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Fotomultas: ¿salvan vidas o son un negocio? | Sala de Redacción Citytv · Sala de Redacción CityTV

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Speaker 2: Cámaras fotomultas salvan vidas o recaudan dinero? Ese es nuestro
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Speaker 2: tema en Sala de Redacción. Y para resolver esas dudas
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Speaker 2: tenemos un panel de lujo. Inicio con nuestros invitados. Por
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Speaker 2: este lado está el concejal Andrés Barrios del Centro Democrático.
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Speaker 2: Y también por este lado tenemos la academia. Él es
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Speaker 2: Tomás Villescas Botero, investigador de la maestría de ingeniería de
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Speaker 2: la Universidad de los Andes. Bueno, bienvenidos y gracias por
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Speaker 2: aceptar la invitación. Concejal, Tomás,¿ cómo están? Bueno,
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Speaker 3: muchas gracias Sebastián. Tomás, un gusto estar contigo y un
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Speaker 3: saludo especial a todos en sala de reacción. Tomás
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Speaker 2: bienvenido. Conduce a 50, vive al 100 es su proyecto.
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Speaker 4: Conduce a 50, vive al 100 no es mi proyecto,
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Speaker 4: es un proyecto de la Universidad de los Andes, el
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Speaker 4: director es el profesor Juan Pablo Ocarejo, también es director.
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Speaker 2: Y
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Speaker 4: exsecretario
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Speaker 3: de movilidad.
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Speaker 4: De Ingeniería Civil y exsecretario de movilidad, por supuesto. Y no,
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Speaker 4: pues muchas gracias por la invitación al equipo de City TV,
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Speaker 4: Juan Sebastián y Andrés. Un gusto también estar acá en
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Speaker 4: la mesa.
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Speaker 2: Bueno, iniciemos en materia. El presidente Abelardo de las Preyas dijo,
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Speaker 2: hay que revisar el funcionamiento... Y si está realmente haciendo
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Speaker 2: lo correcto estas cámaras fotomultas a nivel nacional. Y en
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Speaker 2: ese contexto, la Secretaría de Movilidad dijo, pues yo tengo
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Speaker 2: que poner en funcionamiento 18 nuevos dispositivos. Lo primero que
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Speaker 2: les quiero preguntar es,¿ ven viable que se revise esto?
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Speaker 2: Porque el presidente lo dijo, pero inmediatamente la Secretaría dijo,
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Speaker 2: pues nosotros ya tenemos 18 nuevos dispositivos.
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Speaker 3: De
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Speaker 2: acuerdo.
1:36
Speaker 3: Pues Sebastián, vea, yo creo que primero gobernar implica escuchar.
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Speaker 3: Creo que el presidente Abelardo de las Priegas ha recogido
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Speaker 3: ese clamor popular de que hay que parar de meterse
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Speaker 3: con el bolsillo de los conductores, de los ciudadanos todos
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Speaker 3: los días. Eso me parece importante. Asimismo, yo creo que
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Speaker 3: Bogotá también debería escuchar. Es que aquí el programa de
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Speaker 3: gobierno que trajo Carlos Fernando Galán nos prometió que los
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Speaker 3: bogotanos íbamos a caminar seguros. Hoy no estamos caminando seguros.
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Speaker 3: Esta es una ciudad donde este año ya se han
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Speaker 3: presenciado más de 67 mil hurtos a personas. Es una
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Speaker 3: ciudad donde se han registrado más de 600 homicidios. Es
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Speaker 3: una ciudad donde van más de 17 secuestros. Entonces yo
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Speaker 3: sí quiero preguntarle a esta administración cuál es la prioridad gobernando.
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Speaker 3: Si es persiguiendo en últimas al delincuente que debería ser
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Speaker 3: consecuente con su plan de gobierno o multar a los conductores.
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Speaker 3: Y lo que yo veo es un afán por multar
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Speaker 3: a los conductores. Me parece realmente que no tiene presentación
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Speaker 3: que con más de 130 cámaras quieran pasarnos a más
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Speaker 3: de 18 cámaras nuevas y han dejado de lado 200
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Speaker 3: cámaras LPR que sí le prestan un servicio de seguridad
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Speaker 3: a todos los bogotanos.
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Speaker 2: Bueno, se mezcla ahí seguridad y también movilidad. Tomás,¿ usted
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Speaker 2: sigue viable que se revise al menos el funcionamiento de
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Speaker 2: las cámaras?
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Speaker 4: Hombre, yo creo que uno tiene que contextualizar primero, Juan Sebastián,
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Speaker 4: y es por qué cámaras, o sea, cuál es la
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Speaker 4: necesidad de uno estar midiendo las velocidades en las vías.
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Speaker 4: Resulta que Colombia en este momento atraviesa el peor momento
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Speaker 4: en su historia de fatalidad vial. En más de 60
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Speaker 4: años que tenemos con vehículos en este país, más de 8.700
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Speaker 4: personas murieron el año pasado por siniestros viales, Y en
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Speaker 4: los primeros seis meses de este año murieron 4.800. Lo
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Speaker 4: que nosotros desde la universidad vemos es que este año
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Speaker 4: podríamos estar pasando las 10.000 muertes al año en el
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Speaker 4: país solamente porque personas salen de sus casas queriendo llegar
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Speaker 4: a su trabajo, a su lugar de estudio y desafortunadamente
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Speaker 4: por un siniestro vial no logran llevarlo. Y lo que
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Speaker 4: todos los estudios internacionales, todas las agencias, todas las recomendaciones
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Speaker 4: de las Naciones Unidas y los estudios que se han
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Speaker 4: hecho acá en Colombia han demostrado es que el principal
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Speaker 4: factor de riesgo en esas muertes es la velocidad. Eso
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Speaker 4: es indiscutible. A 50 kilómetros por hora a uno lo
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Speaker 4: pueden atropellar y uno no se muere. A 60 kilómetros
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Speaker 4: por hora la probabilidad de morir en un siniestro vial
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Speaker 4: es del 90% porque aumenta de manera exponencial. Entonces es
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Speaker 4: indudable que necesitamos mitigar esta tragedia que hoy es la
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Speaker 4: principal causa de muerte en los jóvenes del país, la
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Speaker 4: principal causa de muerte en las mujeres y la principal
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Speaker 4: causa de lesiones graves reconocida por medicina legal. Entonces, si
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Speaker 4: no paramos esto, vamos a seguir perdiendo a nuestros jóvenes
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Speaker 4: en las vías. Las cámaras de velocidad son una medida
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Speaker 4: que funciona para salvar vidas en Bogotá. Ya se ha demostrado,
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Speaker 4: la Secretaría de Movilidad lo demostró en un análisis que
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Speaker 4: hizo con cada una de sus cámaras, los 94 puntos
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Speaker 4: que tiene aprobado por la agencia o los que tenía
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Speaker 4: en 2025 y demostró que reducen entre 19 y 33%
4:44
Speaker 4: las muertes en los tramos en donde se instala la fotomulta.¿
4:55
Speaker 4: Qué es lo que pasa? Que tenemos muy poquitas. Uno
4:57
Speaker 4: creería
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Speaker 3: que 100 cámaras
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Speaker 4: son demasiadas, pero es que resulta que Bogotá tiene 14
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Speaker 4: mil kilómetros de malla vial. Entonces,¿ qué es lo que pasa?
5:06
Speaker 4: Que en los tramos en donde se instalan las fotomultas
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Speaker 4: están reduciendo las muertes, pero en todo el resto de
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Speaker 4: la malla vial están aumentando porque las personas se mueven
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Speaker 4: en modos cada vez más inseguros, principalmente en motocicletas. Y
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Speaker 4: eso lo que hace es que mientras en los tramos
5:22
Speaker 4: en donde se instalan las fotomultas las muertes caen, en
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Speaker 4: toda la ciudad las muertes aumentan.¿ Usted cree que hay
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Speaker 4: muy poquitas cámaras? Desafortunadamente hay falta de control. Creo que
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Speaker 4: es la causa. Hay una falta de control. Se están
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Speaker 4: incumpliendo las normas de tránsito. Aquí el concejal decía que
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Speaker 4: hay que defender a los conductores. Yo estoy de acuerdo.
5:40
Speaker 4: La mejor manera de defender a los conductores es proteger
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Speaker 4: sus vidas. A quienes no podemos defender es a los infractores.
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Speaker 4: Hay que diferenciar. Una cosa es un conductor y otra
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Speaker 4: cosa es un infractor de las normas de tránsito.
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Speaker 2: Bueno, acá estamos claramente en oposición. Sí, sin duda. Tomás
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Speaker 2: incluso dice que hay que poner más cámaras y además
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Speaker 2: ustedes desde el Consejo han traído cifras donde el recaudo
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Speaker 2: sin duda ha aumentado desde que llegaron las cámaras. De
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Speaker 3: acuerdo, es que basta transitar por esta ciudad para darse
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Speaker 3: cuenta que realmente no necesitamos más cámaras recaudadoras como son estas.¿
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Speaker 3: Por qué? Porque es que no se puede andar. Mire
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Speaker 3: lo que pasó este sábado en la autopista Norte. Este
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Speaker 3: sábado la autopista norte tuvo cinco horas de quietud, o sea,
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Speaker 3: las cámaras ni siquiera ahí
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Speaker 2: eran necesarias,
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Speaker 3: porque no estamos viendo presencia institucional para que los bogotanos
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Speaker 3: podamos andar y podamos transitar por nuestras calles. Entonces,¿ cuál
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Speaker 3: es la preocupación que yo tengo? Sin duda, creo que,
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Speaker 3: y comparto con Tomás, necesitamos pensar en cómo mejorar la
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Speaker 3: seguridad vial para todos los bogotanos. Necesitamos, por supuesto, poner
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Speaker 3: medidas para los infractores. Pero lo que no puede ser
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Speaker 3: es que esto prácticamente se vuelve un negocio de privados,
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Speaker 3: donde uno se da cuenta que desde el 21 en
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Speaker 3: adelante se han recaudado más de casi medio billón de
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Speaker 3: pesos a punta de fotomultas, primero. Segundo, este año en
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Speaker 3: cuatro meses más de 57 mil millones de pesos salieron
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Speaker 3: del bolsillo de los bogotanos para pagar fotomultas, es decir,
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Speaker 3: 475 millones de pesos todos los días, pues la Secretaría
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Speaker 3: evidentemente encontró un buen negocio acá. Pero más que eso,
7:26
Speaker 3: lo cierto es que los bogotanos están cansados, los bogotanos
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Speaker 3: no pueden andar por su ciudad, se ha perdido la
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Speaker 3: calidad de vida. Y en esa medida yo creo que
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Speaker 3: no podemos decir necesitamos más cámaras cuando ni siquiera estamos
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Speaker 3: garantizando el derecho más importante que es el derecho a
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Speaker 3: la seguridad. Permítame volver a las cámaras, porque yo sí
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Speaker 3: creo que necesitamos más cámaras, Tomás, pero
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Speaker 2: de seguridad.
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Speaker 3: Es que cuando entró la administración Galán, Claudia López, a
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Speaker 3: quien no le tengo ningún afecto, Claudia López había dejado
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Speaker 3: listas 200 cámaras LPR. esas cámaras que hacen seguir las
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Speaker 3: placas para que cuando hay un hurto o cuando se
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Speaker 3: robaron un carro pues esas placas registren por dónde están
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Speaker 3: transitando esos vehículos de esas 200 cámaras el distrito en
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Speaker 3: este momento ha instalado 90 dos años y medio después
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Speaker 3: de que llegó la administración Galán. Han instalado únicamente 110 cámaras. Entonces,
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Speaker 3: en esa medida, creo que es una irresponsabilidad que nosotros
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Speaker 3: le digamos a los bogotanos, necesitamos más cámaras, vamos a
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Speaker 3: ponerles más cámaras a ustedes, cuando ni siquiera les estamos
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Speaker 3: garantizando el derecho a la seguridad. Que ahí está también
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Speaker 3: incluido el derecho a la vida. Es que todos los
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Speaker 3: días los bogotanos están jugando en el espacio público su vida. Entonces,
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Speaker 3: por ejemplo, a mí me impresiona esto. Decimos, es que
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Speaker 3: es ilógico que un carro vaya a más de 50
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Speaker 3: kilómetros por hora. Mire las patinetas hoy en las ciclorrutas
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Speaker 3: a qué velocidad van. Van más
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Speaker 2: rápido. Yo he visto una cantidad
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Speaker 3: de patinetas eléctricas circulando ni siquiera por la ciclorruta. Van
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Speaker 3: por la autopista. Y como no tienen placa, pues la
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Speaker 3: cámara fotomulta evidentemente no lo registra a ellos. Entonces, medidas
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Speaker 3: para los infractores sí, pero esto ya se volvió un
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Speaker 3: negocio donde prácticamente el bolsillo de los bogotanos no se
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Speaker 3: puede seguir afectando.
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Speaker 2: Quiero volver sobre las cifras porque usted nos menciona cifras
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Speaker 2: interesantes de recaudo, pero también es cierto, Tomás, que el
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Speaker 2: número de fallecidos en accidentes de tránsito es impresionante. Por ejemplo,
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Speaker 2: tengo acá a corte mitad de año 425 fallecidos en
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Speaker 2: accidentes de tránsito, lo que significa 33% más que el
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Speaker 2: año pasado, casi que 70 al mes, dos al día.
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Speaker 4: Eso es en Bogotá. Y
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Speaker 2: Bogotá es
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Speaker 4: una de las ciudades con mejor desempeño. La tasa de
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Speaker 4: siniestros viales en Bogotá es de 7.7 muertos por cada 100.000 habitantes,
9:50
Speaker 4: mientras que el promedio nacional es de 17. Entonces, mientras
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Speaker 4: en Bogotá ya vamos a llegar a 500 muertes en
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Speaker 4: este primer semestre, en Colombia ya vamos a llegar a
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Speaker 4: 500 muertes. a llegar a 5000 que es una cifra absurda.
10:03
Speaker 4: Es que nadie nace para morir en la vía. Los
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Speaker 4: jóvenes no nacen para desperdiciar todo el resto, todo su futuro,
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Speaker 4: simplemente porque salieron a sus casas, querían llegar a su
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Speaker 4: trabajo y les ocurrió un siniestro de tránsito. Y luego
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Speaker 4: queda toda su familia, porque además esos jóvenes normalmente son
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Speaker 4: quienes están llevando el ingreso a sus hogares¿ Qué ha
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Speaker 4: hecho su familia? Pues además de con el dolor de
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Speaker 4: la pérdida de uno de sus jóvenes, pues quedan con
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Speaker 4: un hueco inmenso porque pierden toda la capacidad productiva en
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Speaker 4: el hogar. Entonces esto realmente es una tragedia. A mí
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Speaker 4: me gustaría tocar dos puntos. El primero, las fotomultas no
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Speaker 4: son un negocio en Bogotá ni son un negocio en
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Speaker 4: el país. El límite de la ley 1843 de 2017,
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Speaker 4: que es la que regula todo ese sistema de fotodetección,
10:50
Speaker 4: es de máximo el 10% del recaudo para el contratista.
10:53
Speaker 4: Es decir, un contratista que opere un sistema de fotodetección
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Speaker 4: no se puede llevar más del 10% de lo que recaude.
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Speaker 4: Pero además, en Bogotá ni siquiera tenemos contratista. En Bogotá
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Speaker 4: todo el sistema es público. En Bogotá no hay una
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Speaker 4: sola empresa privada que reciba un peso de las multas
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Speaker 4: que están pagando los infractores. Porque es que yo soy
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Speaker 4: bogotano y yo me muevo todos los días por las
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Speaker 4: ciclorrutas de Bogotá en mi bicicleta y nunca he recibido
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Speaker 4: una fotomulta porque respeto las normas de tránsito y respetar
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Speaker 4: las normas de tránsito es gratis. A nadie lo obligan
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Speaker 4: a conducir a más de 50 kilómetros por hora. Si
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Speaker 4: un bogotano no quiere que le pongan una fotomulta, pues
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Speaker 4: la solución más sencilla y obvia es respetar lo que
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Speaker 4: dice el Código de Tránsito. Y no solamente se está
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Speaker 4: ahorrando lo que vale la fotomulta, sino que está ayudando
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Speaker 4: a salvar vidas. Porque como ya dije anteriormente, el estudio
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Speaker 4: de la Secretaría de Movilidad indica que gracias a las
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Speaker 4: cámaras de salvavidas en Bogotá se están salvando 42 vidas
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Speaker 4: al año. Yo no sé ustedes cuánto crean que valga
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Speaker 4: una vida, para mí es invaluable. Ahora imagínense 42 vidas
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Speaker 4: que se están salvando cada año en Bogotá gracias a
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Speaker 4: este sistema de cámaras salvavidas que tenemos. Y el segundo
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Speaker 4: punto que quería tocar es el tema del tiempo. Estoy
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Speaker 4: de acuerdo en que Bogotá necesita soluciones de movilidad porque
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Speaker 4: es una de las ciudades con peor tránsito del mundo.
12:11
Speaker 4: Nadie va a infringir el límite de velocidad a las
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Speaker 4: 5 de la tarde en plena hora pico cuando el
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Speaker 4: flujo de los carros es de 10 kilómetros por hora
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Speaker 4: en promedio. pero en las horas valle, en donde las
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Speaker 4: personas pueden ir en las autopistas vacías a las 2
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Speaker 4: de la mañana, a las 3 de la mañana, en
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Speaker 4: donde también hay picos de siniestralidad, a esa hora es
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Speaker 4: cuando más importante es hacer control de velocidad, porque son
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Speaker 4: vías construidas para uno ir a 80, 100 kilómetros por hora,
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Speaker 4: pero resulta que eso pone en riesgo a las personas,
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Speaker 4: porque cualquier... conflicto producido por un error humano que los
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Speaker 4: errores humanos son normales y son naturales pues va a
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Speaker 4: producir una muerte y eso es lo que tenemos que
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Speaker 4: evitar Y termino con un dato. La Secretaría de Movilidad
12:58
Speaker 4: estima que en los tramos en donde se han instalado fotomultas,
13:01
Speaker 4: el tiempo de viaje ha mejorado. Es decir, está aumentando
13:06
Speaker 4: la velocidad promedio de los viajes en donde se instalan
13:09
Speaker 4: fotomultas porque al obligar a los carros a homogenizar su
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Speaker 4: velocidad e ir todos al mismo paso de 50 kilómetros
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Speaker 4: por hora, el flujo se vuelve más eficiente, que es
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Speaker 4: una cosa contraintuitiva, pero lo dicen los datos. Entonces estas
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Speaker 4: cámaras no solamente ayudan a salvar vidas, sino que también
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Speaker 4: ayudan a la ciudad a moverse de manera más eficiente
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Speaker 4: y a reducir los tiempos de viaje en los corredores
13:30
Speaker 4: más críticos en materia de siniestralidad de algo
13:33
Speaker 2: Bueno, son datos interesantes que nos aporta Tomás Concejal. Primero,¿
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Speaker 2: qué pasó con esa solicitud que hicieron los 30 concejales
13:43
Speaker 2: de revisar la instalación de las 18 nuevas cámaras fotomultas?
13:47
Speaker 3: Sí, pues en este momento estamos a la espera de
13:51
Speaker 3: la respuesta de la ministra de Transportes, la doctora Elsa Noguera.
13:55
Speaker 3: porque sí la realidad es nosotros como representantes de los
14:01
Speaker 3: bogotanos en el Consejo tenemos que escuchar a la ciudadanía
14:04
Speaker 3: y como bien se señaló ahorita es que se han
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Speaker 3: instalado más cámaras, más cámaras y más cámaras y fíjese
14:11
Speaker 3: que aún así la siniestralidad vial aumentó un 33%. Yo
14:17
Speaker 3: personalmente creo, la solución no es traer más cámaras sin
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Speaker 3: que rieguemos a revisar esto de fondo. Es más, por ejemplo,
14:27
Speaker 3: si realmente nosotros queremos contribuir a la seguridad vial, Tomás,¿
14:32
Speaker 3: Por qué no pensar que estas cámaras no tuvieran una
14:35
Speaker 3: vocación permanente en un lugar fijo? Si usted se da cuenta,
14:39
Speaker 3: la gente ya automáticamente ha empezado a decir aquí hay cámara,
14:43
Speaker 3: acá hay fotodetección bajo la velocidad.¿ Pero qué pasa una
14:46
Speaker 3: vez ya no hay cámara? Las personas inmediatamente aumentan la velocidad,
14:52
Speaker 3: olvidándose del límite hasta dónde, hasta la siguiente cámara. Hay
14:56
Speaker 3: que revisar muy bien el control de tramos.¿ Qué ha ocurrido?
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Speaker 3: Yo creo que a la Secretaría de Movilidad sí le
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Speaker 3: ha faltado socializarle a los bogotanos en general, pues,¿ cuál
15:05
Speaker 3: es el éxito de esto en materia de seguridad vial?
15:09
Speaker 3: Porque yo no niego que han contribuido, pero lo cierto
15:12
Speaker 3: es que hay que escuchar a los ciudadanos y el
15:14
Speaker 3: bolsillo de los bogotanos es... Sí se ha visto afectado.
15:18
Speaker 3: Acá es muy importante también que nosotros podamos señalar que Bogotá, claro,
15:26
Speaker 3: esta ciudad viene creciendo, esta ciudad se viene expandiendo y
15:30
Speaker 3: seguramente hay unos puntos que son puntos críticos que hay
15:34
Speaker 3: que revisar qué es lo que está ocurriendo. Pero lo
15:37
Speaker 3: cierto es que a mí me parece que sí tenemos
15:40
Speaker 3: que mirar con detalle, con lupa, y que la Secretaría
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Speaker 3: de Movilidad le cuente a los bogotanos cuál ha sido
15:47
Speaker 3: la virtud de esto, porque es que no es sólo
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Speaker 3: la sanción, no es sólo la infracción. Yo recuerdo en
15:53
Speaker 3: la administración, por ejemplo, Mocus, aquella campaña de cultura ciudadana
15:57
Speaker 3: que formaba ciudadanía, que formaba civismo con las estrellas negras.
16:02
Speaker 3: Y usted bajaba la velocidad sin necesidad de una cámara fotomulta.¿
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Speaker 3: Por qué? Porque a usted lo concientizaron, porque a usted
16:10
Speaker 3: lo educaron. Yo creo que ese tipo de acciones, ese
16:13
Speaker 3: tipo de campañas le han hecho falta a la Secretaría
16:17
Speaker 3: de Movilidad, a la Secretaría de Cultura, al distrito en general.
16:21
Speaker 3: Pero yo insisto, porque Tomás hablaba de algo que es
16:24
Speaker 3: muy valioso y es la vida. Toda vida es importante,
16:27
Speaker 3: toda vida cuenta. Entonces, claro, uno dice rescatable que gracias
16:33
Speaker 3: a un sistema de seguridad vial se han podido preservar
16:37
Speaker 3: 40 vidas. Pero yo insisto también en ese punto.¿ Y
16:40
Speaker 3: qué ha pasado con los más de 600 bogotanos que
16:42
Speaker 3: han muerto fruto del homicidio en esta ciudad y que
16:46
Speaker 3: están esperando que la administración Galán cumpla instalando esas 200
16:51
Speaker 3: cámaras LPR? Es que el sistema de videovigilancia de Bogotá
16:55
Speaker 3: hoy está pasando por un momento crítico. El alcalde Galán
16:57
Speaker 3: recibió el 25% del sistema de biovigilancia de Bogotá dañado,
17:02
Speaker 3: el 25%. Luego subió al 32%. Hoy estamos en el
17:07
Speaker 3: mismo 25%. No es posible. Tenemos más de 1.300 cámaras
17:11
Speaker 3: que no están funcionando en CAIS, que no están funcionando
17:14
Speaker 3: en Transmilenio. que es en últimas ojos que ayudan a
17:19
Speaker 3: brindar seguridad y por eso para mí es neurálgico, insisto, preguntar,¿
17:23
Speaker 3: cuál es la prioridad de la administración Galán? Debe ser
17:27
Speaker 3: perseguir delincuentes, no debe ser estar persiguiendo a los ciudadanos
17:33
Speaker 3: a través de las
17:34
Speaker 2: multas. Decía usted, lo retomó el concejal, 42 vidas salvadas
17:39
Speaker 2: al año aproximadamente, según datos de la misma Secretaría de Movilidad.
17:44
Speaker 2: Y sobre este punto también mencionaba el concejal, las cámaras
17:49
Speaker 2: que se ubican deben ser puntos estratégicos, pero hace falta
17:53
Speaker 2: cultura ciudadana.¿ Usted cómo lo ve? Más allá de la cámara,
17:57
Speaker 2: que evidentemente ya existe, falta desde la academia, como lo ven,
18:02
Speaker 2: que la Secretaría de Movilidad, tal vez más allá de
18:06
Speaker 2: la cámara, piense en un tema de cultura ciudadana.
18:09
Speaker 4: Lo que dicen los estudios es que para uno reducir
18:12
Speaker 4: las muertes en las vías debe haber todo un sistema seguro.
18:15
Speaker 4: Entonces ahí en el sistema seguro por supuesto está el control,
18:18
Speaker 4: están las velocidades seguras, pero también está la cultura, también
18:22
Speaker 4: están las leyes, también está la seguridad vehicular, también está
18:26
Speaker 4: la infraestructura. Esta administración, por ejemplo, instaló unos radares pedagógicos
18:30
Speaker 4: que ustedes seguramente los han visto sobre la 26
18:33
Speaker 3: en donde
18:34
Speaker 4: uno va y sale una carita feliz, una carita triste.
18:37
Speaker 4: Esas cámaras no imponen comparendos y están exclusivamente para hacer pedagogía.
18:42
Speaker 4: Y estoy completamente de acuerdo con el concejal en que
18:45
Speaker 4: hace falta muchos más esfuerzos. Pero sin lugar a dudas
18:48
Speaker 4: tenemos que tomar decisiones de política pública basado en la
18:51
Speaker 4: evidencia que se nos presenta y la herramienta más costo
18:54
Speaker 4: efectiva para reducir la siniestralidad vial son los resaltos parabólicos
18:59
Speaker 4: que esta administración ha sido la primera ciudad
19:02
Speaker 2: en Latinoamérica que los ha
19:04
Speaker 4: instalado, pero no es lo mismo que un policía acostado,
19:07
Speaker 4: es como un policía acostado alargado. Son los que han instalado,
19:10
Speaker 4: por ejemplo
19:10
Speaker 2: en la Boyacá.
19:12
Speaker 4: que son policías acostados diseñados para que si uno va
19:16
Speaker 4: a 50 kilómetros por hora no lo siente, pero si
19:19
Speaker 4: uno va a 60, a 70, ahí sí toca frenar. Entonces,
19:23
Speaker 4: ese tipo de herramientas son costo efectivas y también las cámaras. Entonces,
19:27
Speaker 4: estas dos herramientas implementadas por esta administración han sido muy
19:31
Speaker 4: efectivas y creo que se deben seguir haciendo. También estoy
19:34
Speaker 4: de acuerdo con el concejal en que hace falta transparencia.
19:37
Speaker 4: Todos estos datos son abrumadores. Es muy difícil pelear contra
19:40
Speaker 4: la evidencia, sobre todo cuando se están salvando tantas vidas
19:43
Speaker 4: al año. Y si se están perdiendo tantas vidas en
19:46
Speaker 4: la ciudad, en los sitios en donde no hay fotomulta,
19:49
Speaker 4: entonces las ciudad debe hacer un mejor trabajo comunicando Buenas
19:54
Speaker 4: prácticas que está implementando y todos los beneficios que trae
19:58
Speaker 4: implementar este tipo de herramientas en las vías de Bogotá
20:01
Speaker 4: para que los bogotanos entiendan que no es solamente una
20:04
Speaker 4: cuestión de que quieren, como dicen, sacarles platas de sus bolsillos,
20:09
Speaker 4: sino que realmente están cuidando sus vidas. Y nuevamente insisto,
20:13
Speaker 4: en Colombia se están perdiendo 27 vidas al día. Están
20:18
Speaker 4: muriendo 27 personas al día simplemente por intentar movilizarse, que
20:22
Speaker 4: es una cosa de verdad absurda. 17 de esos 27
20:26
Speaker 4: son motociclistas y aquí con esto cierro, Bogotá se está
20:30
Speaker 4: transformando en una ciudad en donde la motocicleta hace cada
20:34
Speaker 4: vez más parte de su vida cotidiana y tiene una
20:38
Speaker 4: mayor proporción de la distribución modal de todos sus viajes.
20:42
Speaker 4: Esto quiere decir que la ciudad debe adoptar estrategias específicas
20:46
Speaker 4: para cuidar este tipo de actores que hoy representan el
20:49
Speaker 4: 63% de todas las muertes en Colombia y están involucrados
20:54
Speaker 4: en el 75% de los siniestros con muerte. O es
20:58
Speaker 4: un motociclista muerto o es alguien atropellado por un motociclista
21:01
Speaker 4: en tres de cada cuatro muertes en las vías del país.
21:04
Speaker 2: Bueno, ya se nos está acabando el tiempo y el
21:07
Speaker 2: debate está tan interesante. Quiero recordar los puntos donde van
21:10
Speaker 2: a estar las nuevas 18 cámaras. Son nueve puntos en
21:15
Speaker 2: la NQS con calle 25A, calle 9A, calle 47A. Las
21:22
Speaker 2: Américas con carrera 58 y en la Avenida del Dorado
21:27
Speaker 2: hacia el oriente en la carrera 17 con carrera 25.
21:30
Speaker 2: Y además ahora estas fotomultas que usualmente son velocidad lo
21:36
Speaker 2: que miden, ¿no? O sea, si nos pasamos del 50...
21:39
Speaker 2: Son velocidad
21:40
Speaker 4: pero también miden evasión del SOAT y revisión técnico mecánica,
21:44
Speaker 4: que es muy importante porque otras herramientas de infraestructura como
21:47
Speaker 4: los resaltos no tienen la capacidad de medir SOAT y
21:50
Speaker 4: técnico mecánico.
21:51
Speaker 2: Allá voy. Estas nuevas van a medir o pueden multar
21:55
Speaker 2: por transitar por sitios restringidos o en horas prohibidas. Conducir
21:59
Speaker 2: a mayor velocidad, no tener la revisión técnico-mecánica, conducir sin
22:04
Speaker 2: portar los seguros ordenados por la ley, o sea, no
22:06
Speaker 2: tener el SOAT vigente y por pasarse un
22:10
Speaker 3: semáforo en rojo. Sebastián, y de pronto lo que yo
22:12
Speaker 3: insistiría es en un punto. La Secretaría de Movilidad está
22:17
Speaker 3: bien que quiera traer orden a la ciudad, necesitamos tener
22:21
Speaker 3: orden y eso ayuda en convivencia, pero es importante que
22:25
Speaker 3: nosotros recordemos este año particularmente El 60% de estos comparendos
22:31
Speaker 3: que se han impuesto es para personas que van entre 56,
22:35
Speaker 3: conductores que van a 56 kilómetros por hora hasta 60. Sí.
22:38
Speaker 3: El 60%. Entonces, si usted se fija... Muy cercano al
22:41
Speaker 2: límite. Mire la
22:41
Speaker 3: autopista norte. Pues si usted tiene un problema de colados... Cierto,
22:48
Speaker 3: que transitan por la autopista norte y usted va a 60,
22:50
Speaker 3: pues evidentemente usted puede terminar matando a alguien, pero hay
22:54
Speaker 3: que decirle a la administración es que ellos no deberían
22:56
Speaker 3: estar transitando por ahí, es que falta orden y autoridad.
23:00
Speaker 3: Y yo invitaría a esta administración particularmente, que creo que
23:04
Speaker 3: sí es una administración que tiene un carácter técnico muy importante,
23:07
Speaker 3: a que escuchen más a los bogotanos. a que recorran
23:10
Speaker 3: más la ciudad. Mire, por ejemplo, el caso de La Novena.
23:13
Speaker 3: Es que cuántos años estuvo la localidad de Usaquén esperando
23:18
Speaker 3: La Novena desde la calle 170 hasta la 193, ¿cierto?
23:21
Speaker 3: Y se entrega y pusieron 16, 16 policías acostados entre
23:28
Speaker 3: la 170 y la... O resaltos, digamos, más bien para
23:32
Speaker 3: que suene más técnico. pero 16, y hay dos particularmente
23:37
Speaker 3: que están a menos de 10 metros de un semáforo.
23:40
Speaker 3: Entonces usted también dice, venga, uno entiende, hay que poner orden,
23:44
Speaker 3: tenemos que trabajar en que nos entendamos en el espacio público,
23:48
Speaker 3: pero también yo invitaría al distrito. que no pueden caer
23:51
Speaker 3: en no escuchar a la ciudadanía y que también entendamos
23:56
Speaker 3: que esta es una ciudad que lamentablemente vive congestionada. Entonces
24:00
Speaker 3: si hoy estamos habilitando nuevos corredores, está bien, pongamos medidas,
24:05
Speaker 3: pero medidas que sean proporcionales y que también permitan que
24:09
Speaker 3: podamos andar por nuestra ciudad. Bueno, ni
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Speaker 2: tanto
24:13
Speaker 4: Añadiría, es que eso es un problema que tiene Colombia
24:16
Speaker 4: particularmente por su código de tránsito y Colombia es uno
24:19
Speaker 4: de los únicos países de la región en donde a
24:22
Speaker 4: uno le ponen la misma multa por ir a 5
24:24
Speaker 4: kilómetros sobre el límite de velocidad que a ir a
24:27
Speaker 4: 200 kilómetros por encima del límite de velocidad. Entonces eso
24:31
Speaker 4: es una cosa que se debe modificar. Nosotros desde la
24:34
Speaker 4: universidad estamos con un senador trabajando en un proyecto para
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Speaker 4: adoptar una práctica que es común en la gran mayoría
24:41
Speaker 4: de países en donde la multa es proporcional
24:44
Speaker 3: al riesgo.
24:45
Speaker 4: Por ir entre 5 y 10 kilómetros por hora por
24:47
Speaker 4: encima del límite es una sanción más bajita, luego otra
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Speaker 4: más alta y para los excesos extremos pues ya es
24:54
Speaker 4: una multa mucho más grande y eso es algo en
24:56
Speaker 4: lo que estamos trabajando. pero mientras tanto pues hay que
24:59
Speaker 4: trabajar con las herramientas que tenemos para salvar las vidas
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Speaker 4: como podamos. En la avenida Boyacá se estaban matando 80
25:06
Speaker 4: personas al año y luego de la instalación de los
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Speaker 4: resaltos parabólicos la avenida Boyacá tiene cero muertes. es un
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Speaker 4: ejemplo que está siendo estudiado por todos los países del mundo,
25:16
Speaker 4: porque ahora todas las ciudades están intentando copiar lo que
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Speaker 4: Bogotá hizo, que es que se atrevió a poner
25:21
Speaker 3: resaltos parabólicos en sus vías
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Speaker 4: arteriales, porque la efectividad es impresionante. Y es que el
25:28
Speaker 4: dato es también muy disciente.
25:31
Speaker 3: Es decir, de 80 a cero muertes.
25:35
Speaker 4: Y es también una cuestión de que el paradigma de
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Speaker 4: la ciudad tiene que cambiar. Si nosotros construimos vías y
25:41
Speaker 4: seguimos construyendo vías, para la velocidad, para el carro, para
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Speaker 4: la moto, pues entonces esa es la ciudad que vamos
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Speaker 4: a ver, una ciudad llena de carros, llena de motos,
25:52
Speaker 4: y no vamos a priorizar los modos más eficientes en
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Speaker 4: el uso de espacio, más sostenibles y sobre todo mejores
25:58
Speaker 4: para la calidad de vida de las ciudades, que son
26:00
Speaker 4: el peatón, el transporte público y la bicicleta. Entonces esa
26:04
Speaker 4: es la dirección a donde las ciudades en el mundo
26:07
Speaker 4: se están moviendo y en la que Bogotá también se
26:09
Speaker 4: debe mover.
26:10
Speaker 2: Me quedo con eso que dice Tomás, si hay que
26:13
Speaker 2: revisar algunas cosas, tal vez límites, tal vez la ubicación
26:17
Speaker 2: de ciertos resaltos parabólicos, pero mientras tanto toca operar con
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Speaker 2: lo que hay y pues a conducir a menos de
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Speaker 2: 50 kilómetros.
26:25
Speaker 4: Conduce a 50, vive al 100, es
26:27
Speaker 2: el mensaje. Conduce a 50, vive al 100. Consejal, muchas
26:29
Speaker 2: gracias por estar en este espacio. A ustedes, muchas gracias,
26:31
Speaker 2: gracias Tomás. Gracias consejal Juan
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Speaker 4: Sebastián y a todo el equipo de City, muchas gracias
26:36
Speaker 4: por la invitación.
26:37
Speaker 2: Y con ustedes nos reencontraremos en otro espacio de Sala
26:40
Speaker 2: de Redacción. No olviden seguirnos en nuestras plataformas digitales. Nos
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Speaker 2: vemos en otra oportunidad.