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Capital Mobility Summit 2025 | Michelin: "El 90% de las averías vienen por problemas de presión" · Movilidad sobre ruedas

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  Speaker 2: Buenos días, gracias Chimo, gracias Salsa por esta invitación. Michelin,
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  Speaker 2: hablamos de neumáticos, muy conocido por neumáticos, pero ya hace
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  Speaker 2: tiempo que es una empresa que viene diversificándose y trabajando
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  Speaker 2: en áreas que van alrededor del neumático, más allá del neumático,
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  Speaker 2: pero sobre todo hablando de movilidad y movilidad sostenible. En
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  Speaker 2: mi caso, yo soy responsable para Michelin Connected Fleet en
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  Speaker 2: España y Portugal. que, como lo dice el nombre, conectamos flotas,
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  Speaker 2: conectamos ecosistemas, en función de una movilidad sostenible. Enfocándonos en
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  Speaker 2: tres objetivos, trabajando en la seguridad, y esa seguridad la
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  Speaker 2: traducimos en lograr que haya cero accidentes, en rentabilidad, productividad,
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  Speaker 2: o como se estaba llamando la parte de la sostenibilidad económica,
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  Speaker 2: Y nuestro indicador sería llevar hacia cero inmovilizaciones de las flotas,
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  Speaker 2: inmovilizaciones improductivas. Y tercer punto, hacia la sostenibilidad ambiental, medioambiental,
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  Speaker 2: que lo enfocamos hacia llevar cero emisiones. Tanto sea con
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  Speaker 2: los neumáticos de baja resistencia al rodamiento como con otras soluciones,
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  Speaker 2: una de ellas es la que voy a presentar hoy.
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  Speaker 2: Y ahora creo, voy a hacer un link con la
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  Speaker 2: presentación de Raúl, porque estamos hablando del mantenimiento de las flotas.
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  Speaker 2: Una solución que enfocamos a flotas, normalmente a partir de 100 vehículos,
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  Speaker 2: que tienen realmente un verdadero problema para poder hacer ese
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  Speaker 2: mantenimiento en los neumáticos. Porque hoy se hace muy manual,
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  Speaker 2: y lo explicaré un poquito más tarde. Nuestra solución es
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  Speaker 2: una solución que se llama inspección automatizada de neumáticos y
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  Speaker 2: básicamente lo que ofrecemos a nuestros clientes es poder visualizar,
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  Speaker 2: gestionar y controlar el estado de los neumáticos de una
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  Speaker 2: manera centralizada, no tener que hacerla de forma manual, porque
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  Speaker 2: actualmente es un proceso que se hace muy manual, sea
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  Speaker 2: en talleres, sea en los talleres propios de la flota.
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  Speaker 2: Algunos datos, y tienen que ver con lo que presentó
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  Speaker 2: Raúl también, Estos son datos europeos. El 30% de las
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  Speaker 2: averías de camiones se deben a problemas con los neumáticos.
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  Speaker 2: Aquí comentaban también uno de los datos que presentó Raúl,
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  Speaker 2: que el 43% de las intervenciones iban con neumáticos. Y
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  Speaker 2: el 90% de esos llevan o vienen por problemas de
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  Speaker 2: presión de neumáticos. Con intervenciones que son costosas, sobre todo
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  Speaker 2: si ocurren en carretera y sobre todo si ocurren también
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  Speaker 2: fuera de España. Voy a hacer a la derecha.¿ Cuánto
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  Speaker 2: tiempo le requiere a una empresa hacer esa inspección visual
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  Speaker 2: de sus neumáticos? En promedio 15 minutos por vehículo, en algunos
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  Speaker 2: casos más todavía, cuando hablamos de autobuses que es más
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  Speaker 2: difícil el acceso a los neumáticos interiores y no tenemos
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  Speaker 2: realmente unos datos precisos sobre eso, son controles visuales, sobre
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  Speaker 2: todo la parte de la profundidad de escultura de los neumáticos.
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  Speaker 2: Y un tema que probablemente no sea muy conocido es
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  Speaker 2: que en general las flotas no utilizan un 25% de
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  Speaker 2: ese potencial de los neumáticos. Voy a poner un ejemplo.
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  Speaker 2: Un neumático que puede venir con 20 milímetros de profundidad de origen,
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  Speaker 2: la mayoría de las flotas los quitan a 5 milímetros, cuando
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  Speaker 2: todavía quedan 5 milímetros de profundidad.¿ Por qué? Por una cuestión
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  Speaker 2: de prevención, de seguridad, de no salir a la carretera
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  Speaker 2: y no tener problemas de accidentes o de seguridad. Pero
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  Speaker 2: en realidad, porque también no se hace un buen control
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  Speaker 2: automatizado de esa profundidad. Si eso se puede hacer y
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  Speaker 2: se puede asegurar que conocemos esa profundidad de escultura de
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  Speaker 2: los neumáticos, podemos utilizar esa parte de material hasta el
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  Speaker 2: máximo potencial de cada neumático. No solamente la marca Michelin,
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  Speaker 2: sirve para cualquier neumático. Bien, entonces... Voy a mostrar un
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  Speaker 2: video ahora que va a mostrar cómo funciona el sistema,
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  Speaker 2: pero para que nos ubiquemos, estos son sistemas que nosotros
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  Speaker 2: instalamos en las instalaciones del usuario, del cliente, que puede
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  Speaker 2: ser tanto para transporte de mercancías como transporte de pasajeros,
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  Speaker 2: con un escáner cual lee la matrícula del vehículo, lo
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  Speaker 2: cual identifica el vehículo, el vehículo o el camión o
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  Speaker 2: el autocar pasará por unas placas electromagnéticas que miden la
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  Speaker 2: profundidad de escultura y esos datos combinados, la conexión del
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  Speaker 2: neumático y del camión, lo mandamos lógicamente a nuestros sistemas,
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  Speaker 2: a la nube, trabajamos con algoritmos y entregamos la información
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  Speaker 2: al gestor de flota. No solamente decir cuáles son las
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  Speaker 2: profundidades de escultura que tiene ese momento, sino también¿ Cuándo
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  Speaker 2: tendrá que cambiar esos neumáticos? Que eso es realmente la novedad,
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  Speaker 2: es un mantenimiento predictivo. Hoy muchas de las flotas cuando
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  Speaker 2: llega el camión o el autobús lo miran,¿ hace falta
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  Speaker 2: cambiar el neumático? Bueno, si hace falta cambiar, se cambia.
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  Speaker 2: Esto va a prevenir, hay que cambiar el neumático dentro
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  Speaker 2: de seis meses, dentro de dos meses o hay un
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  Speaker 2: problema urgente que hay que actuar rápidamente. Bien, como resuelve
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  Speaker 2: lo que habéis visto, combinación de... placas electromagnéticas que leen
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  Speaker 2: la profundidad, combinación de lectura de las matrículas de los
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  Speaker 2: camiones y de la posición de los neumáticos y datos
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  Speaker 2: que nos sirven para tomar decisiones. Beneficios, programación, porque permite
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  Speaker 2: planificar el trabajo de las flotas, entrega alertas sobre situaciones
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  Speaker 2: que requieren inmediatas o alertas para intervenciones futuras. Seguridad, porque
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  Speaker 2: lógicamente el camión, al tocar, saldrá seguro a la carretera.
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  Speaker 2: Y la última parte es optimiza, que voy a comentar
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  Speaker 2: un poquito más en profundidad, pero optimiza la utilización de
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  Speaker 2: la banda de rodadura.¿ Cómo esto responde a las necesidades
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  Speaker 2: de las distintas flotas? En seguridad, por supuesto, porque esa
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  Speaker 2: flota sabe que tiene control de sus neumáticos y va
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  Speaker 2: a salir segura la carretera. Control de costes. Va a
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  Speaker 2: utilizar el neumático hasta el final de su vida útil.
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  Speaker 2: Será más rentable, vamos hablando de la sostenibilidad económica, y
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  Speaker 2: también tendrá más dinero para comprar buenos neumáticos. Así que
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  Speaker 2: eso también ayuda. O sea, nos interesa que use menos neumáticos,
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  Speaker 2: pero que realmente se utilicen hasta el final de su
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  Speaker 2: vida útil. Simplificación, porque centralmente se puede ver todo el
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  Speaker 2: control de la flota. Planificación, como dije antes, planificar cuáles son.
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  Speaker 2: Ya sabemos que tal vehículo va a entrar dentro de
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  Speaker 2: una semana porque está volviendo de Alemania o de Francia.
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  Speaker 2: Tenemos los neumáticos preparados para hacer ese cambio, las rotaciones,
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  Speaker 2: porque esa es una información que ya la tenemos. Permite
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  Speaker 2: ese cumplimiento normativo. Y la última parte, cuando hablaba de sostenibilidad,
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  Speaker 2: Y descarbonización, al utilizar, y esto es algo que no
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  Speaker 2: es muy conocido, en la última parte de material o
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  Speaker 2: de goma que usan los neumáticos es la más sostenible,
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  Speaker 2: por decirlo así.¿ Por qué? Porque es la que genera
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  Speaker 2: mayor rendimiento kilométrico y la que consume menos combustible. Y
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  Speaker 2: es la que no se está utilizando. Entonces, hacerlo de
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  Speaker 2: este modo aporta también hacia la descarbonización del transporte. Finalmente,¿
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  Speaker 2: cómo lo recibe el gestor de flota esas informaciones? Tiene
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  Speaker 2: un tablero de mando donde puede ver por porcentajes de vehículos,
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  Speaker 2: cuáles son los vehículos que están correctos, cuáles tienen problemas
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  Speaker 2: y qué tipo de problemas. Lo mismo, la segunda parte,
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  Speaker 2: con los neumáticos. Abajo, a la izquierda, el listado de
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  Speaker 2: los vehículos que tienen esas dificultades y entonces se puede planificar,
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  Speaker 2: este vehículo va a entrar, vamos a hacer la intervención
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  Speaker 2: y a la derecha el posicionamiento, perdón, ya llegué a
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  Speaker 2: los 10 minutos, el posicionamiento de los neumáticos en los vehículos.
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  Speaker 2: un testimonio de un usuario que ya está utilizando este
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  Speaker 2: sistema que le ha ayudado finalmente de más de mil
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  Speaker 2: vehículos a aumentar la calidad en la inspección de los neumáticos,
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  Speaker 2: reducción de las averías de carretera y optimización en su utilización.
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  Speaker 2: Pues nada más y muchas gracias.