Latest / The Captains Council Podcast / Ética y liderazgo en aviación

Transcript

Ética y liderazgo en aviación · The Captains Council Podcast

• Y como siempre, comenzamos con la biografía de nuestra invitada. La coronel Chalas es asesora de Política Aeronáutica con nosotros en el Consejo de Capitanes. Es encargada de operaciones y entrenamiento del Comando de Aviación de la Reserva de los Estados Unidos, el cual cuenta con más de 250 aeronaves y 4000 efectivos. Es piloto comandante de helicóptero UH-60 Black Hawk. Buenas noches, amigos. El día de hoy tenemos una entrevista de lujo. La coronel Marisol Chalas del Ejército de los Estados Unidos y primera piloto de los helicópteros Black Hawk en el país. Miembro de asesora de política aeronáutica del Consejo de Capitanes. Y la verdad que una inspiración para todos nosotros. Bueno, entonces, volviendo al tema de la ética, algunos ejemplos que nosotros hemos identificado en la industria aeronáutica específicamente que pasan en muchas partes, en muchos países. Yo volé en Chile, volé, bueno, y vuelvo aquí en Estados Unidos y muchas de estas cosas yo le he visto en muchas partes. Pero en República Dominicana nos hemos dado cuenta que quizás son un poquito más extensas y son cosas como. Marisol: No, Buenas noches, Marisol. Gracias por estar aquí con nosotros. siendo la primera mujer hispana en alcanzar esa posición, fue comisionada como subteniente en aviación en el 2001 a través de la escuela de candidatos oficiales Instituto Militar de Georgia. En su educación cuenta con una licenciatura en ingeniería marina de Massachusetts Maritime Academy, una maestría en administración de empresas de Georgia State University. Marisol: Bueno, muchas gracias, Francisco. El honor es mío. fraude de la bitácora de vuelo, que es el logbook donde la gente se pone más horas en el logbook, en la bitácora de la realidad o por ejemplo, cuando ya tienen su licencia comercial y están trabajando para una empresa que se esconden las horas de servicio. Si la regla dice que no puede volar más de 10 horas, vuelan 15, vuelan 20, pero sólo registran 10. Hemos visto ya eso en varias empresas. Temas de los mecánicos. Marisol: ⁓ Bueno, hoy tenemos un tema, la verdad, que es muy interesante para todo lo que es la industria aeronáutica a nivel global y es el tema de la profesión, profesionalismo, la ética y el liderazgo en la industria aeronáutica. Y qué mejor invitada para discutir este tema que Marisol Marisol. Cuéntame cómo cómo cómo ves tú la importancia de la ética profesional? una maestría en asuntos legislativos de George Washington University y una maestría en estudios estratégicos de la Universidad de Guerra del Ejército de los Estados Unidos. En su carrera militar, inició como soldado alistada en 1990, fue capitán de batalla y líder de pelotón en la operación Iraqi Freedom, oficial de intercambio con las fuerzas canadienses, oficial de enlace de aviación en República Dominicana. Siempre con los mecánicos hay mucho cuidado de que la regulación dice en casi todos los países que el mecánico que tiene la licencia es el mecánico que debe hacer el trabajo y debe firmar el trabajo que se hizo. En Santo Domingo se usa mucho que haya un mecánico que no tenga la licencia, haga el trabajo y el supervisor entonces venga y firme, cosa que está mal. También hemos visto a nivel administrativo que los jefes en la vida aeronáutica. Marisol: Bueno, Francisco, noche de nuevo. Primero que todo, no es solamente en la profesión aeronáutica. Yo creo que cuando uno habla de ética, de lider, eso es algo que nosotros debieron, como se dice en inglés, eat and sleep. Pensarlo cuando estamos comiendo, pensando cuando estamos durmiendo, etcétera. Y es algo que no es negociable. Comandante de Compañía dos veces y Comandante de Guarnición. Fue enlace presupuestaria del Ejército ante el Congreso de los Estados Unidos, donde manejó los portafolios de aviación, misiles y guerra química. Además fue asistente legislativa del vicejefe de Estado Mayor del Ejército y fue jefa de sección de escuelas de la reserva en Fort Knox. No quieren que se sepa cuando hay desviaciones de seguridad y si alguien llena un reporte de seguridad, safety, lo persiguen, le meten miedo que lo van a votar o lo que sea y hasta lo votan. Y también hemos visto inspectores que son los que hacen los check rights, que son amigos del que está haciéndole el check right y porque son amigos lo pasan en el check right en el examen. Marisol: especialmente la profesión de nosotras. Es una profesión que si no hacemos todo correcto puede ser la oportunidad de que tengamos un accidente y perder vidas y eso es algo que yo personalmente nunca quiero tener en mi record. Así que es algo como tú dijiste, la ética en nuestra profesión es algo que es muy importante y que no está para negocio, negociaciones. Sí. Y entonces al final la persona no tuvo un examen real, sino que fue que el amigo lo pasó. También lo hemos visto. Son cosas que pasan en todos los países del mundo. En Estados Unidos pasa, pasa mucho de esas cosas, pero en Estados Unidos lo que la diferencia es que sí hay una hay una revisión. El FIA y la administración federal de aviación revisa que estas cosas no estén pasando y en República Dominicana creo que por el por la por. negocio, negociación. Así es. Marisol: Claro. Sí, la ética no es para negociar, es algo que debiéramos todos los días que estamos en esta profesión de comenzar el día con ética y con character. Muy bien. Y mira, yo leyendo en Internet veía que decía que la ética profesional es la columna vertebral de la credibilidad. ¿Verdad? Es súper importante cuando uno está, yo cuando voy de pasajero y voy en el avión y escucho que me dicen, ¿le habla el capitán? Pues para mí ya esa es la persona de autoridad en la aeronave y sea lo que sea que yo estoy haciendo, yo dejo de hacerlo y escucho. como el tamaño de la aviación, lo mucho que ha crecido y lo rápido que ha crecido, las autoridades quizá no tengan la cantidad de men power para salir a perseguir estas cosas. Así que haz tú en tu tu en tu historia o en tu experiencia. Te has encontrado con situaciones donde la gente trate de cut corners, trate de doblar por donde no tiene que ir. A ver qué lo que nos va a decir el capitán, verdad? Lo mismo cuando son las tripulantes, las asafatas y todo lo demás, porque tu vida puede depender de eso. Entonces esa credibilidad que debe de tener también aquí en la de una de las definiciones de ética profesional dice eso es o son los principios y valores morales que guían el comportamiento en el ámbito laboral. Generalizando responsabilidad. y tú has tenido que jalarlo por un brazo y decirle no espérate hay que hacer las cosas bien. ha pasado eso? Marisol: Sí, y yo sé que tú hablaste más de las operaciones civil no militar. Yo puedo hablar de la militar y te puedo decir que nosotros cuando nos dan los wings, las alas, eso es algo muy importante para nosotros y nosotros tenemos muchos procesos que si hay personas que tratan de tomar esos shortcuts, como dices, tenemos Honestidad y respeto. Ahí hay varias palabras importantes. Moral, comportamiento a nivel laboral, la responsabilidad, la honestidad y el respeto. que claro, tú que estás allí en esta posición grande que tienes en el Ejército de Estados Unidos y que tienes que comandar tanta gente y interactuar con tantas personalidades y con tantas cosas. Marisol: Claro. Estas son las boards donde tenemos gente que tienen experiencia, escuchan lo que pasó, etcétera, porque como dije al principio, el trabajo de nosotros no es un trabajo que si hace un error o puede parar al lado de la calle. el trabajo de nosotros es demasiado importante y alguna vez como dijiste, el cansancio, 15 horas, ¿verdad? Eso sí, cuando yo estoy súper cansada, yo no estoy pensando como... Si Respecto. Cuéntame un poco de estas palabras, cómo tú las usas en el día a día. Marisol: Bueno, todo lo que dijiste es como si ese es el code de nosotros, del ejército, verdad? Loyalty duty, respecto. Pero cuando estamos hablando de eso, como yo lo uso todos los días, cada dos años yo cambio trabajo. Quiere decir que ahora soy líder de un grupo nuevo. Y para mí es demasiado importante. Sí, yo puedo ir ahí, o soy coronel Chávez, me tienen que respetar por mi rango, pero yo no quiero eso. Yo siempre quiero... pienso bien, que quiere decir que tengo la oportunidad de hacer un error más pronto de cuando estoy descansada. Así que de mi opinión de Marisol Chalas y como piloto en el ejército americano, debieran de pensar dos veces en hacer todo eso, sea las horas, porque al final somos reportables de las personas con quien nosotros, que nos dan su confianza a montarse en el helicóptero, el avión de nosotros. ver. Marisol: Quiero un equipo que sea cojise, que sea, no sé cómo se dice en español, pero puede ayudar un grupo que se tenga confianza, que me tenga el respeto porque ellos me respetan por lo que sé cómo actúo, no por mi rango. Hablamos de morales, ¿verdad? ¿Cómo le puedo yo pedir a uno de mis soldados que haga, que haga, haga algo que yo no lo pueda hacer? Estos son los morales. Igual que los mecánicos, yo, especialmente cuando era comandante en Fort Hood, yo tuve uno de mis mecánicos que él no sé qué era, pero una vez dejó la tapa del aceite de la máquina, de la engine, del motor abierto, que eso es lo peor. Una vez también dejó un detonillador adentro. Y esas son cosas que imagínate que si yo no hubiera hecho mi check antes de montarme a ese... y y Marisol: Y cuando uno habla de nuevo, cuando digo de respeto, no solamente de respeto, pero cómo uno hace que sus soldados te dejen respeto y también que te tengan confianza. Porque esas dos palabras, respeto y confianza, yo creo que son muy similares y no puedes tener una sin el otro. Y yo, alguna vez, soy un, ¿cómo se dice? Humano, ¿verdad? Así que hay días que yo hago errores. Cuando yo hago errores, yo le pido perdón a mi... ⁓ Helicóptero, a lo mejor ni estaría hoy aquí, que eso puede ser algo fatal. Y lo que yo quiero decir con eso es que el trabajo de nosotros es muy especial y las personas de veras, si yo pudiera hablar con todos, le dijera, yo sé que alguna vez uno quiere coger el easy left, como dije antes, en vez del hard right, pero el trabajo de nosotros viene con demasiado riesgo. Y de nuevo, sea personalmente, sea que está demasiado cansado, no vale la pena. No vale la pena perder tu vida o... Claro. claro y Marisol: trabajadores a mi soldado y eso no dice que yo soy menos, soy weak, dice que yo soy humano y por ser humano sabemos que todos tenemos límites, spam, a la izquierda y a la derecha y alguna vez hacemos errores y uno aprende y recibe respeto de su soldado cuando uno puede decir, hice un error, lo siento, esto lo que aprendí de eso, hablar con los soldados y también aceptar la, los recomiendas. perder la vida de otros y que tu familia sufra tanto. No vale la pena que un mecánico que no tenga la licencia haga algo que después pueden porque no pagamos dinero para porque no lo hacemos aquí verdad porque no hacemos para que esto sea una prioridad verdad que lo mecánico tenga su licencia que tengamos suficiente piloto para que no tenga que pasar las 10 12 horas porque nosotros podemos valular hasta 12. recomendamientos que te dan tus soldados. Y también aceptar las recomendaciones que te dan tus soldados, porque yo no sé todo y todos tenemos diferencia, experiencia. Y eso es algo que siendo líder, tiene uno que siempre recordar que las personas que trabajan para nosotros, ellos también tenemos que escuchar lo que ellos dicen y al final yo soy la que hace la última decisión, pero tenemos que darle la oportunidad a ellos. Y también la persona que no le de miedo a las otras. Eso no es un buen liderazgo. Hacer que la persona haga algo porque tú le estás diciendo ni que sepa que es mal. Yo creo que debieran, again, yo, mi opinión de Marisol es el trabajo de nosotros tiene demasiado riesgo para coger shortcuts y debiéramos hacer lo que es correcto desde el principio, no esperar que haya un accidente o algo que pase que no podamos. Recomendaciones, las recomendaciones. y Marisol: ¡A por la red! Claro. Y interesantemente, ahora se usa mucho en la aviación lo del mentoring, verdad? La persona que ya tiene la experiencia, que ya ha visto todo esto y que le sirve de mentor, de guía al que acaba de llegar, al nuevo. ¿Ha servido tú de mentora a alguien nuevo, a una persona que esté llegando nueva? Marisol: Sí. ¿Y qué te parece ese tipo de intercambio de experiencias? Marisol: o es, yo creo que es una, qué bien que están haciendo eso y debieran seguir. Yo sé que cuando yo comencé a volar en 2001, yo no tenía mucha persona que era mi mentor, especialmente mujeres. Y yo ahora, cada vez que tengo alguien, sea varón o hembra, no importa, sea warrant officer, porque aquí tenemos oficiales warrant officer o crew chief, lo ha listado atrás. Bueno, por la verdad sí que lo que dices es es así. Lo hemos visto todo en la todos en la la profesión y qué diferencia dirías tú que hay entre cuando tú estás como oficial volando siendo parte de una tripulación de un crew a cuando tú estás en tierra haciendo un trabajo de oficina o en el campo. Cómo cómo es la diferencia de esa de esa interacción? Marisol: Yo siempre tomo el tiempo para ser un mentor para ellos porque todos éramos nuevos un día, ¿verdad? Yo era una segunda teniente y no sabía mucho y todavía no sé todo. Uno aprende todos los días. Así que yo creo que eso es algo muy importante que las personas es, yo creo que es el deber de nosotros que tenemos más tiempo, que tenemos más experiencia de ser un mentor para las personas que son nuevas. Claro. Claro, y al final el liderazgo te lleva naturalmente a ser mentor, verdad? en la ética y en la responsabilidad, el respeto y todo lo demás. Marisol: No hay diferencia como yo actúo. La única diferencia es cuando estoy a 10,000 pies en el aire volando como un águila mientras estoy en la oficina, alante de una computadora. Pero no, eso como digo, estos son valores que nosotros aplicamos todos los días. Yo era alistada ante hacerme un oficial en el ejército y lo que siempre nos enseñaba desde día uno, uno tiene que tener sus valores, sus morales. Porque el líder es el líder, esa que era el que tú sigues porque te inspira, no porque te dijo que es obligatorio que lo sigas. Verdad? Y esa inspiración se da muchas veces en esa mentoria, en esa, en ese, en ese cambio de de de información y de experiencia en el día a día. Verdad? Así que bueno, la verdad que. Marisol: Es así. su ética, su carácter, ¿qué? Para que no se compromisan, no se compromisen cuando estés en un, para que no se comprometa cuando las cosas no están muy fácil. Y te quiero decir, Francisco, yo acabo de leer un libro en inglés, pero se llama When the Map Runs Out. Es cuando el mapa termina y lo que está generado, un general retirado de tres estrellas de los Estados Unidos, no ferbigo. Sí. Comprometa. Claro. Marisol: Claro que sí. La verdad que ha sido ha sido muy muy bonito tenerte aquí hoy y siempre te tenemos ahí en el el en Captain's Council con nosotros como asesora. La verdad que muchas gracias por por por la inspiración que eres y por todo el servicio que le das al país en tu posición. Marisol: Lo que él habla en ese libro que es tan pequeño, mira qué pequeño es. Pero lo que él habla es del, como hablamos, los valores, claridad y también cómo usamos la experiencia de nosotros. Y lo que quiere decir cuando el mapa termina es, tú puedes hacer la mejor, cómo se dice, el mejor plan para salir adelante. Pero si comienza a llover, esas calles no van a estar como estaban en tu mapa. Right? Entonces. Muchas gracias, Francisco. Y para todo que está mirando, está mi perrita, Bela, que como un poquito tarde ella quiere ser parte de la entrevista. Pero no, si te puedo dejar con algo, nosotros, como tú, el Cápten, Councils of Captains, nosotros estamos aquí para tratar de ayudar. Eso es lo que queremos hacer. Si alguien tiene una pregunta, si alguien quiere que yo sea un mentor, estoy aquí. Y como te dije antes, la profesión de nosotros tiene muchos riesgos. Así que lo único que yo de... Sí, claro. Marisol: ¿Cómo puedes seguir adelante? Ahí es que tú tienes que usar tu compás internal y eso es la ética, es el carácter, eso es la disciplina. Porque en esas veces no solamente tiene personas que se están confiando su propia vida en ti, pero también es como tú enseñas a ser un líder cuando las cosas no van muy bien. Quiero dejar en este mensaje es que recuerde que el trabajo de nosotros tiene mucho riesgo y debiéramos hacer las cosas bien desde el principio. Excelente. Bueno, pues muchas gracias Marisol y a los que nos siguen. Recuerden que pueden suscribirse en YouTube, en Apple Podcasts, Spotify y Amazon Music. Muchas gracias y buenas noches. Bye bye. Yo recuerdo cuando yo estuve en el ROTC, el programa de ROTC del Air Force, de la Fuerza Aérea que nos decían, usted tiene que hacer las cosas bien aunque nadie lo esté viendo, aunque usted esté solo. Marisol: Gracias, buenas noches. Bye. Y yo me estoy viendo porque en una de estas notas es lo que tengo mi papel. Siempre hacerlo bien, ni que no te esté mirando y también tomar el lado derecho que es más duro que el izquierdo. ¿Qué quiere decir? Con las cosas tan malas, take the hard right instead of the easy left. Claro. Y tienes tú en tu experiencia alguna historia donde hayas visto a un colega o a una colega que tú hayas dicho wow, yo quiero ser como esa persona o esa persona me ha inspirado por X o Y que tú viste la acción de esa persona. Tienes alguna historia así? Marisol: Sí, tengo mucha, pero la persona que siempre está a mi mente, ella se llama Diana Crone, que era una coronel retirada. Ella es americana mexicana. Y yo me hice oficial por ella porque ella, la integridad que tenía, la señora es como cinco pieos, a lo mejor cuatro piezo once pulgadas, así que es bien pequeña ella nunca, yo siempre me recuerdo que ella trataba a la persona. con mucho respeto y trataba a todos igualmente. Pero la ética que ella tenía, la integridad que ella tenía, eso es algo que yo siempre me recuerdo de ella, de la coronel Diana Crown. Y por ella me hizo oficial. Wow. Imagínate tú, guau. Y tú estuviste desplegada en zonas de combate y todo lo demás. Cuando uno está en una zona así de mucho estrés, esto cambia, se cortan caminos para hacer las cosas más fáciles o tú viste que la gente mantenía la profesionalidad, la honestidad, aún bajo situaciones de fuego. Marisol: Yo te quiero decir que nosotros siempre, y tú hablaste de la OTC, de la Fuerza Aérea, nosotros siempre el módulo es, practica como si fuera en verdad. Que quiere decir, ni que yo esté volando una ruta que solamente salimos para, como se dice, a quemar dos horas de gasolina o de combustible, sí, gracias. Uno todavía está siempre practicando los entrenamientos. De combustible, de gasolina. ⁓ Marisol: siempre practicando cuando hay una emergencia. Y eso lo hacemos, como dije antes, cuando uno no está en stress, cuando no hay tanta presión. Porque cuando está la presión, no es el momento de decir, wow, no puedo hacer eso. Porque eso, la práctica, la repetición, la repetición de hacerlo eso cuando no hay presión, es lo que nos ayuda a nosotros mantenernos calmos, o calma, calma, sí, mantenernos calma. Repetición. ¿Sí? calmado ⁓ Marisol: Sí, mantenernos calmados cuando las situaciones no son las mejores, especialmente en Cobato, en Irak. Imagínate tú que todo lo que practiqué yo aquí y después voy a Irak y trato de cambiar con el shortcut. Eso no funciona y lo único que puede salir de eso es accidente. Y como te dije antes, yo tomo mucha responsabilidad cuando yo estoy volando, especialmente cuando tengo personas atrás del helicóptero, porque yo nunca quiero ser la persona que... Claro. Marisol: Tomé un shortcut, como se dice, o no sabía cómo reaccionar a una emergencia. Esa no quiero ser yo. Claro. Y hablando de liderazgo, ⁓ pudieras ⁓ darnos el ejemplo de una situación en la que tú te viste, ⁓ bajo estrés y que tú sentiste que te salió este liderazgo natural de dirigir a tu grupo y salieron adelante como grupo. Marisol: Una de estas fue en ira, fue en Santo Domingo, en República Americana. Yo estuve allá por seis meses, parte de Nuevo Horizontes, que es una misión humanitaria. Y estamos regresando a Santo Domingo, nosotros estamos en Barahona. Y antes de aterrizar, a lo mejor cinco millas antes, sabe que Barahona tiene mucha agua, está al mar, cerca. Y antes de aterrizar, una de las luces se prendió y es una de las luces que dice tienes que aterrizar lo más pronto posible. Y yo y mi compañero estábamos viajando con un warrant officer y los dos hicimos todo. Claro, tú siempre tienes que ver. No te apures. No te puedes apurar mucho porque si te pones incómoda, entonces puede hacer un error. sí nerviosa, sí. Así que comenzamos a ver, analizar. Sí. nerviosa Marisol: qué es que está pasando. Y sí, cuando aterrizamos, aterrizamos bien, gracias a Dios. Y sabes que los muchachos de atrás, los crew chiefs de nosotros, los que nos dijeron, wow, ustedes se quedaron tan ⁓ Eso es un, como dices, eso para mí es un honor que las personas que estén con nosotros, los cruciers que viajan con nosotros, que al final me den esa, cómo se dice, complemento, decir wow, ⁓ estaban bien tranquilos mientras. ⁓ Como se dice, aterrizaban en el helicóptero. Ahí entró el entrenamiento, la repetición que tú decías, el cuerpo reacciona de manera natural en seguir lo que se te enseñó y lo que has practicado, ¿verdad? Muy bien. Ven acá. hablando de algo que decíamos antes de comenzar, la distancia de poder, la diferencia entre un superior y un subalterno, un jefe... Marisol: Claro, sí. Mm-hmm. y uno que está debajo. Esa interacción, esa dinámica, ¿cómo debe ser cuando tú estás trabajando como tripulación? Cuando tú estás trabajando para llevar un vuelo seguro. Lo que antes uno lo veía como el capitán de la aeronave, que era como el dios. Y hoy en día eso ha cambiado. ¿Cómo manejan ustedes esto en el ejército? Marisol: Bueno, como dijiste antes, usar esa palabra, el poder de distancia, interesante porque yo pienso de una vez, yo pienso cuando comencé a volar, ¿verdad? Tú tienes tu instructor que tiene la experiencia, le tiene tanto respeto. Yo soy humano y yo específico me recuerdo que una vez cuando estaba tomando un examen para subir para piloto en comando, me dieron uno de los Sí. Marisol: de la emergencia y él me dijo, ¿es externo o me di? Comenzó los, ¿cómo se dice? A pagar cosas para que yo reaccione a la emergencia porque no te dicen. Y cuando terminamos, él me dijo, levanta, sube el helicóptero nuevo porque teníamos que voltear. yo dije, no puedo porque esta es la emergencia que me hiciste. Es una emergencia que después que aterrizamos no podemos volver. Y él dijo, él mismo dijo, ⁓ wow, pensé que te di otro. Así que. Sí. Marisol: Como digo, somos humanos, ¿verdad? Y cuando hablas de la tripulación, sea un avión, sea un helicóptero, sea en la oficina, somos un equipo. ¿Qué quiere decir? Cuando nosotros volamos, cuando hacemos el checklist, cuando hacemos el brief, antes de ir a volar, todos estamos incluidos. No solamente son los pilotos alante, ¿qué te pertenece a ti o a mí? Son los cuatro o los tres. que quiere decir que el equipo que está atrás ellos son tan importantes como nosotros los que estamos adelante. Así que hay pena que alguna cultura sí tiene eso donde a la distancia de poder por respeto a los mayores, etcétera. Y también yo creo que alguna vez en el ejército el rango, alguna gente dice, el rango es muy alto, pero todos somos humanos y tenemos que cuando estemos trabajando con equipos siempre decir, y lo dije antes cuando comencé. el respeto y la confianza, la confianza que ellos saben que si yo estoy haciendo algo malo que ellos me lo pueden decir y podemos continuar. Claro, y ahí tenemos el ejemplo de Sully, el que el capitán Sully, recuerdan la película cuando tuvieron la falla de los dos motores y cayeron en el río Hudson al lado de Manhattan y todo el mundo solo piensa en Sully porque él era el protagonista. Marisol: Sí, claro, sí. ¿Yep? Claro. el star, pero realmente solo y trabajó con su con su primer oficial, con su copiloto Sky o muy de cerca y la última. La última cosa que solo le dice a su copiloto es tú tienes alguna otra idea? Te crees que se me ha olvidado algo y el otro le dice no, ya hemos hecho todo, o sea, se trabajó en equipo hasta el final de la emergencia y eso es súper importante. Marisol: Sí.