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Movilidad sobre Ruedas · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: BBVA Autorrenting le ofrece este programa. En Capital Radio, movilidad
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Speaker 2: sobre ruedas, con Chimo Ortega.¡ Suscríbete al canal!
0:55
Speaker 3: Bienvenidos un día más a este Movilidad Ahorradora, este programa
0:58
Speaker 3: que trata de acompañarles, informarles, entretenerles. Las misiones básicas de
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Speaker 3: la radio.¿ Qué les digo? Siempre, cada día. Y todo
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Speaker 3: esto gracias a un equipo de profesionales como el de
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Speaker 3: Capital Radio, que hace que los que nos ponemos delante
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Speaker 3: del micrófono lleguemos hasta todos ustedes con los mensajes, especialmente,
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Speaker 3: por supuesto, nuestro equipo técnico. Y hoy, ahí en la pecera,
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Speaker 3: tengo a John y a Jorge, que están a los mandos.
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Speaker 3: Así que, si les parece bien, con un menú muy interesante, ¡comenzamos!
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Speaker 3: Pero antes de comenzar con el menú de hoy, vamos
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Speaker 3: con la actualidad. Y la actualidad, hoy han pasado por
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Speaker 3: las ventas en Europa.¿ Por qué? Porque, piensen, hace nada,
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Speaker 3: una semana, hemos pactado con China esa reducción de la
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Speaker 3: venta de vehículos eléctricos a la mitad exactamente. Pero para
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Speaker 3: eso tenemos que saber cuánto estamos vendiendo. Y nuestra compañera
2:22
Speaker 3: Sandra Torrecillas nos lo está contando en este momento.
2:27
Speaker 4: Un apunte sobre las ventas de coches en Europa, incrementos
2:31
Speaker 4: del 10%, 1,36 millones de coches vendidos y ahí estamos
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Speaker 4: viendo cómo suben sobre todo los coches eléctricos y cómo
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Speaker 4: se disparan las ventas de los fabricantes chinos. Cherry triplica ventas,
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Speaker 4: Beide las duplica, Geely y Saic con incrementos entre el
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Speaker 4: 30% y el 20%, Volkswagen con bajadas del 2,9% y
2:52
Speaker 4: Renault también con caídas del 0,7%
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Speaker 3: Pues ya lo han visto, las europeas sufriendo, la China
2:59
Speaker 3: subiendo y bueno, menos mal que nos viene esa legislación
3:03
Speaker 3: que parece que va a intentar salvar un poco los
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Speaker 3: intereses europeos en las ventas de vehículos. Pero ahora sí,
3:10
Speaker 3: ya vamos con nuestro menú.¿ Y cuál es nuestro menú?
3:12
Speaker 3: Pues hoy había una jornada, bueno, hoy es un día
3:14
Speaker 3: de jornadas. Está la jornada en la que estamos debatiendo
3:18
Speaker 3: qué va a pasar con esa movilidad sostenible, pero no
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Speaker 3: sólo con la movilidad sostenible, con todo lo que tiene
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Speaker 3: que ver con sostenibilidad. Y hoy teníamos el encuentro de
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Speaker 3: la asociación, bueno, espera, que nos lo cuente su presidente.
3:33
Speaker 3: Pablo Campos, bienvenido.
3:36
Speaker 5: Hola, buenas tardes.¿ Qué tal?¿ Cómo estáis? Gracias, Timo
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Speaker 3: Dónde estábamos esta mañana? Que estábamos juntos, amigo.
3:42
Speaker 5: Jornada de reflexión de la Asociación del Vehículo Compartido de
3:45
Speaker 5: Car Sharing en España.
3:47
Speaker 3: Pues ya que lo has dicho así, yo te lo
3:49
Speaker 3: iba a preguntar al final, pero ya me has dado pie.¿
3:53
Speaker 3: Cuáles son las principales reflexiones?¿ Qué necesita el vehículo compartido
3:56
Speaker 3: o qué está haciendo bien el vehículo compartido?
4:00
Speaker 5: Bueno,¿ qué necesita? Para empezar por el plato fuerte,
4:03
Speaker 3: yo lo
4:04
Speaker 5: centraría en la colaboración público-privada, aún materia pendiente en el
4:10
Speaker 5: resto del territorio nacional. Podemos tomar de ejemplo Madrid, pero
4:12
Speaker 5: hay mucho por hacer en toda España. También la armonización normativa.
4:17
Speaker 5: Se ha hablado bastante de las diferencias y de las
4:19
Speaker 5: dificultades al tener que adaptarte a las normativas en cada
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Speaker 5: una de las ciudades, en cada una de las regiones
4:26
Speaker 5: del territorio nacional. Eso está frenando el desarrollo del vehículo
4:30
Speaker 5: eléctrico y por eso en Madrid se concentra más del
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Speaker 5: 85% del uso y es donde la demanda crece, los
4:38
Speaker 5: operadores crecemos… Y las inversiones se producen, pero hay mucho
4:42
Speaker 5: más que hacer. Incluso en Madrid tenemos también que seguir
4:45
Speaker 5: trabajando para conectar otras zonas. Y bueno, esas son las
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Speaker 5: claves principales, diría yo. Como datos podemos hablar de muchos
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Speaker 5: del 2025. Exacto.
4:55
Speaker 3: Vamos a pasar un repaso al barómetro, hora de datos, ¿vale?
4:59
Speaker 3: Ya hay 1.764.727, no me quiero dejar ni uno al
5:01
Speaker 3: cierre del barómetro, registrados, usuarios registrados, y de ellos 278.524
5:05
Speaker 3: son activos.¿ Por qué hay tanta gente registrada y tan
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Speaker 3: poca activa? Es el primer dato que me llama la atención.
5:19
Speaker 5: Bueno, eso es por la calificación de activo que nos
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Speaker 5: hayan utilizado en el último mes, en el último trimestre. Bueno,
5:25
Speaker 5: hay varios criterios ahí. Y bueno, porque también tenemos que
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Speaker 5: tener en cuenta que hay una parte de los usuarios
5:30
Speaker 5: que se registran que pueden ser visitantes. Es decir, en
5:33
Speaker 5: Madrid especialmente puedes tener visitantes del resto de las provincias europeas.
5:39
Speaker 5: del territorio o de otros países incluso. Entonces pueden venir, registrarse,
5:43
Speaker 5: utilizarte unos días y entre comillas desaparecer unos meses o
5:47
Speaker 5: unos años. Esa es una de las explicaciones. No obstante,
5:51
Speaker 5: seguimos teniendo cientos de miles de usuarios activos y recurrentes
5:54
Speaker 4: que
5:54
Speaker 5: adoptan esto como una solución para su día a día
5:58
Speaker 5: o para sus usos ocasionales del vehículo. Y por eso
6:02
Speaker 5: registramos los cuatro millones de alquileres al año.
6:05
Speaker 3: Exacto, 3.938.700, tengo los datos delante, no te creas que
6:07
Speaker 3: soy tan inteligente. 747 viajes, yo te apoyo con los
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Speaker 3: datos y tú con lo que cuentas, ¿vale? Y un
6:11
Speaker 3: total de 3.664 vehículos.¿ Cómo calificarías el año 2025 antes
6:12
Speaker 3: de entrar en más cosas?
6:13
Speaker 5: Porque ha sido un año tenso
6:13
Speaker 3: diría yo, como mínimo, ¿no?
6:32
Speaker 5: Sí, yo creo que tanto el cierre del 25 como
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Speaker 5: especialmente el inicio del 26 ha sido un año de reorganización.
6:39
Speaker 5: Se han visto algunas reorganizaciones empresariales, especialmente en Madrid, pero
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Speaker 5: nosotros lo celebramos porque la demanda sigue creciendo, los operadores
6:47
Speaker 5: que nos quedamos... Estamos atendiendo esa demanda existente y la
6:51
Speaker 5: que crece. Intentamos crecer, pero tenemos que hacerlo de una
6:54
Speaker 5: manera sostenible. Por eso apelamos un poco a la colaboración
6:58
Speaker 5: para que podamos seguir invirtiendo en nuevas flotas. También celebramos
7:01
Speaker 5: la incorporación de algunos socios de Galicia, de Cataluña, de
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Speaker 5: Castilla y León, con lo cual el coche compartido ya
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Speaker 5: empieza a estar más presente en todo el territorio y
7:11
Speaker 5: las administraciones públicas ya nos escuchan en más sitios.
7:14
Speaker 3: Oye, Pablo, aunque te tengo como presidente de la asociación
7:17
Speaker 3: de ADCE, déjame que te haga una pregunta como gupi, ¿vale?¿
7:22
Speaker 3: Por qué? De la que también diriges. Hablando un poco
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Speaker 3: de esas dos fórmulas de car sharing, de alquiler por
7:33
Speaker 3: horas en el flip-roading y del sistema de alquiler por horas,
7:37
Speaker 3: pero en Station Buses.¿ Por qué hay tantas diferencias?¿ Por
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Speaker 3: qué la gente no entra?¿ Tú qué trabajas?¿ Por qué
7:43
Speaker 3: no entra al Station Bus? Cuando a mí me parece
7:45
Speaker 3: un modelo comodísimo porque no tienes ni que buscar aparcamiento, vamos.
7:49
Speaker 5: Bueno, nosotros desde Gupi apostamos precisamente por la combinación de ambas.
7:53
Speaker 5: A mí me gustaría, o sea, está muy bien tener
7:55
Speaker 5: el concepto, pero creo que sería positivo para todos que
7:58
Speaker 5: esos conceptos llegasen a diluirse o a eliminarse. Es decir,
8:01
Speaker 5: lo que buscamos en las empresas es proveer un servicio cómodo, ágil,
8:05
Speaker 5: eficiente y que responda a una necesidad de movilidad de
8:08
Speaker 5: las personas. Y eso es moverte del punto A al
8:10
Speaker 5: punto B. Para ello necesitamos tener coches, vehículos... modernos, seguros, cargados, limpios,
8:18
Speaker 5: cerca de la demanda, pero también plazas de aparcamiento en destino.¿
8:22
Speaker 5: Y eso cómo se consigue? Pues con la combinación de
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Speaker 5: múltiples soluciones. Una de ellas es un mapa abierto, como
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Speaker 5: tenemos en la gran mayoría de ciudades, que es necesario
8:30
Speaker 5: y que exigimos a la Administración Pública que colabore en
8:33
Speaker 5: este sentido y que facilite que se puedan aparcar estos
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Speaker 5: vehículos en cualquier sitio, como un vehículo... o como soluciones equivalentes,
8:44
Speaker 5: pero también nuestro trabajo es reforzar eso con plazas de
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Speaker 5: aparcamiento en exclusiva, algunas de ellas también colaboración público-privada, otra
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Speaker 5: con colaboradores privados, para garantizar una mejor oferta De aparcamiento,
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Speaker 5: podemos ver las plazas de aparcamiento en tiempo real en
9:01
Speaker 5: el destino y así favorecer y que nadie tenga miedo
9:04
Speaker 5: a no poder aparcar en el destino. Siempre tener plazas
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Speaker 5: de aparcamiento y además la flexibilidad y la libertad que
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Speaker 5: te da una zona de aparcamiento abierta. Entonces sí que
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Speaker 5: es verdad que la combinación de las dos es la
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Speaker 5: solución ideal, pero hay territorios donde todavía no se puede
9:18
Speaker 5: aparcar libremente en cualquier sitio un vehículo compartido. Con
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Speaker 3: lo cual necesitas la otra fórmula sí o sí. Exacto. Oye,
9:27
Speaker 3: vamos a hablar de los datos ahora, estamos hablando del
9:30
Speaker 3: por qué, pero ahora vamos a hablar de datos puros
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Speaker 3: y duros. La evolución de la flota está más o
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Speaker 3: menos estabilizada, a pesar de lo que decías tú, de
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Speaker 3: ese cambio de actores, es decir, de esa desaparición de algunos,
9:44
Speaker 3: la aparición de otros, bueno, también tiene que ver que
9:46
Speaker 3: algunas de las empresas que os habéis quedado, Habéis comprado
9:50
Speaker 3: buena parte de la flota existente de las que se
9:53
Speaker 3: han ido, digámoslo así, pero es una flota estable. A ver,
9:57
Speaker 3: el pico fue 3.900 coches. y ahora estamos en 3.700 casi.
10:02
Speaker 3: Es decir, es una flota estable.¿ Es la que necesitamos
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Speaker 3: o nos hace falta una mayor expansión territorial para poder
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Speaker 3: crecer realmente?
10:11
Speaker 5: Hace falta más tamaño, tanto expansión territorial como mayor densidad
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Speaker 5: de vehículos. Es decir, solo es una flota que representa
10:20
Speaker 5: el interés de este servicio y estamos demostrando que los
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Speaker 5: usuarios lo demandan, lo necesitan, lo repiten y que quieren más. Entonces,
10:28
Speaker 5: lo que necesitamos es más flota, por supuesto, pero eso
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Speaker 5: conlleva unas inversiones muy fuertes y las empresas no las
10:34
Speaker 5: pueden acometer a la velocidad a la que les gustaría. Entonces, efectivamente,
10:39
Speaker 5: nos hemos quedado un poco estabilizados a cierre del 25
10:41
Speaker 5: por la salida de unas entradas de otras, pero confiamos
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Speaker 5: que el cierre del 26 ya enseña algunas mejorías. Todavía
10:49
Speaker 5: no está confirmado, ojalá sí sea, y el sueño es
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Speaker 5: seguir creciendo, por supuesto. Somos el quinto país con flota
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Speaker 5: de vehículos eléctricos en Europa. Estamos
10:59
Speaker 3: en la
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Speaker 5: quinta posición después de países como Polonia, Italia, Alemania. Yo
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Speaker 5: creo que la ambición es al menos meternos al top
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Speaker 5: 3 a la mayor brevedad posible.
11:07
Speaker 3: Está siendo muy moderado que en alguna conversación he oído
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Speaker 3: que hay que liderarlo.
11:13
Speaker 5: Bueno, o sea, Alemania tiene veintipico mil vehículos compartidos en
11:17
Speaker 5: vez de tres mil, cuatro mil, o sea que el
11:19
Speaker 5: reto
11:19
Speaker 3: está... Bueno, pero aquí tenemos una virtud que por lo
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Speaker 3: menos en Madrid, en Barcelona, en las grandes urbes donde
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Speaker 3: hay mayor concentración de vehículos y de personas, la mayoría
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Speaker 3: son eléctricos y los que no son etiqueta cero, eso
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Speaker 3: en otros mercados no pasa tanto.
11:36
Speaker 5: Así es, yo creo que aquí han ido de la
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Speaker 5: mano la electrificación y el coche compartido y yo personalmente
11:42
Speaker 5: lo defiendo y en Gupi tenemos una flota 100% eléctrica
11:47
Speaker 5: porque estamos convencidos de que es parte de lo que
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Speaker 5: ayuda a que esto sea sostenible en todos los ámbitos,
11:53
Speaker 5: también en el financiero. La asociación tiene un grado de
11:59
Speaker 5: electrificación altísimo, por encima del 90% y con más del
12:03
Speaker 5: 80% de vehículos 100% eléctricos.
12:06
Speaker 3: Como decíamos antes, con un número de vehículos un poquito
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Speaker 3: estable que deberíamos relanzar, los viajes siguen creciendo, no a
12:13
Speaker 3: un ritmo tremendo, pero a ver, desde 2022 un 15,8
12:17
Speaker 3: casi ya 4 millones de viajes. Esto es un hito
12:21
Speaker 3: que superaremos, estoy seguro, durante este año. pero que ya
12:25
Speaker 3: empieza a dar la importancia del sector, la importancia también
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Speaker 3: de lo útil que es para la movilidad especialmente urbana
12:35
Speaker 3: y para la descarbonización de las ciudades.
12:38
Speaker 5: Sí, a nosotros nos gusta vernos como parte de la
12:40
Speaker 5: infraestructura de las ciudades. Yo creo que el coche compartido
12:44
Speaker 5: ha venido para quedarse y por lo tanto a veces
12:46
Speaker 5: hacemos la reflexión de qué pasaría si mañana no hubiese
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Speaker 5: coches compartidos en determinadas ciudades. Son muchas personas las que
12:53
Speaker 5: están accediendo a un vehículo que de otra manera quizás
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Speaker 5: no lo harían por el motivo que sea. Estamos viendo
12:59
Speaker 5: además que hay múltiples situaciones. tipos de usuarios y que
13:03
Speaker 5: es un servicio muy transversal para todo tipo de necesidades
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Speaker 5: y bueno, yo creo que hay que tomarse en serio
13:10
Speaker 5: el que es un servicio de interés público que para
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Speaker 5: que podamos seguir creciendo y haciendo las inversiones convenientes de
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Speaker 5: las empresas tiene que haber más colaboración.
13:22
Speaker 3: Porque lo que sí se demuestra es la eficacia. El
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Speaker 3: triple de ratio de uso de un vehículo compartido frente
13:31
Speaker 3: a un vehículo particular, que no llega ni a un uno, vamos,
13:33
Speaker 3: el vehículo particular.
13:35
Speaker 5: Correcto. Y eso en valores medios. A mí siempre me
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Speaker 5: gusta traer el máximo, que es que ha habido coches
13:41
Speaker 5: compartidos que han sido capaces de hacer 19 servicios para
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Speaker 5: 19 personas diferentes en un solo día. Ese es el
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Speaker 5: potencial del coche compartido. Entre el 3 y el 19
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Speaker 5: tenemos que ir creciendo y ese es el potencial. O sea,
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Speaker 5: seguimos teniendo mucho margen de mejora. pero eso depende muchísimo
13:58
Speaker 5: de las zonas de alta y de baja demanda, de
14:00
Speaker 5: la densidad de la flota, etc. Se ve que el
14:03
Speaker 5: potencial es de seguir mejorando todos. Pero solo con lo
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Speaker 5: que estamos haciendo hoy en día ya estamos efectivamente triplicando
14:10
Speaker 5: la eficiencia de los recursos y, por tanto, del espacio.
14:13
Speaker 5: Es muy importante hacer hincapié al espacio que ocupan los
14:15
Speaker 5: vehículos en las calles y que esto viene para prestar
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Speaker 5: un servicio igual, sin restarte la libertad y la flexibilidad
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Speaker 5: que te aporta, siendo un complemento al transporte público y
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Speaker 5: ocupando menos espacio en las ciudades, por no hablar de
14:30
Speaker 5: la energía que… Que no sé si me lo preguntarás
14:32
Speaker 3: Sí, sí, también, también, porque claro, después de 50 millones
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Speaker 3: de kilómetros, el tema energético es importante.
14:39
Speaker 5: Totalmente, sí. Hay dos temas. Por un lado, al reducir
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Speaker 5: el número de vehículos que se fabrican, se reduce la
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Speaker 5: energía consumida y, por otro lado, por cada kilómetro que
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Speaker 5: se recorre con un vehículo que de edad media tiene
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Speaker 5: menos de cuatro años frente a los 14-15 que tenemos
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Speaker 5: en los coches privados y con nuevas tecnologías más modernas
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Speaker 5: y eficientes y con un grado de electrificación tan alto,
15:00
Speaker 5: pues estamos demostrando ahorros energéticos de cinco, seis, siete veces
15:05
Speaker 5: superiores a la
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Speaker 3: media
15:08
Speaker 5: existente.
15:09
Speaker 3: Oye, otra gran ventaja debido a la edad media de
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Speaker 3: la flota, que es de 3,6 años y no de 15.
15:19
Speaker 3: Vosotros ponéis 14,6, que fue cuando al cierre del ejercicio,
15:22
Speaker 3: pero ya estamos en 15 del parque en general. Digo
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Speaker 3: yo que es los sistemas ADAS y la seguridad que incrementáis,
15:32
Speaker 3: porque coches tan nuevos tienen que ser coches mucho más
15:35
Speaker 3: seguros también.
15:37
Speaker 5: Por supuesto, para nosotros la seguridad es importantísima. En primer lugar,
15:40
Speaker 5: que los vehículos sean más modernos y con más tecnología
15:43
Speaker 5: y que incluyan nuevas hadas. Ya mejora la situación actual
15:46
Speaker 5: del parque, ya reduce la siniestralidad, pero luego también el mantenimiento.
15:50
Speaker 5: Un mantenimiento profesionalizado, dirigido por empresas. Y aquí también mostramos
15:56
Speaker 5: colaboración con entidades como la DGT para trabajar juntos en
16:00
Speaker 5: la reducción de la siniestralidad, tanto por motivos de conductores,
16:03
Speaker 5: procesos de registro, validación, carne de conducir, etc., como desde
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Speaker 5: el lado de los vehículos. Tenemos muchos datos que de
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Speaker 5: manera anonimizada se pueden compartir o analizar para reducir los
16:19
Speaker 5: riesgos del accidente, que es un bien de todos los
16:22
Speaker 5: usuarios de la vía.
16:24
Speaker 3: Me ha llamado mucho la atención quién es el usuario
16:29
Speaker 3: del car sharing.¿ Me lo puedes definir? Porque entre el
16:34
Speaker 3: perfil de usuario y también el de los hogares que
16:38
Speaker 3: usan este vehículo, que son hogares en una gran mayoría
16:43
Speaker 3: que no tienen coche o que tienen un vehículo y
16:46
Speaker 3: casi el car sharing lo utilizan como segundo vehículo de
16:48
Speaker 3: la casa.
16:49
Speaker 5: Sí. Bueno, no sé si sabré porque no es nada
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Speaker 5: fácil de simplificar y los datos
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Speaker 3: nos dan… Bueno, pues ya hace un rato te he
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Speaker 3: hecho una bronca, ¿eh? Por no poder simplificar, ya lo sabes. Sí, sí,
17:00
Speaker 5: sí. Realmente, pues por un lado se cubre, por supuesto,
17:03
Speaker 5: un tercio de nuestros usuarios no tienen vehículo o están
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Speaker 5: pensando en desprenderse de él, con lo cual esto es
17:09
Speaker 5: lo que demuestran es que el servicio les sustituye por
17:12
Speaker 5: completo las necesidades que hubieran tenido con un vehículo y
17:15
Speaker 5: ese vehículo o no lo quieren tener o no lo
17:17
Speaker 5: pueden tener por los motivos que fueran. Eso es un
17:20
Speaker 5: tercio de los usuarios. Luego, en cuanto a la edad,
17:22
Speaker 5: es verdad que se ve un pico de usuarios en
17:24
Speaker 5: mediana edad, de 40, 50, 60 años, pero no sabemos
17:27
Speaker 5: hasta qué punto es del todo significativo porque realmente también
17:30
Speaker 5: es el grueso de la población. Hay mayor número de población,
17:35
Speaker 5: con lo cual en términos relativos no es tan significativo.
17:38
Speaker 5: Con lo cual yo en la edad siempre acabo concluyendo
17:41
Speaker 5: que está bastante aplanada la distribución. Al final, lo que
17:44
Speaker 5: sí queremos transmitir es que nos usan de todas las
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Speaker 5: edades y eso es muy positivo.
17:50
Speaker 6: Y
17:50
Speaker 5: luego, en un análisis también económico, vemos que los rangos
17:55
Speaker 5: salariales de las personas que nos usan a través de
17:57
Speaker 5: una encuesta que hemos utilizado, también cubrimos diferentes espectros y,
18:03
Speaker 5: por lo tanto, se confirma que es un servicio que
18:05
Speaker 5: vale para múltiples necesidades y por distintos motivos en los
18:09
Speaker 5: que no debemos entrar, ¿no?
18:11
Speaker 3: Exacto. Oye, siempre dais este dato desde la primera edición
18:16
Speaker 3: del barómetro y este año es un dato importante, 52.920
18:22
Speaker 3: vehículos privados evitados, que las congestiones tienen que ver con
18:27
Speaker 3: los coches que circulan, no con lo que emiten ni
18:30
Speaker 3: cómo los usamos, sino con lo que ocupan.
18:33
Speaker 5: Exacto, lo que ocupan aparcados también y lo que cuesta fabricarlos,
18:37
Speaker 5: mantenerlos y lo que el usuario se está ahorrando de mantenimiento, seguros, ITVs, garaje, etcétera, etcétera,
18:44
Speaker 5: etcétera
18:46
Speaker 3: El 23,6% de los encuestados dice que ha renunciado a
18:49
Speaker 3: comprar un coche o se ha deshecho de él y
18:52
Speaker 3: un 9,1% plantea hacerlo en el futuro. Estamos por encima
18:56
Speaker 3: del 30% ya.
18:58
Speaker 5: Sí, sí, sí. Y en determinadas ciudades como Madrid yo
19:00
Speaker 5: creo que esto se va a acelerar y mucho.
19:04
Speaker 3: Pablo, vamos a pasar a otra cosa. Hoy hemos hablado
19:07
Speaker 3: también de coche autónomo.¿ Qué tiene que hacer el car
19:09
Speaker 3: sharing para realmente apuntarse a la baza del coche autónomo
19:13
Speaker 3: que le puede ser muy beneficiaria?
19:16
Speaker 5: Bueno, lo primero, mostrarse disponible y como herramienta de facilitadora.
19:23
Speaker 5: Lo hemos comentado hoy, igual que en el proceso de electrificación,
19:27
Speaker 5: hemos sido facilitadores para que muchos usuarios igual nunca hubieran
19:31
Speaker 5: probado un vehículo eléctrico o un servicio digital, etc., con
19:36
Speaker 5: nuestro acompañamiento, con nuestros servicios de atención al usuario, con
19:39
Speaker 5: nuestra oferta de servicios… hemos conseguido que muchas personas vean
19:44
Speaker 5: la electrificación como algo muy positivo. De la misma manera,
19:47
Speaker 5: el coche autónomo. Nosotros, por un lado, tenemos desplazamientos propios
19:50
Speaker 5: de nuestro propio equipo, recolocando vehículos, cargándolos, limpiándolos. Ahí podríamos
19:55
Speaker 5: tener una gran eficiencia y podríamos ser... testers de tecnologías
20:00
Speaker 5: de una manera segura por conductores profesionales que podrían ver
20:04
Speaker 5: cómo funciona la tecnología para en un futuro hacerla más
20:07
Speaker 5: eficiente todavía y que reduzcamos los viajes vacíos y los
20:12
Speaker 5: coches se recoloquen entre comillas solos. Y luego porque la
20:16
Speaker 5: foto final, pues realmente cuando alquilas un vehículo... de car sharing,
20:20
Speaker 5: estás alquilando un vehículo sin conductor y aunque por el
20:23
Speaker 5: momento y en la transición los vehículos autónomos tienen un
20:27
Speaker 5: conductor que es la propia tecnología, pues en el futuro
20:31
Speaker 5: veremos cómo convive eso. Y luego también, por último, porque
20:34
Speaker 5: no todo va a estar cubierto por autónomo, además del
20:36
Speaker 5: tiempo que tarde, es la parte territorial, de nuevo, o sea,
20:40
Speaker 5: estamos hablando de hacer unas pruebas piloto en Pero queda
20:44
Speaker 5: mucho territorio, queda mucho tiempo y en toda esa transición
20:47
Speaker 5: creo que el compartido puede ser alguien que te puede
20:50
Speaker 5: subir a un vehículo compartido que puntualmente en una zona
20:53
Speaker 5: te ofrezca conducirse por sí solo, pero que luego tú
20:56
Speaker 5: puedas o quieras o debas conducirlo para salirte de una
21:01
Speaker 5: zona diferente o de una duración de alquiler diferente, etcétera.
21:05
Speaker 3: Bueno, Pablo, en este sentido, la Comunidad de Madrid ya
21:10
Speaker 3: ha anunciado que se iba a hacer un registro de
21:13
Speaker 3: vuestros vehículos para tenerlos en cuenta para futuras normativas.
21:18
Speaker 5: Sí, es fundamental acabar de materializar este registro de operadores
21:22
Speaker 5: de car sharing con las empresas que operan, las flotas
21:25
Speaker 5: que tienen y ahí mantener la colaboración y la información
21:27
Speaker 5: cruzada entre administración pública y empresas privadas para que este
21:32
Speaker 5: servicio se vaya asentando y sea reconocido como merece en
21:36
Speaker 5: diferentes aspectos de las normativas también
21:39
Speaker 3: Oye, para terminar,¿ cómo va a ser el año 26?
21:44
Speaker 5: Esperemos que al menos un poquito mejor que el cierre
21:47
Speaker 5: del 25. No esperamos tampoco grandes cambios. Es cierto que
21:50
Speaker 5: no va a ser un año de grandes novedades, ni
21:53
Speaker 5: positivas ni negativas, porque yo creo que lo que se
21:55
Speaker 5: ha percibido, especialmente en el grueso del servicio que está
21:59
Speaker 5: en Madrid, pues ha habido una reorganización de empresas y
22:02
Speaker 5: ha habido un asentamiento de cuatro operadores que acumulan ahora
22:06
Speaker 5: mismo todo el servicio. Si vemos un crecimiento en la demanda,
22:10
Speaker 5: ese yo creo que se va a confirmar. pero veremos
22:14
Speaker 5: el resto de indicadores cómo evolucionan. No esperamos grandes novedades.
22:18
Speaker 3: Bueno, quizás el año con esas pruebas de coche autónomo,
22:23
Speaker 3: con llegar a nuevos modelos, porque seguro que llegan a
22:26
Speaker 3: nuevos modelos y de nuevos actores, el año puede ser 2027,
22:29
Speaker 3: ese año del clic, como decimos, de la inflexión.
22:36
Speaker 5: Ojalá.
22:37
Speaker 3: Sí, hombre, sí. Ya verás cómo es. Pablo, un abrazo
22:40
Speaker 3: muy fuerte. Ya sabes que nos hemos puesto unos deberes
22:43
Speaker 3: esta mañana, ¿eh? Que era simplificar términos. Nos tenemos que
22:46
Speaker 3: juntar para hacerlo.
22:48
Speaker 5: ¿Vale? Muy bien. Muchísimas gracias, Simo.
22:51
Speaker 3: Venga, un fuerte abrazo.
22:54
Speaker 7: Hasta luego.
23:00
Speaker 8: Hola, humanos.
23:15
Speaker 7: Soy la IA de UNUWAR. Como experta en análisis de
23:18
Speaker 7: datos y lenguaje natural, ayudo a las empresas a comprender
23:21
Speaker 7: a sus clientes, tanto en lo que dicen como en
23:24
Speaker 7: lo que sienten. Una multinacional de bienes de consumo nos
23:27
Speaker 7: planteó un desafío, comprender las percepciones y emociones de sus clientes.
23:32
Speaker 7: Los focus groups tradicionales generan muchos datos, pero interpretarlos es
23:36
Speaker 7: complejo y está sujeto a sesgos. Ahí es donde entré yo.
23:39
Speaker 7: Desarrollé un sistema de análisis que va más allá de
23:42
Speaker 7: la simple transcripción. Procesé los archivos de audio y analicé
23:45
Speaker 7: no solo las palabras, sino también el tono de voz
23:48
Speaker 7: y otros detalles no verbales. Gracias a mi tecnología, identifiqué
23:52
Speaker 7: temas clave, emociones y conexiones entre sentimientos. Con esa información,
23:57
Speaker 7: generé informes detallados que no solo recogían lo dicho, sino
24:00
Speaker 7: que revelaban la verdadera historia detrás de las palabras. Esto
24:04
Speaker 7: permitió a la empresa ajustar su estrategia de marketing y productos,
24:08
Speaker 7: conectando mejor con sus clientes y aumentando la satisfacción y
24:10
Speaker 7: las ventas, demostrando el poder de la IA para descifrar
24:13
Speaker 7: emociones humanas. Estoy encantada de seguir desarrollando estas capacidades y
24:18
Speaker 7: ayudar a más empresas a crear conexiones significativas con sus clientes.
24:22
Speaker 7: Gracias por escucharme y hasta la próxima, humanos.
24:32
Speaker 9: Huele a encina, a tiempo, a dehesa. Ese aroma tiene nombre.
24:38
Speaker 9: Jamón denominación de origen protegida Jabugo. Ahora imagina probarlo donde nace.
24:43
Speaker 9: Ruta del Jabugo. Experiencias únicas para que tus cinco sentidos
24:48
Speaker 9: se queden a vivir. Infórmate en rutadeljabugo.travel
25:04
Speaker 2: Jim Ortega. Movilidad sobre ruedas.
25:15
Speaker 3: Pues ahora tenemos con nosotros a nuestros amigos de Renting
25:18
Speaker 3: Finders y, por supuesto, a su CEO, Arturo Álvarez Podorezca. Oye,
25:22
Speaker 3: lo he dicho bien, Arturo, esta vez.
25:24
Speaker 10: Sí, más o menos. Vale,
25:26
Speaker 3: hombre, pásamelo, que no ha estado mal.
25:31
Speaker 10: Sería podjorecka.
25:32
Speaker 3: Podjorecka, vale, ya lo he dicho mal. No pasa nada.
25:36
Speaker 3: En la próxima vez lo hago bien, Arturo, ya lo sabes. Cuéntame, bueno,
25:41
Speaker 3: primero vamos a decirle para aquellos que todavía no nos
25:44
Speaker 3: hayan escuchado en las otras veces que has intervenido,¿ qué
25:47
Speaker 3: es Renting Finder? Vamos a empezar por el principio.
25:51
Speaker 10: Sí, en Renting Finders somos un marketplace de renting de
25:53
Speaker 10: vehículos a largo plazo orientado a particulares, profesionales y empresas,
25:58
Speaker 10: donde nos ayudamos a las personas a contratar el vehículo
26:01
Speaker 10: que buscan con las principales operadoras de renting.
26:04
Speaker 3: Y te detengo porque has dado unos datos que me
26:07
Speaker 3: han llamado mucho la atención, esos datos de septiembre. Cuéntame
26:12
Speaker 3: un poco cuál es tu visión y ahora pasamos a desgranarlos, ¿vale?
26:18
Speaker 10: Sí, básicamente lo que hemos notado es un incremento del
26:22
Speaker 10: 23% en las contrataciones respecto al periodo vacacional. ¿23%
26:27
Speaker 3: Es que por eso te he llamado, porque dices, madre mía,
26:32
Speaker 3: estamos hablando de crecimientos casi de una cuarta parte del negocio.
26:38
Speaker 10: Sí, hemos visto que la demanda ha vuelto con fuerza
26:41
Speaker 10: después del verano, suele haber un efecto rebote y este
26:44
Speaker 10: año ha estado bastante bien. Yo creo que la gente
26:48
Speaker 10: ha estado hablando del tema en verano y ha tomado
26:50
Speaker 10: la decisión de contratar un renting cuando ha vuelto de vacaciones.
26:54
Speaker 3: Pero es un cliente además muy particular, porque es un
26:57
Speaker 3: cliente que según vosotros supera los 35 años.¿ Y por
27:01
Speaker 3: qué crees que es esta edad?¿ Por qué crees que
27:04
Speaker 3: le hace irse más al renting este tipo de perfil
27:09
Speaker 3: de usuario?
27:11
Speaker 10: Básicamente, lo que hemos comprobado es que el pago por uso,
27:15
Speaker 10: igual en otros servicios, está orientado más a un público joven,
27:18
Speaker 10: como los servicios digitales, pero en el caso de los
27:20
Speaker 10: coches es justo al contrario, es un perfil más maduro.
27:23
Speaker 10: Y se debe a que es gente que ya tiene
27:24
Speaker 10: una experiencia en el hecho de tener un coche, de
27:26
Speaker 10: haber tenido un coche y haber pasado
27:28
Speaker 3: por diferentes puntos.
27:30
Speaker 10: Sí, han sido propietarios y han descubierto las bondades y
27:33
Speaker 10: a veces los problemas de tener en propiedad un coche. Entonces,
27:36
Speaker 10: lo que observamos es que es gente que ya lo conoce,
27:38
Speaker 10: es decir, no es su primer vehículo y decide pasar
27:41
Speaker 10: este formato por un tema de seguridad financiera, seguridad a
27:45
Speaker 10: nivel de que el coche no le pase nada. Si
27:48
Speaker 10: le pasa, pues no, es el responsable. Entonces, bueno, ese
27:52
Speaker 10: tipo de perfiles es el que contacta principalmente en la empresa.
27:57
Speaker 3: Arturo, fuente de tranquilidad, decías.¿ Hasta qué punto el éxito
28:02
Speaker 3: del renting está siendo que es una fuente de tranquilidad realmente?
28:05
Speaker 3: Porque estamos viendo que va poco a poco creciendo y
28:11
Speaker 3: no encuentra un tope.
28:14
Speaker 10: Lo que hemos visto es que nosotros desde 2019, que
28:16
Speaker 10: es cuando empezamos a operar, El precio es el principal impulsor.
28:20
Speaker 10: O sea, si el coche tiene un buen precio, precio que, digamos,
28:24
Speaker 10: que hace que sea un producto sustitutivo versus la compra
28:26
Speaker 10: de un vehículo nuevo, digo, oye, si voy a comprar
28:28
Speaker 10: un vehículo nuevo financiado y cojo un renting, voy a
28:30
Speaker 10: hacer los números y desde el especial estoy pagando lo
28:32
Speaker 10: mismo al mes. Entonces, desde que eso ha ocurrido, que
28:35
Speaker 10: es gracias a las ofertas de renting en torno a 2018-2019,
28:37
Speaker 10: el renting no ha parado de crecer porque la gente
28:40
Speaker 10: encuentra que tiene una seguridad financiera, no está tirando el dinero,
28:43
Speaker 10: está teniendo el servicio que buscaba, que era tener un
28:45
Speaker 10: coche nuevo con todos los servicios incluidos, por un precio
28:49
Speaker 10: similar o muchas veces más barato que haberlo comprado y financiado,
28:52
Speaker 10: y además le da la tranquilidad de decir, bueno, si
28:55
Speaker 10: ocurre algo al coche o en el próximo contrato quiero
28:59
Speaker 10: cambiar de forma de moverme, no tengo problema. Entonces, lo
29:04
Speaker 10: que observamos es que al final la gente, te tienen
29:07
Speaker 10: que salir los números, pero una vez que te salen,
29:10
Speaker 10: el retiro son todas ventajas respecto a tener en propiedad
29:12
Speaker 10: un vehículo.
29:16
Speaker 3: Dónde quieres que llegue RentingCinders con estos datos, amigo? Porque claro,
29:21
Speaker 3: como plataforma que sois,¿ cuánto tiempo lleváis en mercado ahora mismo?
29:24
Speaker 3: Perdóname que es que no me acuerdo.
29:26
Speaker 10: Empezamos en 2019, a principios. Exacto
29:29
Speaker 3: es verdad que siempre comentamos en plan de broma que
29:32
Speaker 3: te ha pillado toda la pandemia, que lo hiciste Sí,
29:33
Speaker 3: me he comido toda la mañana. Disculpame, en este momento
29:38
Speaker 3: se me ha ido de la
29:40
Speaker 10: cabeza. Pues sí, exacto. Digamos que fue nuestro primer y
29:42
Speaker 10: único año normal. Y bueno, yo creo que lo bueno
29:45
Speaker 10: es que justo empezamos en el momento correcto, que es
29:47
Speaker 10: cuando empezó a coger mucha fuerza el renting para particulares.
29:50
Speaker 10: Entonces eso nos permitió lanzarnos a una piscina que tenía
29:54
Speaker 10: agua y bueno, pues le hemos ido capeando el temporal.
29:57
Speaker 3: Que tenía agua, luego se quedó con poquita, porque nunca
30:00
Speaker 3: desapareció del todo, ni en pandemia, pero se quedó con poquita.
30:03
Speaker 3: Y ahora estamos en un momento que rebosa la piscina, ¿eh, amigo?
30:08
Speaker 10: Exacto, sí. Como siempre, hay nubes en el horizonte, pero
30:12
Speaker 10: como todo...
30:13
Speaker 3: Qué nubes ves en el horizonte? Me interesa mucho ese
30:16
Speaker 3: comentario ahora.
30:18
Speaker 10: Yo creo que tenemos que ver realmente qué ocurre, si
30:21
Speaker 10: hay tormenta o no, con el tema, por ejemplo, de
30:24
Speaker 10: los valores residuales. Se está viendo que hay una bajada
30:27
Speaker 10: de valores residuales en los coches y se estima
30:30
Speaker 3: que debido a la…
30:35
Speaker 10: Entonces, bueno, yo creo que nadie tiene muy claro qué
30:37
Speaker 10: está pasando, si es una cosa puntual, porque ya están
30:41
Speaker 10: muy altos los precios del VEO, o que está habiendo
30:44
Speaker 10: tal cantidad de coche chino a buen precio que la
30:47
Speaker 10: gente dice, oye, pues para gastarme 20.000 euros en un coche,
30:49
Speaker 10: pues me los gasto en un coche chino, que por
30:51
Speaker 10: ese dinero... Es
30:52
Speaker 3: que el VEO se está mezclando con el coche nuevo,
30:55
Speaker 3: los precios. Hay que reposicionar o tenemos un problema, y
30:59
Speaker 3: eso afecta directamente a los valores residuales.
31:02
Speaker 10: Claro, porque al final digamos que el cliente de coches
31:05
Speaker 10: de más de 10 años siempre va a estar ahí,
31:06
Speaker 10: pero el cliente de coches seminuevo ahora mismo se plantea
31:09
Speaker 10: muchas cosas, porque es que han entrado con mucha fuerza
31:12
Speaker 10: los operadores chinos. Vamos, hay que decir, tenemos en nuestro
31:16
Speaker 10: top 5 de ventas en septiembre un modelo chino, que
31:19
Speaker 10: esto no había pasado nunca, en renting, que además sufre
31:23
Speaker 10: el riesgo de depreciación, que es más alto que respecto
31:25
Speaker 10: a una marca ya consolidada. Es decir, que el particular
31:29
Speaker 10: está apostando por este tipo de coche Yo creo que
31:32
Speaker 10: por un lado nos va a traer ventas en renting,
31:34
Speaker 10: pero también puede generar una pequeña subida de precios, la
31:38
Speaker 10: cual todavía no la estamos viendo, no notamos nada, pero
31:41
Speaker 10: depende mucho de lo que vaya a ocurrir en los
31:42
Speaker 10: próximos meses.
31:45
Speaker 3: Depende mucho de lo que vaya a ocurrir en los
31:46
Speaker 3: próximos meses, que además son meses electorales y eso siempre
31:49
Speaker 3: influye en la economía y en el consumo, amigo.
31:53
Speaker 10: Sí, totalmente. Yo como empresario me encantaría que no ocurriera
31:56
Speaker 10: nada en el mundo. Y tener
31:59
Speaker 3: estabilidad.
32:00
Speaker 10: Siempre pienso que este tipo de cosas no ayuda a vender,
32:05
Speaker 10: pero son cosas que van pasando y espero que no
32:08
Speaker 10: tenga más impacto.
32:12
Speaker 3: Pues una de las cosas que va a pasar sí
32:14
Speaker 3: o sí es que el día 23 de noviembre se
32:17
Speaker 3: va a votar en la Unión Europea esa ampliación o
32:21
Speaker 3: esa reducción de la exigencia del plazo, entre otras cosas
32:26
Speaker 3: desde Industrial Act.¿ Cómo puede afectar esto a la desestabilización
32:32
Speaker 3: del mercado? Porque muchos fabricantes ya han dicho que vuelven
32:35
Speaker 3: a construir motores de combustión.¿ Cómo puede afectarlo?
32:40
Speaker 10: Nosotros hemos notado que casi nadie está contratando vehículos en gasolina,
32:46
Speaker 10: en diésel. Todo el mundo está contratando, como mínimo, microhíbridos.
32:50
Speaker 10: La parte del eléctrico y híbrido enchufable ha crecido muchísimo.
32:53
Speaker 10: Es decir, el público ya está yendo a esos coches
32:55
Speaker 10: de menor emisión. Lo que ocurre es que muchos de esos,
32:57
Speaker 10: al final, no dejan de ser coches grandes, que superan
33:00
Speaker 10: las emisiones y van a tener que pagar más multas. Entonces...
33:05
Speaker 10: Yo sinceramente creo que van a relajar las medidas por
33:08
Speaker 10: la presión que está habiendo en el sector. No se
33:11
Speaker 10: están cumpliendo los objetivos, pues Alemania tiene muchos problemas y
33:15
Speaker 10: creo que al final lo más sensato, simplemente es un
33:19
Speaker 10: tema político, pero creo que no van a tener más
33:22
Speaker 10: remedio que posponer un poco la aplicación de esas medidas.
33:26
Speaker 3: Y deberíamos, posiblemente, y esto lo digo yo, si quieres
33:30
Speaker 3: lo corroboras, tener más en cuenta a los vehículos de renting,
33:35
Speaker 3: aquellos vehículos que van no con un NIF, sino con
33:39
Speaker 3: un CIP, porque son vehículos que compra una empresa. Al
33:42
Speaker 3: final es la empresa de renting la que los compra
33:45
Speaker 3: y eso les hace estar perjudicados dentro de la normativa,
33:48
Speaker 3: incluido la europea.
33:50
Speaker 10: Sí, totalmente.
33:54
Speaker 3: Menos mal, si no me das un susto, amigo. Oye, Arturo,¿
34:00
Speaker 3: qué esperas de estos últimos meses con periodo electoral por
34:03
Speaker 3: medio de este último trimestre? Estábamos hablando de las cifras
34:06
Speaker 3: de septiembre, pues ya nos queda un trimestre para cerrar
34:09
Speaker 3: el año.¿ Qué esperas y qué esperas que haga Renting
34:12
Speaker 3: Finders en este trimestre?
34:15
Speaker 10: Pues yo creo que estamos ahora todavía en la expectativa
34:17
Speaker 10: de ver cómo… Es decir, hay buenas campañas, depende mucho
34:22
Speaker 10: de cómo se queden los fabricantes a final de año
34:25
Speaker 10: con remanentes de stock, porque al final, digamos, la temporada
34:28
Speaker 10: de renta car ha terminado y la distribución de ventas
34:31
Speaker 10: de renta car ha sido muy diferente. Ha habido mucho
34:33
Speaker 10: renta car, marcas chinas han entrado también a vender en
34:36
Speaker 10: renta car, cosa que no ocurría antes, y hay ciertas
34:38
Speaker 10: marcas en el mercado que se han quedado quizás más
34:40
Speaker 10: desposicionadas en su cuota de ventas. Y eso debería revertir positivamente,
34:44
Speaker 10: dado que ahora mismo el canal para sacar flotas es
34:46
Speaker 10: el renting, el único que hay. Entonces, yo espero que
34:49
Speaker 10: de manera oportunista haya operaciones, haya ofertas interesantes, cosas que
34:54
Speaker 10: igual en otros años ya habían cumplido todo su objetivo
34:56
Speaker 10: y vas vendiendo normal y esperas a que empiece el
34:58
Speaker 10: año nuevo para ver cosas. Pero creo que este año
35:00
Speaker 10: sí se va a ver que, bueno, además de uno
35:02
Speaker 10: le va a petar el zapato, va a tener que
35:04
Speaker 10: hacer alguna venta táctica.
35:08
Speaker 3: Va a tener que haber ventas tácticas.¿ Eso cómo puede
35:11
Speaker 3: formar el mercado? Eso estábamos muy acostumbrados antes de la pandemia.
35:14
Speaker 3: Ahora después de la pandemia se relajó un poco, pero
35:19
Speaker 3: sobre todo ya abríamos este espacio contando las ventas en
35:23
Speaker 3: Europa y hablábamos del mal momento que están sufriendo los
35:26
Speaker 3: fabricantes europeos.¿ Por ahí pueden venir esas ventas tácticas, amigo mío?
35:31
Speaker 10: Sí, tanto europeas, yo creo, como también coreanas. O sea,
35:35
Speaker 10: creo que hay marcas que no están llegando y también
35:39
Speaker 10: hay marcas que han decidido no fabricar y ya está.
35:40
Speaker 10: Pero hay otras que sí que creo que, vamos, que
35:43
Speaker 10: piden coches.
35:44
Speaker 3: Que siguen con la fábrica a todo ritmo, pero no
35:47
Speaker 3: se venden lo que queríamos. Vamos, dilo claramente. Exacto. A
35:52
Speaker 3: eso es una teoría económica. No se sabe qué es mejor,
35:55
Speaker 3: si parar o intentar venderlos barato. Siempre esa duda. Yo
35:59
Speaker 3: creo que eso debería ir para un estudio económico importante
36:03
Speaker 3: del sector.¿ Tú crees que la flexibilidad y el ahorro
36:08
Speaker 3: siguen siendo mejor? La flexibilidad y la gestión del gasto,
36:12
Speaker 3: que a mí me gusta mejor. siguen siendo una de
36:15
Speaker 3: las mayores virtudes para que la gente que no está
36:20
Speaker 3: acostumbrada al renting se vea atraída por él.
36:27
Speaker 10: Sí, totalmente. Sigo viéndolo así y además, por desgracia o
36:31
Speaker 10: por suerte, lo sufrimos. Es decir, que si notamos que
36:33
Speaker 10: una oferta sube un 10%, la demanda baja en proporciones.
36:37
Speaker 10: Es decir
36:37
Speaker 10: seguimos viendo, no es un bien de primera necesidad, hay
36:40
Speaker 4: otros puntos
36:41
Speaker 10: intuitivos, por lo que al final el cliente que está
36:44
Speaker 10: mirando estas opciones está siempre barajando otras alternativas por ese precio. Entonces,
36:50
Speaker 10: al final aquí pierde más un poco de fuerza la…
36:54
Speaker 10: En la imagen de marca, es decir, la gente igual
36:56
Speaker 10: no hace tonterías... porque al final ve que vas a
36:58
Speaker 10: una cuota, que lo vas a ir pagando... mientras que
37:00
Speaker 10: a veces te metes en coches en propiedad... que no
37:02
Speaker 10: te puedes permitir. Aquí en general la gente es más comedida...
37:05
Speaker 10: o ya es el propio renting el que no te
37:07
Speaker 10: da el coche. Entonces, bueno, lo que vemos al final
37:10
Speaker 10: es eso... bastante fuerza respecto del precio y la flexibilidad...
37:14
Speaker 10: la mayor parte de las contrataciones que tenemos... se hacen
37:17
Speaker 10: en la cuota más barata. Es decir, que si la
37:19
Speaker 10: cuota más barata es a cinco años, por la depreciación,
37:22
Speaker 10: pues la gente contrata a cinco años. Si es a
37:23
Speaker 10: tres años, contratan a tres años. Es decir, que la
37:26
Speaker 10: gente en ese rango de años de contratación le da
37:29
Speaker 10: un poco igual.
37:30
Speaker 3: Exacto, le da igual y se va por la cuota. Mira,
37:33
Speaker 3: eso no lo tenía yo contemplado. Lo que le importa
37:36
Speaker 3: es cómo es la mejor cuota, o sea, la más accesible,
37:39
Speaker 3: para contratar ese periodo de tiempo. No es en función
37:42
Speaker 3: del tiempo que vas a tener el coche o de
37:45
Speaker 3: tus planes de vida.
37:47
Speaker 10: Exacto, sí, porque al final hay gente, es un público
37:50
Speaker 10: un poco más mayor, donde igual ya ha tenido los
37:52
Speaker 10: hijos que quería tener, entonces, bueno, en muchos casos, dice, bueno,
37:55
Speaker 10: pues este coche, si me voy a ahorrar 10, 15
37:56
Speaker 10: euros todos los meses, gracias a cogerlo en algunos años más,
37:59
Speaker 10: pues encantado.
38:00
Speaker 3: Si no me pasa nada, voy a seguir siguiendo un
38:02
Speaker 3: coche de 3, 4 años, no voy a tener ningún
38:05
Speaker 3: problema con él, obviamente.
38:07
Speaker 10: Claro, que nos volvemos muy exquisitos. Si el coche tiene
38:10
Speaker 10: ya cuatro años, no sabes qué estás haciendo. Esto pasa
38:13
Speaker 10: más a la mentalidad de empresa. El que contrata desde
38:17
Speaker 10: la empresa tiene menos sensibilidad a precio y dice, bueno,
38:19
Speaker 10: pues yo quiero cambiar más rápido. Cada tres años quiero
38:21
Speaker 10: tener un coche. No me importa pagar un plus. Pero
38:24
Speaker 10: te digo que depende mucho. Estamos viendo cada vez más
38:26
Speaker 10: ofertas de coches que envejecen mejor a los tres años
38:29
Speaker 10: que a los cinco y entonces el precio sale mejor ahí.
38:31
Speaker 10: Entonces se genera ese círculo virtuoso que tienes encima menos
38:35
Speaker 10: compromiso y puedes rotar más rápido el vehículo. Oye, Arturo,
38:38
Speaker 3: a hablar del vehículo de empresa,¿ tenéis vehículo de empresa
38:43
Speaker 3: vosotros también o solo vais a particulares?
38:46
Speaker 10: Nosotros hacemos un 25% de nuestras ventas a empresas. Son
38:50
Speaker 10: normalmente empresas, microempresas y pymes, pequeñas empresas que es su
38:54
Speaker 10: primer coche de renting o tienen una pequeña flota, siempre
38:57
Speaker 10: de menos de cinco coches. Y son aquellas pues las que, bueno,
39:00
Speaker 10: hacen una búsqueda en internet, están buscando opciones y gracias
39:04
Speaker 10: a esa búsqueda pues nos acaban encontrando. O sea, es decir,
39:07
Speaker 10: no atacamos un mercado de flotas.
39:08
Speaker 3: Y no es un mercado natural para vosotros, pero sí
39:11
Speaker 3: atendéis a esos pequeños pymes, digamos, que necesitan movilidad, ¿no?
39:16
Speaker 10: Y que son realmente el motor del crecimiento en la
39:19
Speaker 10: parte de empresas dentro del sector de renting. Porque el
39:21
Speaker 10: otro ya está
39:22
Speaker 3: estable, o sea, que lo que está creciendo es el mercado.
39:28
Speaker 10: Eso es, y ahí es donde nosotros somos fuertes. porque
39:30
Speaker 10: al final es un cliente que aunque vaya a pagarlo
39:31
Speaker 10: desde la empresa... O no conoce el producto o es
39:34
Speaker 10: su primer empleado que lo contrata y necesita esa ayuda.
39:39
Speaker 3: Arturo, si te entramos entre los últimos minutos, hay 48,
39:43
Speaker 3: tenemos que cortar porque tenemos otra entrevista, pero te voy
39:49
Speaker 3: a dejar que me saques la bola de cristal. Te
39:51
Speaker 3: la estoy dando con tiempo, te lo estoy poniendo fácil.¿
39:54
Speaker 3: Cómo ves tú Renting Finders? Ya que salimos en 2018,
39:59
Speaker 3: vamos a poner el plazo de dos años cuando cumplamos
40:01
Speaker 3: el décimo aniversario y lo celebramos juntos.
40:06
Speaker 10: Sí, encantado. Pues para 2028, la verdad es que es
40:11
Speaker 10: difícil elaborar el cristal últimamente. Bueno, asumiendo que no haya catombes,
40:16
Speaker 10: que ya no es poco decir, yo espero tener la
40:20
Speaker 10: compañía generando en torno al 2% de los renting de
40:24
Speaker 10: España ahora mismo. Ahora mismo estamos como en el 1
40:26
Speaker 10: y pico. Entonces, bueno, yo creo que poder llegar a
40:29
Speaker 10: hacer entre 6.000 y 8.000 vehículos todos los años... Y, bueno,
40:36
Speaker 10: pues siendo un referente al final para ese público particular,
40:38
Speaker 10: que yo creo que no está atendido de la mejor
40:40
Speaker 10: de las maneras ahora mismo en el sector, porque es
40:43
Speaker 10: un sector que viene más del sector profesional, entonces, bueno,
40:45
Speaker 10: pues creemos que este tipo de soluciones ayudan a la gente.
40:48
Speaker 10: Hay un valor real, tenemos una flota de más de 10.000 coches,
40:53
Speaker 10: espero eso terminar esta primera década con una flota de
40:55
Speaker 10: unos 20.000 vehículos. Ajá. Pues bueno, al final no damos
40:59
Speaker 10: el servicio de renting, pero tendremos unos números de pequeños
41:02
Speaker 10: operadores de renting.
41:03
Speaker 3: Exacto. 20.000 vehículos, 6.000, 8.000 al año, pues ya son
41:08
Speaker 3: cifras de hermano mayor, amigo mío. Bueno
41:11
Speaker 10: eso es lo que pretendemos convertirnos.
41:16
Speaker 3: Cómo ha cambiado el plan de negocio, ya que me
41:18
Speaker 3: has dejado tiempo, desde 2019 hasta ahora? Porque estamos hablando
41:23
Speaker 3: de una compañía que puede servir de ejemplo a otras
41:26
Speaker 3: y ya sabes que Capital Radio, además de movilidad, es
41:28
Speaker 3: una radioempresa principalmente y me gustaría que tú también me
41:32
Speaker 3: contaras eso.
41:34
Speaker 10: Bueno, pues nosotros la verdad no teníamos experiencia previa en
41:37
Speaker 10: el sector. Yo había fundado otras compañías previamente.
41:40
Speaker 3: Sí, tú eres un emprendedor nato, que yo te he investigado. Sí,
41:45
Speaker 10: sí, digamos que desde 2014 o así he estado emprendiendo. Bueno,
41:52
Speaker 10: desde que tenía 23 años empecé a montar empresas.¿
41:56
Speaker 3: Cómo te dio tiempo
41:58
Speaker 3: Cómo te dio tiempo, amigo?
42:00
Speaker 10: Bueno, digamos que lo que hice fue coger el primer
42:02
Speaker 10: dinero que ahorré, convencí a varios amigos, family full of friends...
42:07
Speaker 3: Los liaste?
42:08
Speaker 10: Sí, al final, bueno, pues... La mejor manera de hacer
42:13
Speaker 10: esto es tirar de la piscina, dejar tu trabajo, montar
42:15
Speaker 10: algo y aunque el primer proyecto no salió de la
42:18
Speaker 10: mejor manera, ya me permitió abrir la puerta al segundo
42:21
Speaker 10: y de esa manera he acabado aquí.
42:22
Speaker 3: Pero como ya sabes, como dicen los americanos, que el
42:25
Speaker 3: primero no te salga bien es un síntoma de que
42:27
Speaker 3: vas a triunfar en la vida.
42:31
Speaker 10: Pues sí, yo creo que hay que saber, al final
42:33
Speaker 10: es hacer el barco mientras navegas, entonces muchas veces no
42:36
Speaker 10: hay un máster de esto y el que te lo
42:37
Speaker 10: vende no sabe lo que dice. Entonces hemos ido aprendiendo.
42:42
Speaker 10: Inicialmente pensábamos que en Renting Finders iba a ser un
42:44
Speaker 10: negocio mucho más simple, digamos de comparador, venta de
42:48
Speaker 3: leads... Y mira dónde ha llegado ahora
42:51
Speaker 10: Claro. Y
42:51
Speaker 3: el choque
42:52
Speaker 10: de la realidad fue cuando empezamos a hablar con los clientes.
42:54
Speaker 10: Las operadoras de renting nos dijeron que no
42:56
Speaker 3: querían... Bueno, Arturo, pues tienes que venir algún día a
42:58
Speaker 3: contarme la experiencia, pero como emprendedor, ¿vale?
43:01
Speaker 10: Claro, encantadísimo. Un
43:03
Speaker 3: abrazo
43:04
Speaker 10: Muchas gracias. Un abrazo
43:06
Speaker 3: Estamos con Alejandro González, el CMO de G-Flash. Mira que
43:10
Speaker 3: te presento como CMO por ser tú, pero mira que
43:13
Speaker 3: me gusta poco. Hola, Alejandro,¿ cómo estás?
43:16
Speaker 11: Hola, buenos días. Dejémoslos en director de marketing, así nos
43:19
Speaker 11: entendemos todos. Es que
43:19
Speaker 3: es mucho más divertido. Oye, Alejandro... Motos, por fin damos
43:26
Speaker 3: el salto a las motos.¿ Cuántas veces os lo habré
43:28
Speaker 3: comentado yo? Cuéntame, esa relación de Hell Flash y las
43:34
Speaker 3: dos ruedas, a partir de ahora sois los pioneros de
43:37
Speaker 3: esa señal de V16 y ahora incorporamos la posibilidad de
43:41
Speaker 3: llevarla en moto, otra innovación, porque al final sois los
43:45
Speaker 3: que vais como enciendo al mercado de una señalización que...
43:50
Speaker 3: salva vidas, para empezar, y que por fin se va
43:52
Speaker 3: convirtiendo en obligatoria en los distintos modelos de vehículos. Cuéntame
43:56
Speaker 3: un poco cómo es ese salto a las motos.
44:00
Speaker 11: Bueno, más que un salto, es una recomendación porque la
44:02
Speaker 11: Dirección General de Tráfico se ha dejado fuera este tipo
44:05
Speaker 11: de vehículos cuando creemos que es muy recomendable debido a
44:09
Speaker 11: su tamaño, a lo fácil de llevarlo, a que se localiza.
44:12
Speaker 11: Es decir, creemos que es muy interesante para los conductores
44:15
Speaker 11: de motocicletas, sobre todo los que hacen trayectos interurbanos. Exacto
44:18
Speaker 11: Pero dentro de nuestra misión de realizar una labor pedagógica,
44:21
Speaker 11: aunque va en contra de nuestros intereses, comentar, porque hay
44:24
Speaker 11: mucho desconocimiento, que este dispositivo no va a ser obligatorio
44:27
Speaker 11: para las motocicletas.
44:30
Speaker 3: No va a ser obligatorio, igual que no empezó siendo
44:32
Speaker 3: obligatoria la V16 para los vehículos. Y al final la
44:37
Speaker 3: legislación la va a hacer obligatoria. De momento, vamos a
44:42
Speaker 3: dejarlo ahí, amigo, de momento no va a ser obligatoria.
44:47
Speaker 11: Eso es, pero a nosotros nos gustaría sobre todo comentar
44:51
Speaker 11: y explicar las ventajas, que al final todos estemos convencidos
44:54
Speaker 11: de que esto nos puede ayudar y no sea el
44:56
Speaker 11: simple hecho de decir, oye, tengo que comprarlo porque me obligan,
44:59
Speaker 11: sino que al final vean que es una ayuda y
45:02
Speaker 11: todas las ventajas que puede tener, que no son pocas.
45:06
Speaker 3: Exacto.¿ Qué diferencias hay entre una señal V16 para moto
45:10
Speaker 3: y para coche?
45:12
Speaker 11: Bueno, al final el tipo de señalización es la misma,
45:15
Speaker 11: luego si hay adaptadores para poderla utilizar en la moto
45:19
Speaker 11: y que sea mejor, pero la señal es la misma.
45:21
Speaker 11: Sobre todo nosotros lo que queremos concienciar es que hasta
45:25
Speaker 11: ahora los motoristas no tenían ningún tipo de señalización, como
45:28
Speaker 11: es obvio, los triángulos de emergencia no cabían en una
45:30
Speaker 11: motocicleta y que ahora con esta innovación tienen la oportunidad
45:35
Speaker 11: de estar señalizados tanto físicamente como virtualmente. Pero la señal
45:40
Speaker 11: es la misma, tanto para coche como para moto. Se
45:43
Speaker 11: adapta perfectamente para ambos vehículos.
45:48
Speaker 3: Una pregunta básica, y sobre todo si hablamos de motos
45:52
Speaker 3: en ciudad. La mayoría plástico, todo, por todos lados.¿ Cómo
45:56
Speaker 3: se adapta una señal que en un vehículo es muy
45:59
Speaker 3: fácil porque va por un imán? Y se pega en
46:03
Speaker 3: el techo, pero¿ cómo se adapta una moto? Y otra
46:09
Speaker 3: gran pregunta, si el dispositivo es igual de grande, porque claro,
46:16
Speaker 3: en las motos hay poco sitio para guardar las cosas. Entonces,
46:19
Speaker 3: son las dos preguntas que cualquier motorista se va a hacer.
46:23
Speaker 11: Bueno, yo más que igual de grande diría igual de pequeño,
46:25
Speaker 11: porque al final estás hablando de un dispositivo que te
46:27
Speaker 11: cabe en la mano. Yo soy usuario de motocicleta, he
46:30
Speaker 11: tenido motorracing e incluso debajo del asiento, donde van los
46:33
Speaker 11: papeles y unas pequeñas herramientas, cabría el dispositivo. Entonces recomendamos
46:37
Speaker 11: que se pongan en el asiento y también adaptadores, porque
46:40
Speaker 11: lo puedes poner en el manillar, incluso en el espejo retrovisor.
46:43
Speaker 11: Y en zonas interurbanas también una de las opciones es
46:46
Speaker 11: ponerlo justo antes de la motocicleta, en la bionda del lateral,
46:50
Speaker 11: que es una superficie inférrica, y ahí se queda adherido.
46:53
Speaker 11: Así vería nuestra motocicleta antes de pasar por acá.
46:57
Speaker 3: Bueno, vale.¿ Qué tipo de implantación queréis tener? Antes de
47:04
Speaker 3: volver a la colocación del dispositivo,¿ qué tipo de implantación
47:08
Speaker 3: queréis tener en el mercado de las dos ruedas y
47:10
Speaker 3: cómo pensáis distribuirla también? Porque es muy importante que los
47:14
Speaker 3: conductores de las dos ruedas conozcan la señal.
47:19
Speaker 11: Sí, sobre todo queremos replicar el modelo que hemos hecho
47:23
Speaker 11: con otro tipo de automóviles. La primera parte y más importante,
47:27
Speaker 11: yo creo, es la divulgación, que para eso estamos aquí,
47:30
Speaker 11: poder explicar las ventajas que tiene para los motoristas equiparla.
47:34
Speaker 11: Mantendremos los mismos canales de venta que teníamos. Tenemos con
47:38
Speaker 11: los dispositivos para automóviles, para turismos. O sea, podrán encontrarlo
47:43
Speaker 11: en grandes almacenes, en tiendas online, en Amazon. Y luego
47:47
Speaker 11: intentaremos llegar a acuerdos tanto con asociaciones como con fabricantes
47:50
Speaker 11: de motocicletas, al igual que lo hacemos con fabricantes de turismos.
47:54
Speaker 3: Vale, en el caso de una avería antes me has
47:57
Speaker 3: dejado claro dónde había que colocar la señal o dónde
47:59
Speaker 3: se puede colocar con un dispositivo adicional enganchado al manillar
48:03
Speaker 3: o al retrovisor de la moto, sobre el asiento, pero claro,
48:09
Speaker 3: eso es que tengo una duda, es que tengo muchas dudas.
48:13
Speaker 3: Me apetece mucho la señal, pero tengo muchas dudas, ¿vale?
48:16
Speaker 3: La primera, para que haga contacto tiene que ser manual
48:21
Speaker 3: porque no es una superficie metálica, ¿no? Porque en la
48:24
Speaker 3: actual que llevamos en el coche, todas las que la
48:27
Speaker 3: llevamos sabemos que nada más ponerla funciona.
48:30
Speaker 11: Sí, bueno, el encendido automático ya en esta última versión conectada,
48:35
Speaker 11: por temas técnicos ya no, se encenderían igual, se enciende
48:38
Speaker 11: pulsando un botón. Es muy fácil, aparte de eso, podríamos
48:43
Speaker 11: utilizarlo con los guantes, aún sin quitarnos los guantes de
48:46
Speaker 11: la moto, podríamos presionarlo y ya está, es bastante sencillo.
48:50
Speaker 3: Y en caso de accidente, cuando has tenido un accidente,¿
48:53
Speaker 3: dónde debes poner la señal?¿ En la moto? Porque claro,
48:57
Speaker 3: no es el mismo siniestro que un coche, que a
48:59
Speaker 3: lo mejor te has dado un golpe o has tenido
49:00
Speaker 3: un incidente, la moto suele estar en el suelo,¿ qué
49:03
Speaker 3: pasa o se ha ido a otro sitio y qué
49:07
Speaker 3: haces con la señal?¿ Dónde la tienes que poner?
49:10
Speaker 11: La recomendación general es la zona más alta disponible. Si
49:13
Speaker 11: la moto está de pie, se podría poner en el
49:15
Speaker 11: asiento o en el manillar, se puede poner en la avionda,
49:18
Speaker 11: si no, la podríamos poner incluso en el suelo antes
49:19
Speaker 11: de… de la motocicleta. Aquí lo más importante es que
49:22
Speaker 11: con esta señal ya no solo estás visible físicamente, no
49:25
Speaker 11: solo ves la luz,
49:25
Speaker 3: sino
49:25
Speaker 11: que la geolocalización se va a compartir, entonces lo importante
49:29
Speaker 11: es que un coche que venga detrás y vaya con
49:31
Speaker 11: su navegador activado… diría, ah, 100 metros tiene usted un
49:33
Speaker 11: vehículo averiado, entonces disminuirá la velocidad y hay menos riesgo
49:37
Speaker 11: de que te atropelle a ti o a la propia
49:38
Speaker 11: motocicleta si está la calzada.
49:40
Speaker 3: Cuando hablamos de la moto ya hablamos de la última
49:42
Speaker 3: generación de señales conectadas, de las que van a ser
49:46
Speaker 3: obligatorias para los vehículos, también esas no simplemente lumínicas, sino
49:50
Speaker 3: conectadas para que te geolocalicen el incidente.
49:55
Speaker 11: Sí, y es más, ahora también hay una aplicación que
49:58
Speaker 11: se llama Insides que lo que hace es poner en
50:01
Speaker 11: contacto con tu asistencia en carretera. Incluso hay aseguradoras ya,
50:04
Speaker 11: como MAFRE, que en su propia aplicación puedes vincular este
50:08
Speaker 11: tipo de balizas. Imaginémonos una avería en la moto, nosotros
50:12
Speaker 11: pulsaríamos el botón y directamente nuestra aseguradora sabría que hemos
50:17
Speaker 11: tenido un problema y dónde estamos exactamente y podría enviarnos
50:19
Speaker 11: la asistencia.
50:20
Speaker 3: No, mira, eso sí que es interesante porque es ya
50:23
Speaker 3: una eliminar pasos en caso de incidente.
50:27
Speaker 11: Eso
50:28
Speaker 3: es. Oye,¿ y qué mercado prevéis? Porque el mercado de
50:32
Speaker 3: las dos ruedas es tremendo también.¿ Qué mercado prevéis y qué?
50:36
Speaker 3: Porque implantarla de vehículos fue difícil, fue muchas negociaciones con
50:41
Speaker 3: la DGT, al final se implanta en Europa, pero¿ y
50:46
Speaker 3: con esta qué tipo de desarrollo creéis que se puede llevar?
50:50
Speaker 11: Bueno, aquí más que desarrollo legislativo, no sabemos si DGT
50:53
Speaker 11: al final obligará o no obligará.
50:55
Speaker 3: Debería,
50:56
Speaker 11: y más estando geolocalizado. Esto va de convenceros a los
51:01
Speaker 11: motoristas o convencernos de las ventajas que tiene. No
51:04
Speaker 11: no, si yo creo que los
51:05
Speaker 3: motoristas nos convencen a todos, porque nunca hemos podido llevar nada,
51:08
Speaker 3: o sea, no llevamos unos triángulos, no es sustituir, aquí
51:11
Speaker 3: es que por fin podemos llevar algo.
51:16
Speaker 11: La estrategia va más por el convencimiento que por la obligación.
51:19
Speaker 11: Nosotros no nos metemos en temas legislativos, no sabemos si
51:21
Speaker 11: al final tomar a medias la Dirección General de Tráfico
51:24
Speaker 11: o no, pero es divulgación, es ofrecer algo que antes
51:29
Speaker 11: no se tenía y mejorar, pasar de un triángulo de
51:33
Speaker 11: emergencia de plástico que nada tenía que ver con las
51:35
Speaker 11: motocicletas a una solución que al final sí es compatible.
51:40
Speaker 3: Bueno,¿ por qué entráis en el mercado de las dos
51:44
Speaker 3: motos y por qué, y perdóname que te haga esta pregunta,
51:47
Speaker 3: pero¿ y por qué la DGT no se ha hecho
51:49
Speaker 3: caso en este punto?
51:52
Speaker 11: Pues lo segundo es complicado, no podemos hablar por boca
51:56
Speaker 11: de ellos, no lo sabemos, creemos que es al final
51:58
Speaker 11: porque la legislación que afectaba al triángulo de emergencias, la
52:02
Speaker 11: que ha cambiado, al no estar obligadas a motocicletas a
52:05
Speaker 11: utilizar el triángulo, tampoco la nueva señalización. Porque al final
52:08
Speaker 11: lo que han hecho es sustituir uno por otro. Entonces
52:11
Speaker 11: se mantienen los vehículos que anteriormente estaban obligados. Esa es
52:16
Speaker 11: la segunda parte.
52:18
Speaker 3: Pero eso lo cambia la geolocalización. Es que estamos hablando
52:21
Speaker 3: de otra cosa. Estamos hablando de que se geolocaliza un accidente,
52:25
Speaker 3: no solo se señaliza.
52:27
Speaker 11: Entonces eso indica que tenemos trabajo por delante. Mucho,
52:30
Speaker 3: Alejandro, mucho trabajo
52:33
Speaker 11: por delante. Porque convencer a la administración no es tarea
52:36
Speaker 11: sencilla ni rápida, pero trabajaremos en ello. Pero como te comentaba,
52:41
Speaker 11: dentro de nuestra misión es convencer de las ventajas al usuario,
52:45
Speaker 11: al motorista y no a las administraciones públicas o a
52:47
Speaker 11: la Dirección General de Tráfico.
52:49
Speaker 3: Bueno, pues con eso nos vamos a quedar. Quiero darte
52:52
Speaker 3: las gracias por comentarlo aquí en Capital Radio. Sabes que
52:55
Speaker 3: cualquier innovación es bien recibida. Estoy seguro que en breve
52:59
Speaker 3: vamos a hablar para poderlas probar en nuestras motos. Así
53:02
Speaker 3: que ya sabes, la próxima vez con la experiencia real.
53:08
Speaker 11: Fantástico. Estaremos encantados de que la probéis y veáis sus ventajas.
53:13
Speaker 3: Un fuerte abrazo.
53:15
Speaker 11: Un fuerte abrazo.
53:19
Speaker 3: Pues hasta aquí ha llegado este programa. Como les decía
53:22
Speaker 3: al principio, pueden recuperarlo en nuestro canal de YouTube o
53:25
Speaker 3: en la emisión completa que se hará este próximo fin
53:29
Speaker 3: de semana. Así que muchas gracias por acompañarnos y mañana,
53:33
Speaker 3: como siempre, más y mejor.
53:40
Speaker 2: BBVA Autorrenting le ha ofrecido este programa. No es solo
53:44
Speaker 2: un coche, es BBVA Autorrenting. Aquí, en Capital Radio, está
53:55
Speaker 2: el programa más divertido y de mayor influencia en el
53:58
Speaker 2: mundo del capital humano. Todos los viernes a la una
54:01
Speaker 2: de la tarde, únete a Humanos en la Oficina. Presentado
54:05
Speaker 2: y dirigido por el speaker internacional Miguel Ángel Pérez Laguna.
54:09
Speaker 2: Un programa donde el talento es protagonista en un formato
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