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Análise ao GP da Áustria · DAZN F1

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Sejam bem-vindos a este dazone field, análises ao grande prémio
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da Áustria, o 11º da temporada, que terminou com Vitória de Land
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Norris. For moving for.
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Estes são os melhores momentos deste grande prémio, um grande
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prémio até acidentado, mas um grande prémio sem espinhas, uma
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Vitória sem espinhas para Lando Norris, que ainda assim sofreu
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11 pequeno ataque do seu companheiro de equipa, Óscar
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Piastre e o ainda líder do Campeonato do Mundo de Fórmula
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1. Já vamos a esse momento
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bem-vindo. Lourenço Beirão da Veiga, João
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Carlos Costa, Nuno Pinto, mas acho que poderíamos começar pelo
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início da corrida. Bom arranque, mas depois na
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curva número 3 e sempre a curva número 3.
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A dar-nos peripécias a dar-nos motivos de conversa Nuno, como
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dizia o Max Verstappen no incidente com o Kim?
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Antonelli, ISTO só não acontece a quem lá vai.
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Sim, acho que há uma farra um assim típico incidente de
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corrida não há, não há mais do que isso.
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Um rookie a ser apanhado desprevenido entre aspas na
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chegada à curva 3, os pilotos da frente dele iam em luta.
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Ele não contou que provavelmente iam travar mais cedo do que o
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que ele esperava e numa manobra evasiva que foi a primeira coisa
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que ele que ele se pôde fazer. Coincidiu o ter que travar e ter
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que desviar dos carros da frente.
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Pareceu-me logo quando vi a imagem que tinha bloqueado.
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Pelas traseiras, pela reação do carro e acho que foi isso que
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ele depois também confirmou EE foi entre aspas, foi bom só ter
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levado um à frente, porque normalmente, quando, quando
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acontece essas coisas podem, podem podem ficar mais.
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O Lawson escapou por um. Triz por pouco e ele o Nuno diz
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bem, o que acontece é que há há quem pense que ele foi otimista
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e tentou ultrapassar. Não foi nada disso ele.
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Ele realmente ele estava em luta, devia estar a olhar para o
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lado e de repente, quando olha para a frente, travaram mais
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cedo do que ele esperava ele, ao desviar-se, dá assim.
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Um bocado mais agressivo com o volante e tem que travar também
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e a traseira bloqueio e não tem o que fazer e vai vai acertar No
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No Max. E quero quero quero o Kim em
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Antonella e quer também AA Mercedes não esconder um que
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houve ali um bloquear das rodas traseiras.
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O tottowolf veio obviamente falar também sobre o Tema,
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disse, disse. O aquilo que é evidente não é
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que disse ao Kim e Antonelli, não gostámos que ISTO tivesse
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acontecido. Acho que não é preciso dizer não
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é nem é preciso dizer não. Gosto, não gostamos de nós, de
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muita coisa acontece. Há par das corridas exatamente.
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EE é ou EAA bloqueio das rodas traseiras.
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Acontece que é um erro, um erro, entraste, mas porque está tudo
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frio. Aquilo pode acontecer agora?
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Não, não, não. Não gostam que aquilo aconteça.
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Isso é óbvio que ninguém gostou EEEEE em qualquer incidente que
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implique os pilotos ficarem de fora não gostam, mas também é.
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É eu diria ao contrário, se se só há décima corrida.
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Não é é que o hulky call fez um erro que.
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Que o deixam de fora, acho que é de louvar.
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Não é erros que fazem parte do crescimento, não é?
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Claro, obviamente, e o próprio Ó Nuno e o e o próprio Max logo
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depois daquele momento, sai do carro até de uma forma
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tranquila. Conversa com o Kim Antonelli e é
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o próprio Max bastante depois. E vamos a essa declaração que
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vem dizer que só não comete um bocado aquilo que nós já fizemos
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referência que é só não comete erros, que é lá está e todos
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nós, diz o maxberstappen. Já cometemos este tipo de erro.
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Que é que é a sometimes at happens and and Racing and
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nothing with olmate and stake i got and our creeden And I don't
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really take anything too personal your I'm good France
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with kemi eles an Emily politis and your For Me that's Emily
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Orson and cascos Yes. I Didn't.
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I don't want to do anything stupid.
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Just wanna to try manter position because i don't normal
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Star. Then I the Discent try position
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but I want i want to break. I love the Hear and.
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The and Yeah, Just. My TEAM é mais são as palavras
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de Max. Vai estar a pedir também de
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Andreia aqui mentonelli sobre este incidente.
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Oo Totoloto dizia também não sabemos se pode ter sido aqui
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alguma falha. Tenho que olhar para a
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telemetria, para os. Dados.
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Pois não? É ISTO, mas qual é a necessidade
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de andarmos agora? A tentar é que Toda A Gente viu
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o que é que aconteceu e é absolutamente normal.
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Não, não houve falha rigorosamente nenhuma e não e
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não há mal. Não vem mal nenhum ao mundo
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nisso. O Max é óbvio que entendo porque
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já fez vários de de semelhantes. EE é óbvio, não tenho culpa
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nenhuma naquela situação. Tocolho a ele como podia ter
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tocado a outro qualquer e como? Ou a mais ou a mais ou a.
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Mais ou vários que tiveram que, se calhar, tiveram AA sorte de
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de se aperceber que alguma coisa ia acontecer e decidiram logo ir
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por fora, mas. É o Marx tem a certeza que não
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ia. Entender no que é que aconteceu,
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não é, não é? Não é que o Time viesse de
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décimo a tentar ultrapassar Toda A Gente EEE que falhasse
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completamente. O ponto de travagem não foi esse
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o caso e lembra-me do passado. Em 2014, nas 3 primeiras provas
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da Fórmula 3, o Marx fez erros muito semelhantes a estes por
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ser otimista e querer ganhar posições logo na primeira volta.
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Por isso, faz parte faz parte do crescimento e não há.
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Não há muito mais a dizer. Não não estragou a corrida a não
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ser a esses 2, por isso. É normal para mim, é
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absolutamente normal o. Colégio, mesmo assim, deu 3
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lugares na coisa ao Quime António.
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Mas o Colégio não faz ideia do que anda lá a fazer.
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Não, não entendi porquê. É daquela são 3 lugares na
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grelha para silverson. Para silverson sim no próximo
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grande prêmio. Não faz absolutamente sentido
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nenhum, mas agora eu acho que a questão é, há qualquer toque tem
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que haver uma investigação e tem que haver um.
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Culpado, isso é o que eu acho que eles estão à procura é ser
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coerentes, mas mas de facto, há há que analisar é que às vezes é
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o erro do piloto. É tentar ser otimista ou ser
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agressivo demais aqui não foi o caso.
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Eu acho que foi um erro mesmo. Falta de experiência de de estar
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ali no meio da luta não foi propositado, portanto, acho que
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também é é pode ser mal aplicado, mas tentam encontrar
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aqui a coerência e por um lado também é justo.
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AA coerência no r? Exato nem que seja, nem que
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seja, nem que seja. Exato é consistência, pelo menos
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é uma coisa de louvar agora, se nós porque nós queremos
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espetáculo e ataques e lutas e tentar.
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Que se ganhem em posições no arranque e nas primeiras voltas,
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fazem parte do espetáculo. Se cada Oo Kimi, eu espero que
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Eu Não faça isso, mas se calhar chegar a silverson e tiver e vir
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ali um buraquinho, se calhar vai hesitar porque levou a 3 lugares
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na grelha nesta EE eu acho que não, que não faz sentido neste
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tipo não faz sentido, não é? É prejudicar o.
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Espetáculo ver a ultrapassagem no braço.
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Parece-me que se esqueceram outra vez daquela questão que
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foi muitas vezes levantada, que na primeira volta à abordagem do
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Colégio seria um bocadinho diferente.
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Muitas vezes é na primeira curva, mas aqui tem esta
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situação. A primeira curva também pode dar
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lugar a toques, mas no redburring é curva número 3,
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onde normalmente as coisas acontecem.
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Na primeira volta e não só na primeira volta, mas na primeira
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volta, portanto, não tiveram essa essa abertura de espírito.
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Vou chamar assim para não dizer outra coisa para não penalizar o
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Kimi. Acho que era desnecessário.
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Ele já estava, percebi penalizado, ou seja, eles
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penalizaram a consequência, que é o facto do Max ter ficado fora
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e não a atitude do erro. Vamos chamar assim que não é um
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erro ou é um erro, mas não é nada propositado.
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Bom, eu acho que está arrumado este este Tema.
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É é um incidente de corrida. Só acontece a quem lá anda e aos
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20 felizes artes que lá pode. Andar vamos então à Vitória de
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Land honoris. Tínhamos estado aqui a falar no
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Race Lady antevisão, este grande prémio, que estava a ser um fim
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de semana em crescendo para London Norte.
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Até brincámos um bocadinho, quer durante a Transmissão dos
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treinos livres, quer depois também aqui.
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Em conversa com o Nuno sobre tinha feito bem Orlando Honoris
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não fazer OOFP um e foi um fim de semana em que ele limpou
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aquilo sem espinhas Lourenço. Foi ele esteve bem desde desde
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que entrou no sentou no carro, no carro, teve logo rápido.
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Sabíamos já das corridas anteriores, que é um circuito
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que ele se dava bastante bem. Teve aqui o seu primeiro pódio.
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Em 2020. Foi teve aquelas últimas voltas
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em que tinha que ir buscar os 5 segundos de transição do carro
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da frente e que faz uns últimas 5 as últimas 67 voltas a
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recuperar a esse tempo, que foi num ritmo incrível, portanto,
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sempre se deu bem aqui. EE sempre bateu aqui o seu
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companheiro de equipa. O piastre e, portanto, também
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também dá a entender que este circuito ele tinha que fazer
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melhor que ele. E tinha que tentar recuperar
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alguns pontos perdidos até para chegar bem na corrida de casa,
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que é o próximo fim de. Semana, até porque o Lando no
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lançamento do do fim de semana à imprensa dizia o seguinte, já
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está tudo para trás das costas, aquilo que se passou no Canadá.
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Mas se há um circuito onde eu acho que é positivo, depois do
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erro que cometi pilotar este fim de semana é mesmo aqui na
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Áustria, apesar de ter sido apenas e eu apenas aqui, Acomad
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Nuno o terceiro pódio que o que o Land faz.
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Neste circuito da da Áustria. E é a sua primeira Vitória aqui,
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mas foi um fim de semana Limpinho, Limpinho.
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Foi muito bom, acho que foi muito, muito bom.
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Ritmo inalcançável para qualquer outro piloto em termos de de de
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velocidade. Não acho que a corrida tenha
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sido assim tão limpinha entre em em termos de ter sido fácil.
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Acho que é uma corrida muito, muito difícil e dou-lhe ainda
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mais mérito na Vitória. Porque o pias seria para estou
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com ele no primeiro no primeiro 1/3 da corrida, não.
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Conseguia sair do DRS? Não.
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É sim, sim sim EE depois e mesmo no final, com com as dobragens,
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com todas aquelas situações. Com eu acho que ele teve que
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andar no limite e teve que andar mesmo mesmo mesmo no limite e
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por isso é uma Vitória com todo o mérito.
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É óbvio que há há circuitos que os pilotos gostam mais.
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Há circuitos que os pilotos gostam menos este este
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claramente é um dos circuitos onde Oo Norte parece sentir-se
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mais à vontade. EE, por isso ele e sabendo que o
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carro por muito provavelmente ia funcionar muito bem no
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redbullying ele, ele dizia isso que era o melhor sítio para para
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compensar os zero pontos e o problema do do Canadá, mas fez
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um sobreviveu ao arranque que é que era aquilo que nós também
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tínhamos em dúvida. Não faz um extraordinário
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arranque, mas defende-se da melhor maneira possível.
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EEE começa aí a controlar a corrida EE é um bocadinho a
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chave. A chave da Vitória e depois?
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À exceção de um de uma nova e 10, que foi um bocadinho largo e
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que podia ter tido consequências porque é perigoso.
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Quando se vai assim largo, porque pode, pode danificar o
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fundo e perder competitividade de dali para a frente à parte
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disso. E isso é uma situação motivada
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por ter que andar mesmo no limite.
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Não não pôs Oo não, não pisou não é?
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Como é que se. Diz não pisou o risco exato.
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Não pisou o risco, não fez um único erro.
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Podem ficar ao fundo? E o grande nível e rolar.
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Que nós vimos vários, vários a rodar ali o al destes e pilotos.
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Experiência, Alonso gasoli, a Verstappen.
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A fazerem um piolho Na Na 10 e é uma zona rápida e difícil.
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Nós nós Oo Nuno dizia que não foi de todo uma Vitória fácil e
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não foi porque havia um companheiro de equipa.
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Teve problemas, segundo o próprio.
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Até porque havia um companheiro de equipa que também andava
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sempre a pressionar a determinada altura.
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Parecia que iam tentar do lado do carro do Óscar piaz tentar
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uma estratégia ligeiramente diferente quando o Lando pára
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primeiro. EE.
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Depois havia também aquelas comunicações do tom stoler a
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dizer-lhe o que é que é preferível é ficar a 4 segundos
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com o delta ou a ficar um e meio sem delta pronto a determinada
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altura, percebeu-se mesmo que era para.
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Atacar a posição em pista e é isso que queremos e o André
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Stela, no final da corrida, também só deu isso.
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Entre os seus 2 pilotos, não foi de todo uma Vitória fácil.
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Foi sem espinhas, mas não foi fácil.
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Não, eu fiquei nele com uma dúvida e nós falámos isso No No
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estúdio, no pré-corrida sobre a escolha dos pilotos irem para
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uma, digamos, uma afinação, mais qualificação e depois terem de
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controlar na corrida. Não sei se Oo tempo do Android
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na qualificação, para além da falta de ter sido
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extraordinária, não era de um carro que estava muito bem com
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mais. E aí estava muito bem com o
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depósito vazio e ele fez, de facto um aproveitamento.
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Ótimo disso na qualificação e depois na corrida, sobretudo no
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primeiro seguinte. Não parecia um carro tão eficaz,
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estando no ar limpo. Acho que ele jogou um pouco
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nisso. Eu vou ter arlim se se conseguir
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ficar na frente, vou apostar aqui um pouco mais de apoio AA
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possibilidade de gerir ODRS talvez não seja.
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Impossível de o fazer, e ele conseguiu isso com um problema
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adjacente, como o próprio disse. Ele estava com alguns problemas
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na gestão de bateria na entrega da bateria e não tendo DRS com
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OPA circuncisão com DRS, ele tinha um, tinha de usar a
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bateria. De forma mais mais concludente
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para poder ter o mesmo ritmo ou parecido com o Dopiátrio.
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Quando estava com ODRS nas retas e acho que ele fez isso bem.
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Depois há aquela situação para mim em que o Piaster estraga um
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bocadinho a tática decorrida, que é quando falha a travagem
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curva 4 e acaba por destruir os pneus.
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Percebe que ao fazer mais 4 voltas, talvez o erro do pássaro
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tenha sido esse. Ele devia ter vindo logo às box.
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E talvez não tivesse perdido tanto tempo que ele perdeu O
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Tempo que ele ganhou com os duros.
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Ainda que o nariz tenha estado muito bem com os duros, acabou
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por ser. Idêntico ao tempo que ele perdeu
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naquelas 4 voltas que ficou em pista e sobretudo o segundo
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ponto 3 que perdeu na volta de entrada e na volta de saída.
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Não, não repetiu isso depois, na segunda paragem e até foi mais
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célere que o Land norue a fazer a volta de entrada e da saída.
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Mas ele, ele, Land Noris, geriu bem todos os fatores da corrida
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e acabou por ter. No meio de tudo ISTO, uma
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estrelinha de campeão. Aquela situação do Paula Pinto
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quando o piaster e na final da coisa já estava outra vez a
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menos de 1 segundo, já estava outra vez na zona de DRS que
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obriga o caldo. Abrigo o Pia a seguir para para
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a Relva sujou os pneus. Portanto, tudo isso acabou por o
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ajudar, mas eu acho que ele fez, de facto, 11 Belíssima corrida
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e. As primeiras paragens da da
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McLaren não foram famosas nem para um, nem para outro ora no
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final da corrida. Acho que foram pior para o
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piaster, foram. Piores.
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Do tempo, houve ali um segundito, um segundo e meio que
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é. Foi mesmo a volta de entrada e
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de saída Nuno na volta de saída, obviamente não é na saída, tem
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isso? Uma volta de entrada perdeu
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quase um segundo para o Land Honoris, porque os pneus já
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estavam mesmo muito perto do. Limite a pergunta faz todo o
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sentido aquela, aquela pergunta estratégica faz todo o sentido,
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mas com a McLaren não querer pô-los diretamente em.
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Luta completamente de acordo. E isso entende-se, e isso
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entende-se EOE naquele momento, o que não para logo a seguir que
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era quando devia ter parado, quando quando a paragem do noris
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não é brilhante, era aí a janela de oportunidade de parar logo.
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E aí acho que a equipa não quis correr o risco de ter os 2
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carros a sair um a sair do Pitta ao lado ao lado do outro.
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E isso eu entendo perfeitamente e ele ali depois diz, é pá, Eu
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prefiro ter uma desvantagem maior que eles na altura falam
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em 4, não é? E ter um delta de diferença de
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pneu. O problema é quando ele sai da
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box, eu lembro-me que ele estava quase a 7 a mais de de 6.
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Coisas 6 qualquer coisa, sim. E ele recupera, faz uma
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diferença grande. Ele recupera EE gere muito bem
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depois, na parte final da corrida, gere melhor na minha
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opinião que o noris, a questão do tráfego teve, podemos dizer,
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teve mais sorte e encontrou. É ser mais fácil ser o segundo
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exato é. Porque eles estão à espera?
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Já que tenham e os outros já estão habituados que vem lá um,
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não é verdade, muita gente. É o que eu me surpreende, isso
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gostava só de referir rapidamente, é?
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De acordo com aquilo que tu tu disseste no início, é o oposto
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que é a facilidade com que o piastri conseguiu manter-se
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perto do noris. Aquelas voltas todas e isso
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denota um aluguer muito eficiente em ar sujo EE 111
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carro do piastro e muito bem afinado para conseguir manter o
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ritmo. É óbvio que.
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Ganha bem afinado para a corrida.
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Também ficaste com essa ideia que o carro deles estava melhor
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para corrida do que esteve na congregação mais fácil guiar o
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depósito cheio o nordeste de vez em quando li naquela sequência,
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67, onde eles de facto faziam a diferença.
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Durante a manifestação, eu acho é que é o contrário do que nós
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falávamos, que é o piastri. Foi com mais asa para a corrida,
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contando que ia estar no cone e depois tinha ODRS para para o
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ajudar, porque a maneira como ele aguentou os pneus até à
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tentativa falhada EE até bloquear AA travagem é, é muito,
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muito surpreendente porque foram muitas voltas ali em ar sujo,
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mas EE quase que resultava porque se ele tem.
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Efetivamente, se ele tem passado para a frente, seria muito
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difícil. Honor isso depois.
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Inverter AA situação mas. Foi uma foi uma parte
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interessante da corrida. EEO facto da corrida ter sido os
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2 tiveram não tiveram momento de pausa essa.
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É muito engraçada. Deste grande prémio?
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Não, não deu para descansar, foi sempre ao ataque.
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E o que chateia todos os outros é percebermos que eles parece
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que andaram a corrida toda ao ataque e isso mais ninguém
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consegue fazer. Por isso é preocupante.
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Essa essa gestão de pneus até surpreendeu.
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Não é, surpreendeu, mas o Cristiano Arnor lá vai outra vez
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falar sobre a gestão do como Oo McLaren trata bem os pneus mesmo
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em ar sujo e é em constantes ataques.
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O que é, como diria o outro lado, senhor paciente.
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Exatamente vamos, vamos só às declarações dos 2 pilotos no
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final da corrida, sendo já tocaste aí num ponto.
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João e o Nuno agora falava também que poderia ter sido
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difícil. Hollande Honoris caso o Óscar
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Piastro tivesse passado para a frente, está esse momento na
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curva número 4 que imediatamente Oscar piaço apercebeu que foi um
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bocadinho Longe demais. Iá à menina do Sapi a Mapi
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postei a Python's we get the Win.
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I can never get my the batturey up And I can never us to to
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defend, so. Defender what I need to, i as we
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got, hear me it on point BI cover IT well i got this
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swichpack and arena With You need to drive.
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Yeah, you know, I'm no, you never.
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Neve I Do and you look up was very Claus, but.
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Iá. Usa, a hard battle that fechou.
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Em. Estas são as palavras dos 2
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pilotos. Vamos também às palavras de
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André Stella no final da corrida sobre esse momento, sobre a
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corrida dos seus 2 pilotos, mas também sobre esse momento.
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Won't you know we are the we let and Race and try to achieve the
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aerona ambs and aspirations as longas we dode with in.
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Our principal in approach wish is not the team principal is and
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approach isolts today's and Today I did it very welly well,
22:00
there was only a situation in corner for if e anything where
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Oscar logo detalhes. We gave me a bit of feedback.
22:06
Oscar Cross de Line adianta de reis e imediatamente quem
22:11
manderado em sede for that situation.
22:15
Yeah, my Responsability pah It's a good Anitta is are good a.
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Declaração de André Estela e nós tínhamos ouvido o tom solteiro
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de imediatamente. Não é imediatamente, mas o tom
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stolar abriu o rádio e deu conta ao Oscar piaster de que aquilo
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que se tinha passado na curva número 4 foi além daquilo que
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que a equipa quer, mas uma vez mais, e ISTO é um bocadinho
22:36
como. A história do Quimio Antonelli,
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isso só acontece, é que é lá está e a quem está a atacar?
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Posição a equipa. Que era uma coisa, mas nós
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queremos outra dão essa oportunidade de fazer isso.
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Eu Não vi nada na curva 4. Tocaram-se.
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Não, não. Pá, não deixem de ser meninos
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pronto, o que é? Que nós queremos é aquilo.
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As rodas bloquearam, sim, Senhor.
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Ele tentou e fez muito bem porque ele pressentiu que ela,
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que aquela era uma oportunidade de ouro e que se não
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conseguisse. Otimista Ali oi.
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É verdade, mas ele tinha de tentar qualquer coisa.
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O carro estava a funcionar, bem como o Nuno disse no ar sujo e
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de facto, aí os McLaren já tinham mostrado isso em outros
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grandes prémios, mas acho que neste de facto porque são os 2
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McLaren. Um atrás do ou um à frente e o
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outro atrás e a rodarem sempre juntos.
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EE, ele tinha de tentar qualquer coisa e viu, viu ali, meio
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buraco e foi. Falhou sim, bloqueou as rodas?
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Sim, não tocou em ninguém. Não, não prejudicou ninguém a
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não ser ele próprio, mas se não deixarem o Óscar Piá e o Lando
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Norris também fazer ISTO, então não há batalha pelo título de
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pilotos pelo título de construtor.
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Já percebemos que não vai haver muita, mas pelo menos deixa
23:44
então a batalha pelo título de pilotos.
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Pelo resto já está tudo um bocadinho em anos luz, não é?
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E eh pá, e não, não desculpa, Lourenço, não, não há eu até nem
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acho que tenha sido nada de especial.
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Não, não foi, não foi porque correu bem, não é?
24:00
Não foi porque correu bem, mas aquilo acabou por estar, acabou
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por estar perto. No fundo se calhar o que o que a
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equipa quer dizer é, vamos evitar o que aconteceu no
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depois. Do Canadá exatamente e logo
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depois do Canadá. Isso, tudo bem, isso tudo bem.
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Agora pareceu-me. Pareceram-me as tentativas
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bastante. Moderadas até acho que e é
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óbvio, e eu, Eu Estou Aqui do lado de fora que para nós.
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É bom que eles tivessem? Tocado pá É.
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Óbvio para nós, em geral, todos os que não sejam maclar a
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disputar aquela corrida, agora eu.
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ISTO vai acontecer mais vezes o que aconteceu no Canadá, em em
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condições normais vai acontecer mais vezes durante o ano e não
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há drama nenhum. Haveria muito mais drama
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naqueles anos em que há 2 em que há mais do que uma equipa a
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lutar abertamente pelo título e aí sim os companheiros de equipa
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não se podem de maneira alguma prejudicar ou ou prejudicar até
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em termos de perder tempo durante uma corrida em lutas
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entre eles. Como nós temos ISTO e temos 2
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pilotos se calhar tão igualados em performance.
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Queremos todos que eles lutem EE, que se houver um toquezinho
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de vez em quando, acho que não. Primeiro, não temos que estar a
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passar horas a discutir porque faz parte das corridas.
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Segundo os Comissários, não têm nada que se meter.
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As equipas têm, como é óbvio, porque têm interesses superiores
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e é eu aí entendo. É muito chato teres 1000 e tal
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pessoas a trabalhar para depois. 2 dos seus elementos estragarem
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o trabalho de todas essas, mas, por outro lado, faz parte do
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espetáculo das corridas. E por isso.
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Sendo como foi aqui e até como foi no Canadá?
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Não acho que se esteja a ultrapassar nenhum limite do do
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que é razoável. Já vimos muito pior entre
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companheiros de equipa, sim, mas sabes que sim.
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Uma das coisas que eu gostei deste grande prémio ainda
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voltando a McLaren, foi a forma como a McLaren acabou por dar
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alguma liberdade aos 2 lados da garagem da decisão tática das
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corridas. E isso agradou-me.
26:00
Essa foi a parte que me agradou. Não houve uma ordem superior.
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Deixaram aos 2 engenheiros aos que trabalham com cada um deles
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e aos pilotos. Obviamente a decisão de quando
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vir para as boxes de quando parar, abrindo várias várias
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possibilidades para que isso fosse feito.
26:17
Essa parte para mim foi o que eu gostei mais.
26:21
As comunicações que nós ouvimos deixam entender isso.
26:23
Não houve nenhuma. Comunicação o piaster é parar 2
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voltas antes e fazer OA tentativa do undercad concordava
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com tudo o que tu disseste, mas isso não vimos.
26:33
Mas não, mas ele, mas vemos ele AA querer estender o seguinte,
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essa essa e foi uma decisão dele, não é?
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Porque é a segunda opção que não é.
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Ótima, mas mas nós. Mas eu ISTO não é uma crítica?
26:44
João? Não, não, não, não é crítica.
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Está estabelecido quem está à? Frente quem está à frente?
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Exatamente exatamente. Quando é que quer parar?
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Isso é uma, é uma decisão base e quando está em causa uma luta
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entre 2 companheiros de equipa, tudo seria diferente.
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Como tu dizias, se pelo meio estivesse um piloto, a Ferrari é
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um piloto da Red Bull ou vários? A decisão seria completamente.
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Diferente e acho que. Total liberdade de estratégia
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que tu estás a indicar que parece que houve.
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E é, houve um bocadinho, eu só concordava a 100% se tivesse
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visto OPSA tentar fazer um undercut numa das paragens.
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Certo, mas isso não vimos. Não.
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Isso não vimos. Está está liberto a estratégia e
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a maneira de mas há dentro de algumas regras.
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É o que eu acho tu. Sabes que eu durante a
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Transmissão EE antes da primeira paragem e sobretudo depois
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daquela situação do da curva número 4, eu eu disse, isso é,
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vamos ver em condições normais. O peastro não faz o undercante
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ao longo do Norte porque o Lando Honoris está à frente.
27:41
Mas vamos ver se há hipótese de ele fazer EE, sabes que eu,
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naquela ocasião, fiquei com a ideia e aí o engenheiro do do
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Lando Honoris também foi rápido a chamá-lo rapidamente para as
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boxes, exatamente porque haveria a tentação por parte do campo do
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81 de trazer o carro imediatamente para as box, até
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porque havia a questão dos pneus.
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Não sabemos mais. Não, não podemos dizer que havia
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liberdade ou não, mas mesmo assim.
28:04
Achei uma barraca descomunal. E ainda dava alguma barraca
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descomunal, mas a verdade é que houve alguma liberdade e acho
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que foi. Vez que nós do lado de fora, não
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ouvindo tudo, obviamente sentimos que havia alguma
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liberdade e isso também tem muito a ver com o facto da
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McLaren nesta altura, persentir que o título de construtores é
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difícil de perder. Há que dizê-lo eles, eles têm o
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os mesmos pontos, menos um de que é a Mercedes e a Ferrari,
28:30
somados, portanto, já têm um avanço ainda nem chegamos a
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metade do ano e se calhar isso vai permitir aos pilotos poderem
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lutar mais individualmente. E pensando, pensando menos no
28:40
bem da equipa da equipa queira ganhar todos os grandes prêmios,
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obviamente, não é? Isso pode ser uma luta que fica
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um bocadinho mais lá para a frente para o último 1/3 da
28:49
temporada. Já falaste aí sobre a situação
28:52
de Óscar Pia com Frank Colla Pinto?
28:54
E nós imediatamente dissemos na Transmissão e creio que não, não
28:58
erramos a dizer o cola Pinto não se apercebeu que o Piastro Alí
29:01
vinha quando há essa essa situação em que o Piastro
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inclusive vai, tem de ir à Relva com os 2 pneus do lado direito,
29:08
embora o Óscar piaster e num momento um bocadinho mais de
29:11
desabafo. Tenha aberto o rádio e tenha
29:13
dito ao tom solard ISTO. Porque lá posso filósofo?
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Este é o momento em que arriscar piastri é um bocado em tom de de
29:41
brincadeira a dizer os Alpino. Ao fim destes anos todos ainda
29:44
me querem. Trabalhar.
29:47
Tinhas ouvido ISTO Nuno? Não tinha ouvido, mas tinha-me
29:50
mandado já EE. Acho muita Graça não.
29:54
Especialmente a presença do espírito quando quando está ali.
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A dar tudo para tentar ganhar a corrida e perde a corrida porque
30:01
naquele momento já já estava um bocadinho mais perdido e ele
30:04
ainda terá a presença do espírito de fazer a associação
30:09
com alguma Graça. Acho que olha, sou eu, fiquei a
30:12
gostar mais dele, achava que ele era um bocadinho.
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Pão. Sem sal não é sempre igual.
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Sempre igual, porque? Porque, porque é essa a ideia
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que nós temos? Sabes que Eu Não?
30:20
Tenho humor bem seco, bem engraçado.
30:23
Aprendeu com a mãe? Já não.
30:24
Aprendeu com a mãe? Não, a mãe é absolutamente
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Hillary. Não, a mãe é hilariante.
30:28
EEEE. Ele, pelos vistos, tem ali uma
30:31
parte também boa nesse aspeto EE é verdade, e o Collor Pinto não
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ouviu não. Tem a luta do.
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Colpi tem a luta Na Na altura não consegue.
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É é, estava a olhar para o outro lado a tentar ver e nunca pensou
30:44
que o outro não e eu aí. Por dentro aí eu eu digo bem, aí
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tem que ser avisado no rádio que que o engenheiro tem que avisar.
30:51
É um facto. Mas como estava em luta, se
30:53
calhar também, pá é, é. Por isso é que a corrida não foi
30:57
fácil nem para os líderes. Este circuito é complicado nesse
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aspeto. E depois eles começaram nas
31:01
dobragens, as dobragens, parecendo que não muitas.
31:03
Dobragens. Também dificultaram, aliás.
31:06
Dobragens, a pessoal que estava em?
31:07
Luta sim, exatamente sim. Aliás, ó Nuno Na Na Na na
31:11
penúltima volta na última volta. Aliás, nós temos a batalha do
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Fernando Alonso com o Gabriel Bortoletto.
31:17
Já daqui a instantes. Vamos ouvir também as
31:18
declarações do Fernando Alonso, em que os 2 estão em batalha por
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posição. EEEEO Land durar esteve de os
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passar. E o Alonso até diz isso mesmo.
31:28
Sim, sim, sim, diz que foi à à custa do do ano que conseguiu
31:31
manter aquela. Sem as do sem as dobragens, ele
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não o aguentava aos 2, aos 2 de sábado, até jogou bem com isso.
31:40
Avancemos então para a análise à corrida da Ferrari até o truque
31:43
está em não ter Frederico vassour no paddock é terceiro e
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quarto lugar. Estão obviamente aqui a brincar,
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mas terceiro e quarto lugar foi um fim de semana positivo.
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Para a Ferrari e ainda que para a Ferrari mais positivo, teria
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sido ganhado exatamente. Deixa de ser uma distância muito
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grande, não é não Lexa. Mas isso, isso era uma clara e
32:02
para todos. Mas e mas ficaram, ficaram a
32:05
segunda a segunda melhor equipa acabaram por ter um bom fim de
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semana, melhor resultado do que o próprio ritmo em comparação
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aos aos McLaren, mas acaba por ser uma muito boa operação.
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Acho eu. Sim, mas eles tiveram ali Na Na
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Terra de ninguém. Nós vamos, vamos pensar, será
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que o Red Bull do Maxwer stapen conseguia entrar nesta batalha
32:24
que os McLaren não me parece, mas pelo menos na batalha que os
32:26
Ferrari se calhar sim. Os os Ferrari fizeram uma
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corrida sozinhos EE, depois acabou o Charlie normalmente.
32:36
E naturalmente levar a melhor sobre o Louis Hamilton.
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Não há muito a dizer sobre a corrida do Ferrari.
32:42
Os pilotos estavam satisfeitos porque acharam que o fundo plano
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lhes facilita. O novo lhes facilitou a vida e
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que era uma boa base de trabalho para quando vier o resto da
32:50
evolução do carro para silverson, vamos acreditar que
32:52
sim e esperamos que sim. Para aumentar o espetáculo foi
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uma corrida deslumbrante. Não foi, não foi, mas é mais um
33:00
pódio. É mais um quarto lugar.
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O Hamilton só tinha feito um quarto lugar este ano, portanto.
33:07
No, no meio de tudo ISTO, o que eles podem dizer é assim.
33:09
Os Mercedes ficaram a anos-luz de nós e andaram a lutar em
33:13
termos de ritmo com os Salber EE também em termos de
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classificação com o Lawson Niko Alonso, que usaram muito bem
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aquela situação de parar apenas uma vez.
33:20
Foi um Belo, um Belo truque, mas isso depois gostava de ouvir o
33:23
Nuno sobre isso. Já vamos ouvir o Nuno sobre
33:25
isso, mas já que falaste aí na história do Fundo Plano, Charlie
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Claire estava mesmo satisfeito no final da corrida.
33:32
To a closer to the guys in from when you that our Race cai is
33:41
better than our qualquer. Again Today was a little big the
33:46
case. Even more Grace to trying close
33:52
a gap, but i know that the team is working chami and someth
33:59
coming. Don't know when I's accleas
34:03
possible and hofli do WhatsApp help US to close to the gap of
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the. Embora obviamente e como dizia o
34:10
piloto monogasco queira mais EE quer sempre mais Nuno.
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Sim, mas um pódio é sempre um pódio EEE, há que que que
34:19
valorizar que que a Ferrari foi o melhor dos outros EEE em
34:22
muitas corridas este ano não foram.
34:26
Por isso eu acho que foi um passo em frente da equipa.
34:29
Acho que o fundo parece ter tornado mono lugar um bocadinho
34:32
mais fácil de pilotar e isso ajudou ambos os pilotos e ajudou
34:37
até que a diferença entre eles fosse mais curta do que é
34:40
habitual. Obviamente, o circuito também
34:42
assim o proporciona. Mas vi ambos os pilotos que
34:48
pareceram mais mais confortáveis com o carro, um bocadinho mais
34:51
competitivos, não de maneira nenhuma, conseguiam chegar ao
34:56
McLaren e fica a dúvida em relação ao Red Bull, mas eu
35:00
acho. Eu acho que iam que iam lutar,
35:03
pelo menos iam iam lutar com com o Red Bull para para Oo último
35:08
lugar do pódio. Por isso acho que é 11.
35:11
É um bom fim de semana para a Ferrari e dá bons indicadores.
35:16
Para as provas que se seguem? Agora vamos ver se se comprova
35:21
mesmo ISTO que estes estes bons indicadores, que que eles
35:26
acharam aqui na Áustria, mas. Concordo com o jovem dizendo de
35:30
maneira nenhuma, foi deslumbrante.
35:32
Mas acho que também é que não foi deslumbrante para nenhuma
35:34
equipa, não é? Isso?
35:34
Era McLaren. Não é, por isso isso é um facto.
35:37
O próprio Roger não se veio os muros.
35:40
É interessante. As voltas com os duros eram
35:41
bastante boas. A comparação direta com os
35:44
McLaren e não podemos dizer, os McLaren já estavam a fazer uma
35:46
gestão. Não, eles estavam sempre em
35:48
batalha. Portanto, o Charlie Clair,
35:50
sobretudo, mas também o Hamilton.
35:51
Na determinada altura, conseguiram algumas voltas com
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os duros, bem bem interessantes em termos de ritmo.
35:56
O resultado final é um pódio. É a Ferrari é a equipa que mais
36:00
vezes foi a segunda equipa em grandes prémios, foi mais ou
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menos em metade dos grandes prémios até agora.
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EE em termos de campeonato até está em segundo lugar, outra vez
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NOS construtores. Portanto, não foi um fim de
36:10
semana deslumbrante e andaram em ar limpo.
36:13
Essa é a dúvida. Essa é a dúvida, se se tivessem
36:16
tido luta direta, seriam igualmente eficazes, mas fizeram
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o possível dentro de um fim de semana em que a McLaren estava
36:23
no. Eles fizeram o grande prémio de
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assistir e a McLaren fez o grande prémio da Áustria porque
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estavam lá no grande prémio só deles.
36:28
Sim estava uma semana à frente. Sendo que estamos a falar da da
36:32
Ferrari porque a determinada altura os 2 pilotos
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desapareceram da Transmissão porque tínhamos mais lutas lá
36:38
para trás. Tal como desapareceram os 2 da
36:40
frente, tínhamos lutas mais intensas lá mais para a parte, a
36:45
segunda metade da tabela, digamos, mas também houve outro
36:48
piloto que desapareceu do mapa, que foi o George Russell, que
36:51
ficou ali também a fazer a sua corrida.
36:53
Também é mais um na Terra de ninguém, Longe da de Longe da
36:56
Ferrari, Longe de de quem estava para trás.
37:02
Dificuldades também eu acho que da temperatura aquilo que nós
37:04
falámos sempre, aí é um caso, ele avisou, é.
37:07
Mas o Russel também avisa sempre pelo negativo, não é?
37:10
Ele tem um bocadinho esse espírito que joga sempre pelo
37:13
seguro e o carro não é boa, mas vamos tentar dar aqui a volta.
37:16
Trabalhar, mas a verdade é que o carro realmente com o com o
37:19
calor não funciona, não funciona como não tem uma boa
37:22
performance. E desta vez, para além da
37:24
questão das temperaturas da unidade de Motorias, foram
37:27
também os pneus que deram de si. Portanto, o sobreaquecimento dos
37:31
pneus não ajudou nem pouco mais ou menos os Mercedes e, por isso
37:34
mesmo eles optaram por uma tática em termos de corrida
37:36
ligeiramente diferente, com os 2 duros e um médio só porque eles.
37:42
Pressentiram isso pressentiram que o desgaste dos pneus é muito
37:45
grande, o que pode levar àquela ideia que é a Mercedes talvez.
37:49
Equipa que nesta altura do grupo de frente esteja com mais
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dificuldade de fazer. Eu Não gosto da palavra.
37:54
Ainda que no regulamento de 2026, ela exista arrefecer os
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pneus, vai ser proibido arrefecer os pneus.
38:00
A Mercedes parece sobretudo com temperatura ambiente, é mais
38:04
elevada ter ainda mais dificuldades para além da gestão
38:07
das temperaturas da unidade motriz que a McLaren faz.
38:10
As outras equipas têm motores Mercedes têm um pouco mais de
38:13
dificuldades. No fim de semana que para o lado
38:16
da Red Bull e já falámos aqui de de Marx, Verstappen também já
38:19
tínhamos. Durante o fim de semana falado
38:23
sobre. Sobretudo sobre a má
38:25
qualificação do yukitsu, o melhor da esfera Red Bull até
38:28
foi o dispensado, ou melhor, o piloto que trocou lia-me Lawson
38:33
por todas as circunstâncias da corrida e por Max weistappen ter
38:36
abandonado eventualmente. O melhor resultado da carreira
38:38
para o melhor. Resultado da da carreira para o
38:40
para o Liam Lawrence foi um fim de semana para esquecer para a
38:42
para a esfera Red Bull em casa. Foi 77 grandes prémios seguidos
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a pontuar e acabaram. Eles iam à procura de um recorde
38:50
da fé da da Ferrari, que é do início da da década anterior,
38:54
entre 2010 e 2014, salvo erro 8081 grandes prémios
38:57
consecutivos a pontuar o Maxi ficou logo na curva 3 e o nada
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mais uma vez. Só nada levou 2 voltas.
39:03
Esteve esteve por esquecer, teve alguns problemas, deu o toque à
39:07
mudança da ASA. Depois dá mais um toque, houve.
39:09
Pelos vistos, houve alguns danos.
39:12
Na parte dianteira do monopoly, uma passagem na parte dianteira.
39:15
Do Fundo, uma passagem mais forte em cima do corretor,
39:18
portanto, o carro nunca esteve em condições, mas a verdade é
39:21
que desde os treinos o tortonadas estava um desde a
39:23
qualificação, o Sornoza estava um pouco fora do ritmo.
39:26
Aprendemos a ir muito fora do ritmo EE.
39:28
Este resultado com o abandono do Max tão cedo.
39:32
Deixa a Red Bull numa posição de, talvez a maior derrotada do
39:37
fim de semana. Não, não há outra maneira de
39:39
olhar para o assunto, pese embora o Max tenha tido culpa
39:42
zero naquele abandono logo na primeira volta.
39:45
Nuno, fazendo aqui uma análise também àquilo que foi a corrida.
39:49
Não só do Liam Lawrence, mas já te ouvimos sobre sobre a
39:52
Ferrari. George Wessel tinha avisado no
39:54
início do fim de semana com as temperaturas a subir e a ser
39:58
mais difícil. Ele até foi o mais rápido No No
40:00
FP um, mas curiosamente foi das sessões em que se registou uma
40:04
das temperaturas mais baixas. Isso teve influência na corrida
40:08
do George Russell este fim de semana.
40:13
Sim, não é? Não há muito mais a dizer Oo
40:15
Hustle como defende, sabia que ia ser muito difícil ter um bom
40:21
resultado com as temperaturas que se esperavam para para
40:23
domingo EEE Maximizou também os pontos dele.
40:27
Eu acho que se antes da corrida ou no sábado lhe dissessem que
40:32
ele ia marcar os pontos correspondentes ao quinto lugar,
40:36
ele assinava logo. Por isso.
40:40
ISTO de facto. E ele e ele está a 9 e ele já só
40:43
está a 9. Do Max Verstappen.
40:45
O problema é ter ficado a um minuto.
40:47
Das contas, isso é mais para o fim e é para o.
40:51
Terceiro, não é? E alegadamente há a cláusula e
40:53
não sei quê. E se o Marcos já está para não
40:55
chegar agora ao meio da temporada e não estiver NOS 3
40:58
primeiros, pode ir para a Mercedes ou para outra equipa
41:02
qualquer praça do marketing? Sabes o que é que choca um
41:06
bocadinho? É que se calhar também.
41:09
Há se calhar pode haver um lugar para.
41:10
Alpin. Para Alpino vai o botas para
41:13
Alpino ao continente. Não ainda este ano vai o botas é
41:16
a última novidade do paddoc. ISTO é preciso dizer umas coisas
41:19
no caso de Alpino, mas a mim choca me mais um Mercedes ter
41:22
ficado um minuto e 2 segundos num circuito com estas.
41:26
É um dos grandes. Basicamente.
41:28
Basicamente, e isso é que é. É o lado o Nuno fale bem.
41:33
Ele tem 10 pontos e assinava de certeza absoluta, mas ficou
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quase a uma volta dos McLaren e isso mexe na certeza absoluta.
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O George Russell quando chegou ao Redburrinho, não esperava
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ficar a uma volta ou quase. Do melhor mcclan.
41:45
Depois de um bom grande fim de semana, não é?
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Sobretudo no depois de uma Vitória e que o carro mostrou um
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ritmo EE fica a ideia outra vez e já já tínhamos todas essa
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ideia que o se há carro entre o grupo de frente, que está muito
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circuito dependente até mais se calhar que o Red Bull é OW 16,
42:00
que é extraordinário nalgumas ocasiões e menos bom noutras
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ocasiões. Por exemplo, eu estou para ver o
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que é que vai acontecer em silversion, porque eles em
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silversam. No ano passado, fizeram a
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exibição e tanto não é. Fizeram 12 na grelha.
42:14
O Hamilton acabou por ganhar o grande prémio, até podia ser o
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Russell a ganhar o grande prémio.
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Portanto, será que é possível que OW 16 fazer o mesmo?
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Só que vai estar muito mais calor, não é pronto e a outra
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vez a. Questão da calor também
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atingiu-se. Mas é, mas é interessante porque
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a temperatura de pista em mostreal não era esta,
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obviamente, mas também não era tão baixa quanto isso EE os
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pneus sofreram. Menos um circuito, muito
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diferente de características muito diferentes, muito.
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Muito diferentes, a começar no asfalto.
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Este é o asfalto. É exatamente.
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Com muito mais aderência, muito mais rugoso até do que o
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circuito de bom real. Portanto, ele está OFO.
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Aliás OW 16. Independente do circuito e esse
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é o maior problema para os pilotos da Mercedes.
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Parecia no início da temporada, que era capaz de ser um cala
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aula round e relembramos que o Russell faz pódios nas 3
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primeiras corridas e de repente deixou de o ser.
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Não é? Não é que o carro tenha perdido
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competitividade, mas parece que quando chegou aos circuitos mais
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normais nota-se mais a diferença de uma pista para outra.
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O último piloto que foi dobrado por Orlando Honoris e só por
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Orlando Honoris, neste caso neste fim de semana, foi
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Fernando. Música fechou o fim de semana na
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sétima posição, teve a tal batalha intensa com o Pupil
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Gabriel bortaleta, o professor e o Pupillo a Batalharem os 2 e
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depois cruzaram-se na zona de entrevistas e lembram-se do da
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famosa conta do jantar do do George Russell com com o Alex
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alvo. Desta vez foi o Fernando Alonso,
43:40
ainda que tenha sido por um motivo diferente.
43:46
Não, não, eu estava eu lá estava a ver, estava eu.
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Até já não ri se porque eu pensava que não me não, não me
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podia defender de de bortoleta, porque vinhamos mais forte e
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custa Diogo Norte. Mandei Rafael para bortoletto.
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Mandei assim para mim e acabou a carreira assim que se nessa
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bandeira full houvesse impossível.
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A boa disposição de Fernando Alonso e também de Gabriel
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Bortoletto. Nuno tu se te perguntassem, está
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bem? Se no sábado se assinavas 1/7
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lugar. Assinavas imediatamente que
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corridava. 3.6 pontos. Assinavas ainda ainda punhas uma
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nota em cima, não era? Exatamente exatamente sim.
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Grande corrida. Tudo o que podia ter corrido bem
44:40
correu também há que ter e o e o Fernando tem essa noção.
44:46
Há ali 23 momentos. Claramente Chaves na corrida em
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que se as coisas não têm corrido para o lado dele, ficava fora
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dos pontos e uma delas é ter tido à frente da corrida toda.
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E um lawson, que também temos que dizer que fez uma grande
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corrida e tinha muito bom ritmo EE, não fez um eu, eu estive a
45:06
ver o onboard do do alunos, a corrida toda e não me lembro de
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ver um erro do Lawson, por isso faz 11 extraordinária corrida e
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essa essa extraordinária corrida do Lawson ajudou em muito.
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Oo piloto do da Astro Martin porque ele conseguiu andar
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sempre no condar No No DRSE no Condar que lhe fazia ganhar
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tempo nas nas retas que precisava. 3 Jonas não é.
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Sim e depois o lawton era rápido o suficiente para não o
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prejudicar no resto do circuito e foram ali os 2 em comboios
45:41
tê-lo a fazer trabalho de equipa EEE conseguem acabar em sexto.
45:46
Sexto e sétimo, não é que é um resultado inesperado.
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Para os 2, mas se calhar, talvez até mais para para o piloto de
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astro marketing e há. E há uma altura em que.
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O quando aquando as paragens na box, o Alonso perde ODRSE começa
46:05
a cair, começa a cair em tempo e começam a apanhá-lo.
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Os pilotos que vêm atrás e depois o um dos Alpino.
46:11
Não, não tem a ideia que é o cola Pinto que que estava ali
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naquele momento, não era e ainda tinha que fazer.
46:18
A sua paragem estava fora e ao entrar na box sem sem.
46:23
Que é o normal, o Lausan apanha-o no mesmo naquele ponto
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de entrada na box, que tem que abrandar muito na curva 9 e com
46:30
isso, o Alonso, ele perde um segundo e meio e o Alonso volta
46:33
AA ficar dentro do cone do DRSE foram +30 voltas assim, EE se
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aquilo não tem acontecido, eu acho que que se começava a andar
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para trás, porquê perder aquele comboiozinho aquelas meio
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segundo a 6 décimas por volta com ODRS lhe estava a dar agora
46:49
mérito também dele que aguentou-se ali.
46:53
De uma forma. Extraordinária EE nem sequer
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tentou ultrapassar porque percebeu que que não fazia
46:58
sentido o melhor era continuar ali no ritmo do Lawson e depois
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eu acho que a gestão das últimas voltas é é fenomenal, é é de
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rato velho mesmo e não é não, não EE.
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Ele consegue usar o noris e as bandeiras azuis da melhor
47:13
maneira possível para para para para sobreviver ao ataque do do
47:17
Burton do Bortolete. EEA Terra ter ODRS quando o
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Noris Oo Dobra. É muito bom, é muito bom e é
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muito, é muito bom de ver. Porque ele, porque é mesmo, é
47:29
mesmo o que diz o Nuno é de rato velho, porque quando honoris
47:32
está a ultrapassá-lo. Ele diz, OK, vou-te deixar
47:33
ultrapassar, mas num ponto de deteção de DRS, que é para
47:37
perceber que vai-me ajudar, então passámos um bocado a
47:40
brincar com aquilo que o Fernando Alonso tinha dito em
47:42
ímola. Passámos no piloto, vais azarado
47:44
do mundo para o piloto que fez um corridaço, não é sorte.
47:47
É para um piloto que fez um corridaço e obviamente que o
47:50
Nuno também disse. Demorou a chegar aos pontos, mas
47:52
agora parece que ganhou. Gosto e tudo o que tinha que
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correr bem, correu. Para a semana para o.
47:56
Final não sei se o Nuno sabe, mas o Liam Lawson me pergunta no
47:58
final da corrida, trocou umas impressões que o Fernando Alonso
48:02
e estava convencido que o ritmo do Fernando Alonso era melhor do
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que o Racing Bull e dizia-lhe, Eu tive, eu tive de andar e tive
48:08
de andar. E o Fernando Alonso não, Eu Não
48:10
tinha ritmo, mas o teu DRS dava mongoso e dava-me ali umas uma
48:14
velocidade Máxima que foi. Ele próprio admitiu que não
48:17
tinha ritmo para passar o Racing Bull, se calhar não tinha ritmo
48:20
para suster o os cambers. Tudo aquilo.
48:23
Se o final da coisa não tem sido o que foi.
48:25
Eu Não vejo como é que o Fernando conseguia.
48:28
Era o Salvador. Fernando a ganhar um segundo por
48:30
volta das voltas finais, 6 bandeiras azuis, mesmo quando
48:34
RSE com o equivalente, nós já estávamos a contar que que não
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não ia dar ia ia ficar em nono. Mas se há circulação, mas se há
48:41
circuito que é bom para para andar atrás aqui no dia no DRS é
48:46
este porque são é um circuito curto, só tem que se fazer
48:48
basicamente 3 curvas, manter-se 3 curvas no espaço de 1 segundo,
48:53
porque depois há 3 zonas de DRS que dá para acompanhar e
48:56
recuperar, portanto. Temos, essa gestão foi bem
48:58
feita. Feita de uma maneira muito
49:00
inteligente e o lado ajudou, porque.
49:02
Estava a andar bem? Também, mas é, mas foi giro,
49:05
agora é e pronto e depois tem é até é engraçada a luta dele com
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com o discípulo dele EEEE ver-se que.
49:14
Quem luta mesmo até ao fim, independentemente de quem seja.
49:18
E acho que, por outro lado, o bortolete muito, muito bem
49:21
também todo o fim de semana e mesmo na tentativa que fez, acho
49:24
que espetacular e o. Nico Camargo veio de último,
49:27
convém não esquecermos, não é o? Nico acaba em em nono vem de
49:32
último. É verdade que houve desistências
49:35
e houve peripécias ao longo da da corrida que ajudaram, mas.
49:40
O ritmo de corrida dos 2 sabor é muito bom e sobretudo naquilo
49:45
final prova. Não são eles, há uma determinada
49:47
altura que são os McLaren, que andavam mais depressa que os
49:50
Sauber. O que é interessante?
49:52
Verdade que os Ferrari estratégias diferentes e com
49:54
estratégias exatamente exatamente, portanto, é é de
49:58
salientar, apesar do resultado ser ser parque, ainda que eles
50:02
não faziam um resultado. Mas.
50:03
Flutuar desde. Pontos também, mas foram
50:06
exatamente, mas foram os primeiros, não?
50:08
Acontecia se formos à Salvadoria desde 2018, não foram o meu que
50:12
tinha. Feito e foram os primeiros
50:13
pontos do bortoletto no Campeonato do Mundo fórmula 1, o
50:16
que também é de salutar. Brasileira Maximizou, maximizou
50:19
aquilo que tinha conseguido conquistar No No sábado com a.
50:22
Qualificação teve mérito, não foi?
50:25
Não foi na sorte, foi foi. Estratégias diferentes a
50:27
estratégia do wolfenberg correu maravilhosamente.
50:31
Também não é, mas não foi só a estratégia que foi boa.
50:34
Foi ele que executou a estratégia.
50:37
Os 2 os, 2 os 2 acho que sim EEE é aquilo que pronto houve.
50:41
Só 2 pilotos que foram para a estratégia de uma paragem.
50:44
E só resultou porque foram em comboio e tiveram ar LIVRE quase
50:48
O Tempo todo e. É assim, trabalharam para a
50:51
sorte que tiveram eu isso que acho sempre e por outro lado,
50:54
tiveste aquela outra parte que era quem quem decidiu fora do
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top Tam como nós esperávamos. Quem decidiu arrancar de macios
51:01
deu logo de Caras que ia para 2 paragens, então Toda A Gente
51:05
sabia o que é que eles estavam a fazer.
51:07
Se bem que foi uma escolha estranha, até e um bocadinho
51:09
arriscada, mas que acabou por não resultar para para ninguém,
51:13
não é? Acho que ninguém que tenha
51:14
arrancado macios. Chegou ao pódio, não ao pódio,
51:19
desculpa aos Pó aos Pódios. Oo Con faz uma boa corrida,
51:22
também é uma corrida discreta. Faz 100 décimo.
51:25
Faz uma corrida ao ocone quando? Não ter o alcance não arrancou
51:28
de macios e para o. Centro se calhar sim, é uma
51:32
estratégia. Muito alternativa EEEE
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claramente para 2 paragens, mas pronto viu-se de tudo.
51:40
Acabou por se ver todas todo o tipo de estratégias, mas quem
51:43
deu de Caras que ia para 2 com a arrancar com os maciços?
51:47
Ficou logo ali um bocadinho comprometido.
51:49
E. Não houve 6 ficares e.
51:51
Não houve 6 ficares, quer dizer, houve um incidente.
51:54
Não é sim, mas foi logo ao princípio.
51:57
Não, não, não trouxe grandes novidades, não, não modificou as
52:00
estratégia. Basicamente a estratégia que
52:02
mantiveram-se. Pois, e houve aquele aquela
52:06
situação do do arranque que foi repetido, mas não houve safety
52:09
cass depois que que ajudaram com a estratégia.
52:11
Era isso que eu. Queria dizer, e o Carlos Santos,
52:13
de facto, teve muito, muito azar.
52:16
Olhem confirma-se o último de de.
52:19
O último partiu de decios. Foi o único, foi o único que
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partiu do macios e que fez que chegou aos pontos, até porque
52:25
os. Pilotos foram o Birman, o Gasli
52:28
e o cola Pinto. Temos por.
52:30
Exemplo, o Berman fica para outros pontos na comparação
52:32
direta com Oo Con acabou de ficar atrás do Ocon e ainda
52:34
ficou relativamente Longe porque mais de 15 segundos de diferença
52:38
e o Ocon faz a corrida possível com um laço que nunca apareceu
52:41
competitivo e salvou um ponto. Lá está, é preciso lá estar para
52:47
fazer isso e ele estava no sítio certo na hora certa, mais um
52:50
pouco. E teve um momento porque esse
52:52
vídeo, também em primeira mão, que aproveita uma luta entre o
52:55
lance e o colla Pig que para ultrapassar os 2 numa manobra e
52:58
é isso. Chave para para para os para os,
53:01
para o pontinho dele foi foi ali um momento a meio da corrida que
53:05
se ele não tem conseguido passar os 2 numa manobra de oportunista
53:09
e muito boa, não, não tinha tido a possibilidade de chegar aos
53:12
pontos. Fim de semana parece ter sido no
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fim de semana um bocado como aquela, aquela nuvem naquela
53:20
neblina intensa que se abateu sobre as praias do Norte do
53:23
Isaac Adjar do fim de semana, muito desaparecido e
53:27
despercebido. Foi foi o fim de semana que eu
53:29
acho que eu vi que teve mais inferior em relação à companhia
53:33
de equipa e a não e a não maximizar o que o carro dava
53:37
porque? Esteve todo o fim de semana,
53:39
desde os, desde os treinos livres.
53:40
Nunca foi. Nunca foi mais rápido que o que
53:43
o Liam Lawren Lawren e em corrida também.
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Em corrida? Não, não, não se deu por ele.
53:47
Acho que em décimo. Segundo o fecho em décimo.
53:50
Segundo, nunca acho que saiu muito dali, se calhar deve ter.
53:53
Andam sempre em lutas. Andam sempre.
53:54
Em luta andam sempre. Ali na pelotão lixado, portanto,
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acabou por não ir em lutas. Depois, é difícil ir para a
54:00
frente, não apanho. O ar LIVRE está desgasta, mais
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pneus, portanto, acho que esteve.
54:05
Não foi um fim de semana feliz para para adjjar.
54:08
Tal como não foi para a Williams desistência com os 2 carros.
54:11
Desistência com os 2 carros? Ou carins logo ao arranjo.
54:13
Os Sines a queixar-se muito da preparação do carro.
54:17
E dos problemas que o carro está a ter?
54:22
O Alex eu acho que o Alex podia ter feito uma boa corrida,
54:25
parecia ter algum ritmo, mas nunca saberemos.
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Acho que, apesar de terem determinado a corrida e os
54:30
willings não para mim. E quem estou muito mal-te o fim
54:33
de semana todo foi. Alpin sem dúvida o.
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Caso li passou a corrida toda não só cá atrás como a
54:40
queixar-se do carro. A andar para trás eu.
54:42
Estava a dizer? Andar para trás e a.
54:44
Queixar-se do carro que o carro não, não era.
54:48
Determinada altura, diz. Só se for conseguido terminar
54:50
esta esta corrida. Ao pino, de facto, não trouxe um
54:54
carro e no primeiro treino até parecia que o tinha.
54:58
Tinha uma boa fazia muito bem o primeiro setor e depois também
55:02
compensava essa relativa asa mais pequena no segundo e no
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terceiro e parecia que ia Longe. Podia entrar Na Na batalha, por
55:10
exemplo, um Q 3, mas rapidamente se percebeu que não seria fácil
55:15
ler. Foi um desastre.
55:17
Alpino, que esta segunda-feira anunciou o empréstimo do ruoki
55:20
do seu piloto reserva. Um dos pilotos reserva alquim
55:25
tem vários polarone, há a Sauber vai fazer OFP um já em
55:30
silverston e depois vai também fazer num e assim a Sauber
55:34
também vai começar AA esbater aquela obrigatoriedade que
55:38
existe. Porque eles não têm?
55:41
Não têm, eles não têm piloto. Eles já cumpriram 2 dos 4 com o
55:45
Bortoletto, com o Bortoletto é um ruok e, portanto, não têm que
55:48
fazer. Mais do que e assim fica
55:51
despachado a questão para a sala.
55:52
Eles não têm um piloto de reserva, digamos assim, e o Paul
55:55
laran eu acho que é uma boa escolha.
55:57
Sinceramente, acho que é uma boa escolha e poderá ser uma boa
56:00
surpresa. Não faz o que Alex Júnior fez Na
56:02
Na sexta-feira porque o sabor. Não é, não me permites?
56:06
Nuno, o que é que há a dizer sobre esta este empréstimo
56:09
momentâneo? Eu acho que o Aaron é um
56:12
excelente piloto, gostava muito dele.
56:14
Já nas fórmulas de promoção. Por isso, acho que em vez de o
56:19
terem no Banco, sempre sem sem sentar, acho que faz todo o
56:23
sentido este empréstimo, já que. A Sauber precisa de de cumprir
56:28
com com a regra dos dos treinos livres.
56:30
EE fico fico contente em vê-lo ver que dão uma oportunidade ao
56:37
ar de de pilotar agora. O timing é um bocadinho
56:42
estranho. Será que querem ver como é que
56:44
ele se porta para depois o considerar ainda até ao fim do
56:46
ano? Não é, pode ser.
56:49
Acho que poderia. Acho que até uma maneira de de
56:53
de que faz sentido ou então é só mais uma maneira do brétor é
56:56
conseguir mais uns trocados? Não sei, mas mas é fico contente
57:01
pelo Aaron, que acho que é um piloto com muito, muito
57:04
potencial EE acho que vai andar bem.
57:07
Sinceramente, acho que acho que vai andar bem EEE vai não vai
57:11
fazer o que o dono fez certamente, mas vai entrar num
57:14
somber que parece que está. Em crescendo, por isso é é bom
57:17
para ele. Bom e está feita a análise.
57:20
Este grande prémio. Estaremos cá de regresso na
57:24
quinta-feira. Quintas-feiras são sempre mais
57:26
difícil para o Nuno, porque está em pista e está a fazer o seu
57:29
trabalho. Nuno, o que é que podemos
57:30
perspetivar para silverton? O Nuno traçado que os pilotos
57:34
também conhecem? Todos muito bem.
57:36
Endereço espetacular isso. Não é incrível.
57:40
É um circuito onde é muito bonito ver a fórmula 1 ao vivo.
57:44
Não é nada fácil de lá chegar e de sair de lá está em dias de
57:46
grande. Prémio e de bilhetes de bilhetes
57:48
também às vezes é difícil. Também esgota sempre EE tem tem
57:52
e. Sair do parque de estacionamento
57:54
quando chove. É patinar tens?
57:56
Concorrentes como quando vem à neve?
57:59
Exato por isso. Mas acho que é um é um, não tem
58:03
dado más corridas também NOS últimos anos, apesar.
58:07
Temos sempre aquele risco do do comboio do DRS, mas é uma pista
58:10
espetacular em que. Dá todo o ar, que é uma clara,
58:14
vai andar melhor do que Toda A Gente, mas vamos ver se.
58:19
Eu, eu eu saí de de de Inglaterra até esta manhã e já
58:22
estava muito calor. Vamos ver se vai manter ou se
58:26
volta ao normal que não é tarde assim, tanto calor mesmo no
58:29
Verão EE acho que para para domingo.
58:34
Para sábado e domingo parece que baixam as temperaturas, mas
58:37
esperar. Essa a Ferrari e se a Mercedes?
58:40
A Red Bull normalmente anda sempre bem em em silverton
58:43
também se pelo menos uma destas consegue se aproximar e dar ali
58:48
um bocadinho de luta aos McLaren, o que eu acho que é
58:53
pouco provável não vai ser fácil.
58:55
Não vai ser fácil, mas a Mercedes talvez possa fazer
58:57
qualquer. Coisa pronto está.
59:00
Bem, há uma novidade para silverson que vamos ver se terá
59:02
influência na corrida ou não. A Pirelli optou por fazer ser,
59:05
em vez de ser um C2C 3 ou um C2C 3C 4, portanto, uma mistura mais
59:08
macia. Sei que ias falar do contrato do
59:11
Jorge Rossi. Não, não, não, isso vamos ver se
59:13
acontece ou não há uma outra novidade e que tem a ver com o
59:15
calendário de 2026. Vamos ter um grande prémio, mais
59:17
um grande prémio ao sábado para o ano, o grande prémio será ao
59:20
sábado e não ao domingo, foi anunciado Hoje pela.
59:23
Federação Ganhar tempo para Ganhar tempo para ganhar tempo,
59:25
não sei exatamente. Ainda bem, faz sentido.
59:28
Acho que é uma decisão muito. Correta e muito correta, e sendo
59:31
que. Se a decisão correta era não
59:32
teres aquelas. Está bem?
59:34
É o quê? É o que mesmo assim para o ano,
59:36
tirando aquele final, a coisa está mais dividida, um.
59:38
Final que são são 3. São 6 corridas. 7 por semana
59:44
exatamente, sendo que está a confirmar também a data dos
59:48
testes, a primeira semana de testes e é mesmo uma semana, 5
59:52
dias em que as equipas só podem rodar 3 dias em Barcelona, no
59:56
final de de Janeiro. Última semana de Janeiro, exato
59:59
depois. Temos temos 2 semanas aí já de 3
1:00:03
dias em em Barão. Há uma nuance relativamente aos
1:00:06
testes de Barcelona. Ao que parece, são privados.
1:00:09
Vamos ver se é possível estar NOS testes ou não.
1:00:11
Não digas Ai. Essa nuança.
1:00:13
Eu também acho que tem é a estreia dos carros.
1:00:17
Não sei se o privado é para a ausência de Público, será para
1:00:19
ausência de. Comunicação.
1:00:22
Que não sejam das equipas? Vamos, já já estava a pedir uma?
1:00:25
É pá ausência de Público, porque provavelmente.
1:00:27
Não é eu. Eu penso que sim.
1:00:28
Eu acho que sim, que é tem tem a ver com o Público e não tanto
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com. Com a comunicação social, mas
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esperemos que se não vá ao Público, também não vão
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jornalistas. Não vale lá ninguém.
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Pronto. Eu como não sou jornalista, se
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calhar posso ir pronto, se calhar posso ir.
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Não, mas até era giro que assim ninguém sabe e depois fica-se
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com mais expetativa para o que acontece.
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Para o baralho, não é? Pois.
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Não, o baralho também não vai, ninguém não vai.
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Ninguém das 2 vezes, ainda por cima já sabe tudo, o Nuno já
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sabe disto. As equipas têm 9 dias para
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trabalhar em 11 possíveis NOS 5 de Barcelona.
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Só podem trabalhar 3 NOS outros, podem trabalhar 3 + 3, portanto,
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9 dias de preparação para carros novos e motores novos.
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Parece-me, parece-me até pouco, mas pelo menos é mais do que
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estamos habituados. Nós, depois de silverstein,
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vamos fazer uma pausa de 3 Semaninhas.
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Depois regressamos para 2 grandes prémios e depois vamos
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fazer nova pausa. O haver uma pausa na Fórmula 1,
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não significa que deixamos de ter carros de fórmula 1 a rodar
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ou que deixamos de ter. Desporto monitorizado na da
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zona, por exemplo, no dia 11 de Julho, entre 10 e 12 de Julho,
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vamos ter o Festival of Speed em goodwood.
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EAS anunciou esta segunda-feira que Jean Haze vai pilotar um dos
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carros da equipa norte-americana.
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Em good no dia 11 de Julho vais poder ver, obviamente, também
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vai também andavam a fazer. Testes em silverson.
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Vais poder ver ISTO em direto na aplicação da da Sony e em
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dazon.com Lorenzo. Obrigado.
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Quem é que vai guiar? Desculpa lá e o koatsu.
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E o Koatsu vão os 2 Ai. O koatsu é isso é esse que Eu
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Não tinha. Percebido andaram os 2 a fazer
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um ensaio em silverson para ser pintar a ir ao carro é Oo carro
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de 2023. Devem ficar para aí a 20
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segundos. Interessa nada, não?
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Interessa nada interessante, interessa, é lá se divertir.
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Já já andaram mais que nós. Exato o.
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Nuno o Nuno vai tentar arranjar aí um Aston Martin para irem os
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2. Olha, isso é que era.
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Vamos fazer uma petição pública ao Lawrence Trowell, Nuno Pinto
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agudo. Nunca olha ilha ia-te boa
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vontade, mas é um dos poucos fins de semana livres que temos,
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por isso não mentá-los. Não NOS vamos entalar.
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Lourenço, obrigado, obrigado João.
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Obrigado também ao Nuno por esta análise ao grande prémio da
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Áustria, está sim, concluída a análise este 11º grande prémio
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da temporada. Vamos agora de malas e bagagens
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para Silverstone, está lá.