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O Que O Gestor De Frota Precisa Saber ANTES De Ter O Primeiro Veículo Elétrico | Live 317 · Julio César | Frota Para Todos

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Veículo elétrico sim, se chegasse aí na sua frota, uma
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parte de algum da tua frota ou um veículo específico fosse
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elétrico nesse momento agora você saberia o que fazer?
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Você tem certeza? De como faz a gestão de
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combustível? Como é a manutenção, se
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realmente vale a pena? Oo custo do crime rodado do
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veículo elétrico, ele é realmente mais barato o custo do
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crime rodado num veículo a diesel, aliás, seria o fim do
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diesel. Enfim, tem muitas dúvidas,
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muitas questões. Vamos falar de manutenção, vamos
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falar de várias coisas nessa live aqui pra desmistificar
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muita coisa que estão se falando aí no YouTube, na internet,
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vários canais, até de pessoa física mesmo, só que aqui o
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nosso foco é frota, né? E pra isso a gente trouxe um
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convidado especial, que é o Nelson.
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Já tive a oportunidade de conversar com ele aqui nos
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bastidores, cara, manja tecnicamente.
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Tem dados e fatos na mão, né? Voltando para o mercado da frota
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mesmo, então ó, live imperdível para você ficar até o final e se
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capacitar, mesmo que você não tenha nenhum veículo elétrico na
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sua frota. Provavelmente isso vai
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acontecer, né? Mais cedo ou mais tarde.
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Ou então você pode né, receber uma oportunidade para gerir uma
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frota elétrica. E aí você já vai ter uma boa
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noção assistindo esse conteúdo aqui.
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Então é isso, antes de trazer o nosso convidado especial aqui
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pro Paulo, como o de praxe, quero ver quem são os gestores
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preferidos, a galera que chega aqui pontualmente, que tá aqui
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ao vivo com a gente. Então, primeiro lugar no Power
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position de hoje temos o Fernando Souza aí ó, já mandou
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um boa noite pra galera, tá sempre presente com a gente lá
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de Senador Canedo, de Goiás, e ele colocou aqui ó,
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eletrificação é um assunto importante.
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Obrigado, Fernando, é isso por isso que nós trouxemos esse tema
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aqui pro canal, né? E o Nelson vai colaborar com a
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gente. Daqui a pouco ele já entra aqui,
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segundo lugar não pode, o Cleiton tá na área também,
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mandou aqui 11 salve aí pra galera, boa noite de Vinhedo, ó
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lá interior de São Paulo. Obrigado o Cleiton pela presença
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e o aelson. Também está sempre com a gente.
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Ela mandou boa noite, tema muito top, obrigado a Elson pela
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presença, a Suzana está na área também, obrigado Suzana por
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estar participando. O tema muito importante
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realmente a gente vai ver cada vez mais esse assunto aqui no
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canal é, e o Luciano está aqui também na área que é Luciano
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Barreto mandou um salve aí não, Luciana, desculpa.
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Tá uma pequenininha aqui pra mim, agora que vem.
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Luciana Barreto, 173 olha aí ó, mandou um boa noite pro pra pra
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galera aí. Obrigado Luciana pela presença.
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É lembrando, né? Se você tiver aqui ao vivo,
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manda a sua pergunta aqui no chat, que a gente já vai
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eliminando a dúvida na hora. E se você tiver vendo essa live
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gravada? Cara, tem os Campos dos
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comentários aqui do YouTube, tá bom?
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Então você pode colocar que a live não termina aqui, né?
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Nessa 1 hora a gente chama o Nelson e ainda a gente responder
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as perguntas, tá bom? Então campo dos comentários
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serve pra isso. Entrou aqui também a Julie
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Julian, é isso? Julian saga em 1956 boa noite a
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todos, boa noite, Julio. Sou de São Carlos e quero
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aprender muito sobre esse tema. Isso aí tá na live, certo, cara,
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chegou no dia certo, no live certo, no canal certo.
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É como de praxe, galera, a gente tem aqui a nossa pesquisa, a
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nossa enquete que nós fazemos toda semana que antecede a live,
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né? É um, é um é uma pergunta, uma
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enquete relacionada ao tema da live, aonde que a gente faz essa
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pergunta? Júlio, nas comunidades, então
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nós temos 10 grupos hoje. É que são grupos do WhatsApp que
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são comunidades gratuitas para você entrar e trocar ideia com
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gestores de frota, tá? Um ajuda o outro ali é muito
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ativa, as comunidades são nota 10, a gente parou ali em 10
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grupos, né? E a pergunta dessa semana foi,
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qual o seu maior receio em relação às frotas elétricas
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hoje? Aí eu vou começar sempre pelo
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maior tá que a galera já colocou aqui, ó, 35%, praticamente
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empatado em segundo lugar. Que é a autonomia das baterias
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pra muitos identificar esse mito hoje aí, né?
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Esclarecer, né? Nem nem um mito, né?
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Vamos esclarecer de fato, né? O que acontece com isso é
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bateria, ok, aí tem a questão do curso de manutenção, muita gente
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tem essa, esse receio, essa dúvida também, que mais é
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terceiro lugar. Ainda não pretendo ter.
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Ela falou, cara, não tenho previsão de ter foto elétrica
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aqui, tudo bem? Lembrando que se a tua falta
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não, não, não vai ter, não tem essa, esse planejamento, outra
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falta de outro concorrente, pode ter e é legal você se afastar
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pra isso, né? Pelo menos ter uma noção, saber
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como é que tá andando esse mercado e em último lugar o cara
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colocou aqui, cara, eu tenho receio de onde que eu vou
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abastecer o carro elétrico, né? Onde eu vou carregar ali
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literalmente Oo veículo. Então, legal, deu pra ter 11
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norte aqui, a gente montou uma pauta, é bem forte em cima da
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dessas respostas e a live promete entregar muito conteúdo
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pra você. É, a gente tá aqui com uns 5
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minutos, eu não, não posso, né? Enrolar muito aqui porque tem
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muito conteúdo. Já combinei com o Elson, a gente
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vai respeitar o tema. Vamos terminar um pouquinho
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antes de 1 hora. Então, se mais delongas.
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A gente vai, a Isa vai rodar aquela nossa gente aqui no canal
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pra gente trocar o clima aqui, e aí já vai colocar o nosso
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comunidade especial aqui na tela.
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Então vamos lá, Isa começar. Boa noite, Nelson.
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Tudo bem? Boa noite.
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Está me ouvindo? Boa noite, Júlio.
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Tudo bem? Lembranças aqui de São Carlos,
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é. É boa noite pessoal que está nos
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assistindo. Primeiro queria te agradecer a
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oportunidade que você está dando pra gente discutir esse tema.
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Pra gente começar a discutir esse tema eu vou me apresentar
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rapidamente. Meu nome é Nelson margarido, eu
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sou diretor da corte aqui de São Carlos, que é uma empresa que de
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fundado em 91. Nós estamos aí já com 35 anos de
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mercado e nós somos especializados em abastecimento
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de frotas, principalmente diesel.
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Diesel é 99% do nosso trabalho, é abastecimento em diesel,
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controle de abastecimento. E aí a gente tem tudo, automação
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de bombas, software de gerenciamento, aplicativos de
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celular, tudo voltado para o controle de diesel, tá?
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É a minha formação acadêmica. Eu sou engenheiro mecânico.
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Eu me formei lá no século passado em engenharia mecânica
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aqui na USP de São Carlos Melo. E de lá para cá a gente só
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trabalhou com tecnologia. Esse é o nosso mercado.
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A corte é uma empresa bastante inovadora.
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A gente tem muita tecnologia que os nossos concorrentes não
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costumam trabalhar e esse é a nossa marca.
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A gente está sempre tentando trazer mais tecnologia, trazendo
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coisa nova na frente para auxiliar os nossos clientes no
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geral, né? E agora a gente tem visto a
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entrada desse novo segmento, que é o segmento de eletrificados.
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Que legal que tem? Bastante coisa pra gente falar
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sobre isso daqui, hoje eu espero que a gente tenha.
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Bastante. Assunto aí?
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A expectativa é boa. Bom, somos, somos engenheiros,
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né, cara? Então começando aqui aquele acho
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que a sintonia vai ser boa hoje é, ô Nelson, primeiramente é,
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pô, você já se apresentou obrigado, cara, né?
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Outras pessoas puderam conhecer um pouquinho da pessoa que que
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você é. Aí a gente já se falou um
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pouquinho nos bastidores. Já rolou 111 sintonia aí, uma
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empatia, estou muito feliz. Ô Nelson, é preciso te
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agradecer, cara, você agradeceu a gente aqui em nome dos 33, eu
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sempre me perco aqui, tiver 30 e 33200 inscritos aí, né?
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Em nome de toda a comunidade, pra todos, obrigado por trazer
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esse conteúdo. Conteúdo 100% reais, cara, e é,
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é isso. Acho que o Brasil precisava
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disso, né, cara? São pessoas que.
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Do conhecimento 8 e 10 da noite, né?
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Assim, já se começou a se preparar antes, no meio da
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semana, a gente já preparou a pauta, enfim, cara, e a gente tá
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aqui pra entregar conteúdo, então obrigado por você aceitar
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aí esse nosso dafil, né? De traduzir conhecimento pra pra
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galera. Acho que o Brasil precisa disso
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daí. Ô Nelson.
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É, a gente já combinou, né? Então vai ter os comentários
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aqui do lado aí, AA Isa que tá aqui no bastidores, ela vai dar
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a gente também, tá, fica à vontade no bate-papo, eu já
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queria meter macho aqui, já fazer a primeira pergunta logo
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pro adaptando, pode ser, posso perguntar, pode ser, vamos lá,
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então vamos lá, né, é, é o que tá na capa aqui, cara, ô Léo,
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sempre aí então é eletrificação, né?
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Beleza, mas é. É o Fim do diesel, cara.
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Qual que é a sua visão disso daí?
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Não é, não é na verdade, não é nas próximas não, não no cenário
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que a gente tem hoje. Não É o Fim do diesel e a gente
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pode dizer com uma boa segurança que nas próximas décadas não vai
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acontecer o fim do diesel ainda a identificação ela.
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Ela vem com uma novidade aqui no Brasil, ela começa a crescer
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mais nos últimos 2 anos, mais ou menos, apesar de já ter coisa
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mais antiga. E agora que ela está começando a
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chegar ao transporte. E nesse momento eu acho que a
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gente tem uma percepção de veículos eletrificados que é
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muito dos iniciantes. Quem começou a comprar carro
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eletrificado, que começou a comprar 56 anos atrás.
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Aí que foi para as marcas europeias premium, que estavam
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trazendo carros fabulosos, eletrificados, aquelas coisas
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maravilhosa e que começou a passar a sua experiência por
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população em geral de como era o uso de um carro eletrificado.
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Para quem nunca usou um carro elétrico, é um negócio
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maravilhoso de guiar carro elétrico.
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Ele é silencioso, ele é geladinho.
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Ele tem muito Thor que ele ganha velocidade muito rápido.
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É, ele não faz, ele não polui, ou pelo menos ele não emite
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fumaça, ele não esquenta, não vibra, ele não vibra.
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E ele é muito bom de guiar. A experiência de guiar um carro
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elétrico, ela ela é bastante terniqueia, assim você vai, você
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fala, nossa, é maravilhoso, porque que não usa, a gente não
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usa, a gente não usa por causa da bateria, né?
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AA, bateria é o grande limitante.
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Se você voltar lá pro início do século passado, quando começou
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AAA os veículos automotores, você vai ver que os carros
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começam com é vapor elétrico. O Thomas Edison é um defensor
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fortíssimo de carro elétrico e no último vai entrar a gasolina.
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A gasolina era considerada muito perigosa porque AA gasolina é
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muito volátil e as pessoas tinham medo do carro a gasolina,
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assim como olha só que incrível, hoje as pessoas têm medo do
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carro elétrico. Cara, o carro elétrico ele vinha
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o primeiro que o gasolina, então?
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Primeiro, eram os. A maioria dos carros no início
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do século passado eram a vapor e elétricos, tá?
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E já tinham esse problema. A bateria já era um problema
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para o carro elétrico naquela época.
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Tá. Mas não é só a bateria, tem
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outras coisas que impactam. Então vamos, vamos primeiro ir
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na parte assim da percepção que as pessoas estão tendo de carro
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elétrico. As pessoas estão ouvindo as
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pessoas falando na internet sobre carro elétrico e que tem
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uma. Uma noção muito pessoal daquilo.
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Você tem que pensar que quem comprou um carro elétrico,
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importado, caríssimo, um carro premium, ele é um entusiasta.
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Ele, ele não comprou para economizar combustível.
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Ele não comprou para ter uma experiência de vida diferente.
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Ele comprou porque ele queria ser o primeiro.
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Tá é igual, é igual o cara que era filha do da Apple lá do
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iPhone. Exato, exato.
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E ele comprou uma tecnologia sabendo do risco iminente dela
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ser difícil de ser usada. Tá, quando ele vai e pega esse
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carro, aí você começa a escutar, Ah, um amigo meu bateu um Volvo,
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quebrou uma peça, deu perda total, Ah, uma BMW, Ah, entrou
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uma Pedra na bateria, deu perda total.
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Mas você tá falando de volvos e BMW, carros que normalmente não
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são baratos, que a manutenção já não é barato.
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Então, quando um Volvo, um BMW, uma Mercedes, uma Porsche tem um
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problema do eletrificado, você tem um problemão.
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Eles são carros de alta performance, tudo nele é
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extremamente sofisticado, tudo dele é o estado da arte.
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Então pra você trocar um parafuso, ele é caro, mas só na
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realidade que nós temos agora, agora não, agora estão chegando
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os chineses. Toda semana, todo mês tem uma
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marca chinesa nova, pra cada 10 carro elétrico que é fabricado
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no mundo, 9 são fabricados na China.
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Se tem alguém que entende de carro elétrico são os chineses.
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Nem são os europeus. Os europeus começaram com uma
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série de incentivos que eles foram tirando devagarinho dos
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carros elétricos. Então a Europa também em cima do
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muro. Ela não sabe se ela vai ficar ou
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não com o carro elétrico. Agora, os chineses não, os
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chineses estão metendo o palco, tá?
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E diferente do europeu que tá olhando pro carro de alta
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performance, pro carro premium, pro mercado americano, pro
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próprio mercado europeu, o chinês não.
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O chinês, ele quer a Europa, ele quer os Estados Unidos, ele quer
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a América do sul, ele quer a África, ele quer a Índia, ele
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quer o Cazaquistão, o chinês quer todo mundo, e ele se
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preparou para isso, tá? A China decide fazer carros
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elétricos há mais ou menos uns 15 anos atrás.
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De lá para cá, eles são eles são o país que mais investiram nessa
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tecnologia e são os caras que mais entendem desse mercado
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hoje. E aí, o que que a gente começa a
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ver agora? Os preços dos carros chineses
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são muito mais acessíveis. E as pessoas com poder de
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aquisição aquisitivo menor estão comprando esses carros também e
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estão começando a usar. E aí na experiência do usuário,
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vem a reclamação da bateria, que ele sai e fala, Ah, eu fui
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visitar meu pai na no Natal e não consegui carregar o carro.
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Ah, eu é. Eu estava desci passando e não
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consegui subir. Tinha uma fila enorme no posto,
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só tinha um posto de carregamento.
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Mas essa é uma percepção muito de pessoa física.
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Tá, essas pessoas também são entusiastas.
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Nós estamos nessa fase ainda da inovação.
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Eles também são entusiastas e eles não querem se preocupar em
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gerir a vida dele para se planejar para o momento de
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carregar. Ele quer usar o carro elétrico,
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como se ele fosse um carro a gasolina, que você pare em 5
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minutos, você abastece e vai embora.
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Mas isso não é verdade para o transporte profissional.
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O transporte profissional já está acostumado a lidar com
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planejamento. Planejamento é dinheiro no
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caixa. Se ele não planeja, ele perde o
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dinheiro. Então essa oportunidade para o
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transporte profissional, ela está subindo no Horizonte, está
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vindo. Carros cada dia mais baratos
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estão ficando cada dia mais acessíveis.
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E existem nichos em que a energia elétrica é o carro
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eletrificado. Ele é quase impatível, porque
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economicamente ele é muito viável.
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Antes de você falar do nicho, só para seguir uma linha aqui de de
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raciocínio, é, galera, quem tiver dúvida, pode mandar bala
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aí, tá? E se você tiver vendo pelo
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gravado, tu coloca aqui nos comentários aqui, ó, vou fazer
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11. Suspense aí, qual que é o melhor
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nicho para usar? Qual que não é?
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E tal plano de frota agora fez uma excelente introdução.
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Sou pessoa física, eu fui um deles que embarquei nesses
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carros chinês aí, só que fui híbrido dar.
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Como eu viajo muito, eu não tive coragem de ser sempre sem ter
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leve. Já tive, já tive.
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Cau é Audi, né? BMW anti, tive Audi, cara, não
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perde nada. É surreal não até agora.
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Né? Animal?
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Agora, falando de frota, o que o que a gente precisa saber que
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aquela pergunta é de 1000000 de dólares, né?
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O comparativo, lógico, comparando banana com banana,
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né? Um caminhãozinho com
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caminhãozinho, combustão elétrico, um veículo leve com
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veículo leve, né? Elétrico e combustão tal OOO se
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tu tivesse que dar aqui 11 chute aqui, uma previsão cara, ele é
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mais barato, mais caro. O final das contas, todas lá o
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custo do custo PK, né? O custo do quilômetro rodado.
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Qual que é o mais barato, mais caro?
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EEEE, se é mais barato, qual que seria essa esse percentual?
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Assim, a tua visão, tá? Vamos começar, inclusive um
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pouco antes disso. Quando você fala em
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eletrificação de veículos de transporte, a gente não tá
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falando de veículos acima de 15 t.
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Acima de 15 t, você chega numa Barreira tecnológica importante.
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O peso das baterias começa a ser tão relevante que não vale a
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pena. Você tem um veículo desse
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eletrificado? Tá?
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Então tudo que você fala em transporte de cargas, em veículo
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elétrico, tá falando de 15 t pra baixo.
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O outro ambiente é, se você quiser usar ele hoje, nas mesmas
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condições que você usa o diesel, ele é cerca de 5% mais barato.
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Na conta fria, nas mesmas condições que você usa o veículo
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lá disso você vai usar exatamente igual, você vai
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querer viajar, você vai andar a 120 por hora, você vai andar
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trans, você vai usar exatamente igual você usa um.
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Na conta fria, ele é cerca de 5% mais barato, o que já não
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justifica, considerando tudo lá no finalzão da conta, mesmo
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considerando inclusive a parte tributária, não compensa o cáps.
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O que você tem que investir para eletrificar sua frota, não
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justifica você abandonar o diesel.
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Não vai dar o Roy? Não te dá, Roy?
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Exatamente, você vai, porque você não é só, é, é, é.
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Isso é um mito que a gente tem também, porque o profissional,
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ele não vai abastecer na rua, o profissional vai abastecer no
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pátio, tá? Que é onde o Watt é mais barato
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abastecer na rua, o Watt é muito caro.
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Então, se você abastece no pátio, você tem várias condições
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que permite ter um quilowatt muito mais barato.
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E é isso que vai montando a sua conta pra você chegar em
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situações que são benéficas. Então vamos lá.
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Quando você tem uso em alta velocidade, veículos abaixo de
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15 t e fizer a comparação fria, não vale a pena.
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Então só se falar acima de 15 t, você já tirou aí 60% da frota.
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Né, mas não tem uma, tem 11. Ressalva aí, aí eu queria ter
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uma confirmação, na verdade, que é a modinha, né?
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Às vezes a modinha às vezes é uma necessidade da questão do
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ESGE que muitas empresas eu já vi, AA empresa tá subsidiando um
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projeto? Não, porque até economizando
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não. Mas a subdizia subsidia, é?
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Isso não é razão só pra. Ter um fundo não é sentir
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qualquer falta, é zero carbono e tal, mas Na Na prática não toda.
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E aí, por quê? Porque o fornecedor dela exige,
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porque ela precisa tirar o certificado, não sei da onde e
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tal. Isso acontece, né?
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Eu fiz uma live aqui, cara, colocada de ônibus, eu não
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lembro o ônibus da cidade agora, e ele falou, Júlio, na prática,
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comprando fecha, mas. A prefeitura precisa é mostrar
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que é limpa, tal, tá, isso aí é real mesmo.
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É real o que acontece isso. Mas é muito controverso dizer
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que o veículo elétrico é menos poluente.
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O veículo elétrico ele também é poluente, porque ele é poluente
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nas etapas que antecedem AAO uso dele.
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Ele é muito mais poluente na fabricação.
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As baterias são altamente poluentes, existe muita
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mineração com a fabricação de bateria.
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A geração o Brasil é um país privilegiado.
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O Brasil você tem 8090 por cento da matriz elétrica em
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hidrelétricas, mas não é o caso da Europa.
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A Europa, a maior parte da geração de energia elétrica é
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termoelétrica, ou a gás ou a diesel.
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Não é o caso da China. A China é termoelétrica a
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carvão. Tá então o processo que antecede
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a geração AO abastecimento do carro, ele é altamente poluente.
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E isso é muito controverso. Tem vários estudos que dizem o
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seguinte, que a pegada de carbono do carro elétrica não é
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muito menor que a pegada de carbono do carro a combustão.
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E no frigir dos ovos, não sei se vale a pena gastar tanto
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dinheiro com isso, mas o fato é AOSG é um movimento que tinha
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muita força. Mas nos Estados Unidos, na
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Europa, ele vem perdendo força. E esse ruído, isso é o mesmo
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ruído do cara que tinha BMW, que falou que furou a bateria e
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tomou um prejuízo. Esse ruído vai abaixar, porque
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todo mundo gosta do meio ambiente.
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Ninguém quer prejudicar o meio ambiente.
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Só que você gosta do meio ambiente, com dinheiro no caixa
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e comida na barriga. Conta.
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Fechando, né? Ah, conta.
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Tem que fechar. Ninguém é contra, ninguém quer
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destruir o meio ambiente. Isso não é uma coisa que as
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pessoas fazem voluntariamente. Mas você precisa sobreviver,
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então nesse aspecto, isso vai perder esse ruído de fundo, vai
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cair também. Então aquela percepção que é
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outra percepção que vem desse tipo de coisa, que o cara foi lá
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e investiu em ESGE, falou, ó elétrico, tá me dando prejuízo.
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Se fosse a Disney, eu saia mais barato, não é?
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Ele investiu na coisa errada, na verdade, a opção que ele fez,
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ela nunca seria mais barato elétrica, nem no melhor dos
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cenários. Mas vamos seguir.
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Então aí falando do se assim até então, acho que concluiu aqui,
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cara, que não é bem assim, né? Mas tem um nicho, é, tem um
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nicho específico, né? Ou, ou vários nichos, não sei,
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né? Eu queria te ouvir, cara, pra
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quem que é legal, o carro elétrico ou o caminhoszinho
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elétrico, a frota elétrica, fala um pouquinho aí da tua visão.
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Na verdade, a frota elétrica de transporte hoje.
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Assim, a galinha dos ovos de ouro está no last mio last mio,
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que é o transporte do tipo da Amazon do Mercado Livre, que é o
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transporte de entregas de mercadorias, de pacotes, de
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encomendas. Esse mercado no Brasil vem
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crescendo em ordem geométrica. Em 2023, esse era um mercado de
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2 e meio bilhões de reais. Em 2025, ele é um mercado de 5
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bilhões de reais. Em 2 anos, ele dobrou de
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tamanho. E a tendência dele é continuar
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aumentando. E no last mail, nesse mercado de
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entregas, é o cenário onde o elétrico mais se dá bem.
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AA característica no mercado de entregas é que ela é
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essencialmente urbano e você tem trânsito.
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Então você tem aquele ande parando, parando e para quando
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você está tratando num carro a diesel, o ande e para onde e
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para ele vira consumo improdutivo.
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Porque o motor não para de virar, tá?
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O ar-condicionado segue ligado e o veículo está parado.
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Então, se você pensar no limite, se você deixar ele parado 10
24:20
horas sem se mover, ele vai esvaziar o tanque.
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Ele vai gastar toda a energia que ele tem sem se mover
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simplesmente para monter. O ar-condicionado vai lá para
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cima. Nesse mesmo cenário, o carro
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elétrico é extremamente eficiente.
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Porque o carro elétrico, se ele não está se movendo, ele não
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está consumindo o carro elétrico.
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O ar-condicionado é elétrico, ele não é como um
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ar-condicionado do motor mecânico que é ligado por uma
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Correia que tem uma embreagem. Então ele é um ar-condicionado
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elétrico e inverter, ou seja, ele pega o calor do carro e
24:55
contrabalanceia a quantidade de energia que ele tem que remover
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daquele calor. Então ele é o mais econômico que
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ele pode ser. Então, se você olhar com numa
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situação de trânsito pesado e acelera e desacelera para anda,
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para anda, o carro elétrico é imbatível, porque quando ele.
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Está parado exato e quando? Ele está parado.
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Ele tem consumo zero nesse cenário que olha, é um mercado,
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é um dos mercados que mais crescem no mundo, que é o
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mercado de last mais nesse cenário.
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Ele chega a custar o km, ele chega a custar cerca de 50% do
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que custa o. Km a diesel.
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Muito menores. Você vai falar de caminhões?
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Na verdade você vai falar de vans até 5 6 m³.
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Tá. De furgões até um pouquinho
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maior, até 10 m³, e de caminhões, a maioria abaixo de
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10 t. Caminhazinho 3 quarto e tal.
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Caminhazinho 3 quartos exatamente, que aí vai ter uma
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bateria entre 150. Na verdade esses menores as vans
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vai abaixo de 150 quilowatts, tá?
26:03
Os caminhões um pouco mais pesados, entre 150 e 200
26:07
quilowatts. Isso vai te dar uma autonomia
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urbana de entre 200 e 300 km. Diário, tá, e aí, a conta vale a
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pena? É óbvio que você tem que por
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tudo na conta. Tá.
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É um erro achar que você vai fazer uma comparação dessas
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simplesmente se pegando Na Na tecnologia.
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A tecnologia pode te enganar nessa hora.
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É um erro porque muita coisa tá envolvida no consumo lá na linha
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de frente, tá? Então, manutenção, manutenção do
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diesel é infinitamente mais complicada do que a manutenção
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do elétrico. Mas as pessoas dizem que não,
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que é manutenção do elétrico, não é complicada que é.
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Muito. Isso é uma do você viu na
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pesquisa, Na Na enquete que a gente fez?
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Aí a manutenção pode vir embora, é?
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Uma das dúvidas, quando eles falam de manutenção, eles estão
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mais se apegando a bateria e a vida da bateria.
27:04
Porque o motor elétrico, o motor elétrico veicular, ele é um
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motor é sem escovas, né? Que que significa isso?
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Que ele não tem contato entre as partes que giram e as partes que
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ficam é paradas, estão. Né?
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Desgaste. Ele não tem desgaste.
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Ele tem 2 rolamento na ponta. É a única coisa que tá virando
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que tem contato com as 2 partes. A parte interna.
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Ele tem essencialmente 4 peças, OOO, motor elétrico, bruxless.
27:30
Ele vai ter o estator, o motor, o eixo e a carcaça.
27:34
E 2 rolamento pensa no motor a diesel?
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A quantidade de pequenas coisas, a quantidade de de bico injetor,
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bomba injetor, a bomba de alta, bomba de baixa válvula é gira,
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branquins tudo. Isso, motor de partilha, as
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velas. Motor elétrico não tem nada
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disso. Ele tem 4 peças essenciais, 5
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peças essenciais. Normalmente ele já vem preso no
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powertrain, então dele já sai um eixo que entra no diferencial do
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diferencial, já sai o semi eixo, já vai para ponta.
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É muito pequenininho, é muito compacto e isso, essa montagem,
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tem 90% de eficiência energética.
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O motor a diesel para veículos, quando é muito bom, tem 38% de
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eficiência energética. Então.
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Num ambiente em que a energia custa cada dia mais caro, uma
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coisa que é altamente eficiente é uma coisa que é rentável, é
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uma coisa que é lucrativa. Isso é uma manutenção do carro
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elétrico. Até quando você fala que é?
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Isso é aparentemente um mito. Quando você fala de carros
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híbridos, qual que é O Mecanismo?
28:41
A pessoa pensa, bom, o carro híbrido vai se vai ter uma
28:43
manutenção ainda mais caro, porque eu tenho toda a parte
28:46
mecânica e eu somei nessa parte mecânica.
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A parte elétrica é bateria e eletrônica, então ele.
28:54
Só começou o pessoal do do não fala aí, né?
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Ah, você tem 2 problema. Esse mecanismo, essa relação não
29:01
é direta, porque veja uma coisa, quando você põe um carro
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híbrido. Você tem que levar em
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consideração que você tira a carga do motor a combustão.
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Então uma parte do trabalho do motor a combustão está sendo
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feito pelo motor elétrico, então você está aliviando a vida no
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motor a combustão. Você vê que a troca de óleo é
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mais longa. Sim, porque a troca de óleo de
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óleo é baseado em horas. Quando a gente vê OKM, na
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verdade é uma conta que o engenheiro da fábrica fez, que
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falou para esse KM dá mais ou menos tantas 1000 horas.
29:32
Então você tem que fazer as trocas de óleo.
29:34
Quando você vai fazer troca de óleo do do veículo híbrido, ela
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é mais passada. O freio dura 3 vezes mais,
29:41
porque uma parte do freio você ganha de volta em Regeneração,
29:44
tá? E a parte é leve, no meu caso,
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no meu caso aqui. Eu eu quase não uso motor a
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combustão, cara, no dia a dia é só elétrico e é mais ou menos o
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que acontece com as frotas que saem de manhã para trabalhar,
30:00
né? EEE dormem na no pátio, né?
30:04
Rodo o dia inteiro né e a noite carrega é o que é o que eu faço
30:07
no meu aqui é então cara, EE aí nessa brincadeira eu só uso
30:13
híbrido quando eu fazia viagem longa, o que quando tu pega o
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que você falou, pega um ano de uso.
30:19
Você usa em 20% do do motor a combustão, foi?
30:23
Então você tá salvando o? Motor a.
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Combustão e na verdade, a situação, por exemplo, de
30:29
aceleração rápida, que é onde você exige bastante do motor a
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combustão. Quem tá fazendo esse trabalho é
30:34
o motor elétrico. E com o motor elétrico, tanto
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faz ele rodar 1000 RPM, ele rodar 10000 RPM para o motor
30:41
elétrico não faz nenhuma diferença.
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Você não exige mais dele, porque ele está rodando mais mais
30:45
rápido. Você exige mais da bateria, não
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do motor. Então, a parte de manutenção, se
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você puser na conta fria, o que você deixou de gastar com
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lubrificante, o que você deixou de gastar com freio, o que você
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deixou de gastar com combustível e o que você gastou menos?
31:00
Parada também, né? Porque tem a na foto.
31:03
A gente tem a taxa de indisponibilidade, parar para
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manutenção é um problema. Sim, mas isso você continua
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tendo no híbrido, infelizmente você vai ter também.
31:11
Você tem. Manutenção o híbrido, não vou
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voltar pro 100% elétrico, não 100% elétrico.
31:18
O grande trabalho dele é, é exatamente isso, é como que você
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lida com ele parado, porque na verdade, você para ele mais você
31:24
precisa carregar a bateria. E esse é o grande gargalo.
31:28
Então, o grande gargalo do veículo elétrico está realmente
31:31
na bateria, mas só fazendo mais um anexo nessa questão.
31:35
Por que que as pessoas acham então que o carro híbrido tem
31:39
uma manutenção mais cara? Porque elas estão presas na
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garantia da bateria. Os fabricantes vão e te falam
31:46
que a bateria tem 8 anos de garantia. 10 anos de garantia.
31:50
Você sabe o que acontece com uma bateria depois de 10 anos?
31:54
Recentemente, um parceiro nosso aqui vendeu um Fusion que eles
31:56
compraram, um Fusion híbrido 2013, tá?
32:01
Eles venderam isso no final do ano passado.
32:02
O carro estava com 12 anos. Ele foi fazer um teste da
32:05
bateria, porque é uma empresa que faz essa parte de
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equipamento e a bateria do Fusion tinha ainda 90% de vida
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útil. Depois de 12 anos, tá?
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Então a bateria não acaba quando acaba a garantia?
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Eu, eu vi 11. Grande empresa, cara.
32:26
O cara falou assim, ó, o carro, ele acaba antes da bateria.
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O carro acaba antes da bateria, é verdade.
32:34
E a parte de manutenção, por quê?
32:36
Porque as pessoas falam que a manutenção do elétrico é caro,
32:39
porque eles estão olhando para manutenção do BMW.
32:42
Eles estão olhando para manutenção do Porsche e
32:45
manutenção do Porsche. Se você pegar um Porsche com
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1970, a manutenção vai ser cara também.
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Eles são caros, eles são carros premium, os carros que hoje
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estão saindo, que tem 8 anos de garantia na bateria, você só vai
32:59
saber mesmo o custo dele daqui a 8 anos.
33:02
Nós estamos no começo dessa jornada.
33:03
A maioria desses carros foram vendidos nos últimos 2 anos.
33:07
Eles têm ainda 6 anos de garantia da bateria.
33:10
Para depois, você vai começar as pessoas falarem, olha, a bateria
33:13
dura muito mais do que eu imaginava.
33:15
Nesse momento, todo mundo que compra um carro híbrido, um
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carro elétrico, acha que o carro vai morrer de coisa de 10 anos,
33:20
mas não vai se. Ele tem 10.
33:22
Anos ainda vai estar funcionando muito bem.
33:24
Show, ó, tu falou aqui das dasch mailes as empresas que fazem
33:30
entrega, né? Furgão caminhos em 3 quartos,
33:34
vans. E a galera que faz o que faz
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serviço, cara que tem planta leve, mas que sai a mesma coisa,
33:43
né? O cara sai, trabalha, técnico de
33:46
ar-condicionado, vendas é o mesmo conceito pra esse bicho.
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É legal também. É legal também quem?
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Todo mundo que está no trânsito e que o km faz parte do custo
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dele, que impacta bastante no custo dele numa operação urbana,
34:08
pode se que o carro Uber pode. Se beneficiar.
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E que e que tem essa oportunidade, porque aí chega o
34:14
gargalo do outro lado. Então, se o carro elétrico é tão
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bom, é tão bacana, é tão bonito, porque é que não é viável?
34:21
Porque chega o gargalo do outro lado.
34:22
O primeiro é. Esses carros precisam abastecer
34:25
no pátio. Eles vão levar de 8 a 10 horas,
34:28
vai? Se você tiver carregadores mais
34:30
potentes, você pode chegar a 2 horas e 63 horas para fazer um
34:33
carregamento. Mas vamos sim carga, carga
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normal lá, né isso? Carga, carga normal.
34:39
Então você vai ter que considerar que pelo menos 8
34:41
horas esse carro tem que ficar parado carregando.
34:43
Então você tem que armar a sua logística, considerando isso,
34:46
que esse carro vai ter que sair da rua E ficar improdutivo por 8
34:50
horas. Então, se você tem uma operação
34:53
24 por 7, não adianta. Você não vai conseguir.
34:57
Atender não interessa a tecnologia que você usa, não tem
35:00
essa tecnologia disponível ainda.
35:02
O carregamento é um gargalo, mas tem mais coisas que são gargalo.
35:06
A própria estrutura elétrica do pátio da transportadora é um
35:10
gargalo. Se você quiser pegar um regime
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na companhia que fornece energia elétrica na operadora do sistema
35:17
elétrico, um regime bom. É ouro sazonal, que cobra menos
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durante os watts que são consumidos à noite.
35:25
Você já tem que ter um transformador dentro da sua
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empresa, trifásico com 380 para usar carregadores, inclusive
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carregadores rápidos. Então você tem um impacto dentro
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da empresa. Você tem que fazer um
35:37
investimento em carregadores e muito possivelmente na sua
35:41
estrutura elétrica também. Mas ainda não parou porque quem
35:45
diz que tem energia na rua? A última AA última usina grande
35:51
porte feita no Brasil, usina elétrica que gera acima de 3
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gigawatts hora foi Belo Monte. Foi entregue há 10 anos atrás e
36:02
levou 10 mais de 10 anos para ser feita.
36:05
Normalmente, uma usina leva de 5 a 9 anos para ser construída.
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Então, se o Brasil quiser hoje começar a falar em eletrificação
36:12
de toda a frota, ele tem que ir hoje, começar a fazer usina.
36:16
E ele não está. Fazendo EOEOEOEA placa solar não
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seria uma solução, mas. A placa solar é que se você tem
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um veículo elétrico, um veículo de 150 quilowatts, ele consome
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por dia o que uma casa consome em 30 dias, uma casa média
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consome em 150 e 200 quilowatts em em 30 dias a sua conta de
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luz. Deve estar nesse, mas aí você
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está falando, Hum, um caminhãozinho?
36:42
Um caminhãozinho um caminhãozinho abaixo do quarto
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caminhado. Vai ter uma bateria de 150
36:48
quilowatts. É isso que ele vai gastar por
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dia, mais ou menos. É o consumo por dia.
36:52
Ele tem o consumo de uma casa, leva 30 dias, ou seja, cada
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caminhão consome 30 vezes mais do que uma casa caminhão.
37:02
Pequeno, aí eu teria que ter muita placa solar para
37:05
sustentar. Isso teria que ter uma
37:07
quantidade, então se você tem uma frota que você precisa ser
37:10
20 caminhões por dia, você tem que gerar.
37:14
Pelo menos 20 caminhões 140 quilowatts hora durante o dia
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para depois recuperar isso à noite choveu, você não tem é?
37:24
Tá nublado, você não tem. Ah, quando tá muito no inverno
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que o Sol tá mais no Horizonte você não tem a mesma.
37:30
Sujou essas Placas, elas sujam elas perdem eficiência.
37:33
A placa elétrica ela perde 2% de eficiência por ano, depois de 20
37:38
anos ela perdeu 20% da eficiência.
37:40
Tá tudo. Isso vai somando.
37:43
Então você depende. É bacana você falar, Ah, eu
37:46
tenho solar, carro elétrico, doméstico.
37:49
É maravilhoso porque. O doméstico se.
37:52
Faltar solar você tem a da força e continua tudo igual.
37:56
E também é caminhãozinho, é falta leve.
38:01
A gente não. Falou é o que de de hipotensão
38:07
100% elétrico. 50 na verdade, quando você fala, você fala Na
38:12
Na energia, né? Na Na energia dele que você vai
38:15
falar um caminhãozinho, uma vanzinha dessas elétricas.
38:18
Tem uma bateria de 80 quilowatts. 60 quilowatts esses
38:23
de de 5 m³, tá? Um caminhãozinho já vai passar
38:27
um pouquinho de 100100120 até 150 quilowatts.
38:31
O que você espera num veículo desse daí?
38:34
O Nelson deixa eu te fazer 111? Veículo desse daí sozinho.
38:38
Gasta 30 vezes mais que uma casa para você?
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Eletrificar, você vai ter que fazer um investimento de 30
38:46
casas para conseguir. É elificar uma frota inteira.
38:50
Então você tem um investimento que teria um investimento muito
38:52
alto e isso vai fugir do capex também.
38:54
Mas se você fizer uma boa organização da sua empresa e
38:58
conseguir pegar um regime com a companhia elétrica ouro sazonal,
39:03
você já consegue um kilowatt mais barato.
39:05
Então você está indo pro pro pro.
39:07
Cenário em que beneficia muito o elétrico é o uso urbano, que é o
39:10
parianda e um kilowatt cada hora mais barato.
39:14
Isso vai beneficiando uma outra questão.
39:16
É a questão tributária, tá? Quando você vai?
39:20
Falar esse, esse, essa pauta tributária, ela, ela é muito
39:24
boa. Eu só queria só dar
39:26
oportunidade, que eu estou vendo aqui que tem bastante comentário
39:31
e pergunta, e aí, a gente vai precisar fazer aquele jogo
39:34
rápido? É Ping pong?
39:36
Então a Isa coloca lá na tela, já elimina e a gente vai indo e
39:40
aí nós vamos fechar com essa questão tributária depois eu
39:43
tenho uma pergunta de segurada pra você, pode ser, vamos lá,
39:48
oisa, ajuda a gente aí, ó, Suzana colocou aqui ó.
39:52
É um assunto que rende muitas dúvidas.
39:54
Hoje, quais opções de abastecimento estão disponíveis,
39:57
você estima que chegam usando uma quantidade sustentável de
40:01
postos de abastecimento? Nesse método é aquela pessoa já
40:04
faz um tempinho. Tá bem rápido?
40:07
Não, não chegaremos porque não tem energia na rua, né?
40:12
Pra você ter uma frota eletrificada, você precisaria
40:16
ter mais energia na rede elétrica.
40:18
Você não tem essa energia na rede elétrica.
40:20
Então não adianta você ter um posto com 20 carregadores de 200
40:24
quilowatts cada um se a rede elétrica não fornece isso.
40:34
Coincidentemente, você acabou de falar sobre isso, Isa.
40:37
Vamos lá, ó, o Fernando colocou aqui, ó.
40:40
Uma bateria para veículo elétrico é quase o tamanho do
40:43
veículo, é qual o tamanho da bateria.
40:45
Vocês vão falar isso, né? Ela não é tão grande.
40:49
Ela é mais pesada do que grande, mas ela tem uma boa
40:52
oportunidade. Você conhece bateria de veículo
40:54
elétrico? O Júlio já viu bateria de
40:57
veículo elétrico, como é que é? Cara, eu vi pelo não
41:00
pessoalmente, né? Eu sei que ele pega OA Sole todo
41:03
do carro ali. Tem até uma galera que que já
41:07
fez experiência de pirar colocar na parede aqui, né?
41:11
Da da da casa. Pra fazer?
41:13
Um eu? Tenho, eu tenho um veículo aqui,
41:19
ó, e tenho a bateria elétrica de veículo.
41:24
Tá aqui AI, que legal, e eu? Vou mostrar para você como que é
41:27
uma bateria elétrica veicular, tá certo?
41:30
Com uma brincadeira. Coloca o Nelson da tela toda
41:33
para ficar o melhor. Tá certo que isso é uma
41:35
brincadeira, mais uma bateria veicular, nada mais é que isso
41:38
daqui, ó, isso é uma bateria comum de 9 volts, ó.
41:41
É por isso que ela chama pilha, inclusive ela é empilhada.
41:45
São as células. Isso, cada uma dessa é uma
41:47
célula de bateria. Elas são empilhadas num arranjo
41:51
que a gente chama de PEC. E ela faz a bateria de 9 volts,
41:54
a bateria comum que você compra no supermercado.
41:56
Quando você fala num veículo elétrico, é exatamente isso
42:00
daqui que você tem. Lá dentro você tem um Monte de
42:02
células que são organizadas ou em série ou em paralelo e que
42:07
vão dar a energia que você precisa para mover aquele
42:10
veículo. É exatamente igual, tá?
42:13
Por isso que quando você fala em manutenção de bateria, ainda nós
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estamos numa fase muito inicial. O fato é que.
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Quando uma célula, ela é uma corrente.
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Quando uma célula dessa fale a corrente inteira para de
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funcionar, porque uma. Célula.
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Uma célula determina o que vai acontecer com todas as outras.
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É como se fosse um trem, os elétrons andando lá dentro.
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Se um carro é mais lento, ele vai segurar o trem todo.
42:41
Então, quando uma célula começa a dar problema, a bateria toda
42:44
perde performance. O fato é que hoje ninguém mexe
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numa bateria dum carro, como uma BMW que custa.
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Sei lá, 100000 BRL uma bateria. Mas os carros chineses já estão
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preparados para isso? Eles já vem com isso.
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Então, se você abrir uma bateria dessa, que tem uma boa parte do
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tamanho e do peso do carro, você vai ver que lá dentro são um
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Monte de pacotinhos que são feitos no arranjo de paralelo e
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Sério, para chegar Na Na voltagem e na corrente que você
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precisa promover o carro. Quando a bateria começa a dar
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problema, não são todos os pacotinhos que dão problema.
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É um pacotinho que dá problema, é 2 pacotinho que dá problema.
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E agora as pessoas vão começar a receber esse conhecimento.
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Esses carros eletrificados que são vendidos nos últimos 2 anos,
43:30
eles vão começar agora para manutenção fora da rede
43:33
autorizada, na manutenção, na rua, e as pessoas vão começar a
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aprender como fazer a manutenção da bateria.
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É por isso que esse negócio que a bateria dura 10 anos, ele é
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meio uma ilusão, ela dura 10 anos, desde que você não faça
43:46
nada. E na verdade, ela dura mais de
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10 anos. Ela começa a perder a perda de
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eficiência dela depois de 10 anos e começa a comprometer o
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resultado. Mas e se você fizer as
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manutenções? E se você identificar nessa
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corrente qual é a célula que está com problema e já vem
44:01
vindo? Como a gente falou antes, o
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chinês ele quer vender para todo mundo e o chinês sabe que isso é
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um gargalo, então ele já está mandando atrás.
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Das baterias, ele está mandando os equipamentos para você medir
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os packs para dizer, olha, esse pack está ruim, eu vou trocar
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esse pedaço. Eu não tenho que trocar a
44:18
bateria. Toda a bateria volta ao normal
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ou praticamente ao normal. Mas isso, Júlio, é uma realidade
44:24
que está acontecendo nesse momento.
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Esses carros ainda não chegaram, esses carros ainda não saíram da
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concessionária. Então hoje falta gente
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qualificada pra mexer nesse carro, mas não vai faltar pra
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sempre. Nós estamos no meio desse
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caminho. Essas pessoas vão começar a
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chegar e vão. E se o preço da manutenção vai
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começar a ficar cada dia mais barato?
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A questão é uma Questão de Tempo, né?
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Agora, sobre OA pergunta do Fernando a bateria aqui de um
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caminhão, ela é o limite que se falou.
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É aquele caminhão de 150, é de 15 t, passou dali já.
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A Tesla tem um caminhão, que eu acho que é um caminhão de 25 t é
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que eles tem nos Estados Unidos que eles.
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Estão fazendo. Alguns tempos esse caminhão, só
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a bateria dele pesa, acho que quase 8 t.
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É muito? Peso não é nem o tamanho.
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O problema é o peso. O problema bateria é muito
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densa. Tá então, ó, eu vou seguir aqui,
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ó, o Valdecir, depois a Isa continua.
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É porque o não não é Valdeci, não, desculpa, é Valdeci porque
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os japoneses, em relação aos chineses, não tão tão
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entusiastas, né? No carro elétrico, o que que a
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China fica no meio, essa parada? Não.
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Na verdade, os japoneses, os japoneses, eles eles viram uma
45:44
coisa que é bastante óbvia, que é exatamente as limitações do
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carro elétrico. Porque que na China é um
45:50
sucesso. Carro elétrico tem muito.
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E porque que no Japão? Eles estão cada vez aumentando
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mais a eficiência do motor a combustão e eletrificando e
46:00
fazendo híbridos cada dia mais eficientes.
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O japonês fez a conta. Ao contrário do chinês, o
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japonês não quis mudar o carro e falou, eu vou fazer esse carro
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ser o mais eficiente que ele puder dentro EE atendendo
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exatamente o mesmo público, fazendo exatamente a mesma
46:15
coisa, tá? Eu não quero mudar um paradigma
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de como as pessoas usam o carro, então o japonês foi inteligente
46:22
fazendo isso. Até porque ele percebeu isso,
46:26
que se ele aumenta a eficiência do motor a gasolina, eles têm
46:29
aqueles ciclos mistos que são meio stirling, meio Otto, que
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faz o motor ficar mais eficiente.
46:35
Os motores são todos turbinados, é injeção direta de combustível.
46:39
Então ele tem motores cada dia mais eficientes, cada motores
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que cada dia consomem menos para entregar a mesma potência e o
46:45
resto ele põe no híbrido. Então o japonês foi nisso.
46:49
Eu consigo ter um carro energeticamente muito eficiente
46:52
sem ter que pagar o preço de me programar.
46:55
Quando é que eu paro para abastecer o carro?
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Mas não é que o japonês não vê que o carro elétrico é
47:00
interessante no, no, no nesse tipo de operação?
47:04
Last Maia, o Japão também tem muito carro elétrico.
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Essa é uma essa oposição do Japão, é muita oposição da
47:10
Toyota. E a Toyota define a regra do
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jogo dos carros japoneses muito clara da Toyota.
47:19
Os outros nem se manifestaram muito a esse respeito.
47:21
A Toyota se manifestou muito bem a esse respeito.
47:24
Agora, por que que o chinês gosta de carro elétrico?
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Por que o chinês não viaja? É simples, chinês não viaja.
47:31
A maioria dos chineses, eles estão na primeira geração, é que
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tem um carro dos dos um bilhão e 200000000 de chineses,
47:41
400000000. Sem certo número, você tem uma
47:44
classe média de 300000000 a 400000000 de pessoas.
47:47
Dessa classe média, 80% dela está comprando o primeiro carro
47:52
da história da família dela. Ninguém na família dela nunca
47:55
teve um carro. É a primeira vez que eles estão
47:57
comprando um carro. O chinês está acostumado a
48:00
viajar de trem, ele não viaja de carro, não é cultural dele.
48:05
Então o carro elétrico chinês foi pensado para o uso urbano?
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Ah, mas eu quero viajar de carro, não vai.
48:11
Você vai viajar de trem, até porque não é Liberdade, é uma
48:14
ditadura. Você não tem Liberdade na China,
48:16
então, e eles viram o seguinte, o chinês está olhando para o
48:21
mercado, o mercado de elétricos tem oportunidades, tem nichos
48:25
que ele vai atender bem aonde? No mundo inteiro.
48:28
E o chinês olha para o mundo inteiro, ele não olha só para
48:30
China. Então, na China, eles fizeram
48:32
muito esse trabalho com os carros dele, investiram muito na
48:35
geração de energia, tá? E fizeram um trabalho muito
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legal na China. Mas eles não vão exportar aquele
48:41
modelo que tudo é eletrificado com o mundo inteiro.
48:43
Eles vão exportar os nichos que compram.
48:46
E o nicho potencial para comprar eletrificado é o transporte
48:50
urbano. Esse é o potencial para.
48:53
Comprar o eletrificado? Tem.
48:56
Tem uma pergunta aqui, cara, muito, muito relevante que é.
49:00
Eu já recebi essa pergunta de vários gestores de frota é, e se
49:06
eu estou vendo aqui em outros comentários, tem uma outra
49:08
porta, a gente não vai dar tempo, a gente pode fazer uma
49:10
parte 2, mas essa pergunta será legal a gente matar aqui nessa
49:13
live, que é o seguinte, ó, acompanha o raciocínio?
49:18
Eu tenho uma frota combustão, sou o gestor da frota, então eu
49:22
tenho um sistema de gestão de frota, né?
49:25
Aí eu vou lá, eu registro lá, conto o odômetro.
49:29
Inicial e do litro final, quantos litros abasteceu o valor
49:33
do litro? Beleza, tem o consumo médio, tem
49:36
o valor por litro, tem tudo de bonitinho.
49:40
Como que seria isso, né? E se a solução de vocês
49:44
integraria, né? No contrainplit é no caso de
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consumo no veículo elétrico, porque assim.
49:52
Não é zero. A gente falou mais e tudo aqui,
49:54
né? Não é porque é elétrico que é
49:56
custo zero. Pelo contrário, um custo.
49:58
De energia. Então, então, então, em vez de
50:01
cair ele por litro, como que é medida esse consumo?
50:05
É aonde que eu pego essa informação?
50:07
Vocês conseguiriam passar isso do carregador de vocês para o
50:10
nosso sistema? Como que é essa essa medida do
50:14
consumo No No no elétrico? A vantagem da tecnologia que
50:18
chega depois é que ela já vem pronta.
50:20
Né? Então hoje o que a gente faz
50:23
quando a gente vai automatizar bomba de abastecimento?
50:26
Muita bomba, 90% do que a gente faz são bombas mecânicas, bombas
50:30
que tem 50 anos de idade, a gente vai lá e automatiza, a
50:33
gente coloca eletrônica nela, o carregamento elétrico já não é
50:36
assim, os carregadores já vem prontos para internet, já vem
50:40
prontos para enviar essa informação para o servidor.
50:43
Então, a maioria dos carregadores de uso profissional
50:46
eles vem com protocolo chamado ocpp, é um protocolo.
50:50
É, é unificado, ele tem algumas versões diferentes, mas ele é
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unificado, todo mundo segue o mesmo protocolo e no CPP você
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orienta o carregador a mandar os dados com um determinado ponto.
51:01
Já na internet o dado não fica restrito nele, ele já manda pra
51:05
pra internet. Então do outro lado, na outra
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ponta, uma ponta ao carregador não é outra ponta da internet.
51:10
Você só tem que ter um servidor que se que converse com ele
51:13
usando o protocolo, a CPP e que te Monte os bancos de dados.
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E como que você vai medir o consumo?
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Do jeito que você paga, como que você paga o consumo da sua casa?
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Quilowatts, como que você mede o consumo do carro quilowatt por
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quilômetro? O que é a companhia de.
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Cobra é o que você conhece. Um quilowatt por quilômetro,
51:32
quilowatt por 1 km. Vai te falar o consumo real
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daquele carro, porque de fato foi isso que ele fez.
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Ele pegou um quilowatt de de energia, né?
51:40
De potência, e transformou em x quilômetros de deslocamento.
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Espera aí, espera aí, é? Assim que você é cobrado da
51:48
companhia? Por kilowatt eu troco, eu troco
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KM por litro, KM continua ou seria k?
51:55
M continua kilowatt, kilowatt por quilômetro, isso ou
51:59
quilômetro por kilowatt, tá? Então porque na verdade você é
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cobrado em kilowatt, então você tem que lembrar que a conta que
52:07
você paga pra companhia elétrica, ela é cobrada em
52:09
kilowatt. Então essa é a medida que você
52:11
faz pro carro. Quanto ele me custa?
52:13
Quilowatts, ele custa quilowatts.
52:15
Ou quilômetros eu rodo por quilowatt.
52:18
De cada quilowatt que eu coloquei de energia, exatamente.
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Aqui, por exemplo, em casa, eu pago em torno de 90 1 BRL
52:25
quilowatt. Isso aí, aí aí eu consigo rodar
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10 km pro meu carro. Isso Na Na média CNA é 10, 10
52:36
km. Por quilômetros, ele é o 19 ou
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ele é o 32? Ou 19, então, quando?
52:51
Você abasteceu até pra gente fazer uma conta prática.
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Quando você abasteceu os 19 quilowatts a 90 centavos, o
52:58
quilowatt, você gastou mais ou menos na ordem de 18 BRL.
53:02
Você andou 10 km, você gastou 1.8 real por quilômetro.
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Você gastou 19 quilowatts pra 10 km 1.9 quilowatt por quilômetro.
53:11
Não, não, 19 quilowatts eu rodo uns 100 km.
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A 100 km, então você já gastou é zero, 19 quilowatts por
53:19
quilômetro. Isso a combustão eu já fiz.
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A conta seria zero, 40, alguma coisa assim se fosse se fosse
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colocar gasolina. É o custo sem a, sem o resto,
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sem manutenções. Está nessa.
53:32
É não, eu não estou considerando investimento em estrutura pra
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pra frota. Tudo se você pegar só é se você
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pegar só. Ao combustível está nessa ordem
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mesmo, mais ou menos. Você vai gastar uns 30 centavos
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até um pouco menos por quilômetro.
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E tem uma usina, é mais ou menos metade.
53:54
Só que da frota é o que você falou, só só ressaltando aqui,
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só relembrando. Você tem que considerar todo Oo
54:00
Roy, né, cara? Você vai, Ah, eu tenho a Júlia,
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mas a minha foto é pequena. São só 10 veículos, tá, mas você
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tem que ter 10 pontos de carregamento, que os carros vão
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carregar os pontos. Você sabe uma outra coisa que
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você tem que ter? Você tem que ter os carros dias.
54:13
E eu ainda lá, porque se ficar uma noite sem energia, outro dia
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em São Paulo caiu energia em algumas áreas ficou 3 dias em
54:21
ficou 3 dias sem energia. Você não trabalha, você não vai
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se livrar totalmente. Você vai precisar pelo menos
54:31
manter um pouquinho a óleo, mesmo que seja 20%, 30% dos
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carros a combustão. Pra um caso desse, você não vai
54:39
se livrar, porque para a sua operação, se faltar, anão ser
54:42
que você ponha um gerador, aí você volta na questão do Roy, se
54:45
eu for um gerador a diesel lá, quanto que eu vou gastar?
54:49
Aí, pô, aí. Ficou a vontade de ser é, o
54:52
cenário é perigoso, tem que ser um cenário benéfico.
54:55
É por isso que aí um dos outros, um outro nicho que é muito bom
55:01
pra edificação e que pouca gente está explorando hoje é quem faz
55:04
com a geração de energia, todo mundo que tem uma operação
55:08
industrial que gera muito calor, então fábrica de cimento,
55:12
fábrica de vidro, usina de cana, usina de açúcar, Florestal,
55:17
papeleira. Todo mundo que gera muito calor
55:21
costuma já ter uma turbina que ele aproveita esse calor do
55:25
processo e gera energia elétrica para ele mesmo, tá?
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Entendi esse. Esse kilowatt que ele gerou para
55:32
ele mesmo custa para ele muito pouco, porque ele não precisou
55:37
tacar fogo na Caldeira para gerar o kilowatt, ele precisou
55:40
tacar fogo na Caldeira para rodar a usina.
55:42
O quilowatt é um benefício. Ele pegou o bagacinho da cana EE
55:46
tacou fogo nele para girar as turbinas e gerar mais energia
55:49
elétrica. E ele se.
55:51
Livrou e é muito melhor ele usar esse quilowatt para carregar os
55:57
veículos do que devolver para rede e.
55:59
Quando ele vende para rede, nesse caso ele vende porque ele
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é com a geração, ele vai vender para rede a 5060 centavos o
56:09
quilowatt. Que a rede depois vai vender
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para o público a 1 e 50, 1 e 20. Vai depender da região que ele
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tá, tá agora, se existe uma parte da frota dele, que são os
56:20
veículos de assistência, os veículos leves, os os, as vans,
56:24
os micro ônibus, é ambulância, bombeiro, que pode ser
56:30
eletrificado. Ele pode se beneficiar disso,
56:33
porque ele não ele. O custo do quilowatt dele é
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quase zero. Então ele pode se beneficiar
56:38
disso tudo, a frota pequena, periférico, ele já poderia estar
56:42
eletrificando e ele já se beneficiaria muito disso, tá?
56:46
Ah, os grandes vão pega aqueles caminhões enorme, aqueles
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caminhões off road que tem pneu de 5 m de altura, aquilo na
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verdade é elétrico. No fim das contas, lá dentro
56:54
dele tem um motorzão a diesel que vira um gerador e que vira
56:58
motores elétricos nas rodas. Não sei se você sabe que é
57:00
assim, aqueles caminhões, tá? Ele é diesel, elétrico, é.
57:05
E, na verdade, a potência fica muito alta, a transmissão fica
57:08
muito complicada. A transmissão mecânica, né?
57:10
As engrenagens ficam muito pesadas, muito complicadas.
57:13
Então é melhor você fazer ele elétrico.
57:14
É muito mais simples, tá aqui não vai ser eletrificar.
57:19
Ó, agora é o seguinte, pra gente encerrar essa live aqui com
57:22
chave de ouro. Eu vi que ficou várias perguntas
57:25
e eu vou até fazer um convite pro pessoal colocar as perguntas
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No No comentário aqui do YouTube pra gente continuar essa live
57:31
por lá. Depois a gente faz uma parte 2.
57:34
Mas, mas compartilhou a chave de ouro é o seguinte, imagina,
57:40
Nelson, eu sou um cliente aqui, uma empresa, um gestor de foto,
57:43
eu vi essa live até o final, beleza, eu tenho aqui 10
57:47
veículos, 20 e 30, não importa, né?
57:50
Ou um veículo leve, um caminhãozinho, um furgão, uma fã
57:54
legal. Eu quero começar a litificar
57:56
minha frota aqui no pátio, né? Vou colocar 5 carros, tal.
58:01
Como que vocês ajudariam essa empresa?
58:04
E se esse sistema de vocês consegue integrar, né?
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Esse passar esse consumo médio aqui para o contarl frit, que é
58:12
onde a gente cruza com o consumismo pra mandar uma coisa
58:16
toda. Na verdade, uma vez que você tem
58:20
o carregador mandando pro meu servidor AA corte, por filosofia
58:24
da corte, ela entende que os dados pertencem sempre aos ao
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cliente. Os dados não pertencem a corde,
58:30
então a gente não tem nenhum custo para fazer a integração.
58:34
A gente não, não, não cobra nada do cliente.
58:36
A gente oferece toda AA informação necessária.
58:39
A gente tem até robô no nosso site, até inteligência
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artificial fazer integração. O integrador experiente, usando
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as nossas APIs e com inteligência artificial, faz a
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integração nossa em 3 horas. O que é muito tranquilo de fazer
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é público essa informação. A gente não corta, a gente não
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cobra nada por isso a gente dá suporte inclusive pra fazer.
58:59
Então essa parte é a parte mais simples, a parte que você tem
59:03
que ver é energia, é dinheiro. E não pense que o carro elétrico
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está protegido, porque ele não tem tanque.
59:09
Ninguém vai roubar energia, vai. Os carros elétricos.
59:13
Quando você pega o conector elétrico dele de carregamento,
59:17
ele prevê uma saída de energia, porque você pode ter que atender
59:20
um outro carro seu mesmo que ficou sem bateria na rua.
59:23
Como é que você faz? Você vai fazer uma famosa
59:26
chupeta, você vai pôr um de um lado no outro.
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Lado. Você pode tirar a energia dele
59:32
se você deixar essa porta aberta, não tenha dúvida que o
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dinheiro vai sair Por Ela. Então você é igual?
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Um cara que tira antigamente, né?
59:40
Tirar do tanque, tá? Entendi se essa.
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Porta ficar aberta. Por que que hoje ela não é um
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problema? Porque não tem carro elétrico,
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tem pouco carro híbrido. As pessoas que tem carro híbrido
59:53
hoje não são pessoas que vão comprar quilowatts roubado de um
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caminhão que parou ali na frente.
59:59
Mas dá 10 anos pra você ver, dá 10 anos.
1:00:02
Deixa esses carros chegarem em todos os lugares, se você vai
1:00:05
ver se. Vai ver se vai ou não aparecer
1:00:06
gente interessada em comprar a energia que está na bateria do
1:00:10
caminhão. Vai aparecer, porque energia é
1:00:12
dinheiro e aí é só um cabo. Se eu, pulga de um lado, plugar
1:00:17
do outro ele carrega o outro. E precisa ser assim, porque você
1:00:20
tem que ter uma alternativa para fazer 11 resgate desse carro.
1:00:24
Como que você controla isso? Do mesmo jeito que você controla
1:00:27
combustível, planilha dado, vendo média é do mesmo jeito.
1:00:34
Hoje, hoje no comtaly fit, a gente quando tem um desvio muito
1:00:38
grande de consumo, aí a gente já deixa em destaque.
1:00:43
Aí começa a ver os últimos abastecimentos, enquanto que
1:00:46
rodou e tal. Cara dá vê o onde o caminhão
1:00:49
parou, dá pra ver tudo isso agora no caso de vocês, vocês
1:00:54
fazem a instalação física ali, faz dos equipamentos, faz tudo.
1:01:00
Mas a instalação física? Uma boa parte dos clientes nem
1:01:04
optam por instalação física, porque é muito.
1:01:05
Eu digo assim, é quando eu falo físico, eu não tô falando nem de
1:01:09
de me dar filme. Eu tô falando de botar os
1:01:11
equipamentos lá. O equipamento de vocês é isso.
1:01:15
Fazer a gente faz comodato, é normalmente, aí ele paga
1:01:19
mensalmente pra não precisar comprar.
1:01:22
Mas veja, o carregador é Pra Ele integrar no nosso sistema.
1:01:26
Os clientes que tem que se integrar no nosso sistema hoje
1:01:28
são clientes que são clientes nossos de diesel.
1:01:31
Ele mesmo com meu carregador, o carregador só fala no protocolo
1:01:35
padrão e ele espetou no meu servidor.
1:01:37
Meu servidor continua transmitindo, então eu nem nem
1:01:40
isso nem tá bem modelado ainda. Vou te falar a verdade por causa
1:01:43
disso, tá? A gente ainda não tem uma
1:01:45
demanda muito clara para isso. Nesse momento, o modelo que nós
1:01:48
temos é esse, é o modelo de de locação dos carregadores e de
1:01:52
serviço na internet, já com o relatório, com tudo pronto.
1:01:56
Tá até os nossos clientes. Os nossos clientes são os
1:01:58
possíveis clientes desse produto novo nosso.
1:02:01
E os e os clientes que querem fazer uma gestão da da própria
1:02:05
bomba internadez lá de diesel, vocês também.
1:02:08
Aí é o esse é o nosso. Esse é o nosso principal
1:02:11
negócio. Esse é o negócio que a gente tem
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há quase quase 30 e 35 anos já tá, que é o nosso.
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Esse é o nosso território realmente.
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E é o território de automação de diesel.
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Tá. A eletrificação é uma tendência
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que a gente está observando. A gente entende que ela está
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bem, ela está bem embrionária. Ainda pros próximos 23 anos, a
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perceção sobre os carros elétricos e híbridos da
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população em geral começa a mudar, porque esses carros vão
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para o mercado de revenda e mais gente vai ter acesso.
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Então eles vão começar a ver que esses carros não são tão
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complicados, vão abaixar o preconceito com o carro chinês,
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porque o chinês é o dono do estado da arte dos carros
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elétricos, tá? Ah, os os bário europeus são
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ótimos, Os Americanos são ótimos, mas os chineses são
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muito bons, tá? E vai baixar esse preconceito.
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As pessoas vão entender melhor isso e vai começar a ter mais
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aderência. Isso vai crescer.
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Eu acho que um cenário de. 8 a 10 anos esse mercado já vai
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estar bem consolidado, mas nós estamos muito na fase
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embrionária. Ele está muito no comecinho por
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isso que pra todo mundo, pra todo mundo que está vendo a
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live, pra todo mundo que está trabalhando com frota, a hora de
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começar a observar é agora. Olha o preço, vai lá no site dos
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caras que estão fabricando vans e caminhõezinhos, vê quanto
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custa? Vê, compara quanto custa um seu
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diesel. Pensam os problemas que nem a
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gente tem um problemão enorme hoje no diesel por causa do
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biodiesel. O biodiesel está sendo um
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problema enorme na manutenção de frotas, o problema é que não.
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Só em só em sair é uma live, Hein, Nelson?
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É um problema que não precisava ter, né?
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Mas tem. Então pensa nisso, toda
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manutenção que você tem no diesel, quanto pesa de fato a
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manutenção que você está tendo hoje, tá?
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EE, se você conseguir se livrando dela devagarinho e
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trocando por uma outra matriz, que seria o mais racional a se
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fazer, você pode, em 10 anos, ser uma matriz totalmente nova,
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que não vai te trazer tantos problemas.
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Pense quando você tem problema no motor a diesel.
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Ó, a gente tem motor com injeção eletrônica a diesel a no Brasil
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a 15, quase 20 anos. Já quando o motor para quantos
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por cento é elétrico? É, foi a placa de controle que
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queimou, foi a bobina. Do.
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Diretor que que é menos coisas elétricas, ou ela dá problema
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nas primeiras 30 horas ou ela dá problema depois de 30000 horas.
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No meio do caminho, coisa elétrica funciona sem problema
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nenhum. Então o problema é motor a
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diesel, cheio de componentes extremamente complexos, imagens
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precisas, intolerante a um Monte de coisa.
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Eles são problemas. O motor elétrico é muito menos
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problemático. É uma tecnologia já muito
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consolidada e antiga já. Tá?
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Os controles são bem feitos? São, são as Placas, são muito
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bem controladas. Você tem 2 quando você fala de
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eletrônica, ô, ô, Júlio, eu estou, eu estou me espichando
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aqui. Você precisa mandar eu ficar.
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Aqui não, você pode concluir quando?
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Você fala de eletrônica, você tem 2 eletrônicas que são muito
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caras eletrônicas, de muito processamento, então esses.
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Processadores usados em inteligência artificial, em
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mineração de de criptomoeda, que tem muito processamento, são
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muito densos, geram muito calor, eles são muito caros.
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E eletrônica de potência, quando você fala em potência, a
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eletrônica fica caro. Isso é histórico, não tem como
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fazer uma placa eletrônica com alta potência e componentes
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baratos. Não existe isso.
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Eletrônica de potência é caro, mas tem uma coisa, ela não
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queima. Não existe queimar, o que pode
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acontecer é, caiu o caminhão num Rio e aí sim entrou água nas,
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mas aí é um acidente, não é inerente à própria construção, é
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a mesma coisa, a bateria com medo que as pessoas têm da
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bateria se incendiar do tanto de veículo elétrico que tem no
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Brasil. Ainda não foi nenhum notificado,
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nenhum caso de incêndio espontâneo de bateria.
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Tá, o que aconteceu com os carros que pegaram fogo
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normalmente, veio de fora para dentro.
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Ele pegou o carregadorzinho, o carregadorzinho, pegou fogo
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dentro do carro e tacou fogo no carro, mas esse carro, esse.
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Carro é esse pessoal aqui, me me lembra.
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Aí o cara botou uma extensão, o carro tava lá na rua, não foi?
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Ele botou uma extensão. Uma tomada botou lá aí pra não
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roubarem o carregador que é OA fonte lá, né?
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Ele botou dentro do que ele está com o banco e fechou o carro.
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Fechou a casa, aí ele provocou o que ele fazia?
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Provocou. Mas as baterias são muito
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seguras, então passa. Às vezes aparece uns vídeos na
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internet, o cara pega uma bateria de celular e enfia uma
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lâmina nela, assim ela explode. A bateria de carro.
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Não é daquele jeito, a bateria de celular faz isso.
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Bateria de carro não faz isso. Bateria de carro é previsto que
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ela vai tomar alguns impactos na vida.
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Ela é bem protegida. O eletróito normalmente é
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pastoso ou plástico, ela não, não é tão fácil você colocar ele
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em curto, e se ela entra em curto é se ela entra em curto,
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ela também não para mais. Então 1 hora que uma célula
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colapsa que ela entra em fusão, ela começa a derreter as do lado
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e vai todo mundo derreter. Não tem o que fazer, não adianta
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jogar água porque ela não precisa de oxigênio.
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Ela, se eu jogar água, ela vai continuar queimando do mesmo
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jeito. O que você faz, na verdade é
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cobrir ele o carro com uma manta e esperar ele acabar de quer
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queimar porque não tem o que fazer.
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Você não para mais o processo por isso.
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Inclusive, quando você vai fazer um pátio de carregamento, você
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tem que deixar uma certa distância entre os carregadores,
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porque se ocorrer algum problema aí um veículo pegar fogo, ele
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não vai tacar fogo na frota inteira se você fizer esse
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carregamento, como a gente vê em shopping, então um do lado do
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outro você tem que rezar pra não ter um problema ali.
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Tá certo que é muito difícil ter um problema.
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Muito? Ah, mas se tiver um.
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Problema ali taca fogo em todo. Mundo.
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O próprio carregador já tem a proteção, aí os caras vão lá,
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colocam uma caixinha, tem muita. Redondância na proteção.
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É nossa, cara. É quase impossível, mas é isso
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muito bom. Nelson é quem quiser entrar em
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contato com com a corte. Tem já.
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A gente até deixou o link aqui na descrição.
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O site é o principal caminho mesmo.
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A corte atende o Brasil inteiro. E Nelson assim, eu queria fazer
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um convite, cara, ficou muito assunto que a gente poderia
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explorar. O próprio, o próprio controle é
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a diesel, que é o foco do canal, né?
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A gente pode falar bastante sobre a gestão de combustível
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aqui, a diesel, pra quem tem bundo interna e tal.
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EE tem também as perguntas que ficaram aqui, a gente vai
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consolidar? Quem estiver vendo o gravado,
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deixa nos comentários, a gente faz a parte 2.
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Tá bom, agradeço, é um prazer, agradeço muito essa
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oportunidade. É muito bacana a gente poder
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falar sobre assuntos técnicos. Nós somos técnicos, então a
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gente adora falar assuntos técnicos e a audiência também é
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de técnicos, né? Eles são técnicos também, então
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nós somos aqueles que que gostam desse tipo de de complicação.
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É a nossa vida fazer isso. É isso aí, Nelson.
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Obrigado mais uma vez. Eu que te agradeço, Júnior.
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Obrigado pela fiquem com Deus, pessoal, tenha.
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Uma boa noite, todo o pessoal que está assistindo e a gente
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continua essa próxima num outro momento.
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Pra nós, tá, joia? Então, tchau, tchau.
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Até amanhã. Obrigado.