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S01 E34 - Risparmiare Davvero in Frenata: Fabio Bertolotti Sfata i Miti sulle Gomme · Motorionline Talks

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Speaker 1: Musica
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Speaker 2: Buongiorno ancora una volta amici di Motori Online e benvenuti
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Speaker 2: di nuovo a Motori Online Talks, il podcast che vi
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Speaker 2: porta dietro le quinte del mondo dell'auto, dietro gli aspetti tecnici,
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Speaker 2: dietro gli aspetti di design, dietro gli aspetti di vita quotidiana,
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Speaker 2: tutto quanto può includere il mondo delle quattro e delle
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Speaker 2: due ruote. E continuiamo con la nostra serie di interviste
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Speaker 2: realizzate direttamente al Forum Automotive edizione 2026. e questa volta il
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Speaker 2: nostro ospite è Fabio Bertolotti direttore di Assogoma Fabio grazie
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Speaker 2: mille per essere qui con noi grazie
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Speaker 3: a voi
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Speaker 2: Allora, le gomme come sappiamo sono un argomento molto delicato
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Speaker 2: e a volte spesso ingiustamente trascurato. Ce ne ricordiamo solo
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Speaker 2: quando guardiamo i Gran Premi di Formula 1, allora all'improvviso sappiamo
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Speaker 2: tutto di gomme. Poi quando si deve parlare di quelle
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Speaker 2: che mettiamo sulla nostra auto ci sono più problemi e
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Speaker 2: molti automobilisti pensano che sia solo una seccatura burocratica o
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Speaker 2: una spesa extra. Io a questo punto vorrei proprio introdurre
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Speaker 2: il discorso con te che ci spieghi, in parole povere,
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Speaker 2: perché montare la gomma giusta non solo salva la vita
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Speaker 2: in frenata ma fa anche risparmiare sul carburante e in
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Speaker 2: questo momento risparmiare il carburante è una cosa che ci
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Speaker 2: interessa moltissimo.
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Speaker 3: Avere la gomma giusta, hai detto bene, è proprio essere sicuri,
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Speaker 3: che non è banale, che non è assolutamente un fatto
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Speaker 3: banale perché dobbiamo tutti pensare che la maggior parte degli
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Speaker 3: incidenti stradali non avviene in autostrada a 200 km all'ora, ma
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Speaker 3: avviene banalmente in città per l'attraversamento pedonale e l'automobilista che
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Speaker 3: non ha un veicolo nelle condizioni ideali non è dotato
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Speaker 3: di gomme che consentano di effettuare un arresto di marcia
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Speaker 3: in tempi corretti e quindi quella differenza del metro o
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Speaker 3: due metri in più o in meno che fa la
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Speaker 3: differenza ed è proprio quella la casistica che dà luogo
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Speaker 3: ai maggiori incidenti. Quindi la scelta della gomma è fondamentale
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Speaker 3: e come essendo i pneumatici le scarpe del nostro veicolo
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Speaker 3: molto banalmente Io in inverno mi metto gli scarponcini e
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Speaker 3: in estate mi metto i sandali e per i pneumatici
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Speaker 3: è la stessa cosa. Quindi noi consigliamo sempre di montare
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Speaker 3: pneumatici estivi durante la stagione calda e di ritornare ai
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Speaker 3: pneumatici invernali nella stagione fredda. Questo per, hai detto bene,
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Speaker 3: ottimizzare innanzitutto i consumi di carburante perché se utilizzo pneumatici
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Speaker 3: invernali in condizioni tipiche estive cioè con temperature prossime ai 30
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Speaker 3: e più gradi certamente avrò un maggiore consumo di carburante
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Speaker 3: ma anche un maggiore consumo del pneumatico stesso quindi non
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Speaker 3: è conveniente è un favore straordinario che fa il consumatore
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Speaker 3: l'automobilista sia al produttore di pneumatici che al rivenditore ma
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Speaker 3: questo non è un favore è un qualcosa che non
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Speaker 3: ha
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Speaker 2: senso certo diciamo Si aiuta a vendere più pneumatici però
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Speaker 2: non è proprio la cosa più indicata.
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Speaker 3: Assolutamente no, non è questo il senso, anzi noi abbiamo
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Speaker 3: sempre dato indicazioni affinché ci sia la sicurezza stradale in
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Speaker 3: cima alle priorità e quindi scelta giusta della gomma e manutenzione,
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Speaker 3: quel minimo che serve a partire dal gonfiaggio periodico che
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Speaker 3: aiuta a tenere in vita il proprio pneumatico per tutta
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Speaker 3: la durata sua naturale, che non è di qualche migliaio
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Speaker 3: di chilometri, ma se uno non gonfia le gomme molto
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Speaker 3: banalmente collassano e quindi le cambia prima.
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Speaker 2: Esatto. E il guaio di... questo genere di elementi all'interno
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Speaker 2: di un'auto, ma potremmo anche allargare il discorso a qualsiasi
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Speaker 2: aspetto tecnologico, che sono delle perdite di performance, delle perdite
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Speaker 2: di caratteristiche, se non vengono utilizzate nel modo corretto, di
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Speaker 2: cui forse ti rendi conto quando sei fortunato, quando vai
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Speaker 2: dal benzinaio, dal nuovo gommista, anche se ti sembrava di
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Speaker 2: aver comprato le gomme nuove l'altro ieri. oppure quando addirittura
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Speaker 2: come dicevi giustamente tu prima quando c'è un incidente ovvero
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Speaker 2: quando ormai il danno è fatto
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Speaker 3: certo certo gonfiare le gomme aiuta ad avere un veicolo
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Speaker 3: in perfette condizioni e quindi si possono affrontare anche manovre
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Speaker 3: che ci tocca fare a tutti all'improvviso quindi cambi di
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Speaker 3: direzione frenate e quant'altro che si possono fare se le
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Speaker 3: gomme sono In buone condizioni, se questo non è, a
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Speaker 3: questo punto siamo malepartiti d'attenzione. Se abbiamo due gomme, diciamo,
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Speaker 3: prossime al limite di usura e due gomme nuove, sia
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Speaker 3: chiaro che le gomme migliori vanno sempre montate sull'asse posteriore
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Speaker 3: e non anteriore. Questo molto banalmente, non occorre essere dei tecnici,
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Speaker 3: ma si capisce chiaramente che si cambia la direzione del
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Speaker 3: veicolo con lo sterzo che ovviamente non lavora sull'asse posteriore
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Speaker 3: e quando si perde di aderenza il retrotreno ormai è
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Speaker 3: troppo tardi certamente e le quattro stagioni? le quattro stagioni
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Speaker 3: sono una buona pizza però per carità esiste ormai una
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Speaker 3: categoria commerciale non tecnica Diplomatici che qualcuno li chiama all season,
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Speaker 3: all weather, multipurpose, sono modi diversi di dire dei vari
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Speaker 3: costruttori che attribuiscono a quelle gomme che loro emettono in
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Speaker 3: commercio delle valenze, delle performance particolari. Però quello che deve
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Speaker 3: essere chiaro è che se stiamo parlando di all season,
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Speaker 3: quattro stagioni, stiamo parlando di gomme che sono dotate della
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Speaker 3: marcatura M +, esattamente come i pneumatici invernali. e magari hanno,
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Speaker 3: oltre alla marcatura M +, anche il pittogramma alpino che
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Speaker 3: sappiamo tutti essere la omologazione che quel pneumatico ha superato
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Speaker 3: una prova specifica su neve. Ciò detto, il pneumatico all
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Speaker 3: season ha un suo mercato, peraltro in crescita, rispetto al
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Speaker 3: pneumatico estivo, al pneumatico invernale e si rivolge a quegli
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Speaker 3: automobilisti che magari fanno non i chilometri che faccio io cioè 45.000
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Speaker 3: chilometri l'anno non faccio il taxista di mestiere ma insomma
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Speaker 3: una percorrenza di un certo tipo e quindi voglio essere
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Speaker 3: assolutamente sicuro in qualsiasi stagione in qualsiasi condizione ma per
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Speaker 3: chi rimane in un ambito cittadino fa pochi chilometri e
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Speaker 3: quant'altro perché no montare pneumatici quattro stagioni certamente
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Speaker 2: parliamo adesso più che del clima delle stagioni parliamo di
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Speaker 2: tecnologia del motore perché naturalmente di cosa si parla di
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Speaker 2: continuo anche qui al forum automotive della nuova generazione delle
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Speaker 2: auto elettriche. Le auto elettriche hanno determinate caratteristiche, una delle
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Speaker 2: quali è che tendono a pesare più di un'omologa termica,
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Speaker 2: però hanno anche dei vantaggi che vanno ad impattare sulle gomme,
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Speaker 2: per esempio la coppia, che è, come sappiamo, la coppia
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Speaker 2: del motore elettrico è immediatamente disponibile e quindi viene trasferita
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Speaker 2: immediatamente alle gomme. Questo vuol dire che dobbiamo rassegnarci, mettiamo
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Speaker 2: che viviamo a Milano, per esempio, comunque in una grande
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Speaker 2: città dove non ci sono sbalzi termici eccessivi come può essere,
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Speaker 2: che so io, a Bolzano, per esempio, dove fa molto
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Speaker 2: caldo d'estate e viene a nevicare d'inverno, quindi stiamo parlando
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Speaker 2: di un altro tipo di fondo stradale, Parliamo di una
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Speaker 2: situazione media dove si viene il freddo e il caldo,
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Speaker 2: però come hai detto tu prima, gli all season potrebbero
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Speaker 2: comunque rappresentare una soluzione. Però dobbiamo rassegnarci a cambiare le
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Speaker 2: gomme ogni sei mesi per avere la giusta sicurezza, la
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Speaker 2: giusta rappresentanza, oppure si sta creando, al di là degli
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Speaker 2: all season, si sta creando qualcosa di specifico per prolungare
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Speaker 2: la durata delle gomme.
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Speaker 3: Qui ci sono visioni diverse a seconda dei vari costruttori
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Speaker 3: di pneumatici. In linea di principio un pneumatico è idoneo
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Speaker 3: a prescindere su quel determinato veicolo dove chiaramente ci sono
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Speaker 3: le dimensioni e misure indicate nel libretto di circolazione non
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Speaker 3: di uso e manutenzione che è un'altra cosa. Se c'è
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Speaker 3: quella misura, che sia un estivo, che sia un invernale,
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Speaker 3: piuttosto che quattro stagioni, si possono montare liberamente le tre
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Speaker 3: soluzioni e si è, diciamo, a norma, cioè non si
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Speaker 3: prende la multa. Però noi non possiamo che dire che
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Speaker 3: da un punto di vista tecnico logico che il pneumatico
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Speaker 3: estivo offra le migliori condizioni sia in termini di sicurezza
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Speaker 3: sia in termini di durabilità e quant'altro in estate mentre
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Speaker 3: l'invernale fa lo stesso ma in versione invernale questo è
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Speaker 3: diciamo Il fatto di avere un veicolo che abbia un'alimentazione
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Speaker 3: a benzina piuttosto che diesel, piuttosto che un ibrido, piuttosto
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Speaker 3: che un full electric, non cambia da un punto di
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Speaker 3: vista tecnico. Certamente chi ha una vettura elettrica e quindi
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Speaker 3: la coppia che deve fare molta attenzione ha il suo
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Speaker 3: piedino sull'acceleratore, perché se un tempo quando io ero ragazzo
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Speaker 3: sono 50 anni qualcosa del genere si diceva ma questo cos'è
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Speaker 3: il figlio di Schumacher allora se uno pensa di fare
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Speaker 3: partenze sgommando beh ogni volta che sgomma avrà magari un
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Speaker 3: piacere alle sue orecchie ma un po' meno sul portafoglio
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Speaker 3: e questo è praticamente quello che può succedere con un
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Speaker 3: veicolo alimentazione elettrica che ha la possibilità di scaricare a
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Speaker 3: terra una potenza istantanea che invece magari qualche altro veicolo
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Speaker 3: ad altra alimentazione non fa ci sono alcuni costruttori che
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Speaker 3: hanno immaginato anche soluzioni customizzate per il veicolo elettrico ma
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Speaker 3: l'idea di massima non è questa la soluzione nel senso
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Speaker 3: che poi ciascuno da un punto di vista di mercato
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Speaker 3: cerca di intercettare e quelle che possono essere i bisogni,
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Speaker 3: le attese, le necessità del singolo automobilista, ma in linea
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Speaker 3: di massima un pneumatico, a prescindere dall'alimentazione, è idoneo se
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Speaker 3: le misure, quindi le misure, i parametri dimensionali e prestazionali
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Speaker 3: sono esattamente quelli riportati in carta di circolazione. Non si
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Speaker 3: può fare In inglese dicono il picking, ne prendo un
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Speaker 3: pezzo di qui e un pezzo di là, perché altrimenti
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Speaker 3: montare delle gomme che non sono quelle riportate in carta
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Speaker 3: di circolazione configura un vero e proprio reato di fatto,
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Speaker 3: perché vuol dire alterare le caratteristiche costruttive del veicolo. Questo significa,
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Speaker 3: a parte un rischio in termini di sicurezza stradale, che
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Speaker 3: è l'aspetto più importante, ma certamente si incorre in sanzioni,
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Speaker 3: in sanzioni più che significative con multe, con possibilità, multe
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Speaker 3: quindi economiche, ma anche con la possibilità che in determinate
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Speaker 3: condizioni la gente possa contestare articoli del codice della strada
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Speaker 3: e quindi sequestro del veicolo e mandato in revisione del veicolo,
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Speaker 3: perché non è più idoneo alla circolazione. Che sia chiaro
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Speaker 3: per tutti che le misure che sono riportate, le misure
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Speaker 3: dei pneumatici che sono riportate nel libretto, quello che chiamiamo
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Speaker 3: noi il libretto, non le ha scelte il costruttore del pneumatico,
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Speaker 3: le ha scelte il costruttore del veicolo dopo aver fatto
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Speaker 3: tutta una serie di test, quindi è quelle che sono
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Speaker 3: le misure che vanno utilizzate o eventualmente altre, ma a
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Speaker 3: questo punto bisogna chiedere un nulla ostra specifico al sempre
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Speaker 3: costruttore del veicolo, perché è il costruttore del veicolo che
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Speaker 3: ha la responsabilità dell'accompiamento veicolo. Esatto, si prende la responsabilità
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Speaker 3: che questo funzioni o meno, non
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Speaker 2: può accettare che
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Speaker 3: E lo stesso Ministero dei Trasporti, quindi c'è una duplice responsabilità,
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Speaker 3: una in capo al costruttore del veicolo, l'altra in capo
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Speaker 3: alla nostra autorità competente che è il Ministero dei Trasporti.
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Speaker 3: Quindi bisogna rispettare quello che è portato in carta di circolazione.
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Speaker 2: Parliamo un attimo di mercato, perché nel mondo delle auto,
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Speaker 2: e ne abbiamo parlato appunto all'ultima edizione del Forum Automotive,
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Speaker 2: c'è un problema di industria europea o occidentale in senso
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Speaker 2: cosmico per andare a prendere anche marchi americani per esempio
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Speaker 2: e il mercato asiatico rappresentato principalmente dalla Cina dato che
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Speaker 2: comunque Giappone e Corea del Sud si erano già integrati
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Speaker 2: nella nostra filiera per molti aspetti. Nel mondo degli pneumatici
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Speaker 2: esiste un problema di nuove marche cinesi che stanno arrivando,
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Speaker 2: si sta configurando allo stesso modo
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Speaker 3: Assolutamente sì, non è un fenomeno che riguarda l'auto, riguarda
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Speaker 3: il pneumatico, riguarda una tra virgolette aggressione o un arrivo
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Speaker 3: di prodotti realizzati in altre parti del mondo che prima
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Speaker 3: non arrivavano perché non avevano neanche la possibilità, neanche gli
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Speaker 3: assortimenti e quant'altro, oggi è assolutamente una cosa fattibile, è
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Speaker 3: più che possibile ed è emergente. Le marche premium, noi
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Speaker 3: le chiamiamo marche premium, cosa vuol dire premium? Non l'ha
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Speaker 3: mai definito nessuno perché non c'è una definizione, ma sono
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Speaker 3: le marche note. e non c'è bisogno di nominarle.
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Speaker 2: Sono
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Speaker 3: quelle che ciascuno conosce, sono le marche note. Poi ci
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Speaker 3: sono una serie di altre marche che sono ignote e
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Speaker 3: se parliamo di mercati come quelli molto lontani, come possono
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Speaker 3: essere il mercato cinese, stiamo parlando di centinaia e centinaia
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Speaker 3: di marchi mai sentiti Questo non significa che non siano
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Speaker 3: delle gomme omologate e quindi corrette. L'importante non è tanto
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Speaker 3: la provenienza o meglio l'origine, cioè dove sono state realizzate,
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Speaker 3: ma l'importante è che siano dotate dell'omologazione, cioè ci sia
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Speaker 3: un ente riconosciuto a livello europeo che ha controllato quelle
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Speaker 3: gomme e ha dato una sua omologazione. quindi sul pneumatico
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Speaker 3: per essere più operativi sul fianco della gomma c'è un
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Speaker 3: cerchiolino con interno una E con un numero seguito da
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Speaker 3: tutta una serie di numeri e altre sigle e così
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Speaker 3: via ci deve essere quel cerchiolino con la E stilizzata
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Speaker 3: se non c'è Evitate di comprare pneumatici di quello, a
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Speaker 3: prescindere che sia italiano, francese, cinese, indiano, italiano non c'è,
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Speaker 3: siamo assolutamente certi, ma anche francese per carità. Però il
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Speaker 3: rischio è quello di avventurarsi, cioè marche strane, marche impronunziabili,
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Speaker 3: prezzi super convenienti devono far scattare a tutti un allarme
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Speaker 3: e una verifica. Attenzione che il pneumatico è l'unico punto
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Speaker 3: di contatto tra il veicolo e il suolo. Io ho
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Speaker 3: potuto visionare diverse prove di pneumatici E in una circostanza
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Speaker 3: abbiamo visto con i nostri occhi che a distanza di
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Speaker 3: solo qualche migliaio di chilometri, 3-5 mila chilometri, era un
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Speaker 3: luglio di qualche anno fa, faceva molto caldo, l'asfalto ovviamente
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Speaker 3: aveva raggiunto temperature roventi e quant'altro, bene, si verificava il
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Speaker 3: distacco del battistrada a 3.000 km di percorrenza. Evidentemente erano gomme
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Speaker 3: che non erano idonee alla circolazione
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Speaker 2: Parliamo adesso di tecnologia. La userei proprio come domanda conclusiva
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Speaker 2: di questa nostra chiacchierata. Vorrei parlare dei pneumatici airless. Si
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Speaker 2: sente parlare sempre più spesso di gomme senza aria. Che
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Speaker 2: vantaggio hanno? Che tecnicamente non si bucano mai. O meglio,
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Speaker 2: magari si bucano, ma non c'è aria ad uscire. È
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Speaker 2: fantascienza per i prossimi decenni? Oppure potremo vedere presto le
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Speaker 2: nostre anche utilitarie girare con gomme senza camera d'aria?
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Speaker 3: Allora, in questo momento noi penso che ormai sia superato
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Speaker 3: lo storico pneumatico con la camera d'aria fisica, ma i
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Speaker 3: pneumatici sono tubeless, cioè senza la camera d'aria, ovvero non
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Speaker 3: è vero che non c'è la camera d'aria, la camera
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Speaker 3: d'aria c'è ma è inglobata e all'interno del pneumatico. però
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Speaker 3: necessitano di aria in pressione, quindi va aggiunto un tot
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Speaker 3: di aria in pressione. È l'aria che dà la possibilità
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Speaker 3: alla gomma di raggiungere determinate caratteristiche prestazionali. Esistono da sempre
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Speaker 3: i pneumatici senza aggiunta di aria, ovvero dei pneumatici che
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Speaker 3: sono fatti in gomme spugnose piuttosto che addirittura in plastiche,
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Speaker 3: quindi in poliuretane. È difficile ottenere le stesse prestazioni con
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Speaker 3: pneumatici in gomma spugna, pneumatici in materiale espanso, rispetto ai
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Speaker 3: pneumatici di tipo tradizionale. Questo c'è già da tempo ed
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Speaker 3: è una cosa più che diffusa dico banalmente nelle carriole
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Speaker 3: nelle carriole ci sono le due soluzioni ma anche per
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Speaker 3: un'applicazione del tutto diciamo limitata insomma da un punto di
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Speaker 3: vista prestazionale se uno provasse o avesse provato una carriola
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Speaker 3: con le gomme con la camera d'aria e una con
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Speaker 3: le gomme piene o semipiene risponderebbe no io voglio anche
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Speaker 3: se è un fastidio gonfiare la gomma può essere un
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Speaker 3: fastidio è comunque una soluzione che dà delle prestazioni completamente
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Speaker 3: diverse poi in futuro quello che potrà succedere non lo
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Speaker 3: sappiamo non lo sappiamo proprio
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Speaker 2: Abio grazie mille per essere stato qui con noi Grazie
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Speaker 2: mille anche a voi amici di Motore Online per essere
22:16
Speaker 2: stati in nostra compagnia, come sempre vi ripeto se vi
22:21
Speaker 2: è piaciuta questa puntata mettete un like, 5 stelle, qualsiasi cosa
22:25
Speaker 2: vi consenta di fare la vostra app preferita per ascoltare
22:28
Speaker 2: i podcast, iscrivetevi naturalmente per essere sempre aggiornati ogni volta
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Speaker 2: che esce una nuova puntata e ciao! Il nostro appuntamento
22:36
Speaker 2: sarà sempre per giovedì prossimo, 18 in punto, per un'altra puntata
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Speaker 2: di Motorio Online Talks. Grazie mille e alla prossima! Motori
22:53
Speaker 2: Online Talks è un progetto a cura della redazione di
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Speaker 2: Motori Online. Questo episodio è stato scritto e montato da
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Speaker 2: Lorenzo Bellini. La musica è a cura di Rex Banner.
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Speaker 2: Un nuovo episodio tutti i giovedì per scoprire il mondo
23:06
Speaker 2: dell'auto su Spotify, Apple Podcast, YouTube e naturalmente sulla vostra
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Speaker 2: app preferita per ascoltare i podcast. Ci vediamo la prossima settimana.