Latest / Kurvendiskussion - Der MOTORRAD-Podcast / #120 40 Jahre GSX-R

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#120 40 Jahre GSX-R · Kurvendiskussion - Der MOTORRAD-Podcast

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  Speaker 1:
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  Speaker 2: GSX Binde Strich R. Dieses Kürzel steht seitdenken für Super Sportler aus Hamamatsu und mit dieser Folge wollen wir nicht nur das vierzigjährige Jubiläum und das Comeback nachfeiern, sondern auch über ein paar Meilensteine sprechen und versuchen das gewaltige Modellaufgebot etwas zu sortieren.
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  Speaker 2: Ich bin Motorrad Redakteur und Podcaster Ferdinand Heinrich Steige.
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  Speaker 2: Und ich freue mich, dass es gleich zwei Kollegen gibt in der Redaktion die sehr viel über die berühmten Gigsäe erzählen können.
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  Speaker 2: Nimm' ich unser Autorenkollege Ralf Schneider.
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  Speaker 1: Hallo zusammen!
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  Speaker 1: Hallo
• 0:42
  Speaker 2: Ralf.
• 0:42
  Speaker 2: und unser Sportressortleiter Mario Steffen.
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  Speaker 1: Ja hallo!
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  Speaker 2: Bevor wir jetzt in die Kronik einsteigen oder in Teile der Kronika wollte ich euch vorab mal fragen was ist denn euer persönlicher?
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  Speaker 2: Oder habt ihr einen persönlichen Bezug zur Baureihe?
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  Speaker 2: Fangen wir mal mit dem Ralf an vielleicht.
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  Speaker 1: Also ich habe nicht den perfekten Überblick über die ganzen Jahrzehnte, sozusagen in denen es GSX-R gibt.
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  Speaker 1: Aber es gibt immer wieder einzelne Modelle mit denen ich sehr intensive Erfahrungen gesammelt habe und ja... Ich glaube mein Highlight ist nach wie vor die GSX R-Tousand K-Fünf.
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  Speaker 2: Die werden wir auf jeden Fall noch etwas ausfällig übersprechen.
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  Speaker 2: Pflicht!
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  Speaker 2: Und Mario?
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  Speaker 0: Ja, also
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  Speaker 2: warum bist du hier?
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  Speaker 0: Ja ich bin glaube jetzt.
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  Speaker 0: also Ralf ist denke ich der Experte.
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  Speaker 0: was die Technik angeht würde ich jetzt mal so behaupten er guckt jetzt gerade ein bisschen verwirrt.
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  Speaker 0: gut dass wir einen Podcast machen.
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  Speaker 0: Ich bin jetzt eher auf emotionaler Ebene auch hier denn Ich liebe die GSX-R, wenn man das mal so sagen darf als unabhängiger Journalist.
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  Speaker 0: Und jetzt speziell eine Baureihe tatsächlich bei mir, also die ersten K-Modelle auch mit den Tausend an K-Eins bis Kvier.
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  Speaker 0: Das ist so ... das was ich total liebe.
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  Speaker 0: darum besitze ich auch drei.
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  Speaker 0: Wo von zwei leider nicht fahrbar sind und gerade kleine Würfel aber ja genau
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  Speaker 2: okay.
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  Speaker 2: Und was ich auch noch vorab sagen möchte, wir können jetzt nicht jedes Modell mit GSX-R im Namen berücksichtigen weil dann sitzen wir hier in drei Stunden noch.
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  Speaker 2: Was jetzt quasi deswegen eine Randnotiz werden wird sind die Elfhunderte von six und achtzig bis Mitte der neunziger um sie erwähnt zu haben.
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  Speaker 2: Dann die GSX thirteenhundert R Eine gewisse Hayabusa
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  Speaker 0: Die wäre ja vielleicht sogar auch mal eine eigene Folge wert.
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  Speaker 2: Vielleicht, ja... Ist jetzt ja eh keine GSXR in dem Sinne aber...
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  Speaker 1: Da kommt es eher ein bisschen... Gehört
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  Speaker 2: genau deswegen!
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  Speaker 2: Aber gehört ja irgendwie dann noch genannt dazu und ähm... Auch die Hundertzwanziger, die jetzt vielleicht hier die Leute am wenigsten vermissen werden, aber gehört auch irgendwo dazu.
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  Speaker 0: Und vielleicht auch die Vierhunderte gibt's ja auch noch ganz selten?
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  Speaker 2: Das
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  Speaker 0: kommt
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  Speaker 2: gleich...
• 3:00
  Speaker 0: Ach so, ach
• 3:00
  Speaker 2: schon,
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  Speaker 0: pardon, da
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  Speaker 1: hab ich aber Erfahrungen...
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  Speaker 2: Also im Schwerpunkt werden wir über die siebenfünfziger reden, über die tausender und auch ein bisschen über die sechshunderte.
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  Speaker 2: Und gleich am Anfang wollte ich euch mal als quasi Experten fragen wo wisst ihr eigentlich wofür GSXR steht?
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  Speaker 1: Puh!
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  Speaker 1: Ich glaube das X steht bei Suzuki für die vier Ventilmotoren aber wovor für G und S?
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  Speaker 1: Nope!
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  Speaker 0: Also das S ist glaub ich für baut.
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  Speaker 0: ne und das R für Racing ist es richtig.
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  Speaker 2: Also ich wusste vor der Folge selbstverständlich auch nicht, aber um es kurz aufgeklärt zu haben.
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  Speaker 2: GS steht für die Viertakt-Straßenbaureihe seit neunzehnundsechs und siebzig.
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  Speaker 2: Und das X steht richtig rauf ab.
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  Speaker 2: neunzenundachzig für den TSCC vierventil Kopf mit Doppelter Brennraumverwirbelung für optimierte Gaswechsel.
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  Speaker 1: Twinswell Combustion Chamber!
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  Speaker 1: Ja,
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  Speaker 2: das musste ich jetzt ablesen tatsächlich, aber... und Mario du hast auch recht, in den Neunzehntausenden kommt das R für Racing dazu.
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  Speaker 2: Ja genau, haben wir das schon mal geklärt.
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  Speaker 2: Und was ich auch spannend fand und eben auch das erste was wir gleich ausräumen können die Geschichte beginnt gar nicht mit der Siebenfünfziger wie man immer so denkt sondern reift das gesagt mit der GSXR-Fürhundert?
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  Speaker 1: Ja wobei ich die GSXr-Führhunderte die vor dem sieben Fünftiger wahrscheinlich dann eben in Japan kam erst später kennengelernt habe also erst deutlich nach der sieben fünftig.
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  Speaker 1: aber Angesichts der Führerscheinregelungen in Japan mit dieser Klasse bis zu einhundert Kubik, liegt es nahe, dass man als japanischer Hersteller sich erst mal in diesem Hubraumsegment betätigt.
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  Speaker 1: Da gibt's ja auch wirklich schon fast übermäßig feine Fein gemachte hochwertig gemachte Motorräder mit Vierhundert Kubik.
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  Speaker 1: und ja überrascht mich jetzt nicht, dass es so war.
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  Speaker 1: Ich persönlich wie gesagt habe dann erst Mitte der Neunziger mal eine GSXR-Vierhundert RSP fahren dürfen und die war wirklich super schick!
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  Speaker 2: Ja ich hab in der Recherche auch gelesen das die Wend überhaupt eben als Grauimport nach Deutschland kam.
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  Speaker 2: aber das ist eben reines Ding für den japanischen Markt weil eben
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  Speaker 0: auch mit Das war mein erstes Motorrad übrigens.
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  Speaker 0: Ich bin in Anführungsstrecke auch eine GXR-Fahrer gefahren
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  Speaker 1: Und die Bandit V-Hundert war auch im Grunde der Türöffner für die größeren Bandits.
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  Speaker 0: Genau, ja!
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  Speaker 0: Also
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  Speaker 1: das ist schon immer wieder mal zu sehen dass diese V-hunder da für den japanischen Markt ursprünglich konzipiert dann so Testweise mal in einem anderen Labor geschickt werden.
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  Speaker 1: Ja
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  Speaker 2: und dann wird es nämlich auch Ninzehnfünfund Achtzig schon und da kam dann eben die GSX R-Seven Fünfzig.
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  Speaker 2: Ich war da recht überrascht weil Die Stammhöhere Wissens vielleicht ihr wisst es auch.
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  Speaker 2: Ich bin jetzt mit dem Thema Supersport, das ist jetzt nicht ganz so zu Hause.
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  Speaker 2: und was man dann so gelesen hat ja die revolutionierte die Motorrad Welt, die Bezeichnung Supersports reicht nicht mehr.
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  Speaker 2: Das hieß dann Hypersports Und unser ehemaliger Chef Redakteur Michael Pfeiffer schrieb dann noch Noch nie gab es bis dahin eine so radikal auf Rentechnik ausgelegte Maschine aus Japan.
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  Speaker 2: also diese Bedeutung ich meine Gerade bei diesen Motoren, die es halt seit Ewigkeiten gibt und da man eben nicht so den Zugang dazu hat.
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  Speaker 2: Dann vergisst man das vielleicht was das damals für einen Einschlag gab?
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  Speaker 1: Ja.
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  Speaker 1: Erreicht!
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  Speaker 2: Kannst du das mal kommentieren?
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  Speaker 2: In
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  Speaker 1: dem Jahr war das ja, in dem ich als Student zum ersten Mal Praktikum gemacht habe beim Motorrad und bei PS Und ich war natürlich auch durch die Lektüre Der der ganzen Hälfte schon vorbereitet darauf, dass da was ganz Besonderes kommt.
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  Speaker 1: Ja es war wirklich ungeheuerlich eigentlich dieses Motorrad und ich durfte dann auch während dieses Praktikums mit dem Ding fahren, mit dem Apparat Und das war dann allerdings für mich, der ich von einer ganz anderen Ecke kam also BMW R Und es dann zwar schon mit den japanischen Vierzylindern hatte, aber für mich war das am Anfang sehr gewöhnungsbedürftig.
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  Speaker 1: Zumal des Testmotors, das es damals gab bei PS im Hochgeschwindigkeitsbereich ziemlich waagelig war.
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  Speaker 1: Also mich hat es wirklich schockiert was da abging.
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  Speaker 2: Das habe ich auch gelesen!
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  Speaker 2: Also so ein paar Eckdaten habe ich mir aufgeschrieben, hundert PS stark.
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  Speaker 2: Zweihundeins Kilo vollgetankt, zweihundert und dreißig kmH-Spitze aber wackelt ihr über zweihundert kmH ziemlich.
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  Speaker 2: Und den Preis hab' ich auch noch zwölftausend siebhundneinneunzig D-Mark.
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  Speaker 0: Zwieilfarben gab's?
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  Speaker 2: Müsst man jetzt umrechnen... Aber was waren denn die Dinge?
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  Speaker 2: Warum hat es die Motorrad Sportwälde revolutioniert?
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  Speaker 2: War das so das Gesamtkonzept oder waren das einzelne...?
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  Speaker 1: Nein, ich denke das war schon das Gesamtkonzept dieser wirklich radikale Leichtbau.
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  Speaker 1: Klar der Aluramen als ein äußerliches Zeichen für diesen radikalen Leichtbau war dann schon auch sehr plakativ und wichtig.
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  Speaker 1: aber ich denke es war einfach diese Aussage die dieses Motorrad traf.
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  Speaker 1: wenn man vor ihm stand hat sie gesagt Ich will, dass du mich auf der Rennstrecke fährst und zwar so schnell wie es irgendwie geht.
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  Speaker 1: Und das war eine Geschichte mit der ich zur damaligen Zeit noch nicht so richtig gut zurechtkam.
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  Speaker 1: also ich war zu dem Zeitpunkt noch keine Rennen gefahren.
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  Speaker 1: Ich hatte glaube ich irgendwann mal beim Urlauben in Südfrankreich wo man das machen konnte irgendwie hundert Frauen bezahlt.
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  Speaker 1: Ich bin dann drei Stunden in Ludinor rumgebügelt, mit meiner BMW zum Beispiel.
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  Speaker 1: Aber das waren wirklich so meine ersten Gehversuche und da hatte ich genug damit zu tun mich irgendwie zu sortieren.
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  Speaker 1: Könnten wir denn gar nicht vorstellen so einen radikalen Apparat auch nur ansatzweise ausreizen zu können?
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  Speaker 1: Und es war schon echt ein Statement von Suzuki.
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  Speaker 1: Man
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  Speaker 0: muss das halt auch glaube ich so ein bisschen im Vergleich setzen zu geben.
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  Speaker 0: was ist halt genau an beide von der Konkurrenz gaben?
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  Speaker 2: Das wollte ich grad fragen, weil ich hatte noch irgendwo das Gewichtsangabe von rund vierzehn Kilo leichter aufgeschnappt.
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  Speaker 2: Und das ist ja dann schon echt mehr Hausnummer also...
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  Speaker 1: Ja und
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  Speaker 2: um es mal ein bisschen abzukürzen so die nächsten Jahre gab's da eine behutsame Modellpflege.
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  Speaker 2: Ich meine da war auch die Modellzüge relativ kurz.
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  Speaker 2: Sie wurde dann zwischendurch wieder etwas schwerer.
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  Speaker 2: Der nächste größte Meilenstein war dann Zwei-Ninzig mit dem Wechsel von der reinen Öl auf die Wasserkühlung.
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  Speaker 2: Neun Motoren, Tassenstössel habe ich mal aufgeschrieben.
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  Speaker 1: Stopp!
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  Speaker 1: Ich würde noch eine ergänzen.
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  Speaker 1: und das ist diese Sport Production Variante mit dem Ultrakurzupmotor weil man da nämlich wirklich ein Homologationsmodell für Supersport, Quatsch für Superbike Rennreglements geschaffen hat.
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  Speaker 1: und wenn man guckt, was beispielsweise in der Pro Superbike in Deutschland gefahren wurde dann geht es alles auf diesen Ultrakurz-Motor zurück.
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  Speaker 1: Der bei den zeitgenössischen Tests einfach fürchterlich abgeschnitten hat als Serienmotorrad weil sie halt unheimlich spitzt war in der Leistungskarakteristik, aber eben eine Basis gebildet hat für wirklich richtige Rengotoreiter die dann auch sehr lange konkurrenzfähig blieben.
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  Speaker 1: Und zwar auch international.
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  Speaker 0: Das muss man nämlich auch sagen.
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  Speaker 0: also Suki war damals einer der ersten Hersteller der eigentlich auch für Privatgründen so richtig ein Paket angeboten hat um damit professionell Rennen zu fahren also wie ralf gerade sagt mit der sp oder auch diese doppel er die es damals gab das sind Diese kits konnte man jetzt nicht als privatperson bei anderen herstellern unbedingt kaufen um dann professionell Jetzt in der pro super bike oder so zu fahren.
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  Speaker 0: da ist zu suki dann schon sehr Radikalen weg eigentlich gegangen.
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  Speaker 0: also wenn ich nichts Nichts deutsch.
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  Speaker 0: Dann hat das kit damals?
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  Speaker 2: Ja, weil bei der Zwei-Ninziger, wo ich ja gerade eben schon war, die kostete so nämlich fünfzehntausend Fünfhundert Mark.
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  Speaker 2: Und ist dann aber auch um das nochmal in den Raum zu werfen mit zweihundertneinundreißig Kilo, aber auch wieder deutlich...
• 12:35
  Speaker 0: Genau!
• 12:35
  Speaker 0: Das lag an der Wasserkühlung, dass das Motorrad schwergebrochen
• 12:38
  Speaker 2: ist?
• 12:38
  Speaker 2: Also dafür, dass der erste Aufschlag eben so radikal leicht war, da isst man dann wieder etwas
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  Speaker 1: Die Rahmen sind ja auch übrigens immer steifer und damit schwerer geworden.
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  Speaker 1: Also man hat das dann schon verstanden, dass dieser Erstaufschlag mit diesem radikal-leichtbar Ansatz da vielleicht in Sachen Stabilität nicht ganz derweils mein letzter Schluss war.
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  Speaker 1: Ich glaube es ist eine ständige leichte Gewichtszunahme die diese frühen Jahre da GSXR begleitet hat.
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  Speaker 2: Ja, dann sind wir eh schon beim großen oder bei einem der großen Meinsteile bei der SRAT.
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  Speaker 0: Ah, neun zu sechs und neunzig.
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  Speaker 0: Ich
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  Speaker 2: sag' man das so.
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  Speaker 0: Die SRAT!
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  Speaker 2: Also ich hab mir nur in aller Kürze notiert Suzuki Ram Air Direct Staudruck befeuert, radikal überarbeiteter Motor, leichtbar wieder im Fokus, Kultstatus.
• 13:35
  Speaker 2: Kann man das auch sagen?
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  Speaker 0: Kann man so sagen, ja.
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  Speaker 2: Also, hundert und zwanzig PS und zweihundert fünf Kilo da sieht man auf jeden Fall allein schon mit den zwei Werten wo es vielleicht wieder hinginge.
• 13:45
  Speaker 0: Ja und der schönste Entenhöcker in der Welt dieses riesige Kugeldinge also heute immer noch fantastisch wenn man Leute damit sieht wenn sie auch auf Rennstrecke fahren.
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  Speaker 0: Man muss ja sagen unser guter Chefredakteur Fabian Dresler besitzt ja einen alten Ofen Und ich liebe es mit Fabian zusammen auf Rennenstreckel rumzufahren Wenn er vorweg fällt diesen gigantischen Hintern sieht.
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  Speaker 1: Ich würde übrigens nicht sagen, dass der Motor radikal überarbeitet war, er war einfach ganz neu konstruiert.
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  Speaker 1: Es hatte gar nichts mehr zu tun mit dem vorangegangenen Zeug.
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  Speaker 1: Das Rad war für mich im Grunde die Fireblade, die Suzuki ein paar Jahre nach der Fireblade gebracht hat.
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  Speaker 1: Also ein ganz großes Beispiel, die früheren GSX-R Motoren hatten ja einen Nockenwellentrieb in der Mitte.
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  Speaker 1: Das heißt um die Kurbelwelle richtig abzustützen brauchte man sechs Hauptlager und das Radmotor hat den Nockenuellentrieb an der Seite.
• 14:57
  Speaker 1: Da kommt man dann mit fünf aus beispielsweise und hat trotzdem wirklich jeden jeden Hubsapfen sauber abgestützt und damit natürlich auch die Diebiegemomente auf die Kabelwelle dann besser abgefangen.
• 15:12
  Speaker 1: Genauso, wenn man das Fahrwerk anguckt, das war eben jetzt keine Doppelschleifen-Konstruktion mehr sondern es waren Alu Brückenrahmen wie es andere schon vorgegeben haben.
• 15:22
  Speaker 1: also die haben im Grunde nichts aber auch gar nix übernommen.
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  Speaker 1: ich weiß auch noch als das Ding präsentiert wurde hat Suki, zumindest Suki Deutschland ganz viele Journalisten aus Deutschland zur Eichmannach-Meiland eingeladen auf deren Kosten.
• 15:41
  Speaker 1: Wobei wir doch sowieso dort gewesen wären.
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  Speaker 1: Aber das war so ungeheuer wichtig dass sie da wirklich auf deren Kosten die Journalien dahin eingelaten haben.
• 15:52
  Speaker 1: und wir waren dann in so ein Hotel untergebracht.
• 15:55
  Speaker 1: es gab einen großen Besprechungsraum und Sie haben uns eineinhalb Stunden lang eineinhalb Stunden lang die technischen Details vorgebätet, die diesen Motor jetzt auszeichnen im Unterschied zum Vorgänger.
• 16:09
  Speaker 1: Also da das war einfach ein Epochenbruch und wenn die Suzuki Marketing-Leute damals in anderen Modellbezeichnungen gewählt hätten als GSX-R-Siebenfünfzig dann wäre es voll und ganz fürechtig gewesen.
• 16:22
  Speaker 1: aber ist natürlich klar dass macht man nicht, wenn man so eine rumreiche Vergangenheit hat.
• 16:28
  Speaker 2: Ich habe auch noch gelesen, dass ja wie immer, wie üblich wurde sie weiter gepflegt.
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  Speaker 2: Aber noch im PS Masterbike Test, zwei Tausend Zwei also dann schon sechs Jahre später gehörte die Sieben Fünfziger zum Besten was die Klasse hergibt.
• 16:44
  Speaker 0: Da muss man jetzt aber sagen da gab es ja ein paar Updates so noch dazwischen.
• 16:48
  Speaker 0: Ja
• 16:48
  Speaker 2: sicher.
• 16:49
  Speaker 0: Ja ja, in den Sechsten Neunzig kam er die Strat raus und hatte noch einen Vergaser und mit dem Modell Jahr Achttenneunzig gab's eine Einspritzung die dann bis neun, neunzig blieb und zwei tausend kamen da ja schon die kanul.
• 17:02
  Speaker 0: Die war ja gleichzeitig auf dem markt mit der letzte also der letzten ratt version und die kann null ist per se eigentlich schon eine k eins Mit einem nochmals leicht überarbeitet motor und einen anderen rahmen und einer anderen schwinge unter andern optik.
• 17:18
  Speaker 1: was ist die mit dem spitzen näschen gewesen?
• 17:20
  Speaker 0: genau diese?
• 17:21
  Speaker 0: ein bisschen aussieht wie ein blau wahl von vorne.
• 17:25
  Speaker 1: Das war doch auch das Motorrad, dass in der European Superstock richtig eingeschlagen hat gegen die Tausende.
• 17:35
  Speaker 1: Also mit der früher zum Beispiel Katja Pönsken, European Super Stock und war damit doch sehr erfolgreich.
• 17:45
  Speaker 1: Echt eine Rakete.
• 17:47
  Speaker 1: Und
• 17:47
  Speaker 0: ist ja bis heute immer noch so schnell, also die K-Null sage ich mal... ...ist ja bis zur K-Drei bei den Siebenfünfzigern gleich geblieben und optisch is'ja die k-Einstausender.
• 17:59
  Speaker 0: wenn ich jetzt mal kurz ein bisschen springe das optisch identische Motorrad.
• 18:03
  Speaker 0: aber wenn man es jetzt eigentlich so richtig richtig richtig wissen möchte auf der Rennstrecke selbst heute noch dann ist tatsächlich die siebenfünftiger Variante das teilt sich schnellere Motorrad Falls einfach ein bisschen kompakter ist, drehfreudigerer Motor als dieser großvolumige Tausender.
• 18:21
  Speaker 0: Einfach heute immer noch ein saugnölles Motorrad!
• 18:24
  Speaker 2: Ja das war auch so die Schwierigkeit in der Vorbereitung weil ich hatte eben letzte Woche angefangen wirklich chronologisch so fünfundachtzig und achtundachtzig.
• 18:35
  Speaker 2: Und dann hab ich schon echt schnell gemerkt, also ich war dann schon bei Seite drei angelangt und war noch lang nicht bei den Tausendern.
• 18:41
  Speaker 2: Dann hab ich einfach gemerkt okay wir müssen erst ein bisschen eintampfen.
• 18:44
  Speaker 2: Also wenn wir jetzt irgendwelchen Modellengenerationen nicht ganz gerecht werden ...
• 18:50
  Speaker 0: Feli, wir können ja auch einfach fünf Folgen lang einen Podcast machen nur über ...
• 18:56
  Speaker 2: Das wird dir gefallen!
• 18:57
  Speaker 2: Ja
• 18:57
  Speaker 0: sicher!
• 18:58
  Speaker 1: Top!
• 19:01
  Speaker 2: Also Produktionsnotiz hier nur am Rande Weil wir kommen jetzt nämlich schon zum letzten großen Update bei den sieben Fünfzigern.
• 19:11
  Speaker 2: Und dann sind wir nämlich schon im Jahr zweitausendelf, habe ich wieder schamlos ein paar Jahre übersprungen mit neuem Rahmen leichter Gabel und Bremse der Tausender.
• 19:21
  Speaker 2: Ich hab mich hier noch ein Zitat rausgeschrieben maximale Verfeinerung statt Revolutionen.
• 19:25
  Speaker 2: Hundertfünfzig PS schon immer noch sevenhundfünfzig Kubik, hundertfünfundneinzig Kilo V-Max, zweihundertachzig kmh.
• 19:34
  Speaker 0: Obwohl dazwischen auch jetzt das natürlich wieder ein bisschen unterschlagen.
• 19:37
  Speaker 0: Die siebenfünfziger K-sechs, K-sieben sind aus super.
• 19:42
  Speaker 0: Das ist eines der finde ich tatsächlich jetzt rein.
• 19:44
  Speaker 0: also Optik ist ja immer Geschmackssache aber eines der erotüchten Superspruchtmotore die es hier gab mit diesem dieser schmalen Siolette diesen kurzen Minientopf also Fantastiko.
• 19:56
  Speaker 0: Das Problem ist leider wenn man heute eine haben möchte werden die irgendwie in Gold aufgewogen.
• 19:59
  Speaker 0: die Dinger das ist ein bisschen schade Aber tolles Motorrad.
• 20:03
  Speaker 0: Und darauf basiert dann eigentlich auch dieses Update.
• 20:05
  Speaker 0: von der Zwei-Tausend-Elver mit dem anderen Rahmen, also auf diesem K-Sechs-, K-Sieben-Gelumpk kamen dann halt Zwo-Ttausend-Elf.
• 20:13
  Speaker 0: diese etwas größere Updater?
• 20:14
  Speaker 0: Ja!
• 20:16
  Speaker 2: Die da in den Zwar-Lauten-Sebzen eingestellt wurde und damit die Dreivierteliter-Klasse ja auch... War für mich noch die Frage, war das so eine Eurovierbereinigung?
• 20:26
  Speaker 2: Weil Zwarze-Sepzen wurden ja viele Motore nicht mehr... Wo der viele Motorräder eingestellt, war das auch da so?
• 20:34
  Speaker 2: der Grund?
• 20:35
  Speaker 0: Ja ich glaube schon.
• 20:36
  Speaker 0: Weil in den USA und Japan kannst du das Ding ja noch neu kaufen.
• 20:40
  Speaker 1: Also das mag ein Grund gewesen sein aber zu diesem Zeitpunkt war er dann schon auch klar mit dem neuen Reglement für die Superbike WM dass man dann die Tausende wird brauchen müssen.
• 20:55
  Speaker 1: Und in Deutschland hat Bert Penzkin noch jahrelang sehr darauf hingewiesen, dass es da eine Käuferschicht gibt die sich zwischen der Sechshunderte und der Tausender gerne auf die sieben Fünfziger setzt weil sie handlicher ist.
• 21:12
  Speaker 1: Weil sie leichter fahrbar ist aber eben trotzdem mehr Schmalz hat auch aus der Mitte als die sechshunderter und das war so ne Lücke sich zu der Zeit eigentlich relativ wohl gefühlt hat.
• 21:29
  Speaker 0: Der
• 21:29
  Speaker 1: einzige Hersteller war und sehr viel Umsatz dann auch gemacht hat mit Motorrädern.
• 21:35
  Speaker 0: Das muss man ja sagen, also was du gerade angesprochen hast mit der Hubraum-Veränderung in der Superbike WM.
• 21:41
  Speaker 0: In dem Jahr wird das erste Mal tausender Vierzylinder mitgefahren.
• 21:45
  Speaker 0: Vorher waren es nur siebenfünfziger Viercylinder oder Tausender zwei Zylinder und zu der Zeit haben dann ja die anderen japanischen Hersteller alle ihre Homologationsfahrzeuge mit siebenhundertfünfzig Kubik also damals ja mal mit der R-Sieben beispielsweise, dann für den öffentlichen Markt eingestellt.
• 22:01
  Speaker 0: Und Suzuki waren ja die einzigen, die weiterhin den dreiviertelreihen Vierzylindermotor gebaut haben bzw.
• 22:09
  Speaker 0: für ein Straßenmotorrad verwendet haben.
• 22:12
  Speaker 1: Ja!
• 22:13
  Speaker 1: Und sind gut damit gefahren.
• 22:14
  Speaker 1: nochmal?
• 22:15
  Speaker 0: Und daher eigentlich ist es sehr schade dass diese Klasse so bisschen ausgestorben
• 22:18
  Speaker 1: ist muss man sagen.
• 22:21
  Speaker 2: ja wir haben jetzt die sechshundert da schon ein paar mal angesprochen die würde ich eben zumindest kurz gern durchgehen.
• 22:30
  Speaker 2: die kamen nineteen sieben und neunzig als gsx r sixhundert mit achtundneinzig pers mit fünfhundneineinzig Kubik und zweihundertzwei kilo.
• 22:40
  Speaker 2: ich habe mir noch notiert das oder Das ist ein Zitat quasi vor Kollegen.
• 22:44
  Speaker 2: Noch etwas unausgewogen, doch in dem Jahr wird ein komplett neues Modell mit hundertfünfzehn PS und eben zugeschnitten auf die Boomen der Mittelklasse.
• 22:53
  Speaker 0: Ist prinzipiell genau.
• 22:54
  Speaker 0: also diese zwei tausend Einser.
• 22:56
  Speaker 0: sechshundeter ist eigentlich auch die K-Eins, die ja identisch mit der... Also witzigerweise sind die sieben fuffziger K-eins per se das identische Motorrad.
• 23:09
  Speaker 0: Nur, dass halt die Sechswunderter einfach ja kleineren Motor drin hat aber Rahmen also die ganze Ergonomie Geometrie ist identisch.
• 23:18
  Speaker 0: Also man kann auch ein siebenfünfziger Rahmen besitzen und dann sechswunderter Motor reinhängen oder umgekehrt usw.
• 23:25
  Speaker 2: Das war für mich sowieso auch irgendwie zwischendurch echt verwirrend weil bei vielen Herrschlern sage ich mal es ist ja einen Modellcode eine ganz eindeutige Methode um ein Modell zu bestimmen und hier hast du halt K-Sex ist halt nicht ganz so eindeutig oder k-fünf.
• 23:40
  Speaker 0: Daum, viele verwechseln ja auch immer wenn man jetzt bei den k-eins oder k zwei modellen ist denken ja auch Man könnte jetzt teile aus der tausender in die sieben fuffziger einbauen oder so.
• 23:49
  Speaker 0: aber das geht nicht.
• 23:51
  Speaker 0: Nicht also plug and play sagen wir es mal so weil nämlich zum beispiel wieder tausende rahmen von der k eins.
• 23:56
  Speaker 0: Jetzt komme ich hier mit ein bisschen nerd wissen.
• 23:59
  Speaker 0: Der ist zwar von dem proportion identisch wie der sieben Fuffzehram ist Aber vier millimeter stärker.
• 24:05
  Speaker 0: anerwandstärke
• 24:12
  Speaker 1: Also die Sechshunderte, die war damals bei uns zumindest im Serientrim so ein bisschen als langweiler am gesehen.
• 24:25
  Speaker 1: Weil die Leistungsentfaltung des Motors war eigentlich unspektakulär was aber grausam eigentlich unterschlagen hat dass das Motor an wirklich super gut fahrbar war und enorm viel Rennsportpotenzial hatte, wenn du den Tioner hattest der es wecken konnte.
• 24:43
  Speaker 1: Also ich meine ich Herbert Kaufmann, der auch bei Metzeler gearbeitet hat oder vielleicht ist er noch dort?
• 24:53
  Speaker 1: Der hat ja zum Beispiel deutsche Meisterschaften in der Supersportklasse mit dem Apparat reinweise abgesahnt über einen längeren Zeitraum.
• 25:01
  Speaker 1: und da In diesem Motorrad steckt immens viel drin.
• 25:05
  Speaker 1: Wahrscheinlich gerade aufgrund der Baugleichheit mit das Mk.
• 25:10
  Speaker 1: Mk.,
• 25:10
  Speaker 1: hat es zu einer Stabilitätsreserven, also auch mit den ganz bösen Rennreifen die einfach ein enormer Vorteil waren.
• 25:18
  Speaker 1: Das ist so ein unterschätztes Mauerblümchen, dass dann richtig aufblüht wenn's ans Samba tanzen geht.
• 25:27
  Speaker 2: Wirklich eine coole
• 25:28
  Speaker 1: Kiste eigentlich!
• 25:30
  Speaker 2: Das habe ich mir jetzt bei der ZWD mit der neuen K-Sex.
• 25:34
  Speaker 2: Ist das dann richtig, ja?
• 25:36
  Speaker 0: Siebenfünfziger oder sechshunderte?
• 25:38
  Speaker 0: Ja die ist ja dann wieder identisch.
• 25:39
  Speaker 0: Da hatte
• 25:41
  Speaker 2: ich mich auch dazu geschrieben Everybody's Darling weniger spitz als Yamaha's RVI damals aber dafür eben viel zugänglicher und im mitten Bereich sogar drehmoment stärker.
• 25:50
  Speaker 2: also kann man sich schon lange gut vorstellen.
• 25:54
  Speaker 2: Und da gab es dann eben auch wie bei der zWD noch mal ein Update leichter, neuer Rahmen.
• 26:01
  Speaker 2: Big Pistengabel etc.
• 26:03
  Speaker 2: und das PS-Fazit von damals die quirlige Gixar bricht eine Lanze für die Supersportklasse.
• 26:10
  Speaker 2: Ja aber habt ihr ja schon ganz gut beschrieben Und wie die sieben Fünfziger?
• 26:14
  Speaker 2: Die verschwindet eben auch in Europa zumindest ja... ...Zw Jahrzehntein, Zweitein, Siebzehn.
• 26:20
  Speaker 2: so und um diesen Modellwechsel und damit kommen wir auch schon jetzt haben wir noch ein bisschen mehr Zeit für die für die Liter Gixars.
• 26:30
  Speaker 2: Ah!
• 26:31
  Speaker 0: Wie viel Zeit haben wir denn?
• 26:33
  Speaker 2: Aber ein bisschen Zeit haben noch.
• 26:35
  Speaker 2: Wann geht's denn da los, Mario?
• 26:36
  Speaker 2: Fangen wir doch mal so an.
• 26:37
  Speaker 2: Ja, im
• 26:37
  Speaker 0: Jahr two-thausend eins.
• 26:39
  Speaker 2: Und das könnt ihr jetzt auch gern wieder erklären.
• 26:43
  Speaker 2: Notiert drei Jahre nachdem die ja... Nachdem Jamahas R-Eins die Spielregel neu geschrieben hat.
• 26:49
  Speaker 2: Also war die Tausender dann... Nach dem Siebenfünfziger, die Supersportwelt revolutioniert haben, da war es dann die R-eins.
• 26:59
  Speaker 0: Genau, also die R.Eins war ja sozusagen das erste Tausender Superbike, und dann folgte halt die GSXR K-Eins als Tausende.
• 27:11
  Speaker 0: Und die war ja eigentlich der R.eins in allen Belangen überlegen.
• 27:16
  Speaker 0: Also nichts gegen die R-eins ein wunderschönes Motorrad.
• 27:18
  Speaker 0: Ich finde optisch ist die erste Uhr R. Eins fantastisch und irgendwie richtig cooler Ofen.
• 27:24
  Speaker 0: Vergaser tausender, also schon genial!
• 27:27
  Speaker 0: Aber die GSX-R war halt einfach wesentlich schneller und besser.
• 27:35
  Speaker 1: Das ist wirklich der Punkt gewesen, also ich kenne Leute, die damals wirklich voll im Saft Rennsport betrieben haben, auch zu viel Sport zum Beispiel, die sich dann aufgrund der reinen Papierwerte Leistunggewicht eine R.Eins gekauft haben Und dann bei den ersten Veranstaltungen, beim ersten richtig angegangenen Trainingskilometern auf der Rennstrecke mit entsprechender Bereifung dann noch irgendwie sehr ernüchternd waren.
• 28:06
  Speaker 1: Also die R-I war viel mehr eigentlich ein Straßensportler während die Suzuki die erste Tausende und das war echt ein Rennmotorrad für die Straße.
• 28:21
  Speaker 1: Wieder mal, wie bei das Sechshunderte auch.
• 28:23
  Speaker 1: Wenn du es dann entsprechend leicht in die Richtung Wettbewerbsgerät gebürstet hast, dann hast Du halt gemerkt, dass da viel mehr Potenzial war um wirklich richtig schnell damit zu fahren.
• 28:36
  Speaker 1: Ja
• 28:36
  Speaker 0: also die erste K-Eins kann ich jetzt ja aus eigener Erfahrung sagen ist eigentlich aus heutigen Gesichtspunkten schon so ein.
• 28:46
  Speaker 0: Ich würde es nicht sagen, Hand-Sarm ist Motorrad.
• 28:49
  Speaker 0: Aber hundertsechzig PS.
• 28:51
  Speaker 0: Also heutzutage bei den Superbikes mit zweihundertzwanzig PS ist der Hundertsechtzig PS auch nicht so viel.
• 28:56
  Speaker 0: Der Motor hat aber extrem viele Drehmomenten.
• 28:58
  Speaker 0: und wie Ralf sagt wenn man da ein bisschen was dran macht also vielleicht eine andere Bremspumpe weil da muss man ganz kann man ja offen ehrlich sagen die ist nämlich bei der Serien GXR kompletter Müll dann kannst du die ganze direkt einschmelzen und da irgendwas anderes raus machen.
• 29:10
  Speaker 0: Eine andere Breamspumpe Stahlflexleitungen dran und das Fahrwerk ein bisschen anpassen und dann hat man da eigentlich einen Brutal, schnelles Rennmotorrad.
• 29:19
  Speaker 0: Also selbst heute noch ist das Ding so... also kannst du es mir so schnell fahren dass eigentlich so beim Rentraining viele Leute mit so einer S-TausenRR oder so einer neuen R-Eins und an der Panigale wirklich die Nase zeigen kann.
• 29:32
  Speaker 0: Das ist schon ein tolles Ding immer noch!
• 29:35
  Speaker 2: Ja, das ist kein Bevorstellender.
• 29:36
  Speaker 2: Also auch um die fünf Daten nochmal genannt zu haben.
• 29:39
  Speaker 2: Hundertsechzig PS hast Du schon gesagt
• 29:46
  Speaker 1: Ja, da geht man schon an die Grenze.
• 29:51
  Speaker 2: Da habe ich wohl einen Tippfehler.
• 29:54
  Speaker 1: Wenn ihr mir auf zehn Minuten Zeit
• 29:56
  Speaker 2: gibt, die
• 29:56
  Speaker 1: wir nicht haben, dann kann ich ja eine Hand von Bohrung und Hubball ausrechnen.
• 29:59
  Speaker 1: Zwei-hundertzwei-neinzig
• 30:01
  Speaker 2: kmh ist aber kein Tippfehle oder?
• 30:03
  Speaker 1: Nope!
• 30:03
  Speaker 2: Und vierundzwanzigtausendfünfhundert Mark.
• 30:08
  Speaker 0: Einfach ein fantastisches Motorrad.
• 30:10
  Speaker 0: Also ich muss jetzt mal kurz aus persönlicher Warte erzählen, also ich habe ja zwei davon leider beide Trott momentan, weil das sind die Würfel.
• 30:21
  Speaker 0: Ich fahre das Ding gerne oder jahrelang auf der Rennstrecke gefahren hab's ja das eine oder andere Mal weggehemmert und momentane ist es leider nicht ganz aufzubauen.
• 30:29
  Speaker 0: Also siehst du wie so'n Rubik Hub liegt in der Ecke gerade.
• 30:32
  Speaker 0: Mal gucken was ich damit mache aber Ich finde, es ist einfach ein fantastisches Motorrad für in Anführungsstricken heutzutage relativ wenig Geld.
• 30:40
  Speaker 0: Du kriegst Millionen Ersatzteile.
• 30:41
  Speaker 0: Es ist supereinfach zu schrauben auch als nicht so erfahrener Schrauber.
• 30:45
  Speaker 0: das ist ja sage ich mal für einen Rennersatz auch immer sehr wichtig und dass ist ja auch so ein Grund wenn man jetzt mal in die früheren auch wie sagen wir breiten Sportklassen schaut.
• 30:56
  Speaker 0: da waren ja damals eigentlich jetzt die ganzen Starterfelder voll mit den Tausender K-Einsen und K-Zweien dann, weil es gab eigentlich nichts Besseres.
• 31:04
  Speaker 0: Und aus dem Grund hat ja damals sogar auch Suzuki diesen, ehemals im Rahmen der ich glaub pro Superbike-Klasse dann ausgefahren und später den Siebenfünfziger G-Six R-Cup gemacht, weil das Motorrad an sich aus, der Kiste heraus mit ein paar Anpassungen, ja Brejan fährt und es hält halt ewig muss man auch dazu sagen.
• 31:26
  Speaker 1: Das ist übrigens auch so'n Punkt den den ich wirklich gerne anmerken wollen würde.
• 31:34
  Speaker 1: Das galt jetzt vielleicht nicht für die Uhr GSXR von nirgendsundfünfundachtzig und vielleicht waren auch die Luftölge kühlten, ein bisschen hu-hu.
• 31:42
  Speaker 1: aber ich denke spätestens seit des Ratt...
• 31:46
  Speaker 0: Seit ihr einspritzt das Rad eigentlich?
• 31:49
  Speaker 1: Da hat Suzuki eine unglaublich konservative Politik gefahren aus der Zuverlässigkeit der Motoren anbelangt da das übertrifft wirklich teilweise selbst Honda Aggregate, wobei man ja auf Honda immer so schaut.
• 32:08
  Speaker 1: Ja genau der Goldstandard in Sachen Zuverlässigkeit.
• 32:11
  Speaker 1: was die Standfestigkeit der Motoren anbelangt würde ich diesen Preis eigentlich eher den Gixxern zusprechen
• 32:20
  Speaker 2: Sportmotoren.
• 32:21
  Speaker 1: Ja, also okay jetzt nicht irgendwelche choppergrüße geschichten.
• 32:26
  Speaker 0: Also da muss ich auch noch mal kurz aus persönlicher warte.
• 32:30
  Speaker 0: Ich habe auf einen K-Eins Motor bin ich mit der Rennstrecke mit dem Motor immer nur auf die Mütze gegeben und das einzige was ich nachgemacht habe ist ab und an mal ein halben Liter Öl reinkippen und er hat Dann ist er kaputtgegangen, aber ich meine.
• 32:50
  Speaker 0: Achtunddreißigtausend Kilometer Rennstrecke kann ja immer so sagen der Faktor mal drei ist das im Vergleich zum Straßenbetrieb und kann sich jeder selber ausrechnen.
• 33:01
  Speaker 0: dafür ist es unglaublich wie lange so ein Motor bei einiger maßender Pflege hält und ich habe wirklich nicht gepflegt.
• 33:09
  Speaker 0: Vielleicht
• 33:09
  Speaker 1: hättest du zwischendurch wirklich mal das Öl wechseln können.
• 33:12
  Speaker 1: Stattdessen
• 33:13
  Speaker 0: war
• 33:13
  Speaker 1: man nach und zu klaren?
• 33:14
  Speaker 0: Ja, aber doch!
• 33:17
  Speaker 0: Dann hat er einen Lagerverhandlungen gehabt.
• 33:19
  Speaker 0: Also ich habe den Motor noch.
• 33:20
  Speaker 0: vielleicht kann man sogar noch aufbauen also erst nicht komplett
• 33:23
  Speaker 1: kloppen.
• 33:24
  Speaker 1: Es gibt ja so eine Faustregel dass glaube ich die mechanische Belastung eines Motors mit immer tausend Umdrehungen mehr sich verdoppelt.
• 33:36
  Speaker 1: wenn es wirklich stimmt was ich nicht weiß Also ich habe das mal gehört von Leuten, die es wissen können.
• 33:42
  Speaker 1: Wenn das wirklich stimmt dann kann man sich vorstellen was so ein Rennmotor mitmacht wenn er im Grunde meistens fünfstellig unterwegs ist oder vielleicht im Scheitel eine engen Kurve mal unter acht tausend fällt.
• 34:00
  Speaker 1: Also nee, es ist wirklich eine tolle Leistung.
• 34:04
  Speaker 0: Ja und man muss auch dazusagen also zumindest jetzt nochmal auf meine private G-Six eher... Ich glaube der Drehzahlbegrenzer setzt bei der K-Eins irgendwie bei zwölftausend dreihundert Umdrehungen ein und ich hatte damals sogar den Drehzahlbegrenzern nach hinten gesetzt mittels Power Commander auf dreizehn acht oder so, also da ging immer noch, das war jetzt kein Problem!
• 34:31
  Speaker 2: Ich habe jetzt bei der K-Fünf, K-Sächs.
• 34:36
  Speaker 2: In Anführungsstrichen habe ich Legendenstatus dazu gemotiert.
• 34:48
  Speaker 2: Du hast es hier vorliegen und habe mich sehr an dem notiert was die Kollegen bei PS da immer dazu geschrieben haben.
• 34:54
  Speaker 2: und bei der K-Fünf, K-Sex war es eben radikales Re-Design.
• 34:57
  Speaker 2: Leichter stärker fühlt sich ein wie eine aufgeblasene Siebenfünfziger.
• 35:01
  Speaker 2: das fand ich sehr griffig und vor allem mehr als die Summe seiner Teile.
• 35:06
  Speaker 2: jetzt nach dieser Lobeshimne auf die erste Tausender was konnte man da denn noch besser machen?
• 35:13
  Speaker 0: Also die k-I,k II war ja schon fantastisch Motorrad.
• 35:16
  Speaker 0: dann kamen das Update besser als die K-Eins K-Zwei, aber im Grunde noch beinah das gleiche Motorrad.
• 35:27
  Speaker 0: Also der Rahmen ist ein bisschen kürzer geworden, also das Motorrad ist ein bißchen handlicher geworden und hat eine andere Drosselklapp.
• 35:37
  Speaker 0: Einstellung damals bei der K-III, was dem Fahrzeug auf dem Blattpapier vier gigantische PS mehr gegeben hat.
• 35:43
  Speaker 0: Aber im Grunde war es eigentlich das identische Motorrad.
• 35:45
  Speaker 0: und zwei tausend fünf kamen dann halt die K-V und die hatten komplett neu designten Rahmen und das erste mal auch so eine.
• 35:52
  Speaker 0: ich weiß jetzt gar nicht ob man das Bananenschwinge nennen kann also keine Kastenschwing mit Überzug mehr sondern diese.
• 35:57
  Speaker 0: wie nennt man das denn dann diese Schwinge diese Bananenflinge?
• 36:00
  Speaker 0: kann
• 36:01
  Speaker 1: man
• 36:03
  Speaker 0: wieder ein kompletten neu konstruiertes Fahrzeug?
• 36:06
  Speaker 0: Die war halt nochmals kompakter, schlanker und gleichzeitig hatte der Motor.
• 36:12
  Speaker 0: Der Block ist identisch mit den vorherigen GSXR Tausender.
• 36:17
  Speaker 0: Motoren aber innen drin waren das ganze Ding anders und hat auch eine komplett neue Einspritzanlage ein komplett neu konstruierte Airbox und hatte dann zumindest auf dem Papier hundredfünfundachtzig PS bei nochmal mehr Drehmoment in der Mitte.
• 36:29
  Speaker 0: und deshalb hat der Motorrad eigentlich so ja halt so einen Legendenstatus weil Rennmotor in Anführungsding oder Sportmotor, Motorradmotor.
• 36:39
  Speaker 0: Mega mega viel Qualm in der Drehzahl Mitte hat.
• 36:42
  Speaker 0: aber ich glaube da könnte Ralph mehr sagen weil er ist das Motor hat glaub ich bestimmt damals auch mal gefahren als es gerade auf dem Markt kam.
• 36:48
  Speaker 0: Ja
• 36:49
  Speaker 1: also das war auch wieder so eine Geschichte die für Suzuki unglaublich wichtig war.
• 36:54
  Speaker 1: die Präsentation dieser K-Fünf die fand nämlich in Australien statt den Eastern Creek und die Strecke kannte Netterweise schon vorher, da war die allererste Kawasaki ZX-R wurde da präsentiert.
• 37:10
  Speaker 1: Eintag im Regen... Ja der erste Regen seit vier Jahren war das mit den Schildkröten, die dann auf dem Tümpel zugestrebt sind um sich dort irgendwie zu paaren oder ihre Eier abzulegen und über die Strecke klatschen.
• 37:25
  Speaker 1: Das war wirklich super!
• 37:27
  Speaker 1: Und später hat Suzuki dort auch die TL-Thousand R prässentiert.
• 37:32
  Speaker 1: Insofern war mir dieser Kurs nicht unbekannt, aber was mir unbekannter war ist wirklich etwas dieses Motorrad mit einem Macht.
• 37:42
  Speaker 1: Wenn man tatsächlich diese Strecke fährt, das war schon Hammer!
• 37:47
  Speaker 1: Für mich immer besonders eindrucksvoll.
• 37:50
  Speaker 1: Man fährt da diese leicht abschüssige Zielgerade runter und Dann geht so im linken peripheren Sichtfeld, so ein Boxenmauer zu Ende jetzt links abbiegen.
• 38:03
  Speaker 1: Und das machst du dann mit sozusagen eigentlich nur einem Gang zurückschalten und abwinkeln.
• 38:14
  Speaker 1: Wenn Du länger als drei Sekunden zögerst, mit der Meda aufziehen aus dieser Linkskurve raus, dann verlierst du eigentlich schon Zeit.
• 38:22
  Speaker 1: Wahrscheinlich habe ich immer vier Sekunden Zöger.
• 38:23
  Speaker 1: Das ist ja aber auch Wurst!
• 38:26
  Speaker 1: Also dieses Motorrad da zu fahren, das war wirklich der Hammer.
• 38:32
  Speaker 1: Ich habe das gar nicht so richtig kapiert.
• 38:34
  Speaker 1: was ist jetzt eigentlich anders?
• 38:37
  Speaker 1: Weil dazu hätte ich vielleicht die Vorgänger auch ein gleicher Stelle fahren sollen.
• 38:44
  Speaker 1: aber ich hab so insgesamt in der Zusammenschau das Gefühl gehabt Es hat so einen Mega-Spaß gemacht und es war, natürlich ist Rennstreckenfahren immer anstrengend.
• 39:02
  Speaker 1: Aber es waren jetzt nicht so anstreggend dass ich gesagt habe Gott jetzt bin ich aber froh das der Fahrtag vorbei ist sondern ich hab jede Minute mit noch ein Tag gekriegt haben Und ich wäre lieber wirklich am Ende des Tages vom Motorrad gehoben worden als dass sich da auch nur einen Turn ausgelassen hätte.
• 39:21
  Speaker 1: Und das war wirklich eine schöne, schöne Erfahrung.
• 39:26
  Speaker 1: Auch übrigens dann Kevin Schwanz mal persönlich kennen zu lernen, der da als Markenbotschafter nicht fehlen durfte und echt ein verdammter Typ ist!
• 39:38
  Speaker 2: Aber war die K-Fünf jetzt auch so im Vergleich zur R-I, Fireblade & Co?
• 39:44
  Speaker 2: War die immer noch dieses eher radikal für die Rennstrecke konstruierte Motorrad oder... Also das finde ich immer ganz spannend, weil es ja immer diese die Motorräder gibt.
• 39:55
  Speaker 2: Die eben auch so ein bisschen Alltag können und mit den entsprechenden Nachteilen auf der Rennstrecke.
• 40:00
  Speaker 2: oder ist sie sich da treu geblieben bei der Ausrichtung?
• 40:04
  Speaker 1: Ich habe den Eindruck gewonnen, Krafterfahrungen dass zu dem Zeitpunkt in dieser Epoche noch gar nicht so das Thema war weil die ganzen Motorräder noch nicht so zugespitzt waren auf einen Zweck.
• 40:21
  Speaker 1: Also, dass zum Beispiel der R-I in Sachen Rennstreckentauglichkeit überlegen war, heißt ja damals nicht, dass sie im Alltag irgendwelche Nachteile mit sich gebraucht hätte.
• 40:41
  Speaker 1: Was ich übrigens auch relativ interessant finde... Ich habe es jetzt leider nicht verifiziert, aber wenn man so die Bohrungshubverhältnisse der Tausender Motoren sich anguckt im lauf der Zeit dann war.
• 40:52
  Speaker 1: Suzuki eigentlich immer der Hersteller der eher kleine Bohrungen gefahren hat wobei da reden wir von zwei Millimetern hin oder her Aber trotzdem in der Tendenz nicht so sehr diese Großbohrungsmotoren hatte großen, ventilen weiten Querschnitten sondern eigentlich eher auch immer darauf geachtet hat das Drehmoment in der Mitte etwas hoch zu halten.
• 41:20
  Speaker 1: und es ging wirklich
• 41:23
  Speaker 0: bis
• 41:24
  Speaker 1: lange Zeit bis zu den Superbike-Rennmotoren die absolut konkurrenzfähig waren obwohl sie eigentlich in der Theorie nicht diese Voraussetzung hätten haben sollen für Spitzenleistung.
• 41:36
  Speaker 2: Ja, also was ich mir da auch notiert habe so als nächsten Punkt in der Zeitleiste ist dass sie halt ja schon von dabei bleiben.
• 41:44
  Speaker 2: aber so im Jahr das Thema Elektronik.
• 41:49
  Speaker 2: Dass die da eher auf der Stelle getreten sind im Vergleich zur Konkurrenz jetzt insbesondere.
• 41:57
  Speaker 0: Ich würde dich noch einmal kurz nochmal zur K-Fünf.
• 41:59
  Speaker 0: Das fällt mir gerade noch ein, ich
• 42:01
  Speaker 1: weiß gar
• 42:03
  Speaker 0: nicht ob ich das jetzt auch hier so im Podcast öffentlich erzielen darf aber das Motorrad ist ja wie du ja schon sagst sehr legendär und ist per se tatsächlich sogar die Blaupause für.
• 42:19
  Speaker 0: Also ich weiß nämlich, wer die STS-thousand RR so mitentwickelt und konstruiert hat.
• 42:25
  Speaker 0: Und da waren der K-Fünf oder K-Sächsen oftmals die Versuchsträger.
• 42:34
  Speaker 1: So ganz marklos ist aber der Ruf ja auch nicht.
• 42:39
  Speaker 1: Das sollte mir vielleicht auch erwähnen.
• 42:41
  Speaker 1: Es musste dann eine Nachrüstung vorgenommen werden weil es Brüche gab das Rahmens im Bereich des Lenkopfes.
• 42:52
  Speaker 1: Da gab es dann so einen Gussteil, dass da unter dem Lenkopff angesetzt wurde.
• 43:00
  Speaker 1: Das war zum Teil verschraubt aber auch mit einem ganz speziellen Kleber über eine größere Fläche verklebt um einfach den Lenkofso zu verstärken, dass er nicht weggebrochen ist oder keine Risse bekommen hat.
• 43:16
  Speaker 1: Es war nicht ganz, was die... Nicht ganz flawless wie die britischen Kollegen sagen würden.
• 43:24
  Speaker 2: Ja wir sind dann außer du hast noch einen Einwand aber dann wären wir schon
• 43:27
  Speaker 0: fast... Ja ein habe ich auch.
• 43:29
  Speaker 0: Auch darum ist die K-Fünfster legendär weil das bisher der er einzig... Das Motorrad dafür sorgte dass so Suki das erste Mal in einer Superbikeware im Weltmeister wurde und bisher auch das einzige mal damals mit Troy Crosser.
• 43:42
  Speaker 0: Wollt ihr jetzt nun mal so am Rande noch gesagt haben?
• 43:47
  Speaker 2: Weil sonst sind wir schon fast in der Gegenwart mit dem nächsten großen Update.
• 43:51
  Speaker 2: Und die erste und letzte, zweihundert PS GSXR habe ich mir notiert.
• 43:57
  Speaker 2: Mit Variablerventilsteuerung, kompletten Elektronikpaket.
• 44:00
  Speaker 2: jetzt beeindruckend auf der Landstraße – wie gesagt das ist alles Zitate!
• 44:05
  Speaker 2: Auf dem Track aber eher im Hintertreffen.
• 44:11
  Speaker 1: Ja, also ich habe ja selber glaube ich zumindest einen Superspartner-Vergleich geschrieben in dem die diese GSXR Tausend R nicht so gut abgeschnitten hat.
• 44:24
  Speaker 1: Das lag einmal zumindest daran dass es sogar Deutschland eher unlustig war uns ein Testmotorrad zur Verfügung zu stellen.
• 44:36
  Speaker 1: und weil wir Weil wir diese Tests in einem sehr frühen Vorfrühling in Spanien gefahren haben, haben dann die spanischen Kollegen uns so einen Motorrad besorgt.
• 44:45
  Speaker 1: Ich glaube das war eine Händlermaschine und die war um es jetzt mal vorsichtig auszudrücken ein bisschen vernachlässigt.
• 44:52
  Speaker 1: Das war jetzt kein Thema was die Reifen anbelangt weil sie wurden ja sowieso immer einheitlich für alle von Pirelli gestellt.
• 45:01
  Speaker 1: aber es war ein Thema was zum Beispiel die Brems Performance anbelankte.
• 45:06
  Speaker 1: man hat dann versucht da auch davon zu abstrahieren.
• 45:10
  Speaker 1: Aber insgesamt hat es zumindest einmal wirklich durchgeschlagen, dass der Wartungszustand dieses Fahrzeugs nicht der Beste war.
• 45:19
  Speaker 1: und was mich betrifft ich habe auch da wieder sehr viel Potenzial für die Rennstrecke gesehen.
• 45:27
  Speaker 1: das Motorrad hatte zum Beispiel eine sehr hohe Vorderradlast.
• 45:33
  Speaker 1: jetzt im Serienzustand Hat das jetzt nicht gerade die Handlichkeit gefördert?
• 45:37
  Speaker 1: Und wenn es dann um Schikanenreisen ging zum Beispiel, da war sie immer ein bisschen im Hintertreffen.
• 45:42
  Speaker 1: Ich habe mir dann immer vorgestellt – ich glaube, ich hab's sogar irgendwo mal geschrieben – wie wäre das denn jetzt, wenn ich da vorne die Lampe rausbauen würde und den Blinker wegmachen würde, die Spiegel weg machen würde und einfach eine leichte Rennverkleidung vorne draufstecken, um auf diese Art und Weise in weniger eine weniger frontlastige Gewichtsverteilung hinzukriegen, ich könnte mir vorstellen dass das eigentlich gut funktioniert hat.
• 46:09
  Speaker 1: und was mich auch immer sehr beeindruckt hat wenn man mal wirklich die Beschleunigungswerte anguckt.
• 46:13
  Speaker 1: Die war von null bis zweihundert immer die schnellste.
• 46:17
  Speaker 1: Immer die schnellsten!
• 46:19
  Speaker 1: Und immer die die richtig schmalz hatte auch in der Mitte.
• 46:22
  Speaker 1: also so nach alter GSXR Tradition.
• 46:25
  Speaker 0: Ich glaube das ist halt auch so ein bisschen dieses, dass man heutzutage sagt die GXR ist ein bisschen ins Hintertreffen gekommen.
• 46:32
  Speaker 0: Einfach auch weil Sosuki halt seit zwei tausend neun beziehungsweise zehn wie viele andere japanische Hersteller aber nicht... Also Sosukki is da am extremsten was so des konservative angeht.
• 46:43
  Speaker 0: also die aktuelle GXr Stimm mich reif wieder zu.
• 46:48
  Speaker 0: Also im Kern, also wenn man da ein paar Anpassungen macht ist es ein radikal extremes schnelles Motorrad auch auf der Rennstrecke aber Out of the Box ist halt eine Panigale oder eine M-Thousen rr heute viel extremer und daher auch dann verglichen mit dem Serienprodukt besser.
• 47:08
  Speaker 2: ja das ist natürlich auch ein bisschen unfair wenn man halt einen Superbike Vergleichstest, wenn man halt einfach nur überfliegt und dann auf die Platzierung guckt.
• 47:20
  Speaker 2: Das ist ja immer unfair bei Vergleichstests.
• 47:22
  Speaker 2: also da geht es auch nicht.
• 47:24
  Speaker 2: Platz eins ist so und Platz sieben ist dann Schrott oder sowas.
• 47:26
  Speaker 2: das ist ja gar nicht das Thema.
• 47:28
  Speaker 2: Ja aber
• 47:28
  Speaker 1: so wird's meistens gelesen.
• 47:30
  Speaker 2: und
• 47:30
  Speaker 1: die Chance eine tausend Punktewertung von Motorrad zum Beispiel auch als Charakterprofil zu lesen.
• 47:37
  Speaker 1: Die wird von vielen leider nicht genutzt.
• 47:44
  Speaker 1: Was ich auch noch sagen wollte, für Suzuki Deutschland war das ein Riesendrama.
• 47:49
  Speaker 1: Dass eigentlich keine von den Testmaschinen die prognostizierten, die angegeben sind zu einem PS erreicht hat und ich fand es überhaupt nicht schlimm.
• 48:01
  Speaker 1: Das ist einfach Blödsinn zu glauben dass man da eine Mehrleistung von zehn zwölf oder noch mehr PS so als autonomal oder leicht auf die Straße bringen könnte.
• 48:14
  Speaker 1: Im Gegenteil, die Drehmomentstärke ist da vielleicht viel, viel leichter nutzbar.
• 48:22
  Speaker 1: und dann noch ein Wort zur Investitionspolitik von Suzuki.
• 48:27
  Speaker 1: Suzuki ist eigentlich der japanische Hersteller, der radikalsten züglich agiert.
• 48:33
  Speaker 1: also sprich wenn irgendwo in den Marktsegment Rückläufige Umsatzzahlen hat, rückläufiges Stückzahlen, Verkaufszahlen zeigt.
• 48:43
  Speaker 1: Dann treten die sowas von auf die Bremse wenn es darum geht die Motorräder in diesem Segment weiterzuentwickeln wie kein anderer Hersteller.
• 48:52
  Speaker 1: Ich vergleich das oftmals mit Wenn du auf eine Ampel zufährst und die ist grün Und die ist grün und die ist immer noch grün.
• 49:02
  Speaker 1: Du fährst immer langsamer, langsame, langssamer... Irgendwann wirst du dann rot?
• 49:07
  Speaker 1: Und du stehst da und sagst ich wusste es doch!
• 49:10
  Speaker 1: Ich wusste das doch dass sie rot wird.
• 49:12
  Speaker 1: Und irgendwie kommt mir die Politik von Suzuki genau so vor.
• 49:18
  Speaker 1: Man muss auch sehen, das läuft zeitlich parallel zum europäischen nein mindestens zu einem eher zwei europäischen herstellern die im supersport segment in den jahren richtig reingehauen haben und tatsächlich geschafft haben nicht nur ihr image komplett umzukrempeln sondern auch tatsächlich ihre marktanteile zu verbessern.
• 49:41
  Speaker 1: also sprich man muss nicht unbedingt immer nach dem markt laufen kann auch vielleicht mal dagegen gehen und das würde ich mir manchmal von Suzuki wünschen, wenn es zum Beispiel darum geht sich moderne Elektronik nutzbar zu machen in letzter Konsequenz.
• 49:58
  Speaker 1: In einem Supersport Motorrad
• 50:00
  Speaker 0: und ich glaube das würden sich auch viele wünscht ja also Ich meine die GSXR hat halt eine gigantische Fan gemeinde Und ich glaube Viele hätten nichts dagegen Wenn so Suki sagen würde okay wir machen jetzt mal ein richtig radikales sportmotorrad.
• 50:14
  Speaker 0: Also mal so richtig richtig radikal
• 50:16
  Speaker 1: Ja
• 50:16
  Speaker 0: aber ich glaub dass wird nicht mehr passieren.
• 50:18
  Speaker 0: also ich würd's mir wünschen.
• 50:21
  Speaker 1: Also ich denke, ich habe bei zwei Suzuki-Präsentationen tatsächlich mit hochrangigen japanischen Suzuki Managers schon sprechen dürfen.
• 50:30
  Speaker 1: Und was mich während des MotoGP Engagements von Suzuki sehr begeistert hat war wie gut fahrbar das Motorrad war in Bezug zum Beispiel auf Reifenmanagement über die Rendistanz.
• 50:47
  Speaker 1: und dann gab es mal einen Artikel den unsere den unsere japanischen Kollegen von Young Machine gebracht haben mit den Fotos von den gestripten GP-Motorrädern, von den MotoGP Motorrädern.
• 50:59
  Speaker 1: Und da hat es Suzuki
• 51:05
  Speaker 0: GSXR so hieße ich glaube ohne eine Zahl.
• 51:10
  Speaker 1: Die hatte da ja ein radikales Motor-Layout, also dieser Rheinführzylinder der
• 51:17
  Speaker 0: lag so in dem Rahmen drin.
• 51:20
  Speaker 1: Und das ist ja allein schon das wäre ein Alleinstellungsmerkmal und würde vielleicht tatsächlich einen Teil dieser Fahrwerksqualitäten des echten MotoGP-Motorrats für normalos nutzbar machen Denn diesen Manager sagt, so ein Motor müsst ihr bringen.
• 51:41
  Speaker 1: Allein schon so wie der Motor in dem Rahmen drin hängt und dann diese damals noch eben die zeitliche Nähe auch zu der gewonnenen Weltmeisterschaft Meiner Meinung nach eine wirklich grob vergebene Chance.
• 51:56
  Speaker 1: Und jetzt in dem zeitlichen Abstand, wenn sie das jetzt machen würden, dann würde man leider sagen oh sorry too late
• 52:03
  Speaker 0: und man kann ja die GSXR auch so noch relativ radikalisieren, wenn wir das Wort mal benutzen darf, wenn man jetzt zum Beispiel in die Langstrecken-WM guckt.
• 52:10
  Speaker 0: Ja also ich hatte das große Glück mir letztes Jahr bei
• 52:14
  Speaker 1: Bolldor.
• 52:15
  Speaker 0: Mir mal hinter verschlossenen Türen das Dessert Suzuki, also das Werksmotorrad mal genau anzugucken.
• 52:22
  Speaker 0: und die basiert schon irgendwo auf der aktuellen GSXR, aber ist dann doch schon dem Réglement entsprechend sehr frei ausgelegt.
• 52:33
  Speaker 0: Es ist schon ein GSX-R Rahmen, der aber im ganzen Vorderbau anders ist und auch hinten bei der Schwingenaufnahme das ist alles komplett anders und das Ding ist ja wirklich schnell immer noch unterwegs.
• 52:43
  Speaker 0: also das geht schon jetzt.
• 52:45
  Speaker 0: für den normalen öffentlichem Markt sieht es halt so sucky nicht so vor leider Ja,
• 52:51
  Speaker 1: what a pity.
• 53:21
  Speaker 2: Nur noch, also den dicken Gänsefüß hier nur noch hundert und neunzig PS.
• 53:25
  Speaker 2: Aber deutlich laufruhiger der Motor da auch viel überarbeitet in Detail vor allem auch Elektronik jetzt neu appliziert und unübersehbar Winglets Geht ja nicht bei ohne Der Tenor auch vom Fabi.
• 53:41
  Speaker 2: was ich gelesen habe oder was ich rausgelesen hab Ja so radikal die allererste GSXR war Dass die heutige vor allem ausgewogen ist.
• 53:49
  Speaker 2: Wenn du es in einem Wort sagen willst, dass die Ausgewogenheit und die Farberkeit eigentlich überall steht.
• 53:56
  Speaker 2: Fand ich sehr spannend so als Bogen.
• 54:01
  Speaker 0: Und sie ist ja glaube ich das jetzt aber gefährliches Halbwissen.
• 54:04
  Speaker 0: von den aktuellen Superbikes am Markt günstigste oder?
• 54:09
  Speaker 0: Also sie kostet auch unter zwanzig, ne?
• 54:11
  Speaker 2: Das ist jetzt das eine was ich... Ich mein Sie kostet unter
• 54:14
  Speaker 0: zwantzig.
• 54:14
  Speaker 2: Das hast du aber hier in deinem Ausdruck...
• 54:16
  Speaker 0: Ach so ja wusste ich gar nicht dass es hier im Ausdrucks steht.
• 54:19
  Speaker 0: Spitzettel.
• 54:20
  Speaker 0: Ja, neunzehntausendneuenundneinzig Euro kosten unter Zwanzig.
• 54:23
  Speaker 0: Unterzwanzig!
• 54:24
  Speaker 2: Zuzüglich
• 54:24
  Speaker 0: Nebenkosten, ja gut okay.
• 54:25
  Speaker 0: Aber es ist trotzdem weniger Geld als jetzt.
• 54:28
  Speaker 0: beispielsweise was man für eine CBR hinlegen müsste oder für eine Panigale.
• 54:31
  Speaker 0: und wenn man dann hochrichtnet also ich weiß nicht die Panigalekost ja glaube ich ab fünfzwanzIG und wenn ich dann noch fünftausend Euro in die Gesegse rein stecke Für die Rennstrecke.
• 54:40
  Speaker 0: Yoshimura ECU, Yoshimurakolben, Souter-Schwinge oder so ein
• 54:47
  Speaker 1: Vorn.
• 54:49
  Speaker 2: Ja aber da sind wir eigentlich im Heute angekommen und eben das Thema damals war revolutionär.
• 54:56
  Speaker 2: heute ist sie eher ausgewogen nicht mehr ganz von dabei.
• 55:01
  Speaker 2: wie seht ihr so die nähere Zukunft der GSXR?
• 55:05
  Speaker 2: Also
• 55:05
  Speaker 0: ich glaube mal dass Motorrad erst mal lange Zeit weitergeben und wie ich schon sage, ich glaube viele GSXR-Fans würden sich einfach so ein bisschen ein radikaleres Konzeptwahl wünschen.
• 55:20
  Speaker 2: Aber das ist nicht in...
• 55:22
  Speaker 1: Mit der Firmenpolitik?
• 55:24
  Speaker 1: Also wenn man sich mal anguckt übers ganze Segment was hat Suzuki in den letzten Jahren zum Beispiel an Motoren neu konstruiert da kommen wir dann beim GSX-Acht S Triebwerk raus ja auch schon jetzt ganz viele unterschiedliche Modelle bedient und befeuert.
• 55:44
  Speaker 1: Und wenn wir jetzt die GSX-Antausend S-Geschichten angucken, die Katana, das sind alles K-Fünfmotoren.
• 55:53
  Speaker 1: Ja,
• 55:53
  Speaker 0: die passieren alle auf den K-fünften?
• 55:54
  Speaker 0: Die
• 55:54
  Speaker 1: passieren allen auf dem K-five dann haben wir den Sechsfünfziger Zwei-Zylinder immer noch.
• 56:00
  Speaker 1: der hat auch schon ein paar Jahre auf dem Buckel.
• 56:04
  Speaker 1: also Ja, es ist einfach so.
• 56:08
  Speaker 1: Man ist da extrem sparsam, extrem zyklisch unterwegs und ich würde mir wirklich von einem großen Hersteller wie Susuki auch mal wieder einen Impuls wünschen der ähnlich stark ist als die allererste GSX-Airfund.
• 56:28
  Speaker 1: Dass sie
• 56:28
  Speaker 0: sich mal was trauen!
• 56:31
  Speaker 1: und mal ihre Ingenieure von der Leine lassen.
• 56:33
  Speaker 1: Genau!
• 56:34
  Speaker 1: Immer, immer wenn die armen Schweine einmal die Gelegenheit haben zu zeigen was sie können dann überraschen Sie die Welt.
• 56:41
  Speaker 0: Ja das stimmt.
• 56:44
  Speaker 2: Mario was ich noch dich insbesondere fragen wollte weil wir haben jetzt viel aus Testsicht gesprochen.
• 56:49
  Speaker 2: Was mir aber auch schon vorher klar war auch hier durch unseren Dunstkreis dass so die ganzen GSXR ja auch bei Hobby Racer sehr beliebt sind.
• 56:59
  Speaker 2: Du hast schon gesagt Man kann viel Schrauben dran.
• 57:03
  Speaker 2: Ist das so der Grund?
• 57:04
  Speaker 2: Sind die auch günstig?
• 57:05
  Speaker 2: vielleicht oder
• 57:07
  Speaker 0: was?
• 57:07
  Speaker 0: Der Grund ist eigentlich, dass die Dinger oder Gründe relativ bezahlbar sind.
• 57:15
  Speaker 0: Also kommt jetzt ein bisschen darauf an wenn man heutzutage beispielsweise den Wunsch hat eine K-Fünf oder K-Sech sein Eigen nennen zu wollen und dann für die Rennstrecke nutzen da muss man jetzt teilweise schon echt viel Kohle für ausgeben weil die Motore da leider... also viele sind halt jetzt schon echte Ja, zerstört und gute zu finden wird immer schwieriger.
• 57:36
  Speaker 0: Aber an sich ist halt der Vorteil dass die Dinger erst mal relativ lange halten.
• 57:40
  Speaker 0: also wie wir schon sagten die Aggregate sind beinahe unkabutbar.
• 57:47
  Speaker 0: aus der Kiste heraus sind das sehr schnelle Motore da mit wenig Eingriffen sehr schnell sind.
• 57:54
  Speaker 0: Und dieses berühmte Suzuki Baukastensystem dass du halt Baujahrs übergreifen Teile nutzen kannst ist halt ein.
• 58:04
  Speaker 0: Riesen Vorteil für einen Hobby Racer.
• 58:07
  Speaker 0: also du kannst jetzt beispielsweise wenn in der K eins hast kannst du teile von der.
• 58:22
  Speaker 0: Der Ersatzteilfund ist an sich unendlich.
• 58:25
  Speaker 0: Also mal so ein Beispiel, also das war immer so mein Trick siebzehn ich hatte nie Bock irgendwie viel Geld für eine verstellbare Rastenanlage auszugeben.
• 58:32
  Speaker 0: Irgendwie so ne tolle Gillis oder sowohl die natürlich sehr gut sind und auch sehr toll funktionieren.
• 58:38
  Speaker 0: An Sonne K-I, K-II passen Plug and Play.
• 58:40
  Speaker 0: die Fußrasteanlagen der Ninzehundneinziger bis Vierundneunziger G-Sig sehr elfhundert Und die sind dann anderthalb Zentimeter höher und zwei Zentimeter weiter hinten.
• 58:51
  Speaker 0: Und da gibt es halt zig Millionen Fußrasten, und ihr kaufst bei eWareKleinerts sagen über sie für zwanzig Euro oder so... Also du kriegst halt einfach viele Teile, du kannst nur einen Herd tauschen!
• 59:03
  Speaker 0: Es hält relativ lang und ist dafür immer noch ein schnelles Motorrad.
• 59:07
  Speaker 0: Daher sind ich glaube ich die GSX-R bis heute eigentlich das Motorrad was man am ehesten ... am häufigsten auf Trackdays antrifft.
• 59:14
  Speaker 0: Und auch ja, das ist auch ein Vorteil wenn du irgendwo bist und irgendwie irgendwas ist dann doch mal kaputt an da Herr Karre... Du gehst durchs Fahrerlager, irgendwer hat immer eine GSX-R da und dann kannst du dann fragen, jo hast du das?
• 59:27
  Speaker 0: Oder also ne oder du kannst bei der GSX R auch ganz viel mit Lochblech machen.
• 59:33
  Speaker 0: Wenn dir mal richtig was kaputt gegangen ist.
• 59:34
  Speaker 0: Mal cool sein Baumarkt fahren, Lochbleche ran und halt alles.
• 59:37
  Speaker 0: Also das Motorrad fährt eigentlich immer!
• 59:44
  Speaker 2: Ja.
• 59:44
  Speaker 2: Okay, haben wir noch irgendwas ... irgendwas vergessen was doch noch wichtig wäre?
• 59:49
  Speaker 2: Ja
• 59:50
  Speaker 0: die Ankündigung zur nächsten Podcastfolge wo es dann um ähm ... Ach so natürlich
• 59:54
  Speaker 2: Teil zwei von ... Teil zwei!
• 59:55
  Speaker 2: Von zehn.
• 59:58
  Speaker 2: Mit von und mit Margaret Steffen.
• 1:00:00
  Speaker 1: ja
• 1:00:01
  Speaker 2: zu Gast Margaret Steffen Ich glaub wir haben diese Zeichnung vergessen oder?
• 1:00:06
  Speaker 2: Stimmt
• 1:00:07
  Speaker 0: ja genau.
• 1:00:07
  Speaker 2: Unsere Hörer und Höreren jetzt nicht sehen können aber ... Können wir vielleicht als Beitragspfiff Bild oder so.
• 1:00:15
  Speaker 2: Oder ich pengst irgendwo in den Beitrag rein?
• 1:00:18
  Speaker 2: Was hat's denn damit auf sich, Mario?
• 1:00:19
  Speaker 0: Ja es ist
• 1:00:20
  Speaker 2: nämlich so... Ich hab das
• 1:00:21
  Speaker 0: extra noch ausgedruckt!
• 1:00:22
  Speaker 0: Also liebe Podcast-Hörer, schön dass ihr das jetzt sehen könnt.
• 1:00:27
  Speaker 0: Nein, es war nämlich so.
• 1:00:32
  Speaker 0: In der Ausgabe achtzehn von Motorrad von unserem wunderbaren Heft erfiehenden am neunzwanzigsten achten.
• 1:00:41
  Speaker 0: Wurde die Öffentlichkeit zum ersten Mal Zeuge der neuen geistig sehr als zeichnung also.
• 1:00:46
  Speaker 0: wir waren sozusagen
• 1:00:47
  Speaker 2: welt welt exklusiv
• 1:00:49
  Speaker 0: das weiß ich gar nicht aber hier zumindest in deutschland auf jeden fall und da konnte man dann das erste mal als zeichen um die neue sozuki sehen.
• 1:00:58
  Speaker 0: Ich erkläre es jetzt mal kurz ist schwarz-weiß hat auch schon diesen doppelschleifen alura, aber noch keine unterverkleidung also ein bisschen mit einer halbschale versehen Und das muss wohl damals einen sehr großen Einfluss gehabt haben, wo die Leute dann gedacht haben als sie die Zeichnung bei uns im Hef gesehen haben.
• 1:01:14
  Speaker 0: So was ist denn?
• 1:01:15
  Speaker 0: Also hey!
• 1:01:16
  Speaker 0: Ist es jetzt eine RD-Fünfhundert mit Vierzylindermotor und Siemo auf Fünfzig Kubik?
• 1:01:22
  Speaker 0: oder ist das irgendwie ein Zweitakter mit Siemo in Fünfzig Kubik?
• 1:01:26
  Speaker 0: Ja und dann am siebzehnten, zehnten vierundachtzig, sprich zwei Monate durch Beta wurde das Teil tatsächlich auf der IVMA, der internationalen Fahrrad- und Motorradausstellung in Gönn.
• 1:01:37
  Speaker 0: Also der Vorreiter von der Intermot das erste Mal der Öffentlichkeit als Fahrzeug oder Konzept präsentiert.
• 1:01:44
  Speaker 1: Ich kann mir vorstellen dass diese Zeichnung entstanden ist aufgrund schon sehr genauer Beschreibungen des fertigen Serienmotor-Ratschen, dass man auch genau abgesprochen hat in welchen Punkten man von der Realität abweichen wird.
• 1:01:59
  Speaker 1: Das
• 1:01:59
  Speaker 0: könnte sein
• 1:02:00
  Speaker 1: ja!
• 1:02:01
  Speaker 0: Also wenn man jetzt hier guckt also diese integrierten Blinker in der Verkleidung es gab's ja so eigentlich dann damals?
• 1:02:06
  Speaker 1: Nein das glaube ich nicht.
• 1:02:08
  Speaker 1: aber der Querschnitt der Rahmenrohre keine reinen Vierkantrohre sind, wo ja immer dann die Kanten verstärkt waren.
• 1:02:20
  Speaker 1: Also was ja ganz typisch eigentlich ist für die frühen GSX-R ... Der ist da schon richtig gut drin.
• 1:02:26
  Speaker 1: Da hat jemand ...
• 1:02:28
  Speaker 0: Und auch mit einem optischer Unterschied zum Serienmodell ist... Die Bremssättel sind hier noch silber auf der Zeichnung und später waren sie ja gold, was dann jetzt zum Markenzeichen von der GSX R wurde.
• 1:02:40
  Speaker 0: Goldene Bremsättel!
• 1:02:43
  Speaker 2: Schön, dass mir das noch eingefallen ist.
• 1:02:45
  Speaker 2: Nee, das Bild müssen wir auf jeden Fall irgendwie... Zumindest auf Motorrad Online müssen wir das noch mit reinhängen.
• 1:02:50
  Speaker 0: Beziehungsweise waren diese goldenen Bremssättel bis zu zwei Tausend Zwei Markenzeichen bei der G-Six Air?
• 1:02:55
  Speaker 2: Ja man merkt schon du hast noch genügend zu erzählen für... Ja
• 1:02:58
  Speaker 0: also wir können auch ganz sehr gut es gab auch dazwischen G-six Air's mit schwarzem Bremissetteln von Tokiko und so.
• 1:03:03
  Speaker 0: aber eigentlich war ein so gold vier Kolbensättel.
• 1:03:05
  Speaker 2: Machen wir uns doch einfach so.
• 1:03:06
  Speaker 2: Wir fragen unser Publikum, machen eine kleine Abstimmung Wollt ihr noch Teil zwei mit Mario.
• 1:03:15
  Speaker 2: Ja, nein bitte abstimmen dann können wir das entsprechend einsteuern.
• 1:03:20
  Speaker 2: Und ja wir sind damit also nicht am Ende der GSXR.
• 1:03:23
  Speaker 2: das auf jeden Fall nichts.
• 1:03:24
  Speaker 2: aber wir sind auf jeden fall am Ende dieser Folge.
• 1:03:26
  Speaker 2: und wenn ihr das ganze nochmal nachlesen wollt dann leg ich euch PS Ausgabe sieben zwanzigans Herzt.
• 1:03:32
  Speaker 2: die erscheint am elf Juni.
• 1:03:34
  Speaker 2: genau Da werfen wir nämlich auch einen Blick auf die eben, einundvierzig Jahre zählen der Geschichte.
• 1:03:42
  Speaker 2: Und als kleinen Bonus für unsere Motorrad Plus-User werde ich dieses PDF wieder in den Beitrag zu dieser Podcastfolge reinlegen und eben auch dieses Bild mit der, nee diese
• 1:03:52
  Speaker 0: Zeichnung.
• 1:03:53
  Speaker 2: Die Zeich speichern.
• 1:03:54
  Speaker 2: Ja also vielen dank fürs Zuhören.
• 1:03:56
  Speaker 2: und bis zur nächsten Folge!
• 1:03:57
  Speaker 2: Vielen Dank euch für die
• 1:04:02
  Speaker 1: Zeit.