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Análise ao GP do Japão · DAZN F1

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Sejam bem-vindos a este episódio do Dazon fiam de análise ao
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grande prémio do Japão, o terceiro da temporada, Vitória
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64 para Max Verstappen, tornou-se no terceiro ou quarto.
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Se quisermos ter em conta a corrida sprint da China, piloto
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diferente a vencer esta temporada, começámos o ano com
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London nariz a vencer a Austrália.
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Oscar Piastre venceu a China e entretanto, já no dia anterior,
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no sábado, tínhamos tido Louis Hamilton a vencer a corrida
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sprint Max varstar para ver se assim o terceiro.
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Temporada, João Amaral, Henrique Chaves, João Carlos Costa.
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Bem-vindos, meus amigos, muita gente diz que ISTO foi um
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daqueles acessórios que existem sempre NOS quartos de hotel.
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Este grande primeiro foi um secador, pode ter sido um
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secador por um ponto, mas por outro não.
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E vamos já começar a desconstruir a Vitória de Max
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Verstappen. O maior mérito está mesmo no
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piloto neerlandês e pergunta ao piloto Henrique Chaves.
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Eu diria que sim. E antes de mais, Olá a todos.
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Eu diria que sim. Acho que Max fez a diferença.
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Não diria que foi na corrida que fez essa diferença, mas sim no
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sábado, na qualificação. Foi aí que basicamente Max
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Verstappen. Não vou dizer, carimbou a
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Vitória, mas deu um grande passo na Vitória porque apanhando-se à
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frente no grande prémio e arrancando na palestra, é mais
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fácil estar à frente. Acho que conseguiu controlar de
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certa forma, os 2 os. 2 mclannes pela dificuldade que é
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ultrapassar aqui no Japão, mas sim respondente.
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Acho que. É Max, obviamente que o carro
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tem que ajudar alguma coisa, mas, mas foi Max a extrair, não
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se calhar os 100% do seu Manuel lugar, mas 101% porque extraiu
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mais do que o carro. Acho que lhe tinha para dar até
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o próprio Alonso disse isso e Alonso Alonso não é.
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Portanto, já tinha dito isso No No sábado, depois da da
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qualificação. Para já vamos recordar mais ou
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menos 2 minutinhos NOS melhores momentos deste grande primeiro
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do Japão. Ó velho quando Eu Não falei
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pública? Ficam aqui os melhores momentos
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deste terceiro grande prémio da temporada.
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Escolhemos nós no dazon no Race Day pós-corrida.
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Para nós, o momento da corrida foi a paragem nas boxes de Max e
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de Lando ao mesmo tempo e depois os 2 até brincaram na
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conferência de imprensa sobre um cortador de Relva bastante
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carne. João, obviamente que este é o
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momento da corrida, porque é ali que é uma clara, não podia ter
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dado uma pedrada no charco. Mas a Red Bull não deixa que
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essa pedra atinja esse. Charco e a partir.
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Daí foi o Marx a gerir. Sim e não.
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Deve estar uma semana de respostas complicadas, sim.
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O Marco sugeriu até ao fim. É verdade, não geriu, na medida
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em que ele andou a fundo até ao fim.
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Essa esse é o momento em que eu acho que eles começaram todos a
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andar a fundo. Tivemos esta conversa antes de
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de começarmos o podcast e por isso é que eu me estou a sorrir
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e tivemos esta discussão há uns minutos.
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A partir daí, é tudo a fundo até ao fim, sim, portanto, não gere
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nesse sentido, a gestão é fazer, não sei quantas voltas, porque
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não fiz as contas de cabeça, mas enfim, esses 2/3 de corrida sem
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falhar um 1 mm, portanto, indo ao encontro. 22 ainda obrigado
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32 ainda ao encontro do que te perguntar-se ao Henrique e
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metendo nessa resposta também, ele também ganha a corrida
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porque ele não falha 1 mm nas 53 voltas.
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Não comete um erro, não vai em frente, não bloqueia 11 roda
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queixa-se ligeiramente A Caixa das passagens da caixa.
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Portanto, essa essa capacidade metronómica do maxwerstappen
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perdão ganha a corrida também. A partir daí, é sempre a fundo
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até ao fim e, de facto, a mclarn parando na mesma volta em que
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ele parou e protocou todas as vitórias, hipóteses de ganhar.
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Não sei se haveria mais hipóteses se tivessem parado em
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volta diferente. Sei é que optando por uma
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tática. Falar da redull acabou porque
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vimos e essa foi a parte. Snoop feste da corrida.
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Quem defendeu essa opção? Até fui eu no fim da corrida e
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mantenho a corrida. Desse ponto de vista, foi chata.
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Tem muitos pontos de interesse em podermos estar aqui 2 horas a
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falar sobre ela. Eu própria tenho muitos pontos
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de interesse na corrida do ponto de vista da competição entre
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carros em pista foi chata, não houve no Top 10, houve uma
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ultrapassagem, é só isso que eu quero dizer agora a partir da
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paragem na box, a coisa ficou resolvida, pequeno pormenor e
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aproveitando este bocadinho temos antena para dizer que a
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paragem da redbull é mais lenta, diz o Christian Horner, porque
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os 2 gémeos que são chefes de equipa de boxe.
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São filhos do mesmo pai, naturalmente, e tiveram que
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voltar à Inglaterra porque o pai estava doente.
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Portanto, havia ali quase uma questão familiar a resolver a
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corrida em favor da McLaren não aconteceu e não ia acontecer
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dali até ao fim, a menos que o Max tivesse um problema ou
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cometesse um erro. O que vamos dizer é tão raro,
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tão raro, tão raro como um dia de sol em Inglaterra.
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João, já vamos falar de ritmos, não vamos olhar para o volta à
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volta puro e duro, mas trazemos para cima desta mesa.
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O comparativo entre ronda e Óscar Pia, porque há o rádio de
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Piaastrias e diz. Eu consigo ir buscar o Max
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Verstappen. Mas antes, vamos até onde Lando
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mais próximo, esteve de Max Verstappen, que foi pá,
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conseguiu bater na Casa do meio segundo em zona de DRS, mas
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depois vinha todo aquele primeiro setor em que Lando fez
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2 ou 3 voltas a puxar, mas percebia naquele primeiro setor.
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Se continuo assim, vou derreter estes pneus a.
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Corrida tem tem várias coisas interessantes e daí eu eu
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discordar um bocadinho do João a dizer a corrida foi foi
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interessante. Numa perspetiva tivemos os 3
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primeiros sempre juntos. E durante muitos anos no passado
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mais passado da fórmula 1, havia muitas mudanças de posição que
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não eram de ultrapassagens em pista, mas sim de problemas
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mecânicos. Saídas de pista.
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Havia uma panóplia de coisas que Hoje em dia acontecem menos.
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Vamos lá ver AA. Corrida foi muito mais rápida
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que corrida do ano passado. De facto, o primeiro SET ainda
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foi a apalpar, mas mesmo assim andou se muito mais rápido do
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que se andou no ano passado. Marx, o ano passado faz a
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primeira paragem à volta de 16. Se a Memória em nome.
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E rodou entre 36 e 37 Hoje ou no domingo, foi logo em 33 e mesmo
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assim os carros podiam andar mais rápido.
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Era notório e depois, a partir do momento em que trocam para os
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pneus duros e tudo logo na primeira volta com pneus duros,
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eles fazem 31. Se descontarmos a paragem box e
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a partir daí foi 3131 31 e por ali afora até ao final da
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corrida com os 3 pilotos da frente a darem tudo.
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E essa é a parte interessante da corrida.
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Nós vivemos sempre. A expetativa de acontecer
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qualquer coisa. EE eu gosto desse lado da
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corrida de suzuka, mas ISTO levanta outra questão que é.
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A pista de suzuka é estreita. Não servem estes carros de 5 m e
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meio e quase 1000 kg no início de prova.
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Estou a exagerar, mas não estou muito Longe da verdade e,
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portanto, é preciso fazer qualquer coisa para que aquela
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que é uma das pistas mais espetaculares e nós em
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brincadeira os 4 falávamos. Nós íamos em Lupo o primeiro
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setor NOS Onboard 2 dias, de seguida ficávamos 48 horas a ver
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em. Brincadeira é uma, é uma
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verdade. É uma verdade.
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É uma verdade, ficávamos ali a ver aquilo, só que depois.
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Isso em termos de grande prémio, na respectiva da luta.
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Tirando esta situação dos 3 carros estarem sempre muito
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perto uns dos outros acaba por não resultar num bom espetáculo.
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Agora vamos lá ver para mim a grande questão desta corrida tem
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a ver exatamente com a forma como a McLaren decidiu a prova.
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E não tanto com o ritmo dos 3 os.
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O ritmo dos 3 basicamente foi o mesmo.
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Eles andaram sempre ao mesmo ritmo.
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Foi uma masterclass dos 3 e então nesse primeiro setor, que
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é o setor que nós ao longo do fim de semana fomos dizendo, é
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um setor de repente. É um setor bastante técnico, é
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um setor em que os carros dançam ao ritmo que o que o piloto, o
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maestro, neste caso vai mandando.
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Com a batuta. Por isso é que, se calhar
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ficávamos dias a ver, sobretudo os onboards daquele primeiro
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setor, porque é um setor fantástico.
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Desse ponto de vista, foi uma masterclass destes 3 rapazes que
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andaram lá na frente de Max delando e de Peastre.
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Eu acho que. Os 3 vão.
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Sendo dar uma massa classe naquele primeiro setor, mas acho
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que mais para o lado de nois e de piastri.
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Acho que não deram mais porque tinham.
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Uma rolha ali à frente, não estou a dizer que estava a
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conduzir devagar porque não estava.
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O também tem nenhuma rolha à frente dele.
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Tinha 2 para mim, tinha 2. Acho que Piá era de Longe o mais
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rápido. Já na qualificação, mostrou em
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temos volta teórica era o piloto que conseguia ter feito Apolo em
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termos de volta teórica e acho que na corrida mostrou que tinha
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mais do que Land norice em carros teoricamente iguais.
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Acho que a McLaren no teu meteu água naquilo que foi a
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estratégia em termos de. OK se o piaster diz que está
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mais rápido. Vamos lá uma oportunidade.
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Vamos tentar atacar Max se não der, pois volta a devolver a
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posição. Obviamente que há certas coisas
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que têm que estar faladas antes de corrida.
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Não sei se ISTO estava falado ou não.
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Mas acho que acho que era importante ter dado essa chance
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ao Oscar Piastro, porque ele disse, estou mais rápido do que
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lhes. Consigo ir buscar o Max.
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Agora e eu percebo porque trabalho com engenheiros e
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muitos deles dizem, Ah, mas aqui os dados dizem sim assado,
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certo, mas deixa ele provar porque ele é que está no
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terreno. Não sabes se ele tem mais um
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bocadinho para tirar da condução dele, mas a McLaren optou por
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não o fazer agora. Max Max já estava esteve bem,
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geriu a corrida a olhar um bocadinho para os espelhos, como
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é natural. Mas, mas não meteu um bem falso,
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como disse o João e mereceu esta Vitória.
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Recordo-me que a determinada altura na Transmissão, falámos
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de 2 coisas durante o na Transmissão do grande prémio,
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primeira é porque não abrir essa porta a piastri, a perceber se
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ele vai mesmo buscar Verstappen. E deixá lo ir.
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E se não conseguir ir buscar Verstappen, então meu amigo,
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tudo bem, mas devolves a posição porque não conseguiste ir
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buscá-lo? Mas vimos também algo que era a
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determinada altura da corrida. Dá jeito ao Max que os 2 andem
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ali a batalhar os 21 clara de astri e LAN Donaris.
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E o que é que o maxfarstappen parece se estar a fazer?
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Vou manter o Lando dentro da casa da RS.
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Porque o noris vai vai com DRSE assim vou mantê-los aos 2 a
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batalharem entre si e isso a mim vai-me dar jeito ou um bocadinho
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de cone de aspiração e isso a mim vai-me dar jeito.
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É possível que eu tenha feito esse essa estratégia?
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De Singapura não é o Science. Fez isso na altura, ainda que.
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Não sejam muitas as voltas em que o lanus estivesse em zona de
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RS, é verdade. Sim mas o, mas o corpo de
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inspiração de inspiração é o problema 130 r.
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Eu acho que é possível ele ter feito isso.
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Eu acho que o problema é outro para dizer Franco, eu acho que o
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problema. João dizia que ISTO é estreita e
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eu vou mais uma vez ser chato Hoje vim muito, é chato, peço
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desculpa a Toda A Gente. Segunda-feira é até que é capaz
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de ser disso. Acho que o problema também é
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outro. Não é só da pista ser estreita,
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é estes carros foram feitos. E entraram em funcionamento em
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2022, com um estudo que dizia que por andar atrás de outro
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carro, se perdia muito menos e, portanto, não havia perda
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aerodinâmica porque a aerodinâmica era por baixo do
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carro, não era por cima e, portanto, eles conseguiam andar
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perto uns dos outros sem perder. Fizeram um estudo comparar.
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Os carros de 2021 perdiam 40% de de Down Force por andar a 10 m
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35 por andar a 40 M ou sim a 20 m uma coisa assim e estes
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perdiam entre 18 e 4%, portanto, era espetacular e era capaz de
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ser verdade em 2022, em 2025, já não é porque era a dinâmica
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superior. Dos 2020 e. 2 admito mas em
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2022, apesar de tudo, ainda conseguiam perseguir-se uns aos
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outros. A aerodinâmica superior dos
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carros com as asas traseiras e dianteiras que têm e todos os
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loop host todos os buracos nas nas regras que eles descobriram
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já é de tal ordem. Viu-se ontem há gráficos que o
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Henrique percebe 100 vezes melhor do que eu, que explicam
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que em curvas rápidas, o Lando entrava com mais acelerador e
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mesmo assim perdia perdia. Tempo para o para o Verstappen
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nem perdia tempo para o Verstappen porque não conseguia
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aproximar-se porque ficava no ar sujo.
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Ficava no ar sujo, o carro perdia e eficácia e os pneus da.
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Frente naquele primeiro setor, então?
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E os pneus da frente iam à vida e, portanto, eu acho que ele
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estava. Acho que o Maxi nem precisava de
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se preocupar muito. É possível que o tenha feito ele
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é suficientemente inteligente e eficiente para isso, mas acho
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que nem precisava de se preocupar com isso, porque a
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natureza do circuito é essa. O Wessel já veio dizer Hoje que
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vamos ter um campeonato que é possível que.
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Campeonato Paul position admito que sim.
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Se for assim, eu vou acertar em maus lençóis porque nem Paul
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position já foi esse Ferrari já não é este.
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Não sei se vai ser assim em certos circuitos estreitos como
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o João diz, mas em que a proximidade afeta muito mais o
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desempenho do carro de trás. Vamos ter assim de certeza e,
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portanto. Circuitos técnicos.
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Essa é que é a questão. Tivemos mónacucos que dão mais
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gozo ao piloto em que o piloto faz a diferença ou pode fazer a
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diferença como pode. Como o Mónaco pode ter
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consequência aquilo que tivemos aqui e atenção, não é deste ano.
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Este foi o segundo grande prémio em suzuka consecutivo, onde os
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10 primeiros na grelha partida foram os 10 primeiros.
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No final da corrida. Houve troca de facto, isso, mas
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nunca tinha acontecido no circuito convencional e nós
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dissemos isso logo na Transmissão que os 6 primeiros
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acabaram nas mesmas nas condições em que terminaram.
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E essa é que é a questão e depois ouvimos o George Russell
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no final da corrida, falar dos pneus.
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Ah, os pneus têm muito importante, tiveram importância
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nenhuma, pelo contrário. Porque os pneus duros da Pirelli
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por uma vez permitiram que todos os pilotos se quisessem dassem a
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fundo da da primeira volta à última volta e outros.
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Faz a melhor volta da corrida. Na última volta, a sua melhor
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volta na última. Pergunta com esse nível de
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degradação, não podia ter arrancado soft exato é que isso
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permitia escapar de fugir, fazer cavar um fosso para o segundo
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classificado, parar e se calhar ainda ganhar.
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A corrida a quem partiu de macios teve muito menos
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degradação do que eles estavam à espera.
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Já sabia que os pneus c um porque tinham rodado NOS treinos
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livres. Tanto na sexta-feira como no
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sábado. Tinham um pouco a degradação.
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AA Pirelli falava em 0,03 por volta e o que nós vimos é que
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essa degradação ainda foi inferior, mesmo com uma
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temperatura de pista 10°. Abaixo daquilo que tínhamos tido
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NOS dias anteriores e com a possibilidade de haver greening
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que não apareceu, ninguém teve granulação ou quase.
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Ninguém teve granulação NOS pneus, portanto digamos que o
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problema não foram nem os pneus, nem a falta de competitividade
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dos carros. Foi um bocadinho o circuito e
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depois outra questão que é de facto, estes carros, como o João
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dizia andarem atrás um do outro é uma chatice.
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E se calhar, há outra questão que entra aí na equação, que é
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também. O facto algo que Christian
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Horner veio dizer já depois da corrida que é.
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A McLaren deitou-se na cama que fez que é ai queres ter 2
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candidatos ao título? Muito bem, isso vai-te
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dificultar a questão da estratégia.
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Já lá vamos. Para já vamos às declarações de
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Max Verstappen no final da corrida à da zona, em que dizia
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o neerlandês ter sido um fim de semana em que e fazendo a
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analogia com o nome, conseguiu maximizar tudo.
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Fresse em termos of turn around, completa Friday.
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So yeah is very, very happy. Ter a menina?
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Yeah, I think with over performance, i think help the
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day a beat cold as over heating from the Times.
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Butch yeah is very very please with the with this result you're
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to winana raceder again's a against the Macarrons especially
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Ath think Wee we We can't just be very happy with that as.
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Declarações de Max Verstappen no final da corrida e já agora, já
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fizemos aqui um lamirézinho também sobre o tal.
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Momento que para nós foi o momento da corrida, e é.
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E é um dos momentos da da corrida, senão o verdadeiro
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momento da corrida, porque tudo poderia ter pendido para o lado
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da da McLaren, mas continuou a pender para o lado da Red Bull.
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Ouvimos as trocas de rádio, os pilotos estavam a fazer o seu
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papel, que era Lando honoris. Quer Max Verstappen Verstappen
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na determinada altura, chegou a dizer ao Jean Piero Lamiasi, mas
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atenção que eu acho que ele tocou ali num botãozinho mais
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cedo do que devia Henrique. Tu olhaste para a telemetria não
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vamos mostrar porque é uma telemetria.
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Vá que não NOS vai trazer assim, grande coisa.
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Toca ou não toca? Não toca, ou seja, ele
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desativou. Foi no limite dos limites a
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seguir à linha do do pittax, digamos assim, e aí,
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provavelmente foi o único erro de Max Verstappen.
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Foi desativou o equilíbrio ter um bocadinho depois e gerou toda
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aquela situação. A verdade é que a estrada,
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digamos assim, de de landhares, acabou e Max estava confortável
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com a linha que tinha. E por isso é que brincaram a
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falar sobre. Um cortador bastante um cortador
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de Relva bastante caro. Mas no final da corrida, o
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próprio London veio dizer, o Max fez aquilo que tem de fazer.
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E deixou também a entender entendido que também ele fez
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aquilo que tem que fazer. Take Opportunities Ready so.
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E é just dificuldade. I Think is made West consegue
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was so colt today like a you could just push easy unuties and
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neos now decoration every lapy's going quick quer quick.
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Can the conditions made in a BIT more a bouring Boring Race?
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Para cá com plenas, tem que restar a.
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Me, the mechanic. Mais para Daniel the week Longe
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byte Steel Long T Max a little more Space.
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I Think I good of the i got stay long Cyber it gonne of nowys up
19:00
and yeah the da the the the the the the the the the position and
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year the the right to The What it to self no compliance For My
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side. As declarações de Land nories,
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já que estamos a falar de Norris, da McLaren, vamos pôr um
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bocadinho de sal na ferida. É uma clara que teve culpa, como
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disse o Christian Horn, naquelas palavras que citei há pouco, a
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McLaren tem culpa de não ter vencido o grande prémio?
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Culpa não ser responsabilidade, sim, mas ISTO é o ISTO está a
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responder, não há culpa? Não, não, não tem a sanção.
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Já tiveram ficaram em segunda e terceira, em vez de ficar em
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primeiro e com o carro mais rápido.
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Tem o. Max stepven é a Coimbra.
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É mais ou menos isso tem claro que tem.
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Vamos lá ver. Eles têm todos, obviamente,
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programas de simulação e os programas de simulação.
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Parece-me que dizem todos a mesma coisa, porque eles acabam
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por seguir quase todos a mesma estratégia.
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O que torna voltando a essa conversa, a corrida um bocadinho
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mais chata do que podia ter sido, pelo menos por aí.
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Até podiam ter acabado tudo no mesmo sítio, mas andávamos ali a
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adivinhar esta estratégia. A estratégia vê onde é que ela
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vai sair em pista, onde é que não vai, não aconteceu.
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Irão todos o mesmo. A McLaren tem culpa, tem
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responsabilidade porque não arrisca nada falos arrancar com
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os mesmos pneus, fá-los parar nas mesmas voltas também
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falávamos sobre isso antes de começar, porque é que Ops de
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para naquela volta? AA resposta que eles dão Hoje é
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porque sentiam que ele estava a ser pressionado por trás e,
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portanto, quiseram tentar um undercut.
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Ao ao Verstappen, aproximando assim do Verstappen.
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À volta 20 e logo a seguir o Lando e o Max para e o.
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Russell tinha sido o primeiro dos da frente a 19.
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Fazem aquele bluff desastrado. O próprio Warner diz, Sim, OK,
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nós ouvimos não acreditarmos por um segundo e, portanto,
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percebemos quantos eram aí a meio da.
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Pista e foi. Sim sim, sim.
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Percebemos quando ele disse isso, até porque sabíamos onde é
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que ele via. Ele voltava à pista, separasse
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naquela volta e sabíamos que ia voltar no meio do trânsito.
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Portanto isso nunca ia acontecer.
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Ou seja, eles têm que tirar umas lições boas de bluff com outras
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equipas. Que ela não está a funcionar,
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portanto, desse ponto de vista e com tudo isso, com a falta de
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risco com o conservadorismo. No que tiveram à corrida têm
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responsabilidade, sim, deixar o trabalho todo para os pilotos e
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os pilotos por aquilo que já aqui dissemos não conseguiam
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fazer mais. Eu, desse ponto de vista, não
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responsabilizo os pilotos. Acho que eles fizeram o máximo
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que podiam. A equipa tinha que ter criado
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condições para lhes dar pelo menos 11 vislumbre de
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oportunidade, parar mais cedo mais tarde para arrancar com
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pneus diferentes, fazer qualquer coisa que não fosse aquele
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conservadorismo de status quo de quem tem o carro mais rápido.
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Eu consigo perceber isso e, portanto, acha que vai ganhar o
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campeonato? Independentemente disso, é o que
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eles acharão neste momento. Não sei se vai acontecer assim,
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mas é e, portanto, não arriscam com.
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Vai à frente, eu acho que há equipas e dissemos isso também
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com ISTO, calmos ao João, acho que há equipas que teriam feito
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o contrário nesta situação. Eu também acho que sim.
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Eu Não sei se o crisionário tem totalmente razão quando diz
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eles, o grande problema deles é terem 2 pilotos a lutar pelo
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título. Ele está a fazer.
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Também o papel dele. Claro, eu preferia sempre ter 2
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pilotos AA lutar pelo título agora temos tem de saber gerir 2
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pilotos mas chega. Uma altura em que tens de saber
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fazer escolhas, que foi já um erro, que é McLaren, que cometeu
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o ano passado a. Verdade é que no passado e os
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exemplos do passado servem muito para estas coisas.
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Quando tens 2 pilotos a lutar pelo título, Normalmente tens o
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carro que ganha tudo. E que não está sujeito a haver
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um redbullgue pelo Max Verstappen a entrar na equação.
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E aí deixa-os correr calmamente e depois deixas ir o campeonato
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até ao final e é giro porque manténs o interesse no
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campeonato aqui. Se calhar é cedo demais para se
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fazer uma opção. Eu também concordo que ia ser
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demais, mas não podes ir pensando que vamos decidir ISTO
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lá mais para a frente e neste caso a pergunta é porque é que
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param um pedaço de primeiro? Porque é que não é o landdonies
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a iniciar? As paragens no campo da McLaren.
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Para a ameaça do Charlie? Claire, o Charlie estava sim, e
22:30
o russels estavam 5 segundos atrás e não tinham o ritmo mesmo
22:34
com os pneus médios, mesmo com alguma gestão dos pneus médios
22:37
não tinham o ritmo, tinha o Red Bull e o McLaren já estavam
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noutro campo. Podem falar porque é que se
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separou à volta 20 e 21 e não separou mais cedo?
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Porque aquilo que nós podemos ver é quem partiu de duros.
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Mostrou imediatamente que os duros podiam funcionar e se
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calhar a estratégia da McLaren para ser diferente da estratégia
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da Red Bull teria sido parar mais cedo para descartar os
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pneus médios e meter pneus duros ou então começar de macios e
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tentar no arranque passar imediatamente para a frente da
23:06
corrida e depois fazer uma estratégia diferente.
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A verdade é que não fizeram isso, fizeram copy pass das
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estratégias da Red Bull. Com um erro na minha opinião
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para primeiro porque havia AA ameaça do Russel ter parado uma
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volta antes. Não consigo entender.
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Sinceramente, não consigo entender e, portanto, ao fazerem
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isso, acabaram por comprometer a corrida dos 2 pilotos dos 2
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pilotos. Pelo menos podiam ter escolhido
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um. Já o Henrique já falou da
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situação. Vamos deixar o Piáser ir passar.
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Eu acho que o Piáser não tinha passado o Maxi porque o problema
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do carro do Land Norris que era à frente.
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Ficar um bocadinho sem grande certeza na condução.
23:42
Muito instável e sobretudo naquele primeiro setor é EE não
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só no. Primeiro setor, porque eles
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também falavam. Na travagem para o gancho na
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Sput são curvas também elas importantes para se e mais ainda
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na saída da Chicane. Tentando aproveitar ODRSE não
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havia hipótese de aproveitar, portanto, eu acho que não teria
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sido diferente tu. Falaste aí na travagem da
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Chicano, onde precisamente o Max.
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Foi buscar a qualificação. Sim, sem dúvida nenhuma e não há
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dúvida nenhuma EE grande parte e é importante e é importante
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pensar que a corrida acabou por se decidir na qualificação, mas
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também Mac clara nada fez para construir a Vitória a mcclara
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não acreditou que tinha o melhor carro e que isso seria
24:26
suficiente e pode ser. Ou seja, grande parte do papel
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da McLaren é dizer, olha, tem aqui.
24:30
O carro é parte do nosso trabalho, está aqui.
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Agora temos que ver também, temos que dar responsabilidade
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aos pilotos de terem falhado na qualificação, porque em termos
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de setores ambos. À frente do.
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Mar sem dúvida nenhuma. Porque em termos teóricos, Max
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fez Apollo, mas em termos teóricos era o terceiro que
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classificado. Portanto, primeiros responsáveis
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são lando-nos e ascarpiastri, segundo os responsáveis, aí sim,
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se calhar a McLaren, obviamente se calhar estou aqui a ser
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injusto, porque a pressão de fazer uma volta de provocação é
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muito maior do que depois de toda a gestão e estratégia da
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corrida. Agora podiam ter feito algo
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diferente, podiam, mas o que é que implicações é que isso
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poderia ter no futuro? Do campeonato de quem está a
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liderar o campeonato? E falámos em off, o que é que se
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ganha por estar a liderar o campeonato?
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Não sei, não sei se há mais mediatismo se fala mais se não
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se fala mais, não sei, mas acho que é melhor estar a liderar do
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que não estar. E a McLaren poderia ter
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arriscado. Eu volto AA repetir.
25:22
Ou seja. Sábado a domingo.
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Depois da qualificação, os estratégias da McLaren teriam
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que ter dito meus senhores, se quisermos.
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Ganhar esta corrida das 21. Ou o holando arranca bem.
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E ganha logo a frente ao Verstappen, não?
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Então não podemos sair com 2 pilotos com a mesma estratégia.
25:46
A. Questão aqui é como a clara não
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quer sacrificar nenhum deles do género.
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Então, olha, não tem essa alguma algemas.
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Aqui a questão é, tem 2 pilotos coladinhos ao Max OK?
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Paramos espiar estreantes, mas então temos de deixar aluno do
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nordes muito mais depois para ver o que é que se consegue no
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final com o melhor pneu. Assim a sacrificar.
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Os 2 podiam escolher Hoje um amanhã outro e porque se têm de
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certeza que eles têm os carros, o carro tão competitivo e de
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facto. Eles dizem que é o melhor carro
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eles próprios assumem. Dizem que não é um carro
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dominador e de facto não é, mas eles assumem que têm o melhor
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carro. Então têm mesmo de ir corrida a
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corrida fazendo a gestão das expectativas e a gestão da forma
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como vão olhar para o desenrolar da mesma, por exemplo, eu
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pergunto e pergunto ao piloto diretamente Oo, Oscar Piercing
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pneus macios não pedia saindo do mesmo lado do Max, não podia ter
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feito um bom arranque e na curva número 1 tentar fazer uma
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trajetória mais por fora. Podia podia ter resultado.
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Podia resultava de certeza absoluta, obviamente não, não
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temos resposta. É uma vantagem porque o Óscar
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fez uma pergunta, não. O piaster Hoje fez uma pergunta
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NOS cenários todos de sábado para domingo e 11 das um dos
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fatores nesses cenários era a possibilidade de aparecer Chuva,
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mas até aí o pneu Oo pneu macio é melhor, porque se tiver
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húmido, se tiver naquela do tenho que aguentar uma volta em
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pista com pneu, com com a pista molhada, parece-me.
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Mas isso pergunto-vos porque estava mais do que eu?
27:07
Oo pneu massivo dá uma vantagem em relação ao duro ou ao médio,
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portanto. Podiam um dos carros, tinha que
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ter arriscado uma coisa diferente, uma.
27:13
Temperatura de pista tão baixa é o pneu, o que mais depressa um.
27:15
Dos carros tinha experimentado uma coisa diferente.
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Verdade que tu ao ao partires de Maciios, teoricamente vais parar
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mais cedo. Teoricamente vais ficar numa
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posição menos confortável no pelotão.
27:22
João, mas teoricamente há 15 dias também a corrida da China
27:25
era para 3 paragens. Sim, porque?
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Porque de facto, aqui a grande novidade desta corrida foi, tal
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como aconteceu na China e mais até a temperatura mudou e tudo
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mudou, não é? Os pneus resistiram muito mais,
27:40
tiveram muito mais durabilidade, tiveram muito menos problemas,
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quase que diríamos depois de termos visto esta corrida que as
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coisa certa teria sido ser 2 ser 3 EC 4 e não ser um C2C 3, mas
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isso dizemos agora depois. Depois da corrida, não é?
27:55
E a Pirelli tinha alguma, tinha alguma desconfiança
27:59
relativamente ao asfalto novo que nós falámos começaram.
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Que era o asfalto do primeiro setor, não, ele começava de
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facto a seguir à chicano. Toda a reta da meta tinha
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asfalto novo até ao final do primeiro setor EEA penal não se
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sentiu confortável de tal maneira que aumentou
28:15
inclusivamente a pressão dos pneus atrás.
28:17
Não é normal, diminuiu à frente, o que também não é normal, mas
28:20
aumentou a pressão dos pneus para o início do grande prémio.
28:23
Não mexeu mais, mostrou-se confortável com essa pressão, ao
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contrário do que aconteceu na China e depois tivemos a corrida
28:29
que tivemos com os duros adorarem, adorarem os os duros
28:32
tinham feito. 53 voltas sem qualquer problema, portanto, EE
28:37
é esse lado que Eu Não consigo entender.
28:39
As equipas têm tiveram pouca informação o S20 minutos antes,
28:43
em vez dos 60 minutos do FP 2. Tiveram aqui algum tipo de
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consequência. Se calhar tiveram teriam tido é
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que desta vez até usaram os pneus duros ao longo dos treinos
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livres. Portanto, tinham informação
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concreta, não era extrapolado, era concreta.
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Mas se calhar aí entra também a questão de termos tido uma certa
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temperatura na sexta e outra no sábado.
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Menos 10°. Sem dúvida nenhuma.
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No, no domingo sem querer estar já a dever o grande prémio que
29:08
aí vem o Bahrein, mas querendo antever o Barém, já dá Miami e
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outros tantos. Vai ou não chegar ao momento
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esta temporada? Em que a McLaren vai ter de
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dizer bom. É tudo muito bonito andarmos
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aqui com 2 papaias, mas vamos ter que escolher uma para o
29:29
pequeno-almoço e vão ter que decidir a que piloto é que vão
29:33
dar prioridade em termos de estratégia.
29:36
Tu estás a dizer que não? Eu acho eu acho que a renovação
29:39
de contrato de Óscar piaço e recente não vai permitir isso,
29:42
mas ISTO pronto. Sou eu que acho.
29:45
Por isso é que o Marco Weber, a semana passada, veio falar sobre
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o caso do Lawson e do tsunami. Já para começar a ter um
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bocadinho de tempo de antena, se precisar de falar.
29:54
Talvez não, não, não te sei responder.
29:56
ISTO eu com teorias um bocadinho.
29:58
Esteve muito presente, ao contrário, tinha acontecido NOS
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últimos grandes prémios, mas. Tens razão para isso.
30:03
Tem tem um piloto que. Venceu um grande prémio.
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Não é só eu, acho que ele melhorou em muitos aspetos do
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ano passado para este ano. Sim, sim, está mais perto do
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qualificação. Não tem falhado em corrida, sim,
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teve um erro no grande prêmio. Falamos dele aqui nesta mesa sem
30:15
esse erro, estava à frente do Campeonato do Mundo, mesmo com
30:18
os outros resultados, portanto, ele tem razão para estar
30:20
presente. O piloto dele está a fazer o que
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é esperado. Eu acho que a resposta à tua
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pergunta, desculpa meter-me assim a entrar a pé junto.
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Sem cartão foi sem intenção. Eu acho que essa resposta à tua
30:30
pergunta vai depender só de uma pessoa do Maxi, porque se ele
30:34
continuar a fazer ISTO e continuar a estar perto dos
30:35
McLaren, há um momento em que eles podem ter que optar ou um
30:38
ou outro se eles ganharem distância para o terceiro
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classificado, fair game é deixá Los correr, porque já se
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percebeu que essa é a política da minha clara.
30:46
Voltamos à tal questão que eu dizia há pouco, não é João?
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2 carros dominadores muito bem, não há problema nenhum.
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Um carro que é bom, melhor que os outros, mas não é dominador,
30:56
cria um problema, sobretudo quando num dos carros.
30:59
Ou parece estar mais perto. Há um indivíduo chamado e também
31:03
há um na Ferrari e o Louis Hamilton e o George Russell e um
31:06
que ementa não um bocadinho lá para trás, não é?
31:08
Os carros estão para lá para? Trás agora há outra questão que
31:11
tem a ver com as mudanças de regra a partir do grande prémio
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de Espanha, o que é que vai acontecer?
31:16
Ninguém sabe, já lá vamos, vamos só ao Doutor El.
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Monte Marco até porque concedeu uma entrevista no final da a
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sério? EE obviamente.
31:25
Que é é também pegando em algo que tu estavas a dizer quando
31:29
dizias os 2 McLaren são ou McLaren?
31:33
São os carros mais rápidos deste pelotão e sabemos, mas no Red
31:36
Bull temos que ter em conta que está lá um Max vesten, porque o
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Monte Mark diz aquilo que já nós fomos dizendo ao longo do fim de
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semana, sobretudo sábado, depois da qualificação que o Christian
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Orner disse que o Jean Piero Lambia disse que o Fernando
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Alonso disse. É que Max Verstappen consegue
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mesmo extrair tudo. Tudo tudo e só ele é capaz
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destas vitórias. I'm belieber fifty sue Labs
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absolution no mist take and orto tech.
32:13
Asson essa nois is coming near ou need at Sound por Totence I
32:20
believeble. Outback, por isso meio da mista
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em terno one, faz the na hora de Association ser was britinnea to
32:37
the sweet dens do Max social looking for.
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Declarações de Elmo tomark primeiro falou obviamente sobre
32:45
Max Verstappen. Depois, lá falou sobre
32:47
yukitsanoda. Fim de semana de estreia do
32:50
piloto japonês na Red Bull prometeu muito durante os
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treinos livros, mas depois o tal erro de que fala ordena não
32:59
Marco na qualificação, comprometeu o próprio Yuki.
33:04
Ele também diz que o Yuki, até esse momento, estava a manter
33:07
exatamente a atingir as metas, que era estar 0302 do do Maxi.
33:10
Se fizer sempre isso, cumpre absolutamente o objetivo.
33:15
Ele tem ali um pequeno erro de facto, mas diz isso que é.
33:17
Ficar a 2 0,3 do Max compro. Vamos lá ver.
33:22
ISTO é extraordinário. Estamos à espera que ele.
33:24
Vá bater o Max Verstappen? Não, não repara, eu só estou.
33:27
Aqui a fazer a analogia para aquilo que estávamos a falar
33:30
anteriormente, que é a McLaren tem 2 pilotos e se calhar só lá
33:34
mais para a frente é que vai ter de certo.
33:37
Escolher ou então. É na Red Bull, não na Red Bull,
33:40
é ponto assento é Max e depois vem o Red.
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Não conseguem arranjar. Alguém do ritmo do Max?
33:45
Eu a isso estou de acordo com o João, o Christian Noron pode
33:47
dizer o que quiser. Ele gostava de ter o problema da
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McLaren e ter 2 pilotos a lutar pela pela liderança do
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campeonato. Porque isso?
33:54
Necessariamente dar-lhe mais. Vamos pensar numa coisa muito
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estúpida que não tem nada a ver com carros.
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Dá-lhe mais espaço de televisão, dá-lhe mais exposição dos carros
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na televisão, então eles não despediram.
34:01
Não trocaram pilotos porque precisam de 1 segundo carro que
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a mia-lhe pontos para o título de construtores.
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Não viste ninguém, não os Viste ir buscar um piloto que possa,
34:10
em teoria fazer frente ao maxbertar?
34:11
Não, não, eu sou eu, só estou. É a complementar, é verdade, não
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é verdade? Ou seja, eles não foram buscar e
34:16
tiveram a oportunidade para isso.
34:18
O Carlos, Eu Não estou a dizer que estes estão ao nível do Max
34:20
tapa, mas que estão um bocadinho mais próximos.
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Seguramente entram. Apesar do Carlos Schenz, está a
34:24
fazer. De campeonatos, que é o que é,
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mas enfim, não foram buscar o George Russell.
34:27
Não foram buscar o Fernando Alonso, não foram buscar o Lewis
34:29
Hamilton, podiam ter pago tudo e mais alguma coisa para ir buscar
34:31
o Lewis Hamilton. Não fizeram nada disso,
34:33
continuam à procura de um piloto que fica 2 0,3 do Maxwell, o que
34:36
é ser muito rápido. A situação que não perdoaram.
34:39
Ao Sérgio Perez, quando ele ficava a 2 0,3, essa é que é ele
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também não ficou só a 23. Décimos vá mas durante algum.
34:45
Tempo ficava e até ficava, mas enquanto ficou.
34:47
Desculpa lá, mas enquanto ficou mantiveram mantiveram mas e?
34:50
Renovaram, ele tinha contrato para.
34:51
Este ano, atenção, o Sérgio Pereira não está, não está em
34:53
casa porque o contrato tenha chegado ao fim.
34:55
É porque ele deixou de estar a 2 0,3.
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Aí eu acho que eles são coerentes.
34:58
Estava a 2 0,3, passou a estar 56, acabou meu amigo, mas estes
35:02
estão piores. Aquilo que eu fiquei a pensar?
35:05
Confesso ainda que era a pergunta do Óscar, é para não
35:06
estar sempre a fugir? Hoje pareço um político em
35:09
resposta, sempre a andar à volta, não ainda eu aqui de sono
35:12
assim fez um bom fim de semana, não acho que tenha sido um mau
35:13
fim de semana. Aquilo que diz que é o erro é no
35:16
na volta do aquecimento dos pneus, na volta de preparação da
35:18
volta de qualificação, ele não a faz bem o que eu acho que é
35:20
perfeitamente admissível. Um erro também na curva 2.
35:23
Mas tem um erro na curva 2 porque?
35:24
Não preparou bem os pneus na volta anterior.
35:25
É o que eles dizem. O ressler também fez o mesmo.
35:27
Certo, portanto é é a desculpa. Acho que aquilo que eu fiquei a
35:30
pensar é se não têm trocado porque repara o adjar ficou em
35:33
oitavo lugar. Se ele não tem trocado pilotos,
35:36
em que lugar é que tinha ficado o tsunami no Racing Bull?
35:38
Essa foi a minha questão, quando saí daqui de ao pé de vocês e
35:41
fiquei a pensar. Os Racing Bulls tinham feito
35:42
provavelmente os 2 carros NOS pontos.
35:44
Sim, não lhes vale tanto como ter o Max tapa, não ganhar a
35:47
corrida e um segundo Red Bull que com tempo há de lá chegar,
35:50
mas eles podiam ter tido os Racing Bulls, os 2 NOS pontos.
35:52
Não tenho dúvida que se vai, já faz oitavo, o desodor teria
35:55
feito qualquer coisa parecida. Eu tenho uma dúvida
35:57
relativamente. À corrida de sonoda foi notório
35:59
que ele na sexta-feira foi por outro caminho, não foi pelo
36:02
caminho das afinações do Maxi, ele próprio disse.
36:05
No sábado na qualificação pelos vistos, foi no caminho das
36:08
afinações do Marx. Sentiu que aquilo que o Max
36:10
tinha encontrado ou que a estrutura que está a rodear o
36:14
Marx tinha encontrado até na simulação em Milton Keynes, após
36:18
os treinos livres de sexta-feira.
36:20
Era melhor do que aquilo que ele tinha encontrado na corrida.
36:24
Será que ele beneficiou disso ou isso voltou a colocar problemas?
36:29
Essa é a parte que eu tenho dúvidas relativamente ao fim de
36:31
semana do tsunami, porque quando ele esteve mais confortável no
36:33
carro, foi quando teve as suas afinações.
36:36
Mas eram treinos livres, portanto, é difícil do do
36:39
tsunami. Porque eu analisei a volta de
36:42
qualificação do Q 2, porque foi um tsunami ficou.
36:46
Pode ter ido nas afinações de quê o chassi, mas em termos de
36:49
downforce ele ia mais carregado que Max Verstappen.
36:52
E quando digo mais carregado, ia bem mais carregado, porque em
36:55
termos de retas, ele perdia no somatório de todas as zonas a
36:58
fundo se perdia à volta de 5 0,6 e Eu Acredito que fosse, talvez
37:03
para ganhar naquele primeiro setor, mas também para estar
37:06
mais confortável, pela dificuldade que é conduzir este
37:08
Red Bull. Portanto, não terá ido a 100% ao
37:10
encontro daquilo que foi Max West Tapping e se calhar meteu
37:13
estes na sexta-feira, não tinha. Essa asa tão carregada, essa é
37:17
que é a minha dúvida, ou seja, pode ter cometido.
37:18
Esse erro, vou atrás do Maxi porque ele estava rápido e
37:22
passava a coisa. Complicou ali e ele devia ter
37:24
mantido aquilo que. Disse na primeira sessão, tem
37:26
livros que lembro-me perfeitamente.
37:27
Não NOS vamos buscar NOS outros, vamos fazer jogar em trabalho,
37:29
vamos fazer o nosso. Trabalho EE foi e foi
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precisamente na sexta-feira que ele se começou a aproximar do
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Matos dias com uma décima. No primeiro teve uma décima,
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portanto exatamente. Para esta análise também.
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Àquilo que se passou em pista EE com Max e também com o
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yukitsanoda recorrer só a hashtag da zona f um não usamos
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hashtag só durante as transmissões, sintam-se livres
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para colocar em perguntas também para nós.
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Às vezes, as vossas perguntas são tremendamente importantes
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para nós também abrirmos aqui o painel da análise, o João Silva
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escreveu, por exemplo, pelo terceiro grande prémio.
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É só Max que pontuou pela Red Bull, trocam-se os pilotos, mas
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a história mantém-se e assim fica difícil para o campeonato
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de construtores e ISTO foi claramente uma resposta também
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àquilo que disse o Christian Horner para justificar a troca
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do lawsen ou do tsunami pelo Lawren o Bruno Paiva.
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Escreve que foi uma qualificação épica e uma corrida a Ayrton de
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Sena de campeão em em título são 2 das opiniões dos nossos
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ouvintes espectadores que habitualmente NOS seguem.
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Por isso sintam-se livres para partilhar através da hashtag da
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zona fio. Senhora vai agora para o Bahrein
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e sem querer entrar aqui muito na antevisão do Barém, porque
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quinta-feira temos da zona fio para para antever esse grande
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prémio, o quarto da temporada. Mas poderá ser teoricamente uma
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pista que lhe seja mais favorável, porque ele também.
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Ele aqui ele aqui toca no ponto de ter tido o apoio do Público,
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mas também AA pressão. Mas será que no Barém?
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Poderá ser 11 pista em que tende, não tendo esta pressão,
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possa responder melhor ao volante do Red Bull.
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Sabes que eu eu. Não achei que fosse o grande
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prémio ideal para ele ter entrado no Red Bull, exatamente
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por isso, para essa pressão, dentro e fora da pista e pelo
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trabalho que um piloto japonês tem de de ter com os fãs e com
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os comprometimentos com os patrocinadores et cetera com a
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onda neste caso, sobretudo ao longo do fim de semana.
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Penso que no Barém teria sido uma troca mais razoável e talvez
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mais calma para o sonho, mas são 3 grandes prémios de.
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Seguirem. E eles quiseram exatamente.
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Começar logo no primeiro, não foi tanto o fator.
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Japão, acho que o tsunami. No Japão tem de mostrar aquilo
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que mostrou no FP um e no FP 2 no Barém, no.
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Desculpa no berin. Vai ter que mostrar no Japão?
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Sim, o que mostrou no Japão? Não é só um e.
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No FP 2 e tem de ter. Mais, digamos, mais paciência
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com ele próprio. Eu achei que ele a partir de
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sábado, teve menos paciência com ele próprio e se calhar pela
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pressão e se calhar, por ter sentido.
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Na sexta-feira, que estava não foi mais tarde.
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Acreditar no trabalho. Que desempenhou exatamente, não.
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Fez aquilo que tu que? Tu é confiar naquilo que te está
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a. Fazer foi o.
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Próprio a dizer, vamos focar-nos em nós e vais, então ele vinha a
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dizer isso desde que. Foi confirmado como piloto da da
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Red Bull, da Red Bull e até dizia ele, seguindo os conselhos
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do Pierre gasolina. Mas houve também uma coisa que
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ele. Disse quando foi confirmado como
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pela da Red Bull tragam pressão para para cima e ele toca nisso.
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Da pressão nesse ponto da pressão à da zona.
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Isso está. Afinal there neve to get a
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resulte i wanted. Alreadre Threeo's the week.
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A push maxment happentend to School points just the
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qualifine. I have just some to the better
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para iá assim a lista And I feel like i have a conferência
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Internet Express as declarações de.
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Yukitzunoda no final da corrida. É é de resto, um resumo daquilo
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que nós estávamos a dizer que é sentiu a pressão do Público, mas
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sentiu também o apoio que depois se traduz em empressão, mas
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também a falar de que até foi um fim de semana tirando a
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qualificação. Até foi positivo.
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Claro que depois na corrida não conseguiu entrar NOS pontos, o
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que dificulta e muito a tarefa da Red Bull.
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Quem conseguiu entrar NOS pontos e manter-se NOS pontos os 2
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Ferrari? E os 2 Mercedes.
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Já vamos à corrida de quimio Antonelli, se calhar vamos ao
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rádio de Quimio Antonelli quando dizia a Pitt bonita.
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Aqui vem cá você? Vai.
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Lá os acidentes. First parcel medium with a
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little bit one And One in free year.
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The Passing improve quase a LOT And I was Abel to restend and
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obusly want i went on the Heart. What jus Qualy Labs e lap and
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the Was Nice because I was feeling good with the car.
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É na feeling de novo e depois tem AO exemplo do push so
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defines a good Bush of confvidence ihead of a Nestlé
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Weekend Antonelli. Fecha em sexto os 2 Mercedes
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dividem os 2 Ferrari com o Leclerc a fechar em Quarto,
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Jorge fechar em quinto e Louis Hamilton a fechar em sétimo
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horário. O que é que há a dizer sobre a
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corrida de Ferrari? E de Mercedes, vamos começar por
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aqui em Antonelli. Deu mesmo tudo aquilo que tinha
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para dar. Foi um corridaço no miúdo.
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Eu acho que deu. Tudo especialmente com os pneus
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duros, esse o último cetinto dele, último segundo o último vá
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o que preferirem foi foi extraordinário, mas não quero ir
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se calhar pela velocidade dele, mas pela curva de crescimento
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que ele está a ter, para já de dentro da Mercedes e na fórmula
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1 na carreira, na fórmula 1, acho que cada vez está mais
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confortável. E acho que.
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Para já, nesta corrida, foi uma ameaça ao George Russel, o
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George Russell. Começar a sentir a pressão se
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calhar já começou daí o lugar em que partiu.
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Mas também sou eu aqui a especular um bocadinho, mas acho
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que é tirar o chapéu àquele ritmo final de corrida.
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EE, desde já tem um recorde, não é o piloto mais 2 2 recordes, 2
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recordes, o mais novo a liderar e o mais novo, mais rápido.
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Portanto, acha ele fica a 1.3 de George Russell?
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Sim. EE começou o Steam.
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Dele OK pneus duros também igual como George Russell, mas com
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menos 10 voltas. Soul Russel parou 12 voltas 12
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Russel parou à Volta, 19 o químico parou à volta 31 e
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depois é cerca de 0,2 por volta média, 0,2 por volta mais rápido
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do que o George Russell. E eu valgo que nós.
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Sim AA. Média são 3, a média são 323.
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E eu volto depois. Nós nós falamos que creio que em
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off, que foi mais umas voltinhas e se calhar o Kim poderia ter
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ido buscar Oo George, se calhar sim, claro, é uma coisa é chegar
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outra. Coisa passar, sabemos isso mais
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a mais nesta pista. Passamos aqui a uns minutos
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claros a dizer nesta pista, ultrapassar era francamente
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difícil, sim, mas isso faz um encontro do que o Henrique está
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a dizer, aquilo que me espanta no Antonelli é não é só no
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Antonelli, mas é de facto essa essa idade adulta que ele parece
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ter para um tipo que é altamente fogoso, que é tem 18 anos, quer
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dizer. Ele faz-me, não é verdade, mas
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faz com que eu diga às minhas filhas que alguma coisa falha na
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educação que lhes dei porque tem 18 anos e não chegaram para
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outro. Eu queria, mas quer dizer, tem
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18 anos, ISTO é uma. Piada para dizer que.
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Tem 18 anos e tinha tudo para ser, é que ele faz tudo isso.
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Sem se estampar isso é que me espanta.
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É uma pista muito difícil, é uma pista de piloto, é verdade.
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Onde o talento vem ao de cima, mas onde é muito fácil.
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Vimos isso que é neste fim de semana, quer ao longo dos anos é
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muito fácil este este dar tudo acabar na gravilha, no muro, no
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rail, em qualquer sítio, com um pião com uma saída de pista.
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Não falha desse ponto de vista, tem uma ligeira saída em frente
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queima ali uma travagem, mas de resto.
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Foi foi um relógio e progrediu muito depressa ao longo de todo
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o fim de semana, como o Henrique diz.
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Ele próprio admite, eu estava perdido NOS treinos livres e
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essa falha de travagem. Surge imediatamente após ele
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dizer ao Pete Bonning, I'm giving Everything, certo?
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Pode ter momentaneamente distraído ali é possível e ele.
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Falha a abordagem à chicana. Eu acho piada também ao facto de
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ele. Admitir que estava perdido NOS
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treinos livres e que não sabia para que lá estava a ir e que
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teve que com que confiar naquilo que o bonito lhe disse que a
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equipa lhe disse que o Valter e Bottas lhe disse, ele elegeu o
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Valter e botas pelos Conselhos que lhe dá.
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Mas é é não é só. O que dizem é ele perceber isso,
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apreender isso, traduzir isso depois no carro e na e na forma
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como conduz e isso é notável de facto, a inteligência eu.
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Acho que aquilo que o Kim e Antonelli tem não diferente dos
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demais, mas que tem de certeza absoluta, é essa essa
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inteligência de piloto EE. Ele conseguiu perceber que, na
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sexta, na sexta-feira, não estava aí no caminho certo que
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estava se calhar, a pressionar-se.
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Em demasia a ele próprio soube ouvir.
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Soube olhar para os dados da telettria sob melhorar em todos
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os aspetos ou à qualificação. E fez melhor do que tinha feito
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até agora NOS 2 últimos grandes prémios, pontua.
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NOS 3 primeiros grandes prémios, faz uma excelente corrida, andou
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muito bem de pneus médios sobre levar os médios até mais Longe,
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mostrando que também os médios, tal como os duros, tinham muita
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durabilidade e que, se calhar os pilotos podiam ter andado mais
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depressa. Listar as primeiras 78 voltas da
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corrida. Ele ele conseguiu manter o
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ritmo. Não sabemos se aquilo que ele
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fez em termos de estratégia de levar os médios mais Longe,
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teria servido, por exemplo, aos homens da McLaren ou ao Max
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Verstappen. Na perspetiva do posicionamento
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no pelotão e na forma como na hora da paragem, ele eles teriam
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caído no pelotão, mas a verdade é que o quimio, mesmo quando
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esteve à frente da corrida e isso é a outra parte, é um miúdo
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de 18 anos que está pela primeira vez na liderança do
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grande prémio. Sabe que, em teoria não vai
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ganhar o grande prémio e eles sabe e eles estavam.
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À espera de um carro exatamente, mas sabe que.
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Se sair um sacrificaram virtual safticar.
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Ele tem todas as hipóteses de ganhar um grande prémio.
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E mesmo nessa altura, manteve a concentração total, manteve o
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ritmo sempre muito certo, com pneus já não estavam
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propriamente no ponto certo naquela altura.
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Isso é tudo um sinal mais pro quimento ou nele?
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E se havia dúvidas sobre aquilo que vale o quimento ou não?
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E acho que o primeiro grande prémio NOS deixou algumas.
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Apesar da recuperação na corrida, o seguro de grande
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prémios bateu algumas dessas dúvidas.
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O terceiro grande prémio. Acho que esbateu de todo essas
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dúvidas, mas olha que eu acho que logo não ganhou.
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Ainda não tem nenhum pódio, mas lá chegará, mas olha que eu acho
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que na. No primeiro grande prémio se
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houve coisa que também NOS impressionou No No Quim e
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antonella e além da recuperação na corrida, são as
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ultrapassagens que o Antonelli faz na corrida, sobretudo.
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Numa condição de pista como a que tivemos em Alberto Parque e
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isso acho que demonstrou que quimio é é feito de aço, falavas
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de inteligência. Dele e sem tirar qualquer valor,
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porque acho que está a fazer um trajeto espetacular, mas também
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ajuda, se calhar o conforto que a Mercedes e está o teu filho
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lhe dá do da confiança que é está tranquilo.
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Nós não somos a Red Bull e o passado boas corridas.
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Não te vais embora e a Bono sim e o Bono claro faz parte, é.
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Aquilo é a voz da experiência do indivíduo que.
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Olhou com 3 campeões do mundo EEE 3 campeões do mundo que têm
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tudo diferente uns dos outros, o Justin Button e o Miguel
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Schumacher não têm muito a ver com o ex Hamilton e podemos
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baralhar todas as as equações. No meio disto tudo trabalhou com
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3 campeões do. Mundo, 2 deles são são só hepta,
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portanto. É de facto, um conforto também
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para o miúdo quimiantonelli, mas depois, como o Henrique diz, o
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parafuso está atrás do volante e por muito que lhe digam, por
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muito que. Ele tenha de ensinamento e de
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informação. Ele depois tem que fazer a
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diferença. Eu acho que neste grande prémio,
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sobretudo na fase em que ele esteve na liderança.
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Eu gostei de o ver na liderança da corrida calmo tranquilo,
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sabendo que em condição normal não ia ganhar, mas podia sair a
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sorte grande EEE de certeza absoluta que lá atrás algures
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ele pensou nisso, vai-me sair a sorte grande e vou ganhar este
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grande os focos de incêndio. Que tivemos exato na sexta e no
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sábado a pimentar um bocadinho foi dos outros 3 pilotos e, pois
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não? Um, que fez pela primeira vez
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uma qualificação ao nível daquilo que ele próprio está à
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espera e foi elogiado pela companheira de equipa, um tal.
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E elogiou é um tal de Lewis Sirl Lewis Hamilton e o que fez uma
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boa qualificação foi Charlie Brown e acabou finalmente num
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lugar um bocadinho melhor do que tinha acabado as outras
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corridas. E em George Russell, enfim, o
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Henrique falou dele brevemente como tendo-se ficado algo
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impressionado, desiludido, falhou a qualificação.
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Isso condicionou a corrida e não falámos da Louis Hamilton hetra,
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campeão do mundo, que estava como o João dizia há bocadinho
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em off, estava um bocadinho zangado com ele próprio e tem
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razão para isso. Enfim, ele disse que criou o
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oitavo na Ferrari, não era o oitavo lugar do campeonato que
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ele ocupa neste momento, não EE, sobretudo ele.
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Vem dizer que sabe o que é que o carro tem em falta e que eles
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vão trabalhar. Não, não, disse.
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Percebemos todos eles próprios admitiram que levantaram o carro
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e que isso tornou o carro menos competitivo em suzuka.
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Percebemos isso. Porque estavam com medo que lhes
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sucedesse o mesmo que sucedeu em Xangai, ou seja, que a placa que
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o patim ganhasse desgaste agora, verdade que neste grande prémio
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nunca nem na qualificação nem na corrida.
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Louis Hamilton andou ao nível do Chorão Claire, mas para uma
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equipa que vinha com enorme expectativa que teve um final de
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temporada como a Ferrari teve em 2024 chegar ao terceiro grande
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prémio e não ter nenhum pódio a não ser na cuida de sprint, que
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até é uma Vitória. Eu acho que as campainhas
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começam a se na ali AA tocar em em maranello e o próprio Fred
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Fred Vasser já disse. Estão aquém daquilo que eles
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esperavam. Esperam e por isso mesmo.
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Tudo indica, vai surgir lá o novo fundo e algumas evoluções
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para o Barém. Evoluções essas que foram,
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digamos que postas em prática depois dos testes de
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pré-temporada, onde eles descobriram logo que faltava
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qualquer coisa no SF 25 e neste. Vídeo cast podcast só falta
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mesmo qualquer coisa que é em 30 Segundinhos Henrique.
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Adjar volta a fechar NOS pontos. Superior a Leon Lawson, a Alex
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Alvon volta a fechar NOS pontos superior a Carlos Sainze e Alex
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Silva. Desculpa.
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Alex Albon sim. Superior a Carlos Sant.
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E o Holly Birman, que volta a fechar NOS pontos também
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superior ao ao, mas o con vem de 1/5 lugar No No grande prémio da
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China. O que dizer?
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Em 30. Segundos álbum nesse álbum acho
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que está está no nível que mostrou estar e depois ainda
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pegando Antonelli para depois fazer o reparo que são 3 Rucas
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Antonelli, Berman e. Acho que estão estes 3 agora
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mais em Adjar EE Bergman a fazer um início de temporada
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Espetacular, Berman a bater ao cone que não é fácil.
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O adjad pronto já tem mais instabilidade No No, no segundo
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lugar ou no primeiro. Não sei na verdade da da Racing
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Bull. É ele agora o líder?
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Não interessa em termos de? Pontos é em termos de pontos, é
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e eu acho que está a fazer um trabalho fantástico.
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ISTO está a mim a surpreender muito porque segui.
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Não seguia 100% AAO trajeto dele Na Na Fórmula 2, mas fui
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seguindo algumas corridas e não é o mesmo piloto.
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É um piloto muito mais Maduro. Se calhar sem tanta pressão pelo
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que se passa ao lado dele Na Na garagem ao lado e vai fazendo o
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trabalho dele com algumas dificuldades.
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Vimos o problema dos sintos, mas acho que vai superando cada vez
52:51
mais e foi o melhor dos outros. Acho que mais não, não, não
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podia, é o tal. É o tal equilíbrio.
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De não haver também um terceiro plantel e do segundo plantel,
53:00
estar bem equilibrado. E aquele primeiro plantel também
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estar equilibrado, já que falaste de Fórmula 2 no Bahrein
53:08
temos fórmula 2, temos fórmula 3 e obviamente temos também a
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fórmula 1. Nós temos de regresso na
53:12
quinta-feira, às 9 da noite, para lançar o grande prémio do
53:16
Barém, Sexta Sábado e Domingo, o segundo de 3 consecutivos.
53:20
Vamos agora viajar para o Médio Oriente, primeiro Barém, depois
53:24
o Reino da Arábia Saudita em Geddad, João Amaral, Henrique
53:27
Chaves, João Carlos Costa. Obrigado por esta análise ao
53:29
grande prémio do Japão, que teve como vencedor Max.
53:32
Um abraço e até a próxima.