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KickassRadio 19| 26 - dein Reifen kann mehr - Philipp im Talk mit Schwalbe · KickassRadio

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  Speaker 1: Hallo und herzlich willkommen zu einer neuen Folge des Kick-Ass-Radios.
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  Speaker 1: Sportplatz, Gespräche für alle und keinen!
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  Speaker 1: Ich habe heute einen Gast von der Firma Schwalbe Felix Schäfermeier.
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  Speaker 1: Felix und mich verbindet eine sehr lange Partnerschaft die man im Außen niemals gesehen hat denn er hat uns jahrelang technisch begleitet für Lauras Reifen und heute wollen wir gemeinsam die Story dahinter erzählen.
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  Speaker 1: Felix, herzlich willkommen im Podcast.
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  Speaker 1: Hast du lustig ein klein bisschen vorzustellen?
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  Speaker 0: Ja sehr gern!
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  Speaker 0: Erst mal herzlichen Dank für die Einladung.
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  Speaker 0: Ich freue mich wirklich sehr hier heute schrecht zu dürfen und ein paar Insights kunst zu geben.
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  Speaker 0: Genau ich bin Felix Gvmeyer.
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  Speaker 0: Bin seit zwei Tausend Vierzehn bei Schwalbe also schon eine ganze Weile habe verschiedenste Projekte betreut angefangen von der Betreuung der Tour de France Teams über Spezialentwicklung Dann ein großes, selbst sozusagen die Tube des Reifenentwicklungen im Rennsport wo wir gleich wahrscheinlich noch im Detail einsteigen werden.
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  Speaker 0: Genau so zu meiner Person.
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  Speaker 0: ich komme selber aus dem Rad Sport bin angefangen mit BMX fahren dann Mountainbike und Rennrad also eigentlich alle Facetten abgedeckt und meine große Leidenschaft ist nach wie vor das Mountainbike fahren was ich häufig möglich versuche zu machen.
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  Speaker 1: Ja mega cool, ich glaube wir durften ja auch schon einmal zusammen nach wenn es nicht lange war in Heidelberg gemeinsam meine Home Trails unter den Eisen nehmen.
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  Speaker 1: Das ist aber quasi der schöne Seiteneffekt dass da die Leidenschaften wirklich aufeinander treffen.
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  Speaker 1: du hast uns im Vorfeld der drei WM von Chattanooga zum Tubeless fahren gebracht und dass das ein ganz spannendes Projekt war, weil im Prinzip ich weiß nicht mehr.
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  Speaker 1: Sonst zwei Tausend Siebzehn schon auf Tubeless Reifen wirklich unterwegs war in Rennen.
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  Speaker 1: und damals hat es natürlich einen Experiment Charakter, weil du kamst und sagst hey!
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  Speaker 1: Ich habe da hier so ein paar Prototypen Philipp, magst Du die nicht bei deiner Frau mal bei der WM ausprobieren?
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  Speaker 1: Und tatsächlich war das ja auch relativ gut vorher.
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  Speaker 1: Das heißt ich bin mit diesen Reifen dann damals nach Atlanta geflogen.
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  Speaker 1: Mit welchen Argumenten hast du mich damals für das Tubeless auf der Straße begeistert?
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  Speaker 0: obwohl die Performance Vorteile da waren.
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  Speaker 0: und dann war natürlich die Frage, welche Zielgruppe oder wer kommt in Frage.
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  Speaker 0: Wer ist offen für Innovationen?
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  Speaker 0: Wer möchte die Vorteile mitnehmen, die wir damit gewinnen können?
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  Speaker 0: Und da wart ihr im Prinzip die erste Anlaufstelle.
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  Speaker 0: und ja ich glaube wir haben uns dann relativ schnell so ein abgestimmt und einigen können dass die Vorteide insbesondere im Rollwiderstand Also wie viel Leistung ich nachher ein Prinzip aufbringen muss, um eine bestimmte Geschwindigkeit zu erreichen.
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  Speaker 0: Dass das einen riesen Benefit ist im Vergleich zum Schlauchsystem oder auch Schrauchreifen und dass wir dann sehr schnell da Probes hatten.
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  Speaker 1: Ich glaube du hattest bei mir offene Türen eingerannt weil ich als Mountainbiker natürlich auch des Tubels schon länger gewohnt war Und da vielleicht nicht ganz so die Hürde hatte, dass man jetzt plötzlich mit dem Seelendrum arbeiten musste, dass noch ein neues Felgenband einziehen darf.
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  Speaker 1: Dennoch das Spannende ist, wenn man da mal reinschaut.
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  Speaker 1: Die Benchmark bis dahin war eigentlich, kann man auch sagen vom Wettbewerber der Conti One-One-One mit einer Latex Schlauchkombination so dass das geiles zu schlagen.
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  Speaker 1: Das war so was glaube ich sehr viel im Triathlon gefahren sind und auf der Straße unterwegs waren.
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  Speaker 1: Was hat denn des Tubeless als Unterschied gebracht?
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  Speaker 1: und es waren ja noch immer noch einige auch mit echten Schlauchreifen unterwegs.
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  Speaker 1: Also magst du da mal vielleicht beschreiben, mit welchen Zahlen oder in welchen Sachen wir da handiert haben?
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  Speaker 1: Warum das so augenfällig war dass man das da wirklich ein System Change anstand?
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  Speaker 0: Ja sehr gerne.
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  Speaker 0: also natürlich ist wenn man zahlen nennt immer sehr schwierig das zu vergleichen.
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  Speaker 0: Das heißt alles was ich jetzt zum kund gebe ist dann wirklich immer nur auf einen Setup gemünzt.
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  Speaker 0: Aber im Endeffekt, wie du sagst, damals war der Conti-Income zum Ladekschlau auf die absolute Benchmark.
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  Speaker 0: Wenn es darum ging einen geringen Rollwirstand zu erzielen... ...Ladekscheuche per See sind auch dafür berühmt dass sie einen geren Rollwurstand haben und wir haben dann im Prinzip ja ein Weg gefunden, wie wenn Reifen sehr leicht bauen können, der aber trotzdem eine Typistfunktion hat also das er mit Milch abdichtet Weil das ist immer so die Schwierigkeit.
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  Speaker 0: Früher waren Chupis-Reifen eigentlich nichts anderes als Reifen, die einen Betül in der Leiner hatten, der den Reifen nicht gemacht hat.
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  Speaker 0: Dementsprechend schwer waren und ein hohen Rollier standen weil man viel Reibung zwischen den Lagen hatte.
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  Speaker 0: Und wir dann mit dem Prototypen den allerersten im Prinzip dann einen Weg gefunden haben wo wir mit einem sehr schnellen Komponent
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  Speaker 1: mit einer
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  Speaker 0: sehr dünnen Lauffläche es geschafft haben den Rollierstand noch einmal weiter zu optimieren.
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  Speaker 0: prozentualer Ausruf waren wir zwischen acht und zehn Prozent besser mit dem Setup als der Conti, also auf den Rennen gemünzt.
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  Speaker 0: natürlich schon erheblicher Vorteil.
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  Speaker 1: Für alle diejenigen, die uns dazuhören, der Rollwiderstand ist nach dem Windwiderstand der größte Widerstand beim Radfahren.
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  Speaker 1: häufig spricht man über das Gewicht aber nicht tatsächlich.
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  Speaker 1: Prio II Und das kann man gar nicht hoch genug einrechnen, ist tatsächlich die Performance der Reifen und da kommen jetzt ganz viele Einflussgrößen plötzlich rein.
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  Speaker 1: Jeder der entweder Schlauchreifen oder halt im Prinzip Klinschersysteme gefahren ist.
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  Speaker 1: Es drücke jenseits größer der Sexbar gewohnt gewesen ja.
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  Speaker 1: Welche Stellgröße hat denn Tubeless auf einmal mit in den Straßenradsport gebracht?
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  Speaker 0: Genau, also neben dem zitierten Rollwiaschand der natürlich super wichtig ist um schnell zu sein und um dementsprechend auch Zeit zu sparen.
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  Speaker 0: Haben wir das Thema Luftdruck weil du hast es gerade gesagt eigentlich traditionell ist man bei Schlauchreifen die sehr schmal waren.
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  Speaker 0: Dreiundzwanzig bis fünfzwanzige Meter sehr hohe Drücke gefahren genauso wie bei Clincher Setups.
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  Speaker 0: vor allen Dingen um keine Durchschläge zu riskieren während der Rennen.
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  Speaker 0: Und dadurch dass wir natürlich keinen Schlauchen haben ist beim Typesystem die Möglichkeit da einen geringeren Luftdruck zu fahren.
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  Speaker 0: Das heißt, dass vor allem die stellgrosse Luftdrucks in Abhängigkeit zum Körpergewicht ein super wichtiger Punkt geworden ist und dadurch das sich natürlich vorteil mollischend erzielen konnte.
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  Speaker 0: generell über die Reifenkonstruktionen konnte man den Luftdruk reduzieren ohne eine große Penalty zu haben im Rollwiderstand.
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  Speaker 0: Und wenn wir dann bei dem Thema Grip Fahrkompo aber auch Körperliche Ermüdung sprechen einmalig macht in der Funktion.
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  Speaker 1: Ja, ich glaube da würde ich gerne sehr konkret einmal drauf gehen denn tatsächlich ist es so dass die Valk-Eigenschaften des Reifens also wirklich die Seitenflanke des Reifen.
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  Speaker 1: wenn der Reifen erst walten kann kann er überhaupt Vibration aufnehmen.
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  Speaker 1: jetzt haben wir sehr unterschiedliche Belagsbeschaffenheiten also von wirklich nennen wir das Flüster Asphalt Baby Pro pro Glatt bis hin zu so einem sage ich mal Interimst, Asphalt hin bis zu Schlaglöchern und so weiter.
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  Speaker 1: Und je länger ich unterwegs bin umso mehr Vibration werden den Körper fortgesetzt.
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  Speaker 1: Ein sehr steifer Carbonrahmen wollen wir natürlich haben im Stretelagerbereich dass sich gut vorwärts kommen und auf der anderen Seite ist es die einzige echte Stoßdämpfer in einem Fahrrad.
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  Speaker 1: Das heißt wenn ich da hinkommen kann das weniger vibrationen Muskulatur übergeben werden habe ich da einen riesigen Benefit.
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  Speaker 1: Dann ist es in meinen Augen so was du jetzt eben beschrieben hast ja diese nicht vorhandene Durchschlagswahrscheinlichkeit, also selbst wenn wir diesen klassischen Snakebite haben sollten werde ich keinen Platten fahren.
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  Speaker 1: Ich würde mir allerhöchstens vielleicht ein teures Carbon Felgenhorn eindällern aber selbst das ist ja unwahrscheinlich bei den Sachen.
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  Speaker 1: aber ich kann soweit herunter kommen dass tatsächlich diese Vibrations oder die Dämpfungseigenschaft, die dazukommt.
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  Speaker 1: Hat die also in meinen Augen oder in dem Gefühl wie wir es jetzt erlebt haben war so dass natürlich auch durch das Rausnehmen der Vibrationen auch der Rollwiderstand weiter gesunken ist?
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  Speaker 1: Konntet ihr das beispielsweise bei euch im Labor belegen?
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  Speaker 0: Ja absolut!
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  Speaker 0: Also einmal das eine ist natürlich Labor wo wir ja über den Lauf der Jahre natürlich, weil Trelle-Snel hat man immer auf glatten Untergründen ruhiger Stand ermittelt, wo der höhere Druck einen Vorteil bringt.
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  Speaker 0: Und wir haben dann sehr viel in der Praxis getestet, auf verschiedenen Untergründen haben Rollerschänden ermittelt.
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  Speaker 0: Mittlerweile gibt es zum Beispiel an Silverstone auch Testmöglichkeiten wo man Rollerstand unter Realbedingungen messen kann, wo man wirklich nachweisen kann das mit einem geringeren Luftdruck und angepasster Flexibilität der Rollerstände nicht nur singt sondern auch das was man als Fahrer spürt deutlich angenehmer wird und dementsprechend schneller
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  Speaker 1: macht.
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  Speaker 1: Eine weitere technische Größe, die glaube ich noch in das Spiel hinzukam, du hast vorhin von Reifenbreiten gesprochen.
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  Speaker 1: Also, der ist schon mal ein Tubeless-Reifen hatte, die wurden schnell auch etwas breiter.
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  Speaker 1: Die andere Sache, die dann ganz häufig mit reinkam war, dass wir entweder einen Felgenhorn haben oder unter Umständen sogar eine Hucklesfelge haben und dann die Felgenmaulweite, die auf einmal eine Rolle spielt.
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  Speaker 1: Du kannst da mal ein bisschen Licht ins Dunkel bringen was da innerhalb dieser Entwicklung bei euch vonstatten ging?
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  Speaker 0: Ja, also sehr gerne.
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  Speaker 0: Man kann sagen wenn wir uns den Zeitraum anschauen Wir sind zusammen in dem Jahr hier mit Tupus gestartet.
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  Speaker 0: Das war eine Zeit wo es weder einen Standard gab für Roadtupus Felgen.
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  Speaker 0: Also jeder hat so ein bisschen was individuell gemacht.
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  Speaker 0: Du hast auch gerade erwähnt vom Mountainbike kannte man dass man teilweise doppelte Lage Felgmann einkleben muss damit der Reifen überhaupt abdichtet.
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  Speaker 0: Das heißt, das war alles so ein bisschen trial and error und viele Kombinationen haben da nicht funktioniert.
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  Speaker 0: Und wenn man sich dann die Entwicklung anschaut ist es deutlich deutlich vorangeschritten also nicht nur dass Reifen breiter geworden sind sondern auch die Maulweiten.
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  Speaker 0: Das heißt das Realvolumen von Reifen und Felgen hat sich verändert wodurch das Thema Luftdruck nochmal auch anders betrachtet werden musste.
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  Speaker 0: Man kann als Beispiel von siebzehn Millimeter Felgen bekommen und ist mittlerweile im Aerodynamikbereich bei einenszwanzig bis fünfundzwanzimeter in Malweite.
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  Speaker 0: Man kann sich vorstellen, der Reifen als beispielsweise einen Zwei- zwanzig oder achtenen Zentimeter breiter Reifen wird ganz anders verformt durch die Felgenkontur und hat dementsprechend eine andere Aerodynamiker, eine andere Aufstandswäche, die man vor allen Dingen aber dann über den Luftdruck parametrieren kann.
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  Speaker 1: Und ich glaube, das wirklich spannend ist, dass du einen anderen Radius auf dem Reifen bekommst.
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  Speaker 1: Also in der Wiege-Eigenschaft von der Lauffläche und dass sich damit eine höhere Auflagefläche natürlich auch für die Kurven generieren kann?
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  Speaker 0: Genau richtig!
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  Speaker 0: Du hast vorhin noch angesprochen, dass Thema Huckelis also hakenlose Felgen, die den Reifen noch anders sozusagen einschnüren oder weniger einschüren.
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  Speaker 0: Das heißt wir kommen von einer relativ elliptischen Form eher zu einer etwas größeren Aufstandsfläche, die eher eine flachere Kontur hat und dadurch vor allem das Thema Kurvenfahrten viel mehr vertrauenen Traktionen bietet.
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  Speaker 1: Ja, ich glaube dass es wirklich spannend ist weil wir natürlich hier wie so eine Optimierung haben also Felgenmaulweite Reifenbereite die wir da haben Reifen auf Vorderrad Reifen Auf Hinterrad dann den Druck Die Menge des Seelens Bei diesen Sachen, das ist ein Komplett also im Prinzip wie so einen Paradigmenwechsel der da stattgefunden hat und ich würde der Sache gerne einmal anstellen was für uns glaube ich unglaublich überzeugend war.
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  Speaker 1: Also ich meine selbst seit dieser Zeit hat Laura natürlich schon mal im Training irgendwie eine Schraube in Reifen gefahren aber sie hatte niemals ne Panne gehabt die nicht reparabel war also die sich quasi nicht mehr selbst gefixt hatten.
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  Speaker 1: wir reden über eine Spanne von jetzt bald zehn Jahren, das ist eigentlich schier unglaublich und ich würde sagen wir beide haben ganz schön rum experimentiert auch mit verdammt leichten Reifen dass da eben auch Dinge mal vielleicht nicht so sauber laufen aber das ist ein Teil.
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  Speaker 1: Die zweite Sache Laura hat dann tatsächlich ihr Ironman-Debut im Jahr zwei tausend achtzehn in Barcelona gemacht auf einem Reifen Ich weiß gar nicht ob der bei euch irgendwie eine Art Schwalbemuseum hängt.
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  Speaker 1: Das war ne Variante Reifen der hieß Fast and Dry Also eine Variante des Pro-One, kannst du mal sagen mit was ihr da herum gespielt habt um euch dem Thema Tubeless zu nähern?
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  Speaker 1: Weil das waren doch auch Reifen die ein gewisses Geschick beim Montieren gefordert haben und aber auch so ein gewisses Umgangsvermögen von Athleten weil sie natürlich wirklich Borderline leicht und schnell gebaut worden.
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  Speaker 1: Was hast Du da gemacht?
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  Speaker 0: Also Borderline ist ein gutes Stichwort der diese Fast and Drive Version war es wirklich on the edge.
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  Speaker 0: also dass Da haben wir probiert Ich sage mal, das Limit zu erreichen wo man schon sagen muss.
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  Speaker 0: Man hat ein gewisses Risiko was Pansicherheit angeht.
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  Speaker 0: Wir wollten aber einfach das Ziel erreichen dass wir den Athletinnen und Athleten einen Reifen bieten der extrem schnell ist also der wirklich die Benchmark ist was Thema Rollierstand angeht.
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  Speaker 0: Das heißt, dass man nicht nur Material eingespart hat um den Reifen leichtzumachen sondern auch um Reibungsverluste zu minimieren.
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  Speaker 0: Und letzten Endes hat der Reifen dann noch eine größtes Handling erfordert in der Montage was natürlich damals auch mit den Felgen, die noch nicht alle vorbereitet waren, tricky war.
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  Speaker 0: Aber du hast es vorhin gesagt, trotz dieser extremen Leichtbau-Variante, die auf Schnelligkeit getrimpbar gab's so gut wie keine Defekte, was extrem für das typische System spricht.
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  Speaker 1: Ich würde da gerne mit anführen, weil das war für mich total beeindruckend... in dieser Reifen-Iteration wirklich noch mal einen merklichen Sprung nach oben gab.
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  Speaker 1: Also jeder der diesen Reifen gefahren ist zum Vergleich eines Trainingsreifens, der hat wie so ein breites Grinsen ins Gesicht bekommen weil er auf einmal gemerkt hat das ganze System rollt wirklich merklich leichter.
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  Speaker 1: ich meine wir waren zwischen sechs und acht Watt unter dem Conti One One One dann plötzlich pro Reifen Das ist alleine bei da braucht man einige Windkanaltermine um sechzehn Watt nach unten zu schrauben in einem Setup.
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  Speaker 1: Das ist zu der Zeit gelungen, ich glaube das ist tatsächlich auch ein Teil hinter neuen schnellen Zeiten zu dieser Zeit gewesen dass Athleten die möglichst relativ früh sich auch in neue Bereiche vorgewagt haben natürlich dort auch einen Leistungspotenzial von dem Partner aufgemacht bekommen haben was vielleicht gar nicht so gut besprochen war bis dato.
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  Speaker 1: jetzt ist es aber so und dass diese Entwicklung ja auch weiter ging.
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  Speaker 1: Also das heißt, dieser Reifen war ich glaube hundert siebenfünfzig Gramm hat der damals gewogen.
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  Speaker 1: Pro Reifen was enorm leicht war wird er immer wieder besprochen, dass man natürlich auch in sehr leichten Reifen braucht damit man schneller antreten kann.
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  Speaker 1: Was natürlich beim Hundert Achtzig Kilometer oder auch Neunzig Kilometern Zeit fahren so gut wie keine Rolle spielt weil die Geschwindigkeit nie so runter genommen wird.
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  Speaker 1: Wie ging denn bei euch?
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  Speaker 1: da die Entwicklung weiter, weil wir sind ja heute da dass wir keinen Trade-off beim Rollwiderstand haben aber den Reifen doch viel viel viel weiterentwickelt haben.
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  Speaker 1: Was habt ihr da weiter gemacht?
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  Speaker 1: Was hat euch getrieben?
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  Speaker 0: Wir haben ja vorhin gesagt das der Reifen war wirklich am Limit gebaut das heißt man hatte einfach auch ein Prozental hohes Risiko dass man doch irgendwo schief gehen kann was natürlich gerade im Triathlon Sport wo man sehr lange und intensiv auf Wettkämpfe sich fokussiert und hinarbeitet dass wir am Ende nicht der entscheidende Faktor sein wollten für Erfolg oder Niederlage und wir uns gesagt haben, wir haben so viele Facetten im Reifen.
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  Speaker 0: Also der Außen sieht von Reifen erst mal schwarz aus auf der Laufläche das heißt als äußere Diggumierung der Compound, der nicht nur nachher die Kontaktwäschebilde zum Asphalt sondern auch Diggummierungen der Seitenwand.
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  Speaker 0: also wir nennen es Karkassentropping.
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  Speaker 0: darüber kann man noch sehr viel Eigenschaft in den Reifen bringen was das Thema Rollgerstand angeht und nicht zuletzt was man von außen nichts sieht, sogenannte externe oder additive Materialien die man in die Kackasse einbringt um den Pannenschutz zu erhöhen.
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  Speaker 0: Und da haben wir viel Entwicklung reingesteckt das wir ohne eine Penalty im Bereich Rollerstand zu haben den Pappenschutz erhöhen konnten.
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  Speaker 0: aber auch das Thema Lufthaltigkeit als Beispiel.
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  Speaker 0: man checkt das Rad im Park für mehr ab.
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  Speaker 0: Da wollen mir natürlich gewährleisten dass auch am nächsten Morgen noch genug Luft im Setup drin ist Unerwarteten Luftverlust haben.
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  Speaker 1: Genau und vielleicht magst du da noch ein paar mehr Details preisgeben, weil ich finde es unglaublich spannend was da passiert?
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  Speaker 1: Weil ich mache mal so ein paar... also wir haben über Paris Rové gesprochen.
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  Speaker 1: auf der anderen Seite haben wir eine hundessachzig Kilometer Zeit fahren auf Hawaii.
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  Speaker 1: Wir haben unter Umständen nasse Bedingungen.
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  Speaker 1: Es gibt sandige Bedingung Es gibt Mehrvipration.
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  Speaker 1: Welche Spielarten sind da jetzt entstanden dies Tatsächlich meiner Meinung nach vorher auf Rennradreifen nicht gab, soweit ich das kannte.
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  Speaker 0: Ja absolut!
• 17:38
  Speaker 0: Also vorher kann man sagen gerade im Straßener Sport wollte man so einen Einheitsreifen und selbst bei Paris-Roubet ist man irgendwie maximal auf den XXVIer oder XXVIII Reifen gewechselt.
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  Speaker 0: die Zeiten haben sich komplett geändert
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  Speaker 1: und
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  Speaker 0: als Beispiel heute haben wir im Prinzip für jedes Eintagusrennen für jede Etappe je nach Bedingung ein spezifischen Reifen der gebildet wird was natürlich auch beim Tube-Setup im Vorteil ist, ich kann relativ schnell Reifen wechseln.
• 18:09
  Speaker 0: Was damals bei gekleppten Schlauchreifen einfach gar nicht möglich war und wir als wirklich spezialisierter Hersteller auch die Möglichkeiten haben dass wir angefangen.
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  Speaker 0: also der einfachste Bauschein ist grundsätzlich die Reifenbreite.
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  Speaker 0: das heißt je breiter ich werde, desto geringer kann ich meinen Luftdruck wählen, des mehr Komfort, Traktion und Sicherheit kann ich generieren insbesondere für Klassiker.
• 18:33
  Speaker 0: interessant, aber wenn wir dann gerade jetzt im Privatraumbereich schauen auch das Thema Aerodynamik.
• 18:39
  Speaker 0: Das war im Prinzip bis da oder bis sehr lange Jahre ein Thema was vernachlässigt wurde.
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  Speaker 0: wie kann man über Reifen Shape also Reifen Form auf den verschiedenen Felgen aber auch über Reifprofil noch aerodynamische Vorteile heraus filtern?
• 18:55
  Speaker 0: Das ist ein weiterer Baustein die uns intensiv angeschaut haben.
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  Speaker 0: Aber man kann sagen Mittlerweile ist das Niveau so hoch, dass man wirklich irgendwie in der Formel eins oder in der MotoGP wirklich für jede Bedingung einen spezifischen Reifen hat um das Optimum an Performance auszuholen.
• 19:16
  Speaker 1: Du sprichst ja schon von wie so einer Zukunft?
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  Speaker 1: Ich glaube also im Gravel ist es ganz klar Mountainbiken da gibt's ja wirklich diese ganzen Reifen Portfolios.
• 19:22
  Speaker 1: aber ich glaube bis heute hat sich nicht durchgesetzt, dass es wie ein Reifenmenü gibt was ein Athlet im Keller hat.
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  Speaker 1: Was würdest du denn jetzt jemandem empfehlen, der einen Renner hat ein Zeitverrat oder der sich irgendwie vorbereitet?
• 19:37
  Speaker 1: Wie würde er sich im Schweilportfolio bewegen.
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  Speaker 0: Sehr gute Frage!
• 19:43
  Speaker 0: Weil wir natürlich mit dieser Spezialisierung für die jeweiligen Einsatzzwecke auch ein Portfolio haben was sehr Einsatzzwickmaß geschneidet ist.
• 19:53
  Speaker 0: wenn man sich Trainingsbeispiel anschauen, da ist ja einfach das Ziel ich will möglichst pannenfrei viele Kilometer absolvieren.
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  Speaker 0: Das heißt der Reif muss lange halten er soll pannsicher sein und das Thema Rollerstand ist zum Beispiel eher sekundär.
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  Speaker 0: Es ist teilweise sogar wenn ich einen Watt gesteuert trainiere vorteilhaft.
• 20:12
  Speaker 0: Wenn ich etwas mehr Roller stand habe brauche ich nicht so schnell fahren im Training.
• 20:17
  Speaker 0: Das heisst.
• 20:18
  Speaker 0: daher werden wir zb bei uns in der Range bei einem One den es auch als Typless Ready Version gibt.
• 20:23
  Speaker 0: Also ein sehr, sehr guter Trainingsreifen der extrem lange
• 20:26
  Speaker 1: hält
• 20:26
  Speaker 0: und einen Compound hat, der bei allen Wetterbedingungen gut funktioniert.
• 20:31
  Speaker 0: Und wenn wir dann weiter schauen in der Spezialisierung der Pro-One oder der Pro One Aero, der dann im Prinzip Weiterrichtung Wettkampf funktioniert ist und man da einfach abwägen muss, wenn ich einen zweiten Laucherzatz habe oder mehrere Räder die ich nur im Wettcamp einsetze dass das im Prinzip dann der ideale Reifen
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  Speaker 1: ist Ich glaube ihr müsst auch irgendwann auf der Straße so sprechende Namen wie im Mountainbiken einführen, damit es für alle ein bisschen die Palette deutlicher wird.
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  Speaker 1: Welchen Komponent vielleicht auch auf der Seitenflanke gefahren werden?
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  Speaker 1: Welche auf der Mittelflanke und dass das mehr den Sachen da weiter hingeht... Wie würdest du jemandem gegenüber argumentieren, der sich jetzt uns beiden hier nicht so anschließen lässt?
• 21:12
  Speaker 1: Der sagt ja so und ich möchte aber dennoch mit einem Schlauch fahren oder... Ich finde das Tubeless so schwierig.
• 21:18
  Speaker 1: Was wirft man da nochmal in die Waagschale?
• 21:22
  Speaker 1: Weil also ich glaube ich habe keinen Fahrrad ohne Tubeless selbst doch mein Stadtrat hat tubeless.
• 21:30
  Speaker 1: Und dennoch ist es tatsächlich eine Sachen, wo ich glaube liegt das am meisten Potenzial für Radzeiten liegt gerade auf diesen langen Strecken.
• 21:39
  Speaker 1: Und auch für eine Pfannensicherheit.
• 21:42
  Speaker 1: aber dennoch ist es ja so.
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  Speaker 1: also ich glaube wirklich jemand der ernsthaft Mountainbike fährt und er fährt nicht mit dem Schlauch.
• 21:50
  Speaker 1: Das gibt's nicht und ich glaub auch jemand der Ernsthaft Gravel fährt ist auch von diesen Vorteilen überzeugt.
• 21:54
  Speaker 1: wie kriegen wir die Straßenradfahrer?
• 21:57
  Speaker 1: Also ich
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  Speaker 0: glaube, im Endeffekt ist das Wichtigste erstmal die Abwehrhaltung ja loszulassen und also wirklich mal eine Chance zu geben.
• 22:10
  Speaker 0: weil wir mittlerweile der Sprichfang von Typus ready.
• 22:13
  Speaker 0: Das heißt man sagt dass das System generell bereit dafür.
• 22:16
  Speaker 0: aber unser eigener Slogan ist eigentlich Typus easy, also Typus einfach.
• 22:21
  Speaker 0: Das heisst, dass angefangen bei dem Montage des Reifens wenn man da gewisse Kniffe und Tricks beachtet ist die Montage super einfach.
• 22:29
  Speaker 0: Ich habe keinen Schlauch den ich da irgendwie reinwürgen muss Und die Felgen und Laufräder haben sich viel weiterentwickelt.
• 22:36
  Speaker 0: Wir haben teilweise vorkonfigurierte Laufreder, die haben Felgenband, die Typischventile werden mitgeliefert.
• 22:42
  Speaker 0: Das heißt im Endeffekt braucht es nur den Reifen rausnehmen und das Ziel in allen Filmen übers Ventil.
• 22:48
  Speaker 0: Also selbst das kann eine sozusagen saurei-freie Variante sein so dass das System sich deutlich weiter entwickelt hat und auch anwenderfreundlicher geworden ist.
• 23:03
  Speaker 1: Wenn jetzt jemand sagt so, der Wartungsaufwand ist mir zu viel.
• 23:05
  Speaker 1: Wie oft wechselst du den Zealand bei dir in den Reifen?
• 23:09
  Speaker 0: Das ist natürlich sehr individuell abhängig aber in der Regel wenn man sagt man guckt alle drei bis vier Monate mal wie die Zealand Konsistenz aussieht dann reicht das aus es sei denn meines halbwegs in extremen Bedingungen unterwegs das heißt extreme Hitze, extreme Kälte oder man hat das Rad immer draußen gelagert wo Sonneneinstrahlung herrscht.
• 23:29
  Speaker 0: Aber ansonsten gerade bei den Zielen, die wir heute verwenden oder auch die Empfehlung eher etwas mehr Zielen zu verwenden.
• 23:36
  Speaker 0: Das heißt das permanent das Material auch flüssig bleibt dass wir genügend Material drin haben weil oftmals dichtet das Zielen ab ohne dass man es registriert.
• 23:45
  Speaker 0: und wenn man dann natürlich sagt man hat lieber zehn, zwanzig Millimeter mehr im Reifen also Roundabout Sechzig im Rennrad- oder Triathlon Setup, dass man dann auch eine sehr gute Profilax über einen längeren Zeitraum hat Und
• 23:57
  Speaker 1: wenn jemand Sorge hat, da Gewicht einzufüllen?
• 23:59
  Speaker 1: Was würdest du da dann antworten?
• 24:02
  Speaker 0: Das Thema Gewicht.
• 24:04
  Speaker 0: Am Ende klar!
• 24:05
  Speaker 0: Man hat das Aditiv aber das zuerst die Wicht hätte man beim Schlauch auch.
• 24:10
  Speaker 0: Das heißt dass es schon mal nicht ausstatt geben.
• 24:13
  Speaker 0: und im Endeffekt wir haben sehr viele Messungen gemacht gerade was das Thema Rollerstand angeht.
• 24:17
  Speaker 0: Seelend hat überhaupt keinen Einplus auf den Rollerschand Solange ich sozusagen meine rotierende Masse in Schwung habe,
• 24:24
  Speaker 1: was vor
• 24:25
  Speaker 0: allem im Triathlon-Bereich der Fall ist.
• 24:26
  Speaker 0: Wo wir kein Stock'n Go haben spielt das keine Rolle.
• 24:31
  Speaker 1: Ist total spannend da einfach so ein bisschen mit diesen Vorurteilen glaube ich aufzuräumen und dass es wirklich darunter zu brechen, was wirklich messbar ist, dass das Physik an dieser Stelle ist sich vorwärtszubewegen.
• 24:44
  Speaker 1: Wenn ich jetzt gar keinen Lust auf Silent habe gibt es in eurem Portfolio auch noch eine Option.
• 24:50
  Speaker 1: Das wäre dann Erotan, oder?
• 24:52
  Speaker 0: Ja richtig genau!
• 24:53
  Speaker 0: Also das war so ein Thema weil wir haben oder lange Zeit sehr viel Energie da rein bis hier sozusagen die Tupus Jünger zu sein und den Markt zu konvertieren was zum Teil auch sehr erfolgreich geklappt hat wenn man sich die Welt anschaut er merkte wie Australien England USA also der Englisch sprechende Raum ist viel, viel fortschrittlicher.
• 25:15
  Speaker 0: Das heißt das Typ ist eigentlich schon State of the Art.
• 25:18
  Speaker 0: aber wir haben dann natürlich auch den Trend oder wahrgenommen okay es ist nicht jedermanns Sache mit dem Handling und dafür haben wir dann im Prinzip den Aerotranschlauch entwickelt der anfänglich auch nur eine Gewichtsersparnis im Verrecht zum Betülschoch dargestellt hat.
• 25:32
  Speaker 0: wo bist du aber geschafft bei Materialentwicklung das Niveau sei es Rollierstand oder sei es auch Resistenz auf typischen Niveaux zu heben?
• 25:40
  Speaker 0: Man muss allerdings sagen, man hat natürlich nicht die Selbsthaltungseinschaften, die ich nachher mit einem Silence Setup
• 25:45
  Speaker 1: erreiche.
• 25:47
  Speaker 1: Also ich habe dir hoffentlich genau zugehört weil ich finde das extrem spannend und ich versuche heute nochmal mit dem Podcast eben auch so ein bisschen Licht ins Dunkel zu bringen da ich fest davon überzeugt bin dass niemand Bock hat bei der langen Distanz irgendwo zu flicken sondern maximal höchstens ein bisschen nachzupumpen sollte dann ein bisschen Druck verloren gegangen sein.
• 26:06
  Speaker 1: aber selbst das hab' ich tatsächlich mit tubeless setups noch nicht erlebt, dass wirklich während dem Rennen das Nachpumpen effektiv notwendig geworden ist.
• 26:14
  Speaker 1: Wie mehr waren diese Notlauf- oder Dichteigenschaften?
• 26:18
  Speaker 1: so gut wenn ich mit einem frischen Setup dort an Start gegangen bin?
• 26:23
  Speaker 1: Noch mal ein kleiner Themen-Schwung!
• 26:27
  Speaker 1: Wenn du heute auf die Reifen-Entwicklung schaust, ich glaube in der Materialentwicklung tut sich gerade noch mal eine ganze Menge.
• 26:32
  Speaker 1: Im Mountainbiken kamen letztes Jahr bei euch die Radialsachen dazu, die so wirklich richtig gut über unruhige Untergründe gehen.
• 26:40
  Speaker 1: Wo steuert es denn?
• 26:42
  Speaker 1: Gerade im Triathlon, im Road High Performance Bereich hin.
• 26:48
  Speaker 1: Wo siehst Du die Entwicklung hinlaufen?
• 26:50
  Speaker 1: Technischer Natur beim Reifen und...
• 26:55
  Speaker 0: Man kann generell sagen, dass nicht nur wir sondern natürlich auch die Wettbewerber sich sehr stark weiterentwickelt haben wenn man sich zum Beispiel heute Rollwiderstände anschaut.
• 27:06
  Speaker 0: Das Feld ist viel dichter zusammen gerückt.
• 27:08
  Speaker 0: das heißt man spricht schon über Marginal Gains die wir damit erreichen wollen.
• 27:13
  Speaker 1: und
• 27:14
  Speaker 0: was wir uns aktuell anschauen neben dem Thema Rollwiderschand was einfach auch Luftdruck- und Straßenbedingungen oder Straßenverhältnissen abhängig sind ist im Prinzip das Thema Mikro-Dämpfung, die wir über einen Reifen erzielen können.
• 27:28
  Speaker 0: Das heißt, dass es das was ich als Fahrer vielleicht sogar mehr spüre als gegen den Rolldienst stand weil ich ermüdungsfreier länger fahren kann.
• 27:36
  Speaker 0: Das ist ein Thema.
• 27:37
  Speaker 0: aber auf der anderen Seite haben wir auch viel Forschungen im Bereich Materialitäten.
• 27:42
  Speaker 0: Was sich stetig weiterentwickelt und wird da auch mit dem Tellerrand hinaus schauen.
• 27:46
  Speaker 0: wo können wir uns vielleicht aus anderen Bereichen zum Beispiel der Textilindustrie bedienen?
• 27:51
  Speaker 0: um Reifen noch leichter und
• 27:53
  Speaker 1: noch schneller zu machen.
• 27:56
  Speaker 1: Gibt es dieses Jahr was, auf das wir uns freuen dürfen?
• 28:00
  Speaker 0: Wir werden sicherlich dieses Jahr den einen oder anderen Prototypen bei den Trier dann Rennen im Einsatz sehen oder bei euch auch im Setup aber Bedarf wollen wir doch nicht zu viel verraten.
• 28:13
  Speaker 1: Yes!
• 28:17
  Speaker 1: Lass uns nochmal da reinsteigen.
• 28:20
  Speaker 1: Wir sind jetzt schon extrem in die technischen Sachen davon abgestiegen.
• 28:25
  Speaker 1: Ich finde das tatsächlich extrem spannend und ich glaube wir haben auch so ein gewisses Nerdpublikum von den Sachen.
• 28:31
  Speaker 1: Aber ganz konkret, wenn du dich jetzt auf einem sportliches Highlight vorbereiten würdest zu welchem Zeitpunkt würdest du umrüsten?
• 28:41
  Speaker 1: Und welche Sachen würdest Du bei dem Zuge mitmachen?
• 28:44
  Speaker 1: vielleicht was jetzt immer mehr so glaube ich die Runde macht ja letztes Jahr das ClickWolf System noch dazu genommen.
• 28:50
  Speaker 1: Wie würdest du vorgehen, wenn du jetzt dein normales Schlauchsetter passt und dann sagst ja ich möchte jetzt zu meinem Hauptwettkampf eben auf Typlus unterwegs sein.
• 28:59
  Speaker 1: Was wäre denn sage ich mir von Haus aus bei dir die Empfehlung davorzugehen um unseren Zuhörer an der draußen einfach nur mal einen Eindruck davon zu geben?
• 29:08
  Speaker 0: Das Wichtigste ist definitiv dass man Vertrauen ins Material hat.
• 29:12
  Speaker 0: das heißt ich würde empfehlen früh genug sich damit zu beschäftigen und auch früh genug dann im Prinzip die Umrüstung vom Schlauch-Setup auf Tubis vorzunehmen.
• 29:21
  Speaker 0: Und du hast es erwähnt, das gibt im Prinzip nicht nur den Reifen dem man dann gegebenen Verz tauschen muss wobei heute viele Reifen schon Tubis Ready sind.
• 29:29
  Speaker 0: aber wenn wir dann weiter schauen was man auf jeden Fall prüfen sollte ist mein Laufrad ist meine Felge Tubis ready kompatibel?
• 29:36
  Speaker 0: Das heißt habe ich auch die Sicherheit einen Tubis Reifen zu montieren.
• 29:40
  Speaker 0: Ist das Felgenband luftdicht?
• 29:42
  Speaker 0: wichtiger Punkt, weil das potenziell natürlich zu Luftverlusten oder Lekaschen führen kann.
• 29:47
  Speaker 0: und das andere wichtige Thema ist natürlich das Ventilbauteil.
• 29:51
  Speaker 0: Das heißt wir brauchen ein spezielles Typusventil was meist über einen komischen Gummiapart praktisch zur Felgin abdichtet und mit einer Felgenmutter gekontert wird.
• 30:01
  Speaker 0: und natürlich auch das Thema Ventil und du hast gerade angesprochen Wir haben seit letztem Jahr das sogenannte Clickwelf Kleine Revolution im Bereich der Anwendung im Fahrradschlauchbereich oder Fahrradluftbereich.
• 30:20
  Speaker 0: Das Ventil hat nichts mehr, wo man einen Pumpkopf aufschraubt und festklemmt bei einem SV-Ventil, sondern es ist ein Klickmechanismus mit einem speziellen Pumpkopp super easy funktioniert.
• 30:33
  Speaker 0: Der wirklich elegante Vorteil beim Clickwave ist auch gerade bei Tubeless Setups.
• 30:38
  Speaker 0: Jedes mal, wenn ich die Pumpe aufsetze fährt ein Pin quasi durch den Matthiaschaft der mögliche Seelendrückstände, die sich da festgezogen wieder löst.
• 30:47
  Speaker 0: Das heißt wir haben eine Art Reinigungseingeschafft super elegant.
• 30:52
  Speaker 0: und das andere Thema was komplett gelöst wird ist beim Pumpen oder Aufsätzen des Pumpenkoppes haben wir keinen Luftverlust mehr und auch beim Abnehmen nicht.
• 31:00
  Speaker 0: Also gerade wenn ich wirklich meinen Luftdruck akkurat einstellen möchte ist es ein super smartes und schönes Tool.
• 31:07
  Speaker 1: Ich habe schon ehrlich gesagt, dass ich das von euch bekommen habe.
• 31:09
  Speaker 1: Ich wollte jetzt wirklich... ...dass ich alle meine Pumpen endere vom Kompressor, der großen Standpumpe, meiner Reisepumpe und so weiter.
• 31:19
  Speaker 1: Aber es hat nicht lange gedauert, dass sich davon überzeugt war weil wenn ich früher auch immer noch die französischen Ventile mit Vaseline hinten eingeschmiede damit sie sich vom Tubeless nicht festgesetzt haben ist tatsächlich mir im Klick mal von euch revolutioniert, abgeschafft und so weiter.
• 31:33
  Speaker 1: Jetzt müssen wir nur noch schaffen das in den Wechselzonen morgens auch genug Klickwalfpumpen dann unterwegs sind.
• 31:38
  Speaker 1: Das sieht sich diese kleine Ventilrevolution und ich glaube dass ist wirklich das spannende daran, dass sich die durchsetzt oder dass es vielleicht auch wie eine kleine Brand wird auf welchem Ventil du unterwegs bist.
• 31:51
  Speaker 1: Ich kann mich dran erinnern, dass mein erstes Fahrrad Ich glaube Blitzventil hieß das, dann gab es die Autoventile, die am Mountainbike plötzlich verbaut wurden.
• 31:58
  Speaker 1: Dann natürlich wie immer französische Ventile.
• 32:01
  Speaker 1: aber wenn es wirklich einen Vorurteil gibt ist es da was du gerade eben beschrieben hast.
• 32:07
  Speaker 1: Es gibt kein Luftverlust mehr, sauber Druckmessung dabei und die Kombination mit dem Tubeless und das sind für mich absolut schlagende Argumente in diese Technik zu vertrauen und ist eigentlich ein System komplett der jetzt da ist.
• 32:23
  Speaker 0: Genau, kann man es sagen.
• 32:24
  Speaker 0: Das ist auch unser großes
• 32:25
  Speaker 1: Ziel.
• 32:27
  Speaker 0: Du hast gerade gesagt, dass eigentlich in der Maxenzone nichts anderes mehr an Pumpen da ist.
• 32:32
  Speaker 0: Wir sehen das schon als neuen Standard für die gesamte Fahrradwelt, weil's einfach so easy ist und ich glaube wenn wir uns einmal ausprobiert haben, braucht man keine weiteren Worte oder Argumente.
• 32:45
  Speaker 1: Aber trotzdem ist natürlich wie du gesagt hast... Also eine Fahrradwelt, ich finde einerseits ist es cool weil wir sehen eine extreme Innovation in Richtung des Gravel Markts.
• 32:56
  Speaker 1: Es sind ganz viele Leute unterwegs, es ist ganz viel in Bewegung in Richtung Aerodynamik.
• 33:01
  Speaker 1: aber das Thema was wir heute diskutieren ist ein Thema was tatsächlich relativ wenig Beachtung findet Aber wenn man so will für relativ wenig Geld extrem hohe Performance Verbesserungen bringt.
• 33:17
  Speaker 1: Jawohl Felix, wir hatten einen kleinen Bruch in der Leitung jetzt bist du wieder da.
• 33:23
  Speaker 1: Ich würde gerne nochmal den Blick insgesamt auf dieses Thema Performance weil diese hat sich im Radsport extrem entwickelt, der Gravelsport hat sich extrem entwickelt.
• 33:31
  Speaker 1: es ist ja wie eine neue Sportart eigentlich da herangewachsen die auch mit neuen Techniken einher geht egal ob Reifen, wo man Druckvariabel gestalten kann und so weiter.
• 33:43
  Speaker 1: Also ich, Philipp wünsch mir dass es auch im Trailer und einem Straßenradsport einfach ganz aktiv wirklich dieses Thema Tubeless wie du sagst.
• 33:49
  Speaker 1: Auch im Englischsprachigen Raum ist das mehr oder minder flächendeckend da.
• 33:54
  Speaker 1: Das ist auch, müssen wir sagen, ein französischen und deutschen Sprachraum richtig zur Anwendung kommt?
• 34:00
  Speaker 0: Ja genau kann man so sagen.
• 34:01
  Speaker 0: also man kann generell sagen Südeuropäische Markt und vielleicht auch die Dachregion in Österreich-Schweiz.
• 34:08
  Speaker 0: Da ist auf jeden Fall eine riesen Potenzial.
• 34:11
  Speaker 0: Auf der anderen Seite muss man sagen So ein bisschen kam der Wandel gerade im Straßenradsport auch durch die Fahrradindustrie selber, weil wenn man sich heute den Laufradmarkt anschaut es gibt so gut wie keine stauchreifenden Laufräder mehr.
• 34:23
  Speaker 0: Das heißt da war gesfungener Maßenwechsel notwendig und wir können sagen heute bei unseren Teams egal ob Frauen oder Männer Straßenrotsport, der Typ ist eingesetzt ohne Probleme mit sehr hoher Zufriedenheit und auch die vielleicht so sehr traditionellen Mechaniker mittlerweile das Leben keine Schlauchreifen mehr kleben zu müssen.
• 34:42
  Speaker 1: Ja, nee ich glaube also ein Schlaucherreifen ist glaube ich sowieso indiskutabel weil Rollwiderstand Katastrophe vielleicht kann man noch auf der Bahn fahren ja aber dann brauchen wir auch eine Parkettbahn.
• 34:51
  Speaker 1: dass da vielleicht noch irgendwie ein Argument dafür sich zu finden lässt und auf der anderen Seite jemand der Kurvenmarktpässe fahren und so weiter rauf runter, wird halt einfach ein ganz anderes Traktionserleben dabei haben.
• 35:03
  Speaker 1: Und ja ich glaube mit dem Ventil ist vielleicht auch noch ein letztes Argument davon rausgeflogen.
• 35:10
  Speaker 1: Ich kann glaube ich sagen Ich habe von dir ganz viel heute darüber erfahren zu dem Thema.
• 35:16
  Speaker 1: Ganz herzlichen Dank, dass du da Licht ins Dunkel gebracht hast.
• 35:19
  Speaker 1: Hast Du vielleicht noch eine Info die du aus dem halben Hause Schwalbe aus eurem Test Labor nach draußen geben wollt?
• 35:26
  Speaker 1: Du hast schon gesagt, ihr testet in Silverstone!
• 35:28
  Speaker 1: Ihr seid bei den Materialien ganz vorne dran.
• 35:32
  Speaker 1: Vielleicht noch irgendeinen kleinen Sneak, der man dieses Jahr im Profibereich vielleicht entdecken kann bei einem oder anderen Schwalber-Atleten.
• 35:40
  Speaker 1: Am
• 35:43
  Speaker 0: Ende ist es glaube ich für die Zuschauerinnen und Zuschauer oder auch am Matthäus-Sportler immer schwer zu erfassen, aber im Prinzip sind wir natürlich in einer schädigen Weiterentwicklung.
• 35:54
  Speaker 0: Wir versuchen eigentlich jedes Jahr aufs neue Paradoxum aus dem schnellen Reifen der sicher ist, der aber auch guten Grip bietet, weil wir sehen zum Beispiel auch gerade unabhängig vom Trieden unter Schaustandersport das Thema Kurvenfahrten, wir fahren höhere Geschwindigkeiten, d.h.
• 36:09
  Speaker 0: da muss ein Reifen gut funktionieren Und das ist eigentlich so gerade, dass wir diese Dreiecksbeziehungen aus Rollschirngrip-Pannenschutz.
• 36:17
  Speaker 0: Das wird die nochmal auf einem neuen Niveau hiefen und da definitiv dieses sehr Prototypen im Einsatz sehen werden von den Probern.
• 36:26
  Speaker 1: Also wenn du jetzt gerade Rollwiderstand grip geht ja auch mit geringerem Luftdruck einher.
• 36:31
  Speaker 1: Gibt es dann eine Faustformel?
• 36:33
  Speaker 1: Aus Felgenbreite Reifen ... Systemgewicht oder so, wie man sich da vorwärts bewegt.
• 36:41
  Speaker 1: Oder soll man in der gängigen App folgen?
• 36:44
  Speaker 1: Was empfiehlt du da?
• 36:46
  Speaker 0: Ja also du hast gerade schon super viel Parameter genannt die den Luftdruck beeinflussen.
• 36:50
  Speaker 0: neben dem eigenen Körpergewicht und dem Systemgewichts aus Fahrrad und Mensch haben wir noch Faktoren wie die Felge, also die Maulweite spielt eine Rolle.
• 36:58
  Speaker 0: Die Breite ist die Felgel des zu geringeren Luftdrucks.
• 37:01
  Speaker 0: Man kann sagen pro Millimeter Felgenbreite kann ich ungefähr nur mal drei Bar mein Luftdruk reduzieren um sozusagen gleiche Eigenschaften beizubehalten und ohne einen Nachteil im Reuhestand zu haben.
• 37:13
  Speaker 0: Und das andere ist natürlich die reifen Breite selber,
• 37:15
  Speaker 0: d.h.,
• 37:16
  Speaker 0: je breiter ich gehe – wir haben da meist in unserem Portfolio zwei bis drei Millimeter Schritte.
• 37:25
  Speaker 0: Da kann man schon sagen dass man ungefähr nur knapp fünf Bar geringer wählen kann, je breitter ich werde als Minimum.
• 37:31
  Speaker 0: Das Wichtigste ist einfach mal auszuprobieren und vor allem sich heranzutrauen an geringere Luftdrücke.
• 37:37
  Speaker 0: Aber man kann auch sagen, dass die Apps, also wir haben einen eigenen Schweiber, den PressureProf der da gute Indikationen gibt um vor allem auf seinen Setup gemünzt nochmal gute Angaben zu bekommen.
• 37:51
  Speaker 1: Ja mega cool!
• 37:52
  Speaker 1: Ich glaube jetzt haben wir wirklich fast alle Themen des Tubeless-Bereichs so ein bisschen miteinander beackert.
• 37:58
  Speaker 1: Felix ganz herzlichen Dank für die Insights.
• 38:01
  Speaker 1: von den Sachen Überzeugter Typ ist jünger als dich, können wir nicht da herbekommen.
• 38:06
  Speaker 1: Wir nehmen glaube ich mit dass es wenn's schon ein Pressure Prof gibt braucht das auch irgendwie so einen Alliterationsnamen für die Roadsachen.
• 38:17
  Speaker 1: vielleicht ist das zu technisch.
• 38:19
  Speaker 1: kann man eine Serienverwandtschaft zum Reifen entübeln wie man das vielleicht im Mountainbiken kann genau?
• 38:26
  Speaker 1: und ja nein ganz herzlichen Dank für deine Zeit und wir sehen uns vielleicht in Rot.
• 38:32
  Speaker 0: Ja, sehr gerne.
• 38:33
  Speaker 0: Vielen Dank dass ich heute Gast zu Gast sein durfte und ein Teil des Schreibwissens hier teilen durfte.
• 38:40
  Speaker 1: Schönen Nachmittag noch dir Danke für deine Zeit!