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Análise ao GP do Bahrain · DAZN F1

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Sejam bem-vindos a este podcast de análise ao grande prémio do
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Barém no quarto da temporada. Segunda Vitória consecutiva
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consecutiva não desta temporada para Oscar piastri, o primeiro
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piloto a vencer pela segunda vez este ano e com isso, Óscar
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Piastri ascendeu também à segunda posição do mundial de
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pilotos. Com 3 pontos de desvantagem para
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London Horis, que continua na liderança, mas distanciou-se de
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Max Verstappen. Para esta análise ao grande
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prémio do Barém, aquele que foi o mais emocionante desta
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temporada, João Amaral, o Henrique Chaves, o João Carlos
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Costa e também o Nuno Pinto Nuno.
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Estás aí a dito parece que não concordas que foi o mais
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emocionante desta temporada. A pergunta, eu acho que foi a.
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Foi a Austrália. Está bem pronto.
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A pergunta que tenho para te fazer foi uma pergunta que
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ontem, os domingo, o João Amaral fez a determinada altura no
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estúdio que é. E então OPSD já vive na cabeça
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do Land Noris ou não? Ó Pá 10 domingo, não sei, não é
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10 domingo, mas se calhar de de considerando o que eu disse No
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No pré-corrida e depois vendo como é que a corrida começou
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logo com com um disparate, aparentemente com um disparate
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do noris e depois o acumular de pequenos erros que ele fez
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durante a corrida. Pode NOS dar dúvidas, não é,
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começa, começa AA. Começamos a ter base para para
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duvidar se se o noris está mesmo confiando a 100% que é o piloto
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número 1 e grande candidato a título da da McLaren ou se vai
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ter ali muito trabalho com o com o Piá e com o seu companheiro de
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equipa? Sim, acho que é é legítimo
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questionar. Temos que esperar pelas próximas
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corridas para ver. Em, temos também que ver o que é
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que Oo como é que o norizo reage e o que é que?
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O que é que faz e o que é que diz daqui para a frente?
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Mas neste momento, o está-se a mostrar isso.
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Isso não há dúvida, não há dúvida nenhuma.
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Acho. Acho que foram muitos erros,
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muitos, muitos erros. Mesmo assim, ainda quase que
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acaba em segundo, como como tinha sido a previsão antes da
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corrida e se não fosse o acumular de pequenos erros, acho
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que tinha sido facilmente segundo lugar para o Land
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menores assim perdeu 3 pontos. Que que são sempre importantes
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nesta EEE, mais à frente do campeonato.
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Nós na manhã desta segunda-feira, quando estávamos
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a preparar este videocast de análise, estivemos a partilhar o
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momento em que o Lando Honoris chega à grelha de partida e até
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recordo, Nuno, tu pediste, deixa-me ver desde a entrada na
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reta da meta, porque andavas ali à procura de alguma de alguma
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coisa de tentar perceber alguma coisa.
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Queres-nos explicar, já que estamos também a ver essas
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imagens do momento em que Lando nariz por 2 vezes.
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Sai da zona onde inicialmente se tinha colocado.
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Pois é isso eu queria ver porque os pilotos têm que fazer vários
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procedimentos para já. Já expliquei isso há uns anos,
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com um onboard do Fernando Alonso.
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Todo o procedimento que eles têm que fazer antes do arranque que
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é o encontrar o ponto da Embreagem, deixar OOOA embreagem
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no ponto ótimo e isso que é o chamado Byte Point Finds é o
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ponto em que a embreagem morde que fica ali pronta para
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arrancar e depois eles têm 11 set predefinido quanto têm que
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largar a embreagem, mas quando se está a fazer esse?
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Esse byte point find que é como nós NOS nossos carros estar ali
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AA alargar a embraiagem até ver onde é que o carro começa a
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andar sem tu acelerares. Às vezes se houver algum pequeno
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problema, o carro pode andar um bocadinho para a frente.
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E eu pensei que tinha sido isso que tinha acontecido ou que
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poderia ter acontecido. Mas não se nós depois formos ver
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OOO procedimento de arranque todo.
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Oo Noris separa na grelha, depois decide que não está no
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sítio certo EE mexe. Virando o volante.
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E andam uns centímetros para a frente e depois ainda não
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contente com a posição, deve pensar que não estava no sítio
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certo e ainda anda mais um bocado.
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Voluntariamente e sai da caixa. De da partida e depois de tudo
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isso é que faz o Byte Point Fine EE, que se prepara para o
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arranque, por isso foi ele claramente que se perdeu um
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bocadinho na posição que tinha que estar na grelha e que
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arriscou mexer o que eu também não entendo.
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Porque mesmo que ele tivesse parado meio metro atrás, é
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sempre melhor fazer o arranque de meio metro atrás do que
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arriscar uma penalização e a penalização é só de 5 segundos.
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Agora, antigamente era era 11 Drive-thru por falsa partida.
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EE é um bocadinho inconcebível, a menos que tenha havido ali
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outro problema, qualquer que Eu Não consegui descortinar pelo
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onboard, mas quando tiver com ele, vou vou perguntar se houve
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algum problema ou não. Mas é que não parece.
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Parece que o único problema foi que ele não ficou satisfeito com
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a posição onde estava EE quis corrigir e errou EE.
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É um erro que lhe custa, custa-lhe bastante e.
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Imediatamente, quem está na grelha de partida também a
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perceber a posição em que está Land honoris é Max Verstappen,
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que abre logo o rádio e diz ao Jean Pirel.
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Oo Holand não está na posição e têm sido vários erros ao longo
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dos últimos fins de semana. João Amaral já começa a sentir
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um bocadinho da pressão. Bem, quer dizer, Eu Não posso
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dar uma melhor resposta do que o Nuno deu.
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Eu ontem já fiz a pergunta um bocadinho, provocatória antes da
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corrida e como me diz, foi antes disto tudo que aconteceu naquela
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hora e meia hora e 45, quer dizer, não faço ideia.
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Se ele sente a pressão, há uma coisa que eu admiro no rapaz, é
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que ele admite imediatamente os erros e não vai buscar aquele
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livro de desculpas tremendo aquele bloco de páginas que
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alguns pilotos têm para saber o que é que esteve errado e ele
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admite. Está errado.
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Há uma coisa que eu também tenho que dizer em é jeito de
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brincadeira, esses metros, esses centímetros que ele pára atrás,
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EU eu se fosse ao Land Norte, parava sempre muito atrás,
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porque ele depois disso faz um arranque do Caraças.
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Quer dizer, o Henrique disse isso Na Na Transmissão.
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Ele, depois de ter falhado aquilo, faz um arranque
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extraordinário em que chega à primeira curva a disputar Oo
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lugar com o Russell, por sua vez, estava a disputar o lugar
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com o Piestre e, de facto, ao contrário do que é habitual na
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Holanda, Norris, ele faz um muito bom arranque.
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É pena ter estragado tudo com a com a penalização que tem
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depois. Pressão tem que estar a sentir.
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Ele sabe que tem o melhor carro e, portanto, por muito isso é
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outra coisa interessante. Entre os 2 é que o discurso
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sonoros ao longo do fim de semana foi sempre nós.
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Não temos o melhor carro, nós não temos o melhor carro,
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bastavam que venhas estar o carro e o Piá sempre por
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contraste, diz. Nós temos o melhor carro a dizer
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o contrário é um disparate, é outro, é outro ponto em que eles
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começam a entrar na cabeça um do outro.
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Nessa nessa pequena guerra psicológica, de saber quem é que
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diz mais o quê, quem é que contraria mais o outro, portanto
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pressão eu tenho que sentir, quer dizer não, não, não há
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maneira de não a sentir, eu confio e acho que ele tem
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talento suficiente para conseguir dar a volta por cima,
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mas nós acabámos aqui a corrida na Austrália a perguntar se
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Poderia conseguir dar a volta por cima, porque a corrida lhe
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tinha corrido mal. Eles vão ter muitas etapas para
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ISTO. Faltam 20 corridas, vão ter 20
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corridas para andar por cima e por cima e por cima e por cima
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por cima. E quem conseguir passar mais
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vezes por cima chegar ao fim em primeiro lugar é campeão do
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mundo. E já que falas aí nas
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declarações, vamos às declarações de Óscar Piaço e
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também de Lando nariz no final da zona.
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Salva-se aí incredible ali fourracy in I think For Me It's
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more the performance that I'm very Pat of.
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Me ovice, the point agrides. A gente tem vai para o também
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que na verdade, porque ela vai NOS para e para isso e não é
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falar de errado a anda control se yeah thing that is is wart
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just is much is the the the twenty-five points.
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Yeah, I'm into jus think of what ISTA shie Today and Today I
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sticde shive to second place. Só um bocadinho de apoio de
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elementos do Ministro intuitivo. But I'm so gostando de Point I
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can myself in the five i keep the car live and Yeah I misters
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isso bad and you respeito. A de estourar usa uma IMAX AI
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check my Max para aí eu sei que é sobre I don't know into review
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as. Declarações dos 2 pilotos da
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McLaren quem falou no final do grande prémio, também à da zona,
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em exclusivo, foi Andrea Estela, que diz que esta também uma
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forma de aprendizagem para landenares.
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One for Lando will Be One with opportunity.
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Because yesterday in qualify did the lap the lap together.
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Se dei da penalti onde agride complicated but weyer the way
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was Fighting juding. There is to get the positions
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backy never gave and You Are podium as.
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Declarações de André Stella sobre Landonários, mas também
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sobre Oscar Piastri, são 24 grandes prémios.
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Henrique são 24 lições, mas a verdade é que.
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Esta temporada, Lando vai segurando esta liderança, mas
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tem sido vários os erros ao longo deste início de temporada.
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Sim é verdade. Mesmo a Austrália que ele ganhou
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também teve aquele erro, obviamente numa circunstância de
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pista bem mais complicada, mas sim tem sido um acumular de
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erros por parte de Lano noice. Não, não quero acreditar que
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seja se calhar a pressão, mas se o facto dele não se sentir muito
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confortável agora se o se o desconforto dele advém da da
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falta ou da pressão provocada por por peast ou pela pressão de
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ter o melhor carro e saber que é um dos candidatos ao título,
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isso já só ele poderá responder ou a um psicólogo ou quem quer
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que seja que fale com ele. Mas, mas a verdade é que tenho
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cometido esses erros e o acumular esses erros estão-lhes
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a, estão-lhe a custar bastantes pontos, ainda voltando atrás
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àquele momento da caixa, também vi um onboard e pareceu-me que
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ele olhou para A direita. Olhou para A esquerda e não viu
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a linha amarela, onde tem que estar o eixo dianteiro ou se
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viu, estava à espera perceber onde é que estava.
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A roda da frente foi muito estranho e ele andou inclusive
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num uma, mas 2 vezes para a frente.
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Portanto, deveria estar ali à procura de alguma coisa, mas
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pronto só ele poderá dizer exatamente o que é que se
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passou, mas depois disso fez uma boa reparação, um arranque
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excelente, como disse o João. Mas mesmo em em momentos de
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ultrapassagem durante o grande prémio, ele cometeu ali alguns
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erros. Obviamente está sob pressão,
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está lá. Chegaram a um ponto de trabalho
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de 330 km por hora e tentar travar contém um Claire, por
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exemplo, à frente não é fácil, mas houve ali pequenos erros
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que, tendo um carro mais competitivo, poderia ter gerido
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de forma diferente. E vimos, por exemplo, Kim e
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Antonelli OKA ultrapassava estapa num carro, se calhar
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estava difícil para o piloto tailandês, mas que preparou
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muito melhor ultrapassagem e eu acho que o Lando Honoris tinha
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essa capacidade, mas pronto são estes pequenos.
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Erros que vão subterindo pontos à conta de de Land Norte.
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E é um fim de semana em que o Óscar Peastre e João.
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Define-se também como candidato ao título.
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O candidato ao título sempre foi a Austrália, deixou um bocadinho
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de pé atrás relativamente ao Lingerie Norris.
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Eu ainda voltando ao à questão do Land Noris, eu acho que nesta
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altura Land tem mesmo um apartamento a penthouse do
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ticket e do tech alugado ao tech Verstappen e ao Tico piastri
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parece-me, mas vamos ver Oo Lando mesmo nas fórmulas de
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promoção. Nunca foi conhecido por ser um
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piloto forte psicológico. E daí alguns resultados que se
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pensava que seriam extraordinários e acabaram por
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não ser de facto, verdade quando chegou à fórmula 1, sobretudo
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NOS primeiros anos, até parecia ter resolvido essa questão, só
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que nunca esteve verdadeiramente nadalha pelo título o ano
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passado, no final do ano, podemos dizer que cometeu também
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alguns erros. Verdade que estava Longe de
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Verstappen e este ano começa começa, não é?
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Ainda que também tenha cometido um ligeiro erro, mas começa a
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ganhar. Depois, em sussurro, tira
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partido do facto de ter ficado à frente do Piaço na qualificação,
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mas não consegue fazer absolutamente nada face ao Max
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versapen. E aqui, de facto, em fim de
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semana. Com alguns erros, vocês já os
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explicaram? Acho que nesta altura é difícil
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nós fazermos um prognóstico relativamente àquilo que poderá
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ser a forma como o Lando Honoris vai olhar para estas 4 corridas
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e a partir daqui, Tomar uma atitude a mim.
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O que me preocupa mais no caso do Land Morris, é ele passar a
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vida a dizer que não se sente confortável no carro e diz ISTO,
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desde os testes de pré-temporada.
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Pelo contrário, como disse o João Piaster e não diz isso.
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Ele piastri sente-se confortável no carro landuni-se por alguma
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razão, não sente? Será, como dizia o Henrique, só
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uma questão psicológica. É mesmo um carro que não está,
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digamos. Capaz de lhe transmitir a
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confiança porque ele faz a comparação direta com o carro do
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ano passado e diz o carro do ano passado.
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Eu senti-me confiante, sentava-me, punha o motor a
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trabalhar e ia para a pista e fazia o carro.
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Fazia aquilo que eu queria este eu ainda não consegui repetir
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essa sensação do MCL 38. Pode ser também essa a
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explicação. O peastri, de facto, está num
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está num crescendo. Agora vamos ver o que é que o
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peastro vai fazer a partir daqui.
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Tudo ISTO, estas, estes problemas da McLaren vão
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permitindo que os outros pilotos vão-se mantendo sobretudo o
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Russel e Verstappen. Certo e temos os 4 primeiros em
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14 pontos num campeonato em 4 corridas, onde o McLaren, em
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condições normais, devia ter ganho todas e se calhar, fazer
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12 em todas e os outros já deviam estar mais Longe.
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Não estão muito por culpa dos pilotos da McLaren, não tanto e
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também por aquilo que os outros fizeram, mas muito por culpa dos
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pilotos da McLaren aqui e ali. Trazendo para cima da mesa
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também um outro momento e não querendo estar aqui a
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condicionar. A vossa opinião e a vossa
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análise, o momento em que. George Russell questiona o
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senhor engenheiro e diz, Hum, 24 voltas com os Macinhos, ISTO é
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audácia, não é? Vamos a esse momento porque
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depois houve logo uma resposta de Lando nariz.
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Holanda é o nosso already Word about about soft.
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Ware softs Mega. Momento da corrida em que Land
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honoris já já deixava aqui antever um bocadinho aquilo que
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aconteceu depois, no final da corrida, havia sempre essa
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expectativa de uma eventual penalização a George Russell,
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que não se veio a confirmar devido aos problemas com ODRS,
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não querendo estar a fazer demasiadas perguntas, deixando
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roda LIVRE claramente. George Russell é o piloto do fim
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de semana não para os fãs porque não foi, de facto, mas é o
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pode-se considerar o piloto do fim de semana.
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Eu sei que o Nuno vai dizer o piloto do fim de semana.
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É sempre aquele que vence. O piloto que faz a Poli que
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ganha é para mim, tem que ser sempre prioritariamente o piloto
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do dia e não sendo esse acho que temos que escolher alguém que
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tenha tido uma performance fora do normal e aí temos o gasli e
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temos Oo con. EE, não, não ia pôr o Russel que
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tem andado no pódio. Em todas as corridas e parece
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ser o segundo melhor carro do pelotão ficar em segundo.
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Não acho que mereça ser o piloto do fim de semana, mas mas são
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opiniões, não é quem quem não é de certeza é o Hamilton, como
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foi eleito, mas isso da mesma maneira que não era o Antonelli
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na outra, não é, mas isso ó pá não temos que fazer o nosso
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piloto do fim de semana como tu estás a lançar aqui e não ligar
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para aquela votação. Que é completamente descabida já
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já há alguns anos, mas. Eu, eu eu queria só dar aqui um
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toque, porque? Porque acho também que estamos a
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ser injustos com o Noris um bocadinho, porque ele ainda é o
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líder do campeonato e pegando só numa coisa que o João disse que
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me que me que me deixa um bocadinho.
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Desconfortável que é o norice, foi campeão do mundo de Cartes,
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ganhou a fórmula 4, ganhou a fórmula 3 Europeia quebrando um
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domínio. De de 18 anos ou 9 anos da Prem
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a Fórmula Renault e só não ganhou na fórmula. 2 e não
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ganhou por isso. Ganhou ganhou também ganhou a
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fórmula Renault, ganhou fórmula. Renault exato pronto e até
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estava a esquecer desse, por isso não sei bem onde é que tu
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diz que ele transforma-as de promoção não era forte.
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Não, Eu Não disse que não era forte.
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Eu acho que ele de vez em quando tinha esse essa incapacidade de
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gerir momentos. EE falhava muitas vezes dar.
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Exemplos, Tens que dar exemplo da.
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Forma exemplo concreto que Eu Não me lembro.
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Uma corrida da fórmula Renault no altar do Estoril nas 4 horas
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do Estoril em que ele fez. Variadíssimos erros quando
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estava na luta pelo título, é apenas um exemplo, mas haverá
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outros de certeza absoluta. Mas ganhou, não é?
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Não nesse ano foi no outro, foi no outro.
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OK. Pronto.
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Eu acho que estamos a ser injustos, acho que temos que lhe
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dar mais tempo, até porque como nós também dissemos ISTO sobre o
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Verstappen no NOS primeiros anos em que ele lutava por vitórias
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com o Hamilton, falta-lhe. Falta-lhe essa bagagem,
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falta-lhe a bagagem de lutar por um título na fórmula 1 e ele
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realmente no ano passado, ainda não foi.
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Candidato ao título só Agora É Que É.
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E só estando nesta situação é que se aprende e que se ganha
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essa experiência EE uma comparação que é ele está nessa
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situação com um companheiro de equipa forte e que está a fazer
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jogo de igual para ele quando pegando NOS NOS exemplos dos
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últimos campeões do mundo, tanto o Hamilton como o versapa nunca
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tiveram essa ameaça interna, que é bem mais difícil de lidar
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porque têm as mesmas armas. Por isso acho que temos que dar
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mais um bocadinho de tempo. E dá EEE não ser tão críticos
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quanto ao Russsel, lá está a fazer um extraordinário
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campeonato até agora e a amealhar todos os pontos que
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pode, sem se meter em confusões. E é isso que tem que fazer.
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Enquanto o Mercedes não der para ganhar corridas, mas tem estado
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muito bem, lidando muito bem com a ameaça entre aspas de um
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piloto jovem e que é rápido, mas que ainda não lhe fez mossa EEEE
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tem estado muito bem agora não é o piloto do fim de semana, mas
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tem sido um dos melhores pilotos do campeonato até agora.
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É isso, acho que é inquestionável.
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Mas acho que AA pergunta do do Óscar tinha um bocadinho a ver
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com a com a com a questão dos pneus, a história de os macios
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no final fazerem tantas voltas, mas ficou a ideia e o landronice
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foi um dos que falou nisso, o Piá e depois até no cool
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downdroom falou nisso. Os pneus do fim de semana foram
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mesmo uns macios estranhamente, mas foram os macios.
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Já o ano passado houver estava lhe tinha sentido mais
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confortável com os. Macios com os duros, com os
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médios, ninguém usou, não é? Ficaste com essa ideia também?
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Acabou por ser Toda A Gente achava que eram os médios os. 3
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C2C 2. C 2 os C 2 que iam ser Oo pneu
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do da corrida e os soft acabaram por funcionar bem até para quem
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arrancou com eles, que é uma situação muito mais complicada e
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depois tanto no meio como para o fim da corrida.
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Funcionaram bem e é verdade que quem meteu com o Safety Card
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macios EE ainda tinhas 25 voltas pela frente.
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Houve ali um bocadinho de dúvida, mas ao fim de 56 voltas,
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essa dúvida estava estava escurecida.
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EOO que é esquisito é pá entre aspas é para tantas voltas.
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Tudo bem que já é com o carro mais leve, mas Oo macio acabava
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por ser melhor do que o duro e o duro tinhas que andar a puxar
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por ele para ele funcionar. Há há há tem havido um bocadinho
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de as equipas, ainda não perceberam bem.
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Como é que o pneu funciona no domingo em relação ao a?
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Como funciona na sexta e no sábado?
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Principalmente isso acho que estes compostos e esta
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construção de pneu da Piripa 25 tem umas características um
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bocadinho diferentes do que vimos NOS anos anteriores.
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Mas tem sido, sim, desculpem Henrique, mas tem sido sempre o
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uso. É verdade o que tu dizes, mas o
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erro tem sido sempre de conservadorismo, ou seja, é a
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terceira corrida em seco que temos.
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É a terceira corrida em que a degradação é menor do que.
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Se está à espera, não estão a seguir também pneus não pode ser
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a escolha dos pneus, que está errada à partida da Pirelli.
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Ou seja, não podem escolher compostos mais macios em em
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virtude disto. E para mim, sim, para mim, sim,
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isso é uma, é uma boa questão, mas também temos que pensar que
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temos lidado com asfaltos muito diferentes e tínhamos.
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Tivemos a Austrália e China com. E condições meteorológicas
19:59
diferentes do esperado e aqui no Barém?
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Sim, foi. Especialmente porque nós
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testamos lá e testámos há 1 mês atrás, por isso devia se ter uma
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noção melhor do que é que o pneu ia valer.
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Em situação de corrida e é verdade que os macicios foram
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uma boa surpresa, uma muito boa surpresa até.
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Mas deixem-me ir um bocadinho se calhar contra essa opinião dos
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macios e pegando aqui se calhar naquilo que foi o ritmo corrida
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mais do Leclerc começou de médios, meteu médios a seguir e
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foi o momento em que mostrava ritmo.
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Ainda foi atrás de norcy e passou Norris e ISTO foi tudo,
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foi tudo médio. Ou seja, se calhar o médio
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também era um pneu indicado, obviamente que há sempre a regra
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de tem que se usar 2 compostos e se calhar era tal estratégia.
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Delta, ou não sei o quê da da Ferrari para ir aí aos macios,
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mas mas mas acho que os médios também não, não eram um mau pneu
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para para se estar até Oo Piá ser, disse isso.
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O pneu certo para se estar no final era os os médios se calhar
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também, porque tinham um jogo novo e jogou também a favor de
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de peastre. Mas ele disse, eu nunca iria
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deixar perder esta corrida. Estava no pneu, certo?
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Portanto estava nas minhas mãos ganhar esta corrida.
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Eu, eu reparo, eu lembro-me que o leclair consegue ganhar
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honoris quando tem vantagem de pneu naquele momento que ele
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tinha 5 ou 6 voltas a menos na paragem e consegue impor um
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ritmo muito bom. E é verdade que o Ferrari
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parecia mesmo muito bom com os médios melhor do que com
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qualquer outro pneu. E ele.
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Consegue isso, mas depois o noris fica atrás dele, não?
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O Black Lab não continua a abrir o que NOS mostrou que o pneu
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médio tinha ali uma vantagem no início do Stent e depois se
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estabilizava. Porque eu lembro-me disso.
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Lembro-me do Noris, não conseguir aguentá-lo e depois
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ficar atrás, mas. Mas é verdade que se calhar
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temos ISTO, temos algumas equipas que são muito melhores
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com um composto, outras com outro e eu EE eu mantenho um
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bocadinho o que tinha dito no pré-corrido, a McLaren fosse o
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pneu que fosse que tivesse escolhido, conseguia ganhar a
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corrida na boa e o e o Peasseri andou a poupar, pois olhando
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para GPS, olhando para o para a quantidade de lifting Coast que
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ele fez proteger os travões, ele andou precisava para ter ali 34
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segundos de margem. Para um problema num Pit STOP e
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depois não apertou mais do que isso EE deu uma falsa sensação
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que os outros tinham melhor ritmo, mas ele andou.
22:24
Eu acho que ele andou a poupar mesmo muito e vês que o Lando
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numa estratégia muito sub ótima e com penalizações e de ter que
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abrandar e deixar passar. Mesmo assim, recuperou O Tempo
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que precisava para para quase chegar AAA segundo lugar a.
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Segundo lugar, basta pensarmos que ele, em termos de voltas,
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fizemos uma média. Fica.
22:45
A menos 3 décimas do Óscar Piasri e mesmo com a
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penalização, portanto, é notório que o Oscar piercing e sempre em
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aço. Para além disso, a corrida foi
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mais lenta em termos de de ritmo de corrida.
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Foi mais lenta que a corrida do ano passado.
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Por exemplo, verdade que o ano passado estava estava menos
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quente, mais fresco, estava um bocadinho mais fresco e
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obviamente isso ajudou e acho que não sentiste que as equipas
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no e tu fazes parte de uma equipa ficar um bocadinho
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surpreendidas porque a previsão era que baixasse mais.
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A temperatura acabou por não baixar.
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Sim, sim, e isso implicou ter que haver alguma gestão de
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travões, por exemplo, de várias equipas e essas mensagens às
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vezes são codificadas. Mas houve houve vário, vários,
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vários, várias equipas, vários pilotos e várias equipas a terem
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que fazer uma gestão grande em termos de de temperaturas,
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especialmente temperaturas de travão.
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Por isso sim, foi houve ali um bocadinho de surpresa.
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É óbvio que essa gestão. Da das temperaturas, ajuda muito
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a durabilidade dos pneus também, e talvez por isso também os
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softwares tenham. Tenham conseguido aguentar tão
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bem como como, como se viu, mas é verdade que o safety Card
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naquela altura deixou Toda A Gente um bocadinho dependurada
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porque tiveram todos que fazer uma paragem, porque é uma
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paragem de borla EE meter pneu e naquele momento, ter que meter o
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composto que faltava. Eu fiquei eu fiquei quase com a
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ideia Nuno que eu foi numa altura errada para as equipas,
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não é? Não, não foi o melhor, não foi
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na melhor altura. Faltava ainda muitas voltas para
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o final. Sim EE condicionou, não tinhas
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outra, não tinhas outra opção. Tinhas que ir para o parar, eras
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obrigado a parar e eras obrigado a pôr o composto que te faltava
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para tentar ir até ao fim porque não dava para depois fazer mais
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uma paragem. Foi 11 aquele safeticar um
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bocadinho antes ou um bombocado, depois tinha sido muito melhor
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para a corrida. Quem não esteve de todo muito
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confortável e dizia o no final da corrida no monógar, porque
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queixou-se da falta de ritmo. Foi charlecir.
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Vamos às declarações do mundo gasto da Ferrari.
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AA, It's a SMILE, então ainda bem na tem AI don't know I don't
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know I'm no we are just no face enough of an of fro Now i give
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it Albert we we just don't have enof performance inside the
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count to Fight for and e beta declarações de charle Blair no
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final da corrida. A queixar-se de falta de ritmo,
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ainda que tenha falado também NOS upgrades que a Ferrari
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trouxe para este grande prémio. O é uma declaração que nós não
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isolamos para esta edição deste videocast, mas.
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O próprio. Team principal da da Ferrari no
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final, numa declaração também à à à da zona, dizia, estamos a
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tentar construir um carro que seja favorável ao Lewis e ao
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Charlie Claire. Obviamente que o Charlie tem
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sempre vantagem porque tem muito maior conhecimento deste
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monolgar do que o próprio Luís Hamilton, que ainda agora acabou
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de chegar. Mas ficamos com a sensação que o
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Ferrari até era um carro que tinha um bom ritmo de corrida,
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pelo menos o de letra. Eu, para já, ficou a sensação
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que Silva surre disse que está a construir um carro para o
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Hamilton, devia levar uma penalização forte, porque isso
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contraria toda a toda aquela teoria de que o que acham
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acontídos para um piloto, os carros são construídos para ser
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rápido, para ser rápido. E estou a citar o senhor que
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está ali no ecrã. E é verdade, quer dizer, não,
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não são construídos para o piloto, há nem para o piloto e
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depois cabe o piloto ou ao piloto B conseguir acertá-lo a
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seu gosto e ser rápido com o carro.
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Sim, eles trouxeram um conjunto de upgrades muito grande,
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anteciparam tudo o que tinham pensado estão eu percebo o que
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diz o va Serra e percebo a declaração, eles estão AA fazer
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tudo para acomodar o piloto que contrataram 7 vezes campeão do
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mundo e para ele conseguir ser rápido com o carro porventura,
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até contrariando um bocadinho aquilo que era a vontade do
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piloto que lá está desde os 15 anos ou coisa que o valha e que
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é piloto de fórmula 1 da Ferrari desde 2019.
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Ou mesmo piloto que questionou a estratégia.
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Sim, claro, sim, tem questionado muito a lesa aquilo que o
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engenheiro lhe diz no rádio está a tornar-se.
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Programa de de rádio favorito em Santos Primor para este Podcast
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AA verdade é que sim o carro, enfim eles disseram todos nisso
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foram unânimes que as as os Upgrades funcionam.
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O carro está mais confortável, está mais fácil, não está
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DESCLASSIFICADO, tem essa vantagem, o rolair não fez um
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mau fim de semana, não tinha feito linha da frente, tinha
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feito um terceiro tempo, mas ficou contente com isso?
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Não fica desmotivado, mas falámos disso no pós-Corrida,
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quer dizer, eu acho que, apesar de tudo, a linguagem corporal
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dele no pós-Corrida e aquilo que ele diz, não tínhamos ritmo para
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ir mais Longe. Nós é preciso admitir isso, não.
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O ritmo para chegar lá à frente e, portanto, vai um bocadinho ao
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encontro do que o Nuno dizia de que o Mercedes neste momento
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começam a começa a dissipar-se a poeira.
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O Mercedes é o segundo melhor carro.
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É verdade que ISTO ser o segundo melhor carro vai variando de
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pista para pista do momento do dia para o momento do dia, às
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vezes o melhor carro e aí vou ao encontro do que perguntavas o
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Ferrari. Houve ali uma determinada altura
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em que pareceu ser de facto o segundo melhor carro, mas foi
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uma altura curtinha EE, tudo isso depois foi desfeito pela
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pelo usar dos pneus, pelo safety care, pela estratégia e quando
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chegaram ao fim da corrida não tinham ritmo para ir apanhar os
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que estavam à frente deles. A mealharam o que puderam, mas
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voltamos ao que dissemos ontem no fim da corrida, quer dizer,
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fizeram quarto e quinto lugar. Isso não pode ser o objetivo da
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Ferrari neste campeonato do Mundo em nenhum.
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Mas neste campeonato do Mundo com aqueles 2 pilotos, não é?
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100% de acordo, eu acho que que ainda assim o Lookberg esteve
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esteve bem esteve superior ao ao Hamilton e o resultado demonstra
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isso. Hamilton acabou ali em Terra de
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ninguém. Agora o Leclerc se por acaso EE
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aqui voltamos à especulação, não sei se bem qual era a estratégia
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que ele queria com com a delta ou ou ou outra estratégia
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qualquer, mas se calhar era mesmo no final ou a certa altura
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meter o pneu macio que parecia ser o pneu que as equipas tinham
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escolhido mesmo para arrancar e tinha sido um bom pneu para
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arrancar. Portanto, a certa altura, se
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calhar o pneu macio no carro de de lecler teria sido aquele
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boost que lhe podia ter dado, quem sabe, uma luta pelo pelo
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pódio, se calhar médio macio médio no final poderia ser uma
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estratégia bem mais viável para para o Claire EE eu, pelo que eu
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percebi pelas comunicações de rádio, não foi a estratégia que
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o Claire que decidiu, mas sim o engenheiro.
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E poderia ter dado aqui mais alguma coisa, Hamilton.
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Acho que. Tenho que tenho que dar um
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bocadinho mais para mim está a desiludir mesmo que a Ferrari
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esteja a desenvolver o carro a tentar acomodar o piloto que
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veio. É assim tem que se habituar tem,
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mas primeiro ano que ele fez na fórmula 1 e era a fórmula 1 e
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era tudo novo até voltar pelo título.
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OK carros, tudo novo, tudo novo é muito subjetivo.
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Mas pronto é a. História é é o é O Segredo que
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parece que nunca se diz que é o Hamilton chega como Hulk à
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Fórmula 1 e pronto, lá vão os fãs do Hamilton dizer que Eu Não
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gosto dele e 30 por uma linha, mas foi o Hulk mais bem
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preparado de sempre porque fez todo o ano anterior o
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desenvolvimento dos pneus. Pneus britos estão com um carro
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igual ao que correu. A seguir, e isso é que isso tem
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um valor e 1111 peso que nunca mais aconteceu com mais nenhum
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ruok da Fórmula 1 até agora. E por isso faz o ano que faz e
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com todo o mérito e lutou pelo campeonato até ao fundo até ao
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fim. Mas Eu Não sei o número certo,
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mas já trabalhei com pessoas que estavam na McLaren EEE trabalho
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com pessoas que estavam na McLaren nessa altura e fala-se
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em 30 40000 km de testes com pneus que ia correr no ano a
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seguir e que mais ninguém testou.
30:09
Especialmente o seu companheiro de equipa, que vinha de andar
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com Michelin, que era completamente diferentes.
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Fazendo esta à parte, podes continuar que estavas a ir muita
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bem. Não, mas certo pronto foi muito
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bem provado, mas a verdade é que agora chegou-me a Ferrari.
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OK, que é tudo novo e não teve esse ano de preparação, digamos
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assim, mas teve muitos anos de fórmula 1 que tem muitas.
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Coisas. Títulos e há pessoas lá está.
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Os fãs dele dizem que até pode ter 8 pronto oficialmente tem 7.
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Espera aí que eu disse 8 e ISTO estás à barraca?
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Nós vamos chamar o Filipe massa e ele vai dizer que são 6.
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Está tudo certo, Ah, pronto também não pronto e.
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Não estou a tirar o valor é não ter um excelente piloto, mas a
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verdade é que está a ter um companheiro de equipa que está a
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suprá-lo constantemente, OK, à exceção daquela sprint na China,
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mas está-la a desiludir naquilo que é mostrar mais andamento que
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um Ferrari que, em teoria, é igual o do leque e com o leque
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ao volante parece que está está a dar mais, mas.
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Essa é que é a questão, na minha opinião, e vocês falaram NOS
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títulos, nas vitórias do Hamilton, ele não pode usar.
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Digamos a pouca experiência como como desculpa EE, tem usado
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várias vezes este ano. Essa essa falta de conhecimento
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do carro, a falta de conhecimento do motor esta
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semana era a falta de conhecimento dos dos travões da
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da berembo. Tinha usado sempre o carbone No
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No Mercedes são são de facto há há é necessariamente alguma
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adaptação, mas ele é um piloto que tem grandes, tem +300
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grandes prémios, tem mais de 100 vitórias, mais de 100.
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Pow position tem 7 títulos mundiais, ninguém tem resultados
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como o Luís Hamilton é verdade, não há, não há nenhum papel.
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Não há ninguém que tenha feito melhor que o Lewis Hamilton e
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ainda não conseguiu tirando a prova de sprint.
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EE começamos a perceber que Eu Não diria que foi acaso, mas
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começamos a perceber que a determinada altura eles
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apostaram se calhar naquela corrida para ganhar naquela
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qualificação. Correu tudo bem, desta feita não
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deixa-me só voltar ao Ferrari. Eu acho que o Ferrari aqui neste
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grande prémio ia terminar a altura e o Nuno há bocado.
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Falava nisso naquela situação entre Londres e o Charles
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Claire. Em alguns momentos, sobretudo a
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meio da prova. Parecia mesmo ser o segundo
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carro e não o Mercedes. O Nuno falava EE, eu concordo
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que é os cada um dos carros vai-se adaptando aos pneus de
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forma diferente. EE este ano há uma outra equação
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que parece que vai acontecendo EE vimos isso, por exemplo, com
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o Red Bull, que é o carro, vai perdendo peso e vai havendo uma
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adaptação do carro ao circuito e aos pneus também ela diferente,
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exageradamente diferente para aquilo que é.
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O normal entre a degradação do pneu e o ganhar.
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Por se estar mais leve o peso, portanto.
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No fundo será ISTO EE até deixo a pergunta para o Nuno e o Nuno,
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ISTO é, é os engenheiros já irem ao limite, já estamos mesmo no
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limite deste regulamento e já se procura coisas depois têm estas
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consequências. Eu acho que isso tem muito tem
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tem um peso grande, tem um peso grande estarmos no último ano
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deste regulamento, estarmos no máximo no limite máximo, de
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explorar todas as áreas que podem dar performance ao ao aos
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mogares EE andamos muito no limite e há há que fazer algumas
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pequenas escolhas. Que comprometem depois a
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determinados momentos da corrida e determinados compostos,
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especialmente no que diz respeito em termos de alturas do
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carro. E isso tem um efeito muito
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grande. Quando o peso começa a baixar.
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A questão de de de teres algum bottoming porque andamos anda se
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Toda A Gente tão no limite que depois com a com com o com OA
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mudança do peso, essa essas características do monopolgar
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vão mudando muito durante a corrida?
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Acho que sim, acho que tem muito peso e.
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E dando só uma achega aquilo que tu dizias todos os pontos que tu
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tu mencionaste sobre o Hamilton, eu acho que tem muito peso o
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motor diferente, os travões diferentes, os sistemas
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diferentes. 11111 sistema de direção assistida claramente
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diferente. Do que ele do que ele usou
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durante? Muitos anos na Mercedes OA
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rapidez da direção, cada equipa tem o seu.
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Como É Que É NOS receios? A palavra em em inglês, não me
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lembro agora em português, mas tem o seu.
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O ângulo de viragem hum-hum diferente em termos de de de de
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do, da velocidade do do volante, proporcionar às rodas.
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Tudo isso demora muito a adaptar-se e demorará ainda mais
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um piloto que só andou como McLaren ou Mercedes durante a
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vida toda. Mas isso eu acho que era o que
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devia explicar a diferença do Hamilton até meio do da
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temporada. Se essa diferença tivesse ali em
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um 0,2. E eu aí dizia, pá, é
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absolutamente normal mais do que isso e 5 0,6, como tem algumas
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vezes acontecido. Tenho que concordar com o
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Henrique em que tem sido um bocadinho desilusão, porque não
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pode ser um piloto do calibre do Hamilton.
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Não pode usar essas essa falta de adaptação a essa adaptação
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ainda a acontecer para justificar uma diferença tão
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grande com com o seu companheiro de equipa.
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Havia muito para mangas na Ferrari.
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Já vamos ao Tema Max Verstappen às palavras Fortes para coel.
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Não te marca um alegado meeting de urgência antes vamos
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continuar aqui também a falar um bocadinho.
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Na positiva, o Nuno já puxou 2. Pilotos sugeria até que
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falássemos 3 Ollie Herman, com um excelente arranque ganhar
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posições também. Pierre e eu tinha feito o
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desafio ao Nuno no pré-corrida de dizer Nuno, será que o gasli
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consegue segurar-se lá no topo? E o Nuno dizia-me Lá no topo,
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não, mas NOS pontos aquilo que eu vi em pista.
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Em condições normais, consegue, consegue e o con que grande
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corrida destes 3 pilotos que grande corrida da asa.
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Sem dúvida destaco pela positiva, Ah?
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Sim, sem dúvida nenhuma a asa desde logo também dissemos no
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pós-Corrida. Caramba, consegue este ano
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pontuar EE ter 2 corridas com os 2 carros NOS pontos, que é assim
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uma coisa para eles não é o Balanço em África, mas uma lança
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nazi nas no Médio Oriente, no segundo.
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Produto há um extremamente competitivo, onde isso será
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difícil muitas. Vezes também já dissemos isso
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várias vezes com os 8 carros a acabarem os os 8 melhores carros
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a acabarem NOS pontos. Estas desculpem a expressão
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migalhas. Já utilizei ontem a utilizei
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outra vez. São miguelhas muito importantes
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para estas equipas. Há uma coisa que nós nunca
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dizemos, Ah, que é engraçado, nós estamos.
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Para falar do do vicarbo do Racing Bull como o Red Bull do
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ano passado, nunca dizemos que OAS é ali um bocadinho Ferrari
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do ano passado, que era um carro eficaz, mas a suspensão da
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frente é toda a mesma e o carro tem-se portado bem e bem e
36:46
gosto. Do que eles não foram pelo outro
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caminho? Certo e o combate tem tem feito
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tudo bem feito. Portanto, parabéns ao ocone.
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Parabéns ao Bergman que me surpreendeu.
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Eu achava que ele não chegava aos pontos, pá e muitos parabéns
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ao gasolina porque de facto faz com aquilo que não é um motor
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tão competente como os outros. O João disse isso
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abundantemente, mas faz uma excelente corrida eles.
37:01
Dizem. Sim, sim, sim, sim, sim, perde
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ali no fim e aquilo há de lhe ter ficado a custar.
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Ele diz isso no pós-Corrido. Aquilo ainda lhe está a cortar,
37:06
não vai? Foi bem Esta Noite por pensar
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que foi na última volta, depois de tantas voltas, quer dizer,
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deixa-se ultrapassar pelo verso TAPA não se deixa ultrapassar
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por um concorrente direto. Vamos ver se o antigo
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companheiro de equipa, já que puxaste essa declaração, vamos à
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declaração de Pierre. Gasolin.
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O Nando ver lá que o de certo de casa estar a polícia de Hamilton
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animais de eu eu os very intenso the last Twenty, Fifteen Labs
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that say by yeah. With the carros competitivos fro
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me is the MOT important. So yeah, eu falei you know I'm
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Hoje Singer we can de as Competitive, I don't know isso é
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very different check and we hack to workout to Matthew we
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understand why we have that Speed the Yes Silent Today.
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As palavras de Pierre gasolina no final do.
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Grande prémio do Bahrein satisfeito.
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Mas claro piloto quê, piloto? Aquela última volta ficou-lhe
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mesmo atravessada? Claro, é normal, não é?
38:00
Ser ultrapassado na última volta depois de 56 salvo erro ali a
38:05
defender-se. Está certo.
38:07
Estou 56. Estás, foram 57, foram 57.
38:10
Sim, pronto, não foi sempre à frente de de Verstappen e foi
38:14
sempre a defender-se Verstappen, mas a verdade é que perdeu na
38:16
última volta. Na posição.
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Custa sempre. Ainda para mais são pontos
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importantes. Mas obviamente que que que não
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tira valor à excelente corrida de gasolina, como disse o João,
38:28
se calhar não é o motor mais competitivo, mas acho que é um
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chassi, se calhar muito bom e obviamente que Gaza e fez uma
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corrida fantástica, geriu bem, se calhar passou um bocadinho
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despercebido, não se meteu em muitas lutas, o que ajudou
38:41
também a não desgastarem demasia os pneus a não degradar muito a
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fazer aquela gestão. Que o Nuno há pouco falava do
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dos travões, que se calhar foi importante a certa altura da
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corrida. EE conseguiu pontos importantes
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para para Alpino e para e para ele próprio.
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Os primeiros sim os. Primeiros, até porque ele tinha
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tinha conseguido décimo no grande prémio da China, mas
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depois foi desclassificado. Foi um dos 3 pilotos que foi
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desclassificado. O Nuno já tinha deixado essa
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antever um bom resultado EE um terminar NOS pontos para OPR
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gasoli mesmo no final, disse. Ter o Max Verstappen já quase
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sem sem pneu é é, é muito difícil e se calhar foi o ponto
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mais alto do do fim de semana para o.
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Max foi para o Max? Mas foi o caso, li primeiro, já
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vamos. Só deixa-me só ir rapidamente ao
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gasli a mim, o que me surpreendeu No No Alpino e no
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gasolina também. Obviamente, ainda que o Jack
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dunne a determinada altura parecia que era capaz também ele
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determinar NOS pontos, depois o final da corrida com o último
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jogo de pneus não correu muito bem ao Jack Down.
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Mas o Alpino tinha uma particularidade, nós pensamos
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bom. Eles queixam-se que o motor não
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está ao mesmo nível dos outros. Vão tirar um bocadinho de apoio
39:48
e o carro, de facto, era rápido nas zonas com alguma velocidade,
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mas depois conseguia fazer alguns milagres nas zonas onde o
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apoio também era preciso e era bastante eficaz naquela
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sequência. 567 era eficaz Na Na sequência 8910 e, portanto,
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havia ali 11 misto o que quer dizer que o chassi não é nada
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mau. O chassi do Alpino não é nada
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mau e aquilo que tinha acontecido até agora tinha tinha
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tido outros fatores. Se calhar no caso do duo no
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acidente em suzuka terá levado aquilo que eu tenha feito um
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grande prémio que fez o gasolina.
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De facto, não, não fez um bom grande prémio em suzuka, mas
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tinha feito um bom grande prémio na China.
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Portanto, este Alpino parecia por estar em último.
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Se calhar é o pior carro. Não, não me parece nada que seja
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o pior carro. Aliás, NOS testes pré-temporada
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tinham andado muito bem e tinham deixado a ideia que até podiam
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andar ali na batalha, bem à frente no segundo botão, como
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conseguiram aqui. Vamos ao Tema Max Verstappen ou
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não? Antes de irmos ao Tema Max
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Verstappen, Nuno falaste com acho que acho que.
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De. Certeza que falaste, pelo menos
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com o alcone depois do final da corrida, satisfeito com este
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resultado? Porque há as.
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Consegue, olha um termo que a gente tem utilizado muito NOS
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últimos dias, maximizar tudo. Sem dúvida, sem dúvida, então
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ISTO são em muito boa forma e eu acho que eles não têm o quinto
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melhor carro, mas tem sido a quinta melhor equipa em termos
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operacionais e têm têm aproveitado muito bem depois
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daquele design na Austrália, em que claramente Oo que eles
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levaram para lá, não funcionou e passaram o fim de semana todo
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sem encontrar a performance numa ou no lugar, mas tiveram a
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capacidade de de de. Entender qual tinha sido o
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problema reagir muito rapidamente.
41:34
EE logo a seguir a China, Japão, EE Barém tiveram sempre
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excelentes corridas, senão os 2 pilotos, pelo menos um deles e
41:44
conseguiram AA milhar muitos pontos com ótimos resultados.
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Acho que tem tem estado muito bem como Oo João Amaral diz, são
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um Ferrari B, não podemos esquecer isso, mas isso faz
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parte e têm explorado isso muito bem.
42:00
Começou a haver alguns rumores no início, quando eles tiveram
42:03
aquela má prestação na Austrália.
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Conforme agora não tinha agradado a Ferrari e que por
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isso é que já lhes tinham cortado a torneira das
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informações. Mas não é verdade.
42:17
EE não é verdade que tenham perdido competitividade.
42:20
Não sei como é que estão a operar, como é evidente, mas
42:23
temos os 2 pilotos. É óbvio que eu, eu conheço muito
42:26
melhor o alcone do Coberman e tenho muito mais confiança, mas
42:29
tenho o alcon a dizer que que o carro é bom de guiar, que que
42:32
gosta. Há ali alguns momentos que se
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perdem um bocadinho, mas rapidamente.
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Encontram, encontram o caminho de para se tornar mais
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competitivos EEE estão muito bem classificados num pelotão.
42:46
Que. Que que estes quaisquer 5610
42:50
pontos vão ser difíceis de das outras equipas, conseguirem
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reconquistar com um segundo Plutão muito competitivo.
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Por isso está um botão de parabéns à ACE e à alpina.
43:01
Eu acho que está muito bem aquela aquele último lugar Na Na
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classificação era completamente irreal.
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É verdade que o Alpino parece ser um melhor lugar um
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bocadinho. Que varia tem algumas variações
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de competitividade de segunda pista, mas é um monólogar bem
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nascido e eles vão rapidamente sair de da da zona mais baixa da
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tabela porque têm um bom mono lugar e têm para mim 2 bons
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pilotos. Se bem que é óbvio que o
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gasolina um nível diferente em relação ao duo na atualmente,
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mas tem ali 2 pilotos que podem a qualquer momento.
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Fazer boas bons resultados. Quem NOS habituou NOS últimos
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anos a bons resultados foi Max Verstappen, mas este grande
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prémio não foi de todo. O grande prémio de Verstappen
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que admite não ser candidato. A declaração de Max Verstappen
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admite não ser candidato. Tudo o que poderia ter corrido
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mal neste fim de semana parece que correu.
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Não se sentia confortável com o carro, problemas de travões,
44:01
problemas de subviragem, de sobreviragem.
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Pit stops temperaturas primeiro o semáforo que não acendia, mas
44:10
também não acendia para ele, não acendia para o yukitzhoa, depois
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é aquela pistola. Há uma crise instalada neste
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momento na Red Bull. Eu tenho sempre muita
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dificuldade em falar de crises a seguir a uma má corrida e a
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sucesso intemporal a seguir a uma boa corrida.
44:24
As coisas têm que ser vistas um bocadinho mais como tendência e
44:27
uma equipa que ganhou 4 campeonatos seguidos e que fez
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tudo isso. Estamos a dizer isso nesta mesa
44:30
desde o início da pré-temporada, não vamos descartar a Red Bull,
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a Red Bull. Desculpa.
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Diz-me EE ganhar ou a semana passada?
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Isso, isso, isso. Isso ganharam a semana passada,
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ganharam 4 campeonatos consecutivos.
44:40
Quer dizer, Descartaram Max atenção.
44:41
Certo, certo, mas o que eu quero dizer é a crise também não.
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Eu percebo que as coisas assumam mediatismo.
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E 11 gravidade tremenda para quem está no meio do turbulhão
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desses acontecimentos, nós estamos um bocadinho fora.
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Portanto, aproveitemos isso. Crise, não digo que haja que foi
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um fim de semana mau para a Red Bull.
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Isso parece-me óbvio, quer dizer, dentro dos positivos e
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falarmos deles no fim da corrida também.
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O tsunami foi AQ 3 fez pontos. É a primeira vez que um piloto
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da Red Bull, sem ser overstappen faz pontos desde lá.
45:03
Já o ano passado são 2 pontos, isso é um positivo.
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Custava quanto 95 zero 90 e. 50 até até ontem quer dizer.
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Esses são positivos, muito poucos para para uma equipa como
45:14
a Red Bull. Ou seja, se isso não é positivo
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é porque eles têm sucesso. Portanto, crise não sei se há há
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todos os sinais de uma tempestade.
45:21
Isso há quer dizer, bastava ter uma declaração ao longo do fim
45:23
de semana que eu adoro. Não é só dizer que não é
45:26
candidato a título. É quando lhe perguntam Na Na
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televisão na irlandesa se ele se ele está a lutar pelo título
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irlandês, Eu Não falo neerlandês, mas mas falo
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translate Post OK essa parte eu consigo perceber o que é quando
45:40
diz quando lhe perguntam, estás AA lutar pelo título ou estás a
45:44
disputar o campeonato? Ele diz, não, eu estou a
45:45
participar no campeonato e eu gosto muito desta subtileza.
45:48
Ele não está a lutar pelo campeonato, ele está a
45:49
participar no campeonato, vamos ver como é que corre o resto do
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campeonato, mas quer dizer, sabemos todos que há cláusulas
45:54
de performance e tudo mais. E como é que se pastava?
45:56
Não é o Max, bastapa. Pronto, Nuno, tens alguma coisa
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para NOS contar? Sabes de algo sobre o Max Weber?
46:01
Está Pen porque este fim de semana é aquilo, foi mesmo
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explosivo de um lado e de outro. Não sabem, eu acho que é é
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treta. Eu acho que empaloam muitas
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coisas depois de um fim de semana em que tiveram vários
46:14
problemas, inclusivamente um problema que nunca se tinha
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visto, não é? Eu Não me lembro NOS últimos
46:19
anos do semáforo para sair da box, não acender e ficar a
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piscar amarelo e vermelho e os pilotos ficarem ali porque é o
46:25
procedimento. Não podem sair porque pode vir
46:27
um carro No No face no fast-plain EE eles não podem
46:32
sair se não virem a luz verde e aquilo teve que ser por rádio,
46:35
porque nem por gestos lá foi porque.
46:37
Que são os procedimentos e quando tudo corre mal,
46:40
inclusivamente 2 semáforos é que não foi só o semáforo principal.
46:43
Eles depois noutra No No segundo Pit STOP, levaram um suplente
46:47
que estava Oo chefe dos mecânicos a segurar e também
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não. Sim também, esse não correu bem.
46:54
Sim EE para os 2 pilotos. Quando tudo ISTO acontece, que
46:57
haja uma reunião no fim para se analisar o que é que correu mal
47:01
e o Max ter acabado em sexto ou sétimo, ou ter andado a corrida
47:05
toda lá para trás, é normal que se sentem e que falem para
47:09
tentar que ISTO não se repita. E para tentar perceber a causa
47:13
da falta de competitividade, agora não acho que seja mais do
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que isso. Não acho que ela do que que
47:18
viram o vermol. A falar com o com o com o El
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Multmark e a sair à pressa. Se calhar saiu à pressa, tinha
47:26
que ir para o aeroporto apanhar o avião.
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Muita gente saiu de lá ontem à noite ou para evitar o trânsito.
47:30
É pá, EU Eu Não entro nessas do de de.
47:36
Dos dos clickbaits não é? E de tentarem já há grandes.
47:42
Grandes guerras internas, já houve guerras.
47:45
Para guerras e para confusões internas estavam eles piores
47:47
pior no início do ano passado, sim, com com tudo o que
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aconteceu neste momento. O Max está em terceiro, está
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meia dúzia de pontos ou uma dúzia de pontos da liderança.
47:57
E já ganhou uma corrida no braço EEE sendo competitivo e fez uma
48:01
polo no Japão. Acho que não está assim tão mau
48:03
quanto isso. Se há cláusulas ou não.
48:07
Nós não as sabemos, mas normalmente uma Vitória tem um
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peso grande no nessas hipotéticas cláusulas para um
48:14
piloto se poder libertar de um contrato só se fosse uma época,
48:18
mesmo sem vitórias e sem pódios, é que é que normalmente poderia
48:23
sair de um contrato que está até com mais tempo.
48:27
Por isso, não, não. Eu, eu mais do que vocês não
48:30
sei, sei menos, até porque não ligo.
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A essas a essas. Há uma coisa que servamos.
48:35
Notícia é curioso, tem estado muito calado e isso é um bom
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sinal. Fazer ralis e.
48:40
Bem, eu sei, a semana passada fiz o Rally exato eu.
48:44
Eu ainda não ó pá, se não estou em erro eu, eu acho que só o vi
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na Austrália. Acho que.
48:48
Ele só esteve mesmo na Austrália?
48:50
Sim. Sim, porque depois começou a
48:51
preparar o Rali. Não, não o vi em mais nenhum.
48:55
E faz ele bem, não é EE anda a divertir-se que também merece,
49:01
porque o trabalho que ele tinha que fazer já fez verdade,
49:05
verdade. Há umas décadas.
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Eu, eu, eu em relação ao ao Maxesten acho que.
49:13
Obviamente quero uma pista diferente da da tsuka e o Red
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Bull não mostrou ser tão eficaz como como foi, mas fez.
49:21
Fez uma corrida se calhar com os problemas todos, o da pistola do
49:25
da frente direita. Problema dos semáforos e do
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imagina assim. E mesmo que o safety Cark acho
49:30
que foi um dos pilotos que foi um bocadinho prejudicado e não
49:32
falámos há pouco do gasolica, acho que também foi um dos
49:34
pilotos um bocadinho prejudicado.
49:35
Acho que perdeu posição para o Hamilton.
49:38
Ainda assim, conseguiu o sexto lugar.
49:40
Agora não era o que que ele queria.
49:43
Não é aquilo que a Red Bull quer, obviamente, mas foi aquilo
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que foi possível, mas daí haver uma tempestade.
49:49
Acho que estamos Longe disso. Não é ainda por cima, tendo
49:52
ganho o grande prémio anterior, acho que agora é ver o que é que
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vai acontecer em em gedade, perceber se vão chegar a
49:59
upgrades ou não para a rádio, acredito que sim.
50:01
Não chegarem em há de chegar mais mais No No no.
50:04
Em dica que é, portanto, eles como até a McLaren e a Mercedes,
50:08
pelos vistos também toda. A gente vai trazer em ímola.
50:10
A primeira a primeira. Coisa que eu queria que eu que
50:12
eu queria dizer que é o andamento do Red Bull deste fim
50:15
de semana foi o andamento do Red Bull NOS testes no Barém foi
50:19
exatamente o mesmo. E eles já tinham tido
50:21
dificuldades NOS testes EE voltaram a ter agora, por isso
50:24
não, não foi surpresa. É óbvio que é surpresa depois de
50:29
virem ganhar uma corrida, mas eles já tinham tido problemas
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neste circuito durante os testes pré-temporada.
50:34
Por isso acho que foi muito, muito similar.
50:37
O Max avisou para isso logo no lançamento do fim de semana.
50:40
Sim e até o facto de terem usado as 3 misturas de pneus, talvez
50:45
porque não tivessem encontrado nenhuma e que se sentissem
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confortáveis. O Max foi o único que guardou os
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2 duros, os 2 jogos duros para a.
50:50
Guardar 2 jogos duros. Foi uma coisa que eu ninguém fez
50:53
e eles fizeram, talvez porque. Mas só com o Max?
50:56
Precisaram de pô-lo a rodar com o segundo jogo, a fazer voltas
51:00
exatamente claro. É por isso um candidato ao
51:05
título, nem que seja porque já venceu um grande prémio da do
51:08
Japão. EE vamos lá ver ele.
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Ele na última volta foi à procura de +1 + 1.
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Bocadinho foi à procura. Encontrou e encontrou dissemos
51:15
isso. Ele ganhar o Campeonato do Mundo
51:16
por 2 pontos. Foi ali que os ganhos está ali.
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Achei bem à espera de outra coisa que Eu Não disse é porque
51:19
eles já sabiam que iam andar mal.
51:20
Dá-me ideia que houve uma outra equipa que anda de verde, também
51:23
andou mal e também sabia que ia andar mal, não era?
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Pá está péssimo. Mas já sabemos que isso
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aconteceu, quer dizer, quando o Red Bull andar bem, vocês ainda
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bem. Vão ouvir esta Transmissão, pois
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não? Não, não.
51:34
Aqui outra altura chama-lhes Chicanos móveis ó.
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Pá Olha foi foi a roçar isso, mas o dia Hoje está-me a correr
51:42
relativamente bem. Deixa-me.
51:46
Ganhaste no Pablo ganhaste no padre.
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Em todos os aspetos. Não, não me relembra isso e
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pronto, não. Estamos muito mal.
51:53
A geda vai ser melhor. Bahrein já se esperava que
51:56
fosse. Péssimo EE conseguiu superar as
52:00
expetativas para pior, por isso foi dramática ó pá, não?
52:06
Já dei quase não correr a casa, não é?
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Com o com o com o sponsor da arame, que é quase uma corrida
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de casa que tem que tentar pelo menos andar muito bem.
52:15
Digo eu. Pois é pá, pois é.
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Tens razão agora que a McLaren agora ganhou o grande prémio do
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Baran e era a corrida de casa também da McLaren.
52:24
Vocês têm agora este fim de semana?
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É verdade, é verdade, e o nosso carro é verde e essas coisas
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todas ó pá. Sabes que um dos grandes
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problemas desta temporada vai ser gerir todas essas
52:34
expetativas? Porque?
52:36
Há muita gente que pensa que. Com a fábrica nova, com tudo com
52:40
o new, é contratado com o cardilla, é contratado com o
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calo. Que este carro tinha que ser
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muito melhor, mas é que este carro não foi feito por nenhum
52:48
deles, nem foi feito nesta fábrica.
52:50
Ainda foi feito, foi feito em contentores, basicamente porque
52:54
foi no período de transição e isso paga-se e paga-se caro e.
53:00
E há é momentos preocupantes e até com os nossos
53:02
patrocinadores, maiores patrocinadores.
53:05
É difícil explicar esta falta de competitividade, mas temos que
53:09
ter paciência. Temos que continuar a trabalhar,
53:12
mas é os os a dúzia de pontos que temos NOS. 4 primeiros
53:17
grandes prémios. São quase, foi quase um milagre,
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porque ISTO se continuar assim, não vai ser fácil.
53:25
É e sobretudo que o problema eu acho que foi um problema bom.
53:28
É é bom ter um problema como o início da temporada 2023 é um
53:32
problema bom, mas depois há esse há essa maneira de comparar e as
53:37
pessoas têm tendência a ir buscar esse exemplo do início de
53:40
2023. Ou o Alonso o ano passado tinha
53:42
feito uma qualificação fantástica no Barém.
53:45
Sim até até 24 foi melhor. Eu continuo a achar que o melhor
53:49
carro da ação Martin é Oo das 5 ou 6 primeiras corridas de 23 e
53:53
se nunca tivéssemos ido fora desse carro ainda se estava a
53:56
fazer pontes de maneira consistente.
53:59
Infelizmente não foi assim que aconteceu.
54:00
Vamos ver como é que a equipa reaciona e qual é a capacidade
54:04
de reação que tem, tentando não comprometer o futuro, que é A
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Grande Aposta que é em 2026, mas que não é aceitável.
54:12
Chega uma equipa com Aston Martin.
54:13
Até por isso que vocês acabam de dizer como começou em 2023.
54:17
Que agora seja se calhar a décima equipa em termos de
54:20
ritmo, porque em termos de carro, tudo o que nós temos de
54:24
análise no Barém era o pior carro da grelha isso.
54:27
É o bortola teve um ritmo mais lento, mas o bortolet teve
54:31
alguns problemas durante a corrida, mas o se juntarmos os 2
54:35
sabor ficam melhor do que os 2 à semana.
54:36
Claro, obviamente obviamente, e isso é é dramático, não há outra
54:42
palavra. E a ver vamos o que é que
54:43
acontece em geral? O próximo grande prémio que é já
54:47
no próximo fim de semana, porque são 3 grandes prémios
54:50
consecutivos. Vamos manter-nos no Médio
54:52
Oriente. Agora damos um saltinho até o à
54:55
corniche de gedade, Quinta-feira, cá estaremos para
54:58
fazer a antevisão desse grande prémio e depois cá estaremos
55:02
também para fazer a análise dia a dia e o grande prémio no
55:06
domingo é às 6 da tarde. Eu gosto de sempre que eu
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recordo dos horários. Não é sempre.
55:10
A parada dos pilotos é às 4. Obrigado.
55:12
Eu agradeço por isso já te disse isso assim exclusivo, consultar
55:14
a minha agenda. Obrigado, João Amaral.
55:17
Obrigado, Henrique Chaves, João Carlos Costa, Nuno Pinto foi um
55:20
gosto ter estado na vossa companhia.
55:21
Nesta análise ao grande prémio do bar.