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Ep 157 - Nuevo Año, Nuevos Autos · POLECAST

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Bienvenidos nuevamente a su podcast de Fórmula 1 favorito de
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todos los tiempos, el podcast mi nombre Ricky y como ya bien
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saben, no me encuentro, solo me encuentro muy bien acompañado
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para traerles un tema más de este magnífico deporte que tanto
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nos encanta. Así que con todo el gusto del
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mundo le doy la bienvenida a Funs fonts.
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Bienvenido. Ricky podcasters, Feliz Año
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Nuevo Feliz 2026, empezamos el año.
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Con todo, y cuando digo con todo, me refiero a con un
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capítulo nuevo de Podcast y Ricky este capítulo emocionante.
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Porque no solo viene 1 Año nuevo, sino que también viene un
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cambio de regulaciones de los más grandes que ha habido en
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décadas. Sí, es un cambiazo para, a
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diferencia de los últimos años, últimos, cada vez que hemos
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visto que los coches que van haciendo cada vez más grande,
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más anchos, más robustos, la primera vez que se van a hacer
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más chicos. ¿Se pierde el DRS?
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Ya no va a ver técnicamente el DRS, pero le agregan
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flexibilidad a muchos alerones del auto.
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Todo esto para permitir que haya una acción que se puedan pelear
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más de cerca, que fue algo que este año 25 intentaron hacer.
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A ver si se puede lograr más. Y pues bueno, hay hay muchos
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detalles que tocar, muchos temas de todo esto.
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¿Ricky, me gustaría empezar con por qué?
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La Fórmula 1 vio la necesidad de hacer este cambio de
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regulaciones tan fuerte después de un cambio de regulaciones que
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vino en 20 y veintidos. Osea solo estuvimos que son 4
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años con este con estos nuevos coches y ya tenemos un cambio de
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regulaciones súper fuerte, no solo de El chasis sino también
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del motor. Bueno, la historia en corto es
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que la Fórmula 1 quiere mantenerse.
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Desde que empezó la Fórmula 1 como un deporte, su objetivo ha
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sido mantenerse a La Vanguardia. De la industria automotriz.
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Antes La Vanguardia era B 12 gigantes que que consumían mucha
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gasolina YY eran muy poderosos. Ahora la industria automotriz ha
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cambiado y se quiere mantener relevante.
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¿Cómo le va a hacer para mantenerse relevante?
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Para empezar, un motor eléctrico no es nuevo en la Fórmula 1,
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pero le van a dar una mayor importancia al motor eléctrico
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antes la división. Entre un motor, el motor de
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gasolina y el motor eléctrico era 70%.
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Motor de gasolina, 30% eléctrico.
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¿A partir de 2026 va a ser 50 y 50, o sea, va a ser súper súper,
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súper relevante el motor eléctrico sin si por alguna
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extraña razón pierdes tu motor eléctrico?
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Yo creo que ya es una buena razón para retirarte a la
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carrera. Recordemos en 2018 cuando Danny
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Rick perdió su motor eléctrico en Mónaco.
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Pero esto no fue suficiente como para retirarse la carrera.
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Y no solo eso, acabó ganando la carrera porque en Mónaco es
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difícil rebasar. Pero bueno, en 2026 esto ya no
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va a ser posible. Sí, ya no va a ser posible y es
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un aspecto que pues obviamente, en el punto de lo ecológico, que
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ya hemos hablado de eso varias veces, pero pues sí, ya tener
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una división. Fifty Fifty 5050 de lo que es el
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lo que es combustible, pues sí es.
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Es un paso más que da la Fórmula 1 a la sustentabilidad y lo
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ecológico, que este también va de la mano de que es el primer
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año en el que el combustible que van a usar va a ser 100%
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sustentable, que ya es también algo que llevan trabajando desde
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hace un rato y hay mucha gente que dirá Oye, pero pues todo el
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relajo, el desmadre que se hace para que se van a las carreras,
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pues es muy sustentable, pero. ¿Cuál es el punto principal de
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que en la mejor y más importante categoría automovilística hay un
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combustible 100% sustentable? Es que una vez que se usa ahí,
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que se prueba ahí, se puede dar la certeza de que va a funcionar
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en coches convencionales como lo manejamos fonts, los podcasters
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o yo. Entonces que ya esté al 100% en
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la mayor categoría, en la mejor categoría de automovilismo.
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Es un gran paso para que llegue a todos nosotros.
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Si este el plan de la Fórmula 1 es que esta gasolina sea
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compatible con cualquier coche de la calle, ahorita ahorita hay
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más de 1000 millones de automóviles en todo El Mundo, es
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una cantidad absurda de coches. Cambiar 1000 millones de coches
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a que todos sean eléctricos va a ser imposible.
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Más fácil va a ser cambiar la gasolina y es lo que la Fórmula
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1 quiere lograr aquí. ¿Y cómo es que se va a lograr
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una gasolina 100% sustentable? La gasolina que van a estar
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usando va a ser una combinación y ahora esto ni siquiera yo
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entiendo mucho qué es lo que estás diciendo aquí, pero la ni
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cómo es que se hace. ¿Si hay alguien que estudie
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biología me podría explicar un poquito mejor cómo es que puede
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suceder esto? La gasolina va a estar hecha
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parte de captura de carbono de basura municipal.
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Y de biomasa de no comida. Eso está medio raro, eso ni
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siquiera sé qué significa, pero eso dice la página de Fórmula 1
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y bueno, eso es lo que tenemos, combustible 100% renovable.
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No tengo ni idea de cuál es ese el último non food by must dice
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en inglés. Así que si alguien ahí ajá, si
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alguien algún biólogo por ahí me puede explicar un poquito mejor,
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lo agradecería un montón. Y bueno, también el motor ya con
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estos ajustes, bueno sigue siendo el mismo 1.6 L de 6
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cilindros que ya llevamos un rato con él.
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Si se ve el mismo motor que ahora dicen que va a hacer un
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poco más de ruido, que es algo que fanáticos desde la era B 12,
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B 10, b 8, pues es extraña el el escándalo.
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Dicen que este va a ser un poco más ruidoso que los motores
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anteriores. No quiere decir que el anterior
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haya sido un motor que no hacía ruido, pero si lo comparas con
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un b 12 a lo mejor sí es más. ¿Menos escandaloso, verdad?
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Y también le van a a incrementar, así como en la
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unidad de potencia al al freno va a tener un un desempeño
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eléctrico más considerable, entonces todo esta cuestión
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eléctrica y sustentable es un es un gran desarrollo para esta
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temporada 2026 y en adelante. Sí, va a estar súper súper,
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súper emocionante Ricky nada más para echar el dato por ahí.
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El motor de gasolina va a estar dando 1000 caballos de fuerza y
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el motor eléctrico va a estar produciendo 350 kilowatts de
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potencia en un dado momento increíble.
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¿Pero Ricky, si es tan importante este motor eléctrico,
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cómo es que se va a mantener cargado todo este tiempo?
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Ajá. Ahí es donde viene otro cambio
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grandísimo para la Fórmula 1, porque.
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¿Desde 2000, qué fue 2014? Que entraron estos nuevos
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motores que eran híbridos. Habían dos formas de recargar el
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motor, el famoso MGUHY, el famoso m G u k 1 de los dos, el
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MGUH que significa mother generating units hits, y el
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otro, la mother Generated Unit Kinetic dos.
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Muy buenas formas para. Conseguir energía y esta energía
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luego se la pasa a la batería y así es como usaban la batería y
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la recargaban, la usaban la la recargaban, el M G o h ay,
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perdón. El motor que conseguía su
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energía a través del calor del motor va a desaparecer por
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completo. ¿Porqué?
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Porque este motor o bueno, esta forma de conseguir energía de
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los coches nunca se hizo relevante en El Mundo automotriz
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que usamos en los coches como tu y yo requi.
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El MGUK sí, sí está siendo usado y está siendo perfeccionado hoy
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mismo, pero el M, G o H no, por lo tanto van a deshacerse de él.
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Aparte de que era súper complejo y súper caro de desarrollar, el
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hecho que lo van a quitar va a ayudarle a los coches a también
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ser más ligeros, pero ahorita hablamos del peso y las
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dimensiones. La forma en la que se va a
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recargar la batería va a ser a través de la energía kinética
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que. Que genera el motor al estar
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girando las llantas y también de los frenos.
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Sí, y ya con este sistema, toda esta forma en la que pueden
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recuperar la energía, o sea, usan la energía al momento, por
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ejemplo de frenar, lo van a estar recuperando y esta te va a
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permitir ya abriéndonos a otros temas, el bus Mode o el overtak
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Mode, que básicamente como ya sabíamos recargado en su
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batería, la usaban en cierto momento para tener.
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La máxima potencia posible, su coche.
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Eso va a seguir siendo. Pero ahora, como bien dijo
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Fonts, cambiaron los sistemas en los que se recolectaba toda esta
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energía. Tienen otros, claro, para
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estarle surtiendo, para que el motor eléctrico surta y recupere
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energía todo el tiempo y también ya aplicándonos a lo que sea al
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inicio. El DRS ya no existe, pero ahora
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van a tener un modo de rebase tal cual se llama.
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Que lo van a poder usar básicamente donde ellos
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consideren los pilotos consideren que es mejor mientras
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estén a 1 segundo del de adelante, que el o no ya no es
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el segundo o sí. No, sí, sí, sí.
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El DRS desaparece, pero r aparece con otro nombre.
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¿Qué es? Es justo lo que está diciendo
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Ricky cuando el corredor está a menos de 1 segundo o bueno
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dentro de 1 segundo, el corredor de adelante va a tener esta.
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Esta opción de usar más potencia de su de su batería.
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Y se mantienen el segundo. Sin embargo, ya no va a haber
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una zona de detección en cualquier momento.
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Mientras estés a 1 segundo de él vas a tener esta opción.
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Va a estar muy interesante eso y también Ricky ya están empezando
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a especular en formas en las que los corredores van a hacer
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jugarretas o o cosas poco ortodoxas para poder.
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Recargar más rápido su batería y poderlo usar una de ellas es que
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en las rectas, en una recta larga como en Monza, es
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probable. Esto lo dijo Max verstappen, que
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en la simulación era más rápido para él en vez de estar en la
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octava velocidad, bajar a séptima para revolucionar más el
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motor para que girara más el diferencial, para poder recargar
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más la batería. Y no sólo aplica en las rectas
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largas, también en curvas. Si normalmente la agarrarían en
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la cuarta velocidad, quizás veamos corredores bajando a
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tercera velocidad solo para revolucionar más el motor y
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poder almacenar mayor cantidad de batería.
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Entonces ya están empezando a salir las especulaciones.
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¿Superemocionante esto Ricky? Wow, sí, porque imagínate, vas a
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perder velocidad punta para recargar más batería mientras el
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detrás se te acerca y cuando se te acerca, pues tú ya tienes tu
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batería a tope y vámonos le pones.
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Le pones el nitro básicamente. Sí, entonces eso va a estar muy
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padre. Y sí, como dijo Ricky, el DRS
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desaparece. Andrea Kimiatonelli llega al a
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los libros de la historia la Fórmula 1 como el último
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corredor que utilizó el DRS en una carrera.
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Y ni siquiera rebasó a la persona que quería rebasar el
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año, que es 1 hora. ¿Qué le pasa?
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Bueno, ni modo DRS, adiós. Ahora los corredores van a tener
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dos modos en su coche, el modo para para hacerlo más sencillo,
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el modo línea recta y el modo curvas.
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En el modo línea recta, el coche automáticamente va a ajustar los
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alerones para aplanarse tanto el delantero como el trasero,
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parecido al DRS. Pero a diferencia del DRS, no
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necesitan estar dentro de 1. Segundo, no necesitan hacer un
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buen de cosas como como antes en el DRS.
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Ahorita automáticamente en la recta Pum los alerones se se
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ponen planos para que haya menor resistencia al aire y esto ayuda
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también a que haya menos uso de la batería eléctrica, porque si
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hay menos resistencia pues puedes ir más rápido.
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Total y en las curvas otra vez los alerones regresan a su
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estado normal. Y esto es algo bastante
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interesante porque ya ha habido varias veces en lo que los
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equipos han buscado las lagunas, las regulaciones para hacer algo
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similar. Tanto fue el caso de Mercedes,
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que tenía un modo cuando iban en las rectas en las que los
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neumáticos los giraban hacia adentro para que tuvieran cierta
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temperatura, que ya después se hizo ilegal en una carrera.
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Charlie Claire tuvo un accidente en su alarón delantero y resulta
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que eso le dio más. Velocidad, sí.
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China, China, 2025. Luego los McLaren tenían su
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alerón trasero un poco flexible y funcionaba de cierta manera
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como 1 d r s que también estaba ahí, en el límite de lo legal.
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Entonces, todo estas cosas, tener una aerodinámica para
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rectas y una aerodinámica para curvas.
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Se hace una súper innovación que es un gran punto a favor, porque
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pues lo que queremos es que todos puedan ir más rápido.
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Y que toda a parte de esta posibilidad de ir más rápido es
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que entre ellos mismos echarse el aire sucio, que ya no los
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afecte tanto y permitan, pues más batallas, básicamente que se
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puedan acercar más, puedan durar más tiempo cerca de 1 del otro y
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que puedan pelear así. Como el DRS, van a ver
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restricciones de cuando los salones se van a poner en modo
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línea recta. Por ejemplo, si está lloviendo,
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este modo se va a desactivar, por lo cual.
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Los los alerones van a permanecer en el estado natural,
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por así decirlo. Y también están estas
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preocupaciones de que si están en Estado normal, por mucho
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tiempo va a haber mayor consumo de de gasolina, mayor consumo de
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batería y puede que se acabe la batería total.
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Vamos a escuchar un sinfín de quejas de todos los equipos.
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Nadie está feliz, nunca va a estar feliz, pero es lo que
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tenemos y me encanta lo que es el primer año de las
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regulaciones, donde cada equipo llega con un coche.
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No quiere decir completamente diferente, pero definitivamente
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se nota. Como todo esto lo desarrollan en
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insolación, no están aislados cada quien.
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Entonces en las simulaciones de Mercedes, como lo vimos en 2022,
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puede que le quiten. ¿Te acuerdas que llegaron sin
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los laterales? Sin laterales por completo,
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porque dijeron que en las simulaciones eso fue lo más
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rápido. Y llegó Ferrari con unos
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laterales. Exacto, y llegó Ferrari con unos
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laterales gigantescos. Y resulta que el de Red Bull fue
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el mejor. Entonces estoy súper emocionado
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de ver qué va a pasar y más que nada estos coches de que estamos
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dejando atrás han sido hasta ahorita los más pesados en la
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historia de la Fórmula 1. Los coches de Fórmula 1 antes
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pesaban cuando digo antes, me refiero a los noventas
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principios de 2000 pesaban 500 Kg, Ahorita 2025 pesaban
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incluyendo el corredor, tenían que pesar un mínimo.
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De 798 kg. Un monstruo.
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Gracias a las regulaciones que vienen los los coches van a
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perder, se pusieron a dieta, van a perder 30 kg de peso, entonces
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el el peso mínimo va a ser 768 incluyendo el corredor, lo cual
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los hace un poquito más ágiles, un poquito más más fáciles de
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correr y de. Intentar un rebase total.
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Los corredores se quejan mucho por el peso y las dimensiones.
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También. Eso va a cambiar la las
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dimensiones de un coche. Antes un coche formulador era
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tenía 5 M de largo de punta a Punta y 2 M de ancho 5 m punto
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63. Para ser exacto, ahora va a
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cambiar en donde se le quitan 100 mm.
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De ancho y 200 mm de largo. No es mucho, pero es algo. 10 y
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20 cm. Pero pues sí, como veníamos
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diciendo, cada año se volvían más y más grandes, más más
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chonchos y pues había pistas que ya no daban para coches de este
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tamaño. ¿No dan para coches de este
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tamaño como lo es Mónaco? Claro.
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Y en general también en este cambio y en esta forma de
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hacerlo más ligero y más pequeños, hubo ciertas partes.
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¿Que se hizo un diseño más simplificado dentro de la enorme
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tecnología que tienen? Pues más sencillo quitaron las,
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cómo decirlo, placas alerones que cubrían las llantas
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delanteras, ya también el alerón delantero cambiaron la forma de
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todos los alerones que tenía, que De hecho me recuerda por ahí
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del que sería 2008. Me acuerdo por el BMW Sauber,
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que es un coche que me encanta, pero el alerón delantero siento
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que me da un aire a esas épocas. Y te da un aire, taran, sí, buen
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chiste me. Da un aire aeroína, pero sí hubo
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muchas cosas que simplifican. No quiere decir que sean peores,
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pero que simplifican. Y también está padre, porque es
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ahora. Sí, que el diseño que haga el
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equipo va a influir muchísimo en vez de que una cosita por aquí,
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una que está por acá, sino que es este es el valorón de
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Ferrari. Este es el de Aston Martin, este
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es de los Red Bull junior. Etcétera, no, pero pues sí es,
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es un buen avance que de alguna forma se ve más chiquitos,
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aunque por ejemplo las llantas siguen siendo las mismas, siguen
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siendo de 18, 18 in de diámetro, sólo las hicieron un poco más
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angostas, una pulgada de 2530. Creo que las de adelante las las
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quitaron 2.5 cm 25 mm y las atradas les quitaron 30
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milimetrotes. Mira que sabes que me impresiona
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y yo creo que mucho de esto tiene que ver con con que
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removieron el MGUH. Es que los coches van a ser más
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ligeros, aún así, teniendo más seguridad la parte de arriba, la
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parte que está encima de la cabeza del corredor por donde
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entra el aire para alimentar el motor.
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Eso lo lo reforzaron y ahora va a poder.
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Poder soportar esto fue después del choque de One you you.
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No sé si te acuerdes que esa parte completamente se despedazó
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el coche lo van a reforzar para que pueda aguantar 23% más
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capacidad. O sea, creo que no creo
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exactamente el dato, pero podía aguantar algo así como 8 coches,
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o sea el peso de 8 coches 1 encima del otro, lo cual es una
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locura, al igual que el alerón frontal.
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En vez de que sea una un pedazote, o sea, sí va a va a
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ser un pedazote por fuera, pero por dentro va a estar dividido
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en dos en caso de un choque que resulte en que sean en vez de un
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choque que un choque lleve a otro choque.
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Esta parte frontal se va a separar en dos fases para poder
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absorber mayor parte del impacto, lo cual superbien.
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Y no solo eso, mi parte favorita, los coches ahora.
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En los retrovisores van a tener foquitos, así como si fueran
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direccionales esto. Para visitar sí.
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Exacto, a donde voy a girar. Estos los van a activar cuando
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esté lloviendo para tener mayor visibilidad.
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No el corredor, sino el corredor que está atrás o al lado de un
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coche lo va a poder ver. Entonces esos foquitos van a
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estar muy padres, al igual que los focos que van a estar atrás.
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Esos han estado desde hace años y años y años.
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Pero en los retrovisores nunca, nunca de los nuncas hemos tenido
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poquitos y ahora los vamos a tener.
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Eso va a estar muy emocionante. Ya quiero que sea la primera
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carrera de de lluvia para verlos en acción.
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Sí, porque ya sabemos que los que fueron en la UNAM no tienen
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luz de funcional. ¿De que voy a iluminar o voy a
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avisarle a alguien más lo que estás haciendo?
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No, jamás. Lo único que avisan es que está
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recargando las baterías y entonces, ahora sí, que le hayan
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puesto direccionales en los espejos.
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Sí, sí, es algo. Es algo curioso, no nunca antes
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visto, pero bueno. Nunca antes visto.
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Y Ricky una una cosa que me gustaría recordar a los
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pollcasters. Para aquellos que sí se
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acuerdan, las quiero recordar y los que no eran fans.
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Entonces les quiero contar este cambio de regulaciones del
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motor, más que nada fue hecho casi que a la medida.
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Para que entrarán Porsche y Audi al deporte Porsche estaba.
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Estaba a punto de entrar. O sea enseñaron estas nuevas
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regulaciones. Esto fue en el año 2020, que
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dije que hicieron la primer propuesta del cambio de motor
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para 2026. Porsche estaba decidido entrar,
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Audi y Porsche ya habían dicho que iban a entrar.
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¿Qué pasa? Porsche intenta comprar 51% el
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equipo Red Bull en 2021 esto fue cuando Red Bull obviamente era
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el equipo pues. No quiere decir dominante porque
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Mercedes estaba ahí también, pero definitivamente estaba en
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su en su auge y Red Bull dice que no.
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No quiere vender su la parte mayoritaria al equipo.
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Por lo tanto, Porsche se echa para atrás.
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Esto fue un un uf durísimo para la Fórmula 1, porque Honda había
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anunciado su retiro port. No estaban ni cerca de estar en
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el deporte ni Cadillac. Entonces estaban arriesgando a
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tener solamente dos proveedores de motores, Ferrari y Mercedes y
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Aupin. En ese momento aupin también
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estaba incluido, bueno, no dos 3, entonces 3 proveedores de
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motores, o sea, estuvo tan cerca de ser una catástrofe, pero
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bueno, Audi al final sí entró Porsche no, bueno, ya ni modo
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Porsche. ¿Cuántas veces han intentado
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traer Porsche al deporte y ha fallado?
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Este ha sido el último ejemplo. Honda, después de que ganó con
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Max verstappen, decidió quedarse en el deporte.
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Ford entró con Red Bull una vez que Honda decidió irse con Aston
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Martin y Cadillac. Pues ya sabemos la historia de
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Cadillac. Con andretti ya hicimos un
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capítulo y seguro hablaremos más de eso en un futuro cercano.
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Y sí, sin lugar a dudas, porque vamos a ver cómo se desempeñan
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los chicos de Cadillac en su primer año.
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Y muchos años por venir, ojalá que sean muchos años por venir
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para los chicos de General Motors skylat.
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Sí y tristemente au PIN se va, se retira, se va del deporte, ya
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no será un proveedor de motores, pero Ricky esta temporada se
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viene buena, hay rumores, no sé si los ha escuchado, que ya hay
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equipos que están jugando. No quiero decir sucio pero
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inteligente, así como bron en 2009.
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Se dice Ricky, ahí te va el rumor.
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Se dice que tanto Red Bull como Mercedes han encontrado una
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forma de que sus motores pueden tener una mayor compresión a
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ciertas temperaturas. Ahora, para aquellos que no
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saben cómo funciona un motor de gasolina tiene cuatro etapas,
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que es la inyección, la compresión, la explosión y la
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expulsión. Ajá.
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A mayor compresión, más potencia le puede sacar a la parte de la
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explosión en la. En el reglamento tienen una
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medida que tiene que un máximo, no puedes comprimir más de
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ciertos milímetros, tiene que haber una abertura de tantos
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milímetros. ¿Cómo miden eso?
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No tengo ni idea, pero bueno, la FIA sabe, pero lo que no dice en
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el Reglamento Ricky y Paul asters es que este esta medida
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se toma cuando el coche está. En los pits cuando no está
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corriendo. Al parecer estos dos equipos,
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Mercedes y Red Bull están usando unos materiales que se expanden
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después de que llegan a cierta temperatura y al expandirse
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ocupan más espacio y al ocupar más espacio tienen una mayor
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compresión, por lo cual hacen su motor más potente.
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Si eso es cierto, va a ser una súper ventaja para los equipos
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proveer. Que se que los provee Mercedes y
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Red Bull, Red Bull provee solamente Red Bull y a RB
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Mercedes va a proveer a McLaren, va a proveer a aupin, va a
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proveer obviamente a Mercedes y Ricky creo que me falta y
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Williams gracias, me faltaba 1 Williams, porque un un proveedor
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de motores no puede proveer más de cuatro equipos, simplemente
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es demasiado, demasiados costos. Al parecer no sé, porque pero
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bueno, ahí está. ¿Entonces Ricky, cómo ves este
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nuevo rumor? Ese rumor ya nos dio datos, ya
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nos dio estadísticas porque dicen que por ciertas décimas de
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segundo que le podrían significar a un piloto que
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podrían llegar a ser hasta 17 segundos a lo largo de que de
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una carrera que es muchísimo. Guau, la.
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¿Diferencia abismal del puro hecho de tener ese motor más
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todo lo demás no? Entonces tener 17 seguros de
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ventaja antes de siquiera empezar el campeonato es un
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súper desarrollo. Y pues no me sorprende que sea
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Mercedes, que sabemos que tiene una mega empresa detrás y Red
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Bull, pues ya tantos años, tanta tanto colmillo.
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No me sorprendería quién se está quedando atrás.
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En todo caso, pues McLaren, que es el campeón, Ferrari que tiene
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todos los recursos del planeta, del mundo mundial.
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¿Y pues bueno, seguramente se va a ser polémico, pero pero si
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funciona? Ojalá que los demás los
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alcancen. Ricky, eso tampoco me sorprende,
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que Ferrari la riegue tampoco me sorprende en lo absoluto, así
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que Ay, no puede ser posible, entonces sí McLaren pues va a
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tener motor Mercedes Superventaja Mercedes va a tener
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una superventa ojo, esto es si es que estos rumores son ciertos
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y si la FIA creo que ahorita ya es muy tarde para que la FIA
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haga algo al respecto porque los motores ya están.
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Súper desarrollados faltando que dos meses y medio para la primer
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carrera de la temporada, si no es que poquito menos.
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¿Así que Ricky la carrera en Australia, Qué es la primera
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carrera del año 2026? Va a estar buenísima, va a estar
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increíble, va a estar llena de drama, va a estar lleno de
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rumores, va a estar lleno de de qué va a pasar y sorpresas.
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Fuera la pista vamos a tener una pelea de las letras chiquitas.
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Equipos contra la FIA, el Reglamento contra los nuevos
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desarrollos para ver qué es legal y qué no.
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Porque pues si esto es algo que pasa cualquier cambio, cualquier
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regulación nueva que aparece en en los libros se tiene que
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analizar a detalle. Y es lo que decimos los equipos,
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pues es gente que se dedica de lleno a ser el mejor coach
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posible en todo sentido. Entonces cualquier oportunidad
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que tengan de hacer un desarrollo mayor esta
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presiónate, imagínate pensar en el material del motor.
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Para permitirle esta expansión y compresión esta tremendo y luego
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llevarlo a cabo y que funcione es es una genialidad.
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Sí, o sea, aquí es donde te das cuenta de por sí.
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No hay duda que los ingenieros de la fórmula no son los mejores
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ingenieros del mundo. Aquí es donde sale la casta,
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cuando salen las reglas nuevas y buscan cualquier forma de, pues
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no jugar sucio, pero de ingeniárselas para sacar esas
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milésimas de segundo. Sobre la competencia, eso es lo
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que me fascina de este deporte. Así es porque todo, cada
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tornillo, cada pedazo de fibra de carbono, cada cable, todo
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influye en el desarrollo del coche y eso es fenomenal.
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Ese lado que no ves los fines de semana en las carreras tal cual,
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pero que todo el tiempo está en desarrollo, en investigación, es
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un trabajo duro y constante, padrísimo.
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De que se nos está acabando el tiempo algo más que nos falta
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decirle a los pocasters. Para 2026.
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¿Ya nomás de curiosidad tengo aquí el dato de que me habían
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preguntado que el combustible de quién, quién lo da?
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O que se queda aquí por el suministro.
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¿Qué? Y pues resulta que para el año
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2026 va a haber 5 diferentes proveedores de combustible, que
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es los chicos de petronas para Mercedes, pues todos los que es
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Mercedes, McLaren, Williams, alpin, Grupo Shell, les da a los
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chicos Ferrari, que es Ferrari, hass y Cadillac.
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Exxon Mobil son los chicos Red Bull, Red Bull y Junior Aramco,
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el principal patrocinador de Aston Martin, por supuesto.
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Y para los chicos de Audi, El Sauber, el que era stake es
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castrol. Todos ellos manejan su,
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obviamente el combustible, que ya dijimos que va a ser 100%
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biodegradable, pero pues cada 1 va a tener su desarrollo y su
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prueba en pista con ciertos equipos.
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Que ya de ahí lo hace en un producto para nosotros, los
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simples mortales. Ricky, súper súper emocionante
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lo que viene. Esperemos que pueda prontamente
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ir a mi Shell más cercana y poner la misma gasolina que
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ponen los corredores de Fórmula 1, pero hasta entonces aquí
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estaremos reportando, platicando, disfrutando de la
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Fórmula 1 en su podcast favorito de Fórmula 1 en habla hispana,
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el Podcast. Así que by pocasters a ponerle
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su polvera flexible su coche para ganar unos segundos en su
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día a día. Como los grandes nos vemos el
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siguiente episodio, muchas gracias.
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Recuerden que tenemos todas nuestras redes sociales en un
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solo y único y maravilloso enlace que como siempre, está
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disponible en nuestras redes. Hasta la próxima polcasters.