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Movilidad Sobreruedas · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: BBVA Autorrenting le ofrece este programa. En Capital Radio, movilidad
0:14
Speaker 2: sobre ruedas, con Chimo Ortega.
0:38
Speaker 3: Bienvenidos un día más a este Movilidad sobre Rodas, este
0:41
Speaker 3: programa que trata de entretenerles, acompañarles, informarles de la actualidad
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Speaker 3: hoy en este viernes, primer viernes de octubre,
0:51
Speaker 4: que
0:52
Speaker 3: ya abre un nuevo trimestre después de los buenos resultados
0:54
Speaker 3: de matriculaciones que hemos tenido aquí en España. Hoy, como
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Speaker 3: cada viernes, tendremos nuestro menú de gustación. Saben que si
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Speaker 3: algún viernes no lo saltamos, lo cambiamos de día porque
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Speaker 3: nos gusta mucho, así que... Y luego tendremos dos buenas
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Speaker 3: entrevistas para hablar de lo que se lleva. Una de
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Speaker 3: movilidad eléctrica y sus posibilidades y otra... Bueno, pues ahora
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Speaker 3: lo van a ver. Así que si les parece bien,
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Speaker 3: dándoles gracias al equipo técnico de Capital Radio, comenzamos.
1:23
Speaker 2: Menú degustación.
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Speaker 3: Pues como les decía, yo oigo esta música, me empieza
1:52
Speaker 3: a entrar el hambre a las 2 de la tarde, el
1:55
Speaker 3: ansia de fin de semana y el placer por tener
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Speaker 3: conmigo a Juan Carlos Payos, al director de Movilital de Atrevia.
2:04
Speaker 3: Hola Juan Carlos,¿ cómo estás amigo mío?
2:06
Speaker 5: A sus órdenes, jefe
2:09
Speaker 3: Ya sabes que jefe yo ni en casa, chaval. Que
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Speaker 3: para eso tengo hijos.
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Speaker 5: Simo, pintas mucho, lo sabes y el sector reconoce tu
2:20
Speaker 5: trabajo y lo que aportas. Que eso es algo que
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Speaker 5: a mí también me gustaría que en algún momento se valore.
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Speaker 5: O sea, el trabajo que hacemos desde la información
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Speaker 2: apoyando...
2:30
Speaker 5: Este sector y que es necesario para dar a conocer
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Speaker 5: no solo las novedades, sino también la situación y las
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Speaker 5: problemáticas y las bonanzas que el sector también no solo
2:42
Speaker 5: da malas noticias, en este caso, como bien estabas diciendo,
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Speaker 5: este mes de... De septiembre ha sido especialmente positivo para
2:51
Speaker 5: nuestro mercado y bueno, pues nos hace albergar esperanzas de
2:56
Speaker 5: que a lo mejor esto se puede reconducir, porque siempre
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Speaker 5: somos un pelín catastrofistas, ¿no? No sé qué...
3:02
Speaker 4: el vaso
3:03
Speaker 5: lo vemos de medio vacío
3:05
Speaker 3: siempre, ¿no? Siempre medio vacío y yo siempre he defendido,
3:06
Speaker 3: y tú lo sabes bien... que este sector sin comunicación
3:11
Speaker 3: sería la mitad de lo que es en España. Porque
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Speaker 3: muchas de las inversiones y de las cosas... Ojalá
3:16
Speaker 5: el sector se dé cuenta, lo valore. Mira, hace unos
3:20
Speaker 5: días hemos estado presentando, que ahí te la estoy poniendo votando,
3:25
Speaker 2: el
3:25
Speaker 5: barómetro anual sobre sectorial que presenta nuestro compañero Toni Fuentes
3:32
Speaker 5: a través de su medio coche global. Y bueno, pues
3:36
Speaker 5: hemos tenido una... Una presencia de altos espadas, empezando por
3:42
Speaker 5: el secretario de Estado de Industria, luego los representantes sectoriales,
3:48
Speaker 5: representantes… De empresas, alto nivel desde SEAD a nivel global y, bueno,
3:54
Speaker 5: pues eso es una de las funciones que hacemos. No
3:57
Speaker 5: solo contar, sino también unir
3:59
Speaker 4: al
3:59
Speaker 5: sector y que nos use de altavoz. Y, bueno, creo
4:03
Speaker 5: que en algún momento de la vida se nos reconocerá.
4:07
Speaker 5: Y no es afán de protagonismo, pero bueno,
4:09
Speaker 3: creo que la comunicación es clave.
4:12
Speaker 5: Efectivamente, la comunicación es clave y más en estos momentos
4:16
Speaker 5: turbulentos que vivimos a todos los niveles, donde falta, hablo
4:21
Speaker 5: en general, ¿sabes?, faltan referentes, faltan informaciones que no estén sesgadas,
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Speaker 5: que sean objetivas, que sean analíticas y bueno, yo creo
4:31
Speaker 5: que eso todavía se puede aportar desde nuestro territorio. Así
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Speaker 5: que bueno, ya he hecho, he vendido mi libro.
4:39
Speaker 3: Muy bien, hasta aquí estamos absolutamente de acuerdo porque es
4:43
Speaker 3: nuestro libro, el de los dos, pero¿ y de qué
4:46
Speaker 3: vamos a hablar hoy además de nosotros, Juan Carlos?
4:49
Speaker 5: Bueno, pues has hablado de mercado un poco. Si quieres,
4:53
Speaker 5: profundizamos un poquito más de cierre de trimestre, o sea,
4:57
Speaker 5: de los tres primeros trimestres. Pero no quiero ir a
5:01
Speaker 5: las grandes cifras, que ya las habréis analizado. Prefiero meterme
5:05
Speaker 5: en… En el detalle, en los canales, en ganadores, en marcas,
5:11
Speaker 5: en modelos y bueno, pues si quieres
5:13
Speaker 3: Ese es mi payo que va a mezclar ahí cositas
5:16
Speaker 3: porque lo que queremos es un buen menú y para
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Speaker 3: eso las especias son fundamentales, amigo. Pues
5:21
Speaker 5: exactamente. Venga, vamos a darle vueltas al molinillo de la pimienta.
5:25
Speaker 5: Y bueno, pues lo sabréis o no, o lo imaginaréis
5:29
Speaker 5: o no, lógicamente, pues en particular el cierre de los
5:33
Speaker 5: nueve primeros meses del año nos ha dado victoria para
5:37
Speaker 5: Toyota en el territorio particular. Hasta aquí nada novedoso, porque
5:42
Speaker 5: también es la marca que domina en el mercado a
5:45
Speaker 5: nivel general. Pero bueno, ya si te digo que la
5:47
Speaker 5: segunda marca... marca a nivel particular... es Dacia, pues oye, ya...
5:52
Speaker 5: no coincide con la segunda marca... a nivel general que
5:55
Speaker 5: es Renault...
5:56
Speaker 4: y
5:56
Speaker 5: si te digo que la tercera marca... a nivel particular...
6:00
Speaker 5: es Kia, pues tampoco... coincide con la tercera marca... a
6:04
Speaker 5: nivel general que sería Volkswagen... eh
6:08
Speaker 3: Y qué está pasando amigo mío?¿ Para qué eso pasa aquí? ¿Eh?¿
6:09
Speaker 3: Perdona Chimo?¿ Y qué pasa para que haya esas divergencias?
6:18
Speaker 5: Bueno, pues al final decimos que el cliente siempre tiene
6:23
Speaker 5: razón y
6:23
Speaker 2: al
6:23
Speaker 5: final el cliente particular es el que compra de una manera,
6:28
Speaker 5: yo creo, más racional. Es verdad que busca segmentos, el
6:35
Speaker 5: value for money es esencial y esto es lo que
6:38
Speaker 5: le ofrece, por ejemplo, un Dacia Sandero, lo que le
6:42
Speaker 5: ofrece un MG ZS o lo que le ofrece un
6:45
Speaker 5: Yaris Cross,
6:45
Speaker 4: que son los
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Speaker 5: tres modelos, más interesantes para el cliente particular. Interesante, territorio particular,¿
6:53
Speaker 5: cómo están los chinos? No lo digo despectivamente.
6:57
Speaker 4: No, no, todo lo contrario.
6:59
Speaker 5: Por eso, MG está en cuarta posición en mercado particular, ojito,
7:03
Speaker 5: y BYD está en novena posición. Hace un año vendía 1.900
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Speaker 5: coches y ahora está vendiendo 11.000 coches. en territorio particular. Creo
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Speaker 5: que es significativo este crecimiento de BYD. Pero bueno, Capital
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Speaker 5: Radio en particular lo quiere, lo aprecia y lo valora,
7:23
Speaker 5: pero bueno,
7:24
Speaker 4: vamos a
7:24
Speaker 5: entrar en territorio más de que es nuestro, de esta
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Speaker 5: movilidad sobre ruedas de una manera más pro. En empresas,
7:32
Speaker 5: la marca líder es Renault, por delante de Toyota. Toyota
7:38
Speaker 5: era la histórica marca líder en empresas con
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Speaker 4: sus
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Speaker 5: activaciones alrededor del mercado VTC, del mercado taxi. Pero Renault
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Speaker 5: este año le ha robado la cartera. Lo que pasa
7:50
Speaker 5: es que este sorpaso es todavía muy justito. En nueve
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Speaker 5: meses hay una diferencia de exactamente 300 coches entre Renault y Toyota.
8:01
Speaker 5: No sé si Toyota apretará. Hemos visto... activaciones en los
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Speaker 5: últimos meses alrededor de BZ4X para meterlo en flotas de taxis,
8:10
Speaker 5: sobre todo en Madrid, y sobre todo dentro del territorio
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Speaker 5: de empresas me llama la atención, y ahora te pediré
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Speaker 5: a ti explicación porque sabes mucho más que yo, de Mercedes.
8:20
Speaker 5: Mercedes es la tercera marca a empresas con 21.451 operaciones mensuales.
8:27
Speaker 5: Pues
8:29
Speaker 3: esto no es nada normal, lo de que Mercedes esté
8:33
Speaker 3: en tal volumen del mercado de empresas. Sinceramente, eso refleja
8:38
Speaker 3: que está teniendo que mirar otros sitios porque no le
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Speaker 3: están funcionando sus ventas tradicionales.
8:45
Speaker 5: Sí, es verdad que, bueno, Mercedes en particulares o las
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Speaker 5: marcas premium en particulares no
8:52
Speaker 3: tienen
8:53
Speaker 5: ninguna representación. Bueno, tienen que buscar otros caladeros. Al final,
8:57
Speaker 5: los coches de empresa, pues como, ¿sabes? Directamente o indirectamente,
9:02
Speaker 5: no
9:03
Speaker 3: como... A ver, sí, no, pero coches de directivos... Para
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Speaker 3: directivos
9:07
Speaker 5: efectivamente
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Speaker 3: Y si tú al Mercedes le bajas la cuota y
9:10
Speaker 3: lo pones competitivo con otra marca, pues posiblemente el directivo
9:14
Speaker 3: elija una marca premium. No digo Mercedes, digo cualquier marca premium,
9:18
Speaker 3: con lo cual algo tiene que estar pasando ahí.
9:22
Speaker 5: Por eso, de las 38.000 unidades que vende Mercedes a nivel
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Speaker 5: total mercado, 21.500 son a empresas. Por modelos, nada nuevo bajo
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Speaker 5: el sol. Toyota Corolla sigue liderando. En segunda posición, Renault Clio. Interesante.
9:42
Speaker 5: Renault Clio sigue siendo de lo poco que queda también.
9:49
Speaker 5: Es verdad que están focalizando en hibridación, pero ojo que
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Speaker 5: siguen quedando unidades diésel que son atractivas.
9:55
Speaker 3: Y que las siguen vendiendo. Bien, a buen ritmo.
9:59
Speaker 5: Efectivamente. Y ya por último, en territorio de alquilador, pues bueno,
10:03
Speaker 5: más o menos esto sigue siendo peyor la marca Renault.
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Speaker 5: que lidera el mercado. Si miramos comparativa con el año anterior,
10:14
Speaker 5: pues con cifras prácticamente igual, en el entorno de las 15.000
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Speaker 5: unidades en los nueve primeros meses del año. En segunda
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Speaker 5: posición está Volkswagen, que ha crecido un poquito frente al
10:24
Speaker 5: año anterior. Y en tercera posición está Seat, que ha
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Speaker 5: descendido su venta o las operaciones a alquiladores, pues ha
10:33
Speaker 5: descendido casi un 10% frente a lo que hacía el
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Speaker 5: año pasado. Es verdad que Renault crece mucho. Renault incrementa de 7.500
10:42
Speaker 5: unidades de hace un año a 12.000 y pico y luego
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Speaker 5: también empiezo a ver cosas que antes no se producían,
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Speaker 5: como que Kia y Skoda entren en territorio alquilador creciendo
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Speaker 5: de manera sorprendente. De manera sorprendente me refiero a 20-30%.
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Speaker 5: Esto
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Speaker 3: puede ser responder a dos cosas. Una, a la necesidad
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Speaker 3: de matricular vehículos para no perder ese ranking de ventas
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Speaker 3: o no perder ese ranking de matriculaciones, no de ventas.
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Speaker 3: Y la otra, a los buybacks que se van a
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Speaker 3: realizar antes del final de año, porque como está yendo
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Speaker 3: también el mercado de segunda mano, hay fabricantes a los
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Speaker 3: que les están faltando coches, sus propios coches, con lo
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Speaker 3: cual no ven con mal ese buyback y que les
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Speaker 3: vuelva el coche a un precio razonable.
11:37
Speaker 5: Qué hablan los que saben? Chimo Ortega.
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Speaker 3: No, no, dios me libre, pero puedes responder a las
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Speaker 3: dos cosas o a las dos, pero el problema es
11:45
Speaker 3: qué va a pasar en los meses de noviembre y
11:48
Speaker 3: diciembre con esas matriculaciones a empresas, a flotas, tácticas, como
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Speaker 3: llamamos ahora las automatriculaciones, teniendo en cuenta que esos dos
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Speaker 3: meses se van a comparar con meses de dana.
12:03
Speaker 5: Efectivamente, efectivamente.
12:04
Speaker 3: Y nadie quiere quedar por debajo.
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Speaker 5: Estaremos atentos y haremos esa comparación aquí en nuestro menú degustación.
12:13
Speaker 3: Más cositas
12:13
Speaker 5: Chimo. Cerramos capítulo ventas o matriculaciones o mercado y nos
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Speaker 5: damos un paseo por el mundo. En septiembre, BYD ha
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Speaker 5: registrado su primera caída en ventas desde febrero de 2024. Ha
12:31
Speaker 5: vendido casi 400.000 unidades en todo el mundo, lo que significa
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Speaker 5: un descenso del 5,5%. Es verdad que sus eléctricos puros
12:41
Speaker 5: han subido, hablo a nivel mundial, un 24%, pero sus
12:45
Speaker 5: híbridos enchufables han caído un 25,6%. La cosita ya no
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Speaker 5: es
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Speaker 4: solo
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Speaker 5: Crecimiento, crecimiento, crecimiento. Si el gigante tose, lo mismo se
13:01
Speaker 5: refría todo
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Speaker 3: lo que le rodea. Además, esto se añade a dos cosas.
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Speaker 3: Hace unos días salió este Lali, la... la directora o
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Speaker 3: no sé qué cargo tiene.¿ Estela qué cargo tiene en
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Speaker 3: BYD exactamente? Presidenta. Yo creo que
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Speaker 6: es vicepresidenta europea.
13:19
Speaker 3: Salió diciendo que como mucho cinco fabricantes japoneses y chinos
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Speaker 3: en Europa era lo que iba a quedar, pero que
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Speaker 3: posiblemente también en China. Cuando hablamos de fabricantes no hablamos
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Speaker 3: de marcas. Hablamos de grandes grupos tipo Volkswagen, Stellantis, a
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Speaker 3: la europea, para que nos entiendan los oyentes, ¿vale? Con
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Speaker 3: un porfolio de marcas muy distintas, cada uno de ellos.
13:44
Speaker 3: Pero¿ qué iban a quedar esos cinco? Que no creía
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Speaker 3: que los otros... En China ahora mismo hay 130 marcas de coches,
13:51
Speaker 3: Juan Carlos Payo, 130.¿ Y tú crees
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Speaker 5: que se van a quedar reducidas a cinco?
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Speaker 3: No, a cinco grupos. Bueno
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Speaker 5: pero a grupos igual, si al final cada...
14:03
Speaker 3: Cada grupo tendrá que 6, 7, 10 marcas, no más de 50 marcas, que 80
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Speaker 3: pueden desaparecer,
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Speaker 5: que
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Speaker 3: son las 80 pequeñas.
14:14
Speaker 5: Efectivamente, pero que también tú sabes que en China se
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Speaker 5: ha adoptado una política prácticamente de que cada estado o
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Speaker 5: región o demarcación tenga su marca de coches.
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Speaker 4: Exacto.
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Speaker 5: o sea que ha habido una incitación estatal a
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Speaker 3: esa dispersión tremenda
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Speaker 5: claro, y ahora que de repente se produzca el ajuste
14:36
Speaker 5: es
14:36
Speaker 3: que las campas allí también están llenas no, no, no,
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Speaker 5: si hablamos la realidad es clara al final China vende 31, 32, 33
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Speaker 5: millones de unidades pero su capacidad productiva ahora mismo es
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Speaker 5: de entre 50 y 60 millones de unidades o las coloca afuera,
14:58
Speaker 5: o dime
14:59
Speaker 4: tú
15:01
Speaker 5: cada vez es más difícil.
15:03
Speaker 4: Es
15:03
Speaker 5: verdad que cuando las coloca afuera, y me refiero a Europa,
15:06
Speaker 5: gana pasta, o sea, gana dinero frente al mercado chino,
15:10
Speaker 5: que es cruel a nivel de beneficio, que hay unos
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Speaker 5: hachazos y unas cuchilladas.
15:16
Speaker 3: Tú te acuerdas cuando decíamos que el mercado europeo era competitivo?
15:19
Speaker 3: Nada que ver con el chino, amigo mío.
15:21
Speaker 5: No, no, no, ahí no se hacen enemigos, ahí ya sabes,
15:25
Speaker 5: con el cuchillo entre los dientes y o matas o
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Speaker 5: te matan. Pero bueno, en fin, el dato está ahí,
15:32
Speaker 5: que BYD este mes ha retrocedido un poco y no
15:37
Speaker 5: estamos acostumbrados a dar noticias de pasos atrás de grandes
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Speaker 5: grupos chinos. Pero bueno, seguimos. Me ha llamado la atención
15:46
Speaker 5: esta
15:47
Speaker 3: semana...
15:49
Speaker 5: Cinco, venga, he ido a prueba de producto y me
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Speaker 5: ha llamado la atención un Mercedes CLA con casi 800 kilómetros
15:59
Speaker 5: de autonomía. En el recorrido que hice de unos 100 kilómetros
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Speaker 5: me marcaba una media de 11,6 kilovatios hora a los 100 y eso,
16:10
Speaker 5: hice 100 kilómetros y me marcaba una autonomía todavía de 644. 11,6
16:13
Speaker 5: es muy buen consumo
16:14
Speaker 3: de batería, ¿eh?
16:19
Speaker 5: Sí, sí, sí, sí, sí, sí, por eso que ya
16:21
Speaker 5: también igual que la solución a lo mejor es lograr eficiencia,
16:25
Speaker 5: es verdad que este coche aerodinámicamente es un cañón, se
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Speaker 5: ha trabajado mucho para que el consumo sea el más
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Speaker 5: justo posible y bueno, pues
16:34
Speaker 3: oye… El otro día hablaba yo de esto con Santiago
16:38
Speaker 3: de la Rocha, precisamente, y decía, es que se nos
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Speaker 3: ha olvidado mirar lo que consumen los coches. Solo miramos
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Speaker 3: cuánta batería tienen y la autonomía global. Pero es que
16:49
Speaker 3: eso también depende mucho de la eficiencia de ese motor
16:53
Speaker 3: eléctrico y de cómo se transmite esa energía a las ruedas.
16:56
Speaker 3: Que eso sí se puede trabajar en un motor eléctrico,
16:59
Speaker 3: no es una lavadora que no se pueda trabajar sobre ello.
17:03
Speaker 3: Y nos vamos a tener que acostumbrar, porque otro rango
17:06
Speaker 3: para aumentar esas autonomías tan salvajes que empezamos a tener
17:09
Speaker 3: es consumir menos.
17:11
Speaker 5: Efectivamente, efectivamente. Y como dato curioso, este modelo, 250 Plus del CLA,
17:14
Speaker 5: por 50 euros entra en el Movesa. Tiene un precio de
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Speaker 5: calle de 54.710, pero sin impuestos se queda en el umbral
17:28
Speaker 5: de los 45.000. Dos rapiditas y curiosas, tanto buenas como malas.
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Speaker 5: Italia hace su particular apuesta de incentivar el mercado eléctrico
17:38
Speaker 5: y te permite, metiendo 11.000 pavos, más en este caso la
17:43
Speaker 5: marca en cuestión le mete otra promoción de 3.000, que un
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Speaker 5: Dacia Sprint nuevo te pueda salir por 3.900 euros.¿ Cómo te quedas?
17:51
Speaker 3: Jolín.
17:54
Speaker 5: Es verdad que irá destinada a hogares con menos recursos
17:58
Speaker 5: que además a chatar en un coche de más de 10 años.
18:00
Speaker 5: Pero bueno, por el precio de una bici eléctrica te
18:04
Speaker 5: compras un Dacia Sprint.
18:05
Speaker 3: Yo
18:05
Speaker 5: creo que la campaña proporcional es la bomba.
18:08
Speaker 3: Si hiciéramos eso aquí se llenan las grandes ciudades de
18:14
Speaker 5: coches de Sprint eléctricos. Ya está, apliquémonos el ejemplo. Y
18:18
Speaker 5: la última, y esta me duele. Audi es Ingolstadt. Ingolstadt
18:24
Speaker 5: es Audi. Es una ciudad alemana de 145.000 habitantes. Que vive
18:28
Speaker 4: de Audi.
18:30
Speaker 5: Que vive de Audi.¿ Pero qué está pasando? Que las
18:32
Speaker 5: cosas no van bien para Audi.¿ Qué está pasando? Que Volkswagen,
18:36
Speaker 5: la casa matriz, ha centralizado parte de su fiscalidad en Wolfsburgo.
18:41
Speaker 5: Todas las cuentas de Audi se llevan en la central.¿
18:43
Speaker 5: Qué sucede? Que el ayuntamiento de Ingolstadt anuncia que no
18:50
Speaker 5: le salen las cuentas y el alcalde ya ha dicho
18:52
Speaker 5: que este año el ayuntamiento tendrá unas pérdidas de 80 millones
18:59
Speaker 5: de euros, el doble de lo previsto hace unos meses.
19:01
Speaker 5: Y nos recordaba el alcalde Michael Kerr que en 2010 Ingolstadt
19:04
Speaker 5: recaudaba más de 200 millones en impuestos empresariales. Ahora apenas ingresa 55.
19:12
Speaker 5: Esto es para los que hablan, sabes, de que el automóvil,
19:17
Speaker 4: que
19:18
Speaker 5: las empresas solo ganan dinero y se dedican a sucesos. No,
19:23
Speaker 5: es que hay unas consecuencias de que si el negocio
19:25
Speaker 5: o la industria no va bien, pues nos termina afectando
19:28
Speaker 5: a todos y este es un ejemplo nada
19:30
Speaker 3: más. Somos un gran generador de ingresos. Siempre lo hemos dicho,
19:34
Speaker 3: fiscalmente este sector es un chollo para los gobiernos, tanto
19:38
Speaker 3: estatales como regionales. Con lo cual, si la actividad baja,
19:42
Speaker 3: los ingresos de todos bajan.
19:44
Speaker 5: Bueno, y se resiente la sociedad, se resiente la economía,
19:47
Speaker 5: se resienten los servicios públicos. O sea que, en fin,
19:51
Speaker 5: cuando las barbas de tu vecino... Eso, pues
19:55
Speaker 3: eso. Pues eso. Oye, amigo, vamos a dejar para la
19:59
Speaker 3: semana que viene, pero quiero que lo pensemos. Además de
20:02
Speaker 3: que el señor Max ha superado una cifra que yo
20:05
Speaker 3: ya no soy capaz de decir, y ya es el
20:08
Speaker 3: multimillonario más multimillonario que ha existido nunca jamás sobre el planeta,¿
20:13
Speaker 3: qué ha pasado con Tesla este mes? Os lo vamos
20:15
Speaker 3: a contar la semana que viene, pero es que han
20:18
Speaker 3: vendido coches como rosquillas.
20:21
Speaker 5: Bueno, y encima están, además, hoy yo publicaba la noticia
20:27
Speaker 5: de que viendo… Yo pensé que iban a afinar más precios,
20:30
Speaker 5: pero no, le están metiendo más equipamiento a sus modelos
20:34
Speaker 5: y ampliando autonomías en base a actualizaciones OTA. O sea que,
20:38
Speaker 5: bueno
20:39
Speaker 5: a lo mejor esa tendencia de apretar con precio ahora
20:42
Speaker 5: ya la han equilibrado y empiezan otra vez… a querer
20:45
Speaker 5: subir el listón para volver a ser referencia y referente
20:49
Speaker 5: dentro del territorio eléctrico.
20:51
Speaker 3: Pues habrá que verlo, porque algo ha pasado y tenemos
20:55
Speaker 3: que analizarlo esta semana para contárselo a los oyentes la
20:58
Speaker 3: semana que viene. Un fuerte abrazo, amigo mío.
21:01
Speaker 5: Un placer, como siempre, todo lo mejor.
21:03
Speaker 3: Igualmente, un abrazote.
21:32
Speaker 2: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.
21:50
Speaker 3: Tenemos con nosotros ahora Xavi Rivas, el CEO de una
21:55
Speaker 3: compañía que ha presentado un vehículo autónomo. Xavi, cuéntame cosas.¿
22:00
Speaker 3: Qué es esto?¿ Qué compañía?¿ Qué vehículo? Bienvenido una vez
22:04
Speaker 3: más a Capital Radio, amigo.
22:06
Speaker 6: Qué tal, Chimo? Buenas tardes a todos. Muchas gracias.
22:10
Speaker 3: Cuéntame,¿ qué ha pasado?¿ Por qué te traigo yo hoy
22:12
Speaker 3: a la radio?
22:14
Speaker 6: Bueno, creo que muchas gracias. Nos lo agradecemos. Acabamos de
22:19
Speaker 6: presentar Vehículo cero emisiones de pila de hidrógeno.
22:23
Speaker 3: Exacto.
22:24
Speaker 6: Ya con nuestra propia pila de hidrógeno.
22:26
Speaker 3: Madre mía
22:28
Speaker 6: Técnico muy relevante para nosotros.
22:30
Speaker 3: Algo que habíamos hablado alguna vez, pero que ya es
22:35
Speaker 3: una realidad. Es vuestra pila de hidrógeno.
22:40
Speaker 6: Sí, sí, ya es una realidad. Al final, como sabes,
22:42
Speaker 6: decidimos hacerla. Y bueno, pues está ya en pruebas y circulando.
22:49
Speaker 6: en un primer bus y la verdad que es un
22:52
Speaker 6: proyecto muy prometedor.
22:56
Speaker 3: De verdad vamos a poder dar el salto a esa
22:58
Speaker 3: movilidad de hidrógeno, Xavi?
23:01
Speaker 6: Sin duda, lo estamos demostrando con vehículos ya tangibles.
23:07
Speaker 3: Pues, oye, una cosita que me interesa mucho.¿ Cómo ha
23:13
Speaker 3: sido esa prueba piloto?¿ Cómo va a ser esa prueba piloto?
23:17
Speaker 6: Bueno, aquí la oportunidad radicaba especialmente en que hay casos
23:22
Speaker 6: de uso donde el vehículo eléctrico no facilita ni las
23:26
Speaker 6: prestaciones ni la autonomía necesaria,
23:28
Speaker 3: como en
23:29
Speaker 6: este caso para un operador público de transporte.
23:33
Speaker 3: En cuanto a las distancias o el vehículo pesado, lo
23:37
Speaker 3: ideal para mí, ya sabes que lo hemos hablado alguna vez,
23:40
Speaker 3: es el hidrógeno.
23:42
Speaker 6: Sí, sí. Aquí había un reto, ¿no? Nos comentaban que
23:46
Speaker 6: ciertas rutas pues tienen que utilizar para llevar las mismas
23:49
Speaker 6: personas dos vehículos en vez de uno y buscamos una solución.
23:54
Speaker 6: Básicamente ese hidrógeno verde producido lo cargamos en unos depósitos
24:00
Speaker 6: de fibra de carbono que pesa muy poquito y que
24:04
Speaker 6: van en el vehículo, cargamos entre 8 y 10 minutos Y tenemos
24:10
Speaker 6: toda la autonomía, que en este caso es hasta 16 horas
24:13
Speaker 6: de trabajo. 16
24:15
Speaker 3: horas de trabajo. Tiene autonomía para estar 16 horas trabajando con
24:20
Speaker 3: una carga de hidrógeno. Claro, esa es la gracia.¿ Cuánto
24:25
Speaker 3: tarda en cargar este vehículo?
24:27
Speaker 6: Pues lo que te
24:29
Speaker 3: decía, entre 8 y 10 minutos. 10 minutos. La
24:30
Speaker 6: carga depende
24:31
Speaker 3: Cada 16 horas de trabajo. Es decir, vamos, con una carga
24:36
Speaker 3: te haces un día, una jornada de un vehículo de estos,
24:39
Speaker 3: pero es que en 10 minutos cargas para otra jornada. Con
24:43
Speaker 3: lo cual es muy fácil mantener una flota de hidrógeno.
24:47
Speaker 6: Y escalable, claro. Puedes
24:48
Speaker 3: tener varios
24:49
Speaker 6: vehículos y en 10 minutos carga y puedes seguir el siguiente.
24:53
Speaker 3: En EVAN,¿ qué posibilidades le veis a esto? Cuando soñáis
24:58
Speaker 3: con el futuro,¿ cuál es ese futuro?
25:02
Speaker 6: Bueno, en el futuro estamos trabajando para industrializar estas soluciones.
25:06
Speaker 6: El futuro pasa por una fábrica donde podamos hacer estas
25:11
Speaker 6: pilas de hidrógeno y estos vehículos, ya incluso desde vehículos nuevos,
25:15
Speaker 6: y que las empresas puedan disponer de una solución lo
25:19
Speaker 6: más parecida a lo que tienen hoy en gasoil en prestaciones.
25:23
Speaker 6: y en operatividad pero con una solución de cero emisiones
25:29
Speaker 3: conseguir que sea igual que lo que hay ahora con
25:34
Speaker 3: combustión de gasóleo principalmente en muchas de las poblaciones, porque
25:40
Speaker 3: parece que siempre hablamos de Madrid o de Barcelona, que
25:43
Speaker 3: son las únicas que tienen un parque más renovado, pero
25:46
Speaker 3: es que hay muchas poblaciones en España, muchas capitales de
25:49
Speaker 3: provincia y muchos sitios más pequeños que necesitan una solución
25:52
Speaker 3: como el hidrógeno. O sea, se abre un gran mercado.
25:55
Speaker 3: Sí
25:57
Speaker 6: la solución es replicable y escalable y puede acercar vehículos
26:02
Speaker 6: de cero emisiones a muchísimas poblaciones, agrupando intereses y trabajando
26:07
Speaker 6: conjunto con empresas de suministro de hidrógeno. Esta solución lo
26:12
Speaker 6: que estamos intentando es que realmente sea asequible para todo
26:15
Speaker 6: el mundo.
26:17
Speaker 3: Xavi, una de las cosas que siempre nos dicen en
26:19
Speaker 3: contra de cuando hablamos de hidrógeno es que las hidrogeneras
26:23
Speaker 3: son muy caras. Hay un plan nacional de hidrogeneras, pero
26:26
Speaker 3: son carísimas.¿ Cómo se soluciona esto?¿ Qué les podemos decir
26:31
Speaker 3: a aquellos que no entienden la evolución que tiene que
26:36
Speaker 3: seguir el hidrógeno, que además tiene una hoja de ruta
26:39
Speaker 3: ya puesta sobre la mesa?
26:42
Speaker 6: Bueno, como toda solución... pues tiene sus costes, ¿no? Siempre
26:47
Speaker 6: sabes que digo que contaminar es muy barato, ¿no? Sí,
26:51
Speaker 6: eso
26:51
Speaker 3: es lo más barato siempre. Oye, mira, me la voy
26:54
Speaker 3: a apuntar,¿ me la vas a dejar usar, Xavi? Claro,
26:57
Speaker 3: por supuesto. Porque con la de cosas que yo presento,
27:00
Speaker 3: lo has definido perfectamente. O sea, contaminar es barato. No,
27:04
Speaker 6: pero hay muchas empresas que están trabajando ya en soluciones
27:08
Speaker 6: que están acercando al precio de las hidrolineras. Lógicamente, el
27:13
Speaker 6: diésel y la gasolina llevan más de 100 años. Son tecnologías
27:17
Speaker 6: que están muy maduras, que ya hay muchas empresas en
27:19
Speaker 6: el mercado. Estamos viendo una evolución del mercado, que cada
27:22
Speaker 6: vez hay más empresas, soluciones innovadoras. La evolución anual es tremenda.
27:27
Speaker 6: Y pronto vamos a ver también muchas más estaciones públicas
27:32
Speaker 6: de hidrógeno, empresas que hacen esta inversión. Y bueno, es
27:36
Speaker 6: un poco trabajar conjunto, ¿no? Tanto fabricantes de vehículos como
27:40
Speaker 6: las empresas de... Del hidrógeno para que la rueda mueva, ¿no?
27:44
Speaker 3: Exacto. Y ahora déjame que hablemos un poco de VAR, ¿vale?
27:48
Speaker 3: Por favor. Estáis en San Boy y un sitio maravilloso,
27:54
Speaker 3: por cierto, pero además de que... Y
27:57
Speaker 6: pronto en Madrid, ¿eh? Pronto en Madrid.
27:58
Speaker 3: Vais a venir a San Madrid?¿ Vais a instalar? Sí, sí. Cuéntame.
28:01
Speaker 3: Cuéntame eso. No me puedes dejar así. Bueno, ya
28:04
Speaker 6: no te puedo dar mucho, pero pronto vamos a estar...
28:08
Speaker 6: en Madrid
28:09
Speaker 3: es uno
28:09
Speaker 6: de los proyectos más ilusionantes que tenemos y creemos que
28:13
Speaker 6: vamos a poder acercar las tecnologías mucho más cerca a
28:16
Speaker 6: todo el mundo
28:16
Speaker 3: Xavi, además como te conozco un poquito, sé de tu
28:19
Speaker 3: afición al Dakar, con ese camión además que ha estado
28:22
Speaker 3: muchos años rodando de prototipo casi único. Por aquí lo
28:25
Speaker 3: estamos
28:25
Speaker 6: preparando ya.
28:26
Speaker 3: Ya lo estáis preparando para la siguiente edición? Pues me
28:28
Speaker 3: voy a tener que pasar a veros. Ya lo sabes
28:32
Speaker 3: que es algo común, pero dime, porque vosotros en el
28:36
Speaker 3: fondo lo que hacéis es una empresa, yo, y permíteme,
28:40
Speaker 3: me dices que no, me corriges, pero de descontaminación. Lo
28:43
Speaker 3: que hacéis es adaptar el vehículo a la mejor tecnología posible,
28:47
Speaker 3: tanto gas natural, gas licuado, hidrógeno eléctrico, para descarbonizar los vehículos. Exacto.¿
28:56
Speaker 3: Cómo va el negocio? Porque hablábamos mucho de eso que
28:59
Speaker 3: llamábamos al principio retrofit, que yo creo que
29:02
Speaker 2: ahora
29:02
Speaker 3: ya habría que cambiarle el nombre porque… descontaminar. Pero bueno,¿
29:08
Speaker 3: cómo va?¿ La gente va entrando en el retrofit, en
29:12
Speaker 3: eso que llamábamos retrofit desde el principio?
29:15
Speaker 6: Sí, cada vez más. Y yo creo que ya muchas
29:18
Speaker 6: empresas ya lo tienen en su... Cuando tienen proyectos, tienen
29:22
Speaker 6: su flota, ya cuentan con ello, porque es una muy
29:25
Speaker 6: buena solución, ya que al final los vehículos que ofrecen
29:29
Speaker 6: los fabricantes muchas veces no tienen una versión... ecológica a
29:35
Speaker 6: un precio desorbitado... entonces también la tecnología... ha ido madurando...
29:41
Speaker 6: también como compañía ha ido evolucionando... y cada vez son
29:43
Speaker 6: más las empresas... que lo tienen en cuenta... el negocio
29:48
Speaker 6: no es fácil... porque como hoy todo
29:50
Speaker 3: hoy en día...
29:52
Speaker 6: quien diga que no... es difícil... por sectores... quien
29:57
Speaker 3: diga lo contrario sueña Xavi... pero va bien...
30:01
Speaker 6: Y ahí estamos, es que somos también tenaces y que
30:05
Speaker 6: lo luchamos, creemos que vale la pena y es un
30:08
Speaker 6: impulso muy importante para reducir en, lo que decías, no
30:12
Speaker 6: solo en las grandes ciudades, sino en todo el resto
30:16
Speaker 6: de poblaciones de nuestro país.
30:18
Speaker 3: Claro, y este proyecto era, Ero, perdón, no era, Ero,
30:22
Speaker 3: con H, es un poco, digamos, que la puesta en escena,
30:27
Speaker 3: porque lo habéis hecho con un autobús, que ya venía
30:30
Speaker 3: circulando del transporte metropolitano de Barcelona.
30:35
Speaker 6: Sí, sí. Sí, ese es el típico bus aquí, es
30:38
Speaker 6: un bus más pequeño que el habitual
30:41
Speaker 3: que
30:41
Speaker 6: se acerca a todo tipo de barrios.
30:43
Speaker 3: Sí, el que va por los barrios pequeños, el que
30:46
Speaker 3: sube por arriba, por la...
30:47
Speaker 6: Exacto.
30:47
Speaker 3: Exacto, ese pequeño bus que pasa por donde no pasan
30:50
Speaker 3: los grandes.
30:51
Speaker 6: Sí, pero bueno, que luego muchísimas empresas de transporte pasajeros
30:56
Speaker 6: tienen este tipo de bus para miles de aplicaciones, escolares
31:00
Speaker 3: PMRs,
31:00
Speaker 6: etc., sí. Entonces el reto era mayúsculo porque, claro, hacer
31:04
Speaker 6: que un sistema que normalmente está pensado para vehículos muy
31:06
Speaker 6: grandes entrase en un vehículo tan pequeño, ¿no? Pues ha
31:11
Speaker 6: sido un reto, ha sido un reto.
31:13
Speaker 3: En este caso... Pero bueno,
31:14
Speaker 6: demuestra que funciona.
31:15
Speaker 3: Sí, sí, ha funcionado perfectamente y en este caso lo
31:18
Speaker 3: habéis sustituido por una pila de combustible, ¿vale? Esa alimentación diésel,
31:24
Speaker 3: un motor diésel por una pila de combustible, Que era
31:27
Speaker 3: escapable de 120 kilovatios de potencia, pero tenía que ser ultracompacto
31:34
Speaker 3: el sistema.
31:35
Speaker 6: Sí, de hecho el sistema se ha diseñado de manera
31:37
Speaker 6: que al final tiene un volumen muy parecido al motor
31:40
Speaker 6: diésel original. Aquí hemos intentado innovar. Normalmente el que ha
31:44
Speaker 6: visto una pila de hidrógeno era como una caja de zapatos. Sí,
31:47
Speaker 4: exacto. Sí, sí, era eso. Lo hemos diseñado un poco
31:49
Speaker 6: por mi experiencia previa en motores y
31:52
Speaker 3: con el equipo
31:52
Speaker 6: nuevo que hemos contratado mucha gente. Sí, sí
31:56
Speaker 3: que esto no se hace de la noche a la mañana. No, no,
31:59
Speaker 6: no. Sabe mucho el equipo y se ha hecho para
32:02
Speaker 6: que realmente si cabe ahí puede caber en mil sitios.
32:05
Speaker 3: Exacto, si habéis conseguido meterlo aquí, lo conseguís meter en
32:08
Speaker 3: cualquier vehículo, prácticamente. Oye,¿ tú crees que habrá empresas como
32:16
Speaker 3: la MT de Madrid, como Transportes Metropolitanos o como… compañías
32:22
Speaker 3: como Alsa o como Avanza, que dan servicio a muchas
32:27
Speaker 3: de las ciudades de España directamente porque no tienen su
32:29
Speaker 3: propia flota, que esta solución les vendría fenomenal. Yo estoy
32:33
Speaker 3: pensando en ciudades como Granada, Córdoba, que todos son el
32:36
Speaker 3: tipo de vehículo que habéis diseñado vosotros. Sí
32:41
Speaker 6: bueno, estamos mirando el mercado nacional y también internacional. Realmente
32:45
Speaker 6: creemos que es una solución que... que podemos madurar mucho
32:50
Speaker 6: y que puede facilitar mucho el acceso a vehículos de
32:53
Speaker 6: cero emisiones, pero con mucha autonomía y muy fácil carga
32:57
Speaker 6: para todo tipo de usos. Por supuesto, esperamos que este
33:03
Speaker 6: nuevo vehículo atraiga la atención.
33:06
Speaker 3: Sí, yo desde aquí quiero ayudaros a eso. De hecho,
33:09
Speaker 3: esa es nuestra intención, porque sé que sois capaces de
33:12
Speaker 3: hacer cualquier cosa, ya lo habéis demostrado, pero que este
33:15
Speaker 3: vehículo valga como llamada atención para aquellos que no saben
33:18
Speaker 3: qué hacer con su flota, que muchas veces no se
33:21
Speaker 3: pueden renovar al ritmo que se quiere, pero sí se
33:24
Speaker 3: pueden reactualizar, ¿verdad?
33:26
Speaker 6: Exacto, exacto. Aquí le hemos dado una segunda vida a
33:30
Speaker 6: este vehículo y realmente es una... una solución que gusta
33:34
Speaker 6: y que funciona, ¿no? Y que tiene todas las prestaciones
33:37
Speaker 6: que al final las empresas de transporte, que es su trabajo,
33:41
Speaker 6: pues necesitan tener esas prestaciones de autonomía y de potencia, ¿no?
33:45
Speaker 3: Exacto. Oye, Xavi, pues muchísimas gracias. Ha sido un placer
33:49
Speaker 3: volver a hablar contigo. Enhorabuena. Quiero dejarlo ahí por encima
33:53
Speaker 3: de todo. Y has soltado una noticia. Bueno,
33:57
Speaker 6: pronto hablamos.
33:58
Speaker 3: Cuando vengas a Madrid tienes que venirte lo primero a
34:00
Speaker 3: verme a Capital Radio, amigo mío. Hombre
34:03
Speaker 6: sí, sí, tanto. Cuando tenga ya piso y todo por ahí...
34:06
Speaker 3: Bueno, bueno, tampoco hace falta, que para una comidita rápida
34:10
Speaker 3: yo te invito y hacemos aquí un programita de radio.
34:13
Speaker 3: Un fuerte abrazo, amigo mío.
34:14
Speaker 6: Venga, un abrazo a todo el mundo.
34:17
Speaker 3: Muchas gracias. Hasta luego. Hasta luego. Tengo conmigo a Santiago Larrocha,
34:30
Speaker 3: que es el jefe de prensa de Hyundai.¿ Para qué?
34:32
Speaker 3: Para dar un repaso a lo que ha venido y
34:34
Speaker 3: a ese nuevo buque insignia, una cosa que pone un 9
34:37
Speaker 3: por detrás y que debe ser muy grande y muy mar... No,
34:41
Speaker 3: perdón la broma. Hola Santi,¿ cómo estás amigo mío?
34:44
Speaker 7: Qué tal Simón? Encantado de estar aquí en esta nueva
34:47
Speaker 7: casa vuestra.
34:48
Speaker 3: Oye, es verdad, estrenando casa, todavía en obras, pero una
34:52
Speaker 3: gran casa.
34:53
Speaker 7: Bueno, pero todas las casas hasta que se ponen al
34:55
Speaker 7: día
34:57
Speaker 7: ya sean de trabajo o sean particulares, les cuesta.
35:01
Speaker 3: Oye,¿ qué te iba a decir? Hablaba yo de ese IONIQ 9,
35:06
Speaker 3: cuéntame un poco,¿ qué es ese coche? Porque es un
35:08
Speaker 3: poco buquinsimia de esa parte electrificada de la gama.
35:12
Speaker 7: Bueno, si tú hablas, es el buque insignia de la
35:14
Speaker 7: marca a nivel mundial. Es un SUV de más de 5 metros, 5,6 centímetros.
35:18
Speaker 7: Ahí no puedo decir que no me
35:22
Speaker 3: caben todos.
35:23
Speaker 7: Y realmente es impresionante. O sea, no es un coche
35:29
Speaker 7: de volumen, lógicamente. pero es un coche de imagen y
35:32
Speaker 7: que transmite todos los valores de nuestra marca, de diseño,
35:37
Speaker 7: de calidad, de tecnología, de innovación. Un vehículo ya con
35:43
Speaker 7: autonomías homologadas de 700 kilómetros, con 110 kilovatios totales, de batería, con
35:50
Speaker 7: unas cargas ultra rápidas gracias a la plataforma GMP en
35:55
Speaker 7: la que está basada toda nuestra gama IONIQ y unas
35:59
Speaker 7: calidades interiores y un confort realmente a la altura de
36:03
Speaker 7: los mejores. A mí no me gusta decir que es
36:07
Speaker 7: un modelo premium, porque para eso le lanzaremos nuestra marca
36:11
Speaker 7: premium que es Genesis, pero es un modelo que está
36:14
Speaker 7: a la altura de los mejores vehículos del mercado a
36:19
Speaker 7: nivel mundial.
36:20
Speaker 3: por ciento no quieres meterte en el terreno de génesis
36:24
Speaker 3: y lo entiendo pero yo sí que calificaría el iónico
36:26
Speaker 3: nuevo con un premio amigo mío no nos ha dado
36:30
Speaker 7: por calidad desde luego pero que al final nosotros tenemos
36:33
Speaker 7: una marca que se desees con lo cual los asuntos
36:36
Speaker 3: ha soltado el escudo de que llegará el año que
36:38
Speaker 3: viene cuando llega el año bueno pues
36:40
Speaker 7: sí se calcula que para el primer trimestre podamos empezar
36:45
Speaker 7: a tener las primeras unidades Pero bueno, poquito a poco.
36:51
Speaker 7: Lanzar una marca
36:52
Speaker 3: no es fácil
36:54
Speaker 7: en un mercado tan competitivo y
36:56
Speaker 3: donde hay tantas peleas como el mercado español. No es
36:59
Speaker 3: el primer intento de Génesis.
37:01
Speaker 7: Bueno, lo que vino hace unos años, que por ahí
37:03
Speaker 7: van tus tiros,
37:05
Speaker 3: es que antes Genesis era un modelo de Hyundai y
37:09
Speaker 3: aquí
37:10
Speaker 7: lanzamos dos Hyundai Genesis. Un sedán y un coupé de 300
37:17
Speaker 7: caballos con tracción trasera que realmente era espectacular. Sí, era...
37:22
Speaker 7: Y desde hace aproximadamente 7-8 años se decidió por la
37:29
Speaker 7: gente del grupo Hyundai dar el salto y pasar de
37:33
Speaker 7: ser modelo de Hyundai a ser la marca premium de Hyundai.
37:38
Speaker 7: Con modelos realmente a la vanguardia.¿ Y
37:41
Speaker 3: qué va a traer? Bueno, en principio van a
37:44
Speaker 7: venir dos SUVs, el GV60, el GV80 y luego el
37:45
Speaker 7: G80 que es un sedán.
37:52
Speaker 3: Y en
37:54
Speaker 7: qué momento está Hyundai? Pues Hyundai está en un momento
37:58
Speaker 7: muy bueno, dentro de un mercado... Y bueno, el mercado
38:03
Speaker 7: está creciendo, pero es un mercado que está todo muy complicado.
38:07
Speaker 7: Hay muchos nuevos actores dentro del mercado del automóvil en España.
38:12
Speaker 7: Pero bueno, hoy han salido
38:15
Speaker 2: las cifras de
38:17
Speaker 7: Anfac. En el acumulado del año vamos quintos, pero estamos
38:20
Speaker 7: a tiro de piedra de los terceros. O sea, nuestra
38:23
Speaker 7: meta es, sin duda alguna, acabar en el podio al
38:27
Speaker 7: final de año. y bien con nuevos lanzamientos el Instra
38:34
Speaker 3: que
38:34
Speaker 7: lanzamos a principio de año que empieza a ser un
38:38
Speaker 7: modelo que ya se empieza a ver por las
38:40
Speaker 3: grandes ciudades empieza a tener el volumen suficiente como para
38:43
Speaker 3: que se vea
38:44
Speaker 7: que tardó en lanzarse por falta cuando lo presentamos del
38:47
Speaker 7: plan MOVES de las ayudas al coche eléctrico que luego
38:51
Speaker 7: salió si no me equivoco abril-mayo esas ayudas y empezó
38:55
Speaker 7: a coger ya velocidad de crucero Todavía tiene mucho camino
38:58
Speaker 7: por recorrer. El Moves, por ejemplo, en la Comunidad de
39:01
Speaker 7: Madrid ya se ha terminado. Hay muchas ciudades o comunidades
39:04
Speaker 7: autónomas donde se ha acabado el Moves. Luego vino el IONIQ 9,
39:09
Speaker 7: como digo, nuestro buque insignia, un coche muy de imagen,
39:12
Speaker 7: y para finales de noviembre lanzaremos el IONIQ 6 renovado, con
39:20
Speaker 7: versión también N-Line, y realmente es un coche que cambia
39:25
Speaker 7: mucho respecto al actual. Con mejores autonomías, mejores baterías y
39:32
Speaker 7: en definitiva, bueno, pues... Y un rediseño también. Y un rediseño, lógicamente,
39:36
Speaker 7: y seguimos demostrando que Hyundai a nivel de electrificación está
39:40
Speaker 7: muy a la vanguardia.
39:42
Speaker 3: A nivel electrificación, y por eso te quería preguntar, porque
39:44
Speaker 3: yo siempre lo que me queda claro es que son
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Speaker 3: los vehículos, no quiero magnificar la cosa yo, pero son
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Speaker 3: de los más eficientes del mercado, porque parece que con
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Speaker 3: los modelos eléctricos solo hablamos de capacidad de batería y
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Speaker 3: de kilómetros, potencialmente reales de autonomía, pero se nos olvida
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Speaker 3: algo que antes mirábamos mucho, que eran los consumos, y
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Speaker 3: ahora se nos olvidan los consumos que tienen los coches.
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Speaker 3: Sin embargo, los coches de vuestro grupo, de Hyundai particularmente,
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Speaker 3: son de los que menos consumen esa batería, con lo
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Speaker 3: cual con la misma batería hacen más kilómetros.
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Speaker 7: Sin duda alguna, y el Ioniq 6 es un claro ejemplo
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Speaker 7: de que yo creo que es, si no es el
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Speaker 7: más eficiente, y no lo dice Hyundai, lo dicen todos
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Speaker 7: los informes y estudios que hay de compañías, que el
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Speaker 7: Ioniq 6 está entre los vehículos más eficientes del mercado, y
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Speaker 7: como digo, ya con autonomías, pues que puede superar los 600 kilómetros,
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Speaker 3: que ya estamos
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Speaker 7: hablando de que la gente se puede ir tranquilizando, Y
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Speaker 7: puede perder ese miedo que sigue teniendo mucha gente de
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Speaker 7: adquirir un vehículo 100% eléctrico.
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Speaker 3: Y por qué no insistimos más en eso, Santi?¿ Por
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Speaker 3: qué nos hemos olvidado de lo importante que es el consumo?
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Speaker 3: No solo la capacidad y la autonomía total, sino el
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Speaker 3: consumo que tenga de esa capacidad de batería.
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Speaker 7: Bueno, nosotros en nuestras presentaciones siempre lo
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Speaker 3: decimos, quizá a
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Speaker 7: lo mejor los medios de comunicación,
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Speaker 3: Estamos fallando en eso.
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Speaker 7: Debéis hacer más hincapié.
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Speaker 3: Bueno, yo veis que lo intento.
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Speaker 7: Y muchos lo intentan, pero hay que seguir educando al consumidor.
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Speaker 7: para que pierda el miedo a ir adquiriendo vehículos 100% eléctricos.
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Speaker 3: Has mencionado un modelo que es el Instar, que a
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Speaker 3: mí me parece el pequeño más razonable de todos los
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Speaker 3: pequeños eléctricos que hoy en día se venden, es decir,
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Speaker 3: hay poca competencia, pero ya hay tres modelos, cuatro que
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Speaker 3: están ahí en el mercado.¿ Es ese segmento que debería
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Speaker 3: tirar del coche urbano? Porque el Instar ya tiene autonomías que, vamos,
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Speaker 3: te permite un uso urbano perfectamente y extraurbano.
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Speaker 7: El Lister para el día a día, para mí es
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Speaker 7: el coche. A secas, es el coche. O sea, tiene
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Speaker 7: una capacidad para llevar cuatro adultos. Tú que eres alto
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Speaker 7: y te has sentado en las plazas traseras. Sí, sí.
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Speaker 3: Es más, confieso que con mi hijo conduciendo, que es
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Speaker 3: igual de alto que yo.
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Speaker 7: O sea, tiene una comodidad, una capacidad y una modularidad
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Speaker 7: realmente impresionante. Con unas autonomías ya homologadas de más de 500 kilómetros,
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Speaker 7: que para un coche, para el día a día, es
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Speaker 7: que no necesitas más. Para moverte por el centro de
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Speaker 7: las grandes ciudades como puede ser Madrid, Barcelona, Valencia, para
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Speaker 7: mí es el coche perfecto. Y en el caso de Hyundai,
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Speaker 7: con este modelo lo que queremos es democratizar. La electrificación
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Speaker 7: dentro del automóvil y tener un vehículo que pueda acceder
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Speaker 7: cualquier usuario, porque estamos hablando de un vehículo que parte
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Speaker 7: con el Plan Moves entre 14 y 15.000
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Speaker 3: euros,
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Speaker 7: que pueda acceder todo el mundo a un vehículo 100% eléctrico.
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Speaker 3: Y que además, en su uso, esos 14.000-15.000 euros, si
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Speaker 3: lo comparas con el uso de un vehículo de combustión,
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Speaker 3: te sale mucho más barato, con lo cual estás ahorrando
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Speaker 3: mucho dinero. Y de mantenimiento. Y de poder
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Speaker 7: cargar en casa, en horas valle, donde la electricidad es
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Speaker 7: más barata. Lo que te ahorras de revisiones en talleres,
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Speaker 3: de aceites
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Speaker 7: de cambios, de no sé qué. Al
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Speaker 3: final es
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Speaker 7: un coche con el que digo...
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Speaker 3: Santi, esta es vuestra apuesta y he de reconocerlo y
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Speaker 3: lo reconozco públicamente cada vez que puedo. Me he metido
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Speaker 3: mucho con vosotros, vais tarde a la electrificación, vais tarde
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Speaker 3: a la electrificación. Solo tenemos unos pocos modelos, de los
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Speaker 3: que ya disfrutábamos algunos, pero vais tarde. Y sin embargo,
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Speaker 3: habéis dado un paso adelante. Este año está siendo el
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Speaker 3: del pico, ese que tanto llevábamos esperando.¿ Qué hace falta
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Speaker 3: para que no se nos agote ese pico? Porque empezamos
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Speaker 3: a oír cosas que son preocupantes.
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Speaker 7: El problema es que, por ejemplo, en el año 2024, un
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Speaker 7: 5% solamente eran los coches eléctricos que se vendieron. Este
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Speaker 7: año que vamos a llegar al 15-18% de cuota de mercado.
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Speaker 7: Pero de ahí a las cifras que hablaban las autoridades
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Speaker 7: tanto comunitarias como del gobierno español, queda mucho por hacer.
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Speaker 7: Para llegar, ya no al 100%, que para el 100%,
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Speaker 7: no sé si tú y yo lo vamos a
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Speaker 3: ver. No lo tengo yo claro tampoco, amigo.
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Speaker 7: Pero por lo menos llegar a un 50% de mercado
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Speaker 7: 100% eléctrico, pues yo creo que hace falta, primero, educar
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Speaker 7: al consumidor. Pues lo que hemos hablado antes, los medios
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Speaker 7: de comunicación, las marcas, la gente que ya tiene coches eléctricos,
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Speaker 7: demostrar que con un coche eléctrico puedes vivir el día
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Speaker 7: a día. Por supuesto, hacen falta más infraestructuras, bajar la burocracia,
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Speaker 7: no puede haber puntos instalados con más de un año
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Speaker 7: y cerrados todavía siendo
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Speaker 3: no
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Speaker 7: operativos por falta de permisos.
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Speaker 3: Exacto. Y eso los vemos todos.
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Speaker 7: Y eso hay mucho más de lo que la gente
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Speaker 7: se pueda pensar. Que se ha crecido mucho en los
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Speaker 7: últimos dos años a nivel puestos de puntos de recarga
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Speaker 7: sin duda alguna.
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Speaker 3: Pero si activáramos todos los que hay instalados, duplicaríamos la capacidad.
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Speaker 7: Porque yo creo que las marcas estamos haciendo nuestros deberes
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Speaker 7: a la hora de investigar, de invertir, de desarrollar vehículos
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Speaker 7: absolutamente lo que hablábamos antes, sostenibles, eficientes, que cada vez
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Speaker 7: consumen menos, que cada vez puedes hacer más kilómetros. Pero
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Speaker 7: hace falta que las ayudas del MOVES, que
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Speaker 4: se hayan
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Speaker 7: agotado en algunas comunidades, en
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Speaker 4: otras
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Speaker 7: prácticamente no están activadas. Al final hace falta que todo
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Speaker 7: el mundo arregle nuestro hombro para conseguir que las ventas
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Speaker 7: de coches eléctricos crezcan a los ritmos que tienen que crecer.
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Speaker 3: Pues Santi, con eso nos vamos a quedar, con eso
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Speaker 3: y con que vamos a luchar por ese podium del año,
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Speaker 3: estoy seguro que lo vamos a conseguir, así que si
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Speaker 3: te parece bien, aquí lo dejamos y hasta dentro de nada, amigo,
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Speaker 3: que vuelves, porque si a alguien le gusta la radio,
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Speaker 3: doy fe que es Santiago de la Rocha
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Speaker 7: Bueno, un placer, sabes que estás con mi casa y
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Speaker 7: enhorabuena por estas nuevas instalaciones, que siempre hoy las vemos
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Speaker 7: y nos invitas una cervecita
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Speaker 3: para inaugurarlas. Por supuesto, habrá que inaugurarlas oficialmente. Muchas gracias, amigo.
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Speaker 3: Movilidad sobre ruedas con Chimo Ortega Pues hasta aquí nuestra
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Speaker 3: edición de hoy muchas gracias por acompañarnos y ya saben,
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Speaker 3: mañana nos encuentran en el mismo sitio y a la
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Speaker 3: misma hora BBVA Autorrenting le ha ofrecido este programa. No
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Speaker 3: es solo un coche, es BBVA Autorrenting.