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23.03 Entrevista Marco Subía, Presidente de la Asociación de Representantes de Líneas Aéreas de Ecuador ARLAE · Noticiero Sucesos

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  Speaker 2: Estamos justamente con nuestro invitado, con Marco Subía, presidente de
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  Speaker 2: la Asociación de Representantes de Líneas Aéreas del Ecuador. Marco,
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  Speaker 2: qué gusto tenerlo por aquí, bienvenido. Frente a estas restricciones,¿
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  Speaker 2: cómo están operando actualmente?¿ Cómo les está complicando las operaciones
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  Speaker 2: diarias a las aerolíneas? Y cuéntanos cuál es la situación,
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  Speaker 2: ya que, bueno, esta restricción crítica en el suministro de
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  Speaker 2: combustible es un problema. un tema crucial para el funcionamiento
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  Speaker 2: de las aerolíneas.¿ Cómo están operando?¿ Cuál es la situación
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  Speaker 2: ahora mismo?¿ Cuáles son las expectativas también de lo que
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  Speaker 2: pueda pasar? Bienvenido y gracias por estar con nosotros.
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  Speaker 3: Buenos días y gracias por la invitación también. Sí, definitivamente
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  Speaker 3: el problema del combustible es algo serio. Afortunadamente es temporal
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  Speaker 3: y por un corto plazo, pero... siete días, ocho días,
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  Speaker 3: también son complicados, complican de cierta forma las operaciones, pero
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  Speaker 3: afortunadamente hemos tenido la colaboración de los aeropuertos y el abastecimiento,
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  Speaker 3: si bien está restringido, no ha causado problemas porque las
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  Speaker 3: líneas aéreas han tomado las medidas del caso.¿ A qué
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  Speaker 3: me refiero con las medidas del caso? Cargan más combustible
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  Speaker 3: en los orígenes, En vuelos cortos definitivamente no hay mayores
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  Speaker 3: problemas como el de Bogotá o Lima o Panamá, que
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  Speaker 3: son una parte importante de los vuelos. Y en operaciones
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  Speaker 3: un poco más largas se ha cargado más en el origen,
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  Speaker 3: vienen a Ecuador, cargan únicamente lo necesario para cumplir con
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  Speaker 3: las medidas de seguridad vigentes y se ha logrado solventar
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  Speaker 3: el problema. En vuelos ya transatlánticos que son... que son
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  Speaker 3: a Europa, por ejemplo, ha habido la colaboración de las
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  Speaker 3: autoridades de acá en Ecuador. No hemos tenido inconveniente porque
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  Speaker 3: se ha dado el abastecimiento normal de combustible. Aquí, por
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  Speaker 3: usted bien lo mencionó, tenía abastecimiento para cinco días. Guayaquil
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  Speaker 3: tenemos información de que tenía abastecimiento hasta para diez días.
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  Speaker 3: El barco que importan el combustible, con que se está
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  Speaker 3: importando el combustible, aparentemente llega el día 26 de de este
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  Speaker 3: mes y esperemos que el 28 ya todo esté normalizado
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  Speaker 2: Marco, como usted bien lo señalaba, de hecho se solicitó
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  Speaker 2: a los operadores aplicar el tankering, que es cargar combustible
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  Speaker 2: extra en el origen fuera de Ecuador para cubrir este trayecto. Ahora,
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  Speaker 2: viendo en cuanto a costos operativos,¿ cómo esto les ha
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  Speaker 2: incrementado los costos operativos? Y bueno,¿ qué nos podía decir
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  Speaker 2: sobre esto?
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  Speaker 3: El costo operativo básicamente se da cuando el combustible en
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  Speaker 3: los orígenes es mucho más caro que en Ecuador, pero
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  Speaker 3: Ecuador desde hace muchos años atrás ya no tiene ningún
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  Speaker 3: subsidio en el combustible aéreo, lo tenía para vuelos domésticos,
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  Speaker 3: no tiene ningún subsidio en el combustible y se aplican
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  Speaker 3: los precios internacionales. Entonces puede ser que sí haya, si
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  Speaker 3: exista alguna diferencia en el precio del combustible en los orígenes,
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  Speaker 3: pero no ha sido mayor. Es decir, Ecuador, insisto, mantiene
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  Speaker 3: los precios internacionales. En lo que sí podría haber inconvenientes
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  Speaker 3: y costos adicionales, si es que la medida se complica,
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  Speaker 3: esperemos que no suceda eso, es si es que las
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  Speaker 3: líneas aéreas que hacen tramos largos deben hacer paradas intermedias.
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  Speaker 3: Como
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  Speaker 2: un
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  Speaker 3: ejemplo, un vuelo, exactamente, para cargar combustible. Un vuelo a Europa,
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  Speaker 3: por ejemplo... Si es que no se le abastece la
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  Speaker 3: totalidad de combustible para poder llegar a su destino final,
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  Speaker 3: es decir, un Madrid-Quito-Quito-Madrid o desde Ámsterdam o desde cualquier
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  Speaker 3: otro país europeo, tendría que hacer una parada intermedia y
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  Speaker 3: eso complicaría mucho. no solamente en el costo a la aerolínea,
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  Speaker 3: porque sí complica cada aterrizaje y cada despegue, es un
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  Speaker 3: costo adicional para la aerolínea, más que también el tiempo
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  Speaker 3: de vuelo que se incrementa, obviamente eso implica un más
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  Speaker 3: consumo de combustible, y para los pasajeros la molestia también
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  Speaker 3: de que se alargaría su tiempo de permanencia en las aeronaves, ¿no?
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  Speaker 3: Afortunadamente no se ha dado todavía
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  Speaker 3: Hace
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  Speaker 2: momento no
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  Speaker 3: se ha dado? Por el
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  Speaker 2: momento no. Ok. Ahora,¿ existe algún protocolo unificado entre los
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  Speaker 2: socios del ARLAE para garantizar que las reservas de combustible
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  Speaker 2: del YEDA-1 en los aeropuertos no bajen en los niveles
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  Speaker 2: críticos de seguridad operativa? Esto tomando en cuenta si es
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  Speaker 2: que podría retrasarse más allá del 28 de marzo estas restricciones.
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  Speaker 3: No, no. Acordémonos que existe el único proveedor del YEDA-1
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  Speaker 3: en Ecuador es Petro Comercial, Petro Ecuador. Nosotros no intervenimos
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  Speaker 3: en eso. Hay dos... Dos compañías, una en Quito y
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  Speaker 3: una en Guayaquil, que hacen el almacenamiento y la provisión
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  Speaker 3: de combustible hacia las aeronaves. Pero es un tema netamente
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  Speaker 3: de Petroecuador. El problema se produjo por el incendio de
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  Speaker 3: la refinería y la paralización de la refinería, que es
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  Speaker 3: un hecho coyuntural. Pero me parece que sí hay algo
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  Speaker 3: de responsabilidad de Petroecuador porque no tomó las medidas necesarias para...
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  Speaker 3: asegurarse del abastecimiento dada esa paralización y la importación del
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  Speaker 3: combustible a tiempo. Entonces existió este hueco. Si es que
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  Speaker 3: va a mantenerse algún problema con la refinería, yo creo
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  Speaker 3: que Petrocomercial, y vamos a presionar para que Petrocomercial tome
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  Speaker 3: las medidas del caso y evitar que exista este tipo
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  Speaker 3: de abastecimiento, desabastecimiento. Quise hablar de algo que no es
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  Speaker 3: de esta coyuntura,
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  Speaker 2: sino viene un poco antes que usted también lo mencionaba,
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  Speaker 2: Respecto a la eliminación de los subsidios bajo el decreto 83
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  Speaker 2: y los precios actuales por galón del JETA 1,¿ cómo queda
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  Speaker 2: la competitividad del Ecuador frente a hub regionales, por ejemplo,
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  Speaker 2: como Bogotá, como Lima? Esto para traer nuevas rutas internacionales,¿
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  Speaker 2: cómo estamos en competitividad, Marco?
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  Speaker 3: El precio del combustible en Ecuador está a precios internacionales,
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  Speaker 3: al igual que en Colombia, que en Perú o en Panamá.
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  Speaker 3: Es decir, que en el tema del costo en sí
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  Speaker 3: no le veo inconveniente o que estemos en desventaja o
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  Speaker 3: en ventaja. Eso es importante mencionar. Lo que sí teníamos
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  Speaker 3: es una sobretasa del 5% del valor del combustible aéreo
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  Speaker 3: que Ecuador lo cobraba desde hace mucho tiempo atrás, años,
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  Speaker 3: desde la década del 70, que ninguno de los países, le
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  Speaker 3: diría que en el mundo, Y eso sí encarecía el
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  Speaker 3: precio del combustible. Es decir, a más precio de combustible,
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  Speaker 3: más impuesto, porque era un porcentaje. Y eso sí nos
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  Speaker 3: ponía en desventaja. Afortunadamente esa medida ya fue desarticulada, digamos así,
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  Speaker 3: quedó sin efecto en parte porque cuando salió el decreto
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  Speaker 3: que elevó el IVA al 15%, también se... decidió eliminar
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  Speaker 3: esa sobretasa del combustible del 5% o un 1% anual.
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  Speaker 3: En este momento me parece que ya vamos en el
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  Speaker 3: 2% y esperemos que el próximo año ya o en
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  Speaker 3: el 2028 ya termine de desaparecer y con eso estaríamos bien.
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  Speaker 3: Es decir, si el gobierno sí ha tomado las medidas
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  Speaker 3: del caso para eliminar esa sobretasa. Entonces, en cuestión competitividad
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  Speaker 3: le diría que estamos igual que nuestros vecinos o competidores.
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  Speaker 2: Importante diálogo que tenemos ahora mismo con Marco Zubilla, presidente
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  Speaker 2: de la Asociación de Representantes de Líneas Aéreas del Ecuador,
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  Speaker 2: la ARLAE. Hablamos de la restricción del abastecimiento de combustible
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  Speaker 2: utilizado por los aviones y cómo estas medidas afectan o
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  Speaker 2: no a la operación diaria de las aerolíneas.
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  Speaker 4: A ver, todo esto viene a darse por la guerra
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  Speaker 4: y la situación en Medio Oriente. Y hay desabastecimiento también
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  Speaker 4: en otras regiones como son Asia y Europa. los miembros
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  Speaker 4: de su organización, de su gremio, ya tienen un problema
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  Speaker 4: para abastecerse de combustible afuera y vienen acá y van
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  Speaker 4: a tener también solo la limitación del 50% de abastecimiento.
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  Speaker 4: Es decir, es un problema global, se ve algún tipo
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  Speaker 4: de luz al final del túnel o si continúa la
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  Speaker 4: guerra como se espera, aunque no sé si Donald Trump
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  Speaker 4: pueda aguantar este tipo de presiones demasiado tiempo más, eso
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  Speaker 4: le va a afectar gravemente a la industria.
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  Speaker 3: El problema en Ecuador puntualmente no surge por la guerra
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  Speaker 3: en el Medio Oriente. Como le había mencionado, el problema
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  Speaker 3: surge por el incendio en la refinería. Lo que sí
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  Speaker 3: afecta la guerra en el Medio Oriente es en el
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  Speaker 3: precio del combustible. Si tomamos en cuenta que el costo
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  Speaker 3: del combustible para una aerolínea representa entre el 30 y 40%
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  Speaker 3: de sus gastos operacionales, es decir, el principal rubro de
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  Speaker 3: gasto de una aerolínea es el combustible, lo que sí
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  Speaker 3: está haciendo es que se empiecen a mover las fichas
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  Speaker 3: y muy rápidamente por el costo del combustible que sigue subiendo,
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  Speaker 3: del petróleo que sigue subiendo. Y eso sí nos preocupa
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  Speaker 3: sobremanera porque estamos llegando a unos niveles ya... que no
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  Speaker 3: los habíamos visto en muchísimos años. Y seguramente, si es
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  Speaker 3: que esta situación continúa, lo que va a afectar es
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  Speaker 3: a los precios de los boletos aéreos. Esperemos que termine
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  Speaker 3: lo antes posible y que no tengamos que llegar a
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  Speaker 3: esa situación, pero obviamente, como le acabo de explicar, el
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  Speaker 3: precio del combustible es el principal rubro de costo de
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  Speaker 3: una aerolínea en este momento ya debe estar por el
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  Speaker 3: 40% si es que sigue subiendo vamos a tener inconvenientes
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  Speaker 3: de rentabilidad en las operaciones a nivel mundial no solamente
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  Speaker 3: hablo de Ecuador pero en el abastecimiento en sí el
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  Speaker 3: problema puntual en este momento únicamente es en Ecuador por
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  Speaker 3: este tema coyuntural de la refinería por un plazo definido
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  Speaker 3: que nos han dicho hasta el 28 de marzo en el
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  Speaker 3: resto del mundo que yo conozca no existe desabastecimiento y
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  Speaker 3: todo se está manejando de forma normal
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  Speaker 4: Por supuesto. Sí existen reportes de desabastecimiento justamente en esos
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  Speaker 4: dos continentes y debe ser complicado porque una de las
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  Speaker 4: materias primas para generar el jet fuel es el petróleo
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  Speaker 4: y si tú no puedes refinar en la refinería hasta
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  Speaker 4: el 28 de este mes por los múltiples incendios que se
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  Speaker 4: han generado, obviamente también será más difícil conseguir esa refinación
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  Speaker 4: importada o no. Sí
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  Speaker 3: de hecho tengo entendido, no oficialmente, pero oficialmente que la
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  Speaker 3: compra que hizo Petroecuador tuvieron inconvenientes. Al parecer esta es
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  Speaker 3: la segunda, la primera fue fallida y claro, en este
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  Speaker 3: momento al existir menos petróleo en el mercado sobran comparadores. Entonces, claro,
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  Speaker 3: los precios ya no son los mismos y Y no
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  Speaker 3: tengo detalles de cómo fue la compra del combustible que
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  Speaker 3: está arribando el 26 acá a Ecuador, el barco que se
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  Speaker 3: acaba de comprar, pero seguramente ya fue a un precio
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  Speaker 3: más elevado de lo que normalmente se compra, del precio
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  Speaker 3: normal que suele estar en el mercado. Y eso podría afectar,
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  Speaker 3: como insisto, no las operaciones, sino el costo en general
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  Speaker 3: de lo que implica viajar.
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  Speaker 4: Perfecto. Le agradecemos mucho por su intervención. Gracias a ustedes
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  Speaker 4: por la invitación. Buenos
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  Speaker 2: días. Gracias a Marcos Zubia, presidente de la Asociación de
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  Speaker 2: Representantes de Líneas de Areas del Ecuador.