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Fit mit 40 · Besenwagen - der Radsport Podcast

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Nach der längsten Reise meines Lebens kann ich dich heute mit gutem Gewissen
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zu einer gemütlichen, überschaubaren Reise im Besenwagen willkommen heißen.
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Wir schwelgen durch Eindrücke aus Australien und der Lombardei und schauen,
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wo sich die prominenten Fahrer nächstes Jahr zu neuen Ufern aufmachen.
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Deine Kapitäne sind heute wieder nur zwei, das mit der anderen Seite der Welt,
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das müssen wir nochmal besser üben. Mein Name ist Bastian Marx.
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Und meiner Andi Stauf.
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Und wir hoffen, dass es Paul Voss gut geht.
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Andi hat schon gesagt, ich muss hier zu Beginn der Aufnahme einmal mein T-Shirt
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zeigen, dass man nicht denkt, ich bin ins Magerlager abgedriftet.
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Das ist jetzt auch nur für die Leute interessant, die es mit Video gucken.
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Ja, können Sie sich das jetzt nochmal angucken. Vielleicht sieht man es ja schon
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auf dem Thumbnail auf YouTube.
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Der zweite Gedanke, der mir dazu kam, ist, dass du jetzt auch Team-USA-Fan bist,
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nachdem jetzt auch bei Lombardia wieder,
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eine Attacke fast schon in Team-Formation gestartet sind.
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Ich kann es nicht ganz verfolgen. Ich war ja in Australien, wer es nicht mitbekommen
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hat. Also Paul ist da noch, der macht jetzt, Paul hat jetzt Off-Season für eine
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Woche im Jahr ungefähr oder zwei.
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Er hat nochmal ganz klar gemacht, mit 40 darf man es auf keinen Fall zu lange
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machen, weil sonst braucht man ein halbes Jahr, bis man wieder zurück in Form
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ist. Paul was on fire, wie immer.
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Radsport ist sein Leben, macht jetzt ein bisschen Urlaub noch in Australien,
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und kommt dann wieder zurück und fängt wieder an zu trainieren.
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Denn er hat erneut, wenn er nicht schon genug Blut geleckt hatte,
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hat er wieder Blut geleckt, weil er gesehen hat, dass er nicht weit weg von
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einer Medaille, wenn nicht sogar dem Sieg bei der Gravel-WM war.
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Es war verrückt. Es war ein geiles Rennen. Es hat das versprochen,
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was man erwartet hat, nämlich, dass die Gravel-Fahrer eine Rolle spielen können.
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Und wer es nicht gesehen hat, es kam eine Vierer-Spitzengruppe an.
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Also es waren eigentlich so zum Schluss noch neun übrig.
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An einem der letzten Kicker haben sich vier abgesetzt. Und Paul hat den Sprint
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der Fünfer-Gruppe dahinten sieben Sekunden hinter der Vierer-Gruppe davor gewonnen.
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Und Paul, wer ihn kennt, der kann am Ende eines harten Rennens noch relativ
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gut sprinten. und wenn er da den Anschluss gehabt hätte, hätte man nicht gewusst,
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was passiert wäre. Ja, ja.
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Ja, ich glaube, Paul hat dazu ja auch jetzt gerade noch eine Folge aufgenommen,
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direkt nach dem Rennen. Die kann man sich an der Stelle jetzt dann nochmal anhören.
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Gravel, Folge 13, glaube ich. Besenwagen Gravel.
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Mit direkten Einblicken nochmal von Paul. Ich habe das Ergebnis gesehen,
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habe mich natürlich gefreut.
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Auf der anderen Seite dachte ich mir so, er hätte ja eigentlich auch,
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eigentlich kann Paul ja auch schon eine Altersklasse drüber starten.
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Also nicht bei der Elite, sondern in seiner Altersklasse. Und da werden laufend Ex-Profis.
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Da hätte er wahrscheinlich umso bessere Chancen, dann doch nochmal irgendwann
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so ein Trikot zu gewinnen. Aber ich glaube, er ist immer noch auf einem guten
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Niveau. Und ich denke, da wird es jetzt noch so lange, wie es geht,
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eben in der Elite-Klasse versuchen.
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Es war GCN bei uns im Haus zu Besuch und hat so einen kleinen Beitrag über unsere Fahrräder gemacht.
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Und dann ist so eine Unterhaltung entstanden zwischen Simon Richardson und Paul.
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Und wir waren so draußen im Garten und er meinte so, ja Paul,
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du bist eigentlich wirklich der Held der 40-Jährigen.
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Das ist ja wirklich, wir müssen eine Episode mit dir machen.
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Alle 40-Jährigen der Welt wollen so sein wie du.
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Ja, mal gucken. Vielleicht kommt das demnächst auf GCN International. Wäre ganz nice.
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Ich kann auch mal so einen kleinen Australien-Rap-Up aus meiner Perspektive
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geben. Ich war da noch nie gewesen.
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Bodenständiges Reisen mit Bastian Marx.
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Wir haben nicht viel gesehen. Wir sind dann nach Perth geflogen und waren da
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so 200 Kilometer südlich.
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Es war der Hund begraben, aber es war geil. Also es war nicht viel los.
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Sehr viele Kängurus, sehr viele Emus sind durch die Gegend gerannt.
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Ich habe keine schlimme Spinne gesehen, also sehr froh darüber gewesen.
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Es war wettertechnisch tatsächlich eher Opening Weekend da.
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Also so ein bisschen hauptsächlich Regen von der Seite, Sprühregen von der Seite.
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Und als wir abgereist sind am Montag, wurde es dann grandios geiles Wetter.
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Und dann meinte noch jemand, ja jetzt kommt das Ungeziefer raus.
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Habe ich gedacht, okay, ist auch ein guter Zeitpunkt jetzt abzuhauen.
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Dann waren wir noch einen Tag in Perth, wo ich mir dieses T-Shirt gezogen habe
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und ich dachte so insgesamt, es ist echt ähnlich vom Eindruck her optisch wie USA.
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Nur, dass alles umgekehrt ist, wegen Linksverkehr und dass ich keine Angst habe,
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erschossen zu werden, dafür aber halt von Spinnen oder anderen Tieren angegriffen
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zu werden. Also ein Tod musste sterben, das ist mein Fazit.
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An dieser Sache. Ich fand auf jeden Fall, war ein angenehmes Land,
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sehr nette Leute, gutes Essen, war nice. Dann besser Europa.
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Ja, es ist halt so viel mehr los hier irgendwie. Das ist halt so ein bisschen
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der Tod, den du hier sterben musst. Hier wirst du halt dann vom Auto theoretisch
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angefahren beim Training.
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Vielleicht. Aber apropos Training, ich hoffe, dass ich jetzt bald mal wieder
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mehr zum Radfahren komme, weil immer wenn die Sonne so ein bisschen tiefer steht
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im Jahr, dann kriege ich ja so richtige FOMO fast schon.
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Ich bin ja nicht so der, ich fahre im Sommer echt nicht so gerne Rad.
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Also eigentlich eher immer Frühjahr oder Herbst und jetzt habe ich schon eigentlich
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Bock, noch ein paar Tage viel zu tun und dann hoffe ich mal,
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wenn die meisten so in die Offsiegel gehen, dass ich da wieder ein bisschen mehr fahren kann.
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Ja, let's go. Ist ja auch perfektes Wetter gerade, so kannst du gut so einschätzen,
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ne, Dreiviertel bis Siebenachtel Hose, ist jetzt eigentlich immer je nachdem
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ganz passend. War nicht Fünf-Sechstel bei Gonzo? Also ich glaube 5 Sechstel war.
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Kann ich jetzt zum ersten Mal anziehen, habe ich im Schrank.
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Man kann das ja auch mit Beinlingen oder Knielingen so ein bisschen anpassen,
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je nachdem so wie der Wind steht, wie die Temperaturen sich im Kommabereich bewegen.
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Und ob es nass oder trocken ist, ist auch noch wichtig. Wir wollten hier noch
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einen kleinen Teaser fahren.
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Ich hoffe, nach anderthalb Jahren Produktionszeit, wie es bei uns bei manchen
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Projekten traditionell so ist, kommt nächste Woche hoffentlich die Bikefitting-Folge raus.
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Wir hatten uns irgendwann mal überlegt, jeder macht sein Steckenpferd mal zu
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einer Besenwagen-Folge und bei mir ist das eben Bikefitting.
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Bei dir wär's Scouting und bei Paul wär's Training. Ich bin gespannt,
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ob ihr dann auch was macht jetzt demnächst Mal oder das mal anfangt.
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Ich hab's, ja, es hat ein bisschen länger gedauert als erwartet, aber,
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Es ist auf der Zielgeraden, sagte die Redaktion gestern. Ich glaube,
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alle Einsprecher sind jetzt drin.
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Und ich hoffe, wir haben da was sehr Erhellendes und vielleicht auch Verwirrendes
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dann rausgehauen. Ich glaube, für jeden, den das Thema interessiert,
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wird das eine sehr spannende Folge werden. Ein paar Bike-Fitter natürlich drin.
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Anton Schiffer ist drin, der einen Kurbellengentest gefahren ist letzten Winter,
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bevor er Profi geworden ist.
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Und ich versuche auf jeden Fall, kleine Fazits zu geben, zu den wichtigsten
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Einstellmöglichkeiten und Anbaupunkten am Fahrrad.
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Und ich denke, es werden sehr viele Fragen auch entstehen dadurch.
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Und ich kann dann schon mal sagen, ich sage das dann auch in der Einleitung und im Outro der Folge.
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Schick das ein per E-Mail oder auch per Voicemail oder was auch immer.
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Ich sammle das und dann machen wir da noch mal eine Feedback-Folge oder einen
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zweiten Teil irgendwann. Ja.
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Ja, ich weiß nicht, ob Training jetzt noch das passende Thema für Paul ist oder einfach Longevity.
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Ja, das ist ein guter Punkt. Das ist ein sehr guter Punkt, ja.
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Also die Folge sollte nächste Woche kommen. Ist ja immer gut nach der Saison, ist vor der Saison.
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Wer sich jetzt schon vielleicht Gedanken damit macht, mal an seiner Position
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rumzuschrauben, dem kann man die Folge auf jeden Fall empfehlen.
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Und ja, die Song ist auch eigentlich vorbei, also auch die Straßensaison.
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Ich glaube, da könnten wir dann auch in den Folgen danach mal so ein bisschen
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Rückblicke geben und schauen, wie es bei den Rankings steht.
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Das haben wir auch schon länger angekündigt, aber es macht ja auch Sinn,
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Ende der Saison mal zu gucken, okay, wie ist jetzt eigentlich die Lage und bis
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dahin werden ja wahrscheinlich auch noch ein paar News da sein oder nicht.
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Es ist jetzt auch immer so die Zeit im Oktober, wo die UCI von den Teams die
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ganzen Dokumente, Unterlagen, Bankbürgschaften etc.
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Einfordert und wir wissen ja, dass auch bei den Finanzen der Teams nicht alle
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so im grünen Bereich operieren.
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Es bleibt spannend und ja, dazu einfach dann im nächsten Monat schon fast, würde ich sagen.
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In den nächsten Folgen. Ich habe mir gesondert davon, dass du mir das heute
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erzählt hast, dass wir das machen sollten mit Rückblicken und so weiter,
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hatte ich mir schon ein paar Highlights auch aufgeschrieben aus dieser Saison.
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Also es sind ja so ein paar, wirklich, es war eigentlich eine ganz coole Saison.
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Es sind ja auch so ein paar, klar, Pogacar hat vieles abgeschossen,
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aber so ein paar Leute haben ein Rennen gewonnen, wo es sehr emotional war und
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wo man es vielleicht nicht erwartet hätte.
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Habe ich mich schon nochmal schon irgendwie auch eigenständig zurückerinnert
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und mir da ein paar Sachen aufgeschrieben, also Also November wird jetzt der Rückblickmonat.
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Ja, bevor wir, also ich denke mal, das folgende Highlight, beziehungsweise das,
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was am hauptsächlichsten passiert ist, war die Lombardei-Rundfahrt,
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zu der wir kommen können.
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Aber vielleicht knüpfen wir direkt da an, wo du gerade meintest,
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manche Teams operieren finanziell nicht ganz im grünen Bereich.
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Ich habe mir mitgenommen, dass du am Montag zu einem Team fährst,
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was im grünen Bereich operiert.
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Im hellgrünen. Im hellgrünen. Weiß ich nicht. Was unter dem Strich bei rauskommt,
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ist ja dann immer noch die andere Frage. Aber ausgeben können die gerade ganz gut.
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Money in the Bank ist auf jeden Fall vorhanden. Und wir haben uns so ein paar
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Wechsel aufgeschrieben, die jetzt offiziell geworden sind.
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Und zwei davon haben mit diesem Team zu tun. Also Ciccone geht weg von Lidl-Trek und Ghana geht hin.
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Und du hast schon gesagt, ihr seid als Agentur Montag eingeladen,
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wahrscheinlich nicht als Einzige.
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Doch. Ja? Okay.
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Ja, am Montag geht es für mich nach Neckarsulm und da werde ich dann vielleicht
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mal so ein paar Insights mitbringen können in die nächsten Folgen,
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wenn das dann nicht alles unter Verschluss bleiben soll, was ich da höre.
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Ich meine, wir vertreten halt mit Mats den gleich mal größten Star der Mannschaft,
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und deswegen werden wir da nochmal hingehen und uns da auch nochmal erklären
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lassen, wie diese ganzen Transfers zustande gekommen sind, was geplant ist,
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also es ist ja glaube ich kein Geheimnis, dass auch Lidl Track in Zukunft irgendwann
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mal die Tour de France gewinnen will,
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man hat da ja natürlich schon viele GC-Fahrer beziehungsweise bergfeste fahrer verpflichtet,
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wir haben in den letzten folgen darüber gesprochen dass da ja so ein bisschen
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unklar ist welches wer da jetzt absolute leader sein wird und viele fahrer auf
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einem ähnlichen niveau sind,
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es hat schon so ein bisschen was von ue eben ue ohne pogacar so ein bisschen
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also du hast natürlich ayuso der denke ich mal vom potenzial,
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schon erstmal der größte GC-Fahrer sein könnte. Dann hast du jetzt aber mit
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Felix Gall schon einen, der das auch bewiesen hat.
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Und danach hast du halt so viele Fahrer auf einem ähnlich guten Niveau.
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Und das hat man bei UAE ja auch so ein bisschen. Also du hast ja mit Pogacar
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den natürlich, der nochmal eine Stufe drüber steht. Dann hast du eigentlich einen,
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Del Toro, der dann so als Nachfolger schon bereitstehen würde.
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Und eine Menge andere Fahrer, die ja auch ihr eigenes Anrecht hätten,
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auf Ergebnis wahren zu können.
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Weil sonst gibt es ja auch viel Kritik, sage ich mal, an der Transferpolitik
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aktuell. Patrick Lefere hat sich ja auch dazu zu Wort gemeldet in seiner Kolumne
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in der fräbischen Tageszeitung.
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Dem fehlt da so ein bisschen die Würze quasi.
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Er sagt halt, um ein gutes Teamgefüge zu haben, brauchst du halt auch eben die
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Helfer oder die reinen Helfer und das sieht er da jetzt nicht so.
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Auf der anderen Seite gab es auch immer Teams mit.
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Gutem Budget, die auch viele große Namen so untergeordnet bekommen haben.
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Also ich denke auch so an die Primetime von Team Sky, jetzt Ineos Grenadiers
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oder Ineos Net Company, wie sie jetzt heißen.
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Da hatte man auch viele Fahrer, die einfach durch ein gutes Gehalt zufriedengestellt worden sind.
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Ich denke, bei UAE, Emirates ist das ähnlich. Und vielleicht ist es ja bei Lidl
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Track so ein bisschen so der Fall.
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Man weiß ja auch nie, was mit den Fahrern so besprochen wurde in den Verhandlungen.
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Also vielleicht wusste der ein oder andere Fahrer, der schon mal ein gutes GC-Resultat
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hatte, dass er wahrscheinlich nicht so viele Chancen bekommen wird,
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sondern eher ein Helfer sein wird bei den ganz großen Rennen.
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Und ja, das ist jetzt trotzdem so ein bisschen das,
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was auf das Team zukommt, also ich meine der Kader, der liest sich ja wirklich
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runter wie Butter wenn man die Namen mal so durchgeht und daraus jetzt ein Team
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zu formen, ich glaube, das ist jetzt für Christian Niermann und Co,
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mit Andy Schleck noch da als Teammanager.
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Darf man nicht vergessen, dass Christian Niermann da eben jetzt auch ist,
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also ich traue ihm da schon viel zu, ehrlich gesagt.
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Also das Team wurde ja auch international in Frage gestellt,
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eigentlich alle davon, sowohl Christian Niermann als auch Andy Schleck,
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ob die dieser Aufgabe gewachsen sind, weil sie das auch noch nie so gemacht haben.
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Halte ich jetzt, gerade Christian Niermann, denke ich mal, ist jemand,
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der genau diese Aufgabe eigentlich gut bewältigen kann.
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Ja, ich frage mich, wie schnell das funktioniert, weil man hat ja eben nicht
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nur den Kader, nicht komplett ungekrempelt, sondern auch das Ganze drumherum.
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Also Sportschill-Leiter gehen und kommen neu,
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eben das Management, die Führungsebene des Teams komplett neu,
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auch viele administrative Positionen sind ersetzt worden, also da muss so viel
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zusammenkommen und das ist ja ein Riesenapparat.
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Also so ein Radsportteam ist ja jetzt nicht mehr nur 25 bis 30 Fahrer,
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sondern da geht es ja weiter.
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Die haben noch das Frauenteam, U23-Team, dahinter noch irgendwie angespannt
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jetzt ein Juniorenteam mit Basis in Neckarsulm auch und da drumherum kommen
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noch viele, viele Angestellte.
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Also das sind mit Sicherheit mindestens 150 Personen und viele davon jetzt ganz
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neu und da muss man natürlich das alles irgendwie unter einen Hut bringen.
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Das ist, glaube ich, eine Riesenaufgabe und ja, die Erwartungshaltung,
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sage ich mal, ist jetzt nicht gerade,
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gesunken mit den ganzen Transfers, vor allem in der öffentlichen Wahrnehmung,
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aber dahinter muss halt auch noch alles zusammenwachsen und das ist,
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glaube ich, nicht so einfach.
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Am Ende erinnert mich das Ganze auch so ein bisschen an Bora vor drei,
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vier Jahren, vielleicht auch letztes Jahr noch, die auch so ein bisschen so
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eine Transferpolitik hatten.
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Dass sie einfach irgendwie Leute eingekauft haben, man wusste nicht so richtig,
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was die eigentlich machen sollen. Die hatten auch ganz viele so zweite Reihe Lieder.
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Und das hat auch eine Weile gedauert. Das ging auch am Anfang gar nicht auf.
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Ich weiß noch, dass man da auch Klassiker-Saisons gefahren ist,
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wo irgendwie gar nichts rausgekommen ist.
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Man auch nicht so viele Punkte erzielt hat, dann war fraglich,
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ob das mit Remco richtig war und am Ende sind die eben auch zweite der.
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Weltrangliste jetzt mit Abstand und haben eine extrem gute Saison und machen
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mittlerweile auch einen sehr guten Eindruck.
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Es braucht einfach ein paar Jahre, um so eine Vision, ich meine klar,
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es gibt auch Teams, die das nicht hinkriegen, aber um sowas eben zusammenzubauen.
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Und vielleicht der Unterschied bei Bora war, dass da zumindest das Drumherum
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um die Mannschaft, sag ich mal, nicht groß sich verändert hat.
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Es gab eigentlich immer die gleiche Struktur, was so das Management und so weiter
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angeht. Und klar, einzelne Positionen wurden da auch gewechselt über die Jahre.
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Aber das stand eigentlich.
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Und das ist jetzt eben bei Lidl Track ja auch komplett neu. Also das Team ist
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eigentlich nicht mehr damit zu vergleichen, was es vorher war.
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Also die Betreibergesellschaft, die hat gewechselt.
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Der Standort hat gewechselt. Also man geht weg aus Belgien, ist jetzt in Neckarsulm.
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Vielleicht hat man in Belgien noch irgendwo eine Lagerhalle,
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um es einfach logistisch einfach zu machen.
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Aber der Sitz des Teams ist jetzt ganz klar in Deutschland. Und ja,
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das sind so Sachen, die man vielleicht von außen erstmal nicht wahrnimmt,
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die sich da verändern und ja, wesentlich eine Rolle spielen werden.
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Also die ganze, sag ich mal, Organisation hat sich da grundlegend verändert.
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Also alle, sag ich mal, entscheidenden Positionen wurden neu besetzt außerhalb,
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des Rosters jetzt. Und ja, es ist einfach mega spannend, das zu sehen,
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wie schnell das auch alles funktioniert.
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Also ich glaube, da ...
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Wie gesagt, die Erwartungshaltungen, die wachsen oder sind da und da muss das
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Team irgendwie dem gerecht werden,
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weil vielleicht sonst auch gar nicht von außen die Stimmen laut werden, sondern auch von innen.
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Also da wird ja auch eine Menge Geld reingepumpt gerade, würde ich sagen.
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Es entsteht ja ein komplettes Leistungszentrum auch in Neckarsulm,
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was jetzt nicht nur das Radteam betreuen wird, sondern auch andere Sportarten.
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Also da ist eine Riesenbewegung hinter und.
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Ja, mal sehen, wie sie es jetzt hinbekommen werden.
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Ich finde ja eigentlich interessant jetzt den Transfer auch von Ghana,
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der ja auch wahrscheinlich nur zustande gekommen ist, weil eben Ciccone gehen,
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konnte oder gegangen ist oder gegangen wurde, wie auch immer.
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Platz und auch Budget. Also ich glaube, dass auch wenn viel Geld,
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da jetzt zur Verfügung steht, dass das ja auch nicht wirklich unbegrenzt ist
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und ich meine Ciccone wird auch einen Riesenvertrag gehabt haben bei der Mannschaft,
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und auch ein Garner wird nicht für umsonst fahren.
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Deswegen glaube ich schon, dass das so ein bisschen auch,
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zusammenhing, dass man eben den Platz brauchte und B natürlich auch das Budget
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für ein Garner so ein bisschen abfedern konnte, wenn man ein Chicone eben nicht mehr bezahlen muss.
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Ich weiß jetzt zum Beispiel auch gar nicht, ob da auch irgendwelche Transfersummen
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geflossen sind oder ob man sich anderweitig geeinigt hat, dass für Ganner ja
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auch aus dem bestehenden Vertrag rausgekommen ist.
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Aus Ganners Perspektive macht der Wechsel wahrscheinlich Sinn.
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Er war jetzt lange bei Ineos. Ich weiß nicht, wann er seinen letzten Vertrag unterzeichnet hat.
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Ich würde jetzt mal vermuten, dass er aktuell ...
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Nicht mehr den Marktwert hat, wie zu dem Zeitpunkt, als er seinen letzten Vertrag
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bekommen hat und deswegen so ein Wechsel jetzt aus dem Vertrag zu einem Team,
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was ihn unbedingt haben will, dass er da vielleicht doch nochmal auch ein,
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besseres oder ein gutes, sehr gutes Angebot raushandeln konnte.
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Und so macht es zumindest aus seiner Sicht Sinn.
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Ich glaube, einer seiner besten Kumpels ist Jonathan Milan.
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Was dann auch da, glaube ich, personell ganz gut zusammenpasst.
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Ja, du hast ja mit Milan, Consoni und Ghana drei Fahrer aus dem,
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ich weiß nicht, was sind die geworden? Weltmeister mindestens auf der Bahn in
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der Mannschaftsverfolgung.
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Also die kennen sich schon seit der Jugend, sage ich mal, sind immer zusammen
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in dem Vierer da gefahren.
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Wie gut die jetzt privat befreundet sind, daneben, neben der sportlichen Freundschaft,
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die sie wahrscheinlich schon haben, weiß ich jetzt gar nicht,
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aber Ich habe schon ein Interview gehört von Gana, wo er gesagt hat so, das wird sein.
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Traum Teamkollege werden weil der fährt auch nicht so schnell den Berg hoch
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und dann können die unterhaltenen Gruppetto.
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Geht, relativ relativ, also fahren beide schon, wenn sie wollen,
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ganz schön schnell bergrauf aber klar, wenn jetzt Ghana da noch eine Rolle spielt
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im Sprintzug von Milan, sehe ich schon, dass das auch Sinn macht.
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Der wird da viele Rollen einnehmen können, also nicht nur bei den Klassikern,
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für Pedersen, sondern eben auch im Sprintzug von Milan ist natürlich einer der Top-Fahrer der Welt.
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Wenn man sich mal die letzten Jahre, Mailand Sanremo war, auch da an den Bergen
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übrigens immer noch jemand, der folgen konnte, wenn einen Pogacar attackiert hat.
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Also ein Riesenfahrer, vielleicht jetzt nicht mehr so die Zeit vor Dominanz,
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seit Remco das übernommen hat, aber ja, ist für so ein Team auf jeden Fall ein Zugewinn.
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Auch beim Klassiker, auch nicht vergessen. Für mich jetzt auch der beste Transfer
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schon fast, den die Mannschaft gemacht hat.
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In dieser Saison. Bei Kürne oder was? Irgendein Rennen dieses Jahr hatte doch auch fast gewonnen.
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Ja, der kann schon schnell Radfahren. Kann man mal so stehen lassen.
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Ja, so ein bisschen neues Umfeld, neue Motivation, das zieht ja dann schon auch,
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wenn du jahrelang in der gleichen Organisation unterwegs warst. Es wird schon spannend.
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Anders finde ich jetzt auch spannend. Ciccone bei Q365 wird auch spannend.
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Also die scouten sich ja so ein bisschen auf Lücke zusammen mit so ein paar
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Stars, die dann wahrscheinlich auch ein bisschen übers Gehalt kommen.
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Und die Wechselpolitik da ist ja auf jeden Fall auch super interessant.
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Wo stehen die eigentlich? Ich glaube, mittlerweile kommen sie nicht mehr nur übers Gehalt.
23:36
Man weiß ja, dass das Team finanziell eine ordentliche Rückendeckung hat von dem,
23:46
Ivan Glasenberg, der milliardenschwer ist und da eben das nötige kleingeld locker
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macht wenn irgendwas unbedingt haben muss oder so in der mannschaft also.
24:00
Ja, aber auch sportlich, muss man sagen, hat sich das Team ja dieses Jahr,
24:04
hat diesen Schritt auch gemacht,
24:07
wo wir letztes Jahr noch gesagt haben, ah, okay, jetzt geht der Pitcock zu so
24:10
einer kleineren Mannschaft, wie wird das wohl, ohne die ganz großen Rennen sicher zu haben.
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Ich glaube, da hat jetzt jeder gesehen, dass die Mannschaft sportlich auch mithalten
24:23
kann, also mit den finanziellen Möglichkeiten, die die Mannschaft eben hat und,
24:30
ja, macht ja auch so nach außen hin einfach einen guten Eindruck,
24:34
man weiß gar nicht genau, wie es innen so abläuft, aber,
24:37
schon rein mit den Sponsoren der Ausstattung, das ist für viele Fahrer,
24:40
auch wenn man es jetzt nicht direkt denkt, für viele Fahrer ist das einfach auch wichtig.
24:46
Die denken dann auf jeden Fall, die haben coole Räder, das sieht cool aus,
24:50
das sind gute Ausstatter, die da mit an Bord sind und das ist für viele einfach wichtig.
24:57
Ich kenne das jetzt auch aus der Perspektive von einem Teammanager in einem Gravel-Team.
25:03
Es ist super wichtig, auch Bekleidung und finde ich auch spannend.
25:08
Die Marke ist ja in Deutschland noch nicht so richtig präsent.
25:15
Aber die fahren jetzt auch hoch und die haben sich mit dem Team schon einen
25:18
ganz anderen Anstrich gegeben, als man jemals hatte.
25:21
Also jetzt mal rein einfach meine Perspektive. Vorher war das haben die irgendwie,
25:25
plötzlich hatte Simoni so ein Spinnennetz-Trikot an, nach seiner Karriere.
25:29
Und ich so, was ist das jetzt, Krise?
25:33
Aber mit dem Auftritt da im Team ist das super, es ist, keine Ahnung,
25:38
krasser Imagewechsel, Richtung Quality und,
25:43
Also die Qualität davon soll extrem gut sein? Also das geht ja auch alles so in einer Hand. Auch da.
25:54
Zu den Marken jetzt Pinarello und Q365, die gehören beide mittlerweile,
26:00
der Firma oder wie auch immer von Ivan Glasenberg. Auch da ist eben Budget reingeflossen,
26:09
zumindest mal in die Bekleidungsmarke. und dadurch konnten die jetzt halt noch
26:14
so ein bisschen größer werden, vor allem in der Außendarstellung.
26:18
Die gibt es ja schon eine ganze Weile, kommt auch ursprünglich,
26:21
sind das Mitarbeiter von Asos, die dann irgendwann gesagt haben,
26:27
wir machen jetzt was Eigenes und die waren schon immer sehr,
26:30
sehr, sehr gut, die Sachen.
26:31
Natürlich auch dementsprechend teuer und dadurch eben auch in der Nische geblieben,
26:38
sage ich mal. Man hat das jetzt nicht so überall gesehen, weil Style-mäßig jetzt
26:42
nicht so angesagt wie diese.
26:44
Genau, Italian Oldschool-Design irgendwie. Das hat es natürlich auch jetzt nicht gerade verbessert.
26:49
Ja, aber so, ich sage mal, von der Funktionalität her natürlich ein ganz anderes
26:53
Level als eben diese ganzen Marken, die man so eigentlich rumfahren sieht.
26:59
Neben Pitcock auch, ich weiß gar nicht, wie lange das bekannt ist,
27:02
aber Ethan Hater jetzt auch noch in den letzten Wochen, glaube ich,
27:07
bekannt geworden, auch nochmal ein krasser Wechsel, der jetzt in der Endphase
27:10
der Saison noch mal so ein paar Ausrufezeichen gesetzt hat.
27:15
Gerade so in der Vuelta einfach. Auch wenn es da nie ganz richtig ausgegangen
27:20
ist. Dann mit Eddie Dunbar noch eine Etappe gewonnen.
27:24
Ist ja jetzt auch ein richtig großer englischsprachiger Roster drin.
27:29
Wir haben noch einen, ihren, ich glaube vier oder fünf, vier Briten,
27:35
ein Amerikaner, ein Kanadier, zwei Iren, ein Australier, zwei Australier,
27:45
Das ist ja auch wichtig. Ich denke, Pitcock wird da ein bisschen Mitspracherecht
27:49
auch haben bei den Leuten, die so kommen. Ja, auf jeden Fall.
27:55
Auch das hat mir schon mal thematisiert. Du hast ja so ein bisschen den Ziehvater
28:00
im Radsport von Tom Pitcock, der jetzt bei Pinarello Q365 eben auch so sportliche
28:07
Entscheidungen mittrifft.
28:10
Und klar ist Pitcock der Fahrer der Mannschaft, da wird drumherum so ein bisschen
28:14
ein Team aufgebaut und natürlich liegt es dann nahe, dass viele englischsprachige
28:19
Fahrer aus seinem Umfeld dann da hinkommen,
28:24
bestimmt auch, weil er sich das wünscht, aber auch, weil es zum Teil auch passt,
28:28
ich sag mal so ein Ethan Hater in einer guten Form ist auch mit Sicherheit ein
28:33
Fahrer, der da gut reinpasst,
28:37
dann hat man natürlich mit Mauro Schmid einen der Fahrer der Saison verpflichtet, würde ich sagen.
28:41
Also der hat ja auch wirklich ein Bombenjahr hingelegt und Ciccone,
28:46
Schmid, Eisenhater, der auf jeden Fall ein Riesenpotenzial immer noch hat.
28:52
Da hat er Pavel Bittner von Team Picknick geholt, der da eigentlich so die Punkte-Sammelmaschine
28:57
für die Mannschaft war und mit Sicherheit jetzt in einem ein bisschen besseren
29:00
Team auch nochmal einen Schritt machen kann.
29:04
Und man hat ja von Netcompany Ineos, eins der womöglich größten Talente schnappen
29:13
können mit Andrew August.
29:17
Das hat mich schon so ein bisschen überrascht, dass Ineos ihn gehen lässt und
29:22
dass er sich dann eben auch für ein,
29:24
auf dem Papier kleines Team entscheidet, aber auch da muss es irgendeine sportliche
29:29
Vision geben, sonst denke ich mal, wird so ein Fahrer in dem Alter nicht zu
29:33
der Mannschaft wechseln.
29:38
Okay, wir hatten, einen Wechsel hatten wir noch aufgeschrieben,
29:40
oder? Hier, Sheffield, ah ja, das war so ein bisschen so ein cringes Video,
29:45
was sie rausgehauen haben. Also Magnus Sheffield wechselt von,
29:51
Ineos ist ja gefahren, oder?
29:53
Genau, ja, zu UNO X. Und da fahren ja, glaube ich, nur Skandinavier.
30:00
Ich weiß nicht genau, was ich davon halten soll, von diesem Ansatz,
30:03
jetzt mal so nationalistisch gesehen, aber egal. Auf jeden Fall musste man da,
30:10
extrem klar machen, dass Magnus Sheffield...
30:16
Der norwegische Wurzeln hat. Ich glaube, die Mutter ist Norwegerin.
30:21
Und hat dann noch irgendwie so einen norwegischen KI-Volklore-Videosong rausgehauen.
30:31
Das war ein bisschen cringe auf jeden Fall. Ansonsten, was fällt dir ein zu diesem Wechsel?
30:37
Ja, nicht nur norwegische Wurzeln. Die Mutter,
30:43
hat beim Studium in den USA einfach ihren Mann kennengelernt,
30:49
mit dem sie dann eben die Familie gegründet hat und Magnus Sheffield ist einfach,
30:53
zweisprachig aufgewachsen, die waren immer wieder in Norwegen.
30:56
Also der ist eigentlich mindestens halber Norweger, wenn er sich nicht sogar,
31:00
eher als Norweger identifiziert.
31:05
Also spricht auch fließend die Sprache und deswegen war das schon lange ein
31:10
Wunschkandidat für die Mannschaft.
31:12
Also er hat natürlich den amerikanischen Pass, aber sagt selber,
31:16
fühlt sich da wirklich auch heimisch und.
31:20
Das wussten wahrscheinlich nicht alle Leute, die jetzt diesen Wechsel gesehen
31:24
haben und hatten da so ein bisschen Fragen zu, aber ich glaube,
31:29
die waren schon in den Junioren eigentlich.
31:33
Damals hatte das Team UNOX auch noch eine Development-Mannschaft und die wollten
31:39
den eigentlich schon immer haben und haben es jetzt eben nach ein paar Jahren
31:43
bei Ineos geschafft, ihn zu verpflichten und ja, mal sehen,
31:48
wie er da so reinpasst in die Truppe.
31:51
Also in der Außenwahrnehmung ist er natürlich für viele eigentlich ein Amerikaner.
31:57
War jetzt ja auch schon bei Weltmeisterschaften immer für die USA am Start und,
32:02
jetzt in so einem neuen Anstrich auf einmal Norweger dann im nächsten Jahr.
32:08
Sonst haben die nur Skandinavier eigentlich unter Vertrag, ja.
32:13
Gut, dann lass zur Lombardei kommen. Der besagte Pitcock ist Sechster geworden,
32:18
über den wir jetzt eben schon geredet haben, war auf jeden Fall da im Finale noch vertreten.
32:26
Bevor es losging, habe ich mir, also ich habe ja versucht in Australien da so
32:29
viel mitzubekommen, wie es ging, hatte da schon auch so ein bisschen was zu
32:33
tun, aber das Video von Remcos Ansprache habe ich mir auf jeden Fall direkt
32:38
zeitnah angeguckt, als das gehalten wurde.
32:40
Die Fahrer haben selbst organisiert und Remco Evenepul als Sprecher des Ganzen,
32:48
den Start um fünf Minuten verzögert und,
32:53
durch Remco da an der Startlinie mit Mikrofon bekannt gegeben,
32:56
dass das ein Protest ist gegen die.
33:01
Aus ihrer Sicht mangelnde Absicherung von Straßenrennen.
33:06
Der in letzter Zeit einige einer ist schon zu viel aber es waren mehr als einer
33:13
Leute zum Opfer gefallen sind zuletzt eben Finley Thaling der von einem Auto,
33:21
ja man hat nie richtig erfahren wie genau das passiert ist aber von vorne überfahren
33:27
worden sein soll innerhalb eines Rennenkonvois und dabei eben ums Leben gekommen ist,
33:33
und dass man jetzt eben hier den Start verzögert, nochmal quasi fünf Schweigeminuten einlegt und damit,
33:41
auch Druck auf Rennveranstalter aufbauen will?
33:49
Um eben auch zu demonstrieren, was man theoretisch auch für eine Macht hätte.
33:52
Denn man könnte auch sagen, wir fahren das Rennen hier heute nicht zu Ende.
33:57
Ja, also es war ganz interessant zu sehen, dass mal so ein Peloton eigentlich
34:03
geschlossen wirklich so für was eingestanden ist.
34:07
Man hatte in der Vergangenheit immer wieder, dass große Teile des Feldes für
34:11
eine Sache protestiert oder irgendwas eingefordert haben.
34:15
Aber es immer wieder Fahrer gab oder ganze Teams, die sich an sowas nicht beteiligt haben.
34:23
Es waren dann oft die kleineren Mannschaften, die natürlich auch unter einem
34:26
größeren Druck stehen, als jetzt eben.
34:32
Die World Tour Teams, die sowieso zu den Rennen eingeladen werden müssen,
34:36
laut UCI-Reglement, aber die kleineren Teams, die an Wildcards angewiesen sind,
34:42
und so ein bisschen in der Schuld vielleicht dann stehen würden beim Veranstalter.
34:45
Die haben sich da oft nicht daran beteiligt.
34:49
Und dieses Mal war es eben auch ein Protest, der innerhalb der Fahrer organisiert
34:55
worden ist. Also es gab da wohl eine WhatsApp-Gruppe, in der von jedem Team
34:59
ein Fahrer mit dabei war.
35:01
In einem der italienischen Teams, die am Start standen,
35:07
war eben auch ein ehemaliger Worldtour-Fahrer mit dabei, der da so ein bisschen,
35:12
das Ganze mit moderiert hat für die kleineren Mannschaften.
35:16
Fausto Masnader, der hat da so ein bisschen das Sprachrohr oder gesagt, okay, wir sind dabei.
35:23
Der war jahrelang bei Quickstep, bei Astana unter Vertrag und fährt jetzt eben
35:29
für MbH Bank pro Team aus Italien.
35:35
Und so ist das Ganze auch unter Verschluss geblieben. Also es war jetzt nicht
35:39
die Fahrervereinigung, die CPA mit involviert, sondern es war ja letztendlich,
35:45
sagt man, die Initiatoren waren irgendwie Tom Pitcock und Ben Healy,
35:48
die das Ganze gestartet haben.
35:50
Es gab da jetzt nämlich im unmittelbaren Vorfeld zu dem Rennen,
35:55
bei dem Rennen Trevale-Varesine.
35:59
Noch einen Vorfall, bei dem ein einzelnes Polizeimotorrad, wie ich das verstanden
36:05
habe, auch entgegen der Fahrtrichtung gefahren ist. Und in das auch zwei Teamkollegen.
36:15
Von Tom Pitcock, der auch unmittelbar hinter den beiden gefahren ist,
36:18
verwickelt waren in Sturz.
36:21
Sein Teamkollege da auch, der da frontal reingefahren ist, ist zum Glück mit
36:27
einem Schreck und ein paar kleinen Verletzungen davongekommen.
36:30
Sein Rad allerdings total zertrümmert und da war glaube ich für Pitcock klar, okay.
36:37
Der wollte ich glaube schon das Rennen hat er überlegt zu beenden,
36:41
vorzeitig weil er einfach so aufgebracht war, natürlich, also du kriegst das ja auch dann direkt mit,
36:48
Und hat dann, glaube ich, eben dadurch nochmal bestärkt jetzt mal irgendwie
36:55
sowas ins Leben gerufen.
36:57
Und man hat das Ganze dann mit den Veranstaltern kurz vorher abgesprochen,
37:03
dass es halt auch eine Kommunikation nach außen gab.
37:06
Aber die Leute vor Ort, die wussten eben nicht, was da jetzt passiert.
37:09
Und da hat der Veranstalter, der jetzt, der Rennleiter ist jetzt Luca Guicci-Lena,
37:14
der war bis vor kurzem noch der Teammanager von Lidl Track, der eben dadurch
37:19
auch einen guten Draht noch, sage ich mal, ins Fahrerfeld hat,
37:22
hat dann eben die Fahrer gebeten, hey,
37:24
wir haben es jetzt nach außen hin kommuniziert, die Fernsehsender wissen Bescheid,
37:28
wir haben es auf Social Media gepostet, aber jetzt hier alle Leute,
37:30
die jetzt gerade hier sind, die wissen nicht, was passiert, kann jetzt jemand nochmal was sagen.
37:34
Und dann hat wohl Remco spontan, oder alle haben sich angeguckt und Remco hat
37:38
dann eben das Mikrofon genommen und diese Ansprache spontan gehalten und dafür
37:45
unter anderem auch viel Lob bekommen von seinen Kollegen.
37:49
Ja, und es war, glaube ich, ein wichtiges Zeichen. Ich meine,
37:51
das Thema Sicherheit, das haben wir hier auch im Podcast jetzt schon,
37:54
ich weiß nicht, über wie viele Folgen, Monate, Jahre mittlerweile diskutiert
37:58
und immer wieder sprechen wir drüber.
38:01
Und ich hoffe, dass das auch an den entscheidenden Stellen wirklich ankommt
38:07
und ernst genommen wird.
38:09
Weil eben das am Ende nicht die Fahrer bestimmen können, wie eine Strecke gesichert
38:15
wird, sondern da muss es Vorschriften geben, eben von der UCI,
38:18
von den nationalen Verbänden wohlmöglich noch.
38:21
Und es sollte schon gewährleistet werden, dass eben,
38:25
bei einem Radrennen die Strecke komplett gesichert sein kann,
38:29
was natürlich ein Riesenaufwand ist, aber wenn das eben nicht gewährleistet
38:33
werden kann, dann muss man sich überlegen, okay, wie sehen Radrennen in Zukunft aus?
38:39
Gehen noch Strecken über 200 Kilometer von A nach B oder ist es einfach,
38:45
nicht möglich, so eine Strecke komplett zu sichern und wir müssen einen komplett
38:48
abgesperrten Rundkurs fahren, wie es eben bei einer Weltmeisterschaft der Fall
38:51
ist oder bei Rennen, wie wir es kennen, zumindest eine Schlussrunde mehrfach gefahren wird.
38:58
Ich denke mal, das sind jetzt alles so Sachen, mit denen sich beschäftigt werden muss,
39:03
weil der Verkehr, wie du es eben im Intro der Folge schon gesagt hast,
39:07
eigentlich auch nicht weniger wird in Zukunft und deswegen sollte es da irgendeine,
39:13
ja eine Regelung geben, dass zumindest die Strecke erstmal von Verkehr frei
39:18
bleibt und da auch möglichst wenig,
39:23
Fahrzeuge einfach drin sind, also wir haben auch oft darüber geredet,
39:26
wie sehr Fahrzeuge den Rennverlauf beeinflussen können,
39:32
und wenn jetzt noch eins dieser Fahrzeuge, aus welchen Gründen auch immer,
39:35
jetzt mal in die falsche Richtung fährt, das kann man ja auch schon minimieren,
39:38
dieses Risiko, indem man einfach weniger Fahrzeuge im Rennen hat.
39:44
Ja, ich denke, es wird eh weiter Thema bleiben bei uns, deswegen.
39:49
Dann zum Ausgang des Rennens. Ich habe jetzt schon mehrere internationale Medien gelesen und gehört,
39:58
die, und bei mir ist es genauso, denen es schwerfällt, es zu sagen,
40:02
aber die Abwesenheit von Tadej Pogacar hat uns einen sehr spannenden Herbst
40:11
an Rennen geliefert. Auch hier jetzt wieder.
40:15
Tadej Pogacar viermal in Folge gewonnen, oder was, bis jetzt?
40:17
Ne? Würde ich sagen? Vier- oder fünfmal schon, ja. Viermal, glaube ich.
40:23
Und sein würdiger Nachfolger ist gefunden, ich habe heute gelesen,
40:29
unter anderem Namen des Team Decathlon existiert seit knapp oder über 30 Jahren.
40:36
Das ist das erste Monument, was sie jetzt gewonnen haben. Mit einem 20-Jährigen,
40:41
20 Jahre und 16 Tage alten Fahrer,
40:45
der da wirklich auf Stärke das Feld zerlegt hat am längsten Climb des Rennens
40:52
oder am entscheidenden Climb dort auch,
40:56
die Zeit von Tadej Pogacar von letztem Jahr eingestellt hat Paul Sexas,
41:02
noch vor kurzem noch nach der WM ich weiß nicht wie ich dazu stehen soll ich
41:07
denke mir alles irgendwie zu schnell, zu früh, zu viel zu viel, zu viel,
41:13
ich hoffe er ist jetzt zufrieden Ich glaube, er hat einen sehr glücklichen Eindruck
41:17
gemacht mit dem Monumentsieg noch in diesem Jahr.
41:20
Irgendwie hat es den Eindruck gemacht, als muss er noch irgendein Statement
41:23
setzen. Jetzt ist er nicht zufrieden mit dieser Saison. Das hat jetzt auf jeden Fall funktioniert.
41:31
Und ich hoffe, er kann jetzt endlich Offseason machen.
41:37
Ja, also klar, was dieser kometenhafte Aufstieg mit der Person Paul Sexas macht,
41:46
das ist eine andere Frage, sportlich.
41:51
Ja, was soll man sagen? Das sagst du seinen Marktwert. Also letztens hast du
41:54
noch gesagt, du weißt nicht, ob diese Tour de France Teilnahme und diese WM
41:59
mit der Brechstange da jetzt irgendwie das Ganze besser gemacht haben.
42:06
Lombardei-Sieg war jetzt schon auf jeden Fall war schon mal gut die Angebote,
42:11
die da auf dem Tisch liegen sollen, muss man ja sagen, gesehen habe ich sie
42:16
nicht, aber die so gemunkelt werden und im Umlauf sind,
42:21
die beinhalten so einen Monumentsieg auf jeden Fall wir reden ja jetzt hier
42:25
von einem zweistelligen Millionenbetrag,
42:29
den er da angeboten oder der angeboten wird und ja, daran geknüpft sind natürlich
42:37
auch gewisse Ergebnisse und dass er jetzt bei einer Tour de France,
42:44
ich sag mal, nicht direkt um den Sieg mitgefahren ist, hat vielleicht den Hypes
42:47
noch ein bisschen gedämpft, aber nichtsdestotrotz hat er jetzt glaube ich,
42:52
oder mal so ein Zeichen gesetzt, dass er auf jeden Fall einer der Fahrer ist,
42:56
der in den nächsten Jahren den Radsport mit dominieren wird und.
43:01
Ob das jetzt so viel Geld wert ist, das ist halt auch wieder eine andere Frage.
43:08
Aber ja, scheinbar ist er zumindest sportlich auf dem richtigen Weg,
43:12
auch wenn er für sein Alter natürlich sehr viel von sich selbst schon fordert.
43:17
Ich glaube nicht, dass das Team da so die treibende Kraft ist.
43:21
Also es ist ja auch eine große Konservative, also es gibt sehr viele konservative
43:27
Ansichten im Radsport, Auch gerade was so die Trainingsumfänge und Intensität
43:33
auch von Jungfahrern angeht.
43:35
Da hört man zumindest immer wieder, dass er da wirklich die Forderung stellt
43:40
und sagt, ey, ich gehe jetzt nochmal in die Höhe und nochmal in die Höhe und,
43:46
ist da, glaube ich, schon echt krass unterwegs. Also was so seine Trainings,
43:52
ja alles, was er da reinsteckt,
43:56
das wird halt wirklich auch die Frage, wie kann er sich da über die Jahre nicht
44:01
unbedingt steigern, aber wie kann er das aufrechterhalten?
44:05
Ich meine für so einen 20-Jährigen ist das natürlich jetzt auch alles super
44:07
aufregend und spannend aber vielleicht sagt er irgendwann nach 3-4 Jahren auch mal.
44:15
Jetzt mache ich 100 Tage in der Höhe im Jahr oder was,
44:20
das sind halt auch noch Unbekannte dieser Trend, dass junge Fahrer,
44:26
extrem erfolgreich sein können, der ist ja noch nicht alt.
44:29
Also das geht zwar jetzt schon ein paar Jahre, aber wir haben eigentlich noch
44:33
keinen Fahrer bis ans Karriereende verfolgen können, der so früh gestartet hat.
44:39
Also Remco ist jetzt schon einer der, ich sage, oder vielleicht der älteste
44:42
junge Fahrer, der jahrelang jetzt schon auf einem guten Niveau oder Weltklasseniveau unterwegs ist.
44:51
Aber das können auch, glaube ich, nicht alle. Und ja, es ist einfach jetzt so
44:57
die Zeit, in der er schon ganz oben angekommen ist und wie lange er dieses Niveau
45:02
jetzt halten kann oder eben,
45:05
noch besser werden kann.
45:08
Ich glaube, das ist ganz schwer abzuschätzen oder das muss man noch sehen.
45:14
Vielleicht einer so der Ersten.
45:18
Nicht genau dieser Zeit oder dieser Entwicklung, aber für mich ist Peter Sagan
45:24
so einer der Ersten, die relativ früh so einen Peak in ihrer Karriere hatten,
45:32
vielleicht nicht so extensiv da mit ihren Mitteln umgegangen sind,
45:37
aber halt auch tatsächlich relativ früh die Karriere beendet haben.
45:40
Peter Sagan ist jetzt heute 36 Jahre alt und to be honest, der hatte eigentlich
45:45
vor fünf Jahren, war es dann eigentlich so vorbei, der ist dann zwar nochmal bei Total Energies und,
45:52
Pierre Barguet gefahren, aber das hat er auch gar nicht mehr richtig mitgemacht.
45:56
Auf jeden Fall war so, ich meine einfach nur so, das war körperlich wahrscheinlich
46:00
gar nicht vergleichbar, er war auch ein anderer Fahrertyp und hat diese ganzen,
46:03
Höhentrainings und Hitzetrainings und sowas nicht mitgemacht, aber,
46:06
trotzdem war es bei ihm das erste Mal, dass ich mir so gedacht habe,
46:09
jemand ist schon relativ früh so in Anfangszeichen ausgebrannt von der Lust
46:13
her und beendet deswegen und weil er halt natürlich auch genug verdient hatte
46:17
wahrscheinlich seine Karriere sehr früh.
46:21
Ja, der war, also für mich war die Entwicklung von Sagan schon schrittweise.
46:28
Also der war jetzt nicht so mit 20 schon auf dem Peak und ist dann, hat dann abgebaut.
46:35
Also der ist schon, sag ich mal, über die Jahre immer besser geworden und dann
46:39
war auch konstant, ja, einer der besten Fahrer der Welt.
46:46
Er wurde natürlich auch an, und das wird vielleicht bei Sechsers jetzt auch kommen,
46:50
an Erfolgen gemessen und dann eben nicht nur an einem Etappensieg bei der Tour
46:54
de France, sondern eben, ja, gewinnt er jetzt die Flandernrundfahrt,
46:57
gewinnt er mal an San Remo, immer nur an den Monumenten und letztendlich an den,
47:04
ja, vielleicht noch Tour de France Etappensiegen.
47:05
Ich meine, der hat das grüne Trikot 100 Mal gewonnen ungefähr.
47:09
Darfst du nicht vergessen. Also es gab eigentlich keinen richtigen Knick in
47:13
seiner Karriere bis zu dem Zeitpunkt, wo er vielleicht dann keinen Bock mehr hatte.
47:18
Das ist dann so ein bisschen abgeebbt noch über die Jahre, weil auch da spielt
47:22
wahrscheinlich dein Geld eine Rolle, er das nicht einfach so liegen lassen hat,
47:25
sondern eben noch mitgenommen hat, was er konnte, weil er war ja noch jung.
47:29
Bei den jungen Fahrern wie Sechsers oder Evenepool, die schon extrem früh,
47:34
extrem erfolgreich sind, sehen wir da jetzt ja auch keinen Knick irgendwo.
47:38
Aber wenn du danach fragst, muss ich dann erstmal darüber nachdenken und mich
47:41
da reinversetzen. Und vielleicht sind dann eher so Leute wie Utebrox oder Tiberi oder so.
47:50
So Prodigies, die vielleicht.
47:54
Zu früh zu viel wollen und dann schon einen Knick in ihre Karriere bekommen
47:59
aus irgendwelchen Gründen, weil das sind ja Leute, von denen hat man sich sehr
48:03
früh sehr viel versprochen,
48:05
die das aber bis jetzt eben nicht halten können oder eben nur sehr punktuell
48:09
und sonst weiß man nicht so richtig, warum funktioniert es nicht.
48:13
Ja, da muss man glaube ich schon nochmal einen Unterschied machen,
48:16
weil nur weil es mal eine Zeit lang vielleicht ein gewissen Hype gab,
48:23
ich meine bis nach, bis auf einem Niveau von einem Paul Sexas oder Remco Venepoel
48:28
schaffen es aus einem Talentpool von vielleicht zehn Riesentalenten auch am
48:34
Ende nur einer oder zwei.
48:36
Also es ist eigentlich ganz normal, dass es manche eben nicht schaffen,
48:40
aus welchen Gründen jetzt auch immer.
48:42
Vielleicht reicht das körperliche Potenzial nicht, die Leistungsfähigkeit nicht
48:47
oder es sind ganz andere Dinge. Ich meine, Tiberi hatte privat ja auch einige
48:51
Vorfälle, die ihn wahrscheinlich so ein bisschen aus der Bahn gebracht haben.
48:56
Bei Uttebrück weiß ich jetzt nicht, was privat so bei ihm abgeht,
48:59
aber das sind ja so eine Leistung für einen Radsportler, das ist unheimlich
49:02
komplex, also es geht da eben nicht nur um V2 Max und FDP, sondern ja,
49:07
wie schaffst du das überhaupt?
49:10
Dieses ganze, ja, diesen Mental Load, den du auch hast, irgendwie zu verarbeiten
49:14
und ich glaube, das sind dann auch, am Ende ist es immer das,
49:19
was einen Unterschied macht zwischen einem Weltklassefahrer und einem sehr, sehr, sehr guten Profi.
49:25
To be honest, dass du bei der Lombardai-Rundfahrt ein Giulio Ciccone in Peakform
49:34
und auch ein Remco Evenepoel in sehr guter Form da einfach vom Hinterrad fährst.
49:42
Gehört schon sehr viel körperliches Potenzial dazu, erstmal. Ja, natürlich.
49:45
Bevor alle anderen Sachen stimmen. Ich glaube, das kann man ihm auf keinen Fall
49:52
absprechen, aber dass er das eben auch schon abrufen kann, das spricht halt
49:55
auch noch für ein besonderes Talent.
49:58
Und auch er vereint ja so viele andere Skills noch. Also klar hängt er die bergauf
50:03
alle ab, aber er hält diesen Abstand auch bergab oder baut ihn zum Teil noch
50:07
aus, gegen Fahrer wie Tom Pitcock, der wahrscheinlich der beste Abfahrer der Welt ist.
50:13
Oder einer der Besten. Aber auch da bringt er eben schon so viele Skills mit,
50:17
dass er da wahrscheinlich auch schon zu den Top-Abfahrern der Welt gehört,
50:21
obwohl er erst 20 ist und noch gar nicht so viel Erfahrung hat in solchen Situationen.
50:29
Aber ja, auf jeden Fall ist er jetzt schon der jüngste Sieger in der Geschichte
50:33
des Rennens. Und das ist schon krass, weil es eigentlich bei allen anderen Rennen
50:35
schon vor 30, 40, 50 Jahren schon mal so einen ganz jungen Sieger gab.
50:41
Jetzt ist er der jüngste Sieger in der Geschichte des Rennens hat sein ersten
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Monument, sie geholt den ersten fürs Team das wusste ich übrigens nicht,
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dass die nicht schon mal vorher einen hatten.
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Ja und jetzt ist er halt,
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Über allem schwebt ja für mich die Frage, okay, wie kommt er jetzt aus dem Winter
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raus? Wo steht er dann nächstes Jahr?
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Weil das Rennen ohne Pogacar war jetzt nicht unbedingt einfacher.
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Also das war brutal mit dieser super starken Spitzengruppe.
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Ich glaube, George Bennett hat nach dem Rennen gesagt, das war das härteste
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Rennen seiner Karriere. Also er hat noch nie solche Wattzahlen gefahren.
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Also nicht nur in der Spitze werden herausragende Leistungen gebracht,
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sondern eben auch in der Mitte des Feldes, würde ich mal sagen.
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Ja, und nähert sich dann vielleicht die Spitze dann jetzt auch wieder mehr an.
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Also Pogacar fehlt halt jetzt und man denkt, er hätte jetzt da auch alles in
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grünem Boden gefahren, aber vielleicht eben nicht, wie du gesagt hast.
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Der Rekord von Pogacar, der war glaube ich aus 2022, der stand jetzt ein paar
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Jahre, wurde jetzt pulverisiert, also ich glaube zum ersten Mal aus einer unter zwölf Minuten,
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den Berg rauf gefahren, zumindest laut VELON, die diese Zahl ja in den Umlauf
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gebracht hat. Ich weiß jetzt, Strava habe ich jetzt nicht gecheckt, aber,
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es war einfach ein brutal hartes Rennen und dass er dann da am Ende gewinnt.
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Ist natürlich jetzt nicht nur, weil Pogacar nicht da war. Also vielleicht hat
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er sogar gewonnen mit Pogacar im Start, also wir wissen es nicht,
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aber Fakt ist halt klar, dass die Rennen jetzt zuletzt einfach super spannend waren.
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Also das kann man nicht bestreiten, das sagt der Pressespiegel,
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das sagen mittlerweile ja auch Fahrer selber, das macht es irgendwie schon mehr Bock,
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weil sich auch die Dynamik schon ein bisschen verändert.
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Ich meine, Decathlon hat schon dem Rennen den Stempel aufgedrückt,
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aber war jetzt nicht so dominant oder so klar, dass,
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man das erwartet hat, weil zumindest ja die Ergebnisse in den letzten Rennen
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jetzt von Sexas nicht dafür gesprochen haben, dass er das Ding so am Ende nach Hause fährt, ne?
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Ja, nice zu sehen. Top 20 finde ich echt super spannend und interessant.
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Viele Namen, die wir jetzt da in der zweiten Saisonhälfte viel gesehen haben.
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Henrik Masse auch einfach nochmal abgeturnt nach seiner nach seinem Welter-Erfolg
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nochmal Motivation entwickelt. Das Rennen liegt ihm, war schon ein paar Mal vorne mit dabei hier.
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Fährt das wahrscheinlich auch gerne.
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Zweiten Platz, 48 Sekunden Rückstand.
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Schön zu sehen, Giulio Ciccone nochmal ein Podium geholt.
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Nochmal ein bisschen Hinterräder gelutscht. Ja, Sprint vom in Anführungszeichen
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Feld gewonnen, wo Ramses de Bräune auch drin ist zum Beispiel.
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Geiler Typ, also da mit der Gruppe anzukommen wird Elfter, aber eben mit der
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großen Gruppe um Remco schon auch irgendwie ein Fingerzeig. Der Typ ist mega
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stark diese Saison geworden.
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Janu Vida führt die nächste Gruppe an mit Oskar Onle, der ist auch wieder irgendwie
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so ein bisschen am Kommen. Davide Picanzoli fand ich auch krass diese Saison.
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Hier mit Emilia Sieg nochmal, völlig untouchable da.
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Auch krasse Entwicklung dieses Jahr, Picanzoli. Darf man auch nicht vergessen,
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ist Giro und Tour hintereinander gefahren, beim Giro weit vorne reingefahren.
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Dann die Tour noch als Helfer durchgefahren.
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Mikel Landa, auch noch mal da. Gute Truppe hier irgendwie.
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Ja, deswegen sage ich, das war schon ein super hartes Rennen.
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Ich habe leider von dem Rennen gar nicht so viele, also ich habe es natürlich
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schon ein paar Mal gesehen, aber ich bin weder diese Strecke noch schon mal
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gefahren oder war in der Region unterwegs. Ich war da schon mal mit dem Fahrrad.
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Echt wenig Rennen in Italien gefahren.
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Und das Rennen war für mich lange Zeit völlig unbekannt, was da überhaupt passiert,
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obwohl es eines der Monumente ist.
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Das ist auch das Einzige, bei dem ich zumindest nicht gestartet bin.
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Lüttich bin ich mal gefahren.
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Also Lüttich, Bastogne, Lüttich,
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aber für mich war das immer so ein großes Fragezeichen, dieses Radrennen.
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Aber ja, habe ich natürlich jetzt. Vielleicht zum Ausklang dieser Folge,
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das hat sich Paul Sextas dann auch nochmal gedacht und ist als Shake-Out-Ride Rock d'Azur gefahren.
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Das ist ein Mountain ein traditionelles Mountainbike-Rennen ist.
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Und ich habe gehört, dass Roman Bardet das wohl so als Ritual hatte.
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Der ist Lombardai-Rundfahrt gefahren und danach Roque d'Azur und dann Off-Season.
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Also ich weiß nicht, ob er es von ihm hat, aber es liegt ja jetzt irgendwie nah.
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Waren auch noch ein paar andere Dudes am Start. Ich glaube, Bruno Amirai ist
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mitgefahren und einen von Bora habe ich noch auf dem Video gesehen.
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Also muss man sich auch erst mal in seinen Kopf reinkriegen,
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dass dieser Dude 240 Kilometer Lombardeirundfahrt gewinnt.
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An Samstag und dann auf den Sonntag irgendwie da in derselben Gegend halt auch.
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Nee, Quatsch, Roque d'Azur muss ja auch ein bisschen Fahrt sein.
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Ich habe hier den falschen Strava-Pfeil geöffnet. Kann man schon machen,
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vom Koma-See bis zur Côte d'Azur.
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Ja, wo ist das hier?
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Fréjus, Frankreich.
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Ist schon ein Stück. Naja, egal. Dahin travelt über Nacht.
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Und dort dann Mountainbike-Rennen fährt am nächsten Tag. Also Rennen ist er
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nicht so richtig gefahren. Ich habe meine Mountainbike-Freunde da in Australien kurz konsultiert.
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Dann haben wir gesehen, er ist 65. geworden. Meinte so, und wie viele sind da
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am Start? Und ich meine, ja, so halt so 66 dann.
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Also da waren auch Videos zu sehen wo er wirklich,
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rückwärts bergab gefahren ist und alle anderen sind so um ihn rum,
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ich habe mir dann ein Interview von ihm nochmal angehört und meinte auch so
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ich habe schon relativ schnell gemerkt, dass meine Möglichkeiten da extrem begrenzt
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sind, habe versucht die anderen nicht zu behindern,
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ist dann mit Bruno Amirai ins Ziel gefahren also die haben das schon so ein
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bisschen als Off-Season-Ride dann gemacht, aber wie viel Bock auf Radfahren
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kannst du haben Paul Sexas, ja Ja gut, was hast du mit 20 sonntags vor?
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Müde bist du halt nicht von so einer Lombardei-Rundfahrt, als Paul Sexas hat
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dir jetzt nicht viel ausgemacht. Also ich denke mal, da gab es ein ordentliches Startgeld.
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Das kann natürlich auch gut sein. Das war wahrscheinlich die Mühen wert.
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Eine Sache wollte ich noch zur Lombardei-Rundfahrt mit dir oder beziehungsweise euch besprechen.
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Ich habe es im Intro ja schon kurz angedeutet.
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Der erste entscheidende Anstieg bei dem Rennen ist ja eigentlich immer der Madonna del Gisallo,
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oder Gisallo, ich weiß gar nicht. Gisallo. Und da gab es ja ein Team USA-Attack.
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Also die sind ja, ich glaube, Matteo Jorgensen hat attackiert.
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Das Team hat ihm da so ein bisschen vorbereitet.
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Und in der Attacke dabei waren dann auch Brandon McNulty und Quinn Simmons.
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Und die beiden letzten sind jetzt, ich weiß nicht, bei den anderen Rennen ist
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er, glaube ich, noch eine schwarze Hose gefahren, sind beide jetzt mit einer
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weißen Hose gefahren. Mhm.
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Und ich muss sagen, Brandon McNulty sieht in der schwarzen Hose deutlich besser
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aus. Auf jeden Fall. Der ist nicht so der weiße Hosentyp. Nee, definitiv nicht.
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Ich finde, bei Quinn Simmons geht's noch. Bei Pogaccia geht's auch.
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Matthew Van der Poel kann's auch machen, aber auch das Fahrrad kickt mich noch
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nicht. Das hab ich mir auch schon bei der letzten Folge notiert.
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Das Fahrrad von, das müsste wiederum weiß sein.
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Ja. Oder? Also, da einfach so riesengroß diese Regenbogenstreifen draufgeballert ohne irgendwie...
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Nee, also können wir uns über den Winter könnt ihr euch da bitte nochmal ein
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bisschen hinsetzen und euch nochmal... Ja, und dann so Glitzer, Goldglitzer im Lack.
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Ja, irgendwas Geileres als... Das ist jetzt ein bisschen Schnellschutz.
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Aber ey, ganz ehrlich, ich weiß ja auch, wie viel Aufwand der Scheiß immer ist,
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hinten dran mit Trikotdesign und Fahrrader lackieren und so.
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Also ganz ehrlich, hat man bei Brent McNulty dann vielleicht jetzt auch Lass
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mal schnell jetzt eins hinstellen, so gut wir es können und dann können wir
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uns nochmal Gedanken drüber machen.
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Die hatten bestimmt schon eins vorbereitet, oder? Die haben auch schon damit
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gerechnet. Wahrscheinlich die gleiche Rahmengröße wie Del Toro.
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Also, so Del Toro fände ich, passt es wiederum. Das Fahrrad.
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Die Trikots, ja. Gleich Trikotgröße vielleicht auch.
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Trikots hatten die mit Sicherheit schon gemacht.
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Da kann es von ausgehen. Alright, ich würde sagen genug erzählt bis nächste
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Woche Ciao, ciao, wir hören uns Danklos, einschalten.