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Movilidad Sobre Ruedas · Movilidad sobre ruedas

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  Speaker 2: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega. Hola
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  Speaker 3: buenas tardes. Un día más en nuestra cita de las
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  Speaker 3: dos de la tarde. Hace 100 días del Brexit, hace unos
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  Speaker 3: pocos días, celebramos esos 100 días, y¿ recuerdan una de las
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  Speaker 3: primeras imágenes consecuencias del Brexit? Todos nuestros camiones parados en
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  Speaker 3: esa frontera porque que si había COVID, que si necesitábamos pruebas,
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  Speaker 3: que si no sé qué. Todo fruto del Brexit, como
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  Speaker 3: operación de ese Brexit. Bueno, pues parece que no sigue
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  Speaker 3: todo claro en el transporte, pero saben que para nosotros
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  Speaker 3: es un sector fundamental y vital para nuestra economía, por supuesto.
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  Speaker 3: Y por eso queremos analizar qué está pasando con ese
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  Speaker 3: Brexit y otras muchas más cosas con nuestro siempre buen
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  Speaker 3: amigo y casi colaborador de esta casa, porque recurrimos a
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  Speaker 3: él frecuentemente, Ramón Valdivia, el director general de ASTIC. Hola Ramón,¿
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  Speaker 3: cómo estás? Hola Chimo
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  Speaker 4: muy bien, gracias y buenas tardes a
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  Speaker 3: todos los oyentes. Ramón, 100 días del Brexit y sin embargo
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  Speaker 3: un trimestre negativo.¿ Qué está pasando? 100
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  Speaker 4: días del Brexit es una versión muy corta, porque llevamos
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  Speaker 4: años con el Brexit
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  Speaker 3: Bueno,
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  Speaker 4: exacto.
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  Speaker 3: Llevamos años sufriéndolo y 100 días del Brexit.
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  Speaker 4: Recuerdo a todos los oyentes que el referéndum fue en el 2016,
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  Speaker 4: que el gobierno británico invocó el artículo 50 en marzo del 2017,
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  Speaker 4: que hemos estado a punto de que se materializara varias veces,
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  Speaker 4: con retrasos de un mes, de seis meses, etc. Y
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  Speaker 4: finalmente el 1 de enero de este año teníamos el... Realización
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  Speaker 4: efectiva del Brexit con la creación de una frontera aduanera
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  Speaker 4: en un acuerdo que firmaron ambas partes el 24 de diciembre del 2020.
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  Speaker 4: Quiero decir que un poquito más y ya no llegamos
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  Speaker 4: Pero bueno, por ir a tu pregunta, efectivamente, aproximadamente 100 días
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  Speaker 4: desde que se puso la aduana. Hemos pasado también el
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  Speaker 4: mes anterior muchas dificultades, también con motivo del COVID, de
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  Speaker 4: aquellas escenas que tú has mencionado, que fueron realmente sangrantes.
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  Speaker 3: Es que se ha juntado todo, además. Y
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  Speaker 4: enigrantes, sí. Pero bueno, ahora desde el punto de vista económico,
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  Speaker 4: puesto que estamos en Capital Radio y este es un
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  Speaker 4: sector económico de primer orden, lo que se ha constatado
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  Speaker 4: es que enero fue muy malo para el transporte internacional
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  Speaker 4: con origen y destino El Reino Unido para nosotros es
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  Speaker 4: el cuarto, quinto cliente
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  Speaker 3: en
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  Speaker 4: viajes de camiones.
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  Speaker 3: Sí, unos 8.000 viajes de camiones semanales, que no es ninguna
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  Speaker 4: España son también unos 1.000 y es un cliente y un
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  Speaker 4: proveedor importante en términos de mercancías. Enero, como decía, fue
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  Speaker 4: muy mal. Se apuntaron descensos respecto a anterior enero de
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  Speaker 4: cerca del 40% en tráfico de mercancías. Un poquito menos
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  Speaker 4: para nosotros que estábamos en campaña ortofutrícola y esto compensa
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  Speaker 4: un poco, pero por ahí, muy duro. La caída, también
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  Speaker 4: es verdad que en diciembre hubo un acopio previo de
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  Speaker 4: los importadores británicos que tenían miedo de que iba a
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  Speaker 4: pasar porque no había firmado ningún acuerdo y no sabían
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  Speaker 4: si el 1 de enero iba a poder seguir habiendo mercancías
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  Speaker 4: o no. Bueno, luego en febrero esto se bajó a
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  Speaker 4: la mitad, un menos 22% y ya en el mes
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  Speaker 4: de marzo, al cierre del trimestre, hemos apuntado un menos
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  Speaker 4: 2% en tráfico de mercancías, es decir, que nos estamos
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  Speaker 4: regularizando y es de esperar que el Reino Unido para
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  Speaker 4: el cual la Unión Europea es más de la mitad
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  Speaker 4: de sus importaciones y exportaciones, pues vuelva a funcionar de
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  Speaker 4: forma normal con nosotros también
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  Speaker 3: y también con España, por supuesto. Pero la vuelta de
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  Speaker 3: los camiones con mercancías está siendo mucho más complicada y
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  Speaker 3: el viaje es mucho más caro si solo haces la
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  Speaker 3: carga de ida.
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  Speaker 4: Sí, sí. Esto yo me refería en cuanto a volúmenes, ¿no?
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  Speaker 4: Por supuesto, las rentabilidades no son iguales. Lo que hacíamos
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  Speaker 4: antes con cuatro camiones, ahora nos va a emplear cinco. Hay,
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  Speaker 4: por supuesto, aunque gracias a Dios, dentro de lo malo
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  Speaker 4: que parecía que iba a pasar, el acuerdo de Nochebuena fue...
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  Speaker 4: exime de aranceles a las mercancías, con lo cual es
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  Speaker 4: bueno porque fomenta el comercio
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  Speaker 3: y
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  Speaker 4: para nosotros que vivimos de mover las mercancías, pues es fundamental.
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  Speaker 4: Es verdad que el retorno
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  Speaker 3: está siendo muy difícil. Recordemos que si no hubiera habido
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  Speaker 3: acuerdo el día 24, hubiera sido posiblemente un Brexit duro con aranceles.
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  Speaker 4: Hubiera sido mucho peor. Porque para circular por Europa con
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  Speaker 4: un camión español o francés o de... español en concreto
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  Speaker 4: en este caso, para circular por Europa hace falta tener
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  Speaker 4: lo que se llama licencia comunitaria que es mutuamente reconocida
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  Speaker 4: por todos los estados. Esas licencias comunitarias, si no hubiera
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  Speaker 4: habido acuerdo, si no se hubiera firmado ese acuerdo el 24
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  Speaker 4: de diciembre, hubieran decaído en la noche vieja.
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  Speaker 3: Y con
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  Speaker 4: lo cual ningún camión hubiera podido pasar ni hacia un
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  Speaker 4: lado ni hacia el otro. O sea, que estábamos a
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  Speaker 4: una semana vista de
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  Speaker 3: que sucediera esto
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  Speaker 4: y pudiéramos no haber hecho transporte. O sea, que dentro
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  Speaker 4: de lo malo, pues hay que decir, bueno, pues tenemos
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  Speaker 4: una frontera nueva, hay unos trámites arancelarios que se llevan
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  Speaker 4: su tiempo y que se llevan su costo y que efectivamente,
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  Speaker 4: sobre todo al inicio, después de más de 40 años de
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  Speaker 4: no ejercer esa labor de paso aduanero, pues han causado
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  Speaker 4: sus problemas de tipo burocrático y también de falta de
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  Speaker 4: medios bancarios. Parece mentira, pero en cuatro años no se
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  Speaker 4: han dotado a las aduanas de los personal y de
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  Speaker 4: los medios necesarios para afrontar un régimen aduanero del calibre
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  Speaker 4: del que tiene el Reino Unido con la Unión Europea,
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  Speaker 4: que no estamos hablando de la frontera sur de Europa
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  Speaker 4: en Algeciras, que tiene un volumen importante. Esto es diez
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  Speaker 4: veces más grande y, por tanto, era de esperar que
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  Speaker 4: hubiera mayor preparación. El Reino Unido sí ha establecido un
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  Speaker 4: régimen aduanero 24-7, 24 horas al día, 7 días a la semana
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  Speaker 4: se pueden hacer esas tramitaciones, pero al revés, en el
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  Speaker 4: sentido contrario en algunos países, como por ejemplo España, no
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  Speaker 4: es así. Y esto está causando algunos problemas, hasta el
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  Speaker 4: punto de que, bueno, algunos operadores europeos de transporte por
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  Speaker 4: carretera han decidido, decidieron no ir al Reino Unido, dejarlo
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  Speaker 4: porque no les salía a cuenta, siempre y cuando el
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  Speaker 4: Reino Unido no pese mucho en tu cuenta de resultados,
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  Speaker 4: puede ser una buena idea en algunos, pero para los
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  Speaker 4: que siguen yendo, el retorno se convertía en una especie
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  Speaker 4: de lotería si te paraban el camión. Hemos tenido camiones
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  Speaker 4: parados cuatro, cinco y seis días por defectos de documentación. Entonces,
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  Speaker 4: para evitar eso, muchos han decidido, vuelvo sin mercancía. Y
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  Speaker 4: así puedo pasar rápidamente a recoger otra vez un pedido
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  Speaker 4: de mi cliente y volverlo a llevar
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  Speaker 3: desde... O sea, aquella lógica que decía que lo que
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  Speaker 3: tienes que hacer es volver... cargado, de donde vas cargado
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  Speaker 3: y asegurarte una carga para traerla aquí, deja de tener
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  Speaker 3: efecto para no tener esos problemas de documentación. Porque
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  Speaker 4: efectivamente no es responsabilidad del transportista que los documentos estén
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  Speaker 4: en regla, sino del dueño de los bienes, del que
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  Speaker 4: los está moviendo, pero cuando se produce un problema burocrático
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  Speaker 3: de este estilo, se para el
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  Speaker 4: camión y entonces se rompe toda la cadena, es un
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  Speaker 4: verdadero desastre.¿ Qué pasaba antes también? Antes también había bastantes
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  Speaker 4: pasos en vacío porque el Reino Unido no es alguien
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  Speaker 4: que mande mucha mercancía hacia España, pero ahora ha aumentado
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  Speaker 4: por este motivo, muchos han decidido no pasar. Pero se
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  Speaker 4: compensaba porque aterrizando, digamos, con el camión después del ferry
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  Speaker 4: o después del Eurotúnel
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  Speaker 3: en Francia, se hacía
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  Speaker 4: una figura que se llama cabotaje en carretera, que es
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  Speaker 4: tomar mercancías en el norte de Francia y bajarlas hacia
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  Speaker 4: el sur de Francia. Hay muchos clientes dentro del territorio
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  Speaker 4: francés que hacían esto. Ahora, al ser el Reino Unido
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  Speaker 4: un tercer país, a todos los efectos, el reglamento europeo
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  Speaker 4: impide que entrando en vacío desde ese país se pueda
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  Speaker 4: hacer cabotaje, con lo cual se incrementa
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  Speaker 3: enormemente. Tienes que llegar a tu punto de origen en
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  Speaker 4: vacío. O encontrar una carga internacional que vaya más o
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  Speaker 4: menos al destino español donde tú resides, que eso ya
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  Speaker 4: es mucho más difícil
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  Speaker 3: Por tanto,
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  Speaker 4: se han incrementado dramáticamente los costes, se están negociando con
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  Speaker 4: los cargadores y se están llegando a acuerdos, pero ahora
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  Speaker 4: mismo la rentabilidad de esas rutas pues no es ni
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  Speaker 4: mucho menos la que era anteriormente y por lo tanto
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  Speaker 4: se está sufriendo también en el sector.
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  Speaker 3: Vale, teniendo en cuenta que España es el quinto, cuarto
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  Speaker 3: o quinto país por volumen de mercancías con el Reino Unido,
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  Speaker 3: es un mercado fundamental para nuestro transporte,¿ cuáles son las
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  Speaker 3: opciones que se nos han abierto, si es que se
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  Speaker 3: ha abierto alguna para nuestras empresas?
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  Speaker 4: Bueno, vamos mejorando la capacidad de llegar a acuerdos, por ejemplo,
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  Speaker 4: con transportistas británicos, de manera tal que podamos enviar, en
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  Speaker 4: vez del conductor, la tractora y el semirremolque, todo como
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  Speaker 4: un conjunto, podemos llegar a enviar solamente el semirremolque en
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  Speaker 4: barco y allí en los puertos...
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  Speaker 3: Cargarlo aquí, en Francia y...
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  Speaker 4: Eso, eso. Hay unas líneas entre el norte, el Cantábrico,
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  Speaker 4: en Bilbao
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  Speaker 3: y Santander, con el
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  Speaker 4: sur del Reino Unido. Lo que pasa es que la
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  Speaker 4: frecuencia son nueve viajes en total, entre Santander y Bilbao,
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  Speaker 4: nueve viajes semanales. Es claro, como pierdas el barco, ya
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  Speaker 4: tienes un problema con tu cliente. España, además, es un
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  Speaker 4: país fuertemente, en temporada ortofutícola, fuertemente exportador de vehículos, iba
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  Speaker 4: a decir, de mercancías perecederas y no nos podemos
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  Speaker 3: permitir perder un día ni dos días. No te puedes
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  Speaker 3: permitir un retraso porque adhieres la carga.
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  Speaker 4: Efectivamente. Entonces, ahí se tienen que implementar, pues esto, mejorar
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  Speaker 4: un poquito las nuevas, aumentar las frecuencias. También es duro
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  Speaker 4: para los navieros aumentar las frecuencias en estos momentos porque
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  Speaker 4: no olvidemos que los ferries llevan, además de mercancía, personas.
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  Speaker 3: Y personas no están
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  Speaker 4: viajando, entonces no salen las cuentas bien, se disminuyen las
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  Speaker 4: frecuencias de paso y eso también es malo para el
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  Speaker 4: transporte de mercancías que tiene la puntualidad como una de
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  Speaker 4: sus características especiales.
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  Speaker 3: Ramón, además del Brexit,¿ qué más nos está pasando en
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  Speaker 3: el transporte?¿ Qué hemos analizado en este primer trimestre de
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  Speaker 3: este año, raro todavía, pero del que esperamos salir de
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  Speaker 3: esa crisis y qué necesitamos y qué estamos detectando que
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  Speaker 3: no funciona?
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  Speaker 4: Bueno, una cosa que tiene que ver con la enfermedad
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  Speaker 4: que nos asola en el planeta, la COVID-19, pues nos
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  Speaker 4: tiene un poco decepcionados. Nosotros No tenemos una especial incidencia
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  Speaker 4: de la enfermedad entre nuestros conductores profesionales, que son un
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  Speaker 4: elemento obviamente imprescindible.
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  Speaker 6: Sin duda.
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  Speaker 4: En nuestras empresas de ASTIC, las que representamos en ASTIC,
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  Speaker 4: que son grandes empresas de transporte por carretera nacional e internacional,
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  Speaker 4: aproximadamente un 5% de la plantilla se ha visto afectado
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  Speaker 4: en este año por pérdida de días, de jornadas laborales
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  Speaker 4: por el COVID. Bien sea por afectación directa, porque ha
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  Speaker 4: estado enfermo el señor, o bien sea porque le ha
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  Speaker 4: tocado hacer una cuarentena de cualquier tipo motivada por el COVID,
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  Speaker 4: un 5%. Pero sí que es, desde luego, un elemento
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  Speaker 4: que todos hemos encontrado que es imprescindible. O sea que
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  Speaker 4: la economía, y el Estado español, y la economía nacional,
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  Speaker 4: no se puede permitir el lujo de que estos profesionales
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  Speaker 4: no estén disponibles. Por tanto, hemos solicitado formalmente al gobierno
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  Speaker 4: que fueran incluidos entre las profesiones pero aquí estamos esperando
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  Speaker 4: en abril que esto sea así
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  Speaker 3: Me
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  Speaker 4: temo que no va
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  Speaker 3: a ser así. A mí vas a perdonar, Ramón, pero
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  Speaker 3: esto lo veo alucinante, porque ya nos dimos cuenta en
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  Speaker 3: mitad de la pandemia, de repente, cuando hablábamos tú y
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  Speaker 3: yo en aquellos meses, que sin transporte se cortaba la cadena,
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  Speaker 3: y si se corta la cadena es para los hospitales,
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  Speaker 3: para los supermercados, para todo, es decir, y ahora volvemos
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  Speaker 3: a caer en la misma, porque no estamos dándole la
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  Speaker 3: importancia que tenemos. Si era dentro de los servicios esenciales,
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  Speaker 3: nos dimos cuenta que era de los más esenciales, porque
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  Speaker 3: ahora hemos vuelto a caer en que no.
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  Speaker 4: Pues no sé, sinceramente
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  Speaker 3: es una
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  Speaker 4: de estas cosas que uno tiene dificultad de comprender, porque
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  Speaker 4: siempre ha sido así, los conductores son un elemento
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  Speaker 3: imprescindible de la economía,
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  Speaker 4: pero ahí se vio palpablemente, ¿no? Y además se tuvo
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  Speaker 4: el respaldo y los aplausos políticos de turno de que
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  Speaker 4: son verdaderos. Incluso se ha llegado a llamar héroes
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  Speaker 3: porque
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  Speaker 4: cuando todo el mundo nos decía quédate en casa, ellos
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  Speaker 4: seguían yendo y viniendo y haciendo su trabajo. Pero luego
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  Speaker 4: eso no tiene las repercusiones.
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  Speaker 3: Y cruzando fronteras, por eso el vial verde.
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  Speaker 4: Cuando estaba el tema de Lombardía,
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  Speaker 3: Italia, pues allí efectivamente. Ahí se iba, ahí se llegaba.
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  Speaker 4: Este tema pues no ha salido bien. Y ahora estamos
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  Speaker 4: inmersos en un plan de... Inmersos. Queremos estar inmersos en
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  Speaker 4: un plan de impulso que se llama a la sostenibilidad
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  Speaker 4: del transporte de mercancías por carretera 2021-2023 que el secretario
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  Speaker 4: de Estado del Ministerio nos escribió en una carta que
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  Speaker 4: estaría disponible en diciembre del 2020. Bueno, estamos en abril, no
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  Speaker 4: fue en diciembre. Hemos tenido los primeros contactos con el Ministerio,
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  Speaker 4: con el nuevo director general, Jaime Moreno, que nos ha
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  Speaker 4: presentado un esbozo de lo que podría ser este plan,
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  Speaker 4: pero claro, ya no es 2021-2023, porque estamos viendo un
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  Speaker 4: esbozo en abril. Y luego, pues el plan de impulso,
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  Speaker 4: pues de mucho impulso no se ve que exista. Estamos
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  Speaker 4: hablando de apoyo a la electrificación, a la digitalización y
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  Speaker 4: todo esto que ya Sabemos, pero este plan era específicamente
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  Speaker 4: para sostener al sector del transporte de mercancías, más allá
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  Speaker 4: de toda la estrategia de movilidad que involucra pasajeros, etc.,
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  Speaker 4: en avión, en tren y en carretera. Aquí es para
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  Speaker 4: el transporte de mercancías y es necesario para que estas
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  Speaker 4: empresas estén vivas, potentes y modernizadas, lo más rápidamente posible,
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  Speaker 4: porque la economía va a repuntar. No sé si en el 21,
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  Speaker 4: tú me lo dices ahora, en el 22 o en el 23.
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  Speaker 4: Si te lo digo yo,
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  Speaker 3: vamos,
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  Speaker 4: me estaría
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  Speaker 3: aquí sentado.
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  Speaker 4: Pero el día que sea, que quiera Dios que no
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  Speaker 4: sea muy tarde, vamos a necesitar para conectar la demanda
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  Speaker 4: con los centros de producción que las empresas de transporte
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  Speaker 4: de mercancía sigan vivas y estén perfectamente al día y
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  Speaker 4: modernizadas y mucho más eficientes y mucho más sostenibles también
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  Speaker 4: desde el punto de vista ecológico. Y para eso hace
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  Speaker 4: falta un plan de apoyo que a estas alturas no tenemos.
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  Speaker 4: Estamos un poco decepcionados en el asunto porque
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  Speaker 3: nos llega la
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  Speaker 4: mitad del año y estamos sin nada.
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  Speaker 3: Intentaremos que Jaime venga a estos micrófonos. Sería su tercer trabajo,
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  Speaker 3: como yo digo, con el que pasaría por estos micrófonos.
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  Speaker 3: Así que intentaremos que venga y intentaremos que nos solucione
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  Speaker 3: o que nos dé la solución a esos problemas. Ramón Valivia,
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  Speaker 3: un fuerte abrazo, amigo, como siempre.
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  Speaker 4: Otro para ti. Un saludo a todos los oyentes otra
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  Speaker 4: vez
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  Speaker 3: Y un saludo a todos los transportistas, como siempre. Muchas gracias.
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  Speaker 3: Y ahora, como siempre, con nuestra sección de tecnología, pero
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  Speaker 3: esta semana sé de lo que voy a hablar. Y
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  Speaker 3: sé de lo que voy a hablar porque además de
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  Speaker 3: José Antonio González, el director de Kernel de Capital Radio,
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  Speaker 3: tengo a Jesús Presa al otro lado del teléfono, el
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  Speaker 3: director de Comunicación, Impacto Social y Asuntos Públicos de Renault.
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  Speaker 3: Hola Jesús,¿ cómo estás?¿ Qué tal?¿ Cómo andamos? Pero vamos
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  Speaker 3: a dejar que José Antonio nos diga de qué vamos
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  Speaker 3: a hablar, porque la iniciativa de traerte hoy, que sabes
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  Speaker 3: que aquí siempre eres bien recibido, ha partido de... Con
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  Speaker 3: lo cual, José Antonio, cuéntanos de qué vamos a hablar.
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  Speaker 8: Muy buenas, Chimo, muy buenas, Jesús, muy buenas, oyentes de
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  Speaker 8: Capital Radio. A principios de este mes de abril, bueno,
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  Speaker 8: casi a mediados de este mes, Renault y otras cuatro
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  Speaker 8: grandes compañías a nivel mundial crearon el software Republic, que
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  Speaker 8: es el primer ecosistema de innovación para la movilidad inteligente,
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  Speaker 8: una especie de un consorcio europeo al que se van
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  Speaker 8: a poder ir sumando otras empresas interesadas. en la búsqueda
• 15:40
  Speaker 8: de la aplicación de las tecnologías más avanzadas en inteligencia artificial, ciberseguridad, conectividad,
• 15:45
  Speaker 8: electrónica integrada, bueno, gemelos virtuales que hablamos el otro día.
• 15:50
  Speaker 8: Un paso más en lo que llevamos hablando aquí mucho tiempo,
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  Speaker 8: en la unión de tecnología y movilidad. Y de eso,¿
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  Speaker 8: quién mejor que nosotros? Nos lo puede contar Jesús Presa,
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  Speaker 8: que es una de las partes contratantes, por
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  Speaker 7: así
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  Speaker 8: decirlo, de este primer ecosistema europeo. Y nada, Jesús,¿ cómo
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  Speaker 8: nace esta idea?
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  Speaker 7: Bueno, nace esta idea simplemente de intentar buscar estructurar un
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  Speaker 7: nuevo sector a nivel de desarrollo de software que estén
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  Speaker 7: dedicados a la movilidad. Nos encontramos además con que hasta
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  Speaker 7: ahora había dos tipos de integración, una integración vertical y
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  Speaker 7: otra integración horizontal. La vertical es en la que un
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  Speaker 7: solo productor integra absolutamente todo y otra horizontal en la
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  Speaker 7: que se crea una especie de ecosistema Y ese ecosistema
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  Speaker 7: es por el que nace Software Republic. Software porque lo
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  Speaker 7: que tratamos es desarrollar software o programas para el desarrollo
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  Speaker 7: de los sistemas de los vehículos, para el desarrollo de
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  Speaker 7: los sistemas de movilidad o también para los ecosistemas de energía.
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  Speaker 7: Y lo hemos llamado Republic porque lo que se trata
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  Speaker 7: es efectivamente crear un ecosistema. Un ecosistema, además, como dicen
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  Speaker 7: ahora mismo, es Open Innovation... Estamos cinco empresas, ahora me invito,
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  Speaker 7: y lo que sí podemos es hacer que entren otras
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  Speaker 7: empresas para el desarrollo conjunto de soluciones que siempre supongan
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  Speaker 7: innovación y nuevos servicios en el post de la movilidad.
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  Speaker 8: Porque Jesús, son cinco empresas, el nombre ya lo dice,
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  Speaker 8: Software Republic, son francófonas porque en este caso STM Microelectronics
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  Speaker 8: es más suiza que francesa, pero¿ está abierta a todo
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  Speaker 8: el mundo?
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  Speaker 7: Sí, sí, está abierta. En determinado momento, como decía, vamos
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  Speaker 7: a trabajar sobre diferentes sistemas que están desarrollados o están
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  Speaker 7: pensados en una movilidad inteligente y, como hemos dicho, sostenible.
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  Speaker 7: El primer ejemplo sería el Plug and Chase. Lo que
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  Speaker 7: queremos es desarrollar todo lo que es el sistema de
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  Speaker 7: carga y el pago que se hace con respecto a
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  Speaker 7: la utilización del vehículo eléctrico o, mejor dicho, el vehículo electrificado.
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  Speaker 7: Pero bueno, van a entrar otros proyectos, por ejemplo, como
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  Speaker 7: es la simulación de flujos en grandes ciudades. Y lo
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  Speaker 7: que queremos aquí es trabajar con los que tenemos, pero
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  Speaker 7: también desarrollar el proyecto con otra gente. Mira, cuando hablamos
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  Speaker 7: de cómo funcionaría este tema, bueno, hablamos de cinco miembros fundadores,
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  Speaker 7: que
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  Speaker 6: son,
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  Speaker 7: aparte de Renault, está Atos, está Dassault Systems, está también STM,
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  Speaker 7: Microelectronics y Tales. Entonces, todos estos miembros fundadores darán lugar
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  Speaker 7: a cooperaciones particulares entre nosotros, pero también estamos abiertos a
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  Speaker 7: que aparezcan otros fabricantes de equipos tecnológicos que trabajen siempre
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  Speaker 7: con este tema, el tema de la movilidad. Pero dentro
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  Speaker 7: de este proyecto también hemos decidido tener un fondo de
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  Speaker 7: inversión que está especializado en tecnología para la movilidad, y
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  Speaker 7: el objetivo que tiene es financiar startups que tengan capacidad
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  Speaker 7: para desarrollar proyectos en este ámbito, o una incubadora también
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  Speaker 7: que tenga la posibilidad de desarrollar, de trabajar, de hacer
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  Speaker 7: crecer a startups muy innovadoras en materia de tecnología y programabilidad,
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  Speaker 7: y también, por último, un instituto de investigación. El instituto
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  Speaker 7: de investigación tiene un objetivo que es que se produzcan
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  Speaker 7: los intercambios de conocimientos entre empresas la parte industrial, la
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  Speaker 7: parte en la que estamos nosotros, y otra parte que
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  Speaker 7: es clave de cara al desarrollo futuro de estos proyectos,
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  Speaker 7: que es la parte académica.
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  Speaker 3: Este movimiento, este Republique, encaja perfectamente con lo que presentasteis
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  Speaker 3: el pasado viernes. En la Asamblea General habéis presentado un
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  Speaker 3: documento que se llama La razón de ser de Renault
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  Speaker 3: y que está elaborada junto con los empleados y que
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  Speaker 3: precisamente va en esta línea de la innovación. Ponéis la
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  Speaker 3: innovación al servicio de las personas. Sí,
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  Speaker 7: la innovación, la movilidad. Renault lo que tiene que ser
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  Speaker 7: es una empresa que se encargue de favorecer y de
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  Speaker 7: dar acceso a esa movilidad entre diferentes puntos a las
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  Speaker 7: personas y eso es un poco la razón general. básica
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  Speaker 7: de ser que tiene el Grupo Renault... y a partir
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  Speaker 7: de aquí... desarrollamos toda una serie de elementos... que son
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  Speaker 7: los propios productos como tal... pero también desarrollamos una serie
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  Speaker 7: de sistemas... que van a permitir mejorar la vida de
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  Speaker 7: los ciudadanos... en el fondo no se trata más que
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  Speaker 7: de eso... es decir, se trata de ponernos en la
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  Speaker 7: piel del ciudadano... ver qué es lo que el ciudadano necesita...
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  Speaker 7: qué es lo que quiere... cuando hablo del ciudadano... hablo
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  Speaker 7: de los usuarios, los clientes, las personas... la gente en general...
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  Speaker 7: Y una vez que tenemos definido qué es lo que quiere,
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  Speaker 7: ver un poco cómo se lo facilitamos y aquí entra
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  Speaker 7: en juego toda la parte de innovación tecnológica.
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  Speaker 8: Muy rápido, Jesús.
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  Speaker 3: Quería
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  Speaker 8: preguntarte si este, porque yo vengo más de la parte tecnológica,¿
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  Speaker 8: esta asociación permitirá trasladar más esa conciencia de la ciberseguridad
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  Speaker 8: al mundo de la automoción, que yo creo desde fuera
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  Speaker 8: está todavía un poquito difusa?
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  Speaker 7: Bueno, el Estado de la República va a tener una
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  Speaker 7: parte que estará dedicada a todo el tema de ciberseguridad. Evidentemente,
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  Speaker 7: cada vez es más importante la ciberseguridad, entre otras cosas
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  Speaker 7: porque estamos manejando datos, estamos manejando información que el usuario pone.
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  Speaker 7: La tenemos ya en nuestros móviles, desde el que yo
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  Speaker 7: os estoy hablando ahora mismo, y por lo tanto también
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  Speaker 7: lo vamos a tener desde nuestros coches. Y los coches
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  Speaker 7: no dejan de ser, es verdad que alguien me lo decía,
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  Speaker 7: pues teléfonos móviles con ruedas. Pero bueno, hay que decir
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  Speaker 7: una cosa, es decir... Ese manejo de datos, esa información
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  Speaker 7: y sobre todo la utilización de los propios sistemas que
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  Speaker 7: tienen que ver mucho con la seguridad también tienen que
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  Speaker 7: estar securizados y ahí entra en juego ya la ciberseguridad.
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  Speaker 3: Pues ahí entra la ciberseguridad. Gracias a Jesús Presa y
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  Speaker 3: a José Antonio González. Un fuerte abrazo y hasta mañana.
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  Speaker 3: A todos ustedes. Tu
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  Speaker 9: radio en Madrid 105.7 Capital Radio Memorízalo en tu coche
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  Speaker 8: En Papá Mar trabajamos con la nevera más grande del mundo,
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  Speaker 8: el océano. Te traemos los pescados frescos rápidamente con su
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  Speaker 8: sabor a puro mar. Llámanos al 91 376 3619 o al 633 80 1133. También puedes
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  Speaker 8: los mejores pescados de pincho de nuestros mares y nuestras
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  Speaker 8: platos más emblemáticos de la alta cocina asturiana. La fabada,
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  Speaker 8: premio la mejor de Madrid 2017 y las verdinas con bogavante
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  Speaker 8: y almejas. Pruebe nuestro famoso arroz con leche y nuestros
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  Speaker 8: recomendación del programa gastronómico Mesa y Descanso.
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  Speaker 5: de las artes gráficas. Apostamos por la última tecnología tanto
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  Speaker 5: todo tipo de impresión. Tarjetas de visita, folletos, libros, vinilos,
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  Speaker 5: decoración y montaje de stands. Más información en el 91 629 21 45 o
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  Speaker 5: en gráficasnaciones.es. Capital Radio.