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Meta-Empresas · Meta-Empresas

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Speaker 2: En Capital Radio, Meta Empresas, con Andrés Arenas.
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Speaker 3: Bienvenidas, bienvenidos una vez más a este tu programa Meta
0:23
Speaker 3: Empresas Incorporated. Aquí estaremos la próxima media hora, como siempre,
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Speaker 3: conversando temas interesantes. Y hoy tengo a una invitada muy especial.
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Speaker 3: Bienvenida Alejandra Ruiz García.
0:37
Speaker 4: Qué tal? Buenos días,
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Speaker 3: muchas gracias. Ella es directora de todo lo que tiene
0:40
Speaker 3: que ver con las comunicaciones de una empresa que te suena,
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Speaker 3: que has conocido, que probablemente, como muchos de nosotros, has volado, Ryanair.
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Speaker 3: Pero quiero presentar a Alejandra en su dimensión personal profesional.
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Speaker 3: Ella tiene un máster en dirección de comunicación corporativa de LAE,
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Speaker 3: tiene otro máster en en Publicidad, Imagen e Identidad Corporativa
1:03
Speaker 3: de la Camilo José Cela y es graduada en Comunicación
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Speaker 3: Audiovisual en la Universidad Rey Juan Carlos. Alejandra,¿ y cómo
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Speaker 3: es esto que de pronto Ryanair?
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Speaker 4: Pues bueno, en el mundo de la comunicación, cuando trabajas
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Speaker 4: primero en consultoría, que esto es muy común, también pasa
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Speaker 4: en muchas ocasiones que se abre una oportunidad en cliente
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Speaker 4: y eso fue la forma en la que acabé en
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Speaker 4: este otro lado. Y descubrí así mi pasión, la verdad,
1:33
Speaker 4: porque yo estaba muy contenta en el sector turístico, pero
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Speaker 4: dentro del mundo turístico el sector de las aerolíneas me
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Speaker 4: parece una maravilla y desde entonces pues me he quedado enganchada,
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Speaker 4: la verdad.
1:44
Speaker 3: Qué bonito, qué bonito. Y precisamente Ryanair que tiene una
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Speaker 3: presencia y una inversión acá en España muy importante.
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Speaker 4: Sí, traen, a ver, llevamos muchísimo tiempo ya en España
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Speaker 4: operando desde el año 2002 y los últimos 15 años ya siendo
2:02
Speaker 4: la aerolínea número uno en España. Hoy en día transportamos 62
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Speaker 4: millones de pasajeros anuales, a nivel global 208 millones de pasajeros
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Speaker 4: en toda Europa y España hoy en día representa nuestro
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Speaker 4: segundo mercado en tráfico de pasajeros. y estamos muy presentes
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Speaker 4: a lo largo, en todo el mapa. Estamos ahora mismo
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Speaker 4: en 22 aeropuertos, de estos aeropuertos 11 son bases operativas, o sea,
2:27
Speaker 4: donde tenemos aviones durmiendo, basados allí con tripulación en esas localizaciones.
2:34
Speaker 4: Estamos en grandes hubs como Madrid, Barcelona, Palma, Alicante, al
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Speaker 4: final todo este tipo de destinos con mayor demanda turística,
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Speaker 4: pero luego también estamos muy presentes en la España externa,
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Speaker 4: en destinos como Santiago de Compostela, Santander, Zaragoza, luego también,
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Speaker 4: por supuesto, en las Islas Canarias, en las Islas Baleares.
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Speaker 4: Y bueno, pues ahora mismo con una flota también muy
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Speaker 4: importante en España, tenemos ahora mismo 109 aviones basados, que es
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Speaker 4: una inversión muy relevante, son más de 10.000, casi 11.000 millones de
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Speaker 4: euros invertidos en ese sentido en operaciones en España. Y
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Speaker 4: todo esto además nos permite generar muchísimo empleo, solamente con
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Speaker 4: todas estas bases, estas operaciones entre... tripulación, pilotos, tripulantes de cabina,
3:18
Speaker 4: personal de tierra, también personal de mantenimiento, que ahora comentamos
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Speaker 4: también otros aspectos en los que estamos presentes en España,
3:25
Speaker 4: pues son más de 10.000 empleos directos los que tenemos ya
3:27
Speaker 4: solo en España. Y luego ocurre eso, que al final
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Speaker 4: Ryanair es más en España, más allá de la aviación comercial,
3:34
Speaker 4: de ese transporte de pasajeros. pues estamos también viendo en
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Speaker 4: España un foco muy importante y creciente ahora para nuestras
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Speaker 4: operaciones desde el punto de vista de mantenimiento y desde
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Speaker 4: el punto de vista también de formación. Y todo lo
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Speaker 4: que nos permite a nosotros crecer, escalar el negocio, bien
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Speaker 4: sea a través de minimizar costes llevando en house esa
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Speaker 4: parte de mantenimiento o incluso a nivel tecnológico, que ahora
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Speaker 4: te puedo contar un poco más, Andrés, toda la parte
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Speaker 4: más de tecnología. que en Madrid además tenemos un foco
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Speaker 4: muy importante, pero como decía, más allá de esa parte comercial,
4:11
Speaker 4: pues tenemos dos hangares de mantenimiento en España, estamos en Sevilla,
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Speaker 4: abrimos en el año 2018, si no recuerdo mal, pues mira,
4:19
Speaker 4: empezamos ahí además con un hangar de tres bahías, al
4:22
Speaker 4: poquito tiempo lo ampliamos a dos más, o sea, son cinco,
4:25
Speaker 4: que en cada bahía cabe un avión, y son ya
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Speaker 4: más de 300 empleos los que tenemos ahí en Sevilla, tenemos
4:31
Speaker 4: además también nuestro centro de operaciones locales, de tierra basado allí,
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Speaker 4: al lado del aeropuerto. Y en Sevilla lo que hacemos
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Speaker 4: además es mantenimiento pesado. También diferentes tipos de mantenimiento. En
4:42
Speaker 4: Sevilla hacemos inspecciones más largas, algo más complejas. Los aviones
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Speaker 4: que pasan por Sevilla pueden estar desde... unos cuatro días
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Speaker 4: mínimo hasta igual 20-25 días. Y luego en Madrid, sin embargo,
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Speaker 4: es otro tipo de mantenimiento. Hemos abierto recientemente un hangar
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Speaker 4: en Barajas de siete bahías que además se ha convertido
5:03
Speaker 4: en el más grande que tenemos ahora mismo en toda
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Speaker 4: la red en Europa. Son, como te digo, siete bahías
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Speaker 4: y vamos a crear con esto hasta 700 puestos de trabajo
5:12
Speaker 4: en los próximos años. En Madrid lo que vamos a hacer,
5:14
Speaker 4: por el contrario, es lo que llamamos line checks, que
5:16
Speaker 4: son como inspecciones más rutinarias, que son Aviones que entran
5:20
Speaker 4: por la noche, salen por la mañana, operaciones o inspecciones
5:23
Speaker 4: que se tienen que hacer a diario. Y luego también, curiosamente,
5:27
Speaker 4: estamos especializados también en Madrid en inspecciones también más complejas,
5:33
Speaker 4: reparaciones estructurales que no se hacen en otros hangares que
5:36
Speaker 4: tenemos en la red, no se hacen en todos ellos.
5:39
Speaker 4: por ejemplo, impactos de rayo, impactos de aves. Estas son
5:43
Speaker 4: situaciones muy comunes
5:45
Speaker 2: en la aviación.
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Speaker 4: Pero a la hora de repararlas, necesitas personas muy especializadas
5:50
Speaker 4: en ello. Eso ya lo estamos haciendo desde Madrid. Y
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Speaker 4: algo súper interesante también en Madrid es que ya tenemos
5:55
Speaker 4: disponible aquí lo que nosotros llamamos el JEP Program, que
5:59
Speaker 4: es un programa para ingenieros y mecánicos junior que se
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Speaker 4: están terminando de formar y nosotros lo que hacemos es
6:05
Speaker 4: trabajar con muchas escuelas de aviación allá donde tenemos disponible
6:10
Speaker 4: este programa. para que terminen con nosotros su formación, el
6:13
Speaker 4: último año de formación la acaban con nosotros, les formamos
6:17
Speaker 4: además en nuestros procesos y luego los mejores se quedan.
6:21
Speaker 4: Esto es muy común además en Ryanair, es la parte
6:24
Speaker 4: más de mecánica, ingeniería. Es muy raro que reclutemos a
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Speaker 4: personas ya con mucha experiencia. Preferimos siempre coger a personas
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Speaker 4: con menos experiencia y formarlas desde cero en nuestros procesos,
6:37
Speaker 4: que no están... ya acostumbrados a otras formas de trabajar.
6:41
Speaker 4: Y esto ha sido un éxito en muchos países donde
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Speaker 4: lo hemos implementado y ya está disponible en Madrid. Por
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Speaker 4: lo tanto, eso sigue haciendo aumentar nuestras operaciones aquí y
6:54
Speaker 4: estamos viendo además cómo Madrid se está convirtiendo en un
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Speaker 4: foco aeronáutico, un hub aeronáutico para nosotros, Fundamental porque tenemos
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Speaker 4: esa relación con las escuelas de aviación que vemos que
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Speaker 4: nos están nutriendo de personas muy buenas y que además
7:11
Speaker 4: aquí hay mucha capacidad para retener talento, tanto en Madrid
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Speaker 4: como en Sevilla. Esto no ocurre en todos los países.
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Speaker 4: Luego también Madrid es un importante centro de operaciones para nosotros,
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Speaker 4: la conectividad de Madrid también. buenísima. Entonces, hay muchos factores
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Speaker 4: que están haciendo que Madrid haya sido elegido como ese
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Speaker 4: lugar donde queremos crecer en todas esas áreas de mantenimiento,
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Speaker 4: de formación, etcétera, a medida que implementamos este plan en
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Speaker 4: el que estamos inmersos ahora, en esa década de crecimiento
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Speaker 4: en la que esperamos transportar 300 millones de pasajeros anuales en
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Speaker 4: el año 2034. Eso es, estamos ahora mismo pues mira, ahora
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Speaker 4: mismo tenemos una flota de 640 aviones. Y el objetivo es, bueno,
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Speaker 4: vamos a recibir a partir del próximo año, tenemos un
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Speaker 4: pedido con Boeing de 300 aviones MAX-10. Son 300 nuevos aviones que
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Speaker 4: nos empezarán a llegar poco a poco a partir de
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Speaker 4: la primavera del próximo año. Y entre los 300 nuevos aviones
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Speaker 4: que nos llegan y los más antiguos que algunos queremos retirando,
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Speaker 4: pues esperamos tener 800 aviones en flota para ese año, para el 2034.
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Speaker 4: Esto es excepcional, no hay ninguna aerolínea ahora mismo con
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Speaker 4: semejante pedido de aviones y con semejante proyección de crecimiento.
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Speaker 4: Así que muy focalizados ahora mismo sobre todo en la competitividad,
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Speaker 4: en buscar... En maximizar también, como siempre, la eficiencia y
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Speaker 4: reducir costes es nuestra razón de ser, pero luego para
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Speaker 4: eso necesitamos también entornos muy competitivos y al final un
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Speaker 4: sector sujeto a tanta regulación, pues esto no es fácil
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Speaker 4: y por eso ahora mismo estamos inmersos también en ese...
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Speaker 4: pues en esos ajustes de capacidad en diferentes países y
9:00
Speaker 4: entre ellos España, donde estamos teniendo pues que reducir capacidad
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Speaker 4: en aquellos lugares donde estamos viendo que los costes están
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Speaker 4: ahora mismo demasiado altos y llevándola a mercados donde nos
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Speaker 4: están por el contrario reduciendo los costes para poder seguir
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Speaker 4: escalando el negocio con ese objetivo de crecimiento que comentábamos
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Speaker 4: sin vernos impactados por esos aumentos de costes que en
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Speaker 4: el caso de España pues se dan por las tasas
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Speaker 4: aeroportuarias que han ido creciendo los últimos dos años. Y
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Speaker 4: luego también, perdona que...
9:32
Speaker 3: No, no, no, es que yo estoy fascinado. Esto es
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Speaker 3: una entrevista que como podéis ver es una profesional elocuente... brillante,
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Speaker 3: que bueno, bueno, estoy encantado. Continúa, por favor, que estoy aquí.
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Speaker 4: Tenemos muchas novedades.
9:50
Speaker 3: Así con la boca abierta, escuchándote. Yo
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Speaker 4: empiezo y no paro. No, es que además, pues mira,
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Speaker 4: además comentábamos antes que yo tengo un pasado, estuve cuatro
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Speaker 4: años en Ryanair hace años, me fui pues un poco
10:01
Speaker 4: coincidiendo época de la pandemia, volví a España porque en
10:04
Speaker 4: aquella época yo estaba basada en Dublín y ahora cuatro
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Speaker 4: años después he regresado y digo, bueno, he regresado en
10:10
Speaker 4: un momento muy retador por Precisamente este tema de las
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Speaker 4: tasas aeroportuarias que está siendo el principal foco para nosotros
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Speaker 4: en España porque va a determinar totalmente nuestra capacidad de
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Speaker 4: crecer o no en un mercado que para nosotros es fundamental.
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Speaker 4: Es el segundo, como decíamos, en la red. Pero luego
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Speaker 4: también he tenido la suerte de vivir momentos muy bonitos
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Speaker 4: y muy importantes a nivel ya no solo España sino compañía.
10:35
Speaker 4: que es la apertura de ese hangar que comentábamos en
10:37
Speaker 4: Madrid en este mes de marzo, pero luego también en
10:40
Speaker 4: el mes de noviembre del año pasado abrimos un nuevo
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Speaker 4: centro de formación de pilotos y de tripulantes de cabina
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Speaker 4: también en Madrid. Y bueno, pues también un proyecto muy bonito. También,
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Speaker 4: de nuevo, mucho foco en invertir aquí en España, pues
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Speaker 4: solamente ese centro es una inversión de 130 millones de euros.
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Speaker 4: estaremos creando unos 150 puestos de trabajo altamente cualificados en ese
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Speaker 4: centro y muy interesante también al final en ese centro
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Speaker 4: lo que hacemos es las formaciones recurrentes de los pilotos
11:11
Speaker 4: además según que hay centros en algunos centros de la
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Speaker 4: red como este sí que hacemos formaciones para cadetes desde
11:20
Speaker 4: cero en el caso de Madrid sí que es para
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Speaker 4: pilotos ya con experiencia pero bueno son Formaciones recurrentes de
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Speaker 4: pilotos y luego también evaluaciones reglamentarias que tienen que pasar
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Speaker 4: cada año. En rasgos generales, como si fuera a renovar
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Speaker 4: la licencia cada año. Entonces, periódicamente, los pilotos tienen que
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Speaker 4: pasar cada 6 y 12 meses por las instalaciones para formarse, para
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Speaker 4: hacer horas de simulación. Tenemos ahí cuatro simuladores ahora mismo.
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Speaker 4: Estaremos añadiendo dos más en el próximo año. Y luego
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Speaker 4: también tenemos lo que llamamos un cabin trainer, que es
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Speaker 4: un Boeing 737 real
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Speaker 2: partido
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Speaker 4: por la mitad, básicamente, para que ahí la tripulación, los
12:01
Speaker 4: tripulantes de cabina puedan hacer ahí prácticas, simulaciones también de
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Speaker 4: situaciones de emergencia, protocolos de evacuación. También los pilotos hacen
12:10
Speaker 4: ese tipo de ejercicios. Y muy contentos con la apertura
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Speaker 4: de este centro que se suma a otros que tenemos
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Speaker 4: en la red también. Tenemos también en Dublin, en Londres,
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Speaker 4: en Milán, pero los más recientes que hemos abierto ahora
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Speaker 4: es este de Madrid y luego también en Cracovia. Por
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Speaker 4: lo tanto, ver cómo España y Madrid en concreto está
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Speaker 4: ganando cada vez más importancia en el negocio y en
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Speaker 4: esa estrategia de crecimiento a largo plazo, pues es un
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Speaker 4: orgullo para mí como representante española, ¿no? Digamos, pues estoy
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Speaker 4: feliz de poder formar parte de estos proyectos.
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Speaker 3: Claro, y fíjate que a nivel corporativo, que es un
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Speaker 3: poco nuestra audiencia, bolsa, inversión, ejecutivos,¿ cómo Rayaner se enfoca
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Speaker 3: hacia ese sector también? Empresas, digamos,¿ tenéis esa atención para... digamos,
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Speaker 3: el cliente corporate o lo hacéis macro,
13:10
Speaker 4: general? No, realmente es, como dices tú, es macro, es
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Speaker 4: más general. Ryanair es un modelo de negocio muy simple
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Speaker 4: en
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Speaker 3: ese sentido
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Speaker 4: Es muy simple y nosotros vendemos a través de nuestra web,
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Speaker 4: es nuestra principal plataforma, es nuestro escaparate al mundo. De hecho, Ryanair.com
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Speaker 4: es la web del sector viajes más visitada del mundo,
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Speaker 4: no solo de España o de Europa, del mundo. Y
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Speaker 4: la venta directa para nosotros representa casi todo. Es muy
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Speaker 4: poquito lo que vendemos a través de agencias y operadores.
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Speaker 4: Y es verdad que existe un cliente corporate, pero tenemos
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Speaker 4: un departamento de grupos que para según qué ocasiones sí
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Speaker 4: que se puede trabajar a través de ese modelo, sobre
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Speaker 4: todo para viajes de congresos, en ese sentido sí. pero
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Speaker 4: no existe esa relación tradicional corporate de las aerolíneas con
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Speaker 4: el que hay una relación a largo plazo con empresas.
14:10
Speaker 4: No en ese sentido. O sea, somos muy de venta directa,
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Speaker 4: viaje de A a B, de punto a punto, con
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Speaker 4: una red amplísima. O sea, al final nosotros nos basamos...
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Speaker 4: El éxito de nuestro modelo es siempre ofrecer las tarifas
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Speaker 4: más bajas del mercado y ofrecer el mayor número de
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Speaker 4: rutas posible. Ahora mismo estamos en 230 aeropuertos en toda Europa,
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Speaker 4: de esos aeropuertos 95 son base, que eso significa también que
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Speaker 4: amplías muchísimo las posibilidades de conexión, pero al final es
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Speaker 4: el poder ofrecer el mayor número de rutas posible siempre
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Speaker 4: al menor precio y con eso te garantizas que van
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Speaker 4: a volar contigo siempre.
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Speaker 3: Estamos conversando con Alejandra Ruiz García, ella es la directora
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Speaker 3: general de la parte de comunicaciones de Ryanair en España
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Speaker 3: y Un punto, Alejandra, es que ya todo lo que
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Speaker 3: teníamos en el guión lo hemos cubierto, así que ahora
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Speaker 3: vamos a entrar en otras áreas que, desde el punto
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Speaker 3: de vista de comunicación, muchas personas habían, y mira que
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Speaker 3: lo digo en pasado, habían asociado el low cost con peligro, cuidado, retrasos,
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Speaker 3: y veo que la estrategia incluso de Ryanair Comunicacionales como
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Speaker 3: hacer una burla de sí misma con el avioncito, con
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Speaker 3: la boca, que no sé qué, como que, ah, pero sí,
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Speaker 3: te quejas de que tuvimos algún retraso, pero aquí estás, ¿no?
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Speaker 3: O sea, eso es súper original. O sea, no hay
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Speaker 3: una aerolínea que haga como una autocrítica jocosa de sí
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Speaker 3: misma y que le salga bien en los resultados.
15:51
Speaker 4: Exactamente, sí. En eso Ryan es bastante única. Y ahí sí,
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Speaker 4: un matiz, porque es verdad que lo que es la parte,
16:00
Speaker 4: el negocio low cost, pues antiguamente, o bueno, antes se
16:04
Speaker 4: podía asociar más a según qué tipo de viajero. Y
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Speaker 4: lo que dices tú, al final, bueno, el tema de
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Speaker 4: la seguridad a mí es que me parece incuestionable. O sea,
16:15
Speaker 4: eso es algo que ninguna aerolínea... va a pasar por
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Speaker 4: alto es la prioridad número uno absoluta de cualquier aerolínea
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Speaker 4: en el mercado que opere primero porque es un mercado
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Speaker 4: hiper regulado y segundo porque es que si no cumples
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Speaker 4: con esa parte se te acaba el negocio eso es
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Speaker 4: incuestionable y en la historia, en los 41 años de historia
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Speaker 4: que tiene Ryanair no ha habido un solo accidente y
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Speaker 4: tocamos madera, que eso siga así por siempre. Pero bueno,
16:43
Speaker 4: al final, hoy en día, con la aviación low cost
16:45
Speaker 4: y cómo ha cambiado también el sector de la aviación,
16:50
Speaker 4: podemos decir que el viajero low cost ya ve todo
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Speaker 4: tipo de perfiles socioeconómicos. Al final, las personas lo
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Speaker 2: que quieren es
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Speaker 4: llegar de A a B de la forma más rápida
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Speaker 4: y puntual posible. y barata posible, porque al final el
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Speaker 4: avión es un medio, y nunca mejor dicho, para llegar
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Speaker 4: a tu destino, donde luego poder realizar ese mayor gasto.
17:10
Speaker 4: Por lo tanto, no son solo determinados perfiles como se
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Speaker 4: puede pensar los que viajan con el sector luco, sino
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Speaker 4: todo tipo de perfiles socioeconómicos que encontramos hoy en día
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Speaker 4: entre nuestros pasajeros, que lo que quieren es eso, es
17:25
Speaker 4: eficiencia y llegar barato y rápido al destino. Y luego,
17:29
Speaker 4: en cuanto al al modo de comunicar, pues efectivamente esto
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Speaker 4: viene un poco de la base de nuestro CEO, ¿no?
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Speaker 4: Al final, Michael O'Leary, pues tiene una personalidad muy marcada,
17:42
Speaker 4: da muchos titulares, no se calla nada, no tiene pelos
17:47
Speaker 4: en la lengua. Y luego, pues a la hora de
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Speaker 4: dar entrevistas, pues suelta muchas perlas, ¿no? Y un poco
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Speaker 4: esa forma, ¿no? Esa... esa tendencia a reírse de uno
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Speaker 4: mismo empezó realmente con Michael. Y al final ya viendo
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Speaker 4: que es algo que cala bien, con lo que además
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Speaker 4: Michael se siente muy cómodo también porque es su personalidad,
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Speaker 4: pues al final lo que ha hecho Ryanair es trasladar
18:10
Speaker 4: un poco esa personalidad del propio Michael, que es la
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Speaker 4: esencia de Ryanair, a la forma de comunicar. Y tanto
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Speaker 4: nuestros comunicados de prensa, que también son muy diferentes a
18:18
Speaker 4: los de cualquier otra aerolínea o empresa en general, como
18:23
Speaker 4: comunicamos en redes sociales, pues viene un poco de esa personalidad.
18:27
Speaker 4: Y efectivamente es coger todas esas críticas habituales, todos los clichés,
18:32
Speaker 4: y hacer los propios, reírnos de nosotros mismos. Y eso
18:35
Speaker 4: ha demostrado enganchar mucho a la audiencia, sobre todo al
18:40
Speaker 4: público joven. Mira, para nosotros fue un éxito cuando lanzamos TikTok,
18:44
Speaker 4: más si no recuerdo mal, fue durante la pandemia. Y
18:47
Speaker 4: esto fue también un antes y un después, porque lo
18:50
Speaker 4: que hicimos... ya hemos visto que muy acertados al final
18:54
Speaker 4: TikTok tiene unos códigos también muy concretos con un público
18:57
Speaker 4: muy concreto que todavía estábamos conociendo toda la generación Z
19:00
Speaker 4: de aquel momento y lo que hicimos fue coger a
19:04
Speaker 4: uno de nuestros becarios del área de marketing le dimos
19:07
Speaker 4: un móvil y le dijimos haz lo que tú quieras
19:10
Speaker 4: pásatelo bien Bueno, pues los números empezaron a crecer, pero
19:14
Speaker 4: de una forma espectacular y era esa capacidad de engancharse
19:18
Speaker 4: rapidísimo a las tendencias y llevar esto que decimos del
19:21
Speaker 4: humor al siguiente y al siguiente nivel. Bueno, yo me
19:24
Speaker 4: acuerdo que estábamos alucinados porque en aquella época con el COVID,
19:27
Speaker 4: pues lo normal, pues el consumidor iba a redes sociales
19:30
Speaker 4: a quejarse de los reembolsos
19:32
Speaker 2: que estaban
19:32
Speaker 4: esperando, no solo de parte de Ryanair, de todas las aerolíneas,
19:35
Speaker 4: como es lógico, y de repente TikTok era un mundo
19:37
Speaker 4: paralelo en el que todo eran corazones y risas y
19:41
Speaker 4: números subiendo. Fue espectacular. Y fue un poco también el
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Speaker 4: germen de esa estrategia, o sea, de potenciar mucho más
19:49
Speaker 4: esa estrategia. Y mira, es curioso porque... Yo creo que
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Speaker 4: a Ryanair esto le funciona porque al final tenemos un
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Speaker 4: producto que hemos conseguido que sea realmente imbatible y es
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Speaker 4: el poder ofrecer esas tarifas siempre más bajas y obtener
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Speaker 4: la red de rutas más amplia de toda Europa. Y
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Speaker 4: eso lo hemos conseguido con esa obsesión porque es que
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Speaker 4: esto además, ya te digo, ahí la persona que está
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Speaker 4: detrás sin duda es Michael O'Leary, pero esa obsesión por
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Speaker 4: reducir costes en todos los niveles, absolutamente en todos los
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Speaker 4: niveles de la compañía, en todo lo que te puedas imaginar.
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Speaker 4: Y al final, pues, esa forma de operar nos ha
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Speaker 4: llevado a escalar el negocio a estos niveles y poder
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Speaker 4: ofrecer las tarifas más bajas siempre. Por lo tanto, aunque...
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Speaker 4: el consumidor a veces se queje, vuelve. Y entonces es
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Speaker 4: por eso que al final esta forma de comunicar le
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Speaker 4: hemos perdido el miedo. No sé si alguna vez lo tuvimos,
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Speaker 4: porque yo creo que Michael nunca tuvo miedo en ese sentido,
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Speaker 4: pero nos hemos sentido muy cómodos con esa forma de
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Speaker 4: comunicar porque no nos exponemos, porque el consumidor ya sabe
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Speaker 4: cómo somos, nos quiere tal y como somos, e incluso
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Speaker 4: cuando se enfada un poquito... vuelve porque tenemos un producto
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Speaker 4: que es impatible.
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Speaker 3: Y fíjate que, como bien dices, regulaciones, que ahora no
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Speaker 3: puedes cobrar por esto, que los consumidores se han quejado
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Speaker 3: por esta otra cosa. Y bueno, simplemente vosotros no os
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Speaker 3: detenéis en ese problema, sino que... Vale, perfecto, que no
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Speaker 3: puedo cobrar por la maleta de manos. Venga, no se cobra. Bom, pa'lante.
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Speaker 3: O sea, no se detiene Ryanair. Es una máquina, de verdad.
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Speaker 3: Sí
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Speaker 4: es adaptación constante porque además con una industria tan regulada
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Speaker 4: sabes que estas cosas van a pasar y te tienes
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Speaker 4: que ir adaptando y para bien y para mal porque,
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Speaker 4: por ejemplo, todo el tema del equipaje de mano, nosotros
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Speaker 4: fuimos un poco los pioneros en el sector low cost
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Speaker 4: en empezar a ese modelo de desagregación de precios que
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Speaker 4: realmente también es lo que nos ha permitido seguir bajando
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Speaker 4: las tarifas porque al final también Bueno, esto responde, aparte
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Speaker 4: que responde a motivos operativos, pero luego también vimos que
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Speaker 4: un grueso muy importante de los pasajeros viaja solamente con
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Speaker 4: una mochila pequeña debajo del asiento y al final el
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Speaker 4: poder reducir las tarifas también para todo ese grueso de
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Speaker 4: pasajeros que no tiene por qué viajar con el trolley,
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Speaker 4: pues nos permite partir de una tarifa base mucho más...
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Speaker 4: mucho menor. Y bueno, pues al muy poco tiempo, es
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Speaker 4: que diría al mes o los dos meses, ya vinieron
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Speaker 4: el resto de low cost detrás. Y esto al final
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Speaker 4: se convirtió en un estándar para la industria al que
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Speaker 4: se sumaron absolutamente todas las aerolíneas que siguen este modelo.
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Speaker 4: Ahora hay que dar un pequeño paso atrás porque realmente
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Speaker 4: todavía el equipaje de mano todavía se va a poder
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Speaker 4: cobrar ahora con las nuevas La última reforma de la
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Speaker 4: Unión Europea, pues tendremos que hacer ahí unos ajustes en
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Speaker 4: cómo presentamos esas tarifas. Ahora la última reforma lo que
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Speaker 4: dice es que puedes cobrar por el equipaje de mano,
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Speaker 4: pero el precio tiene que estar incluido en la tarifa
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Speaker 4: de base y luego si el pasajero no lo quiere
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Speaker 4: puede reducirse. no estamos de acuerdo con este modelo, lo
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Speaker 4: vemos muy confuso y lo vemos un poco dar marcha atrás.
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Speaker 4: Pero bueno, con este ejemplo lo que quiero decir es
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Speaker 4: que al final hemos sido pioneros en muchas cosas que
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Speaker 4: han funcionado para toda la industria y cuando hay que
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Speaker 4: modificar algunas políticas, pues se hace y se sigue para
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Speaker 4: adelante y se buscan otras formas de generar ese revenue
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Speaker 4: al final y la tecnología para nosotros en ese sentido
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Speaker 4: es un aliado clave.
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Speaker 3: Alejandra Ruiz García, directora de comunicaciones de Ryanair, nos ha
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Speaker 3: deleitado hoy. Se nos acabó el tiempo, Alejandra. Sí, cuando
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Speaker 3: ya uno empieza como a calentar motores y ya se acabó.
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Speaker 3: Pero bueno, así son los tiempos en radio. Muchas gracias
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Speaker 3: por venir.
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Speaker 4: Un placer, de verdad
24:00
Speaker 3: muchas gracias. Esta es tu casa, Capital Radio, Meta Empresas.
24:02
Speaker 3: Para cuando tengas esos comunicados locos, nos los mandas también.
24:05
Speaker 3: Aquí estaremos. Muchas
24:05
Speaker 4: gracias. A ti, muchísimas gracias.
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Speaker 3: Por mi parte, hasta la próxima semana.
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Speaker 2: Capital Radio Siente la economía