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#126 Stark Varg - das elektrische Ausrufezeichen · MOTORRAD Podcasts

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  Speaker 2: Diese Folge wird unterstützt von der EICMA, der internationalen Motorradmesse in Mailand.
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  Speaker 2: Ein elektrisches Ausrufezeichen!
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  Speaker 2: Mit diesen Worten endet der Fahrbericht zur Stark-Vark SM Alfa in Motorrad aus Gavir-Zwanzig.
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  Speaker 2: und mit diesem Worten soll unsere Podcastfolge zur Elektrosensation auch beginnen denn mein Kollege Johannes Müller sieht in ihr und ihrem Schwestermodell nämlich eine große Chance.
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  Speaker 2: Hallo Johannes!
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  Speaker 0: Richtig, hallo Ferdy.
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  Speaker 2: Um mal so anzufangen.
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  Speaker 0: Hallo liebe Zuhörer ja?
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  Speaker 2: Ich bin Ferdy Landheinrich-Steigel, Podcastar und Reiseredakteur beim Motorrad.
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  Speaker 2: Und Johannes ich habe mir gedacht wir müssten vielleicht einen kurzen Rückblick noch einstreuen an der Stelle oder?
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  Speaker 2: Weil bei dem Thema Stark ist ja schon einiges passiert.
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  Speaker 2: Also es gab ja letztes Jahr, im Jahr zwölfundzwanzig schon den Test mit der Stark Vag X also das ist in Dino Genau.
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  Speaker 2: Kurze Zeit später hatten wir einen Vergleichstest, auch mit einem Verbrenner und es gab auch einen Fünfzig Stunden Dauertest.
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  Speaker 0: Richtig!
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  Speaker 0: Auch der Enduro genau.
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  Speaker 0: Ich bin dann zuletzt jetzt noch die Supermoto gefahren und konnte eben auch die Firma Stark in Barcelona wo die Sitzen besuchen.
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  Speaker 0: Ein Interview mit dem Gründer Anton Wasmachen.
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  Speaker 0: das Ganze hat mich einfach.
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  Speaker 0: nicht nur das Motorrad hat mich sehr überzeugt sondern auch das Mindset dieser Firma Und Full Disclosure, ich habe mir so einen Motorrad auch zugelegt weil es mich einfach wahnsinnig abgeholt hat und es droht gerade so ein bisschen meine heilige DRZ als das Enduro-Ding dass sich am meisten benutze abzulösen.
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  Speaker 2: Keine, das war Minuten vorbei und schon die DRZ erwähnt.
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  Speaker 2: Neuer Rekord.
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  Speaker 0: Geschafft!
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  Speaker 0: Nein wirklich.
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  Speaker 0: also ich bin wahnsinnig überzeugt von dem.
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  Speaker 0: Ja
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  Speaker 2: das wollte ich gerade sagen es hat man auch wo das habe ich sogar gemerkt wir haben jetzt ja ich sag mal in der Redaktion gar nicht so viele Bührungspunkte jetzt wenn man als den Podcast ausblendet aber man hat das schon sehr oft gehört oder sehr oft rausgehört dass dich die beschäftigt und dass du viel mit dir unterwegs bist und da die Dinge jetzt schon anders sind.
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  Speaker 0: Also ja, also und das ist ein bisschen auch der Grund warum ich hier so darüber sprechen wollte weil Ich selber zu den Leuten gehört habe und immer noch gehöre die Der ganzen thema.
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  Speaker 0: Also a elektromobilität.
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  Speaker 0: und aber im besonderen was wir hier machen Ist Ja nicht in erster mobilität des hobby power sports Und da war ich sehr lange sehr skeptisch und ich hab zu den leuten gehört und gehört es in gewisser Weise auch immer noch die Ja eine grundskepsis mitbringen kann das batterieelektrische fahren so funktionieren wie wir in anfühlungszeichen als in anführungszeichen normale motorradfahrer das brauchen.
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  Speaker 0: Das heißt, dass turen fahren mein wegen auch urlaub rennstrecke und eben auch der emotionale aspekt.
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  Speaker 0: und da habe ich wirklich gesagt hey das funktioniert nicht oder hat lange nicht funktioniert.
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  Speaker 0: aber mit der stark enduro der motocrosser Und vielleicht mit Einschränkungen, die Supermotor jetzt haben wir eben aus meiner Sicht erstmals eine Plattform und Konzept.
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  Speaker 0: Das genau das leistet uns quasi also für das was es sein will ganz strenge Einschrankung denn natürlich kann ich damit nicht tausend Kilometer am Stück fahren und ständig nachtanken.
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  Speaker 0: aber dass was ist sein will funktioniert konzeptionell brillant.
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  Speaker 0: ja
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  Speaker 2: Ich glaube auch Erinnere mich da auch an unser Voluntärsprojekt, verfiel dir an.
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  Speaker 2: Oh
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  Speaker 0: ja ich erinnere sich auch!
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  Speaker 2: Ja also da ist jetzt zum Beispiel auch schon ne Zero FX glaube ich hieß sie das war quasi auch die Super-Moto Variante Da war auch eine KTM Freeride dabei oder ne FreerIDE muss man dann ja sagen und auch Roller.
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  Speaker 2: Und wir haben damals schon auch gesehen Es scheitert oft an diesem Vergleich, weil man es immer mit dem Verbrenner vergleicht.
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  Speaker 2: Mit der Reichweite und mit Zuladungen mit allen möglichen.
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  Speaker 2: Wir haben damals aber auch schon gemerkt in diesem Kontext von einer Freeride E oder einem Kontext eines Rollers da hast du dieses reichweiten Thema gar nicht.
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  Speaker 2: Und da haben wir damals schon gedacht Da könnte ja funktionieren.
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  Speaker 2: Aber das ist dann die erste Frage Die die sich mir gestellt hat was macht denn die stark jetzt so anders?
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  Speaker 2: Was diese modelle dies schon seit dies schon vor über fünf oder vor sechs jahren gab.
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  Speaker 2: Was macht ihr denn anders das
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  Speaker 0: also vieles?
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  Speaker 0: im wesentlichen Willi nicht irgendwie ein turm motorrad sein sondern die ist und will sein ganz klar eine sportenduro mit batterie elektrischem antrieb.
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  Speaker 0: Und wenn du die dafür benutzt wofür sie gebaut wurde nämlich Klassisches Enduro.
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  Speaker 0: Du kannst auch damit wandern, aber eben Sportenduro fahren bis hin zum Hard-Enduro was der auch sehr gut kann.
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  Speaker 0: Dann ist die Akkukapazität obwohl er sehr klein ist sieben Komma zwei Kilowatt Stunden Ausreichend und sogar mehr als ausreichend.
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  Speaker 0: also ich fahre da mit so Endurotraining.
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  Speaker 0: Tagestrainings brauchst du in der Regel nicht nachladen Ich fahr damit bin dann mit drei stunden Rennen gefahren.
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  Speaker 0: das hat sich geschafft gerade so, da musste dann hinten raus managen.
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  Speaker 0: Aber das geht und ich war damit drei Tage in Kroatien bei so einem Touranbieter und da konnte ich also auch die ganzen kompletten Fahrtage fahren ohne nachzuladen.
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  Speaker 0: Ich hatte das Ladegerät dabei um es falls es notwendig werden würde in der Mittagspause quasi im Restaurant nachzularden.
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  Speaker 0: Da sagt er gesagt ja nee es brauchste nicht bei dem was wir hier fahren bis eher du platt als das Motorrad.
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  Speaker 0: und so war's auch Also Schlimmstenfalls.
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  Speaker 0: Fünfundachzig Prozent Akku gebraucht für eine Tagestour und je härter das Enduro wird, je langsamer das Tempo wird ausgetrocknetes Bachbett irgendwelche fiesen Geschichten Grabenkampf im Unterholz da kannst du den Akku nicht mehr lehrfahren.
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  Speaker 0: Und dann hast du also diesen Nachteil nicht mehr der Reichweitenthematik und hast aber sehr viele Vorteile nämlich krasse Traktion, also das Motorrad hat einfach eine Bauradkonzept bedingt viel bessere Traktion als jeder Verbrenner.
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  Speaker 0: Sie ist dadurch ultraleicht zu fahren, die Fahrbarkeit ist brillant weil du die Dosierbarkeit und die Traktion ist so viel besser und so viel einfacher dass es mir als Fahrer wahnsinnig schmeichelt.
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  Speaker 0: ich fahr damit Sachen hoch die fahre ich auf dem Verbrennern nicht hoch ganz einfach.
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  Speaker 0: Dann hast du ein sehr schlankes Motorrad, also die Detaille ist irreschmal von dem Ding.
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  Speaker 0: Selbst eine, selbst eine dreihundert e x c kommt dir danach irgendwie breit
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  Speaker 2: vor
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  Speaker 0: und es ist halt auch ultra sexy und geil wertig verarbeitet und hat also hat dann noch sehr geringe laufende Kosten.
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  Speaker 0: Also kein Luftfilter, keinen Ölwechsel, kein Benzin, keine Mischen, keine Steuerkette, keine Ventile, kein Kolbenwechsel, you name it!
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  Speaker 0: Die laufenden Kosten sind unfassbar gering bei dem Ding weit weniger als die Hälfte von einem Verbrenner und das Mehrgewicht ist da im Vergleich zu so einer XC.
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  Speaker 0: also sie wiegt hundertvierundzwanzighundertfünfund zwanzig Kilo oder sind Je nachdem was du vergleichst, zehn bis fünfzehn Kilo mehr als eine Verbrenner-Hartenduro.
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  Speaker 0: Das ist da wenn du es aufheben musst.
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  Speaker 0: aber wenn du fährst das ist nicht so krass nachteilig.
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  Speaker 0: Ja
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  Speaker 2: aber auch also hundertzwanzig Kilo äh...
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  Speaker 0: Ja ist für einen Wettbewerbsenduro schon ein bisschen schwerer.
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  Speaker 0: Wenn du siehst dritte mal aufhebst dann fluchste.
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  Speaker 0: Aber für mich im akzeptablen Rahmen und Das ist der Punkt.
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  Speaker 0: Nicht nur ich sehe das ja so, die Szene scheint es auch zu sehen also die Enduro-Szene als ich da in Kroatien war.
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  Speaker 0: abends geht man immer noch zum Veranstalter trinken kaltes Bier und da sind dann dreißigvierzig andere Endurofahrer und du wirst da umlagert.
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  Speaker 0: alle wollen wissen wie das funktioniert und weil alle scharf darauf sind den Verbrenner loszuwerden oder zumindest viele an der Stelle
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  Speaker 2: Ja aber ist es da vielleicht auch ein offener?
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  Speaker 2: gibt's in der Szene vielleicht auch mehr Offenheit für sowas?
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  Speaker 2: Weil es gar nicht so.
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  Speaker 2: Das klassische sound und laut pipe save lives bla bla wir kennen das ja alles nach jedem elektro thema irgendwo im heft online sonst wo.
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  Speaker 2: Schreit da immer jeder.
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  Speaker 2: ich brauche auch emotion beim motorrad fahren aber das
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  Speaker 0: erstaunlicherweise scheint es so zu sein.
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  Speaker 2: ja
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  Speaker 0: damit habe ich gar nicht gerechnet.
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  Speaker 0: ehrlich gesagt,
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  Speaker 2: ja hätte ich auch nicht anders als kann ich mir vorstellen weil lärm Bei so was ja auch eher ein Nachteil ist.
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  Speaker 2: Da können die Pisten ja auch legal sein, total egal aber wenn du halt da total laut bist und das zehn Leute am Tag oder in der Stunde durchblasen dann...
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  Speaker 0: Alle Motocross-Strecken haben Probleme alle Enduro-Sstrecken haben Probleme die Supermotokurse haben Probleme Und diejenigen deren Herz wirklich für den Sport brennt Die nehmen diese Thematik ernst und die schätzen natürlich dann auch dass du diese Lautstärke thematik nicht mehr hast.
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  Speaker 0: Also das ist schon, weiß da geht es um Performance.
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  Speaker 0: Und das habe ich noch gar nicht gesagt.
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  Speaker 0: also die Stark hat halt in der schwächeren Version und in der stärkeren.
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  Speaker 0: Achtzig und eine Vierfünfziger Motocrosser ist Kinderspielzeug dagegen.
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  Speaker 0: Die Leistung ist so krank.
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  Speaker 0: Also bei den Supermoto kannst du bei Hundertdreißig mit Gas aus Hinterrad ziehen.
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  Speaker 0: Also Poti öffnen ja?
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  Speaker 2: Das
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  Speaker 0: ist so krank!
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  Speaker 0: Also, und das ist halt auch das Besondere bei Stark so ein bisschen um deine Frage nochmal aufzugreifen.
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  Speaker 0: Die verkaufen dir nicht so eine Fleischersatz-Tofugondel sondern die schlagen den Verbrenner in der Performance so.
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  Speaker 0: Das ist einfach das krassere Fahrgerät ja?
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  Speaker 0: Und das macht's halt auch irgendwie... Anders und sexy auch.
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  Speaker 0: also das ist halt auch ein sehr begehrenswertes motor hat sie es auch schön.
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  Speaker 0: Und klug aufgebaut.
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  Speaker 0: also
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  Speaker 2: bei man schon sagen muss jetzt auf dem ersten blick es ist jetzt, man muss nicht groß umgewöhnen der lenker ist da wo er sein soll.
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  Speaker 2: es sieht trotzdem aus wie wie man sich eine supermoto vorstellt oder in duro in dem fall im andern fall.
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  Speaker 2: Also es ist nicht dass ich da mit einem abgespasten so.
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  Speaker 2: was haben wir ja auch schon manchmal gehabt dass der Jetzt zum Beispiel der BMW Roller, keine Ahnung.
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  Speaker 2: Der ja relativ basic ist dieser C-E-Null vier.
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  Speaker 2: Das ist ja manchmal auch ein Weg dass man sagt Man macht es halt optisch auch ein bisschen futuristischer um vielleicht darüber
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  Speaker 0: Ja das ist da nicht so.
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  Speaker 0: also das ist eher einfach eine sehr hoch hochwertige Sport Off-Roader So und Also die.
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  Speaker 0: das ist eben der Ansatz.
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  Speaker 0: die Firmen der Firma die wollen nicht ja Ist nicht so besser als nix sondern Das ist richtig geil, und zwar richtig geil als Motorrad nicht als Elektromotorrad.
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  Speaker 2: Aber ist es dann diese... Also ich weiß, ob du die Frage beantworten kannst aber jetzt Zero ist ja schon seit über zwanzig Jahren am Markt.
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  Speaker 2: sie haben ja auch Offroad-Modelle oder Offroad Sportmodelle seit paar Jahren.
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  Speaker 2: Wie können die denn jetzt so aus dem Nichts sowas auf die Räder stellen?
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  Speaker 2: Sind das alles Leute, die vorher dann irgendwo bei keine Ahnung wo waren oder...?
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  Speaker 0: Ja also es ist schon viel.
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  Speaker 0: Äh, wie soll man das nennen?
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  Speaker 0: Also die haben viel Talent in der Entwicklung.
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  Speaker 0: Die haben auch viel Profi-Sportler, die da unterstützen... ...die haben gute Ingenieure einfach so alle wollen geradezu stark weil also das Talent rennt denen die Bude ein.
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  Speaker 0: gerade so und das merkt man auch wirklich.
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  Speaker 0: Und ich denke aber was wir vor allem richtig gemacht haben ist sie haben einen relativ kompromisslosen Ansatz gewählt nämlich zu ersten Motorkrosser zu bringen wo es ja um nichts Ein Motocrosser ist ein sehr simples Motorrad.
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  Speaker 0: Du hast einen Rolling Chassis, also einen Rahmen der die zwei Räder zusammenhält, einen Gabel und einen Federbein, Radgrößen – das ist immer alles gleich bei jedem Motocroßer!
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  Speaker 0: Und dann musst du quasi nur noch ein Motor oder eine Batterie packagen.
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  Speaker 0: Also es ist ein Motocroster, die offensichtliche Variante anzufangen.
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  Speaker 0: Und gleichzeitig braucht ein Motokrosser ja nicht viel gespeicherte Energie weil es reicht ja... Also in Profi muss ein Rennen fahren, das dauert zwanzig Minuten.
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  Speaker 0: wenn danach der Akku alles ist?
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  Speaker 0: Ist das
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  Speaker 0: egal?!
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  Speaker 0: Dann war es gerade recht.
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  Speaker 0: Da war der Akku genau groß genug und das ist auch so, also der Motorkrosser schafft unter einem Profi nur ein Rennen von zwanzig Minuten aber die brauchen halt die zapfen Energie ab.
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  Speaker 0: wenn ich als Dödler da drauf sitze fahre ich mit dem Krosser bestimmt drei vier vielleicht sogar fünf mal zwanzich Minuten weil ich gar nicht die Power habe das zu nutzen.
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  Speaker 0: Und so kommt also Motorrad dabei raus dass für den Hobbyfahrer weit mehr aus reicht dass er trotzdem leicht ist und trotzdem Power hat ohne Ende und unendlich einfach fahrbar ist.
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  Speaker 0: Und gleichzeitig hatte der Hersteller keinen großen Aufwand damit gehabt.
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  Speaker 0: relativ gesehen, weil ja auch das ist ja noch ein Aspekt.
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  Speaker 0: also vor fünfzehn Jahren wäre es ja schwer gewesen so'n Motormanagement Battery Management quasi aus dem nichts zu stampfen, aber das ist ja alles.
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  Speaker 0: die Welt hat sich technologisch an Punkt weiterentwickelt wo es heute viel einfacher ist und mit viel weniger know-how solche Sachen aufgesetzt werden können.
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  Speaker 0: Die Kenntnisse wie man eine Batterie managt permanent erregten Zitronenmotor.
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  Speaker 0: Da ist er wieder!
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  Speaker 0: Wie man den Manage, die sind ja weit verbreitet heute.
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  Speaker 0: Das können ja mehr Leute und so kam halt... Und das ist eigentlich auch ein bisschen mein Argument auf dass ich heute so raus will.
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  Speaker 0: wir stehen jetzt endlich an dieser Schwelle wo das auch droht in Anführungszeichen überzuschwappen von der Nische in die breite Masse.
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  Speaker 0: dazu kommen wir vielleicht gleich noch.
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  Speaker 0: aber um das Entwicklungsargument noch aufzuziehen Der Großer war einfach Und dann wiederum war es einfach, von dem Krosser die Enduro abzuleiten.
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  Speaker 0: Das ist auch ein bekannter Weg!
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  Speaker 0: Die wurde dann homologiert... Also das ist ja dann auch Neuland für einen Hersteller so'n Motorrad quasi der Zulassungsbehörde vorzuführen und zu sagen hier ist Licht, hier ist Blinkertra-la-la.
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  Speaker 0: Das hat alles geklappt und davon wiederum die Supermoto abzulleiten war ja dann also kein großer Schritt.
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  Speaker 0: D.h.,
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  Speaker 0: dieser dreiklangen Krossernenduro-Supermoto liegt ziemlich auf der Hand.
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  Speaker 0: Auch bei der Enduro ist die Akkukapazität noch ausreichend, damit du entweder halt als ... Du kannst dir auch als Pendlerfahrzeug nutzen.
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  Speaker 0: Dann hast du eine brettarte unbequeme Sitzbank und Nudelwindschutz aber... Damit kannst du auch pendeln wenn du willst!
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  Speaker 0: Und die Supermoto dann halt, bei der steht schon jetzt das erste Fragezeichen im Raum, reicht die Reichweite?
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  Speaker 0: Ich denke für den Straßenbetrieb laute die Antwort eher nein.
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  Speaker 0: Aber wenn die ja sechzig-sechzig Kilometer reichen, lautet sie Ja.
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  Speaker 0: Den meisten wird das nicht reichen und dann ist es ja okay?
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  Speaker 0: Dann kauf's nicht!
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  Speaker 0: Dann ist es nicht für dich.
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  Speaker 0: Ist ja akzentabel.
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  Speaker 2: Aber es ist halt immer noch genug um vermutlich sehr viele Leute jeden Tag in die Arbeit uns zurückzubringen
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  Speaker 0: oder um Samstags auf der Kartbahn oder in einem Rennen.
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  Speaker 0: dann halt einfach sechs Stunden die Sau rauslassen zwischen Brinn nachladen und halt einfach immer, die lädt sehr schnell nach.
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  Speaker 0: Ja es ist ja nicht nur die Akku-Reichweite sondern auch die Frage wie schnell lädt sie?
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  Speaker 0: Und ich sag mal so also wenn's bei mir wirklich knapp wird und der Akku ist relativ weit unten Wenn du eine Stunde nachlädst Ist er wieder relativ voll.
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  Speaker 0: Also mit einer stunde Nachladen Mittagspause bist du eigentlich aus dem Gerübsten raus Und insofern gehe ich davon aus, dass die Supermoto, wir werden das jetzt am Wochenende testen.
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  Speaker 0: In Vila so Track Day Betrieb kann und dann natürlich powermäßig alles versägt was da rumfährt.
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  Speaker 0: also du wirst natürlich als selbst eine fünfundhunderte Wettbewerbsmaschine damit krass stehen lassen.
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  Speaker 0: Da bin ich echt gespannt drauf.
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  Speaker 2: Ja, so überzeugste die Leute wahrscheinlich auch viel mehr als mit der übertragenden Sinne.
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  Speaker 2: Was hast du gesagt?
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  Speaker 2: Mit der Tofu-Konfe!
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  Speaker 0: Es ist halt kein Fleischersatz, sondern es ist was anderes.
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  Speaker 2: Ich finde das sehr spannend weil ja ich war jetzt zum Beispiel auch bei ... ich weiß nicht ob Du Cake noch in Erinnerung hast.
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  Speaker 2: Natürlich!
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  Speaker 2: Ja, war ich ja auch schon zweimal bei denen und war da auch total angetan.
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  Speaker 2: Die hatten ja auch eher so diesen Hintergrund aus dem Radbereich, glaube ich.
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  Speaker 2: Also die hatten ja wirklich auch reine Offroad-Modelle und auch Straßenfelgemodelle und dann hatten sie eher sowas, fast schon Nutzfahrzeug, mopedartiges... Ja und das war auch jedes Mal total cool bei denen zu sein.
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  Speaker 2: aber ich weiß jetzt nicht wie der aktuelle Stand ist, aber die sind dann ja auch insolvent gegangen und deswegen also ein bisschen Da muss man schon noch darauf warten, bis mal wirklich so ein Hersteller wie auch Zero zum Beispiel über zwanzig Jahre konstant da ist.
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  Speaker 2: Weil sonst ist es halt immer noch die Frage stecke ich da jetzt fast dreizehn oder fast vierzehntausend Euro auf den Preis kommen wir eh noch rein.
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  Speaker 2: Exakt
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  Speaker 0: der Punkt!
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  Speaker 0: Niemand hat Geld verdient mit elektrischen Motorrädern bislang.
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  Speaker 0: Wo fangen wir denn an?
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  Speaker 0: Zero sammelt alle paar Jahre hundert Millionen Investorengeld neu ein.
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  Speaker 0: Cake is Pleite Energica ist pleite, Harley-Davidson Livewire.
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  Speaker 0: Unfassbares Geldgrab!
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  Speaker 0: Also was die da schon Geld reingeworfen haben.
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  Speaker 0: Wen haben wir noch?
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  Speaker 0: Ein paar kleinere Player, die auch kommen und gehen immer.
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  Speaker 0: Bramo kann sich noch jemand an Bramo erinnern, auch weg.
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  Speaker 0: also stark ist der einzige der laut eigenen Angaben eigenen Angaben, ja aber es ist glaubhaft jetzt schon Geld verdient.
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  Speaker 0: Und es steht Eichermotors dahinter die auch hinter Royal Enfield stehen.
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  Speaker 0: also die haben auch das Becking und sie verdienen jetzt aber schon Geld.
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  Speaker 0: warum?
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  Speaker 0: weil Sie ein attraktives Produkt haben noch in der Nische noch nur für Motorkost Enduro Supermoto noch nicht geeignet, um dem normalen Motorradfahrer quasi als Erstmotorrad zu dienen.
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  Speaker 0: Aber und darauf will ich so ein bisschen raus... Also die großen Hersteller BMW und Triumph und Ducati haben ja auch alle schon batterieelektische Konzepte.
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  Speaker 0: Honda hat jetzt diese WN-Sieben gebracht.
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  Speaker 0: Auch die werden damit kein Geld verdienen.
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  Speaker 0: aber Honda kann sich das leisten.
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  Speaker 0: Die bringen das alle nicht weil sich zum jetzigen Zeitpunkt oder in den letzten zehn Jahren noch kein Geld damit hat verdienen lassen.
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  Speaker 0: Gleichzeitig meine ich aber sagen zu können oder beobachten zu können, dass wir diese Schwelle jetzt gerade übertreten und zwar A die Reichweite wird immer besser.
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  Speaker 0: B der Sprit wird immer teurer.
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  Speaker 0: Straße von Hummus Ich kann es nicht mehr hören.
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  Speaker 0: und so geht's vielen.
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  Speaker 0: ja Wir tanken jetzt.
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  Speaker 0: Früher hast du für ein Zvani immer dein Motorrad getankt.
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  Speaker 0: Heute kratzt Du mit einem großen Tank an den vierzig Euro für'n Motorrad.
• 19:22
  Speaker 0: Das machst du zweimal im Tag, dann kommst du auch ins Grübeln.
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  Speaker 0: Also dieser Aspekt gewinnt auch an Bedeutung.
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  Speaker 0: die Akkus werden besser, die Batteriemanagement Systeme werden besser Die Ladeinfrastruktur wird besser.
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  Speaker 0: die Leute haben Solar auf dem Dach.
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  Speaker 0: also es kommen viele Faktoren zusammen die jetzt dazu führen dass das immer attraktiver wird und gleichzeitig hat diese Debatte um das Antriebskonzept ideologischer oder emotionaler Schärfe verloren.
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  Speaker 0: Also wir vor zehn Jahren elektrische Motorräder getestet haben, haben die Leute also ... ja, Shitstorm!
• 19:59
  Speaker 0: Da ging es richtig zur Sache und heute ist das nicht mehr so heiß gegessen.
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  Speaker 2: Ja immer noch ein bisschen aber das ist dann glaube ich...
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  Speaker 0: Guck mal Pedelec bei elektrischen Fahrrädern.
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  Speaker 0: Solarstrom vom Dachtanken.
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  Speaker 0: Die Welt verändert sich die Schärfe der Diskussion nimmt ab und die Leute schauen einfach, was kann ich gebrauchen?
• 20:24
  Speaker 0: Was möchte ich?
• 20:24
  Speaker 0: Was kostet
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  Speaker 2: es?
• 20:26
  Speaker 2: Wir hatten vorhin eine Mittagspause.
• 20:27
  Speaker 2: Es passt jetzt gar nicht zum Thema Werten.
• 20:29
  Speaker 2: Das Thema Rauchen... Als das Rauchen in der Gastronomie verboten wurde, haben wir uns ja auch daran erinnert ... Aufschrei!
• 20:38
  Speaker 2: Ja, bitte gehen alle pleite.
• 20:42
  Speaker 2: Manchmal braucht's vielleicht so ein bisschen die Rahmenbedingungen, in denen sie sich passen müssen.
• 20:47
  Speaker 2: Weil ich glaube jetzt auch wenn ich diesen Vergleich ziehe zur Freeride Ehe der vielleicht ein bisschen hinkt aber trotzdem vermutlich wird die nicht das geboten haben.
• 20:59
  Speaker 2: Die hat vielleicht dann nur einen halben Track Day oder keine Ahnung.
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  Speaker 2: Ich weiß es jetzt nicht wie lange sie durchgehalten hat.
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  Speaker 2: also die Technologie wird schon eine Rolle gespielt haben und ich glaube einfach dass die zu einer...die erste kam doch zum Jahr zwölfzehn?
• 21:12
  Speaker 0: Ja.
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  Speaker 0: Also ist ja schade, aber alle Early-Adopter sind auf die Schnauze gefolgt.
• 21:16
  Speaker 0: Das kann man glaube ich fairerweise so sagen.
• 21:19
  Speaker 0: und jetzt ist... worauf ich raus will?
• 21:21
  Speaker 0: Seit zehn Jahren denkt man jetzt ist doch irgendwie der Punkt wo mal jemand sich aus der Deckung wagen müsste und im großen Stil es gab diese tolle Triumphstudie hierher, die dann auch wieder in einer Schublade verschwunden ist und darüber dass das schon so lange nicht klappt habe ich ein bisschen das Gefühl mit dem Thema abgeschlossen haben und so, ja das war es dann halt jetzt.
• 21:44
  Speaker 0: Da kommt nichts mehr.
• 21:44
  Speaker 0: aber ich glaube das Gegenteil ist der Fall.
• 21:46
  Speaker 0: Ich glaube genau jetzt ist der Punkt wo diese Technik zum ersten Mal in realen Use Case hat... ...und dann auch Freunde finden wird.
• 21:55
  Speaker 0: Und das passiert jetzt.
• 21:57
  Speaker 0: Als ich in Barcelona war die machen ja eben nicht nur diese Wettbewerbsoffloader Plattform Die machen auch kleinere Sachen, die sind auch involviert bei dieser Royal Enfield Flying Flee Geschichte.
• 22:11
  Speaker 0: Die
• 22:11
  Speaker 2: ist mir gerade auch eingefallen ja?
• 22:12
  Speaker 2: Richtig!
• 22:13
  Speaker 2: Die kommt jetzt ja auch bald im...
• 22:14
  Speaker 0: Genau und das ist zum Beispiel auch ein total cooles Computer-Ding.
• 22:17
  Speaker 0: Und dann hieß es so, oh schau mal was da draußen aus dem Fenster was da draussen vorbei fährt.
• 22:21
  Speaker 0: und dann haben sie ihre Reiseinduhr in einem frühen Entwicklungsstadium damals vorbeifahren lassen.
• 22:26
  Speaker 0: Ich kann jetzt noch nichts verraten und ich möchte nichts verhören.
• 22:28
  Speaker 0: Ist auch viel zu früh um irgendwas zu verratet.
• 22:30
  Speaker 0: aber ich kann eins sagen Was ich da gesehen habe war ultra sexy.
• 22:35
  Speaker 0: Also ich dachte, boah krass!
• 22:37
  Speaker 0: Das ist einfach cool.
• 22:39
  Speaker 0: und wenn das dann nur hundertfünfzig oder hundersiebzig Kilometer fährt?
• 22:43
  Speaker 0: Oder wenn du langsam fährst nur zweihundert okay so was.
• 22:46
  Speaker 0: aber ich denke ich würde davon ausgehen dass das dann halt geil ist.
• 22:50
  Speaker 0: Ja
• 22:50
  Speaker 2: dieses blöde thema reichweite ich glaube auch es erwartet jetzt keiner irgendwie fünf sechshundert Kilometer.
• 22:56
  Speaker 2: ich glaube Irgendwo wird die Grenze sein, wahrscheinlich bei den meisten über zweihundert Kilometer.
• 23:02
  Speaker 2: Aber
• 23:03
  Speaker 0: ich denke auch
• 23:03
  Speaker 2: keine Ahnung und dann geht es ja auch mal darum wie schnell kann ich sie wieder aufladen?
• 23:08
  Speaker 2: Das ist ja immer das andere.
• 23:09
  Speaker 2: Und das scheint ja auch mittlerweile deutlich besser zu sein als vor zehn Jahren.
• 23:14
  Speaker 2: genauso dieses blöde Thema Lade sollen.
• 23:16
  Speaker 2: Ich habe Anfang letzten Jahres glaube ich hatte hier auch so ein Feature gemacht über Reisen mit elektrischen Motore.
• 23:25
  Speaker 2: dann Ja, und hey natürlich dann schaust du ins Archiv.
• 23:29
  Speaker 2: Und schon im Jahr zwei Tausend dreizehnt.
• 23:31
  Speaker 2: Ich weiß nicht wann es die ersten Reiseberichte gab?
• 23:36
  Speaker 2: Im Endeffekt werden die Erlebnisse heute noch ähnlich sein, dass du auf irgendeinem Supermarktparkplatz da findest du endlich eine Ladeseule, die deine Kreditkarte akzeptiert bla bla bla.
• 23:45
  Speaker 2: Das sind immer dieselben Geschichten.
• 23:47
  Speaker 2: Trotzdem ging's auch damals schon.
• 23:51
  Speaker 2: Und ich glaube gleichzeitig, dass irgendwann kommt der Punkt wo das Wo sich diese Probleme einfach von selbst erledigt haben, oder wo?
• 24:01
  Speaker 0: Ich glaube diesen Punkt überschreiten wir gerade jetzt.
• 24:04
  Speaker 0: Weil wir haben jetzt Smartphones mit Ladeverzeichnissen, wo ich genau weiß... ...ich kann dann und da dort so viel Strom nachladen.
• 24:14
  Speaker 0: Und der Schiff ist automatisch passiert.
• 24:17
  Speaker 0: Das geht jedem so, der mal elektrischer Auto fährt.
• 24:21
  Speaker 0: Du geht sehr schnell, dass du nicht mehr die Einschränkung wahrnimmst sondern die einfach einpreist und dich dann ententsprechend dem was da was da die Gehebenheit ist verhält.
• 24:31
  Speaker 0: Und dann ist das okay.
• 24:32
  Speaker 0: Es ging genau mehr so in Kroatien nach der Scheiße.
• 24:35
  Speaker 0: wie soll das gehen?
• 24:35
  Speaker 0: Du kannst niemals einen Tag damit fahren und ich kann ja da nicht laden da steht meine Wallachei.
• 24:40
  Speaker 0: Und dann, ja komm jetzt einfach mal losgefahren.
• 24:42
  Speaker 0: Dann festgestellt, joa Mittagspause ich hab noch dreiundsechzig Prozent Akku das wird locker reichen okay.
• 24:47
  Speaker 0: und dann brauchte ich mich halt nicht mehr zurückhalten.
• 24:49
  Speaker 0: am zweiten Tag voll gefräßt alles was ging.
• 24:52
  Speaker 0: dann habe ich den akku halb bis auf dreizehn prozent leer gefahren.
• 24:57
  Speaker 0: Also hab mich nie eingeschränkt.
• 24:59
  Speaker 0: und am letzten Tag warst du sogar so, dass bei dem Zweitakter der Tank leer war bevor lange, bevor er Akku leer war.
• 25:06
  Speaker 0: Das war letztendlich der Verbrenner des Nadelöhr da unten.
• 25:09
  Speaker 0: also es findet Hand aufs Herz.
• 25:14
  Speaker 0: ich war auch sehr skeptisch gegenüber.
• 25:16
  Speaker 0: aber der Mindset ist findet einfach ein Umdenken statt weil der Supermoto ist noch krasser.
• 25:21
  Speaker 0: Du kannst die Supermotto wenn du da richtig Am Kabel ziehst.
• 25:24
  Speaker 0: Kannst du die, wenn du das willst, deutlich unter zwei Stunden leer fahren?
• 25:27
  Speaker 0: Also wenn du wirklich so Gaskrankenkapelle machst wie es halt verboten ist... Da fährst du wieder in eine Stunde leer!
• 25:33
  Speaker 0: Aber du bist ja dann nicht so dumm quasi dein Akku leer zu fahren und dann irgendwo in der Wallachai stehen zu bleiben.
• 25:41
  Speaker 0: Du merkst irgendwann jetzt muss ich mich ein bisschen mäßigen und dann rolle ich zum nächsten Lade-Möglichkeit.
• 25:48
  Speaker 0: Also du fängst automatisch an, das einzudenken.
• 25:52
  Speaker 0: Das machst
• 25:53
  Speaker 2: Du mit dem Verbrenner ja auch nicht um den Vergleich jetzt andersrum?
• 25:56
  Speaker 0: Ja, das ist eben auch der Witz und die Tankstellen sind ja auch überall von selbst aus im Boden gewachsen.
• 26:02
  Speaker 0: Wir haben hundert Jahre lang das Tankstellennetz aufgebaut.
• 26:09
  Speaker 0: Mit der Vorstellung dass das Gleiche... also es geht schon sehr schnell!
• 26:15
  Speaker 0: Von daher denke ich halt Ich glaube, die Zeit ist reif jetzt dann wirklich.
• 26:20
  Speaker 0: Und spätestens mit dem nächsten Ölkrise oder mit dem Nächsten Krieg und wenn der Liter Sprit dann jetzt wirklich mal drei Euro kostet, tut es halt auch einfach weh.
• 26:29
  Speaker 0: Es tut halt auch finanziell weh!
• 26:32
  Speaker 0: Klar hat nicht jeder Solarstrom aufm Dach und klar gibt's da Einschränkungen.
• 26:35
  Speaker 0: aber also... Die Alternative ist auch nicht viel besser.
• 26:39
  Speaker 0: ich weiß nicht... Also mich würde mal interessieren wie unsere Zuhörer das sehen.
• 26:42
  Speaker 0: Aber mir stinkt das einfach Auch die politischen Konsequenzen, wem wir unseren Geld da in den Rachen werfen müssen.
• 26:51
  Speaker 0: Also das käst mich schon lange an so.
• 26:52
  Speaker 0: dann hast du die und dann haben wir noch gar nicht über die Klimathematik gesprochen.
• 26:56
  Speaker 2: Ja
• 26:57
  Speaker 0: natürlich ist der CO-Ausstoß von uns Motorradfahren im Powersportsegment Null Komma Null irgendwas vom Bundesdeutschen gesammt aber er ist halt trotzdem da.
• 27:07
  Speaker 0: also dieses.
• 27:09
  Speaker 0: Es ist nicht so, dass mich jetzt irgendwie das schlaflose Nächte hätte wenn ich den Tank super verfeuer.
• 27:15
  Speaker 0: Aber so ein bisschen denke ich mir doch... Es fühlt sich gut an so einen Strom in so ein Elektromotor hat zu packen.
• 27:22
  Speaker 0: Das ist cool und es war ja auch in dem Moment dann gratis, okay du hast vierzehntausend Euro für so'n Dornrad ausgegeben und du hast keine Ahnung.
• 27:29
  Speaker 0: dreißigtausend Euro eine Solaranlage auf den Dach ausgegeben und spaßt dann fünfundzwanzig Euro Sprit, cool haha!
• 27:36
  Speaker 2: Ja darum... Also
• 27:37
  Speaker 0: ich will auch gar nicht missionieren Ich will einfach nur meine Erfahrungsstelle und die ist halt so..es fühlt dich irgendwie cool an.
• 27:42
  Speaker 2: Ja aber ich glaube das ist ja auch genau der Weg wie sowas funktionieren kann eben nicht dadurch dass Du Und?
• 27:50
  Speaker 2: Ja, um es bei deinem Fleischersatzbild zu bleiben.
• 27:54
  Speaker 2: Du überzeugst ja auch keinen... Keine Ahnung, keinen Fleischfeld.
• 28:01
  Speaker 2: Weiß nicht über das Sack, ich bin Vegetarier.
• 28:03
  Speaker 2: aber du überzeugst dann jemanden indem du ihm schlechtes Gewissen einredest sondern indem du ihn halt vielleicht was ein lecker gemachtes Portobello Pilz auf dem Burger servierst gar nicht ihm das große zählst.
• 28:14
  Speaker 2: und dann denkt er sich war schmeckt aber gut.
• 28:16
  Speaker 2: Das ist
• 28:17
  Speaker 0: die richtige bild an der stelle.
• 28:19
  Speaker 0: ja also Ja, und dann kommt jetzt halt auch noch dazu.
• 28:23
  Speaker 0: also dieser diese fehlende emotionalität Ja dass is so ja also ich habe ja mal ich hab ja mal so oder an den verbrenner irgendwann verfasst wie toll das doch ist mit dem mit der stofflichkeit von dem benzin Wenn's zwischen den Beinen explodiert, ist ja alles toll und auch klang.
• 28:45
  Speaker 0: Und auch diese Ästhetik in der Mechanik also unterschiedliche Motoren wie sie unterschiedlich arbeiten?
• 28:51
  Speaker 0: Wie sich das anfühlt und auch so High-End.
• 28:55
  Speaker 0: Also was es heißt?
• 28:56
  Speaker 0: Zwei Hundert PS aus einem Liter Hubraum zu pressen.
• 29:00
  Speaker 0: Die ganze Magie des Verbrenners die ist natürlich weg und der Elektromotor ist kalt.
• 29:06
  Speaker 0: Ja, da passiert keine Magie.
• 29:09
  Speaker 0: Aber das ist anders schön!
• 29:12
  Speaker 0: Es ist nämlich... Also die Stark, wenn du Vollgas gibst, ist hier nicht besonders leise und jetzt sehr zeugten Geräusche, dass naja gut, also sexy ist es nicht so.
• 29:20
  Speaker 0: Aber du kannst damit ... Wenn du so langrollst oder wir sind dann damals in Barcelona sind immer so eine haben eine Cityside-Sigintour gefahren doch ja?
• 29:27
  Speaker 0: Das war voll geil.
• 29:28
  Speaker 0: Also das ist ein Hochgenuss.
• 29:35
  Speaker 0: Ja, ich verstehe Good Vibrations.
• 29:37
  Speaker 0: Aber es denkt man mittlerweile immer öfter, wenn ich meine Vierfünfziger anlasse oder so ... Das sind keine geilen Vibrationen!
• 29:45
  Speaker 0: Also das ist ein Gepolter und ein Gerumpel.
• 29:49
  Speaker 0: Weißt du?
• 29:49
  Speaker 0: Das Wahrnehm verändert sich auch.
• 29:51
  Speaker 0: Man hat immer gedacht, dass das Wichtigste der Welt plötzlich guckst du da anders drauf.
• 30:00
  Speaker 2: Lust auf Motorrad pur?
• 30:01
  Speaker 2: Dann auf nach Mailand!
• 30:02
  Speaker 2: Vom fünften bis acht November wird die EICMA wieder zum Treffpunkt der internationalen Zweiradwelt.
• 30:07
  Speaker 2: Entdeckt die neuesten Motorräder, spannende Innovationen und Trends, die die Branche bewegen – und erlebt dabei jedes Jahr auf's Neue etwas das man so noch nicht gesehen hat.
• 30:16
  Speaker 2: Mehr Informationen zur Messe und Tickets findet ihr auch www.eicma.it.
• 30:21
  Speaker 2: Er lebt die Eicma live in Mailand.
• 30:27
  Speaker 2: Ja wir sind jetzt schon wirklich... Aber eigentlich hab ich mir den Podcast genauso vorgestellt, dass wenn nicht nur über die Stark, sondern eher um dieses Ding... Nein.
• 30:34
  Speaker 2: Das ist der Punkt!
• 30:35
  Speaker 2: Mir fällt da auch was ein, an das ich vorher auch nicht so ganz gedacht habe.
• 30:39
  Speaker 2: Du sagst ja, die Magie des Verbrenners und der Elektromotorrad ist kalt oder der Elektomotor?
• 30:45
  Speaker 0: Ich glaub' ... Bis auf das Drehmoment, lass mich noch kurz sagen.
• 30:47
  Speaker 0: Wenn etwas nicht kalt ist, ist es die Art und Weise wie die Karren anreißen.
• 30:52
  Speaker 2: Ja genau, das wollte ich erstens sagen, dass ja dieses Thema Immunizialität, mit Sound und Vibrationen, wie du es ja gerade beschrieben hast verbunden.
• 31:03
  Speaker 2: Aber ich habe das Gefühl... Das hatte ich auch damals bei diesem Voloprakt.
• 31:05
  Speaker 2: Und jedes Mal wenn ich mit einem Elektromotor unterwegs war ... Wenn Du fährst rücktest sowas von in den Hintergrund.
• 31:12
  Speaker 2: Total!
• 31:14
  Speaker 2: Weil Du einfach merkst dieser Fahrspaß der ergibt sich ja aus einer Kombination von vielen Empfindungen und der Sound ist ja nur ein kleines Fitzelchen davon und auch diese Cake zum Beispiel.
• 31:25
  Speaker 2: Ich klang jetzt auch nicht sexy, aber es ist dann einfach eher diese Sensation eben wie du beschreibst.
• 31:31
  Speaker 2: Man fährt durch eine Stadt und man nimmt die Umwelt ganz anders wahr weil man sie hört besser wird als vorher.
• 31:37
  Speaker 2: Du hörst
• 31:38
  Speaker 0: bei der E-X beim starken Enduro Hörst du bevor die Traktion bricht?
• 31:43
  Speaker 0: Also du hörst an dem Reifen wie viel Grip noch da ist.
• 31:45
  Speaker 0: Wow!
• 31:46
  Speaker 2: Ja das ist krass.
• 31:47
  Speaker 2: Und das zweite was ich sagen wollte was mir jetzt kam... Diese Magie ist ja auch ein Stück weit.
• 31:53
  Speaker 2: Er lernt und das ist ja auch sowas, wo durch man halt sozialisiert wurde.
• 31:58
  Speaker 2: Wie romantisch ist denn bitte der Verbrenner schon?
• 32:00
  Speaker 2: Seit seit über hundert Jahren wird uns das irgendwie eingetrichtert.
• 32:04
  Speaker 2: also ich meine klar es gibt doch Leute die für diese sind Autos und Motorräder wie ein Geschirrspüler.
• 32:10
  Speaker 2: Das interessiert die Null.
• 32:11
  Speaker 2: Gibt's natürlich auch aber Es ist ja doch Mainstream.
• 32:17
  Speaker 2: Der Mainstream ist ja schon dass sowas irgendwie cool ist und dass ein V-Ach cool ist Zweitzel in einem auto nicht cool ist und das hubraum durch nur durch noch mehr hubraum zu ersetzen ist bla bla bla.
• 32:29
  Speaker 2: Das ist ja alles so eine Eine über hundert Jahre alte.
• 32:38
  Speaker 0: Ich liebe auch geile motoren und ich lieb auch wenn man's wenn man hört und wenn was dabei rüber kommt, aber also erstens ist es nicht alles Und zweitens zahlen wir halt auch einen Preis dafür, also sei es in Emissionen, sei es Fahrverbote ja auf der Straße.
• 32:55
  Speaker 0: Also das Prinzip hat Grenzen um's mal vorsichtig zu sagen.
• 32:58
  Speaker 0: und aber mir gehts eben gar nicht so darum das gegeneinander auszuspielen sondern eher dass... die total schöne möglichkeit des nebeneinander her existieren.
• 33:09
  Speaker 0: man muss sich nicht für eins entscheiden im gegenteil.
• 33:13
  Speaker 0: also ich habe zum beispiel ich hab ja noch meine alte honda die ist ja nun wirklich sehr vierzylindrig, sehr luftgekühlt und sehr offen in allem.
• 33:20
  Speaker 0: Also da kannst du quasi durch den luftfilter die ventile einstellen und durch einlass und durch eine auspufft ihr auch das ventile ja?
• 33:26
  Speaker 0: Da is nix!
• 33:28
  Speaker 0: Und dass es auch cool aber... Das kann gut nebenher existieren.
• 33:34
  Speaker 2: Ja, ich glaube so hatte ich es damals auch geschrieben oder irgendwo gesagt mit friedlicher Koexistenz weil's ja eben immer... Wir gings auch gar nicht darum das auszuspielen.
• 33:42
  Speaker 2: aber Ich habe jetzt selber mal versucht einen Schritt zurück zu nehmen Weil ich das ja auch Teil dieser Weltsicht bin oder die ja auch teile.
• 33:51
  Speaker 2: Aber wenn man mal so ein Schritt zurück geht dann muss man schon sagen dieses Verbrennerding ist ja auch nicht Gott gegeben.
• 34:00
  Speaker 2: Das ist ja schon immer da, sondern das hat sich kultiviert mit all den positiven und negativen Begleiterscheinungen.
• 34:07
  Speaker 2: Natürlich ist dann so ein Elektromotor erst mal irgendwie wenig greifbar was weiß ich.
• 34:12
  Speaker 2: aber eine Magie wenn sie nicht schon da ist, kann man die ganz sicher kultivern
• 34:20
  Speaker 0: Ja, was halt nicht machbar ist.
• 34:22
  Speaker 0: Jeder hatte dieses Erweckungserlebnis MOFA so.
• 34:25
  Speaker 0: MOFA läuft nicht okay, Zündkerze ausbauen, Funken kontrollieren, Sprit kontrollieren das kannst du beim Elektromotor nicht machen.
• 34:32
  Speaker 0: Das ist eine Blackbox.
• 34:33
  Speaker 2: Aber auch da ist es vielleicht dann wie bei einem... Was weiß ich?
• 34:38
  Speaker 2: Wie bei jedem x-beliebigen anderen Elektrogerät geht nicht und irgendwann geht's doch und dann geht ein Licht an.
• 34:44
  Speaker 2: Natürlich ist es dann... Weißt du was ich mein?
• 34:47
  Speaker 0: Ich glaube nein.
• 34:52
  Speaker 2: Es ist natürlich nicht die, wenn es dann auf einmal läuft.
• 34:56
  Speaker 2: Er gibt es nicht durch die Akustik so dass das auf einmal läuft.
• 34:59
  Speaker 2: aber Wenn der jetzt nicht läuft oder wenn er akkulär ist und dann auf einem mal im Display wieder Die volle die volle Säule da ist Dann ist es ja trotzdem vielleicht so.
• 35:09
  Speaker 2: ein Moment
• 35:11
  Speaker 0: Ja wo du dich
• 35:12
  Speaker 2: vielleicht nicht erfreust Aber jemand der nie diese MOFA Erfahrung hatte
• 35:16
  Speaker 0: Das ist ja der Punkt.
• 35:17
  Speaker 0: wir sind ja auch schon alte Säcke bald und eine neue Generation wächst da auch anders auf.
• 35:22
  Speaker 0: Und die werden ja anders reinwachsen, für die wird das sowieso nicht mehr beschränkt.
• 35:25
  Speaker 0: Es geht nur noch um uns alte Säcke eben, die jetzt quasi mit was neuem konfrontiert sind... Ich meine
• 35:31
  Speaker 2: du weißt doch wie es ist mit einer VHS-Cassette wenn ihr dann lief oder wenn die CD dann schon ein bisschen verkratzt war, auf einmal der CD Player abgespielt hat ohne mit ner Platte?
• 35:41
  Speaker 2: Das gibt ja lauter Beispiele wo man wo man jetzt noch irgendwie schwärmen könnte, die Unperfektheit, die das Social-Mand gemacht hat.
• 35:49
  Speaker 2: Und jetzt gibt's ja nur noch Streaming und alles ist digital.
• 35:52
  Speaker 2: aber da gibt es ja trotzdem Momente, wo du dich irgendwie drüber freust auch wenns ne Blackbox isst, die nicht so ganz zu begreifen ist auf dem ersten Blick.
• 36:02
  Speaker 0: Es ist mir... Also das möchte ich vielleicht in einem anderen Aspekt anscheinend.
• 36:07
  Speaker 0: Ich denke schon dass was fehlt Ja, etwas ist nicht da.
• 36:10
  Speaker 0: Aber dafür is was anderes.
• 36:12
  Speaker 0: Die Art des Fahrens... Das wollte ich noch sagen!
• 36:15
  Speaker 0: Es ist ein viel fokussierteres Fahren.
• 36:18
  Speaker 0: Also du setzt dich jetzt aufs Enduro oder auch mit der Supermoto, kann ich das sagen?
• 36:22
  Speaker 0: Du setzt dich viel mehr mit der eigentlichen Dynamik des Fahrensausseinander wenn du nicht mehr schaltest und die starke Motorbremse ist bedingt auch entspitzig.
• 36:31
  Speaker 0: Ich meine, ihr könnt's da einstellen.
• 36:32
  Speaker 0: Die starke
• 36:33
  Speaker 2: Mode ... Wir haben doch gar keinen Wortwitz gebaffen
• 36:38
  Speaker 0: Stark, stark wach.
• 36:43
  Speaker 0: Der Fokus auf die Fahrdynamik ist viel dramatischer weil dich kein Geräusch und keine Vibration ablenkt.
• 36:49
  Speaker 0: Also du bist viel unmittelbarer mit dem Fahren konfrontiert... ...und mit deiner Umwelt!
• 36:55
  Speaker 0: Die Enduro-Fahrerei ist auch deshalb so schön weil du viel mehr deine Umwelt wahrnimmst oder das ist wirklich ein Hochgenuss?
• 37:02
  Speaker 2: Ich erinnere mich auch dann dass bei dieser ganzen Elektro-Trial Geschichte.
• 37:07
  Speaker 2: Also wir hatten auch mit der Mona mal drüber geredet, dass ja da das erste was dann immer oder eines der ersten Dinge die immer gesagt wurde ah da gibt's ja dann keinen Kupplungssiegel mehr.
• 37:16
  Speaker 2: also wieder der Fokus oh was ist denn nicht da?
• 37:20
  Speaker 2: Statt vermutlich den Vorteil zu sehen na gut beim Trial ist es vielleicht ein bisschen anders.
• 37:24
  Speaker 2: nochmal aber wenn du jetzt schon beschreibst Du kannst fahrerisch ist es sogar einfacher!
• 37:31
  Speaker 2: Du
• 37:31
  Speaker 0: kannst mit der Stark jederzeit ansatzlos das Vorderrad hochgeben
• 37:36
  Speaker 2: Auch
• 37:36
  Speaker 0: ohne Kupplung.
• 37:38
  Speaker 0: Ich kann es sogar mit der Starkmittelwelle besser als mit dem Verbrenner das Vorderrad anzuheben, also klar ist ein bisschen umlernen aber du lernst um, aber du machst den gleichen Bremsgewichtverlagerungs-Gasimpuls...
• 37:48
  Speaker 2: Da besteht ja noch Hoffnung.
• 37:50
  Speaker 2: für mich dann!
• 37:51
  Speaker 0: Das geht total gut damit.
• 37:52
  Speaker 0: Also doch, das geht.
• 37:56
  Speaker 0: Nee, also du hast einen anderen Fokus aufs Fahren und es ist was anderes da.
• 38:00
  Speaker 0: Aber ein ganz anderer Aspekt, den ich noch anreißen wollte auch einfach Die Zeit ist auch einfach reif in dem Sinn, dass jetzt also es ist glaube ich auch mehr Offenheit da für das Thema.
• 38:13
  Speaker 0: So über die Not ok Sprit wird teuer und irgendwie viele checken ja doch man müsste vielleicht was ändern.
• 38:18
  Speaker 0: und so.
• 38:20
  Speaker 0: Also ein bisschen war mein Aufhänger auch.
• 38:22
  Speaker 0: Ich habe dann gesucht In den Kommentarspalten unsere unser unter den Tests von den Elektromotoren.
• 38:27
  Speaker 0: Dann war's eigentlich immer so einen Hauen und Stechen Und mittlerweile merkt man aber auch Dass mehr offenheit Einfach Für Das Thema Da Ist Weil mehr elektrisch Autofahren, weil mehr Pedelec fahren.
• 38:37
  Speaker 0: Ja, das glaube ich
• 38:38
  Speaker 2: auch ja!
• 38:39
  Speaker 0: Und da ist es mir einfach so ein bisschen anlegen, uns als Motorradfahrer und auch Motorrad als Sprachrohr zuzurufen... Es hat keiner mehr dran geglaubt aber jetzt könnte der Moment wirklich bevorstehen.
• 38:52
  Speaker 0: So, nicht dass wir das jetzt verpassen.
• 38:56
  Speaker 0: Weil es tun sich ganz neue Möglichkeiten dadurch auf.
• 38:59
  Speaker 0: also die Lärmdebatte wird weniger?
• 39:02
  Speaker 0: Also du bist Du hast, du stehst viel weniger negativ im Fokus damit.
• 39:08
  Speaker 0: Also viele Probleme die wir heute als Sippe sozusagen haben, als Branche, denen wird dadurch begegnet.
• 39:16
  Speaker 2: Ja ich glaube du hattest auch irgendwo geschrieben... also es ist ja auch klar dass es wahrscheinlich immer irgendwie Möglichkeiten geben wird noch weiter verbrennen zu fahren.
• 39:23
  Speaker 2: aber du hättest glaube ich auch geschrieben bevor man gar nicht in den Motorrad fahren dann doch lieber so.
• 39:29
  Speaker 0: Das ist länger her, heute stehe ich auf dem Standpunkt.
• 39:32
  Speaker 0: Ich werde mit allem fahren was da
• 39:34
  Speaker 2: ist oder so
• 39:36
  Speaker 0: weil es einfach hat alles seine Daseinsberechtigung und seinen Zweck.
• 39:39
  Speaker 0: Ich muss aber sagen also ich steh ja jetzt aktuell vor der Wahl mit der alten vierfünfziger Supermoto zu fahren oder mit der starken Enduro zu fahren.
• 39:47
  Speaker 0: Und denke ich mir die vierfünftige braucht schon wieder einen Kolben und Steuerkette.
• 39:52
  Speaker 0: Also da steht eine Revision jetzt schon wieder an habe ich keinen Bock mehr drauf.
• 39:55
  Speaker 0: So wir haben keine Lust mehr das jetzt noch mal aufzumachen.
• 39:58
  Speaker 2: Ja, das kann ich sehr gut nachvollziehen.
• 40:02
  Speaker 2: Vielleicht gibt man da dem Elektromotor auch schon vorab zu viel.
• 40:09
  Speaker 2: Vielleicht sieht man ihn jetzt noch als problemlos an weil die Probleme vielleicht erst in ein paar Jahren kommen und dann stehst du vielleicht auch da und kannst gar nichts machen?
• 40:17
  Speaker 2: Also das muss man wahrscheinlich ein bisschen abwarten.
• 40:19
  Speaker 2: aber an sich kann nicht das total nachvollziehend, weil selbst wenn du jetzt nicht den Service nach Betriebsstunden machst dann ist es ja trotzdem... Ja, natürlich macht man's manchmal gerne.
• 40:28
  Speaker 2: Aber manchmal ist es auch nötig und nervt dann auch.
• 40:31
  Speaker 2: Und wenn du da halt deutlich weniger Erwartungsarbeiten reinstecken musst... Hey!
• 40:37
  Speaker 2: Ist doch super!
• 40:38
  Speaker 2: Der
• 40:38
  Speaker 0: Unterschied ist Tag und Nacht.
• 40:39
  Speaker 0: Also die Incentivstruktur also das was das Konzept belohnt ist ganz anders gelagert.
• 40:46
  Speaker 0: bei dem... Die Vierfünfzig-Jahrs sind jetzt natürlich extrem weit.
• 40:49
  Speaker 0: Supermutter umbauten Fliegen ja ständig um die Ohren weil sie nicht dafür gemacht wurden so permanent so viel Last zu kriegen.
• 40:55
  Speaker 0: aber Wenn du die viel fährst, musst du wahnsinnig viel Geld reinstecken.
• 41:00
  Speaker 0: Äh und aber je je wenn du den der Elektrom ... batterieelektrischen Antipil fährest kostet er dich gar nicht soviel mehr über das Mehrfang.
• 41:08
  Speaker 0: Der geht vom Rumstehen kaputt!
• 41:10
  Speaker 0: Der Akku altert kalendarisch.
• 41:12
  Speaker 0: Ja?
• 41:12
  Speaker 0: Äh natürlich auch wenn du ihn immer randvoll.
• 41:15
  Speaker 0: und also man kann so ein Akku schonen.
• 41:16
  Speaker 0: Man sollte so einen Akku auch schonen.
• 41:18
  Speaker 0: äh ich schone meinen Akku auf.
• 41:20
  Speaker 0: Also der stört nicht.
• 41:21
  Speaker 0: rand voll oder rand leer rum.
• 41:23
  Speaker 0: Und aber ich rechne damit Wenn man den gut behandelt, rechne ich mit zehn Jahren Lebensdauer.
• 41:30
  Speaker 0: Und das wäre dann natürlich der absolute Kracher wenn ich in zehn jahren ein Upgrade Akkuler reinstecken könnte so der da noch mal weiterentwickelt wurde und dann hätte ich über die zehn Jahre so unfassbar viel an Wartungskosten gespart
• 41:45
  Speaker 2: dass das
• 41:45
  Speaker 0: locker drin ist.
• 41:46
  Speaker 0: also du fährst einfach es macht auch mehr Spaß zu fahren wenn du weißt das kostet mich nicht soviel.
• 41:50
  Speaker 2: ja das klingt alles richtig richtig gut.
• 41:54
  Speaker 2: gibt's Gibt es auch einen Haken?
• 41:56
  Speaker 0: Ja, der Haken ist natürlich nicht so... Also
• 41:57
  Speaker 2: abgesehen vom
• 41:59
  Speaker 0: Kaufpreis.
• 42:00
  Speaker 0: Der Kaufpreist finde ich ehrlich gesagt noch nicht mal so ein Haken.
• 42:03
  Speaker 0: die Enduro kostet drei Zehnen in der Power Version vierzehn.
• 42:06
  Speaker 2: Ist jetzt aber auch nicht so teurer als eine vergleichbare?
• 42:10
  Speaker 0: Ja das ist teurer, aber nicht unendlich viel.
• 42:11
  Speaker 0: Ich bin
• 42:11
  Speaker 2: da nicht so drin.
• 42:12
  Speaker 0: Nehmen wir mal als Relation der Vierfünfzig EXC Factory mit dem guten E-Luxalgedünns dran und so.
• 42:19
  Speaker 0: also die Schöne wie die Stark ja auch schön ist kostet vielleicht tausend oder tausentfünfhundert weniger.
• 42:27
  Speaker 0: In Listenpreis, wenn ihr dann aber klar die Wettbewerbsmodelle werden zur Saisonende schon verschläutert.
• 42:33
  Speaker 0: also da nimmst du so eine für zehn dann vielleicht sag ich mal Dann kostet die stark schon noch ein gutes Stück mehr.
• 42:38
  Speaker 0: Aber Ich finde gemessen an dem was sie leistet und getest gemessen An dem wie günstig der Unterhalt ist Ist es ein faires Angebot.
• 42:44
  Speaker 0: Es ist für mich ein realistisches Faires Angebote.
• 42:46
  Speaker 0: Was ich so ein bisschen hässlich finde ist dass dir auch So ein Abo Für so gewisse Optionen Andrehen.
• 42:52
  Speaker 0: Also da ist zum Beispiel ein super cooles Navi drin.
• 42:54
  Speaker 0: Du hast halt das Handy als Display, da hast du also eine hochwertige Standalone-Navigation und du kannst so verschiedene Modi und Over DR Updates und so trallala.
• 43:03
  Speaker 0: aber für die Premium Funktionen ziehst du ein Abo, das finde ich so ein bisschen meh... Ist was es ist!
• 43:13
  Speaker 0: Ansonsten ist halt der absolute Elefant im Raum, dass es einfach in dein Leben passen muss und bei mir passt's halt in mein Leben.
• 43:21
  Speaker 0: Ich brauche eine Batterie elektrische Sportinruhe, passt perfekt in meinen Leben.
• 43:25
  Speaker 0: Und ich werde mal wahrscheinlich auch noch einen Supermotoratsatz zulegen und meine Vierfünfziger in Ruhestand schicken weil einfach laufende Kosten ja?
• 43:33
  Speaker 0: Aber das is natürlich ne winzige Nische!
• 43:36
  Speaker 2: Also
• 43:37
  Speaker 0: wenn du jetzt keine Ahnung die GS fährst und gerne am Wochenende fünf, sechs, siebenhundert Kilometer völlig irrelevant.
• 43:43
  Speaker 2: Ja, da ist es halt dann ein Spielzeug um mal über die Felder
• 43:49
  Speaker 0: zu fahren.
• 43:50
  Speaker 0: Aber das ist ja das eigentliche Argument.
• 43:53
  Speaker 0: Die sind jetzt so gut darin sowas zu bauen dass sich auch der Firma stark aber auch anderen zutraue und auch die technologie ist jetzt soweit Das ist unsere branche jetzt Zutrau in sehr naher zukunft Batterie-Elektrische Motorräder zu bauen, die auf eine ähnliche Art und Weise in den normalen Einsatz der Leute passen.
• 44:13
  Speaker 0: Ich sehe zum Beispiel ein Sporttourer mit zweiter Kilometer Reichweite, der so leicht sportlich ist, der Wochenendeausflüge macht, mit ein bisschen Gepäck und eben einer Reichweide, die ausreicht, dass du sagen kannst ich fahre morgens.
• 44:30
  Speaker 0: So knapp zwei Meter gediegen rum, lad dann Stunde nach, geh Mittagessen.
• 44:36
  Speaker 0: Dazu lese ich halt so ein Ladecafé oder so, Restaurant mit Lademöglichkeit.
• 44:40
  Speaker 2: Ein Lade-Café?
• 44:41
  Speaker 2: Ja schön
• 44:41
  Speaker 0: auf der Alp fühle ich.
• 44:44
  Speaker 0: und dann fahre ich nochmal zweihundert Kilometer.
• 44:48
  Speaker 0: Das ist glaube ich nicht mehr weit weg.
• 44:52
  Speaker 0: So was ja also vielleicht nicht zwanzig siebenundzwanzig aber vielleicht zwanzich achtundzwantig.
• 44:58
  Speaker 0: Und selbst wenn es erst zwanzzig dreißig wird ist jetzt der Punkt, wo man sich mal ernsthaft damit auseinandersetzen kann.
• 45:07
  Speaker 0: Weil es ja auch über das ... Und dann halt auch das Commuting-Thema also wirklich eben zehn KW Maschine.
• 45:15
  Speaker 0: Achtzig Kilometer Reichweite aber ein Preisschild von sechstausend Euro so.
• 45:20
  Speaker 2: Ja, das sind immer genau die Themen, die auch beim Auto sind.
• 45:23
  Speaker 2: Dass es doch für viele Leute einfach noch zu teuer ist und so weiter... Aber ja, das wird sich wahrscheinlich auch über die Zeit geben.
• 45:31
  Speaker 2: Ich
• 45:31
  Speaker 0: fürchte... Das ist so ein Problem.
• 45:33
  Speaker 0: also Die ganze Mobilität wird immer teurer und ausgerechnet Also ausgerechnet dass zukunftsfähigere ist halt jetzt noch noch teurer.
• 45:39
  Speaker 0: also wir haben dieses riesige preisproblem Und es aber letzten endes in gesamtgesellschaftliches problem von Ja wohlstand und verteilung.
• 45:47
  Speaker 0: also Es muss halt furchtbar viel geld ausgegeben um nicht mehr tanken zu müssen sondern es ist halt unschön.
• 45:54
  Speaker 0: aber Ist nicht die schuld der branche.
• 45:58
  Speaker 2: Ja, klingt richtig gut.
• 46:02
  Speaker 2: Kann ich die mal irgendwann ausprobieren bei dir?
• 46:04
  Speaker 0: Ja, jederzeit.
• 46:06
  Speaker 2: Man kann was organisieren!
• 46:08
  Speaker 2: Aber die steht irgendwo bei dir...
• 46:10
  Speaker 0: Die steht bei Fadi und Mutti, steht hier zu Hause rum.
• 46:16
  Speaker 0: Weil es da so Laarstrom gibt und weil's da halt auch ein Enduro-Club gibt und Möglichkeiten haben, etwas über den Feldweg zu fahren, das ist ganz cool.
• 46:24
  Speaker 2: Okay, die Zukunft unseres Hobbys ist gesichert.
• 46:28
  Speaker 0: Ja also ich kann... wir laden ja du letztes Jahr dann auch noch das Interview auf Englisch nach, ne?
• 46:33
  Speaker 0: So eine separate Folge, dass in dem Interview sagt der CEO da ein paar interessante Sachen, auch Ideen wie man zum Beispiel mobil so einen Elektrofahrzeug laden könnte.
• 46:43
  Speaker 0: Thema bi-direktionales Laden.
• 46:45
  Speaker 0: Also es gibt ganz realistisches Szenario, dass Du sehr bald mit deinem elektrischen VW-Bus, der ja auch seventy tausend Euro kostet
• 46:50
  Speaker 2: aber ist mal
• 46:52
  Speaker 0: Dann stellst du deine Stark da rein, fährst damit irgendwo hin und letzt dann halt deine Stark aus dem Bus nach.
• 46:58
  Speaker 0: Also das ist in der Pipeline, das kommt Smart Grid irgendwelche Akkubooster.
• 47:06
  Speaker 0: also die Technologie geht auch da auf eine Art von Weise weiter so dass das Nadelöhrn-Nachladen quasi entschärft wird.
• 47:15
  Speaker 2: Ja spannend!
• 47:16
  Speaker 2: Ich bin da jedes Mal wenn ich mich mit dem Thema beschäftige ganz begeistert, aber für mich persönlich hat es dann immer nie reingepasst.
• 47:27
  Speaker 2: Meistens aus den finanziellen Gründen einfach weil's... Aber trotzdem freu ich mich da jedes Mal drüber, weil ich eben schon diese Erfahrung gemacht habe wie anders das ist des Fahren und gleichzeitig wie ja dass es eben doch nichts anderes ist.
• 47:42
  Speaker 2: Das ist trotzdem immer noch der Spaß, der Fahrspaß auch zwei Rädern der ein bisschen anders funktioniert, aber im Wesentlichen das Wesentliche die Essenz trotzdem transportiert und darum geht es ja eigentlich.
• 47:54
  Speaker 0: Ja also ich kann es nur... Ich war als großer Skeptiker und bin... Also ich möchte auch nicht die Nachteile wegrehen.
• 48:00
  Speaker 0: Ich hoffe dass ist auch rausgekommen so.
• 48:02
  Speaker 0: Ich schätze es für das ein was jetzt gerade ist.
• 48:05
  Speaker 2: Aber ich glaube
• 48:06
  Speaker 0: es wird sehr viel mehr in Wälde!
• 48:09
  Speaker 2: mehr können wir jetzt ja auch noch nicht dazu sagen, wir können jetzt ja dieses blöde Thema wie lange erhält der Akku nach wie vielen Jahren bla bla bla.
• 48:18
  Speaker 0: Also man muss halt drauf aufpassen.
• 48:20
  Speaker 0: aber auf deinen Verbrenner passt du ja auch auf und bei den Autos ist die Thematik jetzt irgendwie auch durchdiskutiert oder?
• 48:29
  Speaker 0: Ja
• 48:29
  Speaker 2: ich glaube auch.
• 48:31
  Speaker 0: Ich bin mir sicher dass wir an diesem Punkt kommen werden wo diese Thematika durch diskutiert ist.
• 48:37
  Speaker 2: Ja, es ist immer vornnachteil dass die Motorradwelt immer so ein paar jährchen hinterher hinkt und dadurch ist aber auch schon ganz viele Sachen sind dann schon durch.
• 48:47
  Speaker 0: Schon so?
• 48:49
  Speaker 2: Aber das ist doch in diesen düsteren Zeiten...
• 48:56
  Speaker 0: Das bereichert uns wirklich!
• 48:59
  Speaker 2: Es
• 48:59
  Speaker 0: fühlt sich wie diese Ironie.
• 49:01
  Speaker 0: also man hatte immer die Angst und die fehlende Freiheit ohne das nicht nachtanken können, die Reichweitenangst.
• 49:09
  Speaker 0: Ich empfinde im Gegenteil das elektrische Fahren, obwohl es dann kürzer ist als das Verbrennerfahren, als gerade befreiend weil's von der Abhängigkeit vom Öl befreit.
• 49:20
  Speaker 0: Ja?
• 49:21
  Speaker 2: Stimmt!
• 49:23
  Speaker 2: Wir diskutieren ja auch bald über Freiheit in einem der nächsten Podcastfolgen.
• 49:26
  Speaker 2: Ein
• 49:27
  Speaker 0: richtiges Fassauffall.
• 49:29
  Speaker 2: Da bin ich gespannt.
• 49:30
  Speaker 2: Mach mal ein
• 49:30
  Speaker 0: Fassfreiheit auf.
• 49:33
  Speaker 2: Kleine Vorschau an der Stelle.
• 49:35
  Speaker 2: Ja, aber wenn ihr dazu noch mehr lesen wollt in Motorrad Ausgabe vierundzwanzig und auch im PS-Ausgabe zwölf da ist dann der Test drin von der Starquark Supermotor
• 49:47
  Speaker 0: oder?
• 49:47
  Speaker 0: Genau wir machen immer den Performance-Test auf der Kartbahn Und dann werden wir noch die Fahrermeinungen hier aus der Redaktion einsammeln wie denen das so taugt für den Pendlerbetrieb.
• 49:57
  Speaker 0: Also ein duales...dualer Test.
• 50:00
  Speaker 2: Also da kommt noch einiges.
• 50:02
  Speaker 2: Und als kleinen Bonus, du hast es gerade eben schon angesprochen.
• 50:06
  Speaker 2: Du hast noch die Tonspur deines Interviews mit Anton Was auf Englisch ja aber ist hoffentlich für viele von euch kein Problem.
• 50:15
  Speaker 2: das würde ich tatsächlich nicht separat machen sondern das hängen wir einfach an diese Folge hinten ran und ihr könnt jetzt quasi einfach nach dem nach dem Auto dran bleiben und euch da noch mehr Infos.
• 50:34
  Speaker 2: Ja, cool.
• 50:34
  Speaker 2: Danke Johannes dass du die Geschichte mitgebracht hast hat jetzt auch ein bisschen gegärt glaube ich oder hat sich etwas entwickeln müssen?
• 50:41
  Speaker 2: weil wir hatten vor ja vor längerer wie gesagt du hast schon oft drüber gesprochen und Aber da war es noch nicht so ganz reif, glaube ich.
• 50:49
  Speaker 2: Und ich glaube jetzt war auch die Zeit reif in dem Sinne für diesen Podcast?
• 50:53
  Speaker 0: Ja!
• 50:53
  Speaker 0: Ich hoffe das waren nichts zu wir, aber es ist eben weit mehr als das Motorrad.
• 50:56
  Speaker 0: Das ist ein Gesamtding... Man sieht ja auch dass jetzt also... Wir haben gar nicht über Suchern gesprochen oder...?
• 51:02
  Speaker 0: Das ist ja auch offensichtlich, dass jetzt andere auf den Zug aufsprechen.
• 51:06
  Speaker 0: Also das Preisthema wird sich wohl auch bald ein bisschen anders darstellen.
• 51:09
  Speaker 2: Okay.
• 51:10
  Speaker 2: Gut dann, danke fürs Zuhören.
• 51:13
  Speaker 2: Wer kann ich Ihnen mal sagen an der Stelle und wir hören uns in der nächsten Folge.
• 51:17
  Speaker 0: Danke für die, danke alle.
• 51:27
  Speaker 0: Wir sind jetzt in
• 51:46
  Speaker 1: einem stabilen Volumen, wo wir nun profitabel sind.
• 51:53
  Speaker 1: Wir sind auch sustainerbar, das ist superimportant aus einer kommersialen Perspektive und wir haben hier die drei verschiedenen Kategorien, die wir im Modus Cross, Enduro und Supermoto gesehen
• 52:11
  Speaker 0: haben.
• 52:12
  Speaker 0: Und ja es wird ein wirkliches Unternehmen, so zu sagen!
• 52:17
  Speaker 0: Ich hatte den Verbrauch, ich kann nur diese zwei
• 52:22
  Speaker 1: Zuschauer
• 52:25
  Speaker 0: sagen, ich habe einen Verbraucher für eine kleine Tour.
• 52:34
  Speaker 0: Es ist faszinierend, zu sehen was du in den Motorzeichen-Industrie-Kirchen gegründet hast.
• 52:46
  Speaker 0: Nicht
• 52:47
  Speaker 1: so viel Zeit.
• 52:47
  Speaker 1: Danke!
• 52:48
  Speaker 1: Du hast die Kompetition Bikes launched.
• 52:50
  Speaker 1: Sie sind sehr erfolgreich.
• 52:53
  Speaker 1: Wir sehen sie überall in der ganzen Welt.
• 52:58
  Speaker 1: Glückwunsch.
• 52:59
  Speaker 1: Du hast schon eine Roadmap ausgedreht von dem, was für deine Firma es ist, mehr roadfokussierte Modelle.
• 53:07
  Speaker 1: Und du möchtest eventuell eine ganze Lineup machen?
• 53:10
  Speaker 1: Kannst du das ein bisschen aufzulegen?
• 53:13
  Speaker 1: Wo sind wir jetzt?
• 53:14
  Speaker 1: So, ich finde es ist ein guter Bereich zu starten.
• 53:18
  Speaker 1: Man kann sich von dort nach anderen Kategorien entwickeln.
• 53:24
  Speaker 1: Wir haben dann mit dem selben Bike einen Enduro-Bike, das ist eine Street-Liege für den Motorcycle natürlich und das ist auch eine sehr extreme Kategorie natürlich.
• 53:35
  Speaker 1: und dann die neue Herausforderung in der Street-Street-Liegel.
• 53:40
  Speaker 1: In der Strecke mit dem Supermoto, das ist ein vollen Rollfunker-Bike.
• 53:45
  Speaker 1: Das war's in den Beginn.
• 53:47
  Speaker 1: Wir sind jetzt in diesen drei Nischkategorien und die nächste Sache für uns ist, dass wir in die großen Streckelkategorie mit etwas, was wir denken wird, die Industrie für die gesamte Zukunft verändern.
• 54:06
  Speaker 1: Und die Weise, wie wir das tun, ist, um es zu bringen ... Ein Level of technology that is so far beyond all electric power trains in the world today, not in a motorcycle industry.
• 54:20
  Speaker 1: All electric powertrains... ...that simply makes combustion irrelevant.
• 54:28
  Speaker 1: This what we are working on now.
• 54:31
  Speaker 0: Wow!
• 54:31
  Speaker 0: That's big claim?
• 54:33
  Speaker 0: Wir haben sehr
• 54:35
  Speaker 1: hohe Ambitionen.
• 54:35
  Speaker 1: Ich
• 54:36
  Speaker 0: wollte dir das später fragen, aber seit wir jetzt hier sind, gehen wir in die technische Details, weil ich glaube es ist sicherlich zu sagen dass die Batterie-Technologie ein key bottleneck ist.
• 54:47
  Speaker 1: Ja, ich denke es ist definitiv der wichtigste.
• 54:49
  Speaker 0: Wir wissen schon, dass du deine eigene ... Du machst nicht nur dein eigenes Leben, sondern auch das Key-Element Ich will nicht sagen Touring orientiert, aber vor allem Road-orientierte
• 55:04
  Speaker 1: Plattformen.
• 55:05
  Speaker 1: Ich denke, dass es so viele Herausforderungen gibt und wenn du nur die eine fokussierst, kannst du nie succedieren.
• 55:11
  Speaker 1: Es ist ein extrem schwieriger Bildung eines Elektromotorcycles, das heute besser als die besten Kompassionbikes in der Straße ist.
• 55:19
  Speaker 1: In order zu machen, muss man in jeder einzelnen Region besser sein.
• 55:25
  Speaker 1: the most important, but it's not enough there.
• 55:28
  Speaker 1: You have to go deep everywhere and you think deep.
• 55:32
  Speaker 1: vertical integration is maybe a key word in terms of the battery.
• 55:37
  Speaker 1: Of course the energy density of your battery has an massive implication on weight range from vehicle.
• 55:43
  Speaker 1: so when in order to develop a battery pack which has higher energy density than any other battery pack today we had start form ground up what was optimaler Self-Format in order to do this.
• 55:56
  Speaker 1: And that is what we did, so we started there and then also from a pack construction was developed system which allows us to achieve extreme energy density while still having very fast charging.
• 56:08
  Speaker 0: Okay can you hint or I don't know how much You could go into detail at this point but whats to be expected In terms of range power?
• 56:21
  Speaker 0: Can you give us the hint?
• 56:23
  Speaker 1: Es ist ein bisschen zu früh, wir sind noch nicht mit diesen Bikes ausgerichtet.
• 56:29
  Speaker 1: Sie existieren heute, also das ist keine Idee, sondern eine Realität und was wir sagen können, muss es besser werden oder alles igual sein.
• 56:42
  Speaker 1: Wie
• 56:43
  Speaker 0: bei der Offroad-Kompetition Bikes?
• 56:45
  Speaker 0: Ja, aber vielleicht
• 56:47
  Speaker 1: geht's weiter, würde ich sagen
• 56:49
  Speaker 0: Okay, das wird interessant.
• 56:51
  Speaker 0: Hast du einen Zeitheil, den du hinstest?
• 56:54
  Speaker 1: Nicht, dass ich das hinschneide!
• 56:56
  Speaker 1: Wir haben eine, aber die Konferenz ist unvergesslich.
• 57:00
  Speaker 0: Wir halten den Lid auf diese und vielleicht gehen wir zurück
• 57:04
  Speaker 1: zum... Ja, sicher.
• 57:05
  Speaker 0: Es wird ein Touring-Bike sein für dich.
• 57:07
  Speaker 0: Du hast eine ganze Plattform.
• 57:08
  Speaker 1: Was wir zeigen, ist eines der Bikes im Adventurebike.
• 57:12
  Speaker 1: Das ist einer davon.
• 57:14
  Speaker 1: Ich denke, dass wenn wir sie bringen, wird die ganze Motorcycle-Industrie wirklich
• 57:19
  Speaker 0: schocken.
• 57:20
  Speaker 0: Okay, ich glaube, wir müssen wieder auf den späteren Punkt sprechen.
• 57:22
  Speaker 0: Das wäre dann sehr faszinierend!
• 57:23
  Speaker 0: Ja, wir haben bereits gesprochen und das sind also die Hauptschallenges der Batterie-Tek, die Vertikale Integration, wie du gesagt hast.
• 57:31
  Speaker 0: Das ist schon irgendwie geantwortet.
• 57:33
  Speaker 0: Vielleicht schnell mit dem technischen Thema zu bleiben.
• 57:37
  Speaker 0: Die Solid-State ist jetzt eine große Grave.
• 57:42
  Speaker 0: Wie weit kann man eine Analyse geben oder einen Brief von deinem Perspektiv?
• 57:47
  Speaker 0: Wie weit sind wir, ist das die nächste große Sache?
• 57:50
  Speaker 0: Oder wird Konvention der Evolution passieren?
• 57:53
  Speaker 0: Was ist deine Frage über wo die Batterie-Technologie geht?
• 57:57
  Speaker 1: Die Batterien werden weiter evolveen.
• 58:00
  Speaker 1: Und ich denke, dass diese massiven Steppen ungewöhnlich sind.
• 58:06
  Speaker 1: Es werden kleine Steppen sein, aber viel davon.
• 58:10
  Speaker 1: Wir sehen incrementale Verbesserungen jedes Jahr.
• 58:13
  Speaker 1: Wenn wir nach vorne schauen, ist das auch was passiert?
• 58:16
  Speaker 1: Ja!
• 58:17
  Speaker 1: In den Falle des Solid-States bedeutet es, dass du die liquid Elektrolyte in einer Kälte mit einem soliden Material replizierst.
• 58:24
  Speaker 1: Das ist der Definition von Solid-Säten.
• 58:26
  Speaker 1: Es sagt nicht so viel.
• 58:28
  Speaker 1: Wenn man nur das macht, ist nichts besser als eine Kälze.
• 58:34
  Speaker 1: Es ist nur besser, wenn es euch zu anderen Dingen erlaubt.
• 58:40
  Speaker 1: Was du für einen soliden Status schaust, ist, dass man weniger thermal limitations hat.
• 58:46
  Speaker 1: So kann man kieler gehen oder wärmer gehen.
• 58:50
  Speaker 1: Wenn es significativ wärmer geht, kann man vielleicht auch die Schadung erhöhen.
• 58:58
  Speaker 1: Aber was du wirklich willst, ist eine höhere Energie-Densität und du willst weniger resistanz.
• 59:05
  Speaker 1: Mehr resistanz bedeutet wir... Lasslosses, aber auch faster Charging oder Power Output und so.
• 59:11
  Speaker 1: Und das ist anders als Solid-State.
• 59:15
  Speaker 1: Solid-Staat bedeutet nur, dass du die Elektroleite replaced.
• 59:17
  Speaker 1: Und wenn du das machst, haben einige Komponisten Theorien in dem man andere Dinge verbessern kann.
• 59:23
  Speaker 1: Aber wir haben es noch nicht wirklich gesehen.
• 59:26
  Speaker 1: Also sind viele Komponenten mit Lithium-Metall zu spielen, der eine Art signifizierter Erlebnis ist.
• 59:33
  Speaker 1: Sie haben heute sehr limited Lifetime.
• 59:38
  Speaker 1: Das betrifft, was von Solid-State oder Entwickler gezwungen wird.
• 59:43
  Speaker 1: Denn niemand ist noch wirklich vorhanden.
• 59:44
  Speaker 1: Wir denken definitiv, dass die Zukunft in einem Solid-Staat ist.
• 59:53
  Speaker 1: Wenn wir uns heute über die neuen Fahrzeuge anschauen, sind sie semi-solid.
• 59:59
  Speaker 1: Es ist etwas inzwischen.
• 1:00:06
  Speaker 1: Es ist sehr sicher, dass es völlig solid wird.
• 1:00:09
  Speaker 1: Es ist noch schwer zu sagen, wie man die Chemie, die Direktion, den Prozess machen kann und wie man das Elektro-Light in einem Separator brauchen muss.
• 1:00:25
  Speaker 1: Aber es wird aber auch in einer anderen Form sein.
• 1:00:29
  Speaker 0: Wie gesagt
• 1:00:30
  Speaker 1: ... Das ist eine der Städte, in denen es ein paar verschiedene Ideen gibt.
• 1:00:34
  Speaker 1: Viele Klänge.
• 1:00:35
  Speaker 1: Und man muss
• 1:00:36
  Speaker 0: sehen, wer
• 1:00:37
  Speaker 1: das schlägt.
• 1:00:37
  Speaker 1: Normalerweise sind alle die Klänge auf einigen Fakten und einigen Städten basiert.
• 1:00:44
  Speaker 1: Also bis es wirklich fertig ist, weiß niemand.
• 1:00:46
  Speaker 1: Aber ich denke, dass es definitiv die Richtung ist, aber ich glaube nicht, es wird eine große Revolution passieren.
• 1:00:54
  Speaker 1: Es gibt noch einige Dinge, wo alles verändert.
• 1:00:57
  Speaker 1: Ich denke, es werden incrementale Improven sein.
• 1:00:58
  Speaker 1: Es ist schon an einem Level, bei dem ich mehr oder weniger ... Well, every road-going vehicle today can be done better as an electric vehicles if developed correctly.
• 1:01:10
  Speaker 1: That's gonna already be done with technology today.
• 1:01:12
  Speaker 1: then it will continue to evolve from there.
• 1:01:15
  Speaker 0: Okay maybe that is a good time to ask the question from completely different perspective.
• 1:01:21
  Speaker 0: Judging form.
• 1:01:21
  Speaker 0: what you say?
• 1:01:22
  Speaker 0: It seems clear that you assume future of motorcycling or even mobility is fully electrical.
• 1:01:31
  Speaker 0: Wir haben einen hohen Readerbasis, wie ich bin sicher, dass ihr wisst, welcher mit der Telekombustion-Engine ist.
• 1:01:38
  Speaker 0: Wie wolltet ihr diese Leute elektrisch
• 1:01:42
  Speaker 1: konvinzen?
• 1:01:43
  Speaker 1: Ich denke, die Strategie ist leicht zu machen und es ist hart.
• 1:01:48
  Speaker 1: Ich habe mich als Patrouille gehabt.
• 1:01:49
  Speaker 1: Ich hab eine Verbindung von Motorrädern, Fahrzeiten, Motorzyklen gebaut.
• 1:01:54
  Speaker 1: Ich erinnere alle Katastrophen auf die Bikes.
• 1:01:58
  Speaker 1: Ich bin da mich selbst.
• 1:02:00
  Speaker 1: Und ich denke, der Weg, jemandem zu verändern, ist nicht von ihnen konvinzieren.
• 1:02:08
  Speaker 1: Ich glaube es ist einfach um sie zu zeigen und ihnen zu testen ein besseres Produkt.
• 1:02:15
  Speaker 1: Wir haben auch so viele Zeit mit dem Vorgang gesehen, wo wir so viele Gespräche hatten, bevor jemand in die Bike testet.
• 1:02:23
  Speaker 1: Ich liebe das Geräusch!
• 1:02:24
  Speaker 1: Ich möchte schlafen, ich möchte klatschen... Und ich finde es ist okay, wenn ihr das hört, dann versucht man normalerweise nicht zu viel zu challengeen.
• 1:02:31
  Speaker 1: einfach anyone to try the bike and then you realize that fuck, I am having much more fun on this bike.
• 1:02:38
  Speaker 1: That's a problem!
• 1:02:39
  Speaker 1: And i've had so many friends who like me have been extreme petrol healths and are now shifting fully to electric because it is more fun.
• 1:02:47
  Speaker 1: It makes your better rider less maintenance.
• 1:02:49
  Speaker 1: actually not having the noise of the engine is amazing Because Now we can hear your tires gripping the street or dirt You could hear birds around.
• 1:02:59
  Speaker 1: Du denkst an diese ideale Bildung von dir, durch diesen wunderschönen, zwisteren Land rollt in der Natur.
• 1:03:07
  Speaker 1: Alles ist grün um dich.
• 1:03:08
  Speaker 1: Aber du bist nicht wirklich verbunden, weil das einzige was du hier hast, ist dieses massive Enginesum.
• 1:03:14
  Speaker 1: Und das kann cool sein für ein paar Sekunden.
• 1:03:16
  Speaker 1: Aber wenn du zwei Stunden lang rutschst, ist es ziemlich exhaustiv, ehrlich gesagt, dass du die gleiche Stimme hast.
• 1:03:22
  Speaker 1: Die gleiche Schuhe für zwei Stunden oder so, wo du rutscht.
• 1:03:24
  Speaker 1: Und wenn du siehst, dass plötzlich durch diese schönen Räume Und du hörst die Umwelt.
• 1:03:31
  Speaker 1: Du hörst den Wind um dich, du hattest die Türen.
• 1:03:34
  Speaker 1: Du hattet die Pferde in der Flasche.
• 1:03:36
  Speaker 1: Es ist eine wahnsinnige Erfahrung.
• 1:03:38
  Speaker 1: Ich denke, wenn du das hast, ist es ziemlich schwer zu zurückkehren.
• 1:03:41
  Speaker 0: Ja, ich kann mich für dieses Ding wagen.
• 1:03:43
  Speaker 0: Ich bin schon überzeugt.
• 1:03:45
  Speaker 0: Aber es ist aber viel Spaß, dass jeder die gleiche Frage hat und sich damit
• 1:03:50
  Speaker 1: machen muss.
• 1:03:51
  Speaker 1: Ja ich glaube so!
• 1:03:51
  Speaker 1: Und ich denke, das ist unser Job.
• 1:03:52
  Speaker 1: Ich mag nicht die Idee von... Ich denke, das ist eine tolle Idee.
• 1:04:03
  Speaker 1: Wir sollten bessere Produkte entwickeln und wenn wir besseren Produkten entwickeln können, die mehr Spaß sind, besser zu benutzen.
• 1:04:10
  Speaker 1: Ein höherer Kostelwohnung macht ihr ein besserer Räder für alles sicher.
• 1:04:14
  Speaker 1: Und dann hat es den gleichen Zeitpunkt auch gut für die Tiere, der Planeten.
• 1:04:19
  Speaker 1: Das ist ein Wien-Wien.
• 1:04:20
  Speaker 1: Ich glaube, da gibt's niemanden, der nicht den Planeten liebt und nicht die Tiere lieben.
• 1:04:25
  Speaker 1: Es geht nicht darum.
• 1:04:26
  Speaker 1: Aber es ist nicht um einen Kompromiss
• 1:04:28
  Speaker 0: zu machen.
• 1:04:29
  Speaker 0: Ja, also das Sustainability-Aspekt kommt für dich nach dem Performance-Ansatz?
• 1:04:35
  Speaker 1: Ja, weil die pure Idee ist, dass du dir nicht selbst allowst, um Kompromisse zu machen, denn wenn du es machst, wird du anyway verletzt werden.
• 1:04:42
  Speaker 1: Wir müssen ein besseres Produkt entwickeln!
• 1:04:46
  Speaker 0: Okay, ich möchte euch eine komplett andere Frage fragen von einem anderen Aspekt.
• 1:04:51
  Speaker 0: Wenn du startest, ist die Firma stark.
• 1:04:53
  Speaker 0: Du hast ein paar Erfahrungen mit anderen Firmen, die du gefunden hast.
• 1:04:55
  Speaker 0: Aber du musst wissen, dass das Geld mit elektrischen Motorzyklen zu einem schwierigen Tast sein würde, um es korrekt zu bringen.
• 1:05:05
  Speaker 0: Wie seht ihr, ob es anders wäre?
• 1:05:07
  Speaker 0: Woher solltet ihr dich auf diese Mission
• 1:05:12
  Speaker 1: beobachten?
• 1:05:12
  Speaker 1: Ich glaube, ich hatte sehr similaute Gedanken über was du vorhin gesagt hattest.
• 1:05:15
  Speaker 1: Als ich decided ... zu bauen.
• 1:05:23
  Speaker 1: Bevor wir starten, habe ich nicht erwartet, dass wir succeden werden müssen.
• 1:05:28
  Speaker 1: Die Realität ist das, dass die E-Kompagnen z.B.
• 1:05:33
  Speaker 1: verloren sind, weil es eine sehr schwierige Sache zu tun ist.
• 1:05:37
  Speaker 1: Ich habe nicht erwarteten, dass sie succedent sind.
• 1:05:39
  Speaker 1: Aber dann haben wir angefangen und wir sehen Dinge auszunehmen, den Team aufzubauen, die Entwicklung der Produkte.
• 1:05:47
  Speaker 1: Ich denke nicht... Und ich denke, du brauchst diese Konviktion.
• 1:05:59
  Speaker 1: Auch wenn man von einer Faktperspektive schaut... Es gibt viele Zeit, wenn man nach vorne schaut oder es vielleicht noch failed, definitiv.
• 1:06:08
  Speaker 1: Es gab viele dieser Verhandlungen, bei denen es nicht so nah war.
• 1:06:12
  Speaker 1: Aber wenn du da bist, wenn du feststattest, dass du failst, kannst du nicht feststellen.
• 1:06:17
  Speaker 1: Du musst überzeugt sein!
• 1:06:19
  Speaker 1: Hundert Prozent sicher, dass du es machst.
• 1:06:21
  Speaker 1: Denn sonst nicht.
• 1:06:22
  Speaker 1: Und ich denke, das geht in vielen verschiedenen Dingen.
• 1:06:25
  Speaker 1: In der Lebens-, Business- und Sportung usw.. Jetzt haben wir nur die Fußballwelt kaputt.
• 1:06:30
  Speaker 1: Wenn man sich auf dieses Gefühl steckt und denkt, dass er wahrscheinlich nicht den Spiel gewinnen kann... Du bist wahrscheinlich nicht gonna win the game!
• 1:06:37
  Speaker 1: Du musst zufrieden sein.
• 1:06:38
  Speaker 1: Dann gehen wir für eine Vollkommission.
• 1:06:41
  Speaker 1: Wir haben sie eigentlich gehabt, seit wir wirklich starten.
• 1:06:43
  Speaker 1: Das
• 1:06:44
  Speaker 0: ist ein bisschen wie ein Räser-Mindset.
• 1:06:45
  Speaker 0: Ich würde es nennen.
• 1:06:47
  Speaker 1: Was
• 1:06:52
  Speaker 0: ist die größte Herausforderung, die du findest im Moment in deinem Produktlein?
• 1:06:58
  Speaker 0: Und auch wenn es von Manufacturing zu Sales geht.
• 1:07:02
  Speaker 0: Manchmal hört man, dass das Argument so schwierig ist, um Dinge in Europa zu machen.
• 1:07:07
  Speaker 0: Was ist für dich die größten Herausforderung in dieser
• 1:07:12
  Speaker 1: Firma?
• 1:07:12
  Speaker 1: Ich glaube, die externen Faktoren sind der selbe für alle.
• 1:07:17
  Speaker 1: trade wars between us und the rest of world or you have supply chain disruptions so we have raw material fluctuations in costs and so on.
• 1:07:26
  Speaker 1: i mean these are just um.
• 1:07:29
  Speaker 1: that's just a playing field.
• 1:07:30
  Speaker 1: so i mean you simply have to accept it and I think thats all fine cause its more less the same for everyone.
• 1:07:36
  Speaker 1: I don't see stark as european company, stark is international company.
• 1:07:43
  Speaker 1: ,we're in Europe.
• 1:07:44
  Speaker 1: but if we would not be able to successful in Europe We will move somewhere else.
• 1:07:48
  Speaker 1: Like we are, we will adapt our business to the circumstances and I think you can be successful in Europe.
• 1:07:55
  Speaker 1: there is so much talent here really good people especially if you look at developing engineering manufacturing all of these areas.
• 1:08:06
  Speaker 1: Europe is super strong.
• 1:08:07
  Speaker 1: If we look at this advantage of Europe it's over regulated.
• 1:08:11
  Speaker 1: It´s very difficult get all permissions do everything.
• 1:08:15
  Speaker 1: Es gibt einige Komponenten, die in Europa keine kompetitive Supply Chain sind.
• 1:08:21
  Speaker 1: Das haben wir heute ungefähr für unsere Supplierer in Europa, das ist sehr viel, denke ich.
• 1:08:27
  Speaker 1: Aber wir müssen immer einen globalen Perspektiv haben.
• 1:08:30
  Speaker 1: Wir können nicht erwarten, dass unsere Kunden mehr bezahlen würden für unser Produkt, weil wir eine europäische Firma sind.
• 1:08:35
  Speaker 1: Wir denken, wer kann uns den besten Komponent des... Wir designieren natürlich alle Komponen.
• 1:08:42
  Speaker 1: Wer kann diesen mit der besten Qualität auf dem höchsten Kosten machen?
• 1:08:46
  Speaker 1: In dem Ende benefitiert das unsere Kunden und wir machen das aus einer globalen Perspektive.
• 1:08:50
  Speaker 1: Ich denke, dass es nicht wirklich ein Limitation ist in Europa zu sein.
• 1:08:56
  Speaker 1: Ich finde, dass Europa so gut ist und für eine lange Zeit gut wird, was wir von der politischen Perspektivität und der Regulatur brauchen.
• 1:09:09
  Speaker 1: Die Union hat viele Probleme in europäischen Produkten geplant.
• 1:09:13
  Speaker 1: Wir sehen das jetzt in vielen Ländern.
• 1:09:15
  Speaker 1: wo die Faktoren geschlossen sind, weil der Union so weit den Limit aufgerufen hat, dass es nicht mehr kompetent ist zu produzieren.
• 1:09:23
  Speaker 1: Und dann sieht man sich, dass alle ihre Arbeit verlieren und das ist schlecht.
• 1:09:27
  Speaker 1: Das ist definitiv nicht in die richtige Richtung.
• 1:09:30
  Speaker 1: Es ist ein Disadventus für all die Mitarbeiter in diesen Faktionen.
• 1:09:33
  Speaker 1: Ich denke, dieser System war gut, vielleicht fünfzehn Jahre ago, aber es muss geändert
• 1:09:39
  Speaker 0: werden.
• 1:09:41
  Speaker 0: Okay, was du erwähnt hast... Lass uns über den Sport sprechen.
• 1:09:47
  Speaker 0: Ich denke, du hast ein großes Ziel mit deinem Endeffekt, dass du die Sportalife, Motorcross und Supermotor, im Hinblick auf eine Geräuschregulierung, in der du auch die Infrastruktur hast, etwas zu ändern um die Elektrikbikes an die Clubs zu fahren.
• 1:10:03
  Speaker 0: Wer ist es für dich, das Fahrzeug zu machen?
• 1:10:07
  Speaker 0: Das macht es leichter in der realen Welt, diese elektrischen Bikes
• 1:10:10
  Speaker 1: zu schreiben.
• 1:10:11
  Speaker 1: Ja, das ist eine gute Frage!
• 1:10:12
  Speaker 1: Und ich glaube, Das ist eines der Bereichen, in denen wir ein Schritt-by-step machen müssen.
• 1:10:18
  Speaker 1: Wir würden natürlich preferieren, dass jeder durch den Track gehen kann und du dein Bike auf dem Track sehr schnell fährst.
• 1:10:23
  Speaker 1: Vielleicht kannst du es von deiner elektrischen Bande fassen.
• 1:10:26
  Speaker 1: Aber das ist einfach nicht die Realität des Beginn, weshalb wir sehen, dass viele Leute heute einen Generator bringen.
• 1:10:33
  Speaker 1: Es ist nicht die schönste Lösung.
• 1:10:37
  Speaker 1: Das ist definitiv eine temporäre Schritt.
• 1:10:39
  Speaker 1: Ich denke, es ist noch eine bessere Lösung für den Verkaufsverband.
• 1:10:43
  Speaker 1: Alternativ, aber das ist ein Stopp auf dem Weg.
• 1:10:48
  Speaker 1: Das wird verschwinden.
• 1:10:49
  Speaker 1: Wir werden nicht die Generatorer von Tracks sehen.
• 1:10:52
  Speaker 1: Und was wird er beherrschen?
• 1:10:54
  Speaker 1: Ich denke, es gibt drei Hauptmitteilungen.
• 1:10:56
  Speaker 1: Eine ist, dass wir mehr und mehr elektrische Autos sehen.
• 1:10:58
  Speaker 1: Also haben wir schon elektrisches Auto hier.
• 1:11:01
  Speaker 1: Dass man den Motorrad in den Motorrädern plugt.
• 1:11:02
  Speaker 1: Es ist sehr schön zu chargeieren.
• 1:11:03
  Speaker 1: So wird es natürlich weiter expanden.
• 1:11:06
  Speaker 1: Dann sehen wir auch noch mehr Trac-Builders an Schaddingstationen.
• 1:11:11
  Speaker 1: Das ist jetzt startend.
• 1:11:12
  Speaker 1: Wir haben ein paar Tracks auf der Welt, die das gemacht haben.
• 1:11:15
  Speaker 1: Jetzt hat sie eine Stunde Charging und in Zukunft wird es viel schneller werden.
• 1:11:19
  Speaker 1: Und dann... größere Powerbanks würde auch viel Sinn machen.
• 1:11:25
  Speaker 1: Sie sagen, dass man einen größeren Powerbank kaufen kann und das mit dir bringen.
• 1:11:28
  Speaker 1: Wie ein Trolli auf zwei Wien oder so.
• 1:11:29
  Speaker 1: Das könnte auch viel Spaß machen.
• 1:11:31
  Speaker 1: Ich denke, das wäre wahrscheinlich die Kombination.
• 1:11:34
  Speaker 1: Wenn du über den Track denkst, was ist der Incentiv für den Track zur Reinschargung?
• 1:11:40
  Speaker 1: Ich würde sagen, mehr als eineinhalb von den Tricks.
• 1:11:43
  Speaker 1: heute haben sie Elektrizität.
• 1:11:44
  Speaker 1: Vielleicht nicht hohe Power, sondern normaler Elektriktivität.
• 1:11:48
  Speaker 1: Durch die Rangengestärkte kann man Menschen Geld für ihre Fahrzeuge schargen.
• 1:11:54
  Speaker 1: Sie verkaufen nicht viel zu ihnen heute, also ist es ein extra Business für dich.
• 1:11:59
  Speaker 1: Es wird auch mehr Reiter bringen an deinem Track und es kann dir das Track öffnen, sieben Tage pro Woche.
• 1:12:08
  Speaker 1: Die meisten Tracks heute werden einmal oder zweimal pro Woche offen sein.
• 1:12:11
  Speaker 1: Und ich meine, es ist etwas krass, wenn du compared bist... andere Sport.
• 1:12:14
  Speaker 1: Ich glaube, ich werde nicht mehr andere Sport machen, aber wir wollen Tennis spielen und das ist der einzige time, in dem wir Tennis fahren können, dass es am Sonntag zwischen zehn Uhr und zwei Uhr geht.
• 1:12:24
  Speaker 1: Das klingt ein bisschen seltsam, oder?
• 1:12:26
  Speaker 1: Aber das ist die Realität für unsere Sport.
• 1:12:28
  Speaker 1: Und diese kann sich in der Zukunft ändern.
• 1:12:30
  Speaker 1: Mit Elektrik können wir auf jeden Fall fahren, welches ich denke ist eine große Abenteuerung.
• 1:12:33
  Speaker 1: Es kann also auch Tracks von dieser Perspektive zu
• 1:12:37
  Speaker 0: einem größeren Geschäft geben.
• 1:12:39
  Speaker 0: Vielen Dank für das Ausdrehen!
• 1:12:41
  Speaker 0: Also eine faszinierende Information, dass der WAN ... Ich glaube wir können die Technologie von allen Perspektiven sehen.
• 1:12:48
  Speaker 1: Ja, ich denke so auch viel.
• 1:12:49
  Speaker 1: Was interessant ist, ist, dass überall Elektrisen sind.
• 1:12:52
  Speaker 1: Es gibt sehr wenige Gasstationen in der Realität.
• 1:12:56
  Speaker 2: Das
• 1:12:57
  Speaker 0: ist das, was Menschen vergessen.
• 1:12:59
  Speaker 0: Wir haben dieses Problem für den Gas festgestellt und jetzt betreffen wir, dass das nie ein Problem war.
• 1:13:03
  Speaker 0: Wir hatten nicht mehr Tens oder Tausend Gasstations auf einem Punkt
• 1:13:06
  Speaker 1: gebaut.
• 1:13:06
  Speaker 1: Und man kann in jeder Modekrosse unter dem WAN stecken.
• 1:13:11
  Speaker 1: und sagen mir, dass es nicht ein super starker Schmerz von Gas gibt.
• 1:13:15
  Speaker 1: Und ich weiß nicht, wie heftig das ist.
• 1:13:16
  Speaker 1: Es ist auch schön, wenn man eigentlich einen Drei-Grovan aus dem Gas-Lein haben kann.
• 1:13:22
  Speaker 1: Ja, ich weiß genau, was
• 1:13:24
  Speaker 0: du gesagt hast.
• 1:13:25
  Speaker 0: Ich habe auch die Erfahrung gemacht, dass Club Ornot sagt zu mir mit der Elektrik-Bike, du kannst anytime fahren.
• 1:13:31
  Speaker 0: Das ist wirklich so liberierend!
• 1:13:32
  Speaker 0: Ja,
• 1:13:32
  Speaker 1: richtig?
• 1:13:33
  Speaker 0: Es ist echt, es ist ein paar Speziale in der Welt...
• 1:13:35
  Speaker 1: ...und es treibt auch näher zum Gesellschaften.
• 1:13:38
  Speaker 1: Also können wir mehr treiben.
• 1:13:40
  Speaker 0: Aber das
• 1:13:41
  Speaker 1: ist eine interessante Frage, vielleicht für dich.
• 1:13:44
  Speaker 1: Ich denke, dass der Motorrad ist based in Deutschland.
• 1:13:48
  Speaker 1: Ist es eines der letzten Länder, die nicht elektrisch zu kompeten
• 1:13:53
  Speaker 2: haben?
• 1:13:54
  Speaker 0: So habe ich gehört!
• 1:13:55
  Speaker 0: Es scheint eine Belastung sein zu... Ja, ich glaube, ich kann sagen Adapt.
• 1:14:01
  Speaker 1: Ich kann dir nicht
• 1:14:03
  Speaker 0: viel Detail geben, aber eine Sache, was ich vermisse, ist zu fragen.
• 1:14:07
  Speaker 0: Ja, das ist der Fall.
• 1:14:08
  Speaker 0: Es würde
• 1:14:09
  Speaker 1: super interessant sein zu verstehen.
• 1:14:10
  Speaker 1: Ich denke es ist ein bisschen... Vielleicht ist es einen tollen Angriff von einer Medienperspektive, weil wir haben versucht zu sprechen bei den German Federation und sie wollen nicht mehr mit uns reden.
• 1:14:23
  Speaker 1: Und ich bin sehr interessiert,
• 1:14:25
  Speaker 0: warum es so wäre.
• 1:14:25
  Speaker 0: Ich will einen German-Konservatismus schocken, aber
• 1:14:30
  Speaker 1: ich denke... Schauen Sie an den Konsumern.
• 1:14:33
  Speaker 1: Die deutschen Städte sind sehr open-minded.
• 1:14:35
  Speaker 1: Ich verstehe nicht, warum die Federations so unterschiedlich von den Rädern
• 1:14:39
  Speaker 0: ist.
• 1:14:39
  Speaker 0: Ich kann Ihnen eine Rede machen?
• 1:14:41
  Speaker 0: Dann werde
• 1:14:42
  Speaker 1: ich Sie fragen.
• 1:14:44
  Speaker 0: Vielen Dank!
• 1:14:46
  Speaker 0: Okay, vielleicht reden wir briefly über den Dealership und die Nachbarn.
• 1:14:51
  Speaker 0: Sehr spezielle neue Modelle, das ist vielleicht nicht neu in der ganzen Welt, aber auch im Motorcycle-Industrie, ich glaube.
• 1:14:58
  Speaker 0: Aber gleichzeitig, wie schautest du deine Relationschaft mit den Dealern?
• 1:15:01
  Speaker 0: Was ist ihre Rolle?
• 1:15:03
  Speaker 0: Kannst du ein bisschen über was es für Stark
• 1:15:07
  Speaker 1: geht?
• 1:15:08
  Speaker 1: Wir sellen direkt zu Dealers all over the world.
• 1:15:11
  Speaker 1: Heute haben wir etwa eineinhalb bis sechszehn Dealer-Ships global.
• 1:15:16
  Speaker 1: Und die gesamte ganze Volume wird soldet durch Dealser.
• 1:15:21
  Speaker 1: So, maybe eighty-five percent something like this.
• 1:15:25
  Speaker 1: And I think that dealers will continue to represent a larger and larger portion of our sales.
• 1:15:32
  Speaker 1: from the beginning we have also had direct channels so you can order the bike through our website and have it shipped your house.
• 1:15:40
  Speaker 1: Why did they do that?
• 1:15:41
  Speaker 1: When we started there were almost no dealers most places in the world actually wouldn't be able buy their bikes unless we had these options available.
• 1:15:51
  Speaker 1: Und was wir sehen ist, dass wir immer ein guter Deal repräsentation haben.
• 1:15:55
  Speaker 1: Die Leute kaufen von dem Dealer.
• 1:15:56
  Speaker 1: Es gibt keinen Grund für unsere Website, weil man noch die Bike sammelt selbst.
• 1:16:04
  Speaker 1: Wenn wir nach der Zukunft schauen ... Für uns ist die Priorität das höchste Level des Servicees zu den Kunden.
• 1:16:12
  Speaker 1: Hier denke ich, dass der Dealer sehr wichtig ist, einen lokalen Partner zu haben, support and service the customer.
• 1:16:19
  Speaker 1: help them on your part of a local community parts of the tracks part of the writing part of their racing and so i think this is very much key that we did.
• 1:16:28
  Speaker 1: it will continue to be for you know all foreseeable future bottom.
• 1:16:34
  Speaker 1: I think there's something that can't be done with more integration.
• 1:16:37
  Speaker 1: so, i think u as a customer should be able to buy in whatever way do you prefer the most.
• 1:16:44
  Speaker 1: so maybe want two.
• 1:16:47
  Speaker 1: haben die Fahrzeuge zu deinem Haus vollentwickelt.
• 1:16:51
  Speaker 1: Vielleicht willst du nicht mit dem Dieler fahren, aber vielleicht soll das Problem sein, dass wenn du eine Fahrzeugung für dein Haus voll entwickelt hast, du ein kleines Extra-Fee payst und den Dielersammeln erhältst dann und verliebt es in deinem Hause.
• 1:17:05
  Speaker 1: Vielleicht kannst du die Fahrt auf ihrem Website oder unserer Webseite beibringen, also verbinden sie durch diese Online-Experienz online, um zum Konsum Ein besserer Erfahrung.
• 1:17:19
  Speaker 1: Wenn du dich wollen, wenn du den Storys normal bittest, solltest du natürlich das machen.
• 1:17:24
  Speaker 1: Das ist wahrscheinlich der größte Volumen für einen langen Zeitpunkt zu kommen.
• 1:17:27
  Speaker 1: Aber wenn du die Bike in deinem Haus haben möchtest oder vielleicht auch auf dem Track gehen möchtet... Ich denke, es sollte kein Limitation sein im Service.
• 1:17:39
  Speaker 1: Und hier sehe ich große Potentiale.
• 1:17:43
  Speaker 1: Combining our website with the dealer inventory and Dealer Local Services, which we're now starting to do.
• 1:17:50
  Speaker 0: Yeah you've grown in very short time a big network so yeah it's always start
• 1:17:57
  Speaker 1: answering your question.
• 1:17:58
  Speaker 0: I think so yeah when we go into these topics its really that dealership is.
• 1:18:03
  Speaker 0: sometimes i see that the dealership may be depending on the manufacturer plays higher role or not so high role but for me the dealers are crucial.
• 1:18:11
  Speaker 0: Und als du ein bisschen anders verabschiedest, wollte ich dir dein Perspektiv hören.
• 1:18:16
  Speaker 0: Aber für dich ist
• 1:18:18
  Speaker 1: das sicher.
• 1:18:18
  Speaker 1: Für uns ist es super wichtig zu haben einen tollen Service mit den Verhandlungen und ihnen die beste Möglichkeit in der Struktur, der E-Signal und alles diese Dinge, die wir sehr fokussiert sind auf Bildung.
• 1:18:30
  Speaker 1: Aber wir sollten nicht vergessen, dass das Wichtigste für alle ist die Endkustin.
• 1:18:36
  Speaker 1: Und zusammen mit den Dealer müssen wir den Endkustomer die beste Service geben.
• 1:18:40
  Speaker 0: Okay, bevor wir die letzte Frage kommen, vielleicht ein bisschen... Das ist auch fast eine persönliche Idee oder Wicht.
• 1:18:50
  Speaker 0: Wir haben viel über Sustainability gesprochen und ich habe auch von Ben gehört, dass du schaust an deinem Produkt, wie es mit Zeit besser wird.
• 1:18:57
  Speaker 0: Oder es ist nicht ein throwaway Produkt.
• 1:18:59
  Speaker 0: Ich will nicht sagen Lifetime-Bike, aber das dauert einen langen Zeitpunkt.
• 1:19:04
  Speaker 0: Du hast viele Updates gemacht.
• 1:19:07
  Speaker 0: Und meine Frage wäre jetzt... weiter im Stock, und vielleicht zum Beispiel planst du, die alten Bikes mit neuen Batterie-Technologien zu upgraden?
• 1:19:17
  Speaker 0: Ich glaube das könnte eine
• 1:19:20
  Speaker 1: Möglichkeit sein, jeden Tag.
• 1:19:22
  Speaker 1: Ja sicher, ich denke so auch.
• 1:19:23
  Speaker 1: Die Batteries sind gebaut bis zur letzten Zeit der Bike.
• 1:19:28
  Speaker 1: Aber ich denke, dass wir bessere Technologie entwickeln, in dem Zukunft geben wir uns noch die Möglichkeit, mehr Batterie für dein Bike zu kaufen!
• 1:19:41
  Speaker 1: Und ich bin sicher, dass es für mich auch interessant wird.
• 1:19:46
  Speaker 0: Okay und wir haben schon ein bisschen darüber gesprochen über die Gruppleitfunktion.
• 1:19:50
  Speaker 0: Ich habe noch nicht den Traktionskontroll versucht, aber du weißt, ich werde nach Hause kommen.
• 1:19:55
  Speaker 0: Es ist für mich waiting for me ... Das wäre eine tolle Erfahrung.
• 1:19:57
  Speaker 0: Ich glaube, ich habe eine Idee, was deine Antwort sein soll.
• 1:20:00
  Speaker 0: Aber was ist Ihre Vision des Zukunfts der Motorcycle Welt?
• 1:20:06
  Speaker 0: Und vielleicht eine Frage von Tupac und wann ist das passiert?
• 1:20:10
  Speaker 1: Die Zukunft der Motorzykler Welt.
• 1:20:12
  Speaker 1: Das ist eine sehr weiche Frage, so kann ich hier eigentlich ein bisschen hinschauen.
• 1:20:17
  Speaker 1: Vielen Dank für mir, warum und was will ich da hin?
• 1:20:21
  Speaker 1: Was wir jetzt sehen können, ist dass elektrische Motorzykel, die kleineren haben, einen neuen Markt gebaut.
• 1:20:29
  Speaker 1: Und das ist etwas, das ich finde, das ist unglaublich!
• 1:20:30
  Speaker 1: Ich würde gerne sehen, dass mehr Leute in den Motorcykeln kommen, damit es leichter zu enthalten ist als Sport.
• 1:20:40
  Speaker 1: Es ist nicht leichter, wenn Ihre Option ist sixty five two stroke motocross bike, that is a very difficult way to enter industry.
• 1:20:48
  Speaker 1: Your father or mom needs be mechanic need have lot of money.
• 1:20:52
  Speaker 1: we can only ride in certain places.
• 1:20:53
  Speaker 1: it's very difficult to ride.
• 1:20:56
  Speaker 1: so i do think with electric you get more kids into riding and grow the size of the industry because I think its an amazing hobby to have to ride motorcycles ...cheaper, besser und mehr Spaß.
• 1:21:16
  Speaker 1: Und in der Industrie als whole... Ich denke, dass es in den zehn Jahren... Es gibt keine größte Grundlage für einen Kompassier-Bike.
• 1:21:26
  Speaker 1: Ich glaube, die größte Gruppe im Markt in zehn Jahren wird elektriker sein.
• 1:21:31
  Speaker 1: Das ist die einzige Grundlage dafür, um eine Kompasse zu kaufen, die für nostalische Gründe wäre.
• 1:21:38
  Speaker 1: Ja.
• 1:21:38
  Speaker 1: Was
• 1:21:38
  Speaker 0: wir so lange darüber gesprochen haben... Ich denke, dass es nicht ein falsches Veränderung sein wird.
• 1:21:44
  Speaker 0: Aber die Menschen sehen, dass sie was ändern wollen.
• 1:21:50
  Speaker 1: Ja und ich glaube, ich will keine Regulierung machen, weil ich denke, man kann das auch nicht kontrollieren.
• 1:21:55
  Speaker 1: Ich liebe nicht die Regulierungen.
• 1:21:58
  Speaker 1: Ich bin gegen die Regulation in general.
• 1:22:00
  Speaker 1: Es ist zu viel davon.
• 1:22:00
  Speaker 1: Ich glaube, dass in vielen Plätzen Regulierschwerden limitiert werden.
• 1:22:06
  Speaker 1: Elektronik ist eine Art, um die Industrie zu saven.
• 1:22:08
  Speaker 1: Wenn wir es nicht tun, dann wird es verzerrt.
• 1:22:10
  Speaker 1: Das können wir schon mal sehen, was passiert.
• 1:22:12
  Speaker 1: Und unsere Politiker haben schon diese Realität
• 1:22:17
  Speaker 0: gemacht.
• 1:22:19
  Speaker 1: Aber ich denke, das sollte nicht der Grund für die Schiff-Elektrische sein.
• 1:22:21
  Speaker 1: Es sollte, weil es ein besserer Produkt ist.
• 1:22:25
  Speaker 0: Ich glaube, es gibt keinen besseren Weg in dieses Interview
• 1:22:29
  Speaker 1: zu holen.
• 1:22:29
  Speaker 1: Vielen Dank!