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Movilidad Sobre Ruedas · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: BBVA Autorrenting le ofrece este programa. En Capital Radio, movilidad
0:11
Speaker 2: sobre ruedas, con Chimo Ortega.
0:22
Speaker 3: Bienvenidos un día más a este móvil y a soldados,
0:25
Speaker 3: un programa que trata de acompañarles, impretenerles, informarles lo que
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Speaker 3: les decimos siempre, las misiones básicas de la radio. Y
0:31
Speaker 3: hoy vamos a hablar de cosas importantes, vamos a hablar
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Speaker 3: de un nuevo vehículo de Kia con su director general.
0:37
Speaker 3: de Niro, un vehículo que ha sido un fenómeno de
0:40
Speaker 3: ventas dentro de la marca en España y que sigue
0:42
Speaker 3: siendo su tercer modelo más vendido. Y luego hablaremos también
0:46
Speaker 3: con José María Riaño, con el secretario general de Anesdor,
0:50
Speaker 3: porque por fin tenemos encima la mesa ese decreto de
0:52
Speaker 3: vulnerables y queremos ver cómo nos afecta a las dos
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Speaker 3: ruedas y por fin, que son por fin consideradas como vulnerables.
1:00
Speaker 3: Y hablaremos con Ivens, con nuestros amigos de Ivens, porque
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Speaker 3: hablaremos del Ecomotion 2, con David Encha, así que todo esto
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Speaker 3: será en unos segundos y si les parece bien, comenzamos.
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Speaker 3: Y ahora, al comenzar, quiero darte un consejo para que
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Speaker 3: el próximo éxito mundial sea tu empresa. Te presentamos el
1:37
Speaker 3: foro ICEX, el evento de referencia, conectar con expertos y
1:41
Speaker 3: consejeros comerciales y descubrir las claves para la internacionalización en
1:45
Speaker 3: el mayor encuentro entre empresas y mercados del mundo. Apunta
1:50
Speaker 3: la fecha. 2 de julio en La Nave, Madrid. Más de 1.000
1:54
Speaker 3: reuniones B2B en un solo día. Inscríbete ya en ICEX.es.
1:59
Speaker 3: Allí nos vemos.
2:13
Speaker 2: Movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega
2:20
Speaker 3: Hoy hemos venido a la presentación del Kia Niro, un
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Speaker 3: modelo que además en Capital Radio conocemos bien, porque ahora
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Speaker 3: tendremos que cambiar y le estoy lanzando en directo a
2:30
Speaker 3: mi invitado, porque son los coches que tenemos en la
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Speaker 3: flota de Capital Radio. Eduardo Divar, director general de Kia,
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Speaker 3: buenos días. Hola
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Speaker 5: qué tal? Buenos días, encantado de estar con vosotros, como siempre.
2:43
Speaker 5: Los tenéis ya hace tres años o cuatro, ¿no?
2:45
Speaker 3: Tres, ya. Tres. Sí, ya estamos a punto. Ya sabes
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Speaker 3: a quién hay que prestar. A nuestro socio en movilidad
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Speaker 3: de los dos, habrá que presionarle. Oye, Eduardo,¿ qué supone
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Speaker 3: el Niro en la gama Kia? Porque es el tercer
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Speaker 3: modelo más vendido y renovar un coche así, que además
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Speaker 3: con tanta tradición y que abrió un mercado. Porque luego
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Speaker 3: hemos llegado a muchos eléctricos, pero con el Niro abrimos
3:11
Speaker 3: un mercado.¿ Qué supone la renovación de un coche como este?
3:15
Speaker 5: Hombre, el Kia Niro, la verdad que hemos vendido muchos coches.
3:19
Speaker 5: a lo largo de estos años, creo que más de 70.000
3:21
Speaker 5: o por ahí. Es más, yo diría que España es
3:22
Speaker 5: uno de los mercados
3:22
Speaker 3: donde más se ha vendido este coche.
3:26
Speaker 5: Yo me acuerdo cuando en el año, no sé si
3:28
Speaker 5: fue en el 15 o 16, ya no me acuerdo la verdad,
3:30
Speaker 5: hicimos la presentación del Niro y la campaña de publicidad
3:34
Speaker 5: se hizo con Robert de Niro. De hecho, se llama
3:37
Speaker 5: Niro por Robert de Niro. Entonces, el Niro la verdad
3:41
Speaker 5: es que al principio no era uno de los coches
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Speaker 5: más vendidos nuestros, empezó a consolidarse poco porque Poco a poco,
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Speaker 5: porque el más vendido era el Sportage, luego el Stonic
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Speaker 5: y luego la familia de Zed y XZ. Lo que
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Speaker 5: sí que es cierto es que en los últimos tiempos
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Speaker 5: ha dado un giro de esto. Vendemos ahora más Stonic,
3:58
Speaker 5: que es el cemento B, que es el más numeroso
4:00
Speaker 5: en España, que más éxito tiene, cemento B y B sub.
4:04
Speaker 5: Luego viene el Sportage y ahora sí que viene el Niro,
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Speaker 5: porque Zed lo hemos cambiado por el K4, que estamos
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Speaker 5: comenzando a lanzarlo ahora, y el XZ pues está un
4:12
Speaker 5: pelín por debajo del Niro, ¿no? Entonces, la verdad, el
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Speaker 5: Niro es un coche, yo creo que lo denominamos en
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Speaker 5: Kia como compra inteligente, compra racional, ¿no? Porque es un
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Speaker 5: coche que, con una estética que no ha llamado mucho
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Speaker 5: la atención en los últimos años, ahora se ha adaptado
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Speaker 5: un poco y ha cambiado mucho la estética por fuera
4:30
Speaker 5: porque ha adoptado... la nueva teoría o la nueva predisposición
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Speaker 5: de Karim Habib, nuestro diseñador mundial, con el Opposite United,
4:40
Speaker 5: con esos faros lumínicos, etc. La parte de atrás se
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Speaker 5: ha cambiado, la lateral ha cambiado un poco menos y
4:46
Speaker 5: sobre todo se ha modernizado mucho el interior. El interior
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Speaker 5: desprende la tecnología que nosotros siempre decimos que tenemos, una
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Speaker 5: tecnología premium, que no somos marca premium, en nuestros vehículos
4:57
Speaker 5: en el interior, con las pantallas de 12,3 pulgadas, con todas
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Speaker 5: las asistencias que tiene el coche, con todos los gadgets,
5:05
Speaker 5: con lo cual al final damos un salto en la
5:08
Speaker 5: calidad del vehículo, damos un salto en cuanto a la
5:12
Speaker 5: tecnología del vehículo y creemos que sigue siendo una opción
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Speaker 5: racional y potente. Es cierto que ya el Niro no
5:23
Speaker 5: va a salir y no lo vamos a lanzar en
5:25
Speaker 5: la versión eléctrica, pero por una razón muy sencilla, porque
5:27
Speaker 5: para qué queremos un Niro eléctrico,
5:29
Speaker 4: Si
5:32
Speaker 5: tenemos una gama EV total hecha 100% eléctrica, porque el
5:36
Speaker 5: Niro no estaba hecho 100% eléctrico. La diferencia de que
5:39
Speaker 5: un coche esté hecho o no 100% eléctrico es que,
5:41
Speaker 5: por ejemplo, el Niro eléctrico tenía el túnel de transmisión,
5:43
Speaker 5: porque no se
5:44
Speaker 3: utilizaba
5:47
Speaker 5: Y el vano motor era más grande que un coche eléctrico.
5:55
Speaker 5: Pero era como cualquier coche de combustión
5:57
Speaker 3: Porque tenía que caber un motor de combustión. Tenía que
6:00
Speaker 3: haber
6:00
Speaker 5: un motor de combustión. Entonces, no íbamos a cambiar la
6:03
Speaker 5: forma del Niro para meter un motor eléctrico. Entonces, claro,
6:06
Speaker 5: ahora la gama EV tiene un vano motor más pequeño,
6:09
Speaker 5: el motor eléctrico más pequeño, el plano del suelo también
6:13
Speaker 5: es más bajo. Está
6:14
Speaker 3: pensado para ser eléctrico. Está
6:15
Speaker 5: pensado para ser eléctrico y no en el caso del Niro.
6:18
Speaker 5: Con lo cual, no vamos a lanzar coche eléctrico con
6:20
Speaker 5: Niro y tampoco vamos a lanzar hilo enchufable. Con lo
6:23
Speaker 5: cual el Niro va a ser solamente motor 1.6, gasolina, híbrido.
6:28
Speaker 5: Con lo cual al final tiene batería y etiqueta eco
6:31
Speaker 5: y al final va a ser un vehículo que puede
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Speaker 5: entrar en zonas de bajas emisiones y que puede tener
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Speaker 5: todas las características y todas las ventajas para ser un
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Speaker 5: vehículo ecológico.
6:41
Speaker 3: Edu, sin embargo, las previsiones de ventas... Si no he
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Speaker 3: ido antes mal, están en torno a 12.000 unidades año natural.
6:50
Speaker 3: Es decir, sería el tercer modelo de la gama Kia,
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Speaker 3: a pesar de prescindir de esas dos motorizaciones. Bueno
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Speaker 5: la verdad es que del EV vendíamos poco y del
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Speaker 5: híbrido enchujable también. Os habéis
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Speaker 3: quedado con la parte que se vendía.
7:07
Speaker 5: El grueso es el motor híbrido y nosotros estamos intentando
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Speaker 5: además pegarle un empujón grande a las motorizaciones híbridas en
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Speaker 5: Kia Porque al final el mercado español es un 60%, creo,
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Speaker 5: un 70% de motorización y seguridad y nosotros lo que
7:23
Speaker 5: intentamos es que sea así lo mismo en KIA. Y
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Speaker 5: prácticamente ahora, si tengo que recordarlo de memoria, creo que
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Speaker 5: tenemos motorización y seguridad en todos los modelos excepto en Picanto.
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Speaker 5: Con lo cual, bueno, al final hay que ir con
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Speaker 5: los tiempos y hay que ir con las tendencias del mercado.
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Speaker 3: Háblame un poco de la empresa, de Kia.¿ Cómo vais?¿
7:42
Speaker 3: Cómo estáis afrontando estos primeros meses? Que han sido unos
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Speaker 3: buenos meses en mercado, todo hay que decirlo.¿ Y cómo
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Speaker 3: vais a cerrar este segundo trimestre? Porque ya estamos a puntito.
7:54
Speaker 5: Bueno, vamos bien. Estamos más o menos vendiendo casi lo
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Speaker 5: mismo que el año pasado. El mercado es verdad que
8:05
Speaker 5: está creciendo, pero crece un 5%. En privado se está
8:10
Speaker 5: en el 7%, en flota se está en un 8%
8:11
Speaker 5: y en renta cara crece un poco más. Lo que
8:13
Speaker 5: pasa que a esto habría que descontar el efecto de
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Speaker 5: ANAC que hubo el año pasado, con lo cual al
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Speaker 5: final el crecimiento puede ser un poco más. Nosotros seguimos
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Speaker 5: en la senda de hacer el objetivo que nos habíamos
8:26
Speaker 5: planteado a principios del año, que eran 65.000 coches. Vamos a
8:30
Speaker 5: intentar hacer incluso un poco más. Vamos en esa senda.
8:34
Speaker 5: Lo que pasa es que ahora hemos lanzado muchos modelos
8:36
Speaker 5: nuevos que nos van a ayudar a hacerlo. Es decir,
8:38
Speaker 5: el Stonic lanzado el año pasado nos va a ayudar
8:40
Speaker 5: durante todo el año. Ahora lanzamos el Seltos, lanzamos el Niro,
8:44
Speaker 5: lanzamos el XZ. Son modelos de mucho volumen que seguramente
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Speaker 5: nos van a ayudar.
8:49
Speaker 3: Una gama muy renovada también.
8:51
Speaker 5: Efectivamente. Y luego estamos con los coches eléctricos. que la
8:55
Speaker 5: verdad que estamos teniendo bastante éxito, somos la tercera marca
8:57
Speaker 5: en España que más coches eléctricos vende, porque nosotros tenemos
9:00
Speaker 5: una gama que prácticamente la podríamos llamar de otra manera
9:03
Speaker 5: y podría ser otra
9:03
Speaker 3: marca. Sí, podría ser una
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Speaker 5: marca de coches eléctricos. Y al final, el V3, que
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Speaker 5: ha sido coche del año en España, estamos vendiendo unos 500
9:13
Speaker 5: coches al mes, y el V2, que acaba de lograr
9:17
Speaker 5: el galardón de coche del año en frotas y renting,
9:20
Speaker 5: creíamos que iba a canibalizar un poco al V3 y
9:22
Speaker 5: no lo está haciendo. Estamos vendiendo unos 350 coches al mes
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Speaker 5: sin la batería grande. La batería grande del V2 la
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Speaker 5: lanzamos ahora en julio. Con lo cual, entre los dos coches,
9:33
Speaker 5: entre los dos modelos, estamos en 900 unidades. Más el V5,
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Speaker 5: el V6, el V9 y el V4, pues el mes
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Speaker 5: de mayo vendimos más de 1.000 coches eléctricos en un mes.
9:44
Speaker 5: Con lo cual, esto hace que nosotros más o menos
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Speaker 5: vamos a estar en los 12.000, 13.000 coches eléctricos en toda España
9:53
Speaker 5: que esto significa más o menos 13.000 dividido entre 65.000 pues más
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Speaker 5: o menos va a estar pues en el 17% a
10:00
Speaker 5: mí no me mira que soy de
10:02
Speaker 3: letras pero si por ahí
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Speaker 5: un poquito menos del 20% cuando el mercado está en
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Speaker 5: el 9 como algo cercano al 10 con lo cual vamos a
10:14
Speaker 5: duplicar el mercado y eso bueno pues viene bien Sobre
10:20
Speaker 5: todo porque nosotros tenemos una vocación de ser una marca
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Speaker 5: eléctrica en un futuro.
10:24
Speaker 3: Edu,¿ qué necesita una empresa como KIA, una marca como KIA?
10:30
Speaker 3: Hablamos de regulación, hoy precisamente están en el Parlamento Europeo
10:37
Speaker 3: decidiendo el tema de emisiones, bueno, siguiendo avanzando en el
10:41
Speaker 3: tema de emisiones porque no se va a cerrar hoy,
10:43
Speaker 3: pero¿ qué necesita una marca como KIA para tener esa
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Speaker 3: confianza en el mercado y poder seguir invirtiendo y avanzando?
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Speaker 5: Te refieres al mercado eléctrico? Sí, claro
10:52
Speaker 3: Porque es lo que estamos decidiendo hoy
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Speaker 5: Bueno, lo que pasa es que en principio Europa marcó
10:59
Speaker 5: unas reglas muy claras. En el año 2035 no se podían
11:03
Speaker 5: vender coches de combustión y en el año 2050 no se
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Speaker 5: podía circular coches de combustión. Luego han abierto la puerta
11:10
Speaker 5: a que ya no sea el 100% de descarbonización o
11:13
Speaker 5: de cero emisiones, va a ser el 90%, y no
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Speaker 5: sé si lo volverán a tocar. Pero nosotros lo tenemos claro.
11:20
Speaker 5: O sea, nosotros tenemos la senda del coche eléctrico, la
11:23
Speaker 5: senda de la descarbonización y de cero emisiones, pero si
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Speaker 5: los políticos de Bruselas cambian el paso, nosotros estamos preparados
11:32
Speaker 5: para cambiarlo. Porque esto ocurre en Europa, pero Kia vende
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Speaker 5: en Estados Unidos, Kia vende en Sudamérica, Kia vende en Corea,
11:40
Speaker 5: Kia vende en Asia, Kia vende en África. Y ahí
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Speaker 5: lo que vendemos son coches de combustión.
11:44
Speaker 3: Y prácticamente, tú lo decías antes, son dos marcas y
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Speaker 3: en una vendemos 12.000 unidades, pero en las otras vamos a vender 50.000, 50
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Speaker 3: y tantas mil.
11:54
Speaker 5: En cualquier momento nosotros podemos traer coches de combustión de
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Speaker 5: cualquier país del mundo para venderlos en España. Entonces, bueno,
12:00
Speaker 5: vamos a ver cómo se desarrollan los acontecimientos. Nosotros seguiremos
12:04
Speaker 5: apostando por la electrificación. Más que nada porque al final
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Speaker 5: es donde en principio vamos a tener que ir.
12:10
Speaker 3: Es el
12:11
Speaker 5: final del camino. Aunque sea una imposición de los políticos... Luego,
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Speaker 5: viendo las condiciones del coche eléctrico, pues hay que reconocerlo,
12:19
Speaker 5: es decir,
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Speaker 4: más respeto al
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Speaker 5: medio ambiente, el coche consume menos, te gastas menos en mantenimiento,
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Speaker 5: te gastas menos en consumo de carburante, por así decirlo,
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Speaker 5: una cosa eléctrica
12:33
Speaker 4: y
12:33
Speaker 5: otra
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Speaker 3: energía eléctrica.
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Speaker 5: Se puede cargar en casa, que es súper cómodo quien
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Speaker 5: pueda cargarlo. Cada vez hay más infraestructura
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Speaker 3: de recarga. No hay
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Speaker 5: ningún problema para cargar. Con lo cual, al final, ahí
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Speaker 5: tendremos que ir. Entonces, nosotros no queremos desengancharnos de eso.
12:49
Speaker 5: Porque imagínate qué hubiese pasado en 1908. Cuando se empezó a
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Speaker 5: producir la transición entre el caballo y el automóvil, que
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Speaker 5: fue una de las adopciones más rápidas que ha habido,
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Speaker 5: porque en 20 años se cambiaron todos los caballos por los automóviles,
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Speaker 5: si los de los caballos hubiesen dicho que no, que
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Speaker 5: se iban a los caballos, pues al final los tiempos
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Speaker 5: les hubiesen arrollado.
13:10
Speaker 3: Les hubiesen pasado por encima. Entonces
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Speaker 5: bueno, pues esto es
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Speaker 3: lo que puede pasar. En las tecnológicas alguna le pasó
13:16
Speaker 5: Entonces nosotros lo que pretendemos es estar ahí. Si hay
13:18
Speaker 5: que cambiar un poco el paso, lo cambiaremos en su momento,
13:21
Speaker 5: pero nosotros seguiremos apuntando por los coches eléctricos.
13:24
Speaker 3: Qué más nos queda de aquí a final de año?
13:26
Speaker 3: Porque decías, estamos teniendo un año muy intenso, pero es
13:29
Speaker 3: que no acaba el año en junio.¿ Nos quedan más novedades?
13:33
Speaker 5: Bueno, en principio nosotros hemos lanzado casi todo lo que
13:37
Speaker 5: teníamos que lanzar en esta primera parte del año. Nos queda,
13:42
Speaker 5: haremos la presentación del Seltos y del XC, que nos
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Speaker 5: dará un volumen importante. Y un modelo importante que también
13:50
Speaker 5: vamos a lanzar es la furgoneta eléctrica de Siete Plazas.
13:54
Speaker 5: Que la vamos a lanzar...
13:55
Speaker 3: Fundamental para algunos.
13:57
Speaker 5: Que
13:57
Speaker 3: la
13:57
Speaker 5: vamos a lanzar ahora en el mes de julio o agosto.
14:00
Speaker 5: Con lo cual, la verdad que el tema de las
14:03
Speaker 5: furgonetas está teniendo bastante aceptación. Los contenedores están contentos. Y
14:08
Speaker 5: el público ve la furgoneta de Kia, el vehículo industrial,
14:13
Speaker 5: como una alternativa para su negocio, pero también la que
14:16
Speaker 5: hemos adaptado para pasajeros como una alternativa para el transporte
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Speaker 5: de la familia. Con lo cual, al final... con la
14:23
Speaker 5: de 7 plazas creemos que va a mejorar incluso más porque
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Speaker 5: para comprarte un vehículo que es casi un furgoneta con 5 plazas,
14:32
Speaker 5: pues si tienes 7 plazas, mucho mejor.
14:35
Speaker 3: Y además tú ves el mercado, déjame, como nos conocemos
14:38
Speaker 3: hace tiempo, y que los oyentes se lo pregunten, no
14:41
Speaker 3: se lo vamos a explicar, lo conoces realmente bien y
14:45
Speaker 3: sabes cómo hay que vender ahí.
14:46
Speaker 5: Yo he estado en marcas que han sido líderes
14:48
Speaker 3: del mercado en
14:49
Speaker 5: monovolúmenes hace mucho
14:51
Speaker 3: tiempo. Por eso lo digo, amigo mío. cuando nadie creía
14:53
Speaker 3: en ello yo conozco un tal Eduardo Dibar que dijo
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Speaker 3: esto es una apuesta y lo consiguió así que no
15:01
Speaker 3: me cabe duda yo sabes que si puedo tendré una
15:03
Speaker 3: de ellas te lo
15:04
Speaker 5: sabes por
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Speaker 3: favor estaría muy bien bueno pues nada Edu con esto
15:10
Speaker 3: lo vamos a dejar no te quiero entretener más sé
15:12
Speaker 3: que tienes poco tiempo algún mensaje que quieras dejar
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Speaker 5: bueno que la electrificación es imparable que yo voy a
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Speaker 5: seguir tanto en mis redes sociales como en mi canal
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Speaker 5: de YouTube, con el tema del coche eléctrico, no de
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Speaker 5: vender nada. De demostrar
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Speaker 3: lo que es la realidad.
15:31
Speaker 5: Nosotros no queremos vender nada porque yo vendo tanto coche
15:33
Speaker 5: de combustión como coche eléctrico. Yo en mi casa, en
15:36
Speaker 5: mi familia, tengo coches de combustión y tengo coches eléctricos.
15:38
Speaker 5: Que cada uno decida. Yo lo que voy a contar
15:40
Speaker 5: es la realidad del coche eléctrico. Oye, a veces he
15:44
Speaker 5: tenido que decir, he llegado a este cargador y no funcionaba,
15:46
Speaker 5: me he tenido que ir a otro y no ha
15:47
Speaker 5: habido problema. Y lo he contado y la gente valora
15:50
Speaker 5: que
15:50
Speaker 4: cuente
15:51
Speaker 5: no solamente las bondades sino cuando ha habido dificultades. Yo
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Speaker 5: cuento todo y que cada uno luego tome las decisiones
15:56
Speaker 5: que según su economía particular, que según sus condiciones personales
16:01
Speaker 5: pueda tomar. Si es coche eléctrico, perfecto. Y si es
16:03
Speaker 5: coche de combustión, también perfecto. En KIA, cuando entre en
16:06
Speaker 5: un concesionario, le proveeremos de todas las soluciones.
16:09
Speaker 3: Y le aconsejaréis la más adecuada,
16:11
Speaker 5: en
16:12
Speaker 3: función de lo que nos cuente.
16:13
Speaker 5: En función de sus condiciones personales.
16:16
Speaker 3: Eduardo Ibarra, muchas gracias, amigo mío. Muchas
16:17
Speaker 5: gracias a ti, Chimo. Hasta luego.
16:32
Speaker 3: Pues ahora tengo conmigo a José María Riaño, el secretario
16:35
Speaker 3: general de NETDOR, porque tenemos ya en activo ese decreto
16:40
Speaker 3: de vulnerables. Hola, Chema,¿ cómo estás, amigo mío? Hola, Chimo,
16:42
Speaker 3: encantado de
16:43
Speaker 7: estar contigo una vez
16:46
Speaker 3: más. Hay mucho que hablar de ese decreto, pero yo
16:49
Speaker 3: tengo una cosa primordial. Por fin los guantes son obligatorios.
16:53
Speaker 3: Bendito sea Dios. Con la de veces que he pedido
16:55
Speaker 3: yo que se lleven.
16:57
Speaker 7: Yo creo que sí, estamos de acuerdo todos que tiene
17:02
Speaker 7: todo el sentido del mundo. Es verdad que es una
17:04
Speaker 7: medida que no va a salvar vidas, pero también es
17:07
Speaker 7: verdad que de forma instintiva cuando tú te caes de
17:11
Speaker 7: la moto y en cualquier circunstancia lo primero que haces
17:13
Speaker 7: es llevar las manos al suelo y las manos las
17:16
Speaker 7: necesitamos para todo y prevenir ese tipo de lesiones es
17:20
Speaker 7: importante también.
17:22
Speaker 3: Sí, oye, vamos a hablar un poquito de ese decreto
17:25
Speaker 3: y cómo nos afecta a las dos ruedas y también
17:28
Speaker 3: al resto, a ciclistas, porque hay que hablarlo de todos,
17:32
Speaker 3: los patinetes también. Bueno, hay ciertas normas que nos acercan,
17:36
Speaker 3: pero bueno, vamos a ir hablando poco a poco. Vamos
17:39
Speaker 3: a empezar por las motos, que ya esa modificación se
17:45
Speaker 3: hace a través de la modificación que veníamos anunciando del
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Speaker 3: Reglamento General de Circulación.¿ Y cuáles son los puntos más
17:52
Speaker 3: importantes desde tu punto de vista?
17:55
Speaker 7: Bueno, a ver, desde el punto de vista de los
17:58
Speaker 7: usuarios de la moto, pues lo estabas comentando tú en
18:02
Speaker 7: lo más directo, el uso de los guantes de protección
18:05
Speaker 7: en vías interurbanas, es decir, no en vías urbanas. Por
18:10
Speaker 3: favor, úsenlos en todas. Eso es consejo de Capital Radio
18:13
Speaker 3: de Tim Hortense. No
18:14
Speaker 7: es... Y de Anesdor también.
18:16
Speaker 3: La
18:16
Speaker 7: recomendación es que en toda circunstancia, pero bueno, la norma
18:19
Speaker 7: lo que dice es que en vías interurbanas, y hablamos
18:21
Speaker 7: de todo tipo de motos, incluso vehículos ligeros que no
18:24
Speaker 7: estén carrozados, ciclomotores, triciclos, los guantes obligatorios. Otra también muy
18:33
Speaker 7: clara es la obligación de utilización de calzado cerrado. Es decir,
18:39
Speaker 7: llevar una moto en chanclas, sandalias... Esto queda prohibido. También
18:48
Speaker 7: la utilización del casco homologado ya era obligatorio en la motocicleta,
18:55
Speaker 7: pero no en el ciclomotor. Ahora
18:57
Speaker 4: en
18:57
Speaker 7: todos. Ahora en el ciclomotor también siempre un casco homologado.
19:03
Speaker 7: Homologado nos estamos refiriendo a la norma internacional que garantiza
19:07
Speaker 7: esos estándares altos de seguridad, porque en el ciclomotor todavía
19:10
Speaker 7: existía la posibilidad de llevar un casco con certificación nacional,
19:15
Speaker 7: una certificación española, que eran unos estándares más ligeritos. Es
19:20
Speaker 7: lo que todos conocíamos tradicionalmente como el calimero, ese casquito
19:25
Speaker 7: que llevábamos con el vestido. Que no
19:27
Speaker 3: valía para nada, vamos. En nuestros tiempos era lo que
19:30
Speaker 3: había muchas veces, pero ahora no valía
19:33
Speaker 7: para nada. Eso nos parecía un casco de obra, por
19:36
Speaker 7: así decirlo. Bueno, pues este casco certificado ya no se
19:39
Speaker 7: podrá utilizar en el ciclomotor. Ahora, en cualquier caso, siempre
19:43
Speaker 7: hay que llevar un casco Y
19:47
Speaker 3: aquí también insistimos en la parte casi voluntaria, por favor,
19:52
Speaker 3: de la última certificación de la 2026, porque cuando se certifican,
19:55
Speaker 3: cuando se homologan los cascos es porque se hacen muchas
19:59
Speaker 3: mejoras de seguridad. Es que... Compremos uno de la última
20:04
Speaker 3: homologación posible.
20:06
Speaker 7: Efectivamente, muy bien apuntado. La última es la R22.06 y
20:12
Speaker 7: esta es la que nosotros recomendaríamos. Además, aprovechando para recordar
20:17
Speaker 7: también que el casco no es eterno, el casco caduca.
20:21
Speaker 7: Los materiales, espumas, etcétera, que lleva el casco en su
20:27
Speaker 7: parte interior para proteger, pues esos materiales se degradan con
20:31
Speaker 7: el tiempo y llega un momento donde el casco no
20:33
Speaker 7: ofrece la protección que debe. Tenemos en cuenta que el
20:38
Speaker 7: casco caduca y hay que renovarlo cada cierto tiempo.
20:40
Speaker 3: Y si tienen un golpe, lo mejor es renovarlo, por
20:44
Speaker 3: si acaso, aunque parezca que no le ha pasado nada,
20:47
Speaker 3: estructuralmente puede tener algún problema. pequeño problema que en el
20:50
Speaker 3: caso de accidente no nos reportaría la seguridad necesaria.
20:55
Speaker 7: Exacto, y en caso de duda, pues oye, puedes ir
20:58
Speaker 7: al distribuidor habitual, a la tienda donde tú te manejas
21:01
Speaker 7: habitualmente y te lo pueden
21:05
Speaker 3: revisar.¿ Cuánto habría que cambiar el casco, ya que lo
21:07
Speaker 3: estamos diciendo?
21:08
Speaker 7: Bueno, no te puedo dar una cifra exacta.
21:11
Speaker 3: Es que no hay nada para dar ese consejo a
21:13
Speaker 3: cada X tiempo, cámbialo.
21:17
Speaker 7: No, dependería del mantenimiento que tú hagas y la degradación
21:23
Speaker 7: de esos materiales puede cambiar en función de la vida
21:27
Speaker 7: que lleve ese casco. De
21:28
Speaker 3: la buena o mala vida que le demos al casco.
21:31
Speaker 7: De la buena o mala vida y también de algo
21:34
Speaker 7: tan sencillo de dónde vivimos. En el calor, si tú
21:37
Speaker 7: lo dejas continuamente al sol, si tú lo dejas... pues
21:43
Speaker 7: obviamente la degradación va a ser más rápida. Pero bueno,
21:48
Speaker 7: en cualquier caso, comprendo que podamos tener mucho cariño a
21:52
Speaker 7: nuestro primer casco. Sí,
21:53
Speaker 3: pero lo guardamos en una estantería y usamos otro. Eso
21:56
Speaker 7: está muy bien en la estantería de casa, pero para
21:59
Speaker 7: conducir un casco, como dices, de la última norma de homologación.
22:05
Speaker 7: Otra obligación que introduce este Real Decreto y esta actualización
22:10
Speaker 7: del Reglamento de Circulación no es para todos los usuarios,
22:13
Speaker 7: pero sí para los usuarios que hacen un uso profesional
22:17
Speaker 7: de la moto, lo que vulgarmente conocemos como los riders,
22:21
Speaker 7: pues estos van a tener que llevar un chaleco reflectante
22:25
Speaker 7: en todo momento. No solo
22:26
Speaker 3: para su seguridad, sino para que también se les distinga.
22:31
Speaker 7: Bueno, se les distinga y
22:34
Speaker 3: se les dote de mayor visibilidad.
22:37
Speaker 7: Es un uso intensivo
22:38
Speaker 3: y,
22:38
Speaker 7: lógicamente, si tú vas a hacer muchísimos más kilómetros, pues
22:42
Speaker 7: es lógico que tomes algunas medidas de precaución adicionales.
22:46
Speaker 3: Oye, del airbag de moto no han dicho nada y
22:48
Speaker 3: yo soy otro partidario de eso, pero bueno, supongo que
22:51
Speaker 3: todavía es pronto y es caro, pero deberíamos, lo del
22:55
Speaker 3: airbag para los motoristas también es otra medida que a
22:57
Speaker 3: partir de ahora que ya nos han aprobado los guantes
22:59
Speaker 3: voy a insistir mucho, Chema, con tu permiso
23:01
Speaker 7: No hay una obligatoriedad, pero bueno, en cualquier caso, si
23:06
Speaker 7: hay una recomendación, bueno…
23:10
Speaker 3: Que sí, que si salimos fuera de... Si sobre todo
23:14
Speaker 3: viajamos en moto, por favor, que todos los que viajemos
23:16
Speaker 3: en moto nos pongamos un airbag que nos puede venir
23:19
Speaker 3: muy bien y salvarnos de la vida incluso.
23:23
Speaker 7: Es una prenda más de protección, es una prenda aconsejable
23:26
Speaker 7: y en este sentido hemos desarrollado... Bueno, todavía no hay
23:29
Speaker 7: una norma Técnica tan, tan, tan clara detrás de lo
23:35
Speaker 7: que sería la homologación o la certificación de este tipo
23:39
Speaker 7: de prendas. Pero precisamente porque esto está todavía un poquito
23:42
Speaker 7: verde y en evolución, es por esto que a Nesdor,
23:46
Speaker 7: junto con la DGT, hemos preparado una guía técnica que
23:49
Speaker 7: está disponible en Internet. La podéis ver en airbag.ansdor.com. Ahí
23:57
Speaker 7: hay una guía técnica que junto con la DGT explicamos
24:01
Speaker 7: claramente a los usuarios qué es un airbag legal y
24:05
Speaker 7: qué es un airbag que no sería recomendable para usar
24:09
Speaker 7: en moto. Incluso hay un catálogo con todos los productos
24:12
Speaker 7: que hay en el mercado que cumplen con esas normas técnicas.
24:16
Speaker 3: Así que, por favor, es recomendable, pero visiten la página
24:22
Speaker 3: de Anestdor, airbag.anestdor.com, para que veamos, primero, cómo debe ser
24:31
Speaker 3: su uso y, segundo, cuáles son los que realmente... cumplen
24:35
Speaker 3: las condiciones necesarias, ¿vale? Pero lo que hablábamos de esto,
24:39
Speaker 3: yo lo quiero insistir, yo sé que mezclo lo obligatorio
24:42
Speaker 3: con lo voluntario, pero me va gustando avanzar ya cuando
24:45
Speaker 3: tengo algo.
24:47
Speaker 7: Está bien que comentemos todas estas cosas. Hay una última
24:50
Speaker 7: medida que yo creo que es muy interesante porque es
24:54
Speaker 7: una reivindicación histórica de los motoristas, que es la posibilidad
24:58
Speaker 7: de circular por el arcén en situación de congestión. Es decir,
25:02
Speaker 7: cuando encontramos un atasco, poder circular por el arcén derecho
25:06
Speaker 7: siempre a una velocidad reducida, lo que dice el Real
25:09
Speaker 7: Decreto es máximo 30 km hora. Pero esta medida lo que
25:14
Speaker 7: te permite es evitar circular entre los coches en la
25:18
Speaker 7: situación de atasco, que ya sabemos
25:20
Speaker 6: que
25:21
Speaker 7: a
25:21
Speaker 4: veces los coches hacen
25:22
Speaker 7: un cambio brusco de carril, sin señalizar, lo que sea.
25:28
Speaker 7: Atendiendo a ese principio de seguridad vial, que es la
25:31
Speaker 7: segregación del tráfico, no separar el tráfico de las motos,
25:34
Speaker 7: en este caso circulando por el arcén a baja velocidad,
25:37
Speaker 7: para evitar ese conflicto con los coches. Entonces, este Real
25:42
Speaker 7: Decreto introduce esa posibilidad. Cuidado, cuidado, porque no es todo
25:46
Speaker 7: tipo de arcén. El Real Decreto lo que dice es
25:48
Speaker 7: que tendrá que estar señalizado. el arcén, como que en
25:52
Speaker 7: ese arcén sí se permite esta circulación.
25:56
Speaker 3: Cuidado que hasta ahora no hay señalización en los arcenes.
25:59
Speaker 3: Se pondrá, pero no la hay. Tendremos que ver
26:01
Speaker 7: efectivamente cómo se va implementando eso a través de marcas viales,
26:05
Speaker 7: es decir, señales en el suelo, a través de alguna
26:08
Speaker 7: señalización vertical específica, pero sí, con esta salvedad el arcén
26:15
Speaker 7: tendrá que estar señalizado.
26:16
Speaker 3: Y por favor, cuando vayan a usar un arcén... con
26:21
Speaker 3: muchísimo cuidado, que es que mi amigo Chema sabe por
26:24
Speaker 3: qué lo digo, que no hagamos entrar bruscas y salir
26:27
Speaker 3: bruscas del arce.
26:29
Speaker 7: No, claro, por eso ese matiz importante de
26:32
Speaker 4: a
26:32
Speaker 7: baja velocidad
26:33
Speaker 7: máximo de 30 kilómetros hora. El Alcén también es un carril
26:37
Speaker 7: que puede estar sucio, por lo tanto la adherencia puede
26:40
Speaker 7: verse comprometida. Y
26:43
Speaker 3: tenemos al lado en muchos casos esos quitamiedos, esos guardabarros,
26:48
Speaker 3: ya no sé cómo se llaman. Guardarraíles. Gracias, Chelo. Los
26:52
Speaker 3: guardarraíles que son muy peligrosos en muchos casos.
26:56
Speaker 7: Por eso la necesidad de esa baja velocidad. Hay otra
27:00
Speaker 7: novedad legal que introduce el Real Decreto de Vulnerables y
27:04
Speaker 7: la actualización del Reglamento General de Circulación, que quizás para
27:08
Speaker 7: los usuarios no implica nada, pero que para nosotros en
27:12
Speaker 7: Anesdor es muy importante y es la consideración legal de
27:16
Speaker 7: las motos como usuarios vulnerables de la vía. Ese reconocimiento
27:21
Speaker 7: legal de que la moto es un usuario vulnerable tiene
27:25
Speaker 7: su importancia normativa. porque hasta la fecha esto estaba reconocido
27:31
Speaker 7: en ámbito internacional a través de determinados documentos de Naciones Unidas,
27:35
Speaker 7: que estaba reconocido en ámbito europeo por una comisión europea,
27:39
Speaker 7: pero no había un reconocimiento legal en España y ahora
27:43
Speaker 7: ya con esta nueva normativa se introduce. Y es importante
27:48
Speaker 7: porque los usuarios vulnerables necesitan Cosas específicas, el usuario vulnerable
27:56
Speaker 7: es el que no tiene protección, el que en caso
27:57
Speaker 7: de accidente sufre unas consecuencias más graves y estos usuarios
28:02
Speaker 7: necesitan una serie de normativas, una serie de medidas, una
28:07
Speaker 7: serie de atenciones especiales para ser más seguros. Existía la tendencia,
28:15
Speaker 7: una especie de moda, de que queríamos algunos colectivos, algunas
28:20
Speaker 7: personas solo querían hablar de usuarios vulnerables en el caso
28:23
Speaker 7: de los peatones y en el caso de las bicis. Sí,
28:27
Speaker 7: son peatones y ciclistas, es verdad. que tienen más promoción
28:33
Speaker 7: en las políticas de movilidad, pero cuando hablamos de usuarios
28:37
Speaker 7: vulnerables hablamos de seguridad vial y aquí hay que integrarlos
28:42
Speaker 7: todos los que no llevan protección, es decir, peatones, ciclistas, motoristas,
28:47
Speaker 7: por supuesto, y usuarios de vehículos de movilidad.
28:50
Speaker 3: Todos aquellos que no tengan una carrocería que les envuelva,
28:53
Speaker 3: que no vayan dentro de un habitáculo que les proteja.
28:56
Speaker 7: Exacto, y este reconocimiento legal tiene que ayudarnos a evitar,
29:00
Speaker 7: como digo, son usuarios que necesitan medidas específicas, diferentes de otros,
29:05
Speaker 7: diferentes de los coches, y este reconocimiento legal nos tiene
29:09
Speaker 7: que llevar a evitar situaciones como lo que hemos visto
29:12
Speaker 7: en España ahora con la publicación. de la ley de
29:14
Speaker 7: movilidad que no aparece la palabra moto que
29:17
Speaker 3: se les olvida de que existen las motos cuando
29:20
Speaker 7: hay 6 millones en España cuando son más del 15% de
29:25
Speaker 7: los vehículos en España y tienen estas necesidades específicas que
29:28
Speaker 7: estamos comentando
29:30
Speaker 3: es importantísimo este dato que tú das por fin se
29:36
Speaker 3: reconoce a la moto como vulnerable lo cual nos va
29:40
Speaker 3: a permitir además hacer más fuerza para otras cosas que
29:44
Speaker 3: venimos luchando desde hace tiempo, Chema es decir, que se
29:47
Speaker 3: adapten pues mira esos guardarraíles que decíamos tener más fuerza
29:54
Speaker 3: en el diseño también de esos trazados de carreteras en
29:58
Speaker 3: esos que tengamos opinión a la hora del diseño de
30:02
Speaker 3: las vías también. Yo creo que eso es muy importante.
30:06
Speaker 7: Completamente, totalmente de acuerdo
30:10
Speaker 3: José María Riaño, muchísimas gracias por estar hoy con nosotros.
30:14
Speaker 3: No queríamos dejar pasar este momento esas medidas que son
30:18
Speaker 3: muy importantes, sobre todo las de seguridad. A mí la
30:23
Speaker 3: de circular por el arcén a 30 km hora me parece
30:25
Speaker 3: otra medida de seguridad porque, como tú decías, en una
30:28
Speaker 3: congestión es absolutamente peligroso ir entre los coches, pero, por favor,
30:34
Speaker 3: guantes siempre, casco homologado, no solo certificado, en cualquier tipo
30:39
Speaker 3: de vehículo de dos ruedas, de cualquier moto, ciclomotor, casco certificado,
30:46
Speaker 3: y si puede ser de la última homologación mejor, si
30:49
Speaker 3: los guantes llevan protección, mejor. Así que, por favor, que
30:55
Speaker 3: esto va por todos nosotros, ¿verdad, Chema?,
30:58
Speaker 7: Pues por todos nosotros, efectivamente, por nuestra seguridad, porque a
31:01
Speaker 7: veces nos olvidamos o nos dejamos tentar por el calor,
31:04
Speaker 7: pero lo más importante es llegar bien a casa.
31:08
Speaker 3: Exacto, y algunos lo decimos recientemente de primera mano. Amigo,
31:13
Speaker 3: un fuerte abrazo.
31:15
Speaker 7: Un fuerte abrazo, Chimo.
31:28
Speaker 2: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.
31:33
Speaker 3: Bueno, pues ahora en este punto del programa tengo conmigo
31:37
Speaker 3: a Miguel San Martín. Hola Miguel,¿ cómo estás amigo?
31:41
Speaker 8: Hola,¿ qué tal? Muy buenas.
31:42
Speaker 3: Tanto tiempo juntos el fin de semana pasado que te
31:45
Speaker 3: echaba de menos y he decidido que vuelvas a entrar
31:47
Speaker 3: en el programa. Ya
31:50
Speaker 8: verás
31:51
Speaker 3: al final te toca.¿ Y por qué? Porque ha sido
31:53
Speaker 3: Miguel San Martín uno de los protagonistas de la noticia
31:56
Speaker 3: que vamos a hablar. Miguel,¿ dónde has estado?
32:02
Speaker 8: Pues estuvimos en ese Ecomotion Tour 2026 organizado por Ivens Research
32:12
Speaker 8: Lab en el que recorrimos kilómetros con ese reto, como
32:17
Speaker 8: tú sabes que lo has hecho muchas veces, de completar
32:20
Speaker 8: la serie de kilómetros intentando reducir lo más posible el
32:28
Speaker 8: consumo homologado los coches híbridos, híbridos eléctricos o eléctricos puros
32:37
Speaker 3: Y con quién estamos hoy? Con David Enche, el director
32:40
Speaker 3: de comunicación David, me voy a perder seguro, dilo tú,
32:46
Speaker 3: anda que así no lo digo mal
32:49
Speaker 8: Y sostenibilidad.
32:50
Speaker 3: Y sostenibilidad, exacto
32:53
Speaker 8: Tenía yo la oportunidad de hablar con David el día
32:55
Speaker 8: que llegábamos en el MSI, en el Museo Teotihuacán Mández,
33:00
Speaker 8: de cómo un poco, justo nada más terminaría así este Ecomotion.
33:05
Speaker 3: David,¿ qué significa el Ecomotion para IBEX?
33:11
Speaker 9: Bueno, para nosotros significa, lo primero de todo, significa la tradición.
33:14
Speaker 9: Como bien sabéis, a pesar de que ya ponemos directamente
33:17
Speaker 9: el año en la edición, Pues creo recordar que está
33:19
Speaker 9: la edición número 19, con lo cual, hombre, ya digamos que
33:24
Speaker 9: tiene solera el asunto, ¿no? Y luego, pues hombre, lo
33:27
Speaker 9: que decía Miguel, ¿no? Básicamente, esto se trata de, primero,
33:30
Speaker 9: una competición que yo creo que tiene mucha relevancia. En
33:35
Speaker 9: todos los sentidos es un eco rally, es decir, hay
33:38
Speaker 9: una homologación de consumo de energía de cada uno de
33:40
Speaker 9: los vehículos, que puede ser de electricidad, que puede ser
33:42
Speaker 9: de combustible, cuando interviene un motor de combustión interna. Y
33:47
Speaker 9: lo que hay que hacer es tratar de batir esa homologación,
33:51
Speaker 9: es decir, conducir con un consumo por debajo. El que
33:54
Speaker 9: más por debajo conduce, el que más por debajo proporciona
33:57
Speaker 9: el resultado, ese es el que gana, básicamente. Con lo cual,
34:01
Speaker 9: eso de por sí es interesante. Segundo, como bien sabéis vosotros,
34:04
Speaker 9: no hay muchas ocasiones en el año en que puedas
34:06
Speaker 9: tener a muchos fabricantes y a muchos periodistas especializados en
34:10
Speaker 9: motor en un mismo sitio, al mismo tiempo y durante
34:13
Speaker 9: más de dos o tres horas. Esto no es una feria,
34:15
Speaker 9: no es una entrevista.
34:16
Speaker 3: Tremendamente difícil eso, amigo.
34:19
Speaker 9: Muy difícil. Son casi 48 horas en las que hay también
34:22
Speaker 9: una convivencia y se produce un intercambio de charlas, de impresiones,
34:27
Speaker 9: se habla de muchas cosas, no se habla solo de Ecomotion,
34:30
Speaker 9: con lo cual eso es fantástico. Y lo tercero, que
34:33
Speaker 9: esa es la novedad de este año, que ya no
34:36
Speaker 9: se llama Ecomotion Tour, es el Ecomotion by Events Research Lab,
34:40
Speaker 9: que es la unidad de la empresa que hemos creado
34:43
Speaker 9: para el servicio de estudios, para que entendamos. Tenemos una
34:46
Speaker 9: cantidad ingente de datos dentro de la compañía de muchas cosas,
34:50
Speaker 9: de consumos, de costes, de seguridad vial, etc. Y creíamos
34:54
Speaker 9: que había que hacer algo con esa información y se
34:56
Speaker 9: creó esa
34:59
Speaker 4: unidad de
34:59
Speaker 9: negocio. Y una de las cosas de las que va
35:02
Speaker 9: a salir un input de información muy claro es de Ecomotion,
35:05
Speaker 9: porque al final son conductores... que no son pilotos de pruebas,
35:10
Speaker 9: son conductores reales. Miguel es alguien que pertenece a la marca,
35:14
Speaker 9: pero que no es un piloto. En coches reales, no
35:18
Speaker 9: coches especiales para pruebas, y en circunstancias reales, que al
35:21
Speaker 9: final vas por carretera, vas por autovía, va contigo y
35:25
Speaker 9: vas el camión delante. Con lo cual, las cifras que
35:28
Speaker 9: arrojan de consumo son muy reales. No existe esa información
35:32
Speaker 9: tan fácil en el mercado.
35:33
Speaker 3: Claro, no es solo una prueba de consumo, es realmente
35:36
Speaker 3: un laboratorio.
35:38
Speaker 9: Claro, efectivamente, eso es lo que queríamos. Y además, pero
35:40
Speaker 9: con la salvedad, eso es importante, porque yo lo puedo
35:42
Speaker 9: hacer con mi coche, pero el nivel de medición puede
35:45
Speaker 9: ser puesto en duda. Pero claro, este rally, el Ecomotion,
35:50
Speaker 9: cada coche lleva dos transponders, es decir, está perfectamente balizado,
35:54
Speaker 9: perfectamente localizado en cualquier momento, velocidad y ubicación. Los puntos
35:58
Speaker 9: de recarga que nos monta Repsol, luego hablaremos de ellos,
36:01
Speaker 9: tienen un sistema perfecto de medición de la cantidad de
36:04
Speaker 9: energía que ha utilizado que ha recargado cada vehículo, con
36:07
Speaker 9: lo cual sabes exactamente cuánto ha consumido. Es decir, que
36:10
Speaker 9: al final las pruebas de la recogida de datos es
36:13
Speaker 9: lo suficientemente seria o lo suficientemente precisa como para convertir
36:17
Speaker 9: esto en un estudio, que es lo que se va
36:18
Speaker 9: a producir en las próximas semanas.
36:22
Speaker 3: Oye, David, luego hablaremos de los ganadores y de cómo
36:26
Speaker 3: se mide exactamente ese consumo, como tú has dicho, con Repsol,
36:30
Speaker 3: pero Miguel no ganó, ¿verdad? Ahora que le tenemos ahí.
36:37
Speaker 3: así entre nosotros no me
36:40
Speaker 8: suena
36:42
Speaker 3: mal, Miguel aquí no es importante cómo quedas es cómo
36:46
Speaker 3: participas
36:48
Speaker 8: lo que sí te puedo decir es que fuimos noticias,
36:52
Speaker 8: fuimos protagonistas porque el primer día hicimos 310 kilómetros y el
36:56
Speaker 8: coche que llevamos estaba homologado para 290, 296 no me acuerdo exactamente
37:05
Speaker 8: Y llegamos a la meta en Olmedo y nos quedaban 39
37:10
Speaker 8: kilómetros todavía de autonomía 100% eléctrica. Y
37:12
Speaker 3: llegasteis rezando, reconoce. Eso
37:14
Speaker 8: sí, llegamos despacio y nos perdimos un poco. Pero llegamos
37:18
Speaker 8: y ya te digo, superando las expectativas porque algunos de
37:23
Speaker 8: los compañeros ya nos dijeron que llamáramos a la grúa directamente.
37:29
Speaker 3: Si es que no se puede mandar a cualquiera estas cosas. No,
37:32
Speaker 3: era broma, era broma, Miguel. Miguel,¿ cuál es la experiencia?
37:36
Speaker 3: Más allá, como decía David, aquí hay dos cosas. Uno,
37:40
Speaker 3: ese laboratorio, ese documento que ahora se está generando sobre
37:43
Speaker 3: lo que pasó allí. Y otra, esa relación humana, que
37:46
Speaker 3: yo creo que es muy importante también.¿ Cómo es vivir
37:49
Speaker 3: una prueba como esta desde dentro?
37:53
Speaker 8: No, la verdad que es muy entretenido. Como decía David,
37:55
Speaker 8: esa convivencia, lo que te apuntaba yo hace un instante...
37:58
Speaker 8: El que la gente te preguntaba y cuando te adelantaba,¿
38:00
Speaker 8: cómo vais? ¿Llegáis?¿ No llegáis? Y entonces, nada, muy bien.
38:04
Speaker 8: Y luego por la noche, pues eso, durante la cena.
38:08
Speaker 8: Y sobre todo, incluso más, antes de la cena, pues
38:12
Speaker 8: compartes las impresiones. Pues yo me he perdido por aquí,
38:15
Speaker 8: pues yo he llegado tarde por esto. Y cada uno
38:19
Speaker 8: va así contando un poco cómo le ha ido. Y
38:24
Speaker 8: entonces se agradece el trato humano y la verdad que
38:31
Speaker 8: las atenciones. Y luego con Fernando Lobón, que tú lo conoces, Chimo,
38:35
Speaker 8: que
38:35
Speaker 3: es un
38:35
Speaker 8: especialista en rallies.
38:37
Speaker 3: Mi buen amigo Fernando Lobón. Perdón
38:40
Speaker 3: Mi buen amigo Fernando Lobón, que nos conocemos desde hace
38:42
Speaker 3: más de 20 años, por Dios.
38:44
Speaker 8: Por eso te digo que entonces ya sabes cómo es
38:47
Speaker 8: el cuidado de... de todos para que están pendientes de
38:51
Speaker 8: una organización que te hace sentirte como si fueras un
38:55
Speaker 8: auténtico profesional.
38:59
Speaker 3: La verdad es que sí. David, vamos a ir más
39:03
Speaker 3: allá este año, como tú decías. De hecho, ya es
39:06
Speaker 3: el Ecomotion Avenged Research Lab 2026, bien nombrado. Raro en mí,
39:15
Speaker 3: pero lo estoy leyendo, chavales.¿ Qué va a salir de aquí? Decías,¿
39:20
Speaker 3: va a salir un documento?¿ Qué va a salir?¿ Qué
39:22
Speaker 3: expectativas tenéis
39:24
Speaker 9: Bueno, las expectativas cuando nos metemos en el general de
39:28
Speaker 9: hacer un estudio de esto es porque sabemos que vamos
39:29
Speaker 9: a sacar resultados
39:31
Speaker 9: De hecho, este año había una particularidad y es que
39:35
Speaker 9: había checkpoints concretos para diferentes tramos de carreteras. Había un
39:39
Speaker 9: checkpoint concreto para medir el consumo en autovía, el consumo
39:46
Speaker 9: en carretera y el consumo en ciclo urbano. Entonces, Si
39:49
Speaker 9: tienes 28 vehículos de diferentes categorías, con diferentes segmentos, pero sabes
39:56
Speaker 9: cuál ha sido su consumo real en diferentes circunstancias, lo
40:00
Speaker 9: que puedes hacer es recomendar a la gente cuál es
40:04
Speaker 9: el mejor consumo posible o el mejor vehículo posible en
40:07
Speaker 9: función de sus necesidades de movilidad. Es decir, si vives
40:10
Speaker 9: en la ciudad y trabajas fuera, si vives en esta
40:13
Speaker 9: radio y trabajas en la ciudad, Si haces mucha carretera,¿
40:16
Speaker 9: qué vehículo te viene mejor?¿ Qué tipo de vehículo?¿ Cuáles
40:18
Speaker 9: son sus necesidades?¿ Y cómo responder? Es decir, al final
40:21
Speaker 9: esa información lo que te proporciona es un criterio más
40:24
Speaker 9: o menos objetivo. No, más o menos no
40:27
Speaker 3: Muy objetivo
40:28
Speaker 9: De qué vehículo elegir?¿ En qué circunstancias? Y según tu
40:31
Speaker 9: patrón de movilidad. Simplemente eso ya justificaría el estudio.
40:36
Speaker 3: Porque no hay
40:37
Speaker 9: esa información.
40:38
Speaker 3: No, no, no está disponible.
40:40
Speaker 9: Efectivamente. Como bien te puedes imaginar, pues no es barato conseguirla.
40:46
Speaker 9: Pero además, desde el momento que metemos a la IA,
40:49
Speaker 9: hoy en día ya no hacemos nada sin la IA,
40:52
Speaker 9: pero desde el momento que metes a la IA hay
40:54
Speaker 9: un montón de cosas que entiendes que puedes conseguir de más. ¿Cuáles? Bueno,
40:58
Speaker 9: ahí voy a ser prudente y voy a guardar silencio,
41:00
Speaker 9: pero creo que puede haber alguna cosa bastante interesante y
41:02
Speaker 9: creo que el estudio lo sacaremos probablemente dentro de tres
41:04
Speaker 9: o cuatro semanas. Antes del mes de agosto, lo que
41:06
Speaker 9: no sé si lo lanzaremos antes del mes de agosto
41:08
Speaker 9: o esperaremos después,
41:10
Speaker 4: pero seguro...
41:11
Speaker 9: Los resultados preliminares
41:13
Speaker 4: ya
41:15
Speaker 9: perfectamente certificados nos acaban de llegar anteayer, con lo cual
41:19
Speaker 9: hay que trabajar con ellos y seguro que tendremos algo,
41:23
Speaker 9: si no en finales de julio, si a principios de septiembre.
0:00
Speaker 9: 28
41:27
Speaker 3: vehículos, como tú decías, 23 marcas, 300 kilómetros cada vehículo, es decir,
41:32
Speaker 3: porrón de kilómetros. Alguno más, porque alguno se perdió y
41:36
Speaker 3: hizo más kilómetros. Miguel,¿ qué crees tú que se puede
41:43
Speaker 3: sacar de análisis de todo esto?
41:47
Speaker 8: Hombre, pues como dice David, muchos datos, mucha comparación entre
41:54
Speaker 8: las diferentes tecnologías. a la hora de su motorización, si
41:59
Speaker 8: es eléctrico o no. Y la verdad que es una
42:02
Speaker 8: muy buena prueba, muy buen test para conocer la adaptación
42:11
Speaker 8: por terrenos, por todo lo que se ha hecho. Y
42:15
Speaker 8: yo creo que en ese sentido los datos que luego
42:18
Speaker 8: a través del Research Lab de AIBEN nos cuente David
42:22
Speaker 8: cuando se publiquen antes o después del verano, pues van
42:25
Speaker 8: a ser conclusiones yo creo que más que interesantes.
42:29
Speaker 3: David, por supuesto, habrá edición el año que viene. Vamos
42:33
Speaker 3: a empezar por el principio.
42:34
Speaker 9: No, ya estamos trabajando en ello. Hay una tradición, esto
42:37
Speaker 9: es gracioso y además a mí me parece muy bonito,
42:39
Speaker 9: porque como bien sabes, Eibes es la fusión de LED
42:43
Speaker 9: Automotive y Lisplan, y era LED quien organizaba el evento.
42:48
Speaker 9: Y yo trabajaba para Vizclán, con lo cual siempre mirábamos
42:50
Speaker 9: con el rayo del ojo porque era un evento que
42:52
Speaker 9: se veía perfectamente, que estaba excelentemente bien organizado. Y siempre
42:56
Speaker 9: miraba un poco con el rayo del ojo. Y entonces
42:57
Speaker 9: cuando te ves de repente involucrado, te lo digo, qué alegría, ¿no? Mira,
43:00
Speaker 9: yo una cosa en la que siempre te ha parecido,
43:02
Speaker 9: pues además es que estás. Y hay una tradición desde
43:06
Speaker 9: que yo llegué y es el mismo día en que
43:08
Speaker 9: está acabando en la sobremesa de la edición de ese año,
43:12
Speaker 4: se
43:13
Speaker 9: empieza a preparar la edición del año siguiente. Entonces hay
43:15
Speaker 9: otras cuatro cosas que no puedo contar tres o cuatro
43:18
Speaker 9: cosas que se deciden en ese momento, que es justamente
43:20
Speaker 9: a un año vista. Así que ya está en marcha
43:22
Speaker 9: la edición del 2027.
43:24
Speaker 3: Yo necesito saber la fecha o que sea de récord
43:27
Speaker 3: muy pronto, porque si no, creo que el año que
43:30
Speaker 3: viene un tal David Cente me asesina, si no voy. Bueno,
43:34
Speaker 9: no, asesinarte no, pero secuestrarte es posible que sí. Eh...
43:40
Speaker 3: Decía yo,¿ quién han sido los ganadores? David, al menos
43:44
Speaker 3: los ganadores, hasta que tengamos ese análisis, porque también hay
43:47
Speaker 3: que premiar un poco a aquellos vehículos o a aquellos
43:51
Speaker 3: participantes que han sacado lo mejor de sus vehículos. Y
43:54
Speaker 3: ha habido varias marcas, no ha habido una sola marca
43:57
Speaker 3: que se haya impuesto en todo. Como decías, hay categoría
43:59
Speaker 3: de 100% eléctrico, de híbridos enchufables, de híbridos. O sea,
44:05
Speaker 3: cuéntanos un poco quién han sido los ganadores.
44:08
Speaker 9: No, pero un poco no, te lo cuento rápido.
44:09
Speaker 3: Venga.
44:10
Speaker 9: En la categoría
44:10
Speaker 3: de
44:10
Speaker 9: híbridos, ha sido el Jeep Compass Altitude. En la categoría
44:15
Speaker 9: de híbridos enchufables, el BYD Ato, el 2. Exacto.
44:20
Speaker 4: Y
44:20
Speaker 9: en la categoría de eléctricos puros, que es, digamos, que
44:22
Speaker 9: la categoría reina, donde además participan la gran mayoría de
44:28
Speaker 9: los coches que toman la salida, ha ganado un equipo
44:32
Speaker 9: que es súper gracioso. Primero, un equipo totalmente femenino, algo
44:35
Speaker 9: que no había ocurrido nunca. A ver con Lucía Robles...
44:38
Speaker 9: de la revista Car y con Julia Villarrubi de Cupra
44:42
Speaker 9: España y ha sido el Cupra Tabascan VZ
44:47
Speaker 3: que no está nada mal y un vehículo chino yo
44:50
Speaker 3: creo que nunca había ganado un vehículo chino no lo
44:53
Speaker 3: recuerdo al menos
44:55
Speaker 9: sí, sí, sí lo que pasa es que suelen ganar
44:58
Speaker 9: en la categoría de eléctricos puros
45:00
Speaker 3: digo en híbridos que me sorprende que nunca yo creo
45:03
Speaker 3: que nunca había ganado un vehículo chino en esta categoría Sí, sí, correcto.
45:07
Speaker 3: Ahí tienes
45:09
Speaker 9: amigo ahí.
45:10
Speaker 3: Ahí le tienes. Bueno, ya que no nos vas a
45:13
Speaker 3: decir la fecha, y ya que crees... La fecha del
45:18
Speaker 3: año que viene
45:20
Speaker 9: La fecha viene más adelante.
45:21
Speaker 3: Joder, es que yo la necesito. Me siento amenazado, entiéndeme.
45:25
Speaker 3: Es prudente esa
45:29
Speaker 9: sensación. Es muy prudente, es prudencia pura.
45:32
Speaker 3: Verdad que sí? Que digo yo que con lo mejor
45:36
Speaker 3: que te quedas, además de ese estudio, que creo que
45:38
Speaker 3: es un paso adelante para este evento,¿ qué es con
45:44
Speaker 3: lo que se queda Ivens o con lo que se
45:46
Speaker 3: queda Vicente de estos días?
45:50
Speaker 9: A ver, si quieres que te diga la verdad, es
45:53
Speaker 9: un evento que cada año está mejor organizado. Y lo
45:55
Speaker 9: digo sin atisbo de egoísmo porque... De verdad que soy casi,
46:02
Speaker 9: casi un espectador.
46:03
Speaker 3: Es
46:03
Speaker 9: decir, hay cuatro personas que son... Juan Palomo, yo me
46:06
Speaker 9: lo guiso y yo me lo como, que son los
46:07
Speaker 9: cuatro que verdaderamente hacen que esto sea un éxito. Pues
46:10
Speaker 3: dinos quién son,
46:11
Speaker 9: por favor, que se lo merecen
46:12
Speaker 9: Bueno, Fernando Lobón, lo habéis mencionado, director técnico de la prueba,
46:16
Speaker 9: que es una referencia. De hecho, te recuerdo que, además,
46:19
Speaker 9: es consejero de la IVA, de la Federación Internacional de
46:21
Speaker 9: Atomismo para Electrificación. O sea, no es cualquiera. Fernando lo
46:25
Speaker 9: hace sensacionalmente bien. Tenemos a Alicia y a Paloma... Paloma Vergara,
46:30
Speaker 9: que son las que llevan toda la parte de prensa,
46:32
Speaker 9: que es, te puedes imaginar, bastante compleja. Y luego está
46:36
Speaker 9: Fernando Martínez, que es, bueno, pues que, pues, Marcelo Martínez Carrasco,
46:41
Speaker 9: que es un poco el padre general del evento, ¿no?
46:44
Speaker 9: Que es el que más, pues, trabaja con las marcas,
46:47
Speaker 9: trabaja con los patrocinadores... El
46:50
Speaker 3: que consigue que la organización salga adelante, casi.
46:53
Speaker 9: Bueno, y además hace que parezca fácil, que tú estás
46:55
Speaker 9: involucrado y... Y, bueno, consigue que yo no moleste, como
46:59
Speaker 9: decía mi padre. Consigue que yo no moleste. Es verdad,
47:04
Speaker 9: entre los cuatro hacen que esto sea, como dicen los ingleses,
47:07
Speaker 9: piece of cake. O sea, está chupado organizarlo. No lo
47:10
Speaker 9: están a absoluto, créeme, son muchísimas horas de trabajo. Pero claro,
47:13
Speaker 9: el resultado, le preguntamos a Miguel, pero yo creo que
47:16
Speaker 9: el resultado, a mí me encanta, me parece... un evento
47:20
Speaker 9: o una competición extraordinariamente bien organizada.
47:24
Speaker 3: Ya te digo yo que, Miguel, lo que no quiere
47:25
Speaker 3: es que me digas la fecha para volver a ir
47:27
Speaker 3: el año que viene
47:28
Speaker 9: Bueno, te voy
47:29
Speaker 8: a decir la fecha. Yo ya he ido tres o cuatro,
47:31
Speaker 8: de todas formas. También hay que destacar una cosa, que
47:37
Speaker 8: dentro de esa organización y dentro de esos patrocinadores, por ejemplo,
47:40
Speaker 8: en Butillar, se cambió los neumáticos de todos los coches
47:45
Speaker 8: para que compitieran en igual de condiciones.
47:47
Speaker 3: Exacto. Es que no es sencillo esto.
47:50
Speaker 9: No, no, no, no lo es. Pero bueno, eso le
47:53
Speaker 9: aporta un valor, es decir, haces una competición y para
47:56
Speaker 9: que nadie pueda tener la ventaja de los neumáticos, Cugia,
47:59
Speaker 9: nuestro patrocinador, pone los mismos neumáticos a 28 cosas diferentes que
48:04
Speaker 9: llevan 28 secciones de neumático
48:05
Speaker 9: 28
48:06
Speaker 3: medidas, 28 tipos de neumáticos
48:08
Speaker 9: distintos. Claro, claro. Y además, tienen muy poco tiempo para hacerlo,
48:13
Speaker 9: que a veces el fabricante... no presta el coche durante
48:15
Speaker 9: dos meses, es decir, el fabricante presenta su coche, presenta
48:18
Speaker 9: su vehículo para un periodo de tiempo concreto, con lo
48:20
Speaker 9: cual los tiempos de intervención son muy cortitos, hacen esfuerzo extraordinario,
48:25
Speaker 9: estamos súper contentos. Repsol, que monta 30 puntos de recarga, que
48:29
Speaker 9: es una estructura de recarga efímera más importante que se
48:32
Speaker 9: monta en España en todo el año, que carga 7,5 kilovatios
48:35
Speaker 9: en alterna, que dice 7,5 kilovatios es poco, no, es poco
48:38
Speaker 9: en continua, en alterna es una barbaridad, es mucho, de hecho,
48:41
Speaker 9: todos los coches van sobradísimos, No hay ningún riesgo de
48:44
Speaker 9: que haya un coche que se quede sin cargar, 30 coches
48:46
Speaker 9: al mismo tiempo. Es lo que te decía, que todo
48:49
Speaker 9: el evento en general requiere un esfuerzo de logística, de
48:52
Speaker 9: coordinación y de trabajo muy importante.
48:56
Speaker 3: Bueno, pues con esto me quedo, con esa colaboración de
49:00
Speaker 3: muchas empresas que hacen también posible este evento, con socios,
49:03
Speaker 3: como me gusta decir a mi idea, Iván. Y bueno,
49:08
Speaker 3: yo me apunto para el año que viene. Ya veremos
49:10
Speaker 3: si le dejamos ir a Miguel también o no. No
49:12
Speaker 3: hace falta, Chimo.
49:16
Speaker 8: No hace falta, tú estás muy bien ahí donde estás
49:18
Speaker 3: Es una guerra que tenemos, como ves, David.
49:20
Speaker 9: Yo creo que ha llegado el momento de que Capilar
49:23
Speaker 9: Radio dé el paso al frente y, hombre, haga una
49:26
Speaker 9: crónica en vivo de Lecomus en el año que viene
49:29
Speaker 3: Me parece bien, porque este año se ha leído con
49:31
Speaker 3: una entrevistita, pero no, no, el año que viene crónica
49:34
Speaker 3: en vivo. Ahí lo dejamos. Oye, David Enche, muchas gracias, Miguel. Gracias,
49:41
Speaker 3: amigo
49:42
Speaker 8: Un abrazo.
49:43
Speaker 3: Un fuerte abrazo a los dos.
49:44
Speaker 4: Gracias
49:46
Speaker 3: hasta luego. Pues hasta aquí nuestra edición de hoy. Muchas
49:54
Speaker 3: gracias por acompañarnos y ya saben, mañana nos encuentran en
49:57
Speaker 3: el mismo sitio y a la misma hora.
50:16
Speaker 2: BBVA Autorrenting le ha ofrecido este programa no es solo
50:20
Speaker 2: un coche es BBVA Autorrenting Para personas inquietas Capital Radio
50:40
Speaker 2: El 2 de julio tienes una cita con el futuro de
50:43
Speaker 2: la internacionalización y la innovación Vuelve el Foro ICEX, el
50:48
Speaker 2: mayor encuentro entre empresas y mercados del mundo. Sigue en
50:52
Speaker 2: Capital Radio y en nuestro canal de YouTube la programación especial,
50:57
Speaker 2: en directo, desde la nave de Madrid. El 2 de julio,
51:01
Speaker 2: desde las 9 y media de la mañana, especial Foro ICEX,
51:05
Speaker 2: en Capital Radio.
51:15
Speaker 6: En los años 90, el entusiasmo por Internet y las nuevas
51:21
Speaker 6: tecnologías impulsó una ola de inversiones en empresas digitales. Muchas
51:25
Speaker 6: de ellas prometían transformar la economía, pero carecían de modelos
51:29
Speaker 6: de negocios sólidos y no generaban ganancias reales. El optimismo
51:33
Speaker 6: desmedido llevó a que los precios de sus acciones se
51:36
Speaker 6: disparasen sin fundamentos financieros que los respaldaran. Los inversores, temerosos
51:41
Speaker 6: de quedarse fuera de esta revolución digital, inyectaron capital de
51:44
Speaker 6: manera masiva, priorizando el crecimiento y la expansión por encima
51:48
Speaker 6: de la rentabilidad. Así se formó la burbuja, una sobrevaloración
51:53
Speaker 6: sostenida más por expectativas que por resultados concretos. La especulación
51:57
Speaker 6: y el efecto manada jugaron un papel central. Muchas personas
52:01
Speaker 6: comenzaron a invertir guiadas por la euforia del mercado y
52:05
Speaker 6: las historias de ganancias rápidas, dejando de lado el análisis
52:08
Speaker 6: de riesgos. Los sesgos emocionales, como el miedo a perder oportunidades,
52:13
Speaker 6: reforzaron decisiones poco racionales. En el año 2000, cuando quedó en
52:17
Speaker 6: evidencia que gran parte de estas compañías no podía cumplir
52:21
Speaker 6: con las expectativas de beneficios, La confianza se quebró, los
52:25
Speaker 6: precios se desplomaron de forma rápida, provocando quiebras, fuertes pérdidas
52:29
Speaker 6: para los inversores y un impacto significativo en los mercados financieros.
52:34
Speaker 6: Desde el pico máximo del índice Nasdaq en marzo del 2000
52:38
Speaker 6: hasta su fondo en octubre de 2002, se perdieron más de 5
52:42
Speaker 6: billones de dólares en riqueza de papel. con el índice
52:46
Speaker 6: Nasdaq cayendo un 78%. El mercado tecnológico tardó más de 15
52:51
Speaker 6: años en recuperar los máximos alcanzados antes del estallido. La
52:55
Speaker 6: crisis dejó una lección importante, la necesidad de evaluar fundamentos,
53:00
Speaker 6: evitar decisiones impulsivas y comprender los riesgos antes de invertir,
53:04
Speaker 6: en especial en contextos de fuerte entusiasmo colectivo
53:15
Speaker 2: Qué mejor manera de acabar la semana que adentrarte con
53:18
Speaker 2: Gabriel Crespo en el laboratorio? Un espacio ofrecido por Orienta
53:22
Speaker 2: Wealth en el que poder analizar, investigar y reflexionar sobre
53:26
Speaker 2: los aspectos que más influirán en tus inversiones. De la
53:29
Speaker 2: mano de los mejores expertos, demostraremos que la economía no
53:33
Speaker 2: tiene por qué ser complicada y que la buena gestión
53:36
Speaker 2: no solo es para algunos. Entra con Gabriel Crespo y
53:40
Speaker 2: Orienta Wealth en El Laboratorio todos los viernes a las 7
53:44
Speaker 2: de la tarde en Capital Radio. Si quieres adelantarte a
53:55
Speaker 2: los cambios económicos, digitales y empresariales, escucha After Work. El
54:01
Speaker 2: programa de Capital Radio para profesionales, pymes y emprendedores que
54:06
Speaker 2: te ayudará a entender el momento presente y a tomar
54:09
Speaker 2: decisiones para el futuro inmediato. De lunes a jueves, de 7
54:14
Speaker 2: a 8 de la tarde, con Eduardo Castillo. Humanos en la oficina,
54:29
Speaker 2: el programa más divertido y de mayor influencia en el
54:31
Speaker 2: mundo de las organizaciones con el presentador de mayor audiencia
54:35
Speaker 2: en el mundo del capital humano y speaker internacional Miguel
54:38
Speaker 2: Ángel Pérez Laguna. Todos los viernes a la una de
54:41
Speaker 2: la tarde en Capital Radio. Capital Radio. Siente la economía. ¿Sí?