Latest / The Captains Council Podcast / Crisis global de combustible de aviación debido a guerra en Medio Oriente (2da. parte)
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- Capt. Francisco Díaz: Buenas noches, amigos. Bienvenidos a esta nueva edición de The Captain's Council Podcast. El día de hoy continuamos con el tema de la semana pasada, que es la crisis global de combustible de aviación debido a la guerra en el Medio Oriente. Tenemos de vuelta a nuestros invitados el señor Víctor Collazo, primer oficial e instructor en el Boeing 787, con bastante experiencia en el avión, y el capitán Hugo Minaya. también fue piloto de 787 y ahora capitán en el 737. Víctor vuela para Air Europa en la línea europea con base en Madrid y Hugo vuela para United, como todos saben, en la línea norteamericana con base en Newark. Entonces, caballeros, siguiendo con la conversación del día de hoy, pues nos vamos a enfocar hoy en lo que es República Dominicana y en cómo esta crisis pudiera afectarnos. Como decíamos la semana pasada, República Dominicana suple su combustible mayormente de los Estados Unidos. Pero sucede que debido a la guerra en Medio Oriente y al cierre del Estrecho de Hormuz, Estados Unidos está supliendo además a Europa y aparte de Asia. Entonces, esto pudiera llevar a que en algún momento haya un frenado o un atraso en la cadena logística de combustible. que llega a República Dominicana y por tanto puede, dependiendo la reserva del país, puede que tengamos desabastecimiento, algo por el estilo. Entonces hoy hablaremos un poquito de eso. Comencemos haciendo una recopilación de lo que hablamos la semana pasada. En el Estrecho de Hormuz o en el Golfo Pérsico, quise decir, hay unos 200 barcos de petróleo retenidos por el cierre del Estrecho de Hormuz. Estas son 190.000 barriles de petróleo que se estima que están ahí. Europa utiliza mucho este petróleo, es alrededor de un 30 % del petróleo que utiliza Europa en su día a día y Europa ha estado reduciendo sus vuelos y ajustándose para hacerle frente a esto. Estados Unidos y Nigeria principalmente han logrado suplir la mitad de esto a la Unión Europea. Y en países como España, que cuenta con bastantes refinerías, se ha estado refinando ese crudo y llevándolo a lo que es el combustible de aviación, el jet fuel. Bueno, entonces, esto ha hecho que el combustible suba de precio. Si comparamos el combustible, el galón de jet fuel del mayo del 2025 con mayo del 2026, hay un aumento de un 105 por ciento. El galón antes valía un dólar 90 y ahora está en tres dólares 90. Así que esa es la situación a grosso modo. Como sabemos, en los últimos días Estados Unidos e Irán al parecer han avanzado sus negociaciones y si se logra resolver este tema y se logra sacar estos barcos, pues mucha de esta situación podrá normalizarse, aunque tome un tiempo volver a lo que sería la normalidad. Bueno, señores, pues nada. Hablemos un poco de las capacidades dominicanas, verdad? La refinería dominicana de petróleo Refidonza, es la única que hay en el país, a través del refinamiento de crudo, ellos publican en su página de Internet que ellos pueden refinar unos 34.000 barriles de petróleo, perdón, refinar esto a Jetfuel, verdad? y que esto significa algunos 2.800 galones de jet fuel al día. En almacenamiento ellos dicen que tienen la capacidad de almacenar unos 9.8 millones de galones de jet fuel. Esto suena como mucho, pero cuando veamos el día a día veremos que la cosa se aprieta un poco. Esto es en refidomza. Fuera de eso, los siete aeropuertos principales del país, las Américas en Santo Domingo, Santiago, La Romana, Punta Cana, Puerto Plata, Catey, tienen tanques de almacenamiento de combustible y su tamaño varía dependiendo el uso del aeropuerto y la cantidad de estos tanques. Pero nosotros hemos calculado que en almacenamiento sumados todos los aeropuertos hay alrededor de 3.5 millones de galones de combustible, que sumados a lo que tiene Refidomsa, son unos 13 millones de galones de almacenamiento en el país. Suena como bastante. Pero cuando vemos, por ejemplo, lo que dice la Junta de Aviación Civil Dominicana en cuanto a la cantidad de vuelos que tenemos cada mes, en mayo del 2025, cuando no había ninguna guerra, se... entraban y salían del país unos 8.700 vuelos, esto es entre aviones grandes y pequeños, entre lo que se llama fuselaje ancho y fuselaje angosto, verdad? Desde Airbus 330 o Airbus 350, Boeing 787, hasta Boeing 737, Airbus 320 y demás. Entonces mirando a este número, pues nosotros hemos calculado que el país utiliza Victor: que se presentan en el que presentan en el que se presentan en el que se presentan en que se en el que que Capt. Francisco Díaz: alrededor de 44 millones de galones al mes, lo que en el día a día significa 1.5 millones de galones diarios. La semana pasada hablábamos de un análisis que hizo el Banco de Inversión Goldman Sachs de los Estados Unidos sobre la situación de este tipo de combustible a nivel global y decíamos que la recomendación, el estándar global entre los países desarrollados era siempre tener más de 20 días de consumo de este tipo de combustible en su almacenamiento, ¿verdad? Europa ha comenzado a tomar medidas porque a finales de este mes se espera que va a caer debajo de esos 20 días de almacenamiento total. Y están preparándose porque una vez comienza el verano, que es cuando es el momento en el que más vuelos hay, generalmente en el hemisferio norte, Europa, Estados Unidos y demás, para finales del verano se espera que ese almacenamiento en Europa caiga debajo de los 10 días que ellos consideran que es un punto crítico. ¿Qué sucede? En República Dominicana, esta cantidad de almacenamiento que nosotros tenemos versus el uso que se le dá combustible, nosotros hemos calculado que en promedio tenemos un almacenaje de 9 días. Oigan bien, Europa está tomando medidas porque ellos ya van a caer debajo de 20 días de almacenamiento. Nosotros en tiempo normal estamos siempre por debajo de nueve días, o sea que tenemos que poner mucha atención a ese tema. Así que nada, aprovechando la presencia de nuestros invitados, hablemos con el capitán Hugo Minaya que opera bastante de entrada y salida a República Dominicana como capitán del 737 y ha observado muchas de las cosas que suceden en República Dominicana y cosas que pudiéramos mejorar. Comencemos hablando de cómo ahorrar combustible y dónde están las debilidades. Capitán, ¿dónde ha visto usted cosas que debemos mejorar? Capt. Hugo M. Minaya: Bueno, vamos a empezar con un tema que ya tenemos un tiempo discutiendo que es el espacio aéreo. La manera en que los aviones entran y salen de República Dominicana. Para las personas que no saben mucho de aviación, mientras un avión vuela más bajito, una altura más baja, quema más combustible. Entonces, usualmente saliendo de República Dominicana, tenemos la tendencia por la manera que el espacio aéreo está diseñado de mantener los aviones un poco más abajo de altura hasta que pasen con el próximo sector que controla el espacio aéreo que es en Miami donde ya no nos dejan subir a una altura más agradable para el combustible. Entonces el espacio aéreo de nosotros aunque está siendo rediseñado ahora mismo es un tema muy importante para el consumo de combustible para los pilotos. siempre tenemos que tener eso en cuenta. Usualmente en el espacio aéreo americano o cruzando el Caribe, cuando llegamos a un punto donde podemos subir, basado en peso, temperatura, etcétera, subimos a una altura donde no ayuda a quemar menos combustible. En República Dominicana no podemos hacer eso hasta que salimos del espacio aéreo dominicano por ciertas restricciones de los controladores. Capt. Francisco Díaz: Y un ejemplo, pónganle un ejemplo de eso, ejemplo, un punto de ruta que usted conozca, que es el que se utiliza para entrar y salir y específicamente qué alturas le hacen hacer y todo lo demás. Capt. Hugo M. Minaya: Segundo... sí. Por ejemplo, si vemos el punto de entrada de República Dominicana se llama Pockeck hacia las Américas usualmente lo que viene del norte de Estados Unidos o del norte en general Pockeck es el punto de entrada, usualmente uno cruza a una altura de 27 mil pies pero para la salida que es lo que importa usualmente no está manteniendo a un nivel de 240 Capt. Francisco Díaz: de los que vienen del norte. Capt. Hugo M. Minaya: 24 mil pies y no podemos ascender por esa restricción de entrada a los aviones entrando en la República Dominicana. Todo el mundo tiene que pasar por Pókec Entrada y la red que es lo que se está usando si salimos de ciertas pistas en República Dominicana de las Américas. Estoy hablando de las Américas, no estoy hablando ni Punta Cana ni Santiago. Estamos hablando de ejemplo de las Américas. Saliendo... Capt. Francisco Díaz: Sí. Capt. Hugo M. Minaya: tenemos que pasar por el punto del are, que usualmente nos mantienen a 240 y no podemos ascender hasta que pasemos a Miami, que el are es un punto donde hacemos la transición. Entonces eso es un poquito incómodo. Capt. Francisco Díaz: y cuál, en el 737, cuál es la altura óptima generalmente a la que uno quiere ascender tan pronto despega. Capt. Hugo M. Minaya: Bueno, usualmente nosotros usamos el 737 versión MAX que para los usuarios que no conocen la diferencia, es un avión más económico e eficiente de la línea del 737. Entonces este avión con el poder de los motores no ayuda a subir más rápido a una altura óptima. Entonces vamos a decir que nosotros basado en peso, temperatura, condiciones climatológicas podemos subir a un nivel de vamos a decir 330 que son 33 mil pies 34 mil pies antes de salir de República Dominicana pero por el tema lo óptimo por el tema del espacio aéreo no tenemos que mantener bajo esas condiciones óptimas hasta que podamos cambiar de controlador o empezamos a hablar con Miami. Capt. Francisco Díaz: eso es lo óptimo. ¿Y cuánto diría usted que se gasta o se malgasta en combustible, ya sea en galones o en libras, debido a esta situación? Una idea. Capt. Hugo M. Minaya: Usualmente yo en todos los vuelos que he hecho en República Dominicana uno ve la altura óptima y te da una indicación de lo que se va quemar, pero usualmente estamos casi 600 a 800 libras que hemos usado extra porque nos mantienen debajo del perfil necesario para volar en nuestra altura óptima. Capt. Francisco Díaz: debido a esto. O sea, en libras, 600 libras, que serían como 100 galones, ciento y algo de galones, cierto? Porque un galón 5 puntos y algo, 5.6 el galón o algo así. Imagínense usted que si son 100 galones y dijimos que en República Dominicana, al mes, en el mes de mayo del 2025, hubieron unos 8700 vuelos. Si todos estos vuelos, que obviamente no va a suceder, pero digamos que una buena cantidad, una buena parte sí le pase lo mismo. Capt. Hugo M. Minaya: en libras. Correcto. Capt. Francisco Díaz: le pasa a esta misma situación Estamos hablando de 870 mil galones extra de combustibles gastados en un mes de manera totalmente innecesaria debido a este problema de espacio aéreo. Por eso es que el tema de la reorganización del espacio aéreo es tan vital para eficientizar la operación y el uso de combustible en República Dominicana. Y recuerden que en todo el tema de la la Aviación Civil Internacional nacional, lo del tema del medio ambiente y las emisiones de CO2 es sumamente importante, además de esta situación ahora que nos lleva a la ahorro de combustible debido a la guerra, verdad? O sea que es algo que hay que trabajarlo seriamente y rápido. El IDAC, el Instituto Dominicano de Aviación Civil, que es el principal regulador, tiene años hablando de reestructuración de espacio aéreo y todavía no se hace. Bueno, entonces capitán usted hablaba de esto para la salida y le pasa lo mismo a las llegadas, cosas parecidas Capt. Hugo M. Minaya: Bueno, claro, en la llegada el segundo tema aquí muy importante, el uso de radar. Los controladores no tienen las herramientas necesarias o no están en óptimas condiciones para regular el flujo de tráfico aéreo entrando a República Dominicana cuando hay tormentas. Usualmente... piloto le dice al controlador, basado en lo que vemos en los radares de nuestros aviones, tenemos que ir derecha, izquierda. Yo socialmente causo un conflicto de tráfico con otros aviones que quizá no tienen la misma capacidad. Entonces siempre hay ⁓ vectores. Vectores significa que nos dan ⁓ vía en el aire ⁓ va con lo que el controlador quiere basado ⁓ el flujo ⁓ aviones. hacia un destino o cualquier punto del espacio aéreo. Entonces, hay veces que hay un conflicto si yo quiero irme a la derecha porque hay una tormenta delante mío y un avión tiene otra cosa al frente de ellos. Los controladores no tienen una manera de crear un flujo de aviones hacia un destino, hacia un punto, basado en lo que ellos ven con el radar que tenemos disponible. Usualmente... Capt. Francisco Díaz: Pero ese problema, ese problema no es sólo para la llegada, también es para la salida, cierto? Entonces, pero la pregunta, la pregunta va en cuanto a lo que decíamos de la la el ascenso escalonado cuando te. Capt. Hugo M. Minaya: Sí, claro, pero recuerda que... Capt. Francisco Díaz: tú queriendo subir a 33 mil pies, te paran a 24 y te hacen quemar combustible por un período largo esperando llegar a otro punto para luego seguir el ascenso. ¿Pasa algo parecido en el descenso cuando vienes llegando a República Dominicana? Capt. Hugo M. Minaya: No, correcto, recuerda, capitán, que usualmente los aviones llegando a la República Dominicana están no críticos, pero ya el combustible es algo más, algo que tenemos en mente. No tanto mi avión, pero quizá el avión de Víctor que viene de Europa volando 14 horas. Cualquier de aviación o cualquier vector erróneo puede causar que no tenga suficiente combustible para llegar. al punto del destino. ¿Qué significa? Tienen que ir para Punta Cana, tienen que ir para Santiago, y el ascenso y el descenso crea que esa aerolínea consuma más combustible porque no pudieron organizarse correctamente para gestionar el flujo del espacio aerodominicano. Porque tenemos que tener en cuenta algo muy importante, que estos controladores están controlando Capt. Francisco Díaz: Claro. Capt. Hugo M. Minaya: tres aeropuertos que ahora mismo están, están siendo usados a casi capacidad. Hablamos de eso hace unos episodios donde Punta Cana ahora mismo quizás tiene más flujo aéreo que las Américas. eso causa Capt. Francisco Díaz: No, definitivamente, definitivamente tiene más flujo que las Américas. Punta Cana me parece que ya es de por sí el de más flujo, el de más tráfico y me parece que es un 33 o 36 por ciento del total del país. O sea que mucho más que las Américas. Capt. Hugo M. Minaya: Exacto, entonces eso crea que las aerolíneas sí puedan usar más combustible porque no tienen una manera de optimizar. Porque aquí la palabra es usar eficientemente el espacio aerodominicano para crear más puntos de ida directa para poder usar menos combustible. Capt. Francisco Díaz: Claro. Y cuando ustedes ya aterrizan y están en aeropuertos dominicanos, ¿qué deficiencias, qué debilidades ha visto usted en esos aeropuertos que le haga consumir más combustible todavía? Capt. Hugo M. Minaya: Bueno, hay una serie de cosas que pasan en el país ahora mismo, por lo menos una vez más, estoy usando las Américas como ejemplo, porque yo creo que uno de los aeropuertos que está sufriendo más por que Punta Cana, con las inversiones Hecha y Santiago, están siendo un poquito más eficientes que las Américas, pero la infraestructura en general, tenemos, por ejemplo, una aterriza, ahora mismo y entendemos que la pista está siendo remodelada, que eso no es algo que ha pasado por mucho tiempo, pero uno tiene que irse a la final de la pista, darse la vuelta, taxiar y volver hacia la rampa para uno poder parquearse, que eso causa en tierra, que nosotros tenemos que taxiar más, quemar más combustible, pero también los aviones que están entrando tienen que la velocidad para dejar que este avión taxee, libre la pista y pueda aterrizar ⁓ Después que nosotros llegamos a la puerta de desembarque, Capt. Francisco Díaz: O sea, lo que vienen, usted quiere decir que los que vienen en aproximación tienen que ir reduciendo mucho antes para dejar ese espacio, ese tiempo de que este este cuando estás rodando, pues ruede y haga el 180 ya al final y regrese a la calle de rodaje, etcétera. Capt. Hugo M. Minaya: Y ve correcto. Exacto. Exacto. Entonces, hay vectores que te dan para poder dar este espacio, que eso causa el uso de combustibles. O básicamente, aunque tenemos una sola pista, yo creo que los controladores y vamos a decir, la infraestructura del espacio aero puede ser manejada un poquito mejor para que eso no pase. Ahora, para terminar con tu pregunta, cuando ya estamos ya, Capt. Francisco Díaz: Claro. Capt. Hugo M. Minaya: Seguramente en tierra y vamos a parquearnos la infraestructura del aeropuerto. No todas las aerolíneas tienen el equipo que tenemos nosotros. Nosotros tenemos que pagar extra mi aerolínea, pagamos extra por este equipo. Que no es un equipo que está disponible para todo el mundo. Que son equipos de tierra que usan diesel para darnos a nosotros electricidad para el avión sin usar... un equipo que tenemos a bordo del telavión que se llama APU, el APU no da aire acondicionado y también nos permite Capt. Francisco Díaz: ¿Qué es eso el APU? ¿Qué significan las letras y qué hacen? Capt. Hugo M. Minaya: Bueno, el APU esencialmente es una unidad de poder auxiliar que tiene el avión para poder encender el motor y también darnos el aire acondicionado para la comunidad de los pasajeros en tierra. Esta unidad que el 90 % de los aviones tienen y usan el combustible de los tanques y es algo vamos a decir para que el avión pueda operar. sin necesidad de ninguna otra unidad en tierra. ¿Qué pasa? Gastan mucho más combustible que una unidad en tierra que usa diesel. Entonces eso es algo que no tenemos disponible en República Dominicana. Una vez más las aerolíneas con más, vamos a decir, dinero pagan por ese servicio. Pero el servicio no es, vamos a decir, las compañeros tienen suficiente equipo. para cubrir la demanda. ejemplo, tenemos la Delta, American, United, que todo piden eso para ahorrar combustible, pero quizás aerolíneas con pocos recursos no tengan disponibilidad porque no están pagando más en un premium. Entonces, aparte de eso, usualmente en muchos de los aeropuertos globales las puertas de embarque que son la puerta donde uno se monta y desmonta del avión tienen su propia unidad que ya vienen con la puerta que eso ayuda a que desde que uno se conecta apague esa unidad que acabo de mencionar y así va a empezar el APO Capt. Francisco Díaz: El APU, o sea, el puente de abordaje tiene una línea de electricidad y una línea de aire acondicionado. Usted tan pronto llega, apaga el APU y se conecta a esa electricidad y ese aire acondicionado y así ahí siga hasta menos combustible porque está utilizando la electricidad del aeropuerto, el aire acondicionado del aeropuerto. Y esto en República Dominicana, ¿quién tiene eso? ¿Qué aeropuerto lo tiene y en qué parte? Capt. Hugo M. Minaya: y de aire. Correcto correcto Bueno yo lo he visto en Punta Cana las veces que he ido, pero una vez más yo lo que quiero es estar bien claro, nosotros mi aerolínea paga un premium para tener ese servicio, no es que es un servicio que pueda ser disponible para todos, entonces también estamos limitados en la cantidad de unidades disponibles en los aeropuertos para que todas las aerolíneas si quieren gocen de ese servicio. Capt. Francisco Díaz: Yeah. Yeah. Capt. Hugo M. Minaya: Entonces lo he en Santiago, he visto en Santo Domingo, en las Américas y Punta Cana. Pero yo he volado para otras compañías, lamentable ya no están con nosotros, yo volaba para Spirit en el cual no teníamos esa disponibilidad en ese entonces cuando volábamos. Usábamos la APU y estamos hablando una hora, hora y media en tierra. Capt. Francisco Díaz: y usaban el APU. quemando combustible. Capt. Hugo M. Minaya: cambiando combustible. Entonces, esas son las cosas que no eran tan críticas en ese momento, pero ahora puede hacer quejo un tema. Porque tenemos que entender una cosa, y ese es el punto para todos los oyentes, es que un avión en sí quizá no es tan crítico, pero si tenemos el día entero aviones corriendo el APU y no entrando eficientemente a la República Dominicana, el costo y el uso de combustible, Capt. Francisco Díaz: Claro. Capt. Hugo M. Minaya: extremo y es algo que es necesario ⁓ o estudiar a fondo para ⁓ el espacio aerodomínico no sea más eficiente. Capt. Francisco Díaz: Claro. ¿Y cuánto consumen la APU del 737? Capt. Hugo M. Minaya: 100 libras por hora, el APU 100 libras por hora, depende de las condiciones, se cuanto consumirá un avión ya de largo alcance, pero es más. Capt. Francisco Díaz: Víctor el 787 Victor: es que doy datos en kilos son como 200 si algo kilos en para ahora Capt. Francisco Díaz: Sí, dale en kilo, tranquilo. Claro, en el 747 son 300. Exacto. Victor: El 787 es un avión dominantemente eléctrico, casi todo es eléctrico y el APU sólo da energía eléctrica y nada de aire acondicionado, sólo que alimenta eléctricamente unos sistemas de aire acondicionado del avión. Quizá es un poco más eficiente que otros aviones del mismo tamaño, pero así es un consumo potente porque el APU principalmente no está pensado para Su motivo principal no es para alimentar en tierra, es para utilizarlo en vuelo. eso utiliza combustible aeronáutico y por eso tiene unas capacidades tremendas que exceden los requisitos que serían en tierra. Pero claro, tierra estás utilizando como cualquiera decirlo un motor de camión cuando tienes que empujar una carretilla. No es necesario, pero basta. Capt. Francisco Díaz: y así hablando y así mientras ustedes hablaban calculaba el 737 consume esas 100 libras son alrededor de 16 galones y el 787, esos 200 kilos son unas 460 libras que son alrededor de 76 galones. O sea que si tú pones los aeropuertos más congestionados del país, las Américas, Punta Cana, Santiago, y tú cuentas cuántos aviones hay ahí utilizando APU 24 horas del día. Tienes bastante consumo de galones también extra que pudieran ahorrarse. Bueno, pues entonces hablemos de cómo se hacen otros países. Víctor, tú nos hablabas de que en Europa habían hecho unas competencias sobre el tema del ahorro de combustible. Háblanos de eso. Victor: Hay varias compañías que participan en eventos que patrocinan asociaciones de líneas aéreas y bueno, una de ellas ha sido la compañía para la que yo trabajo nos ha ido muy bien, hecho no recuerdo pero creo que éramos muy arriba, si no, habíamos quedado incluso segundos o algo así y se trata de auditar ciertos vuelos, esto ya antes de la guerra, esto fue el año pasado y el año pasado como por octubre. Bueno, se trató en mi caso en largo radio un vuelo a Sao Paulo en el que auditaban todo desde la preparación del vuelo, durante el embarque, el vuelo mismo, cómo se ha calculado. el descenso y lo que llevábamos a bordo, tema de sostenibilidad por completo, incluso otras cosas que no tienen que ver con el combustible, el neceser que le dan a los pasajeros business, cómo ha sido hecho con tema de reciclado, etc. Pero bueno, lo que obviamente querían auditar es que todo lo que se pudiese hacer a favor de reducir las emisiones, que al final es ahorrar combustible, pues se llevaba a cabo y muchas cosas fueron por ejemplo utilizar equipos de tierra para por ejemplo hacer el pushback eran los tractores que se están cambiando todos por tractores eléctricos los equipos de asistencia handling eran todos coches eléctricos utilizamos una parte de combustible que se llama SAF es Sustainable Air Fuel que está fabricado o africlado, hay diferentes formas de hacerlo, pero algunas de ellas es capturar la misma cantidad de CO2 que luego va a emitir ese combustible cuando lo cemes, lo capturas de la atmósfera, lo mezclas con otros elementos, no sé muy bien exactamente qué, pero creo que sí, etcétera, y pues utilizar parte de ese combustible para reducir las emisiones, que al final son impuestos que se pagan en Europa no solo es lo que consumes sino que te cuesta el combustible sino los impuestos que tienes que pagar por consumirlo así que digamos que en Europa el tema de ahorrar hasta el último litro de combustible pues está en nuestro ADN y luego se utilizan para el cálculo de acenso se utilizan métodos que ya muchas compañías no tienen integrados en su forma de operar, hay compañías terceras que están ofreciendo sus servicios para hacer cálculos mucho más precisos de las velocidades óptimas de ascenso, para reducir combustible, costil desvariable en crucero, descenso lo más óptimo posible y descenso continuado, aterrizaje con calajes de flaps más reducidos, el caraje de flat máximo para hacer cajas es 30, pero también se puede utilizar 25, esto reduce un poco la resistencia al avance, lo cual, aterrizas más rápido, si tienes suficiente pista y no afecta tu frenada, también lo utilizas si has ahorrado. En tierra, pues utilizar el rodaje con un motor apagado, que se pueda, pues normalmente tenemos que esperar cinco minutos de enfriamiento del motor, después de parar... del aterraje y ya está. Y luego lo que estaba contando Hugo que es intentar utilizar los equipos del aeropuerto en lugar del APU en la medida de lo posible. Pero es cierto que por ejemplo en aeropuertos de la República Dominicana a veces es difícil meter un 787 en un puente. que siempre estamos en estacionamientos remotos y esto implica tener que utilizar equipos portátiles y Por lo que visto mi compañía que está bastante concienciada con este ahorro, al final utilizamos nuestros equipos propios, APU y Anarco. Porque también son escalas cortas, sea, no se queda ahí el avión, son escalas de hora y media a dos horas y vuelta para España. Y así es. Capt. Francisco Díaz: Bueno... Claro! Yeah. Bueno, imagínate. Pero interesante cómo la diferencia de cómo ustedes aplican todas estas tecnologías nuevas para ahorrar y sería y sería interesante ver el consumo de combustible saliendo de República Dominicana y compararlo con saliendo de Madrid. Cómo qué tan eficiente es la cosa. Pero bueno, entonces concluyamos ya con las recomendaciones. Aquí hemos hecho una pequeña lista de cosas que nosotros creemos que pueden hacerse en República Dominicana tanto a corto plazo como a largo plazo. Es obvio que a largo plazo hay que comenzar a compensar en aumentar el almacenamiento de petróleo de combustible de aviación disponible. República Dominicana depende mucho de estos barcos que traen el petróleo y si alguno se atrasa debido a esta crisis global pues teniendo solo nueve días disponibles, ustedes saben que los barcos duran días y semanas para llegar a su destino a veces, pues pudiera meter al país en un tremendo problema, como nosotros dependemos tanto de la aviación y del turismo, aumentar, aumentar ese almacenaje y llevarlo al recomendado que es un mínimo de 20 días del combustible total, eso sería llevarlo de 13 millones de galones que tenemos hoy en día de almacenamiento al doble, a 26 por lo menos, ¿verdad? esa es una de las principales recomendaciones. Luego a corto plazo en caso que lleguemos a esta situación crítica que todavía no lo estamos. pues pudiéramos prohibir las escalas técnicas de reabastecimiento de combustible. Hemos hablado de aerolíneas que van a ciudades como La Habana, donde no hay combustible, entonces paran en República Dominicana a reabastecerse para continuar. Pues tratar de desestimar eso para que no se utilice ese combustible, al menos que sea que vayan a recoger otros pasajeros y entonces seguir. Ya eso sería diferente, porque ahí sí hay una operación comercial. Pero si solo es echar combustible, pues no, porque hay que sacar darle la mayor eficiencia o el mayor beneficio a cada galón de combustible. operación de tankering que hemos mencionado ya ⁓ ambos episodios, que cuando tú llevas combustible extra en tus tanques de un sitio a otro, ⁓ sea porque en ese otro sitio no hay combustible o porque es más caro y te sale mejor ⁓ echar en otro sitio, pues prohibir el tankering desde República Dominicana hacia otros países. Por ejemplo, si un vuelo va de Santo Domingo a Bogotá y quiere ahorrarse un dinero, echando de más en Santo Domingo pues tratar de prohibir eso porque está llevándose combustible que no necesita en Santo Domingo para el vuelo pero incentivar incentivar que sí, cuando se pueda, que hagan el tanquering de otros países yendo hacia República Dominicana. O sea, si usted puede venir con el combustible de otro país para la República Dominicana, hacer su operación y continuar sin echar o echando el mínimo República Dominicana, pues eso nos convendría más si se hace así. Victor: que no es un mensaje. Capt. Francisco Díaz: Lo que hablamos con el capitán Minaya de eficientizar el espacio aéreo, las llegadas, las salidas, el tema del control de tránsito aéreo, terminar de hacer la reestructuración del espacio aéreo que tanto se ha hablado, mejorar el sistema de pronóstico meteorológico para que cuando Víctor está en Madrid y va para Santo Domingo tenga un pronóstico que sea certero. Hemos visto que hay mucho problema con eso, que te dice que va a estar el cielo azul y nueve horas después cuando tú llegas hay tremenda tormenta y ahora tienes tú que irte al alterno, aeropuerto alterno, quedarte haciendo patronas de esperas largos, cosas que no se había planificado y así reducir eso. El tema de las aproximaciones frustradas que consumen tanto combustible, el go around, por este tipo de cosas. y establecer quizás en los aeropuertos más congestionados como Punta Cana un sistema de slots que es cuando tú le asignas horarios para salidas y para entradas y no salen todos juntos al mismo tiempo. El otro día hablábamos de una situación de alto nivel de congestionamiento en Punta Cana porque habían 20 o 30 aviones saliendo al mismo tiempo. En Punta Cana se da que como es un destino turístico, todos los vuelos se organizan en base al check-in y al checkout del hotel. Si los hoteles hacen el check in a las 3 de la tarde, todos los vuelos llegan para que la gente vaya llegando a los 3 de la tarde y salen después de esa hora. Entonces se hace un bottleneck, o sea un cuello de botella con todo el mundo tratando de entrar y salir. Entonces quizás poniendo estos slots pudieran mejorar eso. Estas son algunas de las ideas que hemos propuesto. Yo he publicado mi artículo de la semana en acento con todo esto. Lo pueden ver ahí también. Y bueno, nada, algunas comentarios, ideas de Víctor o Hugo. Victor: Yo creo que lo habéis dejado todo bien claro y además, vosotros conocéis mucho mejor la república, que nada, nada por mi parte. Capt. Hugo M. Minaya: ¿No? Capt. Francisco Díaz: Bueno, pues caballeros, muchas gracias por su tiempo. La verdad que han sido dos episodios muy buenos. Hemos aprendido bastante de las operaciones tanto en Europa como en Estados Unidos y hemos visto cómo la aviación está conectada a nivel global. Lo que pasa en un sitio tan lejos como el Golfo Pérsico nos afecta a todos y tenemos que tener conciencia de eso. Las autoridades dominicanas deben pensar de una manera estratégica a más largo plazo y comenzar a tomar quizás algunas de estas medidas principalmente el tema de aumentar el almacenaje disponible. que a los que nos siguen por favor suscríbanse, no se pueden suscribir en YouTube, Apple Podcasts, Spotify, Amazon Music y nada. Muchas gracias y buenas noches. Capt. Hugo M. Minaya: Hasta luego, Victor: Chau chau.