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Qual o futuro de Wheatley? · DAZN F1

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Sejam bem-vindos a este Dazon F um em semana de grande prémio do
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Japão, que conta uma vez mais com o apoio da solverde.pt e é
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uma semana, como já fizemos referência de grande prémio do
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Japão, terceira ronda do Mundial de Fórmula 1, mas começando já a
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dever um bocadinho daquilo que se pode passar em Suzuki.
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Vamos falar também sobre a atualidade, João Amaral, João
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Carlos Costa e Lourenço morango novo e bem-vindos meus amigos.
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Esta edição do Dazon F um e a atualidade manda-nos obriga-nos
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a falar de Jonathan whitley, da Aston Martin, da Audi bem
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primeiro Jonathan Whitley e da Audi e logo vemos se vamos a
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Aston Martin. João Surpreendeu-te esta notícia
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do Jonathan Whitley esta rescisão.
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Por razões pessoais. Vamos lá ver.
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Estamos numa fase em que antigamente havia a dança das
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cadeiras dos pilotos ou dos homens do volante.
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Agora é dos homens do leme. Desculpem os xutos por isso, mas
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de facto é estranho. De repente, os homens do leme,
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sejam eles de que leme for dentro das equipas os que mandam
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aqueles que têm importância passaram a ser os mais cobiçados
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no mercado. Agora já nem é o mercado de
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Inverno, agora é o mercado. Durante a temporada é estranho
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aquilo que aconteceu com o Jonathan Whitley, ele saiu da da
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redbull. Onde tinha uma importância?
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Grande é uma daquelas personagens que ao longo dos
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anos e os anos são muitos, são mais de 30 anos Na Na Fórmula 1,
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foi ganhando uma dinâmica de importância que não tinha quando
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entrou como mecânico Júnior. Ainda NOS tempos da benetton,
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não é alguém que tenha um passado com um curso superior.
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Com um estatuto a esse nível, mas tem o estatuto de ser um
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grande conhecedor dos regulamentos e foi nisso que
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acabou por ganhar fama NOS termos de Red Bull, sobretudo
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pela questão do título de 2021. E era sobretudo um grande e
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continua a ser um grande organizador.
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Portanto, quando saiu da Red Bull para ir para a Audi, ainda
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era nessa altura Sauber, mas OA ideia era que ele tomasse conta
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juntamente com a do projeto aldi.
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Eu fiquei com a ideia que havia uma separação de poderes que
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mantinha Bino a teoria de ser responsável de uma parte mais
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técnica, o Jonathan Whitley, de uma parte mais organizativa,
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mais regulamentos, mais mais dinâmica de equipa, estrutura,
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por assim dizer. Tanto quanto aquilo que ele
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fazia? Paredes maias ou de mãos dadas,
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digamos assim, com o Christian Norton na Red Bull.
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Pouco, ainda que ele na Red Bull não fosse mais do que um número
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3 e aqui, sim, não fosse mais, é muito relativo.
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O número de Monte Marco. É alguém muito importante e o.
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Número 3, se não o número 4, porque também tínhamos também o
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Adriano e o meu irmã. Eu achei na altura que o binómio
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binoto, desculpem Jonathan Hitler pudesse funcionar e pelos
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vistos não funcionou. Ou então, de facto, as razões
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pessoais, fala-se que é uma questão que a mulher não se
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adaptou a viver na Suíça. Que a situação é mais familiar
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do que outra coisa qualquer, ou então há um cheque acenado por
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alguém. Fala-se muito nasen Martin, que
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leva a que o Jonathan Ritley resolva bater com a porta, por
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assim dizer, no bom sentido, porque me parece ser uma saída.
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Digamos amigável usando uma expressão no futebol, porque
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parece que não há altura de jardinagem.
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Não houve um grande impacto na saída, portanto é tudo estranho,
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mas acaba por ser lógico. Na perspetiva de se há um cheque
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muito bem. Se há um mau relacionamento com
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o pinoto, então é melhor sair. Se há outra coisa qualquer, até
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uma questão familiar, para quê continuar sentindo-se menos
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confortável na Suíça por causa da mulher ou dele?
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Próprio e depois há um outro lado que nós não podemos
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descurar, não sabendo quais é que são as razões, as
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verdadeiras razões para esta saída do Jonathan Whitley da
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Aldi. Não deve ser tanto uma espécie
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de. Não estar AAA gostar deste
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projeto de áudio, porque acho que é o próprio com a
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experiência que tem, sabe que é preciso dar tempo para O Tempo,
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sobretudo para este projeto, que é um projeto novo.
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OK, assumiu aquilo que era a estrutura da sauer, mas é um
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projeto novo. É um projeto em que a Audi traz
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um motor completamente novo, mas a verdade é que pode haver aqui
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também João. De alguma forma um desconforto,
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porque a posição que o Jonathan Whitley achava.
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Description que ele achava que era Hum para ele não ser.
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Pode também estar isso em cima da mesa.
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Pode e João aflorou essa sim, sim, dura ali, uma com uma
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ativou um relacionamento um bocadinho mais friccional no
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sentido espiritual do termo combate e abinot pode acontecer
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isso acho, enfim, se as coisas foram tratadas à à boa maneira
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Suíça e ele não é. Foram tratadas com
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extraordinária rapidez, com muita elegância, linhas retas.
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Não houve tempo entre entre o início do boato EAAO anúncio da
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decisão. Me deu muito pouco tempo e isso
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é bom. Ou seja, como o João dizia, é
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uma rescisão amigável. É pelo menos uma coisa.
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Clean é uma coisa assética. Não, não houve ali grande drama,
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não sei se não. Fica nada pendurado, não é?
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Não sei se vamos exatamente e não sei se.
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Vamos dá menos. Ficar absolutamente se vamos
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ficar exatamente a saber o que é que se passou se aparecer se ele
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for mesmo para Aston Martin, ficamos a saber que há as razões
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pessoais que são absolutamente incontestáveis.
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Cada um é é LIVRE de fazer o que tem a fazer.
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E a parte financeira, Há de Ser importante se não for isso.
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Pode acontecer, de facto, que haja que haja esse
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relacionamento menos menos bem conseguido como a ti minuto.
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Eu gostava de salientar só 23 pormenores em relação ao que o
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João disse um a Audi desde que começou este projeto já vai na
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terceira mudança epistemológica de cabeça começou pelo André
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Cidl, de quem se falou para Aston Martin até há muito pouco
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tempo, sim, saiu outra pessoa cujo nome não me lembro, mas que
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era um tipo importante, tinha vindo logo a seguir ao Cidl e
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agora estávamos nesta estrutura exatamente obrigado e estamos
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nesta estrutura que estava a funcionar porque Oo Hitler
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entrou para a para a Audi há 1 ano.
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Saindo da Redbull para stand-up abraçar está, portanto.
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Muita mudança para uma equipa nova e para uma equipa.
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Agora, ao contrário, muitos germânicos e muitos suíços em
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que as coisas são organizações organizadas em planos.
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O lugar chave. Certo, não estamos a falar.
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Do Homem do leme no do leme, porque ele vai mesmo lugares
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menores ao leme, não? É, portanto, segunda mudança ou
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terceira mudança em muito pouco tempo, se forem razões pessoais
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de inadaptação à Suíça, isso é um problema para a equipa,
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porque a maior parte dos engenheiros na Fórmula 1 é uma
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indústria britânica que queiramos ou não são ingleses se
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não se adaptam a viver na Suíça. Enfim, temos uma equipa que vai
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ter que ser constituída por italianos, suíços, alemães, o
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que não é necessariamente mau. Estou só a dizer é que para ir
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buscar pessoas sabe outras equipas.
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A Audi passa a ter aí um problema.
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Se for para after Martin, são muitos, eu sei.
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Não podemos esquecer que, apesar do Estado calamitoso da equipa
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de Silvers, também acho calamitoso.
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É uma palavra simpática para aquilo que eles estão a passar.
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Não deixa de ter capacidade de atração e não deixa de ser a
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pessoa certa para aquele lugar. Porque, enfim, desde o início do
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boato até agora, Toda A Gente tem dito que o não é a pessoa
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certa para para time principal e de facto, não vamos.
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Não é o papel dele. O papel dele é andar de
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prancheta na mão, a ver o que os outros fazem imaginar como é que
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o ar corta não corta as massas suspensas.
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A decisão de pesos. Tudo isso não é uma pessoa para
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estar a organizar no dia a dia quem se senta à onda fazer o
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quê? Eu Não tenho dúvida que ele
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tenha essa capacidade. Um engenheiro tem essa
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capacidade, mas não é a praia dele, é mais a praia do Jonathan
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Whitley e se for esse o caso, enfim boa jogada por parte do do
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Lawrence Trawl bem precisa das pessoas certas NOS sítios
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certos, resta-lhe arranjar alguém que consiga falar japonês
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para dizer como é que se faz aquela parte curtinha da
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vibração a desaparecer. Mas enfim, é é é surpreendente
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respondendo à pergunta que fizeste.
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Ó, João, não me fizeste a mim, mas eu entendo-a para a Mesa
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toda. É surpreendente e a mim
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surpreendeu-me. Ou seja, se tivéssemos aqui há
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uma semana a falar nisto, eu diria que não, não ia acontecer.
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Ele deu uma entrevista ainda e parecia.
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Feliz vamos ver, não havia esses sinais Exteriores.
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De mas bateu aquela saudade de trabalhar com com Adrian, é
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possível eles. Gostaram de trabalhar um com o
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outro. A verdade é essa.
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Eu estou a brincar, mas a brincar, a brincar, dizem-se as
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verdade. Muito juntos.
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Vamos ver a única. Furta é essa relação sempre.
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O único resisto é um suíço, é um antibinoto é suíço.
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Ainda vamos ver uma e o e o Jonathan Whitley num Fiat 500.
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Desculpa, Luís, o que é que tens a dizer sobre ISTO?
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Já cantava a Cesare Évora, saudade, saudade, saudade, se
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calhar é isso. Se for saudade de trabalhar com
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o com o com o Adrian. Também pode ser não, mas é
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aquilo que que o João disse e com e tem razão foi, foi uma
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maneira britânica britânica alemã tratar as coisas muito,
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muito rápidas sem dar aos a grandes rumores.
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Sem grande estabilidade. E depois há outro lado, o lado
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de. Está a ver demasiado burburinho.
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Soubemos que o Jonathan Whitley sai de Audi, vamos só aqui
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estrutura o bord como acionista principal, diz o laran,
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parafraseando aquele que foi o comunicado de forma muito curta
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de Aston Martin. Eu como acionista principal
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acionista maioritário, acionista, gerente desta equipa,
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tenho uma relação pessoal, uma relação profissional com o
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Adrien newway. O Adrian continua a ser parte
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integrante deste projeto. É uma parte importante.
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Vai continuar a acumular esta função até aparecer alguém.
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Ele começa por dizer uma. Coisa mais importante, o Adrian
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é meu sócio. Salienta, exatamente sabemos
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isso, mas ele tem necessidade de o salientar para dizer, não
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pensem que ele vai a algum lado. Ele é meu sócio.
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Ele está investido nisto. Quer dizer, sim, sim, não é só
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um empregado. Aquilo é um comunicado para
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matar 2 boatos, é. Mesmo eu acho que sim.
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A mim pareceu-me, sim, uma bola de bowling manda os pinos todos
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ao ar, não é? Ou seja, esqueçam, ele não vai a
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lado nenhum, vai deixar esta posição que sempre foi
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temporária. Sejamos honestos, nunca foi
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definitiva e podemos ir buscar alguém para esse lugar.
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Mas desculpa, Lourenço, estou-te a não.
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E o que eu dizia agora realmente?
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O que não é muito germânico, é trocado tanto de.
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A cadeira de trocar tanto de. De dono, não é porque?
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Porque há vem sempre outra pessoa vem sempre com outras
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ideias e num projeto que está desenvolvido está a ser
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desenvolvido e que está que tem uma linha, provavelmente de
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estratégia. Verá outra pessoa nova com
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outras ideias e outra coisa pode ser bom.
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Mas, por outro lado, aquela ideia pode morrer e que já e
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estando no caminho certo, portanto uma.
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Pessoa nova pode vir o inha aqui roeder, que foi com o da Ferrari
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para a para a Audi e são pessoas que se conhecem bem, ou seja,
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mesmo não havendo mau relacionamento entre os 2, se o
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minuto chegar à conclusão ou já chegou à conclusão porventura de
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que não precisa DOM Jonathan Whittle.
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Que são 2 galos para o mesmo goleiro.
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Se calhar nomeia uma figura um bocadinho mais secundária
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operacional, tu ficas com a parte operacional.
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Eu fico com a parte estratégica e isso pode funcionar.
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Claro que sim. Isso tudo pode ter contribuído,
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mas isso não tem que ser necessariamente um mau
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relacionamento também entre os 2 não.
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Ou seja, podemos é ter de facto uma estrutura.
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Isso é que é pouco lógico, como dizias e bem com os alemães, os
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Alemães costumam ter a coisa muito bem definida.
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Cada peça acaba 1 mm claro em cada sítio e não é muito normal.
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Se chegaram agora à conclusão de que têm pessoas a mais com um
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perfil demasiado. Elevado para tantas posições.
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Mas isso com o, pois talvez, mas isso parece-me funcionário.
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Quer dizer, eles conhecem-se bem.
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Ele foi atrás do do do minuto, não foi só atrás do projeto
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áudio, portanto. E não NOS esqueçamos, que
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provavelmente, apesar da melhor evolução neste momento da áudio,
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porque está a apresentar uma melhor evolução em pista.
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Do Gaston Martin se calhar o projeto Aston Martin é um
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projeto ambicioso e ISTO. Dar continuidade aos rumores e
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são apenas rumores, pelo menos a esta hora que estamos a gravar
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esta edição. De que o.
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Jonathan Whitley pode assumir o papel de team principal da Aston
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Martin. Sabes que eu aí não concordo
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contigo, não é? Porque áudio ou Alcione Martins
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sejam. Achas que não têm a capacidade?
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Não porque ele quando vai para a Audi vai exatamente à procura
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desse projeto ambicioso e para ter uma posição.
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Que nunca. Mas eu batia binoto já lá.
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Está já lá está ele. Quando assume o posicionado e já
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sabia que existia o bati binoto e por isso eu digo, se calhar
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esse relacionamento nem foi mau e é mesmo uma questão de cheque
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o que tem todo o direito de ser uma questão de cheque se for e
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que seja grande para bem do Jonathan Hitler.
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E da sua família, eu aí não concordo.
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Agora há aldi sempre teve uma maneira de estar nas coisas um
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pouco diferente. Por exemplo, no tempo do eco
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havia um Patrão, o Doutor Ulrich, que era o homem que
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mandava, mas a estrutura era controlada por uma equipa
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adjacente que era a equipa e oast.
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NOS termos do DTM, era a mesma coisa NOS tempos dos ralis.
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Não era bem, mas havia uma estrutura que tinha um chefe e
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depois muitas vezes. Ia mudando os os Chefes 23 com
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alguma facilidade. Não sei se não está a acontecer
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aqui na forma. Exatamente a mesma coisa, o
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Chefe um é uma ativa e noutro e depois AA outra estrutura, por
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alguma razão que nós conhecemos, vai mudando.
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Não sei, acho, acho, achei tudo ISTO um bocadinho estranho e por
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isso Eu Acredito mais na opção. O cheque é grande e não há nada
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a fazer. Mas não ponto de parte, pode
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haver também o lado e isso. Sem dúvida, sem dúvida.
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Para se apresentarem bons resultados na fábrica.
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Posteriormente em pista os engenheiros, todos os
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desenhadores. Todas aquelas pessoas que
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trabalham além dos pilotos, têm que também estar bem, se calhar
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e se calhar é fundamental. Um líder tem que estar bem, tem
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que estar num aqui. Estou, estou a ir mais à parte
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pessoal do Jonathan Whitley, tem que ter conforto em casa ou
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quando chego a casa, porque é o refúgio.
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Permitam-me ser agora um bocadinho.
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Valter Hugo Mãe com todo o respeito de nada, nada no
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patamar. Está bom o escritor português?
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Estamos a é a cultura portuguesa, é nossa, portanto.
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Se calhar precisa disso se a família não se adaptou, se a
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melhor não se adaptou. Sem dúvida começaram os 2.
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Vamos embora desta dimensão precisa sempre de uma cabeça
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LIVRE. Até porque o Jonathan de certeza
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não vai para A Fila do iefp lá do sítio.
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Bem, isso não vai. A mulher disse-lhe, Então
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Susanei-te, fiquem-se os dedos. Mas é inglês.
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Desculpa, mas estavam a ir filosóficos mais do que não era
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preciso uma piada mais. Rasteira para ISTO, não é que é
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que é uma das cidades menos interessantes?
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Olha. Vamos ver o vamos ver o mercado
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imobiliário ali à volta. Pois, isso pode ser.
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Ah, vamos ver, vamos espreitar e se calhar até deixou não mais aí
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em Milton 15. Jornais britânicos começaram
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logo até a traçar perfis de daquilo que o Jonathan Mitt
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podia fazer dentro da Austin Martin.
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Mais foram querer saber qual é o atual.
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O atual peso financeiro do do mecânico, porque ele não é é não
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é mais aqui sem sem. Começou por ser mecânico?
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Sim, por. Ser o mecânico, diz.
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Que aprendeu muito com o. É verdade, o Jonathan Hitler tem
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o último mundiais de Fórmula 1? Sim, convém não esquecer.
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É uma pessoa qualquer. Não 88 sim, mas visto que,
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entretanto, pelo meio disso tudo deixou de se falar do Christian
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Herner, Einstein, Martin sim. Ou seja, o comunicado da Aston
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Martin não mede. Não são 2 coelhos de uma queixa
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de ar, são 3. São 3, são 3 mais engraçado.
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E afasta também aquela. Na Ferrari, que ainda é mais
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engraçado. E afasta também aquela velha
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velha, desculpem aquela aquela aquela notícia, aquele boato de
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que o Lawrence strolls teria de saída da Ashton Martin e a
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vender a equipa. Também põe aí um bocadinho de
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água na fervura porque, diz calma, eu sou sócio maioritário
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sócio-gerente comigo está o outro sócio.
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Agora apareceu o Paulo futre um bocadinho sócio.
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Estou concentradíssimo, portanto só faltam.
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Ias não, não, não. Antes de ganhar antes de ganhar
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alguma coisa, não sai dali. Também acho que não vamos.
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Vamos acompanhar as cenas dos próximos capítulos para ver o
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que que esta semana NOS traz. Claro, vai-se falar muito disto
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no paddock de Suzuka. Sem dúvida alguma.
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Ora Eu Não sabe estar quieto a quem Max Vera stappen, claro, lá
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foi ele. Honors LIFE ganhou.
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Ganhou, mas está criando, não sabem fazer contas.
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Acho que não foi outras contas. Não foi ele que fez as contas
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João e na. Realidade, eles não usaram 7
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jogos. Pois não?
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Essa é que é a parte. Essa é a parte interessante, mas
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desculpa, estamos AA cortar. Não, não, não estamos nada, não
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estamos. Nada o nosso amigo, o Óscar.
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Não estamos nada, e esta é a única vez que eu esta semana vou
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estar convosco. É a única vez que eu esta semana
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estou convosco. Aproveitem.
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Pá aproveitem, hã não, mas o Max não sabe estar quieto.
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Há quem até Romantize António Tiktok há um há um Tiktok
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espanhol se assim poderei dizer ou um criador.
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Espanhol que romantiza com 2 pilotos, Fernando Alonso EE com
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o Maxwell. Uma coisa incrível e escreve ODS
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e ODS e ODS, estes 2 pilotos coisa bonita para quem gosta de
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olhar mais além do piloto e a verdade é um tipo que não sabe
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que está quieto, que romantiza esta coisa que não está se
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calhar a sentir tanto prazer de um lado e por isso vai à procura
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desse prazer de outro porque é e o homem NOS GTS anda-se a
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divertir. E acredita, não está nada
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chateado que lhe tenham tirado aquela Vitória, porque no final
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de contas. Temos que eles recordarmo-nos.
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Quem é que venceu a pista com cerca de 1 minuto de vantagem.
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Na verdade, ele sente. Ganhou aquela dupla ou tripla de
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pilotos se não ganhassem aqui para a gente ninguém NOS ouve,
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era melhor. Eram os melhores pá, eram os
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melhores. Quando, sem dúvida, mas ele
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também. Não era quem tinha mais
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experiência naquela pista. Desculpa, não, não era, mas eram
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os senhores. Não e tem uma e tem uma
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ultrapassagem que ele faz para primeiro, já fizeste.
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Tu notes like. Não, nunca fiz, nunca fiz Bora
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lá quando quiseres um fio de. Bunda.
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Desculpa não 500 Nuno 500 prontos pode ser.
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Não, mas é é. A ultrapassagem, aquilo faz para
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primeira luta. No limite, mas com respeito os 2
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por acaso foi foi incrível e vê-se a adaptação que ele está
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já está. Apesar de aquilo, não tem nada a
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ver, aquilo é precisa. Eu sei que parece que quem vai
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de um fórmula 1 vai para um GT, que vai vai ser, vai ser canja,
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não é? Vai ser muito fácil, mas a
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realidade é que é um é um é outro mundo, é a travagem
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diferente é Oo peso do carro é diferente, tudo tudo funciona de
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maneira diferente e ele adaptou-se, não é mais.
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Difícil às vezes passar de um carro mais por cento, pelo
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menos, portanto, pelo menos 11 vez.
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Houve um piloto que me disse, isso é verdade que eu tinha
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tentado atropelá-lo no dia anterior, nunca arrangou.
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Mas o Afonso borvão uma vez disse-me isso quando veio o Caco
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passou dos. Ele andava 911 e veio fazer uma
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corrida de troféu, saxo o Bourbon sim, e depois disse-me,
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Sabes que ISTO era mais difícil passar assim para um carro menos
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potente? Porque os pontos de referência
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são diferentes. Pá, é verdade que a corrida não
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lhe correu bem? Ah, pois chegou, pode ser
18:14
aquilo, não correu porque normalmente bem certo, pareceu
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pareceu. Parece um bocado discordo,
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parece um bocado desculpa mas pronto, mas muda bastante, mas
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supostamente é sempre mais fácil passar para um carro com menos
18:24
potência. Principalmente quando é estamos
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a falar em GTSEE turismo, portanto aí aí estamos a falar
18:30
depois de um fórmula 1 para um GT.
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Então a parte aerodinâmica tudo é Alfonso.
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Estás a ver? Fizeste-me pá inacreditável, mas
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enfim, ISTO tu para dizer outra coisa.
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Ele o ano passado, quando Estreou no Rugrinho, foi estrear
18:41
a erse, andava de Red Bull, foi estiveste num Ferrari este ano
18:44
anda de Red Bull e foi estrear no Mercedes.
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Ele anda sempre à procura de uma marca para ganhar é não, seja
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Red Bull, às vezes não lhe dá, não lhe dá asas, de modo que vai
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à procura, mas enfim fez, foi bom vê-lo de satisfeito porque
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este ano não tem sido fácil ver o Maxi satisfeito.
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E estava muito satisfeito. Estava.
18:59
Porque dá-lhe gozo porque esta. Ali não se faz a gestão.
19:04
Não também faz, não há que seja automóveis em gestão.
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Mas o que ele não tem é que levantar o pé não é na zona mais
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rápida da pista, para depois fazer contas a 3 curvas a seguir
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exatamente qual é a percentagem de bateria que vai ter as?
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Contas são outras, não sou outro capaz de volta.
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Ao que o João diz, as contas são outras e eles enganaram-se nas
19:21
contas. Ele não está habituado a fazer
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contas a pneus, mas é é giro dizer para quem NOS está a ver
19:27
ou ouvir, não sei se sabem porque é que eles são
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desclassificados. Eles são desclassificados, só se
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podem usar 6 jogos, pneus e eles usaram 1/7 jogo de pneus para
19:33
treinar uma paragem nas boxes. Isso nunca usaram esses pneus em
19:36
pista, nunca só usaram para a paragem nas boxes.
19:38
Mas mas é contado, conta conta. Pronto, portanto, não sabem, não
19:41
sabem fazer contas. Ele a mim deixa-me um bocadinho
19:44
triste porque Oo pai de 2 dos pilotos que eu naquele carro eu
19:48
vi correr e o outro e o e o pai do terceiro do João também vi
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correr, era pequenino. Em Vila Real, portanto, digamos
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que aquilo aquela equipa deixa-me já agora, João Cadela
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Gunnó e Maxern é uma equipa de gente muito nova para mim, o.
20:02
Dani já esteve connosco. É verdade.
20:04
Na altura do brincadeira? Exatamente sim?
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Sim, sim. Connosco, uma Belíssima incomoda
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e um grande piloto. Houve entrevista, não uma
20:10
conversa. Pois não é, Ah?
20:11
Entrevista é uma conversa. Era um podcast diferente na
20:14
altura? Estávamos todos em casa, é
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verdade. Era.
20:17
Diferente, mas foi eu vi um bocadinho da corrida, vejam só.
20:21
Vi um bocadinho. Da corrida.
20:22
Que estranho João sim. Ouvi dizer que vamos dar as 24
20:25
horas no Eu Não conheço aquela pista, ainda que eu tenha feito
20:29
com 2 campeões ao lado, com 2 campeões, um campeão da DTME1
20:33
vice campeão nacional. Para a conhecer, então apanhou
20:36
aquilo, não é pequeno. Apanhou-me desprevenido porque
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eu agora ia dizer, mas já falei disso aqui.
20:40
Agora percebeu que ele estava a brincar.
20:43
Não, não estava a brincar, ouvi dizer eu ouvi dizer, foi isso
20:46
mesmo e acho que vale a. Pena faz o turno da noite.
20:49
Ainda bem que é porreiro normalmente.
20:50
Está a nevoeiro e não há o João era.
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Capaz de fazer o turno? Todo das 24 horas?
20:53
Sim, mas. Isso é uma hora da noite, que é.
20:55
Aquela parte em que não há corridas, vou para casa dormir.
20:58
Na Chuva. Muitas vezes acontece muitas.
21:01
Vezes, o da manhã deve ser o pior.
21:02
Não, mas aquele? Orvalho a cair.
21:04
É impressionante de facto EE, eu estava um pouco na brincadeira,
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um pouco a sério. O metereo de pilotos
21:08
extraordinário, um carro super bem preparado, convém dizer, mas
21:13
é impressionante ver o Max o juncadelha e o gnomo pegar
21:16
naquilo e ganhar a corrida e a forma como o Max essa
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ultrapassagem ao ao Rask é um dos grandes especialistas
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daquela pista. É de facto impressionante.
21:26
Agora e. Ele não lhe facilitou?
21:27
A vida nada zero absolutamente. Pelo contrário, legal, mas sem
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facilitar. Eu eu vou por outro lado que é
21:32
ver o piloto que é 4 vezes campeão do mundo fórmula 1 que
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não tem medo absolutamente nenhum sim de perder.
21:38
Face. A pilotos que estão muito mais
21:41
habituados a guiar o gosto. Que ele tem pelo desporto
21:43
automóvel, não é? Ou seja, desse ponto de vista, é
21:44
engraçado como ele consegue ser um tipo tão novo EE, enfim,
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vivemos Na Na era dos clubismos e das claques e há tanta gente
21:50
que detesta como tanta gente que detesta o Luiz Hamilton, tanta
21:53
gente desta Fernanda Alonso, nós felizmente aqui não detestamos
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ninguém, mas tanta gente. Não gosta de uvas tapa porque
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acha que ele é 11 puto arrogante que chegou à fórmula 1.
22:01
Ele é verdadeiramente o piloto à antiga.
22:03
Ele é o piloto dos anos 60 que ao Domingos está a correr na
22:06
fórmula 1 e à segunda está a correr.
22:07
Não sei aonde na terça-feira não.
22:09
Pelas mesmas razões, falta daquele prolongar.
22:14
É o que lhe falta? É verdade é que não é pelas
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mesmas razões. Na altura, era uma questão
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financeira. Claro, ganhava aquilo que.
22:19
Hoje ganhava mais fora da fórmula 1 do.
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Exatamente EE mas ele Hoje em dia vai pelo prazer, sim.
22:26
E não sei se um dia destes não o vamos ver fazer as 24 horas, se
22:30
calhar um rali como o pai agora. É o rali diz que o Luís ele fez.
22:32
Ele fez a lista daquilo que. Prefere que não prefere não quer
22:35
é? OWRC disse que gosta de
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conduzir, mas não competitivamente porque acha que
22:39
eles são malucos e não têm. Não têm vida o.
22:40
Nível o nível de risco para ele é demais.
22:43
E porque ele gosta de ganhar também e sai e quer saber, certo
22:46
é assim. Ele não tem medo de competir em
22:48
em nada, enfrentar os melhores daquela modalidade, mas tem que
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ser na dentro da sua praia. Também não vai se mandar para um
22:53
para um. Para um rali onde é bastante
22:55
diferente e onde não vai poder lutar por nada, vai-se divertir,
22:58
mas não, não vai, se não quer. A fórmula e não quer indicar?
23:01
Por 2 razões. Obviamente uma provocação nesta
23:04
altura? Sim, sim.
23:05
É uma provocação, mas mas é é isso, é é o lado que eu gostei
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destas participações e vou gostar das 24 horas no porque é
23:14
um desafio de um piloto que é 4 vezes campeão do mundo.
23:16
Não tem medo nenhum EE Na Na história da Fórmula 1, foram
23:20
muito poucos os campeões do mundo que enfrentaram
23:24
adversários com grande especialidade em outras
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disciplinas. Nas, de repente, lembro-me do
23:29
Jackie Stewart e do Emerson final.
23:32
Eu Não tinhas muitos nessa altura, faziam todos isso.
23:34
Mas não desta forma. Esta grelha ele e o Fernando
23:36
Almeida eu. Diria.
23:37
Eu diria que desde que a fórmula 1 se profissionalizou.
23:39
A antiga como piloto mais. Não, não é tanto a antiga nesta
23:41
grelha. Nesta grelha o.
23:42
Alonso, para já, para já, sim para já, mas sim de grandes
23:46
fizeram de grandes. Tenho dúvida, há outras
23:48
disciplinas que é. Pode haver outros campeões que
23:50
lhes vão seguir. O Hamilton é perfeitamente capaz
23:52
de sair da fórmula 1 e fazer outras coisas, mas é é engraçado
23:55
ver como isso é uma tendência, porque passamos 30 anos em que
23:57
as pessoas fórmula 1, até por razões contratuais, não era só
23:59
por uma questão de feitio. Não podiam tocar em nada.
24:02
Quer dizer o Rei Conan para andar o Rei Connor iniciou um
24:05
bocadinho esta tendência para andar de carro.
24:07
Tinha que inscrever-se com um nome falso, um James Hunt da
24:10
vida, outra coisa qualquer assim.
24:11
Não me digas onde é que eu já vi isso o ano passado.
24:16
Mas, mas não foi uma coisa que caiu em desuso durante muitos
24:18
anos de facto, e é engraçado ver que ISTO está a Renascer, porque
24:21
isso dá Graça às coisas. Ou seja, esse o João tem toda a
24:23
razão. Essa humildade intelectual não
24:25
tem medo de perder. Porque?
24:27
Quer dizer. Fala fala com outros pilotos,
24:29
temos aqui um à nossa frente e podemos perguntar, e temos um
24:30
piloto altamente conceituado e diz, vá, vai ter noutra
24:32
categoria só para te divertires e ele diz, Eh pá, não quero,
24:35
porque se perca é uma grande vergonha, é uma chatice e lá vai
24:37
a minha situação para. A Lua o Balanço é um exemplo.
24:40
Teve um companheiro de equipa, o António Félix da Costa, que foi
24:43
fazer corridas de GTS. Os 2 juntos sem medo também de
24:47
ser confrontado com os melhores da categoria, A começar pelo e
24:50
correu-lhes bem o senhor aqui do lado e correu-lhes bem.
24:53
E mas é verdade eu eu em categoria que tu vais é outro
24:56
amigo meu que me diz ISTO pela de forma U Tarso Marques que é
25:00
que eu conheço é irmão de um grande amigo meu organizando a
25:04
chegar Brasil e ele diz-me assim, nós podemos ir correr,
25:07
nós vamos fazer uma corrida regional porque no Brasil tem
25:09
muito disto, seja o que for, eu chego lá e é difícil ganhar
25:12
porque há sempre 2 ou 3 ou 4. São especialidades naquela
25:16
especialidade, naquela pista, naquele.
25:18
Naquele carro só só andam naquilo, mas é difícil ganhar,
25:20
portanto, e a verdade é assim e, portanto, há que dar mérito ao
25:24
Bage tapa nem em em sair. Saí da zona de conforto aqui
25:29
atrás entre aspas o. Troféu para o carro que mostrava
25:32
isso mesmo, não. É mais uma vez por razões
25:34
financeiras, não é mais uma vez por e quem ganhou muito mais no
25:36
troféu para o carro naqueles 2 anos do que eu, aquele que lhe
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pagava como piloto fórmula 1, sendo que NOS nesses 2 anos bem
25:41
não, não fez 4 pontos em zandeburgo, no outro foi
25:44
vice-campeão do mundo. Incrível.
25:46
Numa semana em que ficámos também a saber que o Van Perez,
25:49
já que estávamos a falar nesta transição de uma disciplina para
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a outra, o Klaus Pereira. Esta temporada ia fazer a super
25:58
fórmula japonesa, mas por razões médicas.
26:02
Já não vai fazer a temporada da fórmula 4 japonesa não é bem,
26:07
mas para perceberem. Da fórmula 2 da fórmula 2 da
26:13
Fórmula 2, alega, alega, razões médicas, não sabemos quais é que
26:17
são, diz que anda ali com umas dores que já andam a afetar há
26:21
algum tempo. Por isso vai fazer uma pausa.
26:25
Inclusive, a Toyota também fez um comunicado sobre isso.
26:28
Esperemos que em 2027 o cal e volte e volte com pujança e.
26:34
E com com aquele espírito que bem o caracteriza, porque é um
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miúdo de facto incrível. O Max Verstappen foi à procura
26:39
de um motor Mercedes, se calhar poderia dar conselhos ao.
26:44
André Stelu ia diz ao André Sheila ao André Stella para
26:48
entrarmos um bocadinho numa brincadeira e uma analogia para
26:51
entrarmos na McLaren. Não tocam os alarmes não tocam,
26:56
não tocam as cornetas, mas é preciso acordar.
27:00
Estamos para o terceiro grande prémio e sobretudo no horizonte
27:04
e no pensamento está aquilo que aconteceu no grande prémio da
27:07
China. Uma clara não tem análise muito
27:09
caladinha nestes últimos dias. Há há 2 lados dessa moeda, um é
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a razão que leva os carros a não participar no grande prémio da
27:18
China. O piastri no grande prémio do
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seu país, bateu Na Na volta de apresentação.
27:25
Portanto, não é exatamente a mesma coisa.
27:27
E depois há outra questão que é a questão que está a ser
27:30
debatida desde o início da temporada, que é a Mercedes não
27:33
revelar tudo de em termos de software para os motores e as
27:37
razões que podem estar por detrás.
27:40
Dessa não revelação para além de quererem ter um carro mais
27:43
competitivo do que toda a concorrência McLaren,
27:45
obviamente. Do mundo 2 vezes NOS
27:48
construtores uma vez NOS últimos 2 anos, NOS pilotos são, sem
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dúvida alguma, um rival a ter em conta.
27:55
Acho que há há 22 lados da mesma moeda.
27:59
Acho que no caso. Da da dupla desistência antes de
28:03
iniciar a corrida da do grande prémio da China.
28:08
Fico com a ideia que, tendo em conta que a origem é mesmo a
28:13
razão de assistência diferente com base nessa origem.
28:17
Poderá ter sido uma questão de uma peça defeituosa ou de várias
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peças defeituosas e não tanto com aquilo que a Mercedes
28:24
fornece. Informações às equipas, cliente
28:26
ou deixa de fornecer? Mas é preciso olharmos com
28:30
atenção para a questão que está por detrás dessa não passagem de
28:34
informação no seu todo. Atenção que existem regras
28:38
específicas dentro do regulamento da Fórmula 1.
28:40
Os motores não podem ser diferentes nem na parte de
28:43
combustão, nem na parte elétrica entre o carro oficial, neste
28:47
caso o Mercedes e as 3 equipas que usam os motores Mercedes.
28:51
Mas obviamente, em termos de conhecimento do software de.
28:55
Digamos a introdução de novos parâmetros do software.
28:59
Como Ele É deixado para as equipas decidirem o que querem
29:03
usar, obviamente que pode haver diferenças.
29:05
A Mercedes tem um problema para resolver nesta altura e é um
29:09
problema bom. Eu gosto quando temos problemas
29:11
para resolver porque estamos a ganhar.
29:14
É a Mercedes. Não quer que qualquer
29:17
concorrência, mesmo aquela que usa os seus motores, mas
29:20
sobretudo aquela que não tem os motores de Mercedes, a Ferrari.
29:25
Possa beneficiar desculpem do acordo que existe neste
29:27
regulamento, o adul que permite a quem está atrás.
29:32
Hum e se estiverem até 2% entre os 2 e 4% ou +4%, venha a
29:37
beneficiar de mais dinheiro. Mais horas no banco de ensaio.
29:42
A possibilidade de mais podem ser um ou 2 upgrades.
29:47
No fundo, aquilo que a Ferrari até já veio dizer é que o motor
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se o carro estiver a 4% ou mais de 4%, aliás daquilo que vale o
29:56
motor melhor. As modificações no motor a
29:59
combustão podem ir até cerca de 70%, o que é impressionante.
30:03
É verdade que a Ferrari tem um motor novo para apresentar e
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Toda A Gente sabe. Portanto, AA Ferrari tem um
30:08
motor novo para mostrar até ao final da temporada ou pelo menos
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no início de 2027. Mas é esse lado que parece que
30:16
se está a tentar fazer uma analogia entre aquilo que a
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Mercedes não entrega à McLaren e aquilo que a Mercedes tem medo
30:23
que os outros venham a beneficiar desta competitividade
30:26
do motor Mercedes e por isso eles tendem.
30:29
A não ir onde podiam ir para que não haja essa diferença de 24
30:33
por cento com. Sexto grande prémio, resta saber
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qual será o Sexto grande prémio, se é o que estava previsto, se é
30:41
o novo Sexto grande prémio, acho que há uma certa confusão
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naquilo que se fala no NOS bastidores, entre o que tem
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sucedido a McLaren e esta situação de Mercedes não querer
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entregar o ouro ao bandido, neste caso, não querer que a
30:55
concorrência venha a ser beneficiada por um excesso de
30:58
competitividade do motor Mercedes.
31:01
Portanto, uma Mercedes cautelosa.
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Dentro de portas, mas também atenta aquilo que são as
31:08
movimentações da concorrência, embora aí se calhar.
31:14
Seja mesmo ISTO que o João está a falar, que é uma peça
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defeituosa, que possas ter estado na origem desse EEE são
31:20
rumores que vão, é só rumores morrendo e aliás, OGP
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inconfidential desta semana não é fala muito sobre isso, são
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remores, mas normalmente o que é que costumamos dizer?
31:29
Anda a fumar fogo. Bem, quer dizer, não houve fogo
31:31
no caso dos Macron na China. Eu acho que eu diria fogo com um
31:35
comentário muito, muito infantil.
31:37
Dizer fogo é facto de irmos para a terceira corrida EOPS ainda
31:40
não ter começado nenhuma. Isso não é bom, sinal falarmos
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disso aqui a semana passada e a McLaren.
31:46
ISTO é uma carne tem ali um problema de projeto um bocadinho
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mais profundo do que do que só AA informação.
31:51
E ainda que acho que o André cela não é pessoa para atirar
31:53
ideia para os olhos, as coisas não nasceram bem.
31:56
Eles apostaram num carro mais curto que o Mercedes para ser
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mais leve e é mais leve ou por outra?
32:02
Não sei se é mais leve em termos de peso, o que é, mas mas é esse
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o objetivo e. Estás a ver as fotografias?
32:07
Andei a ver todos a ver as fotografias, não é?
32:09
E com isso, falta-lhes espaço para outras coisas auxiliares,
32:13
como o espaço para radiadores, espaço para refrigeração,
32:16
espaço. Para utilização, nós falámos
32:17
disso e foste tu que disseste isso, João.
32:19
Aqui a semana passada, esperasses pela utilização plena
32:21
daquilo que é o motor Mercedes. O casamento no caso da Mercedes
32:25
tem que ser naturalmente mais perfeito, mas já tinha que ser
32:28
assim no regulamento anterior. O estranho foi uma clara em ter
32:30
conseguido ganhar 2 campeonatos e aquelas corridas todas sem que
32:33
emergência se tivesse. Conseguido tirar um partido.
32:35
De facto, a parte do motor a combustão estar.
32:38
Tirar um partido das das das regras estarem estabilizadas,
32:40
que é uma coisa que ainda não estão.
32:41
Fechado o desenvolvimento que é uma.
32:43
Coisa que ainda não está indo e, portanto, é uma clara, não vai
32:45
pennar um bocado e vai continuar a penar.
32:46
Não há solução rápida para ISTO. Até porque, e não encontra-te o
32:50
que o João está a dizer? Eu acho que a Mercedes
32:52
inteligentemente não vai. Eu sei que vamos voltar a falar
32:54
daquela era a mesma conversa que tínhamos com a Red bullying em
32:57
2023. Será que mostraram O Jogo todo?
32:59
É que, neste caso concreto, a Mercedes tem todo o interesse em
33:01
não mostrar O Jogo todo, precisamente por aquilo que o
33:03
João estava a dizer, o. Regulamento assim a.
33:05
Diferença de 2 a 4% levas a ficar numa posição de
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desvantagem maior em relação aos demais, portanto, não revelarem
33:11
a informação toda toda a que tem que revelar legalmente sim, mas
33:15
eles próprios não explorarem tudo o que podem explorar para
33:17
não não cavar mais esse fosso em relação.
33:19
E ainda há a questão da taxa de compressão para se resolver a
33:22
partir do final do mês de. Março, essa cheira-me que foi
33:25
uma, foi uma eu também uma ótima conversa para o Toto Wolf.
33:28
Ou seja, fixem-se todos na taxa de na taxa de compressão que é
33:31
para eu continuar a fazer o que estou a fazer com todo.
33:33
O resto concordo. Satisfeito, vai vai dando aqui
33:36
uma quer dizer porque? De facto, eles foram espertos na
33:38
interpretação. Foram inteligentes, mas não me
33:39
parece que seja só daí que vem a diferença.
33:41
A maior diferença acho e acho que isso também já é mais ou
33:43
menos consensual da Mercedes para os demais.
33:45
Para além do chassi bem nascido de atração maior que têm em
33:48
curvas longas, sobretudo da capacida.
33:50
Acelerarem mais cedo e são dados que vêm do GPS.
33:52
Sim, sim, é um motor de combustão interna, não é a parte
33:55
elétrica é o motor de combustão interna ser mais capaz do que
33:58
todos os demais e sendo mais capaz, não só entrega AA
34:01
potência de uma forma diferente e mais mais redonda.
34:04
Vá como também consegue ajudar o motor elétrico a recuperar a
34:07
energia mais depressa. Tem mais disponibilidade para
34:09
ajudar o motor elétrico a ter e a parte.
34:11
De entregar a potência mais de uma maneira mais suave, mais a
34:14
condução muda tudo e o maneira como os pneus comporta os pneus
34:18
reduzam pneus. Eu acho que a Ferrari fez o
34:20
melhor carro para as primeiras 15 voltas.
34:21
Acho sim, sim. O.
34:23
Problema é que as corridas não têm. 15 voltas mas se houvesse
34:26
300 m. Também 15 em 15 voltas.
34:28
A Ferrari ganha limpo, ISTO é uma gravata.
34:31
Não ganha sprint e eu até pensei que eles iam concerto lutar.
34:34
Mais pela Vitória, talvez não fosse a pista mais.
34:35
Certo, não é isso não? Talvez talvez não.
34:37
Ainda que a corrida tenha sido. Não, mas o Chile era mais, era
34:39
era mais do que era melhor do que melhor, melhor do que melhor
34:41
se. Calhar, vamos ter pistas
34:42
melhores para isso, a Hungria, Mónaco.
34:44
O Japão vai ser muito parecido com AO Japão.
34:47
Vai ter zonas muito parecidas com Melbourne, o Melbourne é o
34:49
que eu. Estava a dizer?
34:50
Portanto, não é favorável. Estou a olhar com muita atenção
34:52
para o primeiro setor. Acho que para já vamos perder.
34:55
Ao primeiro setor, o primeiro. Setor eu por acaso estou mais
34:57
preocupado com outra. Olha do gancho até à spun.
35:00
Sim, parece-me que as baterias vão chegar à spun secas secas,
35:04
secas, mas e depois depois a 130 RE perceber como é que eles
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fazem 100 e. 30 r vou ter que levantar o pé, aí vão levantar.
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Repara 130 r. Sempre foi aquela curva que
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distinguiu. É mas é maneira para também.
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No certo sem. Dúvida não era tanto?
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Seja como for, mas mas fazias aquilo no credo, apesar de tudo,
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sim, não era. De 30 r de 30 anos, mas era no
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credo. Não me parece que este ano vá
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ser até tal termos ultrapassados.
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Se Eu fizerem 130 r sem levantar a sem levantar o pés chegam à à
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chicana, onde podem ultrapassar. Já não tem já não tem e.
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Depois, não vão ser mortos. Isso eu o primeiro setor?
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Eu acho que chegam a um eu acho que estão a entrar na 130 r, já
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não tem outro, depende da gestão que for ser um.
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Eu, eu é a dinâmica do primeiro setor com o qual gosto muito.
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É a parte do circuito que eu gosto mais.
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Mas eu acho. Que aí é mais vai dar para.
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Regionar um pouco não é. Eu acho dá.
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Mas a forma como tu tens de fazer aquelas curvas.
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Gestionando a bateria vai na minha opinião e quer ser
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contrariado, impedir o espetáculo grandioso que é
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passar a fundo naquela coisa, então em qualificação.
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Vai impedir NOS SS nunca passa, não é?
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Fundo na perspetiva do máximo. Certo, estamos a falar da última
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direita dos SS, não e é sempre aquela em que o carro já vai, já
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vai, cresce, cresce, cresce, cresce.
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Essas coisas já não vai, mas ele.
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Sabes que ainda voltando desculpa voltando ao McLaren?
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Os pilotos não se têm queixado do chassi.
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Essa é a parte mais engraçada. O carro dizem que é eficiente.
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Dizem que é equilibrado no seu todo, que trabalha bem.
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O ar tem que correr. Umas soluções muito engraçadas,
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muito engraçadas em termos aerodinâmicos e, portanto,
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parece que é esse casamento. Como nós dizíamos.
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A semana passada é o casamento entre o chassi e a unidade de
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motriz e se calhar tem a ver com a refrigeração com o
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arrefecimento, a colocação dos radiadores, que foi feita de uma
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forma menos eficaz, porque não é igual, não é, convém que as
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pessoas entendam, não é igual. Até basta pensar as tomadas de
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ar NOS pontões são diferentes. A tomada de ar em cima da cabeça
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do piloto é diferente e, portanto, todo toda a forma como
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o ar circula É Ela diferente. Acho que a McLaren tem ali 2 ou
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3 coisas, precisa de resolver e a mercê está a gostar.
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Obviamente, porque se a Mercedes fosse obrigada a lutar como a
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McLaren super competitiva com o mesmo motor, o que é que
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acontecia? Não podia não jogar os trunfos.
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Todos e. Portanto, ficava mais exposta
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aqui. A Ferrari pudesse de alguma
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forma usar o Hadoo. Tu sentes que, entretanto,
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anunciou também uma. Uma reformulação, mas uma subida
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de posição. Bradley Lord deixa de ser um
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manager. As comunicações da Mercedes
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fórmula 1 e passa a ser uma espécie de braço direito do
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outro no número 2 número 2. Nós já o tínhamos visto muito,
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muito presente. De resto, houve um grande
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prémio. Houve um dia em que o Tottenham
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não esteve presente, mas ISTO foi na temporada passada e foi o
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Bradley Lord quem assumiu é o senhor de Bárbara costuma estar
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junto ao tatoov. Foi ele quem assumiu as rédeas
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da equipa e agora confirma-se que passa a número 2 passa a
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braço direito. Do Toto Wolf deixando rondows
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onde está e está bem. Porque vai fazendo o seu
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trabalho, vamos avançar para. Agora deixa-me só dizer, há um
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novo número 2 na direção de corrida dos grandes, que é o
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Paul Burns, que vai assumir a posição.
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Já a este grande prémio é um indivíduo que tem sido diretor
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recorrido de algumas coisas, fórmula 2 ou vice Vice diretor
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de corrida. Fórmula 4 é uma nova aposta, não
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sei se é uma aposta pessoal da via, se é uma aposta pessoal do
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Rui Marques, mas acredito que sejam mistos as 2 coisas.
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Vamos ver como é que se passa. Tudo a partir desta grande
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treta. Vamos arrancar.
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Porque a Ferrari não quer mudanças NOS arranques?
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Não quero porque sabe que tem o melhor arranque desta grelha de
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partida e tem as melhores 15 voltas iniciais.
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Eu acho que a Ferrari vai tentar os senhores.
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Vamos encurtar os grandes prémios.
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Há uma coisa que há uma coisa que eu li nesta neste nosso
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pequeno defesa, desde o grande prémio da China, é que os
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estrategas das equipas já contam com o safety Card da Aston
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Martin, portanto, já contam com esse.
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Não estou a brincar. ISTO foi dito.
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A sério, mas é possível? Verdade já contam com a volta
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que eles aguentam para saber exatamente o que é que planeiam.
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Isso para NOS boxes ou não? Exatamente a Ferrari não quer
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mudanças, o que é normal também. A semana passada, a Ferrari
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alertou para tudo ISTO há há mais de meio ano e Toda A Gente
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achou que a Ferrari estava a fazer isso por incapacidade.
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A Ferrari disse, não dei-lhes uma Chapada de luva branca?
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Não, não, não. Se até fazemos isso melhor do
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que vocês, portanto, não quiseram mudar, dar de piada.
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Agora já não se muda e eu percebo, quer dizer, é é a
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vantagem que eles têm neste momento, não é suficiente para
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ganhar uma corrida, mas pode ser, pode em.
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Alguns dias prémios, pode? Sim, e quando houver uma gestão
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melhor de de baterias de pneus. Pneus, sobretudo, parece-me
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pneus, obviamente, mas bateria tens razão, mas de pneu,
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sobretudo, parece-me que o Ferrari não só arranca melhor
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porque tem aquilo tudo de menores dimensões e, portanto,
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atinge. Parado para para os primeiros
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metros, uma velocidade maior mais depressa, como aquece os
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pneus mais depressa. De Mercedes sofre um bocadinho,
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por isso demoram mais tempo a aquecer o pneu.
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Depois os Mercedes gastam muito menos pneus ao longo da da
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corrida e, portanto, vão-se embora com muito mais facilidade
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do que os Ferrari, mas com o 15 voltas do fim é perfeitamente
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cogitável que a Ferrari ganhe um grande prémio.
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Portanto, não vão querer mudar com certeza, porque pela mesma
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razão que a Mercedes não vai revelar mais do que aquilo que
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seja obrigado a Ferrari não vai querer mudar aquilo que é o
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maior trofetei neste momento, a Ferrari vai fazer tudo para
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capitalizar esse trunfo, portanto, acho normal que não
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queiram. Mudar é neste momento não é um
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trunfo por causa, é um trunfo, mas deixa de ser.
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Porque porque? O que gasta neles e o que a
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degradação que tem é maior que o que com o Mercedes, então acaba
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por perder AA posição com alguma facilidade.
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Dos bons arrancos. Pelo menos isso dá-nos umas
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voltas iniciais. Incríveis, sem dúvida, aquelas
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primeiras voltas são sempre são sempre boas e mas no dia que a
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Ferrari conseguir solucionar esta parte de dos pneus, vai ter
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vai ter essa vantagem de dos arranques e pode ser que aí
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ganhe mesmo um grande prémio. Até dá para eles serem
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divertindo os 2. A China foi francamente
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divertido? Sim, sim, é uma.
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É uma das curiosidades. Eles próprios disseram no rádio
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os próprios pilotos. Disseram no rádio.
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Essa bastante continua, sim, é uma das curiosidades que tenho
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para esse grande prémio, porque neste momento temos um troféu
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Ferrari, não é? Temos um troféu Mercedes, um
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troféu Ferrari, depois um troféu dos outros que vem ali.
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A seguir o troféu dos outros é muito interessante.
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Interessantíssimo, interessantíssimo como já era o
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ano passado, sim, sempre queríamos.
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Era ver mais equipas No No mesmo troféu da frente, não é?
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Exatamente Ferrari dizia o tem um défice mais ou menos meio
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segundo por volta. Para 20 a 30 cavalos no motor de
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combustão é muito. Cavalo é.
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Muito cavalo até para a equipa do cavalo.
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Até até por isso, aquela ideia de que o Mónaco pode ser uma
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pista favorável aos Ferrari. Eu Não sei se será assim tanto
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em termos de qualificação para eles ficarem em posição de
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tirarem partido de daquela capacidade no arranque.
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É porque não tem muito espaço, não há muitos Mónaco.
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O Mónaco vai exigir uma boa qualificação.
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Por acaso eu acho que. Nós temos sentido muita
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diferença dessas regras e para não estar sempre a bater no
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ceguinho porque, mas já NOS acusam de derrotismo.
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Não há de derrotismo nenhum. Há apenas uma expectativa, não
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que não é deslumbrada. Não, não o facto de haver 140
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ultrapassagens não significa que tenham sido todas boas
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ultrapassagens ou verdadeiras. Portanto, é só pôr as os pontos
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exatamente. E sempre explicarmos porque é
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que não gostamos de algumas coisas destas regras.
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Mas, mas explicamos isso e continuaremos a explicar.
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Ou seja, há que dar tempo às coisas e há coisas que serão
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melhores. Há outras que são piores.
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Eu acho que a qualificação da Mona, que é para mim.
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É a corrida é a corrida, basicamente, mas.
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Mas AA, maior peça destes problemas para mim é a
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qualificação, é onde tu perdes mais sensação de drama e o
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Claire diz isso quer dizer aquela volta?
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No grito em que estás a dar tudo quanto tens, e aquilo pode ser
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um momento de glória ou pode ser uma desgraça completa.
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Desapareceu porque não é assim que se gere o carro em
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qualificação e, portanto, levantas o pé na curva 6 para
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depois na 8 teres a bateria e depois não vais a fundo na 18 ou
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coisa que o valha para na 22 teres tudo o que quiseres, por
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isso não faz sentido em qualificação numa hora é que eu
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acho que a qualificação vai ser como era exatamente, aí não se
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vai sentir e portanto a Ferrari vai ter que dar tudo e mais
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alguma coisa na qualificação, porque não tem espaço.
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Depois não arranque o arranque para capitalizar.
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E no Mónaco com a com a forma como os motores vão poder
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regenerar energia. Ausência de das asas abrirem ou
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não? Vai ser interessante ver se os
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tais 20 a 30 cavalos de vantagem da Mercedes serão ou não
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importantes. Mais é o primeiro grande prémio
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onde a questão da taxa de compressão, certo?
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Ah pois é se. For importante ou não se vai
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perceber ou notar? Mas Money ainda estamos Longe.
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Eu estou muito curioso para ver se alguém faz.
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Uma volta primeiro fim de semana de Junho, 5 e 65 a 6 já.
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Temos um mês de ausência de fórmula 1, pelo menos em pista.
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Ainda NOS falta muita coisa. Eu estou muito curioso para ver
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se alguém este ano faz em suzuka.
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Uma volta de qualificação com o STOP fez o ano passado.
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Tenho grandes dúvidas e depois estou curioso para ver. 4
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semanas de intervalo vão permitir um trabalho
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suplementar. Já se sabe que algumas equipas
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vão fazer filminho da Ferrari. É uma delas.
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Uhum já está anunciado para ver se essas 4 semanas vão vão
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ajudar a que todos os carros e não apenas um ao outro a que
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todos os carros ganhem. Competitiva, mas alguns têm que
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atualizar essas semanas. Essas semanas after Martin
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parece-me óbvio, a Ferrari vai tentar seguramente, mas a
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Williams não falámos ainda. Também tem que fazer um
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trabalho. Ferrari desculpa Aston Martin
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não precisa de fazer um Filming Day precisa de fazer uma longa
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metragem. Sim, sim, sim, é uma espécie de
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tudo o vento levou. Não é, é?
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Uma série. Isso.
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É uma série. Umas contas temporárias,
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temporada mas daquelas curtinhas.
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Não é o vento? Olhem damos um saltinho, já que
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estamos a falar de gestão de energia e tal damos um saltinho
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só a Madrid. É verdade.
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Mas caramba que corrida que corrida acho incrível, vivemos
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nós em grama ou em Portugal, onde quero que estivéssemos este
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fim de semana. Segundo a Vitória da temporada,
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segunda Vitória consecutiva para o António férias da Costa, foi
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incrível. Um conversava com o João há
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pouco, é verdade, o circuito já era mandar-me sempre.
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Corridas fantásticas, lembro-me há uns anos.
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Onde quer que seja é um é um bocadinho com Monza.
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São pistas que estão NOS antípodas uma da outra, dão
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sempre. Boas, lembro-me há uns anos de
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fazer um TCR Europa, uma corrida em Jeremy aquilo foi uma coisa
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incrível, venceu o Miguel à escola, mas foi uma coisa mesmo
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incrível e foi o fim de semana. Foi um fim de semana incrível,
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um fim de semana de casa cheia em em Jarama. 19000 entradas
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foram vendidas. Eu Acredito que estava muito
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mais gente, mas o dado que mais surpreendeu foi.
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Vou-vos confessar. Não havia lugar na sala de
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imprensa para nós. Eu cheguei à sala de imprensa e
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disse, UI, então mais um lugar 600, não lhe vou chamar
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jornalistas, 600 pessoas acreditadas porque tínhamos do
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dos dos meios mais tradicionais aos meios mais recentes, aos
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meios digitais. Muita.
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Gente sempre da fórmula? Sim, sim, sim.
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Muita gente em gerama a fazer a fazer conteúdo a criar conteúdo
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nas mais diferentes plataformas e depois tivemos uma corrida
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incrível e, apesar daquele aperto do Mitch Evans, a
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verdade. O António segurou e segurou da
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melhor forma e sobretudo, eu acho que não.
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Se não sei se concordas comigo, Lourenço, eu acho que o António
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foi muito inteligente quando utilizou o boost os 6 minutos de
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ataque, mode que ele tinha para utilizar.
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Acho que utilizou no momento certo da corrida.
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Primeiro fez o Pit STOP porque tinha que fazer para recarregar.
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Foi a primeira vez que se utilizou.
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O Pit Stop semana não dura. Semana não duplo, sim, no fim de
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semana, não duplo foi em jamais nesta sexta ronda.
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Que se utilizou pela primeira vez, o António fez a sua
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paragem, foi dos primeiros, saiu líder desse grupo e depois foi
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gerindo, foi gerindo, foi gerindo e disse, agora é o
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sítio, certo? É a altura certa para ir buscar
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aqueles 6 minutos de energia. Foi muito inteligente que me
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usou esses 6 minutos na altura certa e também foi inteligente
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como conseguiu. Na altura em que estava a ser
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atacado, conseguiu também desacelerar um pouco o ritmo
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para juntar mais o grupo para criar mais confusão pelo próprio
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gerir também. Conheces o passos calverline não
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conhece só o Mitch Evans, conhecido bem o passos
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calverline. EE dessa maneira, ele, ao criar
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confusão, conseguiu-se defender um bocadinho mais de todos os
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ataques. Estava a ter porque às vezes um
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para um é mais difícil do que quando está um grupo de 4 e 5.
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Portanto, às vezes é melhor. Olha que eu vi aquilo mexicano
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mexicano eu vi. Era na última volta?
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Sim, sim sim aquilo. Foi incrível, mas foi foi EE.
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Foi uma grande corrida e eu acho que a fórmula 1 quer um
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bocadinho esse caminho se calhar.
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Eu acho que se tivéssemos um final de fórmula 1 assim.
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Com tantos carros e tantas marcas na luta, se calhar é
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difícil. Não é porque fórmula é, as
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corridas são mais curtas esta corrida. 23 voltas foi uma
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corrida muito mais curta do que uma corrida de fórmula 1.
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Não a ideia, a ideia que eu acho que quer é que acabem assim
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agora, a maneira que nós queremos.
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Está bem, tem? Que tirar a grande maioria das
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corridas de Fórmula 1 acaba assim, não é sinalizado nenhuma,
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não. É acaba, assim como com a
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bandeira do xadrez, sim, mas carros colados em pistas. 4 e. 5
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a tentar ultrapassar-se. Sim o ano passado em Xangai, uma
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pista convencional. Eu acho que o grande.
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Dia vá, vamos lá, vamos lá, vamos lá.
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A gente não vai nem tanto ao mar, nem tanta a corrida de
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Xangai o ano passado acabou com 4 carros.
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Tentar ultrapassados um ao outro, não em primeiro, segundo,
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terceiro. E quarto em segundo, terceiro e
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quarto. Primeiro vá eu.
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Estou à vontade porque eu sou. Sou um tipo tão elitista na
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fórmula 1. Gosto tanto de fórmula 1 que às
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vezes não vejo as outras coisas e não é por desprimor.
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É falta de tempo mesmo. Adoro corridas dessas que acabam
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assim, não são assim tão frequentes em Haram.
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Assim, houve uma em 81. Ah, não estás a falar?
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Da fórmula? Um.
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Mas era isso que o Óscar estava a dizer.
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Nós queremos que a fórmula 1 EAE era o que eu estava a dizer.
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Nós achamos que a fórmula 1 quer ISTO.
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Não, não, eu quero. É um bocadinho.
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Mais difícil não estava a falar na frente da fórmula.
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E não isso sim. Isso na fórmula e acontece com
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alguma frequência, apesar de tudo na fórmula 1.
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Não é porque. São circuitos mais.
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Maiores Lourenço são 15 voltas, mas aqui são 70 voltas, mas aqui
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não é fácil de controlar as tudo o que são regras para conseguir?
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É isso que a fórmula 1 quer. O problema é que só consegui o
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hospital ao longo destes 76 anos, quando deu liberdade de de
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regulamento para Toda A Gente fazer o que quer e depois lhe
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chegam ao fim e estão todos juntos.
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Cada vez neste caminho temos levado na fórmula 1 de estreitar
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cada vez mais os regulamentos e agora não estou a falar destes
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em concreto. Há 30 anos que os regulamentos
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são traçados ao milímetro. É mais difícil garantir que no
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fim Tens 5 ou 6 carros juntos por estranho que pareça ISTO é
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um contrassenso, mas quanto mais livres eram os regulamentos,
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maior probabilidade era ter 5 ou 6 carros no fim da corrida,
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corlados uns aos outros, ainda que vai-se corridas, nunca
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acabavam com 12 ou 3 minutos de diferença uns para os outros.
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Sabes que eu eu achei a corrida da fórmula e.
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Engraçada até na forma como Jaguar geriu a corrida 2.
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Estratégias. Não me chávamos, mostrou muito,
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não, mas completamente. Oposto o, António, vocês estavam
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a falar Na Na questão dos 6 minutos de boost do boost?
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O António ganhou a corrida na paragem das boxes.
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Sim, sim, sim, sim, aí sem dúvida, sem o líder daquele
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grupo. Mais do que isso, ganhou tempo
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na paragem das boas. Claro, claro.
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Colocou-se numa posição em que a partir daí, foi ele que mandou
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na corrida. Era ele que podia ter.
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Punha o ritmo queria o ritmo. Queria gerindo as baterias como
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queria escolhendo a altura certa para ir buscar os 6 minutos de
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ataque mode nestas corridas compradas nas box e só um ataque
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mode de 6 minutos fica mais complicado de fazer a diferença
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no ataque mode. Ainda que permita, por exemplo,
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fazer aquilo que Eu Não é a parte que eu gosto menos da
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fórmula e, que é um pilotar em 17º como o Drogo e de repente,
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ao final dos 6 minutos, estava em primeiro.
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A mim saíram um bocado. Está bem, mas ISTO onde é que?
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Onde é que terminou o. Dragovid eu sei onde eu sei da
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mesma forma que Oo casting fez um bom arranque e depois as
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coisas não me correram bem. O António fez estratégia.
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Para trás o António. Caiu no António faz uns 50
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depois. Cai logo no início, logo no
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início, caiu para a sexta posição, foi gerindo, é o
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primeiro a entrar e a fazer Oo Pitbull.
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O pitbust o pitbust e depois sai líder.
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Logo na altura nós tínhamos essa indicação de que era o líder do
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Grupo do Pitbust a determinada altura.
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Acho que também fui importante o Pepe Marti saltar para a
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liderança da corrida. Isso deu um pujança ao piloto
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espanhol. Teve um fim de semana um tanto
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quanto difícil ainda no sábado de manhã foi difícil, com toda
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aquela situação que ele passou no FP 2, Oo Público a puxar pelo
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Pepe Martini, mas depois estava. Lá era um piloto espanhol, não
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carro espanhol como era não. Esquecer.
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Sim, sim isso, e aliás, a corrida, a corrida, a corrida
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era era, era apoiada pela coopera, estava lá um português,
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estavam tantos. Não isso.
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Eu sei tantos. Mas sabes que eu eu acho a.
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Determinada altura, eu pensei, portanto, estou em casa, estou
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em casa o António. Tanta gente o António é o
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segundo piloto com mais vitórias na fórmula e convém não
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esquecermos o lidera com mais uma, há outro piloto.
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Está bem, mas isso acaba para a semana, para a semana em Berlim.
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Mesmo número é pá vitórias que o António, mas a forma como o
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António comemorou a Vitória dentro do carro.
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Extraordinário, esquece, e isso demonstra bem aquilo que ele fez
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para ganhar esta corrida e aquilo que lhe custou ganhar
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esta corrida. E não se.
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Apesar da falta do Π e vem. Arranjar.
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Sim, sabes que Eu Não? Eu Não sei.
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Eu Não sei se se isso se viu na Transmissão porque estava lá.
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Eu Não tinha o retorno da da Transmissão.
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Mas na grelha. Aquele bocadinho que o António
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conseguiu ter com os engenheiros.
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Foi difícil, foi difícil ter aquele bocadinho porque estava
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sempre a ser requisitado sempre a ser requisitado umas Caras
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mais conhecidas, outras Caras menos conhecidas, mas Toda A
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Gente queria falar com ele e há uma coisa que me ficou que é
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quando ele disse na entrevista que que na conversa que tivemos
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pós-qualificação em que ele dizia, é pá, Estou farto de ser
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terceiro, quarto, quinto falta-me aquela Paul falta-me
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aqueles 3 pontos e os 3 pontos, davam jeito, davam.
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Mas ele próprio também dizia no final da corrida, ISTO ainda
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agora começou. Ah, ele disse.
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Mas é mesmo a frase que ele diz no fim, desculpa Lourenço que me
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ficou na Memória foi mais do que isso.
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Disseste a diferença pontual para primeiro, estás só isso já
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vindo mais Longe? Sim, sim essa para mim essa para
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mim é é é a frase e já vim mais Longe e.
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Rui, não importa, até fica surpreendido.
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Porque ele tem 2 corridas de início do campeonato, com zero.
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Pontos sim. Sim, sim, sim, sempre boas
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qualificações. Sim, e nós falámos várias vezes
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sobre isso, entre nós que. É e sem culpa.
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O Fernando Alonso o Fernando Alonso, que achava de ser o
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piloto mais azarado, mas o António este ano também.
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Teve que mudar no México? Depois repartidas Na Na primeira
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não a. Primeira foi.
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Mas mas OEO António agora vai para. 2 circuitos que conhece
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bem, onde já se deu bem, onde há aquela ultrapassagem no Mónaco,
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NOS ficou na Memória ainda No No tempo da?
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Não foi sim, sim sim sim, sim. No tempo da EDS.
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Mas que veio de anteontem? Passou, sim, sim.
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Sim, sim, passou eles. São bons amigos e sócios e
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aquilo vai correr tudo muito bem.
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Sim mas o Mitch jovens na conferência de imprensa no final
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do às vezes. Custa mais desculpa, às vezes
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custa mais perder. Para os amigos, sim, mas ele, o
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Mitch Evans, o Mitch Evans, dizia.
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Não consigo entender porque é que a equipa pede para não
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atacar. Não consigo aceitar essa
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decisão, acho que é algo que temos que falar, mas atenção,
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não tem nada que ver com este tipo que está aqui ao meu lado.
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Ele apontava para António e dizia, Não tem nada que foi com
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ele. Sou muito amigo dele, não tem
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nada que ver com ele. Agora é obviamente.
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Está ali para ganhar também, não é para facilitar.
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Mas o António no Fundo ajudou porque tira ali.
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Ah, mas eu digo-te eu eu Rio aquilo.
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Muito para aguentar, para aguentar eu.
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Vi aquilo muito. Apertadinho fez uma corrida.
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Extraordinária foi incrível, foi incrível.
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Foi um fim de semana incrível. Se não viste a corrida, podes
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rever. Está na apta da zona.
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Podes ver esta Vitória incrível do António Fois da Costa.
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Bom, já falámos sobre cesárea, Évora, xutos e pontapés e agora
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vou buscar Roberto Carlos, não o que esteve precisamente em
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harama. Esse num pé esquerdo que era uma
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coisa incrível, também estava o tipo, o corpo lá.
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Vou. Parafrasear Roberto Carlos, que
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é, o que é que você vai fazer de Domingo à Tarde?
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Vou adaptar. O que é que você fez de Domingo
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à Tarde? Conte-nos lá.
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O que é que andou a fazer e o que é que eu fiz?
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No Domingo à Tarde? Sim, sim.
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O que é que andou? A fazer este fim de semana,
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pensei? Que era uma pergunta que era uma
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pergunta com rasteira, não? Estive, no é que eu quero ver
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esses olhos a brilhar anda lá, fala, fala-me lá fala do que
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andaste a fazer. Estive no.
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Motor clássico no salão a convite do.
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Do Pedro Martins Costa, do Museu do Caramulo, para falar de
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Fórmula 1. Agradeço-lhes o convite,
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agradeço ao Pedro em particular, porque lhe perguntei quando ele
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me perguntou se queria ir falar, qual era o Tema?
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Ele disse, nada, deixa a conversa fluir e quando acabámos
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ao fim de 4045 minutos assim, porque já acabou.
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Tínhamos ele ficado a tarde toda um salão fantástico, muito bem
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organizado, carros excelentes, miniaturas, enfim, para mim foi
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um Paraíso para a minha mulher que foi comigo.
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Foi uma seca, mas enfim o casamento é para essas coisas, é
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para para o momento, para os momentos bons e maus.
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Estivemos a falar de fórmula 1, enfim.
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Muito tempo novo. Bom domingo.
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Não havia fórmula 1 em pista, tem que arranjar maneira de ter
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fórmula 1, certo? Beira o nordeste lá e fora.
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Isso e que foi deu para ver um copo açúcar FD 04 nunca tinha
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visto ao vivo e para estar ali meia hora a olhar para um carro,
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não é? Propriamente o carro mais bonito
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do mundo, mas pronto eu. Tenho muita dificuldade em ver
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carros só num fecho, sabes muita até o Wi-Fi falando história não
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é? Até o Wi-Fi é.
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Lindíssimo. Estás a ver, estás a ver uma
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coisa que tem 11 para quem vão vão à Net e escrevam é IFFEL
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ifland e vão ver um carro que tem um retrovisor central.
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Só tinha um e que parecia um. Pariscópio como o.
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Iffland estivemos a ver OOFD 04, o carro sobe um que ainda tinham
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rebites. Foi a coisa que mais não
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levantou porque eu ainda sou dessa altura, mas quer dizer,
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tinham rebites. As asas tinham rebites de facto.
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Tivemos ali longamente a falar, a falar daquilo que NOS apaixona
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na fórmula 1. Como é que comecei a gostar de
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fórmula 1, que é que não comecei a gostar?
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Acho que consegui dizer o nome Piki 3 ou 4 vezes porque sabem.
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Que isso era estranho por acaso? É estranho é a.
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Primeira. Vez é uma coisa que eu tenho
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também falei do Alonso, até porque estava lá. 11 Ferrari,
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quem ganhou especial em termos de referências OPQ, porque é
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mais velho também, portanto, as pessoas.
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É mais. Próximas de Memória EEO Pedro
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começou-me a perguntar da fórmula 1 dos anos 7080,
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portanto, aí era difícil falar do Balanço que nasceu em 81.
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Mas foi isso que aconteceu. Estivemos ali a trocar a trocar
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impressões durante uns bons minutos.
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Em on e em off sobre Ah sobre aquilo que NOS une aqui não é
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carros a andar no limite, cheiro a gasolina, pneus a chiar.
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No limite seja do que for. Exatamente.
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Eu já não vejo fórmula 1 ao vivo desde que ela veio a Portimão.
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Portanto, vamos atribuir a isso o facto de Eu Não sei qual de
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saber qual é o limite, mas sabes que eu sou?
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Já te disse isso várias vezes, falamos muitas vezes sobre isso.
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Para mim, a minha cabeça está sempre no Estoril ainda
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encostada. Oh, a ouvir o Jornalys ir no F93
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a passar assim a 2 mm e a parte de dentro do corpo a tremer todo
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e isso não vai desaparecer, mas isso é a minha parte da velhice.
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Eu sei que isso já morreu e não volta.
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Atenção, foi isso que estivemos a falar basicamente e que bem.
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Foi também um bom bocadinho aqui convosco, estava até para a
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semana até para a semana até. Para a semana se passou rápido.
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Não vens este fim de? Semana, não vou para Portimão,
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vou para Portimão porque há operação especial, obviamente da
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da zona para acompanhar as superbikes que se correm este
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fim de semana no autódromo Internacional do Algarve.
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Mas a fórmula 1 fica entregue e bem entregue ao João Carlos
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Costa, ao João Amaral e também ao Henrique Chaves, que este fim
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de semana vão cá estar ao Nuno Pinto, que no domingo junta-se a
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nós. O Eduardo Moreira vai fazer a
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apresentação dos Dazon Fiam e raceday de quinta-feira até ao
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próximo domingo. É o regresso na segunda-feira.
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Não. Eu vou-vos dar os bom os Bons
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Dias no domingo vou vou eu vou em paz, eu vou entrar vou entrar
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convosco No No domingo divirtam-se que seja um
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excelente grande prémio do Japão.
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Só não vou acompanhar os trens de lixo, está bem?
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Permitem é que depois tenho o dia inteiro de emissões.
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Eu agora vou-te dizer o que o que o Jason Button disse ao
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Fernando Alonso no grande prémio do Mónaco de 2017 1616161617 vão
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fazer xixi na tua cadeira. Não, isso sou eu que posso
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fazer? Está bem, mas tu tu vais fazer o
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papel do Óscar, agora eu vou-me sentar na cadeira primeiro.
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Desculpa lá. Porque eles vai citar na dele,
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vais fazer nas fichinhas do João.
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Pois é, olha, divirtam-se. É o que é.
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Pronto e NOS próximos dias vou-me divertir com 2 rodas,
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divirtam-se com 4 e lá estarei a acompanhar-nos.
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Obrigado aos 3 e obrigado a TI que estás desse lado.
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Seja nas transmissões da dazon, seja na versão de podcast.
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Regressamos então na quinta-feira, às 8 da manhã, com
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Dazon fiam especial, na antevisão do grande prémio do
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Japão, que se vai correr na madrugada e é um fim de semana
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incrível. É que temos fórmula 1 de
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madrugada de sábado a domingo. Temos à 1 da manhã o México,
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Portugal em futebol podem ver. Depois temos grande prémio do
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México, do do México. Também lá também não.
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Grande prémio do Japão e depois temos o dia inteirinho de
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Superbikes, tudo claro para acompanhar na da zona.
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Foi um gosto e obrigado até para a semana até a próxima.