Latest / Lebensretter - Ein Podcast der Björn Steiger Stiftung / Rettung auf hoher See

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Rettung auf hoher See · Lebensretter - Ein Podcast der Björn Steiger Stiftung

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Die Björn-Steiger-Stiftung.
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Der Podcast.
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Mai 1969.
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Auf dem Rückweg vom Schwimmbad wird der 8-jährige Björn-Steiger
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von einem Auto erfasst und dabei schwer verletzt.
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Es dauert fast eine Stunde, bis endlich ein Rettungswagen eintrifft.
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Björn-Steiger stirbt.
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Nicht an seinen Verletzungen, sondern an den Folgen eines Schocks.
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Die Eltern Ute und Siegfried Steiger gründen erst einen gemeinnützigen Verein.
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Später entsteht daraus die Björn-Steiger-Stiftung.
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Durch ihr unerlässliches Engagement wurden bis heute
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Millionen Menschenleben gerettet und vergleichbare Schicksalsschläge vermieden.
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In diesem Podcast geht es um die Arbeit der Björn-Steiger-Stiftung
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und die Bedeutung einer funktionierenden Notfallhilfe.
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Wir sprechen mit Experten, Betroffenen und den Machern hinter den Kulissen.
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Folge 48 "Lebensretter auf hoher See" im Gespräch mit Patrick Morgenrod.
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Hallo und herzlich willkommen zu einer neuen Folge des Podcasts
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"Lebensretter der Björn-Steiger-Stiftung".
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Stellen Sie sich vor Dunkelheit, Sturm, Meterhohe Wellen, kein Land in Sicht.
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Und trotzdem fährt jemand raus, wenn keiner rauswert.
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Und wenn alle anderen reinkommen.
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So lässt sich der Alltag von Patrick Morgenrod,
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seinen Kameradinnen und Kameraden wohl am Treffensten, beschreiben.
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Denn Patrick Morgenrod ist Vormann der deutschen Gesellschaft zur Rettung.
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Schiffbrüchiger kurz.
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Willi Mirabkürzung, DGZRS genannt.
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Mit seinen mittlerweile 37 Jahren blickt er bereits zurück
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auf mehr als 20 Jahre Erfahrung als Seenotretter.
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Und inspiriert wurde er durch sein Vater und trat als Jugendlicher
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in die Organisation ein.
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Und heute bildet er an der eigenen Akademie neue Freiwillige aus
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und hat sogar ein Kapitänspartent.
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Wir freuen uns sehr auf Patrick Morgenrod und seine Geschichte.
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Der Maritimesuch- und Rettungsdienstler in den deutschen Gebieten
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von Nord- und Ostsee.
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Herzlich Willkommen Patrick Morgenrod.
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Ja, moin. Grüß Sie. Hallo.
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Moin moin. Was war Ihr ganz persönlicher Weg in die Seenotrettung?
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Also wir haben seit eh und je auf unserer Freibildingstation
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in Trafimünde.
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Wir sind eine der ältesten Stationen der DGZRS.
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Ein Rettungsbrot liegen um meinen Vater.
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Der lange Jahre Polizeibeamte war, ist dort in dem Ort auch
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die Seenotrettung herangekommen.
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Und wurde da Anfang der 90er Freiwilliger.
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Und als ich dann quasi in einem jugendlichen Alter war,
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da bin ich dann mit Papa mal mit aufs Boot.
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Ich habe mir das mal angeschaut und war ganz beeindruckt
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von diesen Schiffen.
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Und dann habe ich das ab dann nie wieder losgelassen.
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Das war wahrscheinlich eines dieser besonderen Seenotrettungsschiffe,
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wenn man da oben an der Küste ist.
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Dann sieht man die ja nahezu in jedem großen Hafen liegen.
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Wie alt waren Sie, als Sie damals zum ersten Mal mit aufs Schiff gegangen sind?
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Also das kann ich gar nicht so genau beziffern.
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Also ich habe mal ein Foto gesehen, da wurde ich aus dem Rettungskreuzer
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auf dem Kartentisch gewickelt.
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Das würde ich jetzt aber nicht als Eintrittstatum beziffern.
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Ich müsste so knapp die 16 Jahre alt gewesen sein,
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als Sie mich die erste Male mitgenommen hatten auf dem Rettungskreuzer.
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16 ungefähr.
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Und das war dann, ging es dann richtig raus auf die Hosee?
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Oder wie war das?
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Ja, das war ja noch eine andere Zeit damals.
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Und dort, was eben so mal ein paar an Bord ist,
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man war halt ein bisschen das Anhängsel von meinem Vater.
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Und die Kollegen damals haben mir das auch alles gezeigt.
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Das war damals noch ein anderes Rettungsboot zu dem, was wir heute fahren.
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Das war ein Prototyp.
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Und da waren die sehr stolz auf, als es auch ein einzig Stück war.
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Und da war es dann eben so, dass man mitgefahren ist.
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Und, sage ich mal, das sehmanische Handwerk
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und überhaupt, was so ein Rettungskreuzer macht,
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was wir als Seenotretter machen,
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hat man dann so "Pö, apö", aber von der Picke eben auf gelernt.
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Und zum erst hat man immer nur gesagt,
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was die alte Formanen lernen, relativ schnell mit den Augen zu klauen.
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Und so ist man dann langsam eingeglittert worden.
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Mit den Augen klauen, das bedeutet, man guckt sich alles an
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und lernt, was die anderen tun, um es dann selber dann zu übernehmen?
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Ja, richtig.
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Also der damalige Forman der Station war ein erfahrener Kapitän
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auf dem Lotsenversetzboot.
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Und wir hatten viele, viele gute Leute,
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auch heute noch, die dann dort am Board in Dienst verrichtet haben.
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Und das fing nachher an, dass ich abends mal zu Hause saß
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und Knoten geübt hatte und das eigentlich schon wieder alles hinschmeißen wollte,
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weil ich eben diese 3, 4, 5, 6 Knoten, die ich da lernen sollte,
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nicht auf an den Pinkel kommen hatte und dachte,
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jetzt geht da eine ganze Karriere als Seenotretter hier in den Bach runter.
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Und ja, es hat wirklich den Kleinsten angefangen.
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Auch ein bisschen, also zum Beispiel dieses Thema mit Wartum und Pflege,
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wurde einem sehr deutlich da eingebleut,
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weil wir eben von Spenden leben und so ein Fahrzeug kostet eben auch viel Geld.
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Und es ist immer auch wichtig für die Außenwirkung und für den Spender,
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dass wir eben mit dem uns angedachten Geld,
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wovon so ein Fischschiff irgendwie finanziert wird,
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dass wir damit auch gut umgehen.
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Und also man hat wirklich die Basics von der Picke auf gelernt.
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Das haben Sie übrigens gemeint mit der Björn Steiger Stiftung,
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die sich auch aus Spendengeldern nähert.
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Also insofern sind die Spendengelder bei Ihnen auch sehr gut angelegt
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und mit den Knoten das kann ich gut nachvollziehen.
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Denn als ich meine kleine, nicht vergleichbar mit Ihnen,
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aber Segelausbildung gemacht hatte,
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musste ich auch für den Arsch sein, diese Knoten lernen.
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Und der doppelte Palstik, den man oder Palstik, den man ja braucht,
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um so eine Schlinge zu bauen, um Schiftern auch mal so festzumachen,
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der ist schon ein bisschen komplexer und anders als der Kreuzknoten.
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Das ist schon eine Nummer für sich.
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Deswegen kann ich das sehr gut nachvollziehen.
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Ja, vielleicht sagen wir noch was zu der DGZRS,
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weil dieser Maritime Such- und Rettungsdienst ist was ganz Besonderes.
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Sie suchen ja in, glaube 55, mit 55 Stationen,
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haben Sie in dem Gebiet von Nord- und Ostsee, von Borkum bis nach Usedom
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das Gebiet und fahren mehr als 2.000 Einsätze, die gesamte Gesellschaft.
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Also wenn man es runter bricht, mehr als fünf jeden Tag.
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Das ist schon, Sie haben es gesagt, ausschließlich durch freiwillige Zuwendung finanziert,
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ohne Steuergeldern und das ist so eine großartige Sache.
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Was war Ihr erster Einsatz, an den Sie sich erinnern können,
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wo es richtig mal drauf ankam, hohe Wellen oder jemanden den Seenot,
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wo Sie sagen, Mensch, da erinnere ich mich bis heute dran.
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Da haben wir wirklich was Gutes geleistet, so wahrscheinlich wie jeden Tag auf dem Meer,
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aber Ihr persönliches Erlebnis.
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Ja, ich glaube, wenn ich so zurückdenke in die Anfangszeit,
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da sind wir ein paar Tage schon zwischengewiesen und viele, viele Einsätze.
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Aber was mich immer noch so nachhaltig beschäftigt damals, war also im positiven Sinne.
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Aber weil ich danach dachte, so, dafür machst du das und dafür ist das auch gut,
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viel zu üben und viel zu trainieren.
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Wir hatten mal, in der Oktober hatten wir mal einen Einsatz mit dem Seenot-Kreuzer Berlin zusammen.
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Der war zu dem Zeitpunkt in Grümmel stationiert als Werfsvertretung
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und das war eigentlich jetzt kein Jahreszeit, indem man mal sagt,
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okay, jetzt warten wir auf das jeden Tag, da einmal das Telefon klingelt.
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Auf jeden Fall wurden wir abends mein Vater und ich nach dem Armbrot alarmiert
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und wir hatten eine unklare Lage, das ist immer so das Stichwort dafür,
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dass das doch höher priorisiert wird und mehr Kräfte denn aufgefahren werden
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und da sind wir dann Richtung Boltenhagen gefahren und der Wind, der nahm immer mehr zu.
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Es hat mir eine 6 bis 7 aus Südwesten und dann kam nachher auch noch Schauerbönen
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und wir haben da eine Seegeljacht, da haben wir Rete Seegeljacht gehabt,
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da waren die Segel gerissen, die Maschine war Out of Order sozusagen,
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also die trieb vor sich hin, denn Teilz und Schiff hier auch immer quer zu sehen.
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Es hat dann tierisch angefangen zu regnen.
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Also ich hab da immer im Leben nie wieder so große Regentropfen gesehen
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und da haben wir zusammen mit den Kollegen von der Berlin nachts in völliger Dunkelheit
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und bei Windstärke bis 10 haben wir da eine Seegeljacht eingefangen,
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die auf dem Weg Richtung Stahlküste unterwegs war
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und die dann den ganzen Weg zurück nach Travemünde geschleppt,
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was bei der Wetterlage damals die einzige Möglichkeit war, um überhaupt da wegzukommen
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und das hatte mich nachhaltig dann noch mal motiviert, das durchzuziehen
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und auch diese spagatische Schule und Sinn und Rettung zu schaffen,
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weil da kam wie gesagt nach dem Armbrot abends los und war dann vorm Frühstück wieder da.
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Ja und dann ging es wahrscheinlich wieder in die Schule, nicht ausgeschlafen,
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sondern mit der Nacht im Kreuz.
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Ja genau, ich hatte dann noch mal geduscht, war ja auch noch im Jugendalter,
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sag ich mal, und bin dann in die Schule geradelt und dann sagte dann die Lehrerin irgendwann,
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du warst letzte Nacht los, hab ich das kurz erklärt
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und dann hat sie gesagt, ja dann arbeitest du das nach und gehst dann und dann nach Hause
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und dann hatten die da einen sehr wohlwollenden Umgang mit mir, was das betraf
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und aber ich musste das immer nacharbeiten.
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Aber als sie sagte, du warst letzte Nacht los, hatte sie sofort im Blick,
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was ihr los war oder dachte sie, kneiten los?
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Nein, nein, das nicht.
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Mich hatte mal das Glück, die Lehrer da, einer war passioneter Segler,
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der hatte sein Boot und Passatrafeln liegen, das ist gegenüber von unserem Liegeplatz
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und ich glaube, der war immer ein sympathisanter Seenotretter
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und die haben das schon toleriert und auch, ich will fast sagen, auch ein bisschen gefördert,
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also die haben mich jetzt nicht proaktiv von der Schule ferngehalten,
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aber wenn da was war, haben die auch hier und da mal ein Auge zugedrückt
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und da bin ich sehr dankbar heute noch für.
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Wie läuft denn so eine Meldung ab?
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Sie haben gesagt, sie waren damals zu Hause, klingelt dann das Telefon,
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haben sie ein besonderes Funkgerät, worüber dann eine solche Alarmierung kommt.
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Nehmen Sie uns einmal mit, wie das passiert.
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Ja, auch da hat die Technik Einzug gehalten.
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Also früher waren viele Meldungen von der Schifffahrt
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oder von anderen Sportbooten erstmal eine Verkehrzentrale
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und dann ging das nach Bremen an die Leitstelle
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und dann wurde der Vormann angerufen
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und der musste sich seine Besatzung quasi zusammensuchen sozusagen.
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Das war immer sehr mühselig für den Vormann.
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Also das ist heutzutage anders.
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Also wenn wir jetzt mal ein ganz males Beispiel nehmen,
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Sie gehen jetzt an den Strand irgendwo spazieren und trafeln Münde
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und sehen da eine Sägejacht, die gebrochte Mast hat nach einer Gewitterbühne mannetwegen
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und würden das in der Rettungszeitstelle See im Bremen melden,
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im MRCC Bremen, dann nimmt da ein Disponent das entgegen,
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ähnlich wie bei einer Leitstelle bei der Feuerwehr.
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Dort ist eine strukturenierte Notrufabfrage
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und da werden Sie einmal quasi abgefragt, was los ist, was Sie sehen
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und dann bearbeitet meistens parallel ein zweiter Kollege den Fall
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und alarmiert die Station, da drücken auf einen Knopf
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und wir haben die Alarmruf 24 App, darüber werden wir alarmiert
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und dann klingen bei uns allen auf Station gleichzeitig die Telefone
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und dann können Sie einfach drauf drücken, ob Sie direkt zum Boot kommen können
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oder ob Sie verhindert sind, weil Sie im Urlaub sind oder die Oma besuchen
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oder was weiß ich und dann ist das Boot innerhalb von größter Zeit besetzt
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und dann fährt das Boot zum Einsatzort.
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Bei Ihrem Vater war das wahrscheinlich auch so,
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der musste dann rum telefonieren und gucken, wer es verfügbar ist bei der Oma
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und dann erstmal die Abfrage persönlich starten.
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Genau, mein Vater war stellvertretender Vormann,
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aber unser damaliger erster Vormann, den ich jetzt quasi beerbt hatte vor vier Jahren,
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da war das genau, wie Sie das gerade sagten, da war dann diese Diskrepanz dazwischen,
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man sitzt irgendwie auf dem Fahrrad oder eilt zu Fuß zum Boot
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oder ja, wahrscheinlich auch mal irgendwann am Auto, wenn man mal ganz ehrlich ist
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und dann muss man die Liste abtelefonieren
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und das ist da, da verlebt man natürlich wertvolle Zeit
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und das ist heute schon wirklich besser gelöst und vernünftig gelöst vor allen Dingen.
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Sie haben das Beispiel ja genannt, wenn ich jetzt am Strand in Travemünde unterwegs bin
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und sehe da so ein bei schwerer See, einen haverierten Sägler mit gebrochenem Mast,
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dann würde ich wahrscheinlich nicht auf die Idee kommen,
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irgendwo bei einer Seenotrettung anzurufen, sondern 120 oder 112, je nachdem in Panik,
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was ich dann machen würde, komme ich dann trotzdem automatisch dahin, verbinde ich mich
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oder sagen die Menene rufen Sie mal eine andere Nummer an, wie läuft das?
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Auf jeden Fall, also wenn Sie irgendwas auf dem Wasser sehen,
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dann ist es oft, dass Leute, gerade die jetzt nicht, sage ich mal, am Maritim bewandt sind,
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nicht unsere Notrufe nochmal wählen, sondern oft bei der normalen Polizei anrufen,
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wie Sie schon sagt, über 110 oder 112, das nimmt auch der Disponential entgegen
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und leitet das und auch Parallena drehen, weil das dauert immer ein bisschen länger.
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Hat manchmal die Nacht teil, gerade wenn das so um Einsatzgrenzen geht,
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im Sinne von, also Travemünde ist zum Beispiel sehr dicht dran am Mecklenburg-Vorpommern,
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ist ja da immer die innerdeutsche Grenze gewesen, das kann schon mal sein,
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wenn Sie auf dem Privat zum Beispiel stehen, dass Sie in der Leitstelle in Schwerin landen.
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Also der Weg ist etwas länger, aber es wird sich nie jemand irgendwie ablochen und sagen,
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ruf mal da oder da an, das ist nicht der Fall, das läuft immer früher oder später
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und in einem sehr überschaubaren Zeitraum im Bremen auf.
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Die koordinieren das dann auch entsprechend?
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Genau, richtig.
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Gibt es bei Ihnen so ein Muster, wo Sie sagen können, ah, jetzt ist Sommer,
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jetzt kommen wieder die, hm hm hm, oder im Winter, ui, da sind jetzt die besonders eifrigen Segler unterwegs,
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da haben wir wahrscheinlich wieder einen Massbruch zu erwarten, die sich herausgebildet haben
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in all den Jahren, in denen Sie schon aktiv sind und so viele Menschen gerettet haben.
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Also man kann ganz klar sagen, die Einsatzlast ist in den Sommermonaten,
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also zwischen Mai und September, ist das im Sommer halb Jahr schon höher.
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Die ist das Einsatzaufkommen, also zum Beispiel waren jetzt die letzten vier Tage,
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jeden Tag in Travormünde los und im Einsatz...
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Was gab es da in den letzten vier Tagen?
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Wir hatten jetzt ein Massbruch, wir hatten einen Fahrzeug mit Maschinschaden,
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wir hatten eine Person im Wasser, also wir haben Travormünde aufgrund des Reviers und der Lage,
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oft, also wir haben alles Mögliche, was Sie sich so seniorentismäßig vorstellen können,
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das ist in der Lübeckerbrucht anzutreffen.
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Ein Person im Wasser war das jemand, der nicht mal reinkam?
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Da hatte eine Mutter am Strand ihr Kind vermisst
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und man musste da oder konnte nicht ausschließen, dass das Kind nicht im Wasser ist
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und dann läuft natürlich ein riesiger Rettungsapparat an und da haben wir dann eben gesucht.
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Und wie ist es ausgegangen?
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Zum Glück, wie meistens positiv, das Kind war am Strand teutäutäu, also das möchte keiner gerne,
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dass man da irgendeinen Pfund hat und das Kind war wohlbehalten am Strand
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und wir konnten alle entspannt wieder einrücken.
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Wunderbar. Ach, wie schön.
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Wie viele Menschen, wie viele Kameraden, Kameraden gibt es überhaupt Frauen in ihrem Bereich,
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die da mit auf See gehen?
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Ja, definitiv, also die Kolleginnen in der DGZS werden immer mehr, das ist eine gute Sache, finde ich.
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Und wir haben in Travormünde, ich kann ja nur für meine Station sprechen,
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im Moment, da haben wir acht Kolleginnen von der Notärztin bis zu einer Abiturientin,
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aus allen Berufsschichten, aus allen Alterschichten
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und die machen einen sehr, sehr guten Job da, genau wie die männlichen Kollegen auch.
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Also von der Arbeitsqualität, vom Output ist das eindeutig identisch.
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Man kann es eigentlich nur, wenn man es mal flapsiert, am Aussehen und am Namenschild unterscheiden.
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Also das ist eine gute Sache fürs Team.
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Super. Wie kommen Ihre Kolleginnen und Kollegen dann dazu?
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Gibt es dann ähnliche Vor-, ich sag mal, positiven Belastungen wie bei Ihnen?
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Also war da jemand aus der Familie schon mal bei der Seenotrettung aktiv?
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Ist das einfach, weil man da in der Nähe vom Wasser groß geworden ist,
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denkt sich mir was Gutes tun?
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Wie ist der, wenn man das sagen kann, normale Weg in die Seenotrettung
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und was muss ich mitbringen, wenn ich mich dafür interessiere?
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Ja, Sie haben es eigentlich gerade schon angerissen, also bei uns in der Station,
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ist das so, dass viele, die wir haben, sind schon ewig dabei, auch Familie,
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so wie wir mir vorgeprägt sind.
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Dann gibt es jetzt, sag ich mal, die neue Generationen an Kolleginnen und Kollegen,
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die das einfach irgendwie über Social Media mitbekommen haben
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oder in der Nähe vom Boot wohnen oder sich einfach engagieren wollen.
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Da kann man auf unserer Internetseite seenotretter.de,
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gibt es die kategorie Seenotretter Werten
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und da kann man dann einfach mal hinschreiben und seine Motivation bekunden,
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also gar nicht mal im Sinne eines Bewerbersgesprächs.
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Das wäre, glaube ich, der falsche Ansatz.
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Und wenn man dann in der Nähe einer Station wohnt,
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dann bekomme ich meistens wie sie mir weitergeleitet
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und kann mich dann mit den Leuten treffen.
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Und das muss so ein bisschen matchen auf dem Nasenfaktor her,
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weil auf See, da ist man unter sich, das ist mein ein Kollege sagte,
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weil es ist dann wie so eine Familie, die sich nicht gewollt hat
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und das muss schon so auf der menschlichen Ebene auch gut passen.
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Und was man mitbringen muss, also wie gesagt,
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rein subjektiv gesehen muss, das vom Team auch passen,
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die Leute müssen auch rein passen.
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Zum Beispiel, wie sagen wir mal, macht lieber eine Sache richtig,
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als viele Sachen schlecht.
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Also ich hatte mal sehr viel Bauchschmerz,
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und wenn das jetzt jemand ist, der noch irgendwie acht andere Hobbys hat,
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also wenn man Seenotretter werden möchte
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und das auch vernünftig machen will,
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dann sollte man sich da schon ziemlich auch fokussieren.
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Und wenn die Person denn da ist
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und wir so ein bisschen ins Gespräch gekommen sind
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und auch merken, das läuft mit uns beiden,
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dann muss man eine Diesilienzaulikats-Untersuchung machen,
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das ist eine Eignungsuntersuchung,
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ob man überhaupt dafür geeignet ist.
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Was wird da getestet?
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Wie ganz normaler Gesundheitscheck eigentlich,
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ob man zum Beispiel auf jeden Fall gucken, hören,
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ob man irgendwelche blutverdünnen Mittel nimmt,
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irgendwelche Prothesen hat,
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also ob man einfach für den Dienst am Bord verwendbar ist.
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Sie sagten das gerade so,
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en passant, wie jemand den noch ein paar andere Hobbys hat,
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das ist ein Ehrenamt, richtig?
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Ja.
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Das bedeutet, Sie haben einen normalen Job,
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außer es wird wahrscheinlich eine Handvoll hauptamtlicher geben,
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aber Sie haben einen normalen Job
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und Sie stehen dann bereit für diese doch vorderen Einsätze.
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Sie haben es beschrieben auf engstem Raum,
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manchmal in stürmischer See,
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manchmal auch, wenn man in den Fall denkt,
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den Sie eingangs beschrieben haben,
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als Sie dabei 7, 8, 9 und dann am Ende 10 Windstarken,
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den Säkler aus wirklich schwieriger Lage
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bei höchster See befreit haben oder gerettet haben,
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mit Einsatz auch des eigenen Lebens.
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Das sind ja auch besondere Situationen,
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die wenn es klappt sicherlich auch ein ganz besonderes Gefühl,
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der Friedigung im positiven Sinne auch mit sich bringen,
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aber natürlich auch Belastungssituationen,
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für die nicht jeder geeignet ist, Sie haben es beschrieben.
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Warum machen es Menschen dann, ich sag mal so,
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in dieser Gesellschaft, die ja viel auch auf Spaß geeicht ist,
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auf Zeit vertreibt, personalische Media,
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warum machen das Menschen dann trotzdem?
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Ich glaube einfach, dass es eine ganz wichtige Sache ist.
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Viele Leute machen das Überzeugung,
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ich bin ja hauptberuflich Seemann
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und auf sie ist man immer ganz alleine, wenn es darauf ankommt
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und ich sag mal so, die Sportbootfahrer,
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die Wassersportler, die Berufsschifffahrt,
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die verlassen sich auf uns
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und wenn man einmal schon in einer Situation war,
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wo man vielleicht das Schiff nicht heil
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und die Besatzung nicht heil Hause bekommt, eigenständig,
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dann muss es halt jemanden geben, der den Leuten da hilft
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und das motiviert, glaube ich, die Leute ungemein
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und Sie haben das ja auch gerade angesprochen,
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natürlich darf der Spaß auch nicht zu kurz kommen
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bei so einem wichtigen Ehrenabend, es wird auch mal viel gelacht
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und man muss ganz klar die Trennung haben
19:04
zwischen, jetzt sind wir auf der Kontrollfahrt
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und können auch mal einen Joke machen
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und wenn wir dann gerufen werden,
19:10
dann muss der Schalter fallen im Kopf
19:12
und dann muss gearbeitet werden
19:14
und wenn wir dann einen Job haben,
19:17
den wir erfolgreich abgefahren haben,
19:19
das muss jetzt gar nicht nur irgendwas Großes sein
19:22
und man bringt dann die Leute wieder ein Haar
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oder kann irgendwie helfen den Menschen der Gesellschaft,
19:27
dann wenn ein ehrliches Danke kommt
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und man sieht den Leuten schon die Erleichterung an,
19:33
ist das immer eine super Motivation
19:35
und was ich schon eingangs sagte,
19:37
die Leute verlassen sich auf uns
19:39
und wenn wir kommen, dann kommen auch Hilfe.
19:41
Ist das auch etwas zu sich selbst?
19:43
Sie sind im wahren Leben Kapitän
19:46
oder Seemann, sagten Sie,
19:49
was haben Sie als Ausbildung gemacht
19:52
und was machen Sie tatsächlich täglich,
19:55
wenn Sie nicht anderen Menschen helfen,
19:57
die havarieren auf hoher See?
19:59
Ja, also ich habe,
20:01
wir fangen mal nach der Realschule an,
20:03
glaube ich, sonst wird das zu weit führen.
20:05
Nach der Realschule habe ich den Beruf für Schissmechanikers erlernen,
20:08
das ist ein anerkanter Ausbildungsberuf in Deutschland,
20:10
das ist so eine Mischung aus Matrose und Maschinist.
20:13
Ich bin mit einem Containerschiff durch Nordeuropa gefahren
20:16
und habe viele bunte Kisten durch die Gegend gebracht
20:19
und habe auch da viel Seemannschaft gelernt,
20:21
ich hatte das Glück.
20:23
Also ich bin auf einem deutschgeflagten Schiff gefahren
20:26
und da war eine sehr, sehr gute erfahrene Stammbesatzung drauf
20:29
und die haben mir auch viel gezeigt,
20:31
aber auch eine harte Zeit und also mitunter
20:34
Danach habe ich mich dann zu entschieden,
20:36
zu nochmal Influenzbuch und Patent zu machen, also ein Kapitänspatent.
20:40
Man fängt dann nachher erst mal
20:42
mit diesem Befähigungszeugnis als Steuermann als Offizier an.
20:45
Das habe ich dann im Offshore-Bereich gemacht.
20:47
Da bin ich für eine deutsche Rederei auf einem CTV gefahren.
20:51
Das ist so ein Crew-Transfer-Wessel.
20:53
Was ist das? Da fährt man die Co von einem Ort zum anderen?
20:56
Ja, nicht ganz.
20:58
Wir haben Techniker von einem möglichen großen
21:01
Energiekonzern von irgendeinem Hafen
21:04
zu den Windparks auf See gebracht.
21:06
Material und die Arbeiter.
21:08
Um das zum Schluss habe ich dann auch als Kapitän gemacht,
21:11
die letzten acht Jahre.
21:13
Und da ist halt auch mal viel Sehmannschaft gefragt.
21:16
Und das prägt mich eigentlich schon die ganze Zeit,
21:20
dass ich immer irgendwo da war, wo wir von der Person zahlt am Board.
21:24
So viele waren das jeder bei allem dran musste.
21:26
Also irgendwelche Kapitänsallüren, die habe ich nie kennengelernt,
21:32
weil eben wir in der relativ fremde Truppe waren.
21:34
Und dann wurde ja irgendwann hier einer Seh- und Retterakademie
21:38
am Trainingzentrum in Neustadt, wo ich jetzt auch gerade sitze.
21:41
Wurde eine Stelle bekannt als Trainer.
21:44
Beziehungsweise früh ist es mal Ausbilder, heute heißt es Trainer.
21:47
Und dann habe ich mir gedacht, gut, du machst das jetzt schon über 20 Jahre
21:51
und auf den Bootstypen, die die meisten Stationen haben
21:54
und aufgrund der Einsatzerfahrung,
21:57
vielleicht kannst du dich da sinnvoll einbringen
21:58
und auch die Leute ein bisschen unterstützen und sie da abholen.
22:02
Weil du halt den Bootstypen gut kennst,
22:04
den habe ich auch an der Akademie als Ausbildungsschiff
22:07
und habe mich dann also entschlossen, mich hier zu bewerben.
22:10
Wurde glücklicherweise aufgenommen und kann jetzt mal eine Erfahrung
22:13
und meinen Wissen an die neuen Kolleginnen und Kollegen
22:16
weitergeben, die jetzt auch Seh- und Retterat werden möchten.
22:19
Ja, bei ihrer Erfahrung können die sich sicherlich dann auch nur freuen darüber.
22:24
Die Bootstypen haben Sie beschrieben,
22:26
jemand, der, wie ich beispielsweise, nicht an der Küste lebt,
22:29
ab und zu mal dahin kommt.
22:31
Meistens im Urlaub, der sieht diese Schiffe,
22:34
diese Seh- und Rettungsschiffe, die ja eine ganz besondere Form haben.
22:39
Da kommt man immerhin, einmal aufgrund der Technik, die man drin vermutet
22:43
oder auch besondere Lackierung, dieses besondere Feuerwehrrot,
22:48
aber eben auch wegen der Form.
22:50
Die haben eine besondere, ich sage mal, etwas knuffige Form.
22:54
Was hat es da mit Aufsicht?
22:55
Gibt es da einen besonderen Schwerpunkt?
22:57
Sind die wirklich unsinkbar oder können die nächste Mal, die können durchkentern?
23:02
Also sich vielleicht einmal drehen.
23:04
Was macht diese Schiffe aus und wie sind die konzipiert?
23:08
Diese Schiffe, also erst mal um diesen Begriff der Unsinkbarkeit einmal auszuholen,
23:12
also den Begriff "Unsinkbarkeit" gibt es nicht, das ist unmöglich.
23:16
Das hat man ja auch mal bei der Titanic, wo die auch so angepriesen hat, unsinkbar.
23:20
Und die hat das ja nun leider teuer bezahlen müssen.
23:23
Ja, also unsere Fahrzeuge sind seit 1967 aus Aluminium gefertigt.
23:28
Davor hatten wir auch Stahl und andere Materialien.
23:31
Von 1967 bis jetzt sind das von Aluminium Fahrzeuge etwas leichter als ein Stahlschiff.
23:38
Die haben vor allem keine Korrosion im Sinne von Rost.
23:42
Und die Kollegen, die diese Schiffe konstruieren,
23:47
müssen halt immer den Spagat schaffen zwischen Geschwindigkeit, Seegangsverhalten und Schleppfähigkeit.
23:53
Also die müssen schnell sein, müssen bei jedem Seegang wahrscheinlich rausfahren können
23:59
und müssen auch noch so viel Kraft haben, dass sie viel schleppen können.
24:04
Genau, obwohl wir sind ganz klar kein Bergungsunternehmen.
24:08
Also wir können einen Schiff auf Position halten oder auch einschleppen,
24:11
aber nur bis zu einem gewissen Maße.
24:13
Und da ist dann auch irgendwo unser Auftrag dann nicht mehr das Verschleppen von Fahrzeugen,
24:18
sondern die Seenotrettung.
24:20
Und diese Schiffe sollen halt relativ schnell fahren bei schlechten Wetter
24:24
und noch relativ viel abkühlen, was so ein bisschen widersprüchlich ist vom Prinzip.
24:30
Deswegen sind das eben Spezialschiffe, die sind teuer
24:34
und können dafür aber auch wirklich schwerstes Wetter ab.
24:40
Wenn ich jetzt unser 10 Meter Boot nehme, da gibt es 30 Stück von,
24:45
die wurden auch über die Jahre weiterentwickelt.
24:47
Wir haben jetzt quasi eine Travellinge, da ist die letzte Version davon,
24:50
also die neueste Version von diesem Fahrzeug.
24:52
Ist das groß klein im Vergleich zu anderen 10 Meter?
24:55
Die 10 Meter Boote, ich nenne sie mal so ganz klein, das sind die Arbeitstiere, da frei liegen.
24:59
Wir haben noch kleinere Bootsklassen bis zu 8 Meter 40 runter.
25:03
Das ist dann ein Bodenboot, was eine trellabare Lösung ist, mit einem John Deere vorweg
25:08
und einem Mannschaftstransportwagen, das ist dann ein Jeep.
25:13
Aber so das 10 Meter Boot bildet so die Breite ab für die freiwilligen Station.
25:18
Also die Station in Travemünde hat ja eins bekommen, Ende 2020.
25:23
Und da haben wir in diesen vier Jahren 350 Einsätze mitgefahren.
25:27
Also ich bin begeistert von diesem Boot, es hat uns nie hängen lassen.
25:31
Es hat immer genügend Kraft gehabt und es hat uns immer sicher nach Hause gebracht.
25:35
Und wir haben da wirklich auf gut Deutschlands schon gut ein mit auf den Deckel bekommen bei schlechen Wetter.
25:40
Und ich habe zu diesen Booten unangeschränktes Vertrauen.
25:43
Aber Sie sagen, Sie sinken können Sie, was hat es mit diesen Durchkenntern auf sich?
25:49
Genau, alle Fahrzeuge, also vom größten Kreuzer der Herma Marwede, die auf Helgoland liegt,
25:55
mit 46 Metern bis zu den kleinsten Booten, diese wie gesagt von mir angesprochenen Bodenboote,
26:00
mit 8 Metern, 40 Metern sind alle Fahrzeuge der Sinn- und Retter, die können Durchkenntern.
26:05
Die sind schiffbaulig so gebaut, vom Schwerpunkt, was relativ weit unten ist.
26:09
Und wenn wir uns tatsächlich mal überschlagen sollten, also durchkenntern würden,
26:14
diese sogenannte Eskimo-Rolle machen, dann richtet sich das Fahrzeug wieder auf.
26:18
Allein, die eben nicht so nah am Wassersport gebaut sind, um das mal so zu sagen,
26:24
wer mal Kanu-Sport sieht, der kennt die Eskimo-Rolle, wenn der Kanut dann quasi sich überschlägt
26:31
und mit dem Gesicht unten im Wasser liegt, dann kann er mit seinem Paddel dann so agieren,
26:35
dass er sich wieder aufrichtet nach vorne.
26:38
Bei Ihnen ist das ähnlich, das Boot würde einmal kippen, zur Seite kippen, nach unten kippen,
26:43
hoffentlich bleiben dann alle an Bord und dann richtet sich wieder automatisch auf, oder wie wäre das?
26:49
Ja, ich sage, also wenn wir jetzt das 10 Meter Boot zugrunde nehmen,
26:52
wir sind bei schlechtem Wetter oder bei schweren Wetter auch angeschnallt in dem Boot,
26:55
das Boot ist komplett verschlusszustand, sozusagen, also es sind alle Chancen und Türen zu.
27:00
Und sollte es dazu kommen, dass das Fahrzeug tatsächlich durchkennt hat, wie Sie das gerade angesprochen hatten,
27:05
also quasi mit Mastrichtung Meeresgrund und der Propeller ist in der Luft oben,
27:09
dann ist das schiffbaulig eben auch so, dass die Tanks, die Maschine etc. der Schwerpunkt so tief ist,
27:16
dass ein wieder aufrichtes Moment so groß ist, dass sich das Boot innerhalb von kürzester Zeit,
27:20
also wir sprechen davon Sekunden, wie der auf den Ebenen Kiel zurückdreht.
27:24
Von alleine, Sie müssen da keine, Sie müssen es ausdrehen, haben Sie das schon mal lebt?
27:28
Fast, wir hatten bei diesem schweren Unwetter in der Ost, die 2023 im Oktober,
27:36
einen Einsatz gehabt, in der Lübecker-Bucht, und gerade in der Lübecker-Bucht oder in der Ostsee,
27:42
sind alle Wetterlagen so von Nord bis Ost, was so aus der Richtung kommt,
27:46
sind quasi so ungebremst aus dem Baltikum hier runter, da da sich ein ziemlich starker Seegang ausgeprägt
27:51
und wir waren unterwegs für einen Surfer in Not, da kann man jetzt überdiskutieren,
27:55
ob man bei dem Wetter noch surfen muss oder nicht, aber wir sind eben nicht die,
27:58
die da quasi werten oder irgendwie urteilen, wir fahren los, wenn es klingelt.
28:02
Naja, und da sind wir Richtung Timdorfer Strand gefahren und sind dann auch mit angepasster Geschwindigkeit gefahren,
28:09
was eben bei dem Wetter dann auch notwendig ist.
28:11
Und da kam schräg von Achtern eine große Welle, die sie schon brach,
28:16
also die mussten bestimmt 5-6 Meter gehabt haben, weil sie höher war als die Dachkante von unserem Fahrzeug
28:21
und die hat uns dann vor uns hergeschoben und dann quasi nach links, also nach Backbord, auf die Seite gelegt
28:28
und uns dann quasi mit, ich würde mal sagen, fast 90 Grad Schlagseite ein Stück vor sich hergeschoben,
28:34
also die Seitenfenster lagen zu dem Zeitpunkt auf dem Wasser auf
28:38
und auf den anderen Seitenfenster, auf der gegenüberliegenden Seite konnte man quasi den Himmel sehen.
28:43
Wow.
28:44
Und da hat das Boot sich wunderbar verhalten, also die Welle ist unterdurchgerollt
28:48
und das Boot hat sich sofort wieder aufgerichtet, wir hatten kein Wasser am Schiff,
28:52
wir hatten kein Maschinalarm, wir konnten so weiterfahren
28:55
und an diesem Tag habe ich auch mit dieser Bootsklasse so meinen inneren Sehenfrieden gefunden,
29:01
also was ich schon sagte, ich habe zu diesen Fahrzeugen wirklich 100 Prozent vertrauen
29:06
und es ging einfach unvermindert weiter.
29:09
Und auch wenn das eine sehr, auch wenn das eine extreme Situation war,
29:13
das war auch mal gut, dass es so war in Anführungszeichen, um zu sehen,
29:17
das Schiff kann wesentlich mehr ab als die Besatzung
29:19
und das ist wirklich ein super gutes, sicheres Einsatzmittel ist
29:24
und das macht gerade bei Alarmierung, bei Schlechenwetter ein gutes Gefühl,
29:28
dass man sich nicht um noch irgendwelche anderen Sachen kümmern muss.
29:30
Ja, gibt natürlich auch Riesenvertrauen.
29:33
Und sind Sie dann sauer auf so ein Surfer, haben Sie dann gefunden den Surfernot?
29:38
Bei solchen Lagen wird ja auch landseitig mit Alarmiert, da haben wir gute zusammen,
29:42
aber mit den freiwilligen Feuerwehren oder mit der Polizei an Land.
29:45
Na ja, was heißt sauer in dem Moment, denkt man da nicht dran,
29:49
weil wir einfach unseren Job machen, also ich bin damit beschäftigt,
29:51
das Schiff so sicher wie möglich zu führen
29:53
und die Besatzung erbohrt, dass die soll die Vorbereitung treffen dafür.
29:59
Na ja, also ich würde jetzt niemanden zu jemanden hingeben
30:02
und denen irgendwie runden machen oder so.
30:05
Man kann vielleicht nochmal ein Tipp mitgeben,
30:07
dass es vielleicht nicht ganz so eine kluge Nummer ist,
30:10
bei so einem Wetter zu surfen.
30:12
Die Frage ist dann immer, wie nimmt das gegenüber das auf?
30:15
Also wir versuchen es trotz dann immer auf Augenhöhe abzuholen
30:19
und zu sagen, hast du eigentlich gedacht, was du gerade gemacht hast?
30:22
Wenn man jemand trifft und es gibt natürlich solche,
30:25
ich habe das schon gehabt, die sind in Tränen ausgebrochen,
30:27
haben gesagt, oh Gott, wegen mir musst du dir kommen
30:29
und ich habe gar nicht nachgedacht bis auch leider zu Leuten, die den sagen,
30:33
ja, aber ich bin ja schon seit 30 Jahren, ist ja,
30:35
wir machen das immer so und die kriegt man dann meistens auch abgeholt
30:40
und sensibilisiert dafür, weil man denen auch bewusst machen kann,
30:43
dass wir ja auch für die Losfahren sich auch andere Leute an Land
30:46
und auch sie für die in Gefahr begeben, um den Hilfe zu bringen.
30:50
Ja, also wir sind nicht die Polizei
30:53
und wir wollen auch ungern den erhobenen Finger zeigen,
30:56
wir versuchen es mehr im Gespräch
30:58
und die Leute denken quasi darauf hinzuweise und zu sensibilisieren.
31:02
Meistens klappt das auch.
31:03
Sie haben hingewiesen auf ihr Team, was Voraussetzungen sind,
31:07
das muss passen, das muss natürlich entsprechend auch Qualifikation sein,
31:11
wieder zusammenkommen, man muss in der Lage sein,
31:14
auf engem Raum bei hoher Belastung auch gut miteinander auszukommen.
31:18
Wie läuft die Ausbildung für jemanden?
31:20
Sie haben ihre beschrieben, aber nicht mal an,
31:22
wir haben eine Ärztin an Bord oder andere Qualifikationen,
31:25
was muss ich zusätzlich erwerben?
31:27
Wenn ich meine Qualifikation sowieso schon mitbringe als in meinem Ärztin
31:31
und sage, ich möchte noch freiwillig bei Ihnen tätig werden
31:34
und diese Voraussetzungen, die Sie beschrieben haben,
31:38
eben ein gesundes Heißcheck und sowas erfülle.
31:40
Ja, ich glaube, ich fange einfach mal ganz banal an.
31:43
Ich fange mal bei Ihnen an, wenn Sie sich nach diesem schicken Podcast
31:45
hier dazu entscheiden haben, Münze zu ziehen
31:47
und dann bei mir natürlich klopfen.
31:49
Genau, und aufs Definitiv.
31:52
Und wir haben uns beim Café mal darüber unterhalten
31:55
über Ihr Engagement, über Ihr Formel,
31:57
dass Sie sich bei uns engagieren wollen.
31:59
Und das passt alles.
32:01
Sie waren bei der Seasonsthautigkeit
32:03
und haben Ihre Voraussetzungen quasi erfüllt.
32:06
Dann zum Beispiel, das ist eines von vielen Sachen.
32:10
Sie müssen sich vorstellen, wie so ein Werkzeugkoffer sie bekommen
32:14
von mir, ein leeren Werkzeugkoffer
32:16
und den füllen wir nach und nach mit Informationen
32:18
und mit Fertigkeiten und Qualifikationen.
32:21
Naja, und dann wäre es eben so, Sie würden einfach ein bisschen mitfahren.
32:25
Mir ist immer wichtig, dass man erstmal die Station kennenlernt.
32:27
Sie fahren dann ausgelagert der Besatzung sozusagen,
32:30
erst mal zusätzlich.
32:32
Also es wird jetzt kein Motor bei uns eintreten
32:34
und Mittwochs oder alles können.
32:36
Und das wäre, Quatsch, das wäre auch nicht nachhaltig.
32:38
Deswegen würden wir dann, Sie dann irgendwann hier
32:41
zu Seen und Retter Akademie schicken, zum nächsten möglichen Lehrgang.
32:44
Da lernen Sie dann einmal die erweiterte erste Hilfe,
32:47
unsere Bordausrüstung.
32:49
Dann gibt es den Schiffssicherheitslehrgang, den ich hier als Trainer mit unterrichte.
32:53
Da lernen wir in fünf Tagen, gibt es einen Einblick
32:57
und in quasi die komplette Schiffssicherheit der Seen und Retter.
33:01
Also das fängt an mit der persönlichen Schutzausrüstung,
33:04
welche Gefahren können im Einsatz bestehen.
33:06
Das ist eine Mischung aus Theorie und Praxis.
33:09
Dann gehen wir ins Wasser, machen dieses sogenannte C-Survival,
33:12
wie wir dann im selber, im Notfall überleben können.
33:15
Nämlich, das ist spannend, wie überlebe ich im Notfall.
33:18
Wir haben ja unsere persönliche Schutzausrüstung an,
33:21
unsere Kreativ-Schutzaunzüge, unsere Rettungswesten, unsere Helme.
33:24
Wenn wir dann mal aus dem Bord fallen, dieser Leergang bezieht darauf ab,
33:28
das ist quasi nicht für den Haferisten dieser Leergang,
33:30
sondern für den Sehner oder selber.
33:32
Also wenn der einmal in eine Situation kommen sollte,
33:34
wo der Schiff verlassen müsste, was wir dann wissen, was zu tun ist.
33:37
Also dass wir wissen, wie wir mit unserer Ausrüstung umgehen,
33:39
wie der Rettungswester auslöst und so weiter und so weiter gehen.
33:42
Ja, dann haben wir noch ganz banal.
33:44
Im Minimum Kleindöschgeräte, also sprich Feuerlöscher etc.,
33:47
also die Sachen, die sie bei sich oder bei uns dann am Bord finden würden,
33:50
wie die Feuerlöscher.
33:52
Wenn bei uns mal irgendwas brennen würde, wie man ein Stilungsbrand bekämpft,
33:55
wie man ein Leck abdichtet, etc.
33:58
Wir lassen uns einfach vom Helikopter der Marine retten
34:01
aus so einer Rettungsinsel.
34:03
Und dann hat man schon, als man denkt, schon wieder den Freitag im Mittag erreicht
34:07
und dann geht es nach Hause.
34:09
Das ist ein spezielles.
34:11
Bei uns, bei den Sennotrettern, ob das jetzt fest eingestellte oder freiwillige sind,
34:15
die Ausbildung muss auf der Station weitergehen.
34:18
Wir können ja wirklich nur in der Sennotretter Akademie
34:21
einen kleinen Einblick mitgeben in die Sennotrettung.
34:24
Wir können so ein paar Sachen anreißen, die wichtig sind.
34:27
Aber zum Glück, das Leben, viele Städte, die meisten Stationen,
34:30
auch so, das geht dann da weiter.
34:32
Und wir haben zum Glück immer,
34:34
das ist ein positiver Boomerang hier in der Sennotretter Akademie,
34:37
in Neustadt, weil die Station auch hier Anrufe oder mal eine E-Mail schreiben.
34:41
Mensch, die sind jetzt wieder da.
34:43
Was können wir mit denen noch machen?
34:45
Wir haben auch so ein Trainingshandbuch, ein Leitfaden.
34:47
Wir haben eine Online-Plattform zum Lernen.
34:49
Also der Trainee, der, wenn Sie jetzt hier bei uns anfangen,
34:52
der kriegt schon relativ viel an die Hand,
34:54
dass er sich weiterbilden kann.
34:56
Und ja, man muss auch ein bisschen eine eigene Initiative haben,
34:59
bisschen auch Elan und Bock auf die Sache.
35:02
Und dann nimmt man auch ein guter Sennotretter.
35:05
Wie eng arbeiten Sie eigentlich?
35:07
Sie haben die Marine erwähnt für die Übungen dann,
35:09
wie eng arbeiten Sie zusammen mit anderen Rettungsorganisationen?
35:12
Zum Beispiel Luftrettung, Feuerwehr, Bundeswehr, Marine?
35:15
Ja, also wenn man das jetzt einmal separiert,
35:18
quasi in den Einsatzbetrieb und den Ausbildungsbetrieb,
35:21
im Einsatzbetrieb, ist das immer wichtig.
35:23
Gerade in der Lübecker-Bucht,
35:25
wir arbeiten eng mit der Buchschiffer zusammen,
35:28
also mit der Verkehrzentrale, mit den Lotsen,
35:31
mit der Wasserschutzpolizei, mit der Bundespolizei.
35:34
Und auch mit anderen Hilfsorganisationen,
35:36
das kann das CRW sein, die DDRG,
35:39
mit dem machen wir viele Enttrafelmünde,
35:41
aber auch die Freiwilligen Feuerwehren im Umkreis und so weiter.
35:44
Das ist schon eine gute Zusammenarbeit,
35:46
die aber auch gepflegt werden will,
35:48
wo man auch proaktiv was für leisten muss.
35:50
Weil man darf auf gar keinen Fall in die Situation kommen,
35:53
meiner Meinung nach, dass man das jeder Seins macht,
35:55
denn würde man sich von der Einsatzqualität quasi
35:58
sehr verschlechtern, weil jeder irgendwie meint,
36:01
er macht es nach seinem Gusto.
36:03
Und wenn man gemeinsam arbeitet,
36:05
das macht man auch von Borkum bis Ückermünde,
36:08
ist die Zusammenarbeit mit anderen immer sehr gut,
36:11
weil man einfach viel schlagkräftiger ist.
36:13
Was den Ausbildungsstand betrifft,
36:15
hier in Neustadt,
36:17
wir sind jetzt ja bei der Marine mit angesiedelt,
36:20
zwar außerhalb vom Stützpunkt,
36:22
aber wir nutzen zum Beispiel für die Bahnabwehr
36:25
die Anlagen der Marine und auch für die Leckabwehr,
36:28
der Hubschrauber kommt von der Marine.
36:30
Und wir dürfen auch den Hafen der Bundespolizei nutzen.
36:33
Also wir haben hier schon,
36:35
das spricht auch immer für diesen Standort Neustadt,
36:37
haben wir alle Optionen,
36:39
um wirklich adäquat und nah an der Basis
36:42
und vor allem realistisch üben zu können.
36:44
Und das ist immer sehr wichtig.
36:46
Also wir sagen mal, die Ausbildung,
36:48
die soll so nahe einem geschehen, wie es geht sein
36:51
und so realistisch wie möglich.
36:53
Realistisch ist auch das nicht jeder der Einsätze,
36:57
zu denen sie gerufen werden.
36:59
Leider muss man sagen,
37:01
nicht immer gut ausgeht, ausgehen kann.
37:03
Wie gehen Sie, wie geht Ihr Team damit um?
37:05
Ja, auch da ist es zunehmend sehr professionell bei uns gehalten.
37:08
Das ist ja gerade so in der Seefahrt,
37:10
wenn in der Seefahrt Unfälle passieren,
37:12
das regelt meistens,
37:14
wie man mit sich selber nach allen möglichen Methoden,
37:17
die meistens immer sehr schlecht sind.
37:19
Vorher war es ein Rom und ein Grog und dann ein Grog und ein Rom.
37:22
Ja, genau, oder der Strick am Dachboden,
37:24
ich wollte es eigentlich nicht so erwähnen,
37:26
wir haben bei Einsätzen mit Personenschaden etc.,
37:30
haben wir quasi ein Seelsorger im Bremen,
37:32
das ist auch quasi so festgehalten,
37:34
also wenn das bei uns an Bord passieren würde,
37:36
kann man meinetwegen schwer verletzen oder noch schlimmer,
37:39
oder irgendwas, wo wir sagen, wir fühlen uns ja nicht mehr gut mit,
37:42
dann kommt aus Bremen innerhalb von ganz, ganz kurzer Zeit Hilfe
37:47
und dann wird man auch betreut, also es geht keiner,
37:51
sagen wir mal, am Dienstag unbehandelt nach Hause danach.
37:54
Und dann kann man auch Hilfe in Anspruch nehmen
37:57
und jeder, der aus dem Rettungsdienst kommt
37:59
oder von der Boßfeiber oder von der Polizei
38:01
oder jeder, der schon mal schlimme Sachen erlebt hat,
38:04
weiß, dass es eigentlich das Allerschlechteste ist,
38:06
das mit sich selber auszumachen.
38:08
Und da ist das immer ein sehr, sehr gutes Gefühl,
38:11
dass wir diese Option haben und dass diese Option auch durchgesetzt wird.
38:14
Viele sagen auch, mit denen ich gesprochen habe,
38:17
aus dem, ja, ich sag mal, erweitert man Rettungsdienst,
38:20
dass das aber auch erst mal gelernt werden musste,
38:23
weil diese Art, das mit sich selbst auszumachen,
38:26
lange Jahre die einzige Art war,
38:28
mit solchen eignissen, schweren eignissen auch tot umzugehen.
38:32
Alles andere war so ein bisschen verpönt als wenigmännlich
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oder nicht der Art des Retters angemessen.
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Aber das gab bei Ihnen sicherlich auch,
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bei Ihnen mal ich jetzt in der Zunft,
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in der Branche eine entsprechende Entwicklung, oder?
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Ja, zum Glück positiv diese Entwicklung.
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Das ist genau, wie Sie sagten, also das, ob das jetzt auch ein Land
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oder auf See ist, die von den angesprochenen Punkte,
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die waren auch hier damals so in der Seefahrt,
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das war eben damals so.
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Und jetzt ist man heute im Jahr 2025
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ein moderner Sennotrettungsdienst
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und da grütert das einfach mit dazu.
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Und auch jetzt kommen viele neue Leute, die sich engagieren
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und die reißen die älteren Kollegen so ein bisschen mit,
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finde ich.
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Und das ist immer ein gutes Hand in der Hand,
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sowohl im positiven Sinne,
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als auch wenn mal was passiert, wo man sagt,
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Mensch, wenn du jetzt als Beispiel nach Hause gehst
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und acht Wochen nicht von der Couch aufstehst,
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wir haben da Möglichkeiten.
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Und da ist das Team immer entscheidend, finde ich.
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Und da muss man sich gegenseitig mitnehmen
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und voreinander da sein.
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Und deswegen zum Glück ist das, glaube ich, Geschichte
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und wir werden da oder sind da alle Land- und Seeprofessionärer
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geworden, das ist eine wichtige Sache.
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Gibt es eigentlich für Sie so einen ganz persönlichen
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Lebensrettermoment, so ein Moment,
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an dem Sie sich immer erinnern werden?
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Wir hatten mal einen Einsatz in der Lübecker-Buch gehabt.
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Da hatte ein Motorbootschwerenwasser-Einbruch
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und da stand die Familie mit dem Kleinkind vorne auf der Back.
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Das ist der Vorderbereich, der vordere Bugbereich des Schiffes.
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Wir sind dann da hin und waren dann auch vor Ort
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und fangen das Schiff an immer schneller zu sinken.
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Und dann hat man mir noch das Kind in die Hand gereicht
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und die Eltern haben quasi einen Schritt gemacht
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und kam erst die Mutter, dann hat der Vater das Kind rübergereicht
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und dem Vater habe ich noch die Hand gegeben
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und in dem Moment sagt er, das Boot da auch schon relativ zügig weg.
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Das war so, wo ich mir so dachte, ja, das ist aber irgendwie jetzt knapp gewesen.
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Und Sie haben die gerettet?
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Sie werden wahrscheinlich bis an Ihr Lebensende dankbar sein.
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Patrick Morgenroth, vielen herzlichen Dank für das wunderbare Gespräch.
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Ja, sehr gerne, vielen Dank.
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Ja, hat mich sehr gefreut und alles Gute für Sie.
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Nächsten Mal dann bei Ihnen.
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Ja, das ist Angebot steht.
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Vielen Dank.
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Wenn der Paar schickläuft, dann können wir uns weiterhalten.
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Es ist sogar der Doppelte, der Doppelte.
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Wunderbar, dann ist ja alles in Ordnung.
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Alles klar.
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Vielen herzlichen Dank.
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Tschüss.