Latest / The Captains Council Podcast / Cambios en las instituciones aeronáuticas del Estado
Transcript
- Capt. Francisco Díaz: Bienvenidos, amigos, bienvenidos a este nuevo episodio de The Captain's Cancel Podcast. El día de hoy contamos con la presencia del licenciado Stalin Ciprián, presidente del Aero Club Dominicano 74, piloto y dueño de aeronave en República Dominicana. Así que estaremos hablando hoy de los cambios que ocurrieron en el tren gubernamental en el sector aeronáutico ahora este pasado 16 de agosto. Bienvenido, Stalin. Muchas gracias por estar aquí con nosotros. Stalin Ciprián: Muchas gracias por la invitación Francisco y a los escuchas. Capt. Francisco Díaz: Bueno, pues como habrán visto, hubieron unos cambios, varios cambios que sorprendieron en parte al sector de manera positiva, debería decir. Así que iremos hablando de las diferentes instituciones. El día de hoy es jueves 20 de agosto. También publicamos nuestra columna en acento semanal y hablamos también de esto de los cambios realizados. Comencemos con el órgano principal. de la aviación civil dominicana, la Junta de Aviación Civil, donde el señor Héctor Porchella fue cambiado, fue pobido a ser asesor del poder ejecutivo y continuar siendo miembro de la Junta de Aviación Civil. Y en su lugar, el señor Julio Peña Guzmán fue posicionado como nuevo presidente de la Junta. Stalin, yo sé que Julio es colega tuyo, se conocen hace mucho tiempo, así que háblanos qué te parece este cambio. Stalin Ciprián: Me parece una muy buena designación. Inicialmente sabes que el sector teníamos mucha queja por falta de experiencia en la persona que al inicio del primer gobierno fueron tomando carácter en las instituciones de aviación civil. Desde hace unos años el presidente ha estado haciendo cambios importantes que están dirigidos a mejorar la administración. de la aviación en la República Dominicana y creo que después de la excelente labor que Julio hizo como representante de la República Dominicana ante el... Capt. Francisco Díaz: la base. Stalin Ciprián: la OASI, evidentemente que ahora representa la Junta de Aglación Civil, un paso de mucho avance para la República Dominicana. Capt. Francisco Díaz: Claro, nosotros cuando Julio estaba en la OASI, me parece que fue a través de ti que logramos establecer contacto con Julio y tuvimos una reunión, creo que allá en tu oficina fue o en la de él, no recuerdo, donde hablamos de nuestras perspectivas del sector. Y la verdad que Julio fue bastante abierto, bastante. interesado, estuvo bastante interesado en las opiniones de las diferentes partes del sector. Y cuando ya tuvo un tiempo, tenía un tiempo en la OASI, pues y comenzó a ver cómo se hacían las cosas en otros países, pues nos pareció muy agradable que desarrolló ideas de apertura y de modernidad que sería ideal que si un día que nuestro país un día logre llegar a eso, algunas ideas de reestructuración en el sector, que también estamos muy de acuerdo y de eso y de modernización. Recuerdo que trabajó mucho para escuchar a los diferentes grupos, así que eso es muy positivo y ojalá que nada, que tenga una buena gestión en la junta. La junta, tú como presidente del Aero Club Dominicano, me imagino es poca la interacción que. tenemos en el Aero Club con la Junta, la Junta estaba más dirigida al tema de transporte línea aérea, ¿cierto? Stalin Ciprián: Es así, es así, aunque siempre estamos atentos a los actos de la Junta, sobre todo porque somos usuarios del sistema tanto en aviación civil como en aviación comercial. Y Capt. Francisco Díaz: Claro. Stalin Ciprián: todo lo que tiene que ver con el desarrollo del país, permanentemente estamos atentos a eso. Capt. Francisco Díaz: Bueno, y en cuanto a transporte de línea aérea y bueno, y todo lo demás en el sector, pues la Junta juega un papel fundamental en el área de transporte. Pero últimamente ha estado bajo críticas por la situación de la investigación de accidentes. Si recordamos, la aviación dominicana se organiza bajo la Ley 491.106 que establece las diferentes instituciones que trabajan con el sector. siendo la Junta el órgano primordial o principal. Y luego entonces tenemos al regulador principal, que es el IDAC, el Instituto Dominicano de Aviación Civil. Pero luego también tenemos al Departamento Aeroportuario, que está dentro del mismo esquema, al cuerpo especializado de seguridad aeroportuaria en la aviación civil, el CSAC, que también está debajo del mismo esquema, y a la Comisión de Investigación de Accidentes Aéreos, la CIA. que también está ahí. Entonces, cuando el presidente va elegir a algún director nuevo de estas instituciones, generalmente eso pasa por la Junta. Y últimamente la Junta estuvo. Nosotros fuimos críticos de ello por la elección del señor Pedro Piña de los Santos como director de la Comisión de Investigación de Accidentes Aéreos, aunque en su decreto dice que era no era fijo, sino que era como dicen ellos cuando cuando la es solo temporal, verdad? Stalin Ciprián: transitorio. Capt. Francisco Díaz: Transitorio, exacto. Así que ojalá que ahora que tenemos un nuevo presidente de la Junta, pues se elija a un nuevo director para la CIA y se concluya la investigación del accidente de Lidoza, que lleva cinco años bajo investigación, que esa fue la crítica que hicimos grande sobre el tema y el accidente recién en junio en la romana, pues que también sea todo transparente. Así que. Ahí tiene el señor Peña un reto importante y otra, otro tema que ha sido reto bueno, ha sido tema para nosotros, es el tema del derecho de los pasajeros. Ahora que tenemos bastante movimiento de las líneas nacionales, han habido muchas quejas con pasajeros, temas de cancelaciones de vuelo y cosas por el estilo. Y la Junta es la que maneja el anexo 9. de la OASI que se encarga de lo que es facilitación, es todo lo que es el manejo de los pasajeros y el derecho de los pasajeros y todo eso. Y bajo la administración del señor Porchella, eso fue pasándose cada vez más a esta institución que se encarga de derecho del consumidor, Stalin Ciprián: consumidón. Capt. Francisco Díaz: pro consumidor, pero pro consumidor no tienen expertos en aviación. Para eso está la junta. Entonces ellos como que fueron. cada vez más lavándose la mano con eso, cuando en realidad la Junta la que debería ser la que maneje ese tema bajo el anexo 9 de facilitación. Así que algunos retos importantes ahí a otro que me faltaba el ticket. Nosotros enviamos varias quejas sobre el ticket que fue una creación de la Junta a principio del gobierno de la administración abinader en el 2020 y el ticket. Por ejemplo, con cuando la Junta le exige las aerolíneas que. que si la persona no tiene e-ticket, que no le permita abordar. Y hemos visto muchos casos de personas mayores que están viajando solos. Quizá un familiar le compró el pasaje o lo que sea, Asia, República Dominicana, y llegan al aeropuerto y no tienen el e-ticket ahí hecho y la aerolínea le niega el abordaje y esta persona pierde los vuelos por eso. Nosotros le mandamos una carta a la junta. que por cierto fuimos remitidos a la Dirección General de Migración porque al parecer ellos, aunque el ITI que es la creación de la Junta, ellos como que la administración se la pasaron a Migración. Y entonces en esa resolución la Junta dice que a la Dirección General de Migración, que nos dé el seguimiento, pero al final nunca nos contactaron y se ha quedado en nada. nosotros en esa carta lo que pedíamos era que permitieran que la gente abordara. y que cuando llegaran a República Dominicana, lo que no tenían ni ticket, pues que ahí pusieran unas computadoras en migración y que se hiciera ahí entonces, pero no que le negaran el abordaje a gente que está lejos, que quizá viene a su país y quizá no tienen la habilidad o la conexión en el teléfono para hacer ese proceso ahí en ese momento. Esos eran los principales temas que tenemos con la Junta de Aviación Civil y veremos ya cuando el señor Peña se... pues tome posesión, ya él tomó posesión, pero cuando ya pase un tiempo, veremos cómo logramos hablar con él para darle seguimiento a estos temas y ver cómo podemos colaborar a mejorar algunas de esas cosas. ¿Verdad? Stalin Ciprián: Yo sé que él no va escuchar porque es de puerta abierta, pero también tú sabes que esta semana, las últimas dos semanas hay un cambio en el e-ticket, porque Capt. Francisco Díaz: Sí. Stalin Ciprián: antes era un sistema de entrada con un código único y de obligación de llenado nueva vez, aunque uno podía tomar el e-ticket anterior para hacer más fácil el próximo, ahora se está cambiando a un sistema que es por usuarios y claves. que tenga Capt. Francisco Díaz: ¿Ya? Stalin Ciprián: tus datos de manera completa, lo cual creo que inicialmente generará en los usuarios bastante dificultades porque ahora no solo es crear el e-ticket y entregarlo, sino que primero vas a tener que hacer una cuenta, confirmarla y luego puedes generar el e-ticket. Eso será difícil para varios pasajeros en los aeropuertos. Capt. Francisco Díaz: Sí, principalmente esa gente mayor a la que nosotros hacemos referencia, que quizá el sobrino le compra el pasaje y nos revisa que hay que llenar un etiquete y cuando viene a ver están las personas ahí solos en el aeropuerto. Yo he visto mucha gente mayor quedarse porque no tenían el etiquete a la hora de abordar. Entonces imagínate si haya que llenar un perfil ahora completo. Va ser más difícil todavía. Así que bueno, ojalá que que le busquemos la vuelta al tema. Es sumamente importante. Y bueno, en esa misma línea, algo que es de la IDAC, pero que si recuerdas cuando fuimos al Congreso, estuvimos ahí junto con Marte Piantini, que en aquel momento era el presidente de la Junta de Aviación Civil, en lo de la Ley 491 06 en lo concerniente a las multas, verdad? Por las desviaciones de los pilotos, que si tú te desvías en una altura o una instrucción, multas millonarias que van totalmente en contra de lo que sería. la filosofía de causa justa de la OASI. Que yo le decía el otro día a alguien de LIDAC, que cómo va a ser que LIDAC está promocionando cultura justa cuando al mismo tiempo tienen esta ley arcaica que golpea a los pilotos por haber hecho desviaciones simples. Aunque es algo de LIDAC, sería bueno también tratarlo con Julio Peña como presidente de la junta y ver cómo él puede ayudarnos y que ese... en alguna revisión de la ley se haga algo más íntegro a la hora de este tipo de cosas. Así que varias cositas, varias cositas para dejarlo ahí en agenda. A ver cuando cuando vemos a Julio. Bueno, la siguiente institución, el Departamento Aeroportuario. Ahí sí es verdad que en Aviación General estamos bien entrelazados con ellos. El señor Víctor Pichardo, que llevaba ahí desde el principio de la Administración Avinadera en el 2020. dirigiendo esta institución, fue movido, cambiado a ahora hacer cónsul en Mayagüez, Puerto Rico. Y en su lugar fue posicionado el señor Mérido Torres Espinal, que tengo entendido que es abogado de profesión y no no no conozco que tenga algún alguna conexión con el sector. No sé si tú sabes de alguna conexión de él con el sector aeronáutico. ¿Qué sabes tú de este señor? Stalin Ciprián: No le conozco conexión con el sector aeronáutico, él se encargó de la dirección del plan de titulación del gobierno, en el cual de manera efectiva muchas familias que estaban ocupando terrenos del estado han ido obteniendo los certificados de título de su propiedad, lo que le da garantía del lugar donde viven, calidad de vida y respeto con usuarios. Él estuvo dirigiendo esa... esa institución hasta que tomó una pausa hace unos años y ahora con el departamento aeroportuario se reintegra al tren gubernamental. Capt. Francisco Díaz: Ya bueno, entonces en el departamento aeroportuario, yo creo que el tema más grande del departamento aeroportuario es el tema de la vigilancia de los aeropuertos, de la construcción de los aeropuertos y los contratos de uso de los aeropuertos. El más grande de concesión es el de aerodón. Ustedes recuerdan que hace un año, hace dos años, cuando se renovó ese contrato. pues hubo bastante crítica por la forma como se hizo apresurada y la forma como se hicieron los análisis. ahí este señor Torres Espinal tendrá que tomar control de eso y la interacción con Aerodom. Al mismo tiempo que hay muchas quejas en aeropuertos concesionados, principalmente las Américas, muchas quejas de la infraestructura, del estado del aeropuerto. Y todo lo demás. Ustedes recuerdan que hace unos meses hubo un apagón grande en el aeropuerto de las Américas. Pues ahí vimos al señor Pichardo, que lo llamaron al palacio, etcétera. La queja nuestra de mi persona fue que nadie, nadie dio la cara, nadie salió hablar con la prensa, nadie salió a representar a los pasajeros, a las empresas que están alquiladas en el aeropuerto, instaladas en el aeropuerto, etcétera. Así que esperemos que. que el nuevo incumente tenga un poco más de empatía en ese sentido. No que el señor Pichardo no la tenía, nunca, nunca salió a hablar sobre eso. Esa fue una crítica nuestra. El señor Pichardo aquí tengo en mi artículo que decía que es una persona de trato afable, un político que ha ganado puntos en ese sentido en el sector. Creó una red de helipuertos en todo el país. El departamento aeroportuario ha estado trabajando. en los últimos años en construir helipuertos en diferentes partes del país que se están como que orientados mayormente al tema de ambulancias aéreas de helicópteros ambulancia y en cuanto a cosas de las que hemos tenido, hemos interactuado mucho con él o interactuamos mucho con él, con el Pichardo, fue el tema de los aeropuertos domésticos, verdad? El mayor tema con eso fue el de Constanza. que lleva más de dos años cerrado, eso comenzó con una lo que se supone que iba a ser una renovación rápida de la pista, del cemento en la pista y terminó cerrado. Últimamente en el Aero Club Dominicano y el Quisque ya se logró que se abriera parcialmente para hacer los fly ins como una forma de... de presentarnos allí, de que estamos todavía interesados en el aeropuerto, que no vayan a cerrarlo, etcétera. Y el tema del protocolo para el manejo de la aviación privada no comercial, que fue una iniciativa del señor Pichardo, y eso viene por las quejas del sector de demasiada burocracia y demasiadas instituciones metiéndose a la hora de vuelos domésticos sencillos. Y la idea era que eso se organizara. bajo el departamento aeroportuario, pero aunque ellos escribieron el manual y lo publicaron, realmente hemos visto poca aplicación de eso. Así que tú como presidente del Aero Club Dominicano, hablemos de hablemos de eso, hablemos del protocolo y hablemos de del aeropuerto de Constanza. Stalin Ciprián: Inicialmente debo decir que bajo la gestión de Don Victor, el departamento aeroportuario trató y logró en su mayoría de casos ser el principal promotor de la aviación civil internacional de la República Dominicana. Cada comitiva que ellos enviaban a eventos aeronáuticos como Oshkosh, Song and Phone, una de las principales stands. en la que se sentía y se informaba a todos esos pilotos de Estados Unidos toda la calidad y competencia del país. Evidentemente, la idea del protocolo que es llamado a demostrar que en República Dominicana, como el logo o el slogan del departamento aeroportuario, Friendly for Pilots, o que es amigable a los pilotos. Pero evidentemente, ciertas instituciones dentro del aeropuerto no han permitido la ejecución plena del protocolo. Desde el punto de vista que más queja hay el tema de los accesos y el tema de que la aviación civil no comercial tenga servicios en el aeropuerto que no impliquen costos adicionales salvo que los pilotos lo deseen. Esa situación le genera bastante queja a los estudiantes pilotos que hacen su cross country dentro del país y en el caso de Constanza que nosotros tenemos el aeropuerto de mayor altura del Caribe y tenemos la belleza de Constanza que ese aeropuerto se creó con la idea de que tanto las flores como los frutos que nacen de esa bondadosa tierra pudieran ser repartidos a todo el Caribe o al mundo entero a través de ese aeropuerto hoy se encuentra cerrado por la renovación de la pista el asfaltado de la pista y el desagüe Nosotros hemos demostrado con los fly-in que para operaciones como la de nosotros de aeronaves de menos de 10.000 libras el aeropuerto está en perfecto estado y puede operar. De hecho, hay programado para este sábado un fly-in del Aeroclub Dominicano 74 y hay varias aeronaves que van a ir a compartir en constancia este fin de semana. De cara al protocolo, cuando llegan esos aviones internacionales que ya se han hecho, ha dado eventos incómodos con jets privados. Hay un interés de ciertas instituciones de arropar al piloto y cuestionarlo. Cuando la aviación es un medio de transporte, igual que como un móvel es en un carro. Certamente uno tenga un ambiente más controlado porque es un aeropuerto, pero debe ser algo normal, más nosotros que somos una isla. De igual modo, nosotros entendemos que el departamento aeroportuario debe hacer un acuerdo con los municipios y debería haber una pista para aeronaves pequeñas en todos los municipios del país. Que eso va a incrementar el turismo aeronáutico, va a aumentar la movilidad y va a ser una mejoría para todos los municipios. Y eso se resuelve con poco terreno. Capt. Francisco Díaz: En la época de Trujillo había una cada el mismo mismo el señor Pichardo me dijo en una reunión o nos dijo una reunión que ellos estaban que usaban muchas de las pistas que había en la época de Trujillo porque había una en cada municipio, como bien tú dices, y no tiene que ser ni siquiera de cemento, puede ser hasta de grama. Stalin Ciprián: Claro, incluso en la isla Saona, en la época de Trujillo había una pista. Usted podía ir en su aeronave, disfrutar de la isla Saona y luego volver a cualquier parte del país el mismo día. Que en la actualidad no podemos hacer eso. Capt. Francisco Díaz: Claro. Y bueno, y algunos de los proyectos que quedan ahí pendientes que con las reuniones con el señor Pichardo lo discutimos era, por ejemplo, el tema de las estaciones de combustible autónomas o de autoservicio, perdón, que hoy en día no existen y que pudieran ayudar a reducir el precio del combustible, que hay que decir que en República Dominicana el combustible de 100 LL, que es el que utilizan los aviones pequeños, es de los más caros de la región. Entonces, al tener unas estaciones de estas de autoservicio en diferentes aeropuertos pequeños, pudiéramos ayudar a reducirle un poco el precio. Y también serviría como puntos estratégicos para las Fuerzas Armadas cuando hay despliegues o hay desastres naturales y cosas así que tengan acceso a combustible en zonas como esa. Por ejemplo, los helicópteros de la Fuerza Aérea que aunque no usan 100 LL, usan Jet Fuel. pero sí pudieran tener su estación ahí en Constanza o en Monte Cristo y en sitios así remotos donde pudieran reabastecerse de combustible. Ese era un tema. El otro tema que hemos hablado también, que hablamos muchas veces con el señor Pichardo, es la falta de hangares en el aeropuerto del Higuero, que sede central de la Aviación General Dominicana, pudiéramos decir, hay una falta de hangares enorme, muchos aviones estacionados al aire libre. en zonas de rodaje que no deberían estar estacionados por la falta de hangares. Y cuando se renovó el contrato de aerodón, esa fue una de las debilidades que se identificaron en el análisis que se hizo, que es la falta de hangares para aviones pequeños. Le propusimos hangares como lo que se llama aquí en Estados Unidos los T hangar o hangares T, que son hangares pequeñitos para los aviones de aviación general para que no salga tan costoso. Eso fue algo que hablamos también con ellos y que se habló y que se suponía que que era algo que Aerodrome en su momento iba a abordar. Así que también tenemos que traerle eso al nuevo incumente, verdad? Que se me queda Stalin. Stalin Ciprián: Debo decir que en cuanto a esos de los hangares que implicaría una expansión del aeropuerto de Ligüero, hay áreas disponibles para poder hacer esos hangares a ambos lados de la pista y hay interés de grupos privados de poder construir con asociaciones públicas privadas esos hangares y descontarse la inversión con el uso. Pero evidentemente el concesionario quiere cobrar renta de esos hangares, bien, pero después de que se construyan, ya que usted no quiere hacer inversión de que se construya, que lo construya a otro y en un plazo establecido, bueno, entre a la renta del concesionario, porque hay que buscar soluciones. Importante la apertura de Constanza, porque ya que estamos en la temporada ciclónica. nosotros necesitamos constanza para guardar seno de cualquier evento y proteger los aviones en caso de huracanes o tormenta compleja porque por la ubicación natural, por la protección de ese llano a través de montañas, valle en las alturas es el lugar ideal para cuidarlas en esos eventos atmosféricos. Capt. Francisco Díaz: y que el Aero Club Dominicano tiene un hangar allá, creo que es el único hangar que hay en Constanza, Stalin Ciprián: si nosotros tenemos un hangar que nos fue donado y por orden de llegada las aeronaves que pueden entrar al hangar usan el hangar y las demás se guanecen en el área de la rampa en caso de un evento. El único sitio donde no podemos esconder Capt. Francisco Díaz: Claro, entonces imagínate, Stalin Ciprián: todos. Capt. Francisco Díaz: claro, entonces ser dueño del hangar, pero tendré el aeropuerto cerrado y no poder aterrizar es un problema, aunque con esto flying ustedes están demostrando que pueden ir y que como son aviones ligeros, pues que pueden llegar allí, aunque todavía la pista no se ha renovado, o sea que si viene cualquier fenómeno natural, lo ideal es que abrirse para eso. Bueno. Y el otro, bueno, otro tema que en su momento se habló con ellos, pero en Madelida, es el tema de la inclusión del ADSB, que es el sistema en el que uno puede identificar los aviones en vuelo de manera muy sencilla con el avión compartiendo su posición a través de GPS. Pues incluir eso con el protocolo o con las otras instituciones de seguridad para que haya menos miedo de que los aviones estén en. cosas ilícitas, los aviones de aviación general, porque las instituciones de seguridad podrán ver los aviones en tiempo real. El director de LIDAC, Igor Rodríguez, ha dicho varias veces que con el nuevo radar de control de tránsito aéreo que se va a instalar en Santiago, pues que viene con ese sistema. Así que, idealmente, cuando eso esté listo, pues poder ponernos de acuerdo con esas instituciones y el Departamento de lo Portuario y todo lo demás para que se utilice. Algo que debemos de ver de nuestros colegas aquí en Estados Unidos es que aquí se está peleando, que hay aeropuertos que quieren usar el ADSB para cobrar por el uso del aeropuerto, o sea, el poder hacer el tracking de lo que están usando el aeropuerto y cuáles no para cobrarles. Ojalá que nosotros no se nos ocurra esa idea y poder mantener todo como está. Siempre estamos peleando contra intereses. económicos por ahí que andan tratando de buscarle la vuelta. Tú mencionaste el tema de los cobros a los estudiantes. Ese fue un tema que le tratamos al señor Pichardo sobre los FBO, el Fixed Base Operator, que son básicamente las compañías que le dan servicio de rampa a los aviones de aviación general y que en el país, en Puerto Plata y ahora en Punta Cana. pues se han hecho maniobras para obligar a los pilotos a pasar por esos FBO para cobrarles. En el mismo protocolo del departamento aeroportuario dice que debe existir una puerta, un acceso gratuito a la rampa, pero en estos aeropuertos se ha cerrado ese acceso gratuito para obligarte a pasar por el FBO y entonces cobrarte, ¿verdad? Ese es un tema que tenemos que traérselo al nuevo incumente también. Stalin Ciprián: En Punta Cana tienen un acceso del CESAC independiente al FBO, que entendemos que se maneja relativamente bien. En Puerto Plata no se dejó la estructura correspondiente para que esto suceda. En diferentes ocasiones y conversaciones con Don Victor se está buscando la solución con el concesionario y el operador del FBO, así como ellos del departamento aeroportuario. Pero esa... será una solución que deberá dar a la gestión de dos medios. Capt. Francisco Díaz: Bueno, entonces luego la siguiente institución donde hubo cambio fue el CESAC. En el CESAC teníamos antes al general de brigada piloto Emmanuel Souffron. Este pasó ahora a ser el comandante general de la Fuerza Aérea Dominicana y en su lugar asume el general de brigada piloto Manuela Abad Garcia Litov, de la Fuerza Aérea República Dominicana. Este general Yo nunca he tenido contacto con él. Ustedes han tenido interacción. Stalin Ciprián: No, con él no hemos tenido interacción todavía. Con el representante anterior del SESAC, habíamos tenido varios eventos respecto del acceso al aeropuerto a los estudiantes y ciertos de los temas que como piloto nos tocaba entrar al aeropuerto, regularlo para el mantenimiento de las aeronaves y el nuestro propio, para que fuera realizado de manera fluida. Capt. Francisco Díaz: Ese es el tema siempre, Stalin Ciprián: nosotros sabemos Capt. Francisco Díaz: el SESAC, el tema del SESAC es el acceso. Ellos a veces son muy restrictivos. A eso hay que decir, añadir que la ley de seguridad aeroportuaria, que me parece que es la 18813 o algo así, llamaba a la creación de reglamentos para eso y nunca se crearon. Y una de las cosas que hablamos nosotros con su front fue sobre eso. Y recuerdo que él había dicho que estaban trabajando en eso, pero me parece que no se ha hecho. Entonces, ¿qué sucede? que cuando como un reglamento sobre el tema, los directores operacionales de seguridad del SESAC en cada aeropuerto muchas veces crean sus propias reglas o cambian cosas anteriores y se vuelve un problema para los pilotos que están volando dentro del país porque en un aeropuerto te piden una cosa y en otro aeropuerto te piden otra. Bueno, ustedes tuvieron un tema en la Romana fue, no? Que detuvieron a Hungría fue o a quien fue que detuvieron? Que tuvieron que ir ustedes a buscarlo. Stalin Ciprián: En un momento determinado yo tuve un tema con la Dirección Nacional de Control de Drogas y Capt. Francisco Díaz: Mm-hmm. Stalin Ciprián: hemos tenido otros eventos tanto con el CESAC como con otros. También sucede que cada aeropuerto tiene su plan de manejo conforme al anexo 17 de la OACI para lo que se llama seguridad aeroportuaria, a veces cuando rotan un supervisor o un director de aeropuerto. Él viene con el libro del aeropuerto anterior y empieza a bloquear una serie de cosas que son normales en el aeropuerto al que está llegando. Una queja muy grande que tiene el aeroclub Kiskeia es que tiene aviones que utilizan gasolina de vehículos normales y en el aeropuerto de Santiago no hay un distribuidor de combustible normal de vehículos para que ellos lo puedan usar en sus aviones y cuando ellos tienen que llevar garrafas de combustible. para pasar a través del CSAC se está generando un grave problema. Capt. Francisco Díaz: Sí. Stalin Ciprián: En reunión con el señor Igor se planteó hacer un protocolo con el CSAC para el acceso de ese combustible para esa aeronave en Santiago, pero eso todavía no ha concluido. Capt. Francisco Díaz: Así es, sí es cierto que ahora que tú lo mencionas, ellos han mencionado eso bastante, que es un tema, porque ahora los nuevos motores como el ROTAX y otros motores de aviones pequeños utilizan, te dan la opción de utilizar la gasolina de vehículos. Bueno, el mismo los mismos aviones DULU de la Fuerza Aérea, los nuevos que están ensamblando en República Dominicana, eso lo que utilizan. Entonces las autoridades como que no están un poco tanto al día con eso y se crean estos conflictos. Así que tremenda, tremenda situación. Por una, lo mismo, tendremos que coordinar las reuniones y hacer la gira será por las diferentes instituciones donde hubieron cambios. Hablar de todos estos temas, pues la Junta de Aviación Civil, el Departamento Aeroportuario, el SESAC, para que ellos estén al tanto de las cosas que afectan a los usuarios de la Aviación General Dominicana y de la Aviación Civil Dominicana y que aunque somos pequeños. No somos las grandes empresas, las empresas. A veces somos los que mantenemos el los aeropuertos en movimiento, verdad? Así que es sumamente importante. Algo que quieras decir antes de irnos? Stalin Ciprián: Claro, que tenemos que impulsar que haya un aeropuerto municipal en cada provincia y lograr que... Capt. Francisco Díaz: o por lo menos una pista, Stalin Ciprián: Sí, claro, una pista pero desatendida como tienen Capt. Francisco Díaz: Claro. Stalin Ciprián: grandes tensiones de terreno en los Estados Unidos. Nosotros de la experiencia de Oshkosh reciente disfrutamos bastante de eso. La idea es impulsar el turismo a los municipios. que sea una herramienta de rápido transporte, una solución para temas médicos, no siempre está la opción de una aeroambulancia, también una aeronave pequeña, una persona se puede mover de manera rápida y que estos nuevos incumbences que vienen con una nueva visión y una nueva energía entiendan el estado donde nos encontramos y que caminemos juntos a mejores soluciones. Capt. Francisco Díaz: claro totalmente de acuerdo y con eso podemos darle conclusión al episodio de hoy así que muchas gracias Stalin por estar con nosotros a los que nos siguen recuerden que pueden suscribirse a YouTube en Apple Podcasts, Amazon Music y Spotify así que gracias y buenas noches Stalin Ciprián: que hago.