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BRUNETCAST #315 - Os Segredos da aviação |Lito no Brunetcast · BrunetCast

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  Sejam bem vindos. Mais um brunecast.
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  Nós estamos ao vivo diretamente dos nossos estúdios
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  intergalácticos, por que intergalácticos, Wesley?
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  Porque a gente tem gente aqui que não é dessa galáxia.
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  Tem tem gente que está atrás dessa câmera.
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  A gente não pode dar nomes é mas que dessa galáxia você não pode
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  ser. Pelo formato, a gente vê que ele
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  vem de muito longe. E hoje, né?
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  Nós vamos falar de aviões e Naves e tem gente que não anda
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  mais de avião, está andando só de nave.
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  Mas nós estamos recebendo aqui no brunecast um dos maiores
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  especialistas em voo aviões, se você tem medo de voar, se você
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  tem um sonho de voar, se você tem dúvida sobre avião, sobre
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  voos, sobre o que é esse mundo da aviação, você tá no lugar
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  certo, já encaminha pra todo mundo.
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  Seja muito bem-vindo, porque hoje nós estamos recebendo aqui
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  nos nossos estúdios o Lito. Joselito Geraldo de Souza.
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  Nome completo, Hein? É melhor chamar de?
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  Elito, é, é Lito. Aliás, eu tinha um amigo de
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  infância chamado Joselito, acreditando Joselito, ele é é
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  natural de Natal, EE Rio Grande do Norte, Rio Grande do Norte e
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  é um especialista em aviação. Eu o escuto desde a pandemia.
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  Eu estava falando com ele aqui, wellen uhum que na pandemia a
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  gente tinha mais tempo livre. Sim, eu zerei teu canal, aviões
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  de música, zerei zerei, vi todos os vídeos assim aí já havia
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  repetido. Aprendi muito.
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  E uma das grandes funções do litro na nossa sociedade é fazer
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  você perder o medo de voar, fazer você entender as regras do
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  jogo. Então hoje nós vamos ter
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  perguntas muito boas. Eu quero começar com uma
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  polêmica. Vamos pra lá?
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  Brigadeiro do avião. O cara quer baixar o banco,
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  atrapalha o que está atrás. Se o banco baixa é porque pode.
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  Porque o outro de trás fica incomodado, empurra, porque tem
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  essas brigas de avião. É problema emocional, é problema
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  da companhia aérea, que não sabe os limites de cada um, de
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  colocar os limites. Muito boa noite, boa noite para
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  começar. Obrigado pelo convite e vamos
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  falar de aviação hoje. Vamos embora e começando com uma
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  polêmica aí, Hein. Realmente é o assento reclina.
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  Hum. Só que a gente sabe que dentro
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  do avião o espaço é muito pequeno para todo mundo.
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  E tem gente que tem a consciência de falar, pô, se eu
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  baixar muito aqui, eu vou atrapalhar a pessoa que está
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  atrás. E aí ela acaba se prejudicando e
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  não fazendo esse movimento de colocar o encosto para trás.
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  Já tem gente que não liga para os outros e não quer saber.
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  Ele vai reclinar com tudo. Se ele pega um que está atrás
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  dele, que é, tem a mesma personalidade que ele, aí é
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  quando a gente vai ter essas discussões.
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  Assim, porque seria como se um tivesse invadindo o espaço do
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  outro, e os 2 têm essa característica de.
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  Se pegar 2 valentões. Da briga, da briga, e tem
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  acontecido muito isso ultimamente.
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  Ah, existe um até nos Estados Unidos, tem lá uma etiqueta para
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  voar uhum que fala isso. Ah, se o voo é curto, tem menos
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  de 1 hora ou 1 hora e até 1 hora e meia num reclínio assento
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  uhum, principalmente na hora que o ovo de trás vai comer também,
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  porque é chato que o encosto fica perto da bandejinha.
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  Você nem consegue pegar direito a comida, mas é, são indivíduos,
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  não é seres humanos. Cada um pensa de uma maneira, é,
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  mas a empresária não tem nada a ver com isso.
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  Não tem nada a ver com isso, não tem nada a ver com isso, porque
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  esses dias viralizou um vídeo. De um assim, 2 homens brigando
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  por causa do barulho de uma criança, a filha de um deles era
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  um vídeo americano lá nos Estados Unidos, o que aconteceu
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  estava fazendo um escândalo no avião, os passageiros começaram
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  a se irritar e começaram AA partir para cima do pai.
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  Lógico que não vão para a criança, ou seja, o que que a
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  gente pode fazer se está um problema acontecendo dentro do
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  avião que não tem nada a ver com a gente, 2 pessoas brigando, uma
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  criança gritando, é ter paciência, colocar o fone de
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  ouvido. Qual é a recomendação
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  profissional para um problema entre passageiros?
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  Então AA recomendação oficial é deixar a tripulação cuidar
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  disso. Hum, porque a tripulação você
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  dentro de um avião, você está dentro de um território em que o
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  comandante, ele tem um poder de lei.
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  Ele é autoridade? Exatamente, ele é autoridade.
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  Ele pode até casar pessoas a bordo.
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  AI, Wesley. Dessa eu não sabia.
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  Pois é, apaixonou ali mesmo, ele já.
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  Já casa, ele pode casar e ele também pode dar voz de prisão,
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  então é uma autoridade. Então, o ideal é deixar a
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  tripulação tomar conta assim os comissários, se eles precisarem
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  de ajuda, como já aconteceu de um passageiro querer explodir
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  alguma coisa ou abrir uma janela de emergência.
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  Em voo, então? Eles pedem ajuda, vai todo mundo
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  para cima do cara e vão dominar a pessoa.
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  E aí existe umas ferramentas a bordo para imobilizar essa
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  pessoa. Mas o ideal é isso, é não se
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  intrometer, porque quando chega, quando o avião pousa e ele pode
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  até fazer um pouso de emergência por causa disso, sempre vem a
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  polícia federal e aí é melhor você não estar envolvido em
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  alguma coisa que a polícia federal Americana vai
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  investigar. Mas está melhor não se envolver.
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  Deixa eles resolverem. Até a polícia federal do Brasil
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  também. É exatamente.
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  Não se envolve nenhum problema. Eu, eu, eu, você falou uma coisa
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  aqui que remeteu algo que a gente.
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  Ensina muito, que é ter empatia, você se colocar no lugar do
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  outro. Quando você está voando, se você
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  não tiver empatia, vai dar problema, porque não é fácil
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  voar. É um cara do seu lado, pô.
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  Esses dias eu comprei uma classe executiva de um voo.
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  Por quê? Porque eu queria dormir.
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  Então, eu? Falei assim, eu vou você pagar
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  mais caro para voar na executiva?
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  Muito mais caro. Muito mais caro eu fazia, mas eu
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  vou dormindo porque eu precisava chegar e já dar aula de novo.
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  Estava vindo de um voo Internacional, rapaz.
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  O era era um do ladinho do outro.
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  AA não tinha separação entre os bancos.
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  Era um banco do lado do outro e o cara do meu lado foi roncando
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  às 12:00 de voo. Nossa.
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  Mas roncando pesado. O que que eu fiz?
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  Eu primeiro chamei o comissário, falei assim, isso aqui tem jeito
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  de resolver. Ele falou assim, só se eu acordá
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  lo, o senhor quer que eu faça alguma coisa?
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  Eu falei, não. Aí aumentei a botei o fone,
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  aumentei Oo volume, virei para cá, virei para lá.
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  E fui tentando dormir, ou seja, a empatia.
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  Eu falei assim, faz o quê? Se eu acordar, o cara tô
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  estragando o sono dele também, eu eu não vou dormir e ele
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  também não vai dormir. Eu falei, eu vou fazer um
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  esforço aqui, EE também é isso, é uma questão de inteligência,
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  eu não quero estar envolvido no problema.
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  Depois de dar uma briga ali, além de você se desgastar
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  emocionalmente, você tem que pousar e dar dar satisfação para
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  a polícia. Exato, não.
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  EE, essa é uma mercadoria que tá em falta hoje em dia, que é a
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  empatia. EE, você conviver ali dentro de
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  um ambiente de alumínio. Que tem um voo Internacional,
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  tem a ler 7 m de um lado para o outro.
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  Mas você está sentado do lado, às vezes de um desconhecido.
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  E realmente, se você não exercitar isso, o problema.
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  E entra essa questão também de reclinar o assento.
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  Ou pensa na pessoa de trás, ou pensa você alguém reclinando em
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  cima da sua perna. Eu tenho 1 m e 82.
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  Está complicado para eu voar na econômica, é alguém reclinar em
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  cima do meu na. Hora de comer, então você tem
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  que ficar assim. É, e tem gente que quer abrir um
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  notebook ali para fazer alguma coisa, aí vem o assento na em
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  cima da tela. Mas está em falta, infelizmente,
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  a empatia. Não sei o que aconteceu nos
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  últimos anos. As pessoas pararam de pensar nos
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  outros? Não todo mundo, obviamente isso
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  eu acho que é um ponto que a sociedade necessita de educação.
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  É, a gente está falando desculpa.
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  Não pode falar, é eu acho isso é, é minha opinião a respeito
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  disso. É.
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  A sociedade precisa de ajuda para entender que viver em
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  sociedade requer que você reconheça o outro que está do
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  teu lado. E as dores?
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  Agora só o Werley, você não me deixa mentir. 2 coisas que ele
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  falou aqui como profissional são uma das 2 coisas que a gente
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  ensina no metodo dashner. Eu tenho um método chamado
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  metodo dashner, que é destino em inglês.
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  Que eu ensino 12 princípios que estão dando certo a milênios, um
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  princípio que eu ensino o princípio do amor, que eu ensino
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  o seguinte, amor não é um sentimento, amor não é você
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  gostar de alguém, amor é você se colocar no lugar da pessoa e
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  interferir positivamente. Eu dou vários exemplos milenares
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  e científicos que isso é o amor. Por exemplo, quando a bíblia
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  fala amar os nossos inimigos, Jesus falando isso, se Jesus não
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  é mentiroso, se ele falou que dá para amar o inimigo, então amar
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  não pode ser gostar, porque não dá para gostar de quem te fez
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  mal, poxa. Uhum, é lógico que não está
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  falando, gosta do teu inimigo, ele está falando, se o teu
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  inimigo tiver fome, dá de comer, se ele tiver sedo sede de dar,
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  de beber, porque você não gostaria de passar fome.
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  Ou seja, empatia, compaixão, isso é o amor.
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  Outra coisa que você falou é que o piloto ali é uma autoridade, o
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  comissário de bordo ali é uma autoridade, aliás, o litro tem
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  um curso de comissário de bordo que a gente vai botar o Ellen,
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  quem concorda, aplaude, só quem concorda, vamos botar o Ellen.
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  No nosso pulso de comissário de bordo, porque é ele que vai
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  servir, já serve, mas vai servir melhor ainda no avião do
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  instituto. Eu IA falar que não IA dar
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  porque não presencial, ele falou, é online.
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  É online, é? Online, aí você falou não, mas
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  demora muito tempo. Ele não, 4 meses é não tem
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  desculpa. Você vai fazer o curso, você vai
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  ser o comissário dashner, tá bom?
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  Então assim, e. Comandante.
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  Comandante. A segunda coisa que ele falou é
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  que, como estava explicando sobre a autoridade, a gente
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  explica no princípio da honra que não adianta você bater de
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  frente com uma autoridade. A autoridade sempre vai ganhar e
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  você vai sair perdendo. Então você está num ambiente
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  onde você vai estacionar o teu carro, o cara do estacionamento,
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  o responsável pelo estacionamento, tem um cara
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  chazinho ali, ele é responsável, você tem que ter cuidado, você
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  grita com ele. Ele pode depois fazer uma
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  maldade contra você, contra o seu carro.
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  A gente explica coisas que não só lícitas, como.
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  Oo ele estava explicando para a gente aqui, o comandante pode
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  dar voz de prisão, mas também as ilícitas, é aquele cara que a é,
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  você fez isso comigo e aí ele vai lá, fura o pneu do teu
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  carro? Então nunca vale a pena se bater
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  de frente com pessoas, não se desgasta emocionalmente, EAE,
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  você vai estar descumprindo alguns princípios, como a gente
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  fala milenares que estão dando certas milênios agora.
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  Lito, é tem várias dúvidas que eu quero tirar contigo, eu te
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  assisto há muito tempo, então é muita coisa acumulada.
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  É primeiro essa questão do do que fazer dentro do avião.
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  Empatia é a solução. Segunda é o seguinte, tô dentro
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  do voo. Tem muita gente que não voa
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  porque tem medo de voar. Começou a balançar o avião, a
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  gente chama de turbulência, começou aquele negócio.
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  É pra eu ficar com medo, é pra eu fazer minha última oração pra
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  quem é ateu é vira crente o que que é, o que que acontece quando
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  o avião começa naquela turbulência violenta?
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  É, a gente costuma dizer, né, brincando na aviação, que nessa
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  hora não tem ateu. Não tem, tá?
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  Todo mundo orando ali. Então, a turbulência.
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  Ela é um fenômeno que ocorre todos os dias, em praticamente
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  todos os voos. Ele, o avião, ele se sustenta no
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  ar e o ar nem sempre está aquele.
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  Se a gente olhar para o mar assim, nem sempre o mar está
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  linzinho, aham. Às vezes ele está com ondas, às
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  vezes. Está estável, seria isso?
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  Isso aí ele não está aquele marzinho tranquilo.
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  Às vezes tem ondas, às vezes tem vento que forma mais ondas.
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  A mesma coisa acontece com o ar. Então, às vezes o ar, quanto
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  mais alto ele, mais estável é. Mas você passa por regiões do
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  planeta que existem umas umas Correntes de vento muito Fortes
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  que se chamam jet streams. Existe lá No No hemisfério
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  norte, existe no hemisfério sul, passa ali por cima de Argentina,
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  Rio Grande do Sul, aqui no hemisfério sul, e lá em cima,
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  Estados Unidos, Oceano Atlântico e Europa.
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  Quando essa corrente de vento. Entra, né?
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  AA margem dela. Entra em contato com uma
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  corrente de vento que está mais devagar.
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  Ocorre um como se fosse uma marola de vento, quando havia
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  uma travessa por essa marola ocorre Balanço.
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  E o que que assusta o passageiro é que quando a gente voa, os
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  nossos olhos não estão vendo pra onde você está indo.
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  Quando quando eu mostro um vídeo, por exemplo, de 11 pessoa
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  dentro do avião com uma xícara assim ó, em cima da bandejinha,
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  e o avião começa a balançar, ela vem a xícara balançando, o café
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  balançando, mas não derrama 99% das vezes não derrama se eu
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  botar uma xicrinha dentro de um carro e andar em qualquer rua
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  aqui em São Paulo, andou 30 m, já derramou o café, então o
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  carro balança muito mais que o avião.
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  E por que as pessoas não tem medo?
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  Porque ela consegue enxergar para frente no avião.
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  A tua visão está assim, ó, boa. Então quem que está dando
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  informação para o seu cérebro que o avião está mexendo o
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  ouvido é o ouvido que a gente tem, o labirinto que mantém a
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  gente andando reto, e aí o ouvido não tem como enxergar,
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  ele só escuta e aí ele manda informação para o cérebro.
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  Está balançando muito, porque dentro do seu ouvido tem um
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  líquido que ele está mexendo igual a xicrinha do café.
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  E aí? O que que corrigiria isso Pra
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  Ele? O olho aí você abre o olho, aí
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  tem uma poltrona na sua frente, você não enxerga pra frente e aí
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  o teu corpo começa a ser enganado, olha, tá balançando
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  muito, tá terrível isso aqui. EE, é o ouvido falando pro teu
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  cérebro, aí os músculos do teu corpo, 5% do da tua sensação vem
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  dos músculos, aí os músculos estão balançando na cadeira
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  também, aí os músculos falam pro cérebro, tá muito ruim isso
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  aqui, viu? E a pessoa acaba ficando com
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  medo. Do que não está acontecendo
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  porque ela está sendo enganada. E na hora que eu mostro esse
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  vídeo, olha a água balançando no carro, olha a água balançando no
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  avião. Então aprenda aqui não está não
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  está acontecendo o que você está pensando.
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  Você está sendo enganado quando voa.
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  Falando de carro e avião. Tem muito mais acidente de carro
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  do que de avião. 2000-2000 por cento a mais do que em avião.
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  Então porque as pessoas têm medo do avião se o carro é muito mais
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  perigoso? Porque existe 11 coisa Na Na Na
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  sociedade, não Na Na ciência, que se chama percepção de risco.
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  Por exemplo, se eu falar para você assim, você tem medo de
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  nadar numa praia no Recife porque lá é cheio de tubarão?
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  Você vai morrer de medo, não vai?
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  Quantas pessoas morrem atacadas por tubarão por ano nos Estados
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  Unidos, por exemplo, 15 por ano 15 pessoas morrem atacadas por
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  tubarão, atacadas por cachorro 15000 cachorrinho fofinho.
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  Então, a pessoa, ela não tem a percepção de risco que um
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  cachorro é mais perigoso do que o tubarão, porque o tubarão, se
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  ela não entrar na água, acabou o problema.
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  Mas o cachorro, ela vai lá, vai passar a mãozinha e o cachorro
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  pode ser perigoso. Então essa percepção de risco é
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  que causa esse medo. E a imprensa tem um papel
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  preponderante nisso, porque a imprensa ela não conhece muito
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  de aviação e ela põe muita notícia de coisas que não são.
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  Não está acontecendo nada de errado, mas ela noticia aquilo e
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  ainda põe assim pânico a bordo, como aconteceu hoje um avião
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  arremeteu porque o tempo estava ruim.
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  Lá no nordeste ele saiu, acho que eu não lembro agora a
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  cidade, mas ele IA pra Belém e chovendo pra caramba lá o cara
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  ficou esperando, não melhorou, ele voltou pra onde saiu e a
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  manchete era é horas de horror dentro de um avião.
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  Eu falei, gente, o avião foi pra lá, tava chovendo, não dá pra
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  pousar. Ele voltou, não tem problema
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  nenhum, isso é o certo a fazer. Mas a notícia acaba pegando as
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  pessoas. Esse é o protocolo, né?
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  É o protocolo. Protocolo.
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  Então as pessoas têm medo do se. Ela só se informa por isso e não
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  tem uma pessoa na internet como eu ou uma pessoa na família que
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  conheça como funciona, ela vai ficar com medo.
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  É outra coisa também que eu acho que assusta.
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  É porque quando tem algum acidente de avião, além de ficar
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  muito tempo na mídia, é muita gente que morre de de uma vez
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  só. Acidente de carro, quando
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  noticia, é muito rápido e é uma pessoa 2.
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  É, mas até quando é, né? Lembra que acho que o ano
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  passado, 11 ônibus em Belo Horizonte, acho que ele bateu
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  numa uma Pedra, caiu no caminhão.
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  Que aí o ônibus? E morreram, sei lá, 30 e poucas
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  pessoas, mas a imprensa fala ali 2 dias só disso, o avião, se for
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  um avião com 30 pessoas, vai ficar o mês inteiro falando.
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  E aí junta com outros, né? De 1520 anos atrás, veja os
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  piores acidentes do. Porque isso vem de notícia, a
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  desgraça ou AAO fato negativo, vende notícia mais do que você
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  noticiar. Hoje 220000 voos decolaram e
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  pousaram em segurança. Isso não vende notícia e todo
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  dia acontece isso. É, tem que ter 11 frase de de
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  motivação que diz, ninguém noticia quando o avião decola,
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  mas todo mundo diz se ele não pousar, né?
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  Se ele cair. Ou seja.
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  É, a gente tem que olhar a parte boa que são 220000 posos de
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  decolagem por dia em. Segurança só de avião comercial?
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  Só de avião comercial. Se juntar com os aviões
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  pequenos, privados e executivos. Nossa senhora, é, tem mais um
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  detalhe que a imprensa se pega muito, pode ver quando acontece
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  um acidente, sempre vão assim falar, vão encontrar pessoas que
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  desistiram daquele voo. Como se ele fosse um
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  predestinado uhum, você recebeu 11.
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  Voo e peça aconteceu isso? Né?
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  Não foi peça, aconteceu isso. Olha, esse passageiro não
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  embarcou porque ele teve uma sensação, recebeu.
• 17:33
  Uma ligação do pai, eu vi uma aí, o.
• 17:34
  Pai, não vai, não vai e ele não foi.
• 17:37
  Aí bota medo de tudo. Todo dia acontece isso em todos
• 17:40
  os aeroportos do mundo, alguém recebe um telefonema, fala, não
• 17:43
  vai? E a pessoa não vai, mas o voo
• 17:45
  chega e aí isso não vira notícia, obviamente porque não
• 17:48
  aconteceu nada. Então não é porque acontece um
• 17:50
  acidente que as coisas estão erradas na aviação, porque a
• 17:53
  gente não mede a segurança pelo acidente, a gente mede pelo que
• 17:57
  não acontece todos os dias, boa, todos os dias não tem acidente,
• 18:02
  não tem motor, é estourando, não tem pneu estourando, não tem um
• 18:05
  Monte de vazamento hidráulico, então isso é a segurança.
• 18:09
  O acidente é uma exceção, é igual um divórcio em casamento.
• 18:13
  Não é a regra. A regra é você ficar casado.
• 18:15
  Uhum OOO divórcio acontece de vez em quando, uhum.
• 18:18
  Mas se a se a imprensa fosse noticiar se casamento é bom ou
• 18:21
  não, só IA em cima do divórcio. É lógico, vai sempre em cima do
• 18:25
  pior, né? É ó, a gente está aqui com o
• 18:27
  litro especialista em aviação, vai compartilhando com todo
• 18:30
  mundo, dando o seu like. Nós estamos ao vivo e eu quero
• 18:33
  te fazer uma pergunta. Você vai agora no chat online
• 18:35
  responder, você já viajou de avião?
• 18:37
  Sim ou não? Porque a gente quer saber se tem
• 18:40
  gente que ainda não andou de avião, ainda vai experimentar
• 18:43
  essa experiência, né? Quem sabe, né?
• 18:46
  Você pode um dia ganhar uma passagem do litro, né?
• 18:52
  Quem sabe? O litro de primeira classe, ué,
• 18:55
  quem sabe? Fala.
• 18:56
  Dubai aí, fala? Dubai, não da força e da
• 18:59
  emirantes, aí quero ver ele pagar, é aí, aí eu quero, é isso
• 19:02
  aí, cara. Mas se você nunca viajou de
• 19:05
  avião, comenta aqui agora no chat online, Tiago, nunca
• 19:07
  viajei. Se é um sonho para você, se você
• 19:10
  tem medo, comenta. O que que você está aprendendo
• 19:12
  até agora nesse brunecast? Agora, a pergunta que não quer
• 19:15
  calar, por que avião cai? Tem outro ditado na aviação para
• 19:21
  quem trabalha na aviação, avião não cai, tá?
• 19:24
  Avião é derrubado, boa. Então acontecem o avião, ele é
• 19:30
  feito, ele é projetado, ele é desenhado pelos projetistas para
• 19:35
  que ele nunca sofra um acidente. E para isso acontecer, existem
• 19:39
  diversos procedimentos que tem que ser seguidos.
• 19:43
  Acidentes aconteciam muito no passado.
• 19:45
  No passado, por exemplo, na década de 1960, a cada 1000000
• 19:49
  de decolagens, a gente tinha uma perda de 35 vidas a cada 1000000
• 19:52
  de decolagens. Em 2024, a perda de vidas por
• 19:56
  1000000 de decolagens foi zero ponto 12, quase zero.
• 20:00
  Então, melhorou muita coisa. Na Na aviação, baseado nos
• 20:11
  acidentes que aconteceram no passado, mas existem diversos, é
• 20:16
  níveis de aviação. Existe aviação comercial de
• 20:20
  grande porte, existe aviação agrícola, existe aviação
• 20:23
  militar, existe aviação executiva, aviação geral, então,
• 20:28
  são diversos níveis e elas possuem diferentes níveis também
• 20:32
  de regulamentos e de aderência aos procedimentos.
• 20:36
  Aí eu falei agora há pouco. O avião ele é feito para não
• 20:39
  cair, mas tem que seguir os procedimentos, tanto de
• 20:43
  manutenção quanto de operação. Quando se analisam acidentes,
• 20:48
  90% deles acontecem por fatores humanos, que em algum momento
• 20:56
  falharam durante a operação. Então é é uma falha mais humana
• 21:02
  do que do avião cair por si só a falha técnica, hoje a falha
• 21:06
  mecânica. É 10 a 15% das causas de
• 21:10
  acidentes. Ou seja, é você tem que estar
• 21:14
  mais preocupado com quem está pilotando do que com o avião que
• 21:18
  você está entrando. Não não necessariamente
• 21:21
  pilotando em si, mas com a cultura organizacional que está
• 21:26
  cuidando da operação, porque um erro ele pode levar a um
• 21:33
  acidente, mas o que que leva ao erro?
• 21:37
  De repente, pode ser a cultura organizacional que levou o
• 21:40
  piloto a errar por falta, por falta de estrutura, falta de
• 21:43
  treinamento. Então, essas coisas continuam
• 21:45
  sendo um fator humano. Mas não necessariamente a culpa
• 21:49
  é do piloto, porque principalmente na aviação, a
• 21:52
  gente não analisa a culpa, a gente analisa por que que essa
• 21:56
  situação chegou neste lugar pra ocorrer um acidente.
• 22:00
  É, e uma coisa que eu já vi você falando várias vezes no teu
• 22:02
  canal é que. É cada acidente.
• 22:05
  Não são apenas vidas perdidas, foram aprendizados para que isso
• 22:08
  não se repita. Exato, não é?
• 22:10
  Já vi você falando isso. EE, tem alguns alguns acidentes
• 22:13
  que eu assisti no teu canal que me marcaram muito.
• 22:15
  Por exemplo, aquele da Varig que o cara digitou errado.
• 22:19
  A pro, a pra, pra Belém? Pra Belém, ali foi.
• 22:22
  Eu falei, não, o cara. Não é possível que o canal
• 22:24
  distraído nesse ponto. E que eu estou na mão de um cara
• 22:27
  que pode digitar o número errado?
• 22:28
  E aí que foi acabando, combustíveis caíram na Amazônia.
• 22:31
  Se eu. Não me engano, isso é pousado no
• 22:32
  meio da floresta. É e teve muitas vidas perdidas.
• 22:35
  Outro que foi traumático, o golder France, Rio de Janeiro,
• 22:40
  Paris, que caiu lá depois de Recife.
• 22:42
  Depois de Fernando de Noronha. Depois de Fernando de Noronha,
• 22:45
  porque o comandante faz a decolagem, vai dormir aí deixa
• 22:49
  Oo terceiro piloto, alguma coisa assim pilotando e quando chama o
• 22:53
  cara já já tá acontecendo o pior.
• 22:55
  É o que que a aviação brasileira pode fazer para melhorar a
• 23:01
  qualidade ou já está fazendo para melhorar a qualidade da
• 23:04
  tripulação? Então porque só pra gente que
• 23:08
  assistir, ficava assim, pô, se o cara fosse mais treinado, não
• 23:10
  teria esse problema, ou teria, não tem jeito?
• 23:14
  Não tem jeito e os pilotos brasileiros são dos melhores do
• 23:18
  mundo só pra né? Então vamos vamos começar só
• 23:22
  falando um detalhe interessante, né?
• 23:24
  Você falou desse acidente da Varig específico?
• 23:27
  Olha como a aviação aprende com os erros.
• 23:30
  Mês passado a gente teve 11 acidente no Canadá, em Toronto,
• 23:35
  que ficou famosíssimo. O avião veio para pouso e ele
• 23:38
  bate no chão, quebra o mas ele vira de cabeça para baixo,
• 23:42
  pegando fogo. Assim vai para neve.
• 23:44
  Todos os passageiros saíram. Vivos daquele acidente que dava
• 23:49
  a impressão que nossa, não vai sobreviver ninguém.
• 23:52
  Por que que todos saíram vivo? Porque em 1985 aconteceu esse
• 23:56
  acidente da Varig, que nesse acidente da Varig os assentos se
• 23:59
  soltaram e imprensaram algumas pessoas que estavam na frente.
• 24:03
  E aí os caras aprenderam isso e falou, pô, a gente precisa então
• 24:07
  modificar a maneira que os assentos são presos no avião
• 24:09
  para que não aconteça mais isso. 30 anos depois, 40 anos depois,
• 24:16
  a gente tem um acidente. Para baixo.
• 24:18
  Fica de cabeça para baixo, todo mundo pendurado no cinto, sem o
• 24:21
  cinto quebrar, e aí a gente não teve uma perda de vidas.
• 24:25
  Então isso é o que representa a segurança da aviação.
• 24:29
  Não é a falta de acidente, é a preservação da vida quando ele
• 24:32
  ocorre. Em relação aos pilotos, eles são
• 24:35
  muito treinados aqui no Brasil, é AO que existe ainda existe um
• 24:41
  resquício. Não na aviação comercial.
• 24:43
  A aviação comercial ela resolveu diversos problemas, já tem
• 24:46
  bastante tempo, mas na aviação geral ainda existe um pouco de
• 24:52
  uma cultura das antigas e que tá sendo combatida devagarzinho é.
• 24:58
  É preciso muito treinamento de fatores humanos, saber as
• 25:01
  limitações de um ser humano, porque nós temos limitações.
• 25:05
  E quando você aprende que você tem limitações, você passa a
• 25:10
  tomar mais cuidado e aí o acidente fica mais distante.
• 25:14
  Quando você não sabe que você é limitado, aí você arrisca mais
• 25:17
  do que o que é, o que é normal. E aí você acaba cometendo um
• 25:22
  erro mais grave. Então é mais essa questão de
• 25:25
  treinamento, mais para o lado da cultura.
• 25:28
  Não queira ser um Top Gun porque.
• 25:31
  O top ganha. É legal no cinema, né?
• 25:33
  Nossa, ele salvou o dia lá, o Tom Cruise salvou o dia, mas fez
• 25:36
  um Monte de coisa errada e deu sorte de não ter tido acidente,
• 25:39
  porque fazer a coisa errada você tá encurtando o caminho que vai
• 25:43
  levar um acidente. Então é, é é falta esse tipo de
• 25:46
  mudança cultural em alguns setores.
• 25:48
  Pra um acidente acontecer, tem que ter várias, vários erros ao
• 25:53
  mesmo tempo, não só humanos, como falhas técnicas também, né?
• 25:57
  Sim. É, eu lembro de um de um
• 26:00
  acidente. É alguns anos atrás, com um jato
• 26:03
  privado que decolou do campo de Marte, se eu não me engano, e o
• 26:07
  copiloto abasteceu só um lado da asa e ele foi perdendo a
• 26:10
  altitude e caiu aqui em São Paulo, né?
• 26:13
  O que que faltou nisso? Oo um check dos 2 pilotos
• 26:17
  juntos, falta de treinamento, falta de atenção com com o
• 26:21
  formulário que eles leem antes de decolar, pelo menos na
• 26:24
  aviação privada é assim e tal. O que que faltou para acontecer
• 26:27
  um acidente desse nível em plena São Paulo?
• 26:31
  É, faltaram diversas coisas, né? Assim, quando a gente eu lembro.
• 26:36
  Não vou lembrar de todos os detalhes do relatório, mas eu
• 26:40
  lembro que uma das coisas que foram observadas durante a
• 26:42
  investigação foi que o comandante, ele estava com o
• 26:45
  celular o tempo todo, resolvendo uma questão que não era a
• 26:49
  questão inicial do voo. E aquele copiloto era não tinha
• 26:54
  muita experiência. É porque a caixa preta pega o
• 26:57
  comandante falando o que que você fez, o que que você fez?
• 26:59
  É, olha o que você fez, é com os termos mais mais pesados?
• 27:03
  Do que essa é é que aqui a gente só pode falar o que que você
• 27:08
  fez, mas depois é, né? EE aí uma falta de treinamento
• 27:14
  ela é. Quando acontece acidente, né?
• 27:17
  AAA aviação descobriu há muito tempo que existem 12 fatores
• 27:21
  humanos que levam a essa cadeia de eventos que levam a acidente.
• 27:27
  Um deles é falta de conhecimento, que é a falta de
• 27:31
  treinamento. Então, se o cara tá ali, ele foi
• 27:34
  jogado numa posição que ele não conhece, como faz?
• 27:38
  Então ele vai cometer um erro e um erro.
• 27:41
  Dessa natureza, em que vai mais combustível em um em um tanque
• 27:45
  da ponta de asa do que no outro, é um.
• 27:50
  Mas veja bem, é. Um erro básico?
• 27:52
  É um erro básico. E a e a princípio, a gente
• 27:55
  poderia pensar, pô, só o fato de ter mais combustível lá?
• 27:59
  Então é uma causa única que derruba o avião.
• 28:01
  Mas isso é errado, porque não é uma causa única, porque, pelo
• 28:05
  procedimento, o piloto deveria ter checado antes da decolagem a
• 28:09
  quantidade de combustível. Segundo, o cara tinha que ter
• 28:12
  tido treinamento antes, ele não estava habilitado para aquele.
• 28:15
  Então são coisas que vão se unindo.
• 28:18
  E o crucial foi esse erro de de de abastecimento, é.
• 28:23
  Agora é as pessoas que têm medo de voar.
• 28:27
  Você tem medo? Você que está assistindo?
• 28:28
  A gente tem medo de voar ou para você é um grande sonho?
• 28:32
  Você quer voar de qualquer jeito?
• 28:34
  As pessoas que têm medo de voar, que estão acompanhando a gente.
• 28:38
  É, eu sei que tem seu curso que ajuda muito a pessoa a parar de
• 28:41
  ter medo. Minha minha esposa Janine faz
• 28:43
  teu curso é. Mas quais são as outras dicas
• 28:46
  práticas pra pessoa perder o medo de voar, já que
• 28:49
  comprovadamente é mais seguro que carro?
• 28:53
  Olha, é uma dica que eu dou, principalmente assim, quem tem
• 28:57
  medo de voar? Ela precisa achar um motivo.
• 29:01
  Pelo qual esse medo está entrando, é?
• 29:04
  Não, EE tem mais, ela precisa achar assim, ela ela quer
• 29:07
  descobrir. Não, não é que ela quer
• 29:09
  descobrir, ela quer justificar o medo dela procurando problemas
• 29:13
  uhum então assim, boa, o avião, ele ele está ele está decolando
• 29:17
  normal e o barulho está tudo normal, mas ela tem medo de voar
• 29:20
  uhum, então ela fica falando, não, esse barulho não está
• 29:22
  normal, então ela fica arrumando.
• 29:25
  Motivos e é um voo está balançando.
• 29:27
  Uma coisa aqui. É, então por que que eu
• 29:30
  direciono o meu curso para dar informações do que está
• 29:32
  acontecendo? Porque a partir do momento que
• 29:34
  ela sabe o que está acontecendo, você começa a desviar dessas
• 29:37
  questões que ela Ah, não, isso aqui eu já sei que é normal esse
• 29:40
  barulho, Ah, o trem de polnografia e tum.
• 29:42
  Então já sei que é normal fazer uma volta antes de pousar,
• 29:45
  porque o tempo está ruim também é normal.
• 29:46
  Aí ela começa com o conhecimento, fica mais
• 29:49
  tranquila no voo. E aí depois que ela pousa,
• 29:52
  normalmente elas ligam ou mandam mensagem falando, nossa, esse
• 29:56
  voo foi muito mais tranquilo. Depois que eu fiz o curso foi a
• 29:58
  mesma coisa, foi a mesma coisa, só que agora você tem
• 30:00
  conhecimento. Então o conhecimento é
• 30:03
  fundamental para. É, é impressionante.
• 30:05
  Você tava falando dos barulhos, a gente voa muito junto, eu, o
• 30:08
  Wesley, Teixeirinha e tal, e a gente conhece já os barulhos,
• 30:11
  porque a gente voa muito junto. Então quando não acontece o
• 30:14
  barulho ou quando quando acontece, por exemplo, trem de
• 30:16
  pose é uma coisa que você perdeu.
• 30:18
  OPA, a posar já começa, já vamos afinal aqui.
• 30:21
  A pessoa que não sabe falar, meu Deus, que barulho é esse?
• 30:23
  É o trem de pose, gente, isso, mas quem tá voando com a gente
• 30:25
  não, não, não sabe, acho que tá acontecendo algum, alguma coisa.
• 30:29
  Então é conhecimento para você que tá em casa, gente, primeiro,
• 30:33
  se você tem dúvidas sobre avião, sigo litro segundo, conhecimento
• 30:38
  aqui, ó palavras do próprio litro, conhecimento é o que vai
• 30:42
  apaziguar teu coração, tranquilizar tua mente para voar
• 30:47
  em paz. Agora eu quero fazer uma
• 30:49
  pergunta para o nosso público, Wesley, antes de você perguntar
• 30:51
  qual é que está doido para perguntar?
• 30:52
  Se você pudesse escolher qualquer destino do mundo para
• 30:58
  viajar com tudo pago hoje, seria para onde?
• 31:01
  Vai para os comentários agora e fala nome da cidade, qualquer
• 31:03
  cidade do mundo que você iria. Se você pudesse ir com tudo
• 31:07
  pago, para onde você iria? Comenta aqui, coloca no chat
• 31:11
  online, enquanto o Wesley prepara a pergunta dele, vai,
• 31:14
  Werley. Eu queria saber.
• 31:16
  Se assim estou num voo, é claro, hipoteticamente, hã, o meu
• 31:20
  comandante desmaia ou alguma coisa assim?
• 31:23
  Meu Deus. É possível um leigo assumir o
• 31:25
  controle e pousar, aterrissar? É, e aí você está falando de
• 31:29
  avião pequeno ou avião grande? Isso pequeno, pequeno.
• 31:33
  É, tá? É.
• 31:35
  Ou grande também? Pode ser, não é que o é que o
• 31:37
  grande falando é que hipoteticamente falando.
• 31:40
  Hipoteticamente, aquelas coisas de filme é verdade.
• 31:42
  O cara tomou um tiro na cabeça, a pilota entrou o outro e me
• 31:45
  ajuda aqui. Torre então é possível alguém
• 31:48
  pousar um avião? Então, hipoteticamente falando,
• 31:50
  aí se os 2 passarem mal lá na frente, porque tem que diz, mas
• 31:52
  é 2, né? Que tem 2 lá na frente,
• 31:55
  hipoteticamente falando, não vai conseguir.
• 31:59
  Não vai conseguir pousar. Ah, se a pessoa tiver um
• 32:02
  conhecimento ainda. Ele ele jogou ali o Flight
• 32:04
  simulator, ele sabe algumas técnicas básicas de voo, porque
• 32:08
  uma das, por exemplo, vou só dar um exemplo, quando você vira o
• 32:11
  volante do carro pra direita, as rodas viram pra direita e o
• 32:15
  carro começa a virar pra direita.
• 32:17
  Se você solta o volante, o volante volta pro centro e o
• 32:21
  carro começa a andar reto, certo?
• 32:23
  No avião existe inércia. Então quando você comanda o
• 32:27
  avião pra direita. O avião começa a fazer curva e
• 32:30
  você volta o volante pro centro. O avião continua fazendo curva
• 32:33
  pra direita. Você tem que jogar ele pra
• 32:36
  esquerda, Pra Ele endireitar. E aí você endireita?
• 32:40
  Então, essa inércia já é uma coisa que confundiria a cabeça
• 32:43
  de uma pessoa que nunca, que nunca pilotou.
• 32:46
  Mas se ela tem um conhecimento de simulador de voo e tudo, e
• 32:49
  ela tiver um auxílio externo? A torre.
• 32:52
  A torre isso pode funcionar porque a gente teve um caso,
• 32:55
  acho que foi ano passado. Em que tinha um casal de
• 32:59
  velhinhos voando e o marido teve o ataque cardíaco fulminante e
• 33:03
  ficou. A esposa dele lá, com 73 anos,
• 33:06
  nunca pilotou na vida. E a torre foi dando informações
• 33:09
  para ela e ela chegou e pousou um aviãozinho monomotor numa
• 33:13
  pista que conseguiu pousar. Então é assim?
• 33:16
  Depende de alguns fatores, mas se for um avião grande, é muito
• 33:19
  difícil. Agora, falou, ele está doido
• 33:23
  para perguntar. Hoje fala, fala, fala.
• 33:25
  Ele é fã do Lito? Está cheio de pergunta.
• 33:28
  É quando o avião pousa, a gente vê aquela fumaça saindo do do
• 33:34
  pneu. Aquilo é normal, não é?
• 33:37
  OOO pneu, tem esse esse desgaste.
• 33:40
  Quanto tempo é trocado esse pneu?
• 33:42
  Posso ficar tranquilo com aquilo.
• 33:44
  Pode a Borrachinha? É porque, primeiro, quando você
• 33:47
  está voando, o pneu está guardado dentro do avião, lá
• 33:49
  dentro do do alojamento dele. Só que do lado de fora está
• 33:53
  menos 50°, então o pneu está bem geladinho.
• 33:57
  E aí na hora do pouso, quando ele desce, ele continua, ele já
• 34:01
  não vai estar tão gelado quanto ele estava lá em cima, mas ele
• 34:03
  está frio ainda, só que ele está parado, ele não gira, então na
• 34:07
  hora que ele encosta no chão, o avião está uns 290 km por hora,
• 34:13
  então o pneu sai de zero para 290.
• 34:16
  Imediatamente é por isso que sai aquela fumaça, ele dá como se
• 34:20
  fosse um desgaste mesmo, é um é um toque de desgaste e aí solta
• 34:24
  a borracha na pista. A pista normalmente é meio
• 34:26
  emborrachada naquela área. Algumas pessoas perguntam porque
• 34:30
  que não faz o pneu girar antes dele descer?
• 34:34
  Porque um pneu, primeiro ele não dura muito, mesmo que fizesse o
• 34:38
  giro, e segundo, que você IA acrescentar peso no avião para
• 34:41
  criar um mecanismo que fizesse o pneu girar.
• 34:43
  E peso nunca é bom para o avião. Avião tem que ser leve, senão eu
• 34:46
  não vou direito. E quanto tempo dura?
• 34:50
  Depende o pneu de ponte aérea. Ele dura ali uns 45 dias, 50
• 34:53
  dias, e ele custa aí uns 6 a 7000 USD cada um para durar 50,
• 35:00
  porque no nosso carro dura anos, né?
• 35:01
  Um pneu avião é 50, porque o pneu de avião, se você pensar
• 35:06
  bem, um carro de Fórmula 1, ele é pequeno e leve e rápido, 300,
• 35:11
  400 km por hora. O avião na hora do pouso ele
• 35:16
  está e decolagem ele está a 300 km por hora.
• 35:20
  Só que ele é muito maior do que um caminhão, né?
• 35:23
  11 carreta e muito mais pesado que uma carreta.
• 35:26
  Então o pneu ele tem que ser as 2 coisas ao mesmo tempo,
• 35:30
  aguentar muita velocidade e aguentar muito peso.
• 35:33
  Por isso que ele é tão caro. Agora, Lito, com quem a gente
• 35:36
  reclama sobre o preço das passagens aéreas, porque pra ir
• 35:39
  pro Rio de São Paulo, Rio de Janeiro, está preço de Miami?
• 35:42
  Reclama comigo, que que tá que eu falo que eu falo que tá
• 35:45
  barato? Ah É, mas explica então essa
• 35:48
  métrica financeira das passagens aéreas?
• 35:51
  Então é muito difícil uma empresa aérea ela sobreviver no
• 35:54
  Brasil, principalmente porque, por exemplo, você está falando
• 35:58
  que é caro, mas se você comprar passagem da para, daqui a 4
• 36:01
  meses, você consegue uma passagem para, sei lá, Salvador
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  por 600 BRL. Daqui a 6 meses, 600 BRL um voo
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  de São Paulo até Salvador. Eu acabei de falar que o pneu
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  custa 8000 USD, são 48000 BRL hoje um pneu um, o avião tem 6.
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  Quantas passagens você tem que vender para pagar um pneu?
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  Isso é só pneu. E para pagar a tripulação e os
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  comissários e os mecânicos e os inspetores e o combustível que
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  varia com o valor do dólar. Então quando você começa a somar
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  todas essas coisas e todo o ecossistema, os hangares de
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  manutenção, a quantidade de gente que tem.
• 36:43
  Fazendo inspeção de raio x de ultrassom em todos os
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  componentes que sai e entra. É um ecossistema gigantesco, em
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  que na hora que você começa a somar tudo, você fala, nossa, o
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  preço que eu pago na passagem não paga isso e não paga mesmo.
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  E toda semana quebra uma empresa aérea, né?
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  É difícil no Brasil, é difícil. E essa passagem que você vendeu
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  a 600, você não sabe quanto vai estar o dólar daqui a 6 meses.
• 37:08
  Ainda tem isso? Ainda tem isso e você tem que
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  honrar aquele assento que você vendeu.
• 37:13
  Então é complexo? É.
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  É uma das dos negócios mais complexos que tem para fazer
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  gestão. É uma empresa aérea.
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  É como é que você explica? Por exemplo, é a longevidade de
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  companhias aéreas como America Airlines.
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  Você vê, é década de 70, tinha filmes.
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  Década de 7080 tinha filmes que já aparecia logo da America
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  Airlines nos filmes. Ou seja, como é que pode estar
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  34 décadas voando? Tô dando um exemplo aqui, tá?
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  Tá aleatório? Não tenho certeza se a America
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  Airlines está 40 anos voando. Não ela, ela, ela está há
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  bastante tempo, mas a American Airlines faliu em 2.
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  Eu não lembro quando que teve a fusão, caiu OS Airways foi 2016
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  17 por aí já deve ficar no gol. Aí quando ela fez uma fusão com
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  AUs Airways. Mas foi por falência.
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  A westerwis comprou a American Airlines e manteve o nome,
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  porque o nome da America é muito mais forte o branding do que o
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  da West Airways. É a United Airlines, que é a
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  empresa que eu trabalhei, é outra gigante.
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  A United está quase 100 anos. Uau No No no mercado aí.
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  E essa é a longeva mesmo. Mas ela entrou em proteção.
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  Contra concordata por 4 anos, de 2002 a 2006, proteção judicial.
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  Ou seja, aviação não é fácil para ninguém.
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  Não é nem para Os Americanos. É fácil.
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  Mas lá eles têm algumas coisas que não.
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  Lá a tributação não é uma loucura.
• 38:49
  Como é no Brasil, né? Aqui é nossa, é terrível.
• 38:53
  Igual. Aproveitando que a gente estava
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  falando da? É a aviação Americana.
• 38:59
  Recentemente a gente teve o fato da atriz é Ingrid Guimarães, que
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  ela teve que sair ali do seu assento.
• 39:06
  É que que você indica pro brasileiro?
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  Se tiver lá, acontece o mesmo incidente com ele.
• 39:11
  Então eu eu vi esse caso da Ingrid Guimarães, inclusive foi
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  num voo da American Airlines. E a American Airlines, ela ela
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  pediu desculpas pelo que aconteceu.
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  Eu vejo isso da seguinte forma. Todas as empresas, as
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  corporações, elas têm 11 manual de conduta.
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  Como é que um servidor dela atende um cliente?
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  E nesse evento específico da Ingrid Guimarães, parece que
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  eles esqueceram isso. Quem tratou do assunto tratou
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  muito mal, porque se você precisa de um assento lá você
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  não escolhe uma pessoa e fala, simplesmente vá para trás,
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  porque aqui vai sentar um passageiro de executivo, não.
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  Você vai conversar e falar, ó, tivemos um problema lá na frente
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  e nós vamos precisar de um acerto.
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  Você está disposto a ceder por? Aquela questão da empatia, quem?
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  Falou no início. Quantos travel credits seriam
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  necessárias para que você mudasse se essa pessoa não
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  quiser mesmo, tenta uma outra pessoa, explica a situação, mas
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  não queira demandar, por outro lado, uma vez que é demandado.
• 40:16
  A gente pode também supor que esgotaram, se as possibilidades.
• 40:21
  Então existe um algoritmo mesmo na empresa aérea que ele vai
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  pegar a passagem mais barata e mais alguns critérios, você vai
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  falar não, então é esse assento aqui, tem que ceder, é?
• 40:33
  E uma vez que isso é definido, está no contrato de passagem.
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  Ali a pessoa tem que ceder. No caso ela cedeu e eu achei
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  interessante isso, ela cedeu o lugar com os com os.
• 40:44
  É constrangida, né? Porque realmente foi um
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  constrangimento que fizeram com ela, mas ela cedeu e não deu
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  nada de errado. Porque se você realmente se
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  recusar, eles ou ou pode cancelar o voo ou chamar a
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  polícia. E quando a polícia vem, eles não
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  querem saber se você, que, que cor você é, que gênero você é,
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  já vai descer o cacete. A missão deles é, precisa tirar
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  um passageiro. E eles vão tirar pelo cabelo se
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  for necessário. Eles não querem nem saber.
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  Aí depois é um, é um. É um dano para a imagem da
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  empresa muito grande, né? É agora o contrário.
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  Já aconteceu comigo. Welley, eu é uma vez eu vim do
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  do Japão, de classe econômica, é?
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  O comissário chegou para mim e falou assim, o senhor é o Tiago
• 41:30
  da da Costa. Bruno.
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  Eu falei, sou eu. Falou assim, ó, nós vamos ter
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  que mudar de você de assento. Aí o ignorante welley, não
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  confiando no Deus que eu sirvo, ninguém vai me tirar desse
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  assento, cara, mas o senhor aqui é de vendeu 2 assentos.
• 41:44
  A gente, a gente errou, a gente quer transferir, não, ninguém
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  vai me tirar desse assento aqui. Falei, então o senhor não
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  gostaria de ir para classe executiva?
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  Eu falei, eu vou agora e peço perdão pelas mesmas palavras.
• 41:57
  Eu voltei de Tóquio para cá na executiva, é isso aí, olha só, é
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  via Dubai. AI vim a Dubai.
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  Tá. Se eu fui pobre, eu não lembro.
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  Eu não lembro mais. Eu sei que eu vim de classe
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  executivo. É, eu tenho uma pergunta, é por
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  que que acontece tanto atraso de avião?
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  É porque muita gente atrasa assim 3 horas.
• 42:20
  Aí já pensa, não vou processar, vou processar, vou meter no pau.
• 42:24
  Ah, 8 horas, não, eles já deviam estar me pagando um lanche,
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  hospedagem. Por que que acontece tanto isso
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  na aviação? Na verdade, não acontece tanto
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  atraso e existe o código de defesa.
• 42:36
  Não faz nenhuma pergunta certa? Não.
• 42:39
  Na verdade, essa informação está errada, senhor Wesley.
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  Não quando não tem atraso. Não.
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  Quando a gente pega o esses é existem relatórios de atraso,
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  né? Isso a anac tem a disposição de
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  todas as empresas e não é tão alto.
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  Quando a gente imagina a complexidade de você, a gente
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  chama de virar um avião, o avião quando ele chega.
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  Tem que ter uma inspeção de manutenção, tem que ter o
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  descarregamento das bagagens, tem que ter o carregamento das
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  bagagens, tem que ter OA retirada dos dejetos do
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  banheiro, tem que ter uma equipe de limpeza lá dentro.
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  Tem que às vezes uma troca de tripulação, um plano de voo
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  novo, um reabastecimento, tudo isso em 45 minutos.
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  É um ballet de gente, um Monte de gente trabalhando para o voo
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  sair no horário, porque se o voo atrasa, a companhia já é é
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  penalizada porque. Se aqueles passageiros tiverem
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  uma conexão em outro lugar e aquele voo chegou atrasado,
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  perdeu conexão, aí lá vai ter que pagar hotel, comida.
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  Ou seja, não é do interesse da companhia aérea.
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  Não é de interesse. Só que existem coisas que são de
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  Deus. A meteorologia é uma delas.
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  Você não sabe o que vai acontecer e às vezes a
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  meteorologia atrasa voo porque você só decola em segurança.
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  E aí é é nisso que é cruel pra empresa aérea, quando o
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  passageiro processa ela porque o voo atrasou e foi uma condição
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  meteorológica. Em qualquer país do mundo, o
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  juiz nem aceita um processo desse, no Brasil é aceito.
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  Agora vamos rapidinho, eu estou aqui, eu estou no celular
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  acompanhando. A gente está ao vivo e 61% das
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  pessoas já que estão assistindo a gente, já viajaram de avião.
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  Olha, 36% nunca viajaram. Será que esses 36 tem muito medo
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  ou queriam viajar? A pergunta é, você queria
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  viajar, mas ainda não tem condições, porque você vai ter,
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  né? A gente acredita que é é as
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  viagens ampliam nosso conhecimento, dão oportunidade
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  cultural, é tão bom, você vai ter essa oportunidade, mas ou
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  você não viaja por medo, né? Coloca aqui nos comentários.
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  Você não está viajando por medo ou por falta de condição ainda,
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  porque vai melhorar para você, Lito, uma outra pergunta que eu
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  uma curiosidade que eu tenho. É, a gente cresceu, a gente
• 44:52
  estava falando de de empresas que falem, eu cresci escutando
• 44:55
  grandes nomes como Varig, vasp, hoje não existem mais, é, foi
• 45:00
  isso, foi falta de gestão OOA gente acha que uma empresa fecha
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  por um acidente? Ah, caiu o avião da Varig faliu.
• 45:07
  A Varig não é por causa disso, é falta de.
• 45:09
  Gestão. Falta de gestão é falta de
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  gestão. É, como eu falei, extremamente
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  complexo, principalmente no Brasil.
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  A Varig tinha uma questão também da da maneira que ela era
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  administrada. Era por um conselho.
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  Que era fundação rubemberg e isso não é como se Oo CEO não
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  tivesse realmente a voz para tomar as ações.
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  Precisar tinha trans Brasil também, né?
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  Tinha. Trans Brasil que a trans Brasil
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  AA falência dela começou a ocorrer quando o dono faleceu, o
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  Omar Fontana. E aí, descaminhos ali também Na
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  Na hora da gestão, acabaram levando ela para, porque já é um
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  ambiente complexo se ele não for estritamente bem.
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  É tiver uma gente. Estrado ingerido?
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  Agora, uma pergunta, uma curiosidade pessoal, existe esse
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  negócio de a melhor companhia Areia para voar ou é tudo igual?
• 45:59
  Em relação à segurança, eles são bem.
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  É. Padronizados, padronizados.
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  Eu falo isso desde, né? Falando de uma goa até uma
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  Emirates, os padrões são os mesmos, de de segurança, de
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  manutenção, agora, de conforto. Aí não dá para concorrer com a
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  empresa do Oriente médio. E eu estou falando de Catar, Ah.
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  Catar e a loucura a gente já foi, a gente foi fazer um curso,
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  você foi, né? O Rony comigo, não.
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  O Rony foi 3 vezes para fotografar, não tem uma foto
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  não, é Sério. A gente levou esse cara 3 vezes
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  para Dubai, um curso que a gente fazia em Dubai para empresário.
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  Lembra disso 3 vezes? Não tem filmagem, não tem foto
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  nem nada, ele desaparecia, ele não IA de catarro online, aí
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  tinha exigência de catarro porque a gente viajou numa época
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  que era é início da pandemia, só Dubai estava aberto isso né?
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  Eu faço viagens anuais né, pra, pra, pra pra os nossos
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  seguidores. Esse ano a gente está indo para
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  Israel, aí todo ano a gente vai para Israel, a gente só não vai
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  quando estava fechado por causa de ou guerra ou ou ou pandemia.
• 47:00
  Aí Dubai abriu, a gente falou vamos fazer 11 caravana para
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  Dubai, vamos levar os emprego, vamos e tal, a gente foi de.
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  Ah, tá, irmão, é coisa de doido. É coisa de doido.
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  Aí a gente recebeu o upgrade pra pra executiva.
• 47:14
  A executiva da Catar é do nível da primeira classe da Emirates.
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  É coisa assim. Não, não tem como concorrer com
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  essas asiáticas do Oriente médio aí e asiático.
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  A. Sigapor.
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  A Singapura nunca vejo. Singapura muito é também, é um
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  nível altíssimo. É, é, é, é a 380 que tem o
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  segundo andar, não eles. Têm a 380 também também é e
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  triplo. Eles voavam com triplo 7.
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  É o banho em 777 aqui para o Brasil, mas não voam mais por.
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  Exemplo, a gente está falando de melhor companhia aérea para voar
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  e tal, mas existe o melhor modelo de avião, mais seguro ou
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  mais? Existe os mais confortáveis?
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  O A380, nesse aspeto, ele é o campeão, porque é ele é muito
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  grande, 2 andares, ele é muito silencioso?
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  É. Depois vem o A350.
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  Ele não é 2 andares, mas ele é extremamente silencioso.
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  E última geração, os 2, você. Confia mais nos 2 você?
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  Pra mim é igual Airbus ou boing, uhum a mesma, a certificação é a
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  mesma, tá? Por exemplo, o equiparável em
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  tecnologia e silêncio ao a 350 seria o boing 787, extremamente
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  silencioso, extremamente moderno e agora está para sair o 777 x,
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  que aí AA nova geração do 777. Com asas que dobram e silencioso
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  e mais pressurização. Aquele que teve um acidente de
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  computador foi 737 Max. 737 Max é esse.
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  Ficou parado 2 anos um. Dia que eu assisti esse teu
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  vídeo na pandemia. Tu não vai acreditar nisso.
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  É escuta essa história boa para você saber que te envolve.
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  Você senta que lá vem história. Senta que lá vem história 737
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  Max. Era 4 horas da tarde.
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  Eu tinha um voo para República Dominicana à noite e estava
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  assistindo o litro. Não porque deu.
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  Deu uma confusão no computador. O avião 737 Max caiu.
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  É é boi 737 Max boe. Boe, boe, boe, boe, boe.
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  O boe, aí eu entro no avião à noite, indo para a República
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  Dominicana de de com aquela companheira copa de copa,
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  onlines de copa online. Aí tu, com a minha esposa falou
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  assim, mô, vamos ver que avião é esse aqui?
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  77 o avião que caiu a Janine, eu quero sair daqui agora.
• 49:23
  Eu falei, meu Deus, pra que que eu fico assistindo?
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  Lito, graças a Deus, chegamos em bem, chegamos bem, mas assim,
• 49:29
  então, na verdade, tanto Airbus quanto a Boeing são mesmo
• 49:32
  certificação de segurança. É certificação?
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  É a mesma se o avião certificado na Europa, nos Estados Unidos,
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  compra essa certificação. É tudo igual se o avião é
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  certificado. Na nos Estados Unidos, a Europa
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  compra. Se ele é certificado no olha o
• 49:46
  nível do Brasil, Hein? Se um haver cerificado no
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  Brasil, os Estados Unidos compra e a Europa compra.
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  É isso que eu IA te falar. A gente como brasileiro, a gente
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  tem motivo para se orgulhar na aviação no mundo, afinal de
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  contas, nós temos a Embraer. A terceira maior fabricante de
• 50:00
  aviões do mundo, a Embraer EE, com uma tecnologia fora desse
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  mundo é, eu costumo falar assim, o Brasil que deu certo está ali,
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  Embraer. Por exemplo, para quem não não
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  entende de avião, mas você já viajou de azul, provavelmente
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  você viajou no Embraer, sim, né? Hoje também o grandes jatos, né?
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  De particulares, os bancos privados são feitos de Embraer,
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  como o fenol 300. E domina o mercado, domina o se
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  você quiser comprar o fenol 300 zero, hoje você espera 4 anos, é
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  na fila. 4 anos para receber. É o Wesley, estava querendo
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  pegar 11. Fenômeno. 300 aí.
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  Eu falei assim, ué? Daqui a 4 anos você tá?
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  Aí ele vai fazer o curso de comissário, 4 meses.
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  Olha a confusão, o curso de comissário que ele pediu nos
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  bastidores, de graça para o litro.
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  Ele falou, pô, não tem como arranjar para mim não.
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  Ele está querendo comprar um fenômeno 300, mas fala, então.
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  11 pergunta, aqui a gente está falando sobre.
• 50:57
  Estrutura de aeronave e na minha mente ignorante é fácil um avião
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  de 10 passageiros voar, sair do chão, agora como que você
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  explica pra gente um antonov sair do chão?
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  Antonov é um avião grandão. O Miriam, né?
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  O 225, então, na verdade, é a mesma coisa, que faz um
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  aviãozinho pequeno sair do chão, faz o grandão sair do chão, que
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  é a força de sustentação na asa. Então, se a gente pegar esse
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  avião aqui, o Perry Kan, por exemplo, ele ele inteirinho é
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  menor do que metade da asa do antonov 225.
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  Então a área da asa do antonov é um negócio gigantesco, então ele
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  gera uma força equivalente ao peso dele para ele poder sair do
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  chão. Então é isso que faz voar, é.
• 51:48
  AA, asa é curva e isso gera uma menor pressão na parte de cima
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  na hora que ela trafega pelo ar. E essa essa menor pressão é o
• 51:57
  que começa a sugar o avião para cima e ele fica sustentado.
• 52:01
  Enquanto ele tiver essa força para frente.
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  Enquanto ele for para frente, vai ter força na asa puxando
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  ele. E aí quanto maior a asa, maior a
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  força. É por isso que ele sai do chão
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  com uma asa daquele tamanho e 6 motores puxando também, né?
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  São 3 em cada asa. Muito bom.
• 52:18
  E esses aviões grandes, tem aquela questão de o vento
• 52:22
  precisa estar contrário ou isso? Tem também, tem, é, é.
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  Mito. Não, sempre tem que estar ao
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  contrário, sempre é igual a gente empina pipa uhum é sempre,
• 52:31
  né? Contra o vento, né?
• 52:34
  Está ventando para lá. Você puxa a pipa para cá.
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  Avião é a mesma coisa, para decolar e para pousar sempre
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  contra o vento, porque isso diminui a velocidade com que ele
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  sai do chão. A torre que dá esse comando, a
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  pista tal que está contra o vento.
• 52:48
  Isso a torre tem. Sabe para onde está ventando?
• 52:51
  Tem uns anemômetros na no aeroporto que indicam a direção
• 52:55
  e intensidade do vento. Então, se tiver assim, sem
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  vento, aí vai usar a pista, que é predominante.
• 53:02
  No caso de Guarulhos, é aquela pista que fica mais perto da
• 53:06
  linha do trem. Então ele decola dali em direção
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  a Bonsucesso, Rio de Janeiro. Quando o venta, quando vai mudar
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  o tempo, aí tem tempestade ou vai esfriar alguma coisa, aí o
• 53:16
  vento muda de direção. Aí ele passa a pousar lá do
• 53:19
  outro lado, vindo em direção ao terminal.
• 53:22
  Mas é a torre sempre quem define, quem indica para o
• 53:25
  piloto, qual que é? Agora é, nós tivemos um acidente
• 53:29
  relativamente recente que chocou o Brasil, que foi com o time de
• 53:34
  futebol Chapecoense, né? Inclusive nós vamos estar em
• 53:38
  Chapecó aí em junho, 13 de junho, se eu não me engano.
• 53:41
  Com a noite de destino, tá? Noite de destino vai passar por
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  várias cidades do Brasil a nossa palestra de 1 hora e meia de
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  transformação. A gente vai passar por Curitiba.
• 53:49
  Porto Alegre, 2 de maio agora é Porto Alegre, no teatro Araújo
• 53:53
  Viana, 4000 alunos vão se reunir com a gente lá no teatro Araújo
• 53:56
  Viana, dia 3, enlageado 3 de de maio e Lajeado não é isso?
• 54:01
  Ellen 13 de junho em Chapecó eu lembrei aqui por causa do
• 54:06
  Chapecoense, Chapecó e dia 14 Curitiba é isso. 14.
• 54:13
  Eu estou no teatro positivo, que é um teatro lindíssimo em em
• 54:16
  Curitiba. Vamos estar lá com 3000 alunos e
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  21 em Belo Horizonte com 5000 alunos no Minascentro.
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  Lembrando que ainda tem a conferência de tino, 18000
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  alunos e alunas com a gente no Rio de Janeiro.
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  É elito sobre o acidente Chapecoense o que me marcou, o
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  que foi traumático para mim, que vou quase todo dia, quase
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  sempre. Quase todo dia é exagero, mas
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  quase sempre o na caixa preta. O cara falar que não tem mais
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  combustível porque quis economizar.
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  Isso foi revoltante. Revoltante, revoltante.
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  Não é possível. O cara cometeu um erro desse
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  nível por causa de 5000. Se eu não me engano, era 5000 a
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  mais. Não é nem erro isso aí, na
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  verdade, é uma negligência tão grande que passa a ser um crime
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  praticamente, porque assim é. Quando o avião vai sair de Santa
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  Cruz de la Sierra para ir para Medellín, o controle de tráfego
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  aéreo nega o plano de voo fala, ó, a sua autonomia é igual a
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  distância de voo. Cadê sua reserva?
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  Não, mas a gente já fez esse voo, não, não pode, negou o
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  plano de voo. Aí que que eles fizeram um novo
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  plano, dizendo que parariam em Cochabamba, reabastece e segue
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  para Medellín. Aí o plano foi aprovado e aí
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  eles colocaram combustível até a tampa.
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  Sabe quando você põe, vai dando cheirinho, cheirinho, encheram o
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  tanque que foram embora. Tinham feito isso já no voo
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  anterior com a com a seleção Argentina, o Messi a bordo.
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  Fizeram esse voo durante o voo, o dono da empresa que era, que
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  era piloto também. E aí já entra um conflito de
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  interesse que não pode. Se você é dono da empresa, como
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  é que o copiloto vai falar para você, ó, você está falando coisa
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  errada. E se o cara é o chefe dele, né?
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  Durante o voo, eles começam a fazer cálculo e fala assim, a
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  gente tá pegando o vento de calda, então vai dar para ir
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  direto, não vamos parar para arrebacer em cochabama e daria,
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  só que ele chega lá, aí um outro avião é coisa.
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  De destino um outro avião, fala assim, emergência, que eu tô com
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  um problema aqui, fala para o aeroporto lá de Medellín, aí a
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  torre fala, beleza, então agora esse cara tem preferência.
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  Se o lamia fala também, tô em emergência aí.
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  A emergência do lamia era maior porque era a emergência de
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  combustível, mas o lamia não fala nada, porque se ele fala,
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  pô, vou falar com a emergência de combustível, vai me
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  complicar. Aí a torre fala para ele
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  esperar. Ah, faz uma espera aí.
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  Aí ele começou a fazer a espera. No meio da espera, o combustível
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  já, né? Ele fez 2, né?
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  Na segunda, espera aí, 2 motores já apagaram.
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  E aí começou o evento que levou acidente.
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  É. Pior do que você pensava?
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  E assim, é terrível ouvir isso depois, porque o cara perdeu a
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  vida também, né? É uma idiotice tão grande você
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  não seguir os procedimentos, rapaz, que mas aí é, né?
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  Tem toda essa questão. E alguns passageiros ficaram com
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  medo depois de voar no entrava no voo da da gol, da da LATAM e
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  falava, tá abastecido. Aqui é totalmente diferente o
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  procedimento. Sabe AAA fiscalização?
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  É tudo muito diferente. Como você falou, eles tiveram
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  que burlar o plano de voo. Isso não é fácil, você decolar
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  errado no Brasil, não, o Brasil tem agora sabe qual o outro
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  acidente também que que é foi traumático, foi o Legacy com o
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  gol. Foi o?
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  Legacy com o gol foi o Legacy voltando dos Estados Unidos.
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  Não, ele tava indo pros. Estados Unidos tava indo pros
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  Estados Unidos, lá pela Amazônia, ali se asa com asa.
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  Como é que o Legacy bem menor, se eu não me engano, era um 650
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  ou um 500 e. 50. Um Legacy acho que era 600 e.
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  650 ou 550 ou 500 bateu e derrubou o avião, tão maior foi
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  o primeiro que a asa pegou. O primeiro que o avião da
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  embraia é muito bom, né? É um primeiro ponto.
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  O segundo foi o jeito. O que o?
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  Legacy é da Embraer. É o Legacy, é da Embraer?
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  É. Foi o jeito.
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  A asa esquerda é o wing lat da asa.
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  É como se fosse 11 cimitarra, que é aquelas.
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  As. Espadas do dos samurais, né?
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  Então ela vem pra cima assim e ela aquilo é que corta a asa.
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  Ah. Entendi do.
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  Do do avião da gol, da do Boeing, da gol.
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  É porque o Legacy seguiu o voo normalmente.
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  É, ele quebrou, né? Oo, essa espada foi quebrada, o
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  gilete foi quebrado, mas pela pela força do impacto, não
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  aconteceu praticamente nada. Ele seguiu o voo, pousou em
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  emergência na Serra do cachimbo, na numa base aérea, né?
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  Do cachimbo? EE aí que eles ficaram sabendo
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  que eles tinham atingido um avião e que tinha caído, tinha
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  perdido. Todo mundo a bordo, meu Deus.
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  Esse avião foi depois recuperado lá na Serra do cachimbo mesmo.
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  Foi feito um reparo No No ING light e ele foi pros Estados
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  Unidos depois, né? EE explica pra gente como que
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  funciona isso, porque na minha ignorância também.
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  Como que um piloto não pode ver o outro assim, cara, você tá se
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  aproximando, tá? Se na isso acontece na rua, né?
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  Você tá vendo que o carro tá se aproximando e você para como que
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  é No No céu o piloto ali. Então, AA.
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  Não dá para ver, essa é a verdade.
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  E a velocidade é tão grande, porque num carro a gente tá
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  falando ali, você tá na rua, está a 30, 40 km por hora, o
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  avião tá a 900 km por hora, então é uma velocidade muito
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  grande, 900 indo para lá e tem outro 900 indo para cá.
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  Então quando você soma as 2 velocidades, a gente tá falando
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  de 1800 km por hora. Você piscou, o negócio passou.
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  Então, na hora que se fosse um dia com muita umidade, aí você
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  veria aquela fumacinha que faz atrás do avião.
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  Aí ele veria de longe. Mas não era um dia de umidade,
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  era um dia seco, então nem aquela fumacinha tinha.
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  Então é, o cara só vê o céu de repente pode até ter visto um
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  ponto, mas entre o ponto e virar um avião na tua frente é fração
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  de segundos. E aí realmente não.
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  E ninguém estava. Eles nem sabiam que estava na
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  altitude errada, para falar a verdade.
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  Aproveitando que a gente está falando de acidente, você pode
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  comentar com a gente um pouco do acidente do Mamonas Assassinas?
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  Eu lembro que tem um vídeo do cara que eles estão no aeroporto
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  e fala, Ah, o radar parou, a gente vai tentar decolar de
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  novo. E aí acontece o acidente.
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  Não, aquele vídeo não é daquele dia.
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  Aquele é um outro. É um vídeo de outro dia.
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  É e no o radar também não teve nada a ver com o acidente bem
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  rapidamente. Assim eles eles saíram de São
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  Paulo muito. Cedo.
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  Era um learget 35, um lear 35. Eles saíram de São Paulo muito
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  cedo. Aí os caras chegaram, nem lembro
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  qual cidade eles saíram. Pousaram em Guarulhos.
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  Estavam muito cansados. Isso aí chegou a banda, aí o voo
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  atrasou umas 4 horas, aí foi para Brasília.
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  Chegou lá em Brasília, os pilotos não foram para o hotel,
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  ficaram dentro do avião, que não dá para descansar dentro de um
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  avião. Eu li a gente e ficaram até 10 e
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  meia da noite, que é quando terminou o show e eles voltaram
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  e iam para São Paulo. Veja bem, o cara já tinha
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  extrapolado o limite de horas de voo.
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  Esse foi um dos fatores que contribuíram.
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  O outro são vários erros, o outro, ele não era habilitado,
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  aquele comandante para voar aquele avião.
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  Ele teria que estar em instrução porque ele não tinha as horas
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  suficientes. Aí mais um 11 elemento.
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  Quando ele vem para pouso, ele se perde na aproximação e o
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  avião está muito veloz. Ele não vai conseguir pousar.
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  E aí ele arremete e depois de um tempo ele fala para torre, que
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  arremeteu, e aí já está fazendo curva para esquerda, só que em
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  Guarulhos toda arremetida curva para direita.
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  Faz curva pra esquerda, aí a torre fala.
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  Quando ele fala que tá remetendo, ele já fez isso aí a
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  torre fala, OK, curva pra direita, mantenha 6000 e né,
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  segue o procedimento. Aí o cara OK, curvando à
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  esquerda, OA torre pedindo pra direita e o cara fala curvando à
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  esquerda e lá, lá, lá, aí o controle fala, pô, ele tá pra
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  esquerda, mas eu quero que ele vá pra direita, aí o controle
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  fala assim, continue. Pra fazer pra proa eu não lembro
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  agora 120 alguma coisa assim que a torre fala faria ele passar
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  por cima da pista pra depois virar à esquerda e fazer
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  aproximação. E aí ficou essa falha de
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  comunicação, que é o outro fator.
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  Eles não se comunicaram direito e aí o cara prossegue e não
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  subiu pra altitude mínima, porque naquele setor tem a Serra
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  da Cantareira, então tem que subir, estava de noite.
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  E aí? A torre passa ele para o
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  controle de São Paulo, porque saiu da minha jurisdição, não é
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  mais torre que controla. Agora volta para o controle de
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  São Paulo, aí o controle de São Paulo, quando pega o avião, não,
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  não sei porque não percebeu a altitude e o avião ele já tá,
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  né? Passando de novo para o ponto de
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  fazer a curva e pousar na pista que ele tinha acabado de perder.
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  E aí ele fala pra pra Torres, pro controle, ó, tô pronto para
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  virar. E pediu voo visual.
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  Quando pede voo visual, a torre não tem mais nada a ver com
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  avião. Agora é o piloto quem é
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  responsável por manter a separação de outros aviões e do
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  terreno. E quando ele fala, tô pronto
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  para virar, aí o controle fala negativo, mantenha, né?
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  Se mantenha nessa perna do vento, que é chamado perna do
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  vento, porque tem o tráfego vindo.
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  Era um avião da Varig, então ele não IA passar o lerjet na frente
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  do Varig, IA esperar o Varig pousar, e aí ele faria a curva.
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  Para pousar atrás do Varig. Só que nesse alongamento, como
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  ele tava baixo, tinha o morro na frente.
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  Como era de noite, vou o visual não enxergou e bateu e some do
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  radar, e aí começa o controle a chamar, chamar, chamar e não tem
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  mais resposta. Essa cena é meio chocante, assim
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  que tem uma gravação da tela do radar quando some o ponto do
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  avião, aí você pensa, putz, dá aquela dor, né?
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  No. Ou seja.
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  É. Você viu quantos fatores eu
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  falei bem rapidamente, só que já foram 5.
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  Fatores, falha de comunicação é terrível.
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  É. Piloto tá cansado, é pior ainda,
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  né? Ou seja.
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  Fadiga, falta de treinamento. Eu anotei aqui, ó, erros
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  sequenciais. É, é, isso vale pra vida também,
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  tá, gente? Vocês que acompanham a gente
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  aqui pra aprender a vida, às vezes, não é não.
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  É que você a sua vida tá sendo derrubada, teu avião tá caindo,
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  você que tá cometendo erros sequenciais, né?
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  Na vida financeira, emocional, então, calma, é, é, é.
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  Eu sempre falo o seguinte, melhor do que acertar sempre é
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  errar menos. Melhor do que acertar sempre é
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  errar menos. Para você pelo menos estar na
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  vantagem, né? O Alan hoje está perguntando,
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  vai, ele está? Cheio de dúvidas aqui.
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  Ele, ele vai fazer mesmo com o Rio, comissário?
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  Vai, comissário oficial. Eu ouvi falar uma vez que o
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  melhor momento para se voar é depois que acontece um acidente,
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  porque está todo mundo atento, está todo mundo revisando, o que
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  não revisava mais. Escutou isso?
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  É, eu parei. Eu parei, é.
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  É. Muito, eu ouvi eu?
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  Queria só saber se é verdade ou não.
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  Mas aqui é, aqui é salatório as perguntas.
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  Desculpa, não tem sentido nenhum.
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  É com toda a minha. Eu nunca fui entrevistado.
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  Pensando nos hangares, as 5 Pilões.
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  É. Verdade ou não?
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  Não, não, não tem. Não tem uma relação, uma coisa
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  com. Outra.
• 1:06:33
  É óbvio que quando acontece um acidente, as pessoas ficam mais
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  ligadas, né? O nível de atenção sobe.
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  Mas não quer dizer que que existe uma relação entre não.
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  Tanto é que já tem gente que fala o oposto.
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  Assim, é um acidente, sempre acontece de 3.
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  Não cai um, vai ter mais 2. E.
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  Nada, não tem nada a ver uma coisa com a outra, gente, é, e
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  hoje em dia as pessoas costumam falar assim, nossa, mas tá
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  acontecendo muito acidente? Não está acontecendo muito
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  acidente. Estão acontecendo os acidentes
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  que sempre aconteceram. Quando a gente compara os
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  números frios, é o que tá acontecendo em 2025 em relação a
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  2024. Na verdade, 2024 teve mais.
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  Mas não teve um acidente de aviação comercial no meio.
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  E quando tem um, como teve o davoi paz?
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  E como teve aquele lá na Coreia, aí isso, pô.
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  E ainda teve a colisão nos Estados Unidos, né?
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  Com o helicóptero. Aí o público fica de cabelo em
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  pé. E aí qualquer coisinha que
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  acontece, notícia, notícia, notícia, aí as pessoas são
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  bombardeadas. Quem entra no Instagram e tem
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  made voar, aliás, é mais. Uma dica é não, não procure
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  nenhuma notícia no Instagram, que fale de média de avião, se
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  não, só vai cair na sua timeline.
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  Tragédia. Algoritmo só vai te mandar
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  tragédia, você vai achar que tudo é tragédia.
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  Tudo é tragédia. EE, são coisas antigas até, mas
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  que não tem data no Instagram, aí a pessoa pensa que aconteceu
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  agora e aí fica com esse sentimento de que essa perceção
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  que está acontecendo muito, mas não.
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  Tá, essa é uma dica muito boa, gente, cuidado com o teu
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  algoritmo. Cuidado porque você vê uma vez
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  ou curte ou vai te entregar para sempre.
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  É? É 11 pergunta de um acidente
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  recente, aquele kinger que caiu em São Paulo recentemente.
• 1:08:17
  Aham, já tem relatório do que aconteceu?
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  Não, não tem ainda é não, não. Normalmente, o Cenipa, 30 dias
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  depois ele solta um relatório preliminar, mas esse preliminar
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  não tem muita informação e só no final mesmo a gente vai entender
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  o que aconteceu. É, existem, né?
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  As pessoas, os especialistas principalmente, falam assim de
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  Ah, não tem ponto em comum entre um motor e outro.
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  Por que que os 2 motores? É só combustível que tem, mas
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  tem um outro ponto em comum também, não é?
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  Na verdade, não é comum. Mas se houver um erro de
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  procedimento, principalmente de manutenção, pode acontecer uma
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  falha dupla. É só isso que eu posso falar,
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  porque eu não sei o que aconteceu lá.
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  Então tem que esperar sair Oo relatório pra gente entender que
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  que aconteceu porque o avião não subiu.
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  Isso é muito estranho. Teve o de Ubatuba também
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  recentemente, né? Teve também não saiu o
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  relatório, não saiu. É ali também tem uns fatos, né,
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  que aquela pista é muito pequena para aquele avião.
• 1:09:21
  Infelizmente, né? Depois do toque, quando o avião
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  não para, é tentado uma remetida, o que complicou mais
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  ainda a situação e infelizmente o piloto faleceu, né?
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  Agora. É ao contrário do Werley, que
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  vem com informações que a gente não sabe onde eu tenho
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  informações reais, né? Eu não sei da onde ele está
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  tirando isso, não é? Não dá, não, não dá, ele não dá
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  fonte, não dá nada. Segundo mais línguas, ele já
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  começa assim, ó, segundo as mais línguas.
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  Mas uma coisa que eu já escutei muita gente falar para mim é,
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  Ah, poder. A gente faz as viagens para
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  Israel, né? A gente faz as viagens, as
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  viagens aqui em grupo E, aliás, a gente está saindo com a nossa
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  viagem agora, dia 12 de maio, para Egito e Israel.
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  É. Muita gente fala assim, Ah, não,
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  mas são 12 horas de voo. É muito longe.
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  A pessoa correlaciona o as horas de voo com algum tipo de perigo.
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  Se fosse voo de 2 horas, não tem perigo.
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  Voo de 12 tem. Ou seja, uma coisa não tem nada
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  a ver com a outra, porque o avião está preparado para para
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  aquela quantidade de horas, não é isso?
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  Eu costumo falar assim para as pessoas, ó, se você fosse
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  trabalhar no escritório, na sua casa, e você vai passar. 12
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  horas sentado no escritório, na sua casa, trabalhando, você vai
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  ganhar muito dinheiro. Você vai contratar o arquiteto e
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  o arquiteto vai fazer o seu escritório de uma maneira tal
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  que você se sinta confortável ali, para que essas 12 horas
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  faça o sentido. E você não seca as costas
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  quebradas com olho lacrimejando. Então a iluminação vai ser bom,
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  o ar-condicionado vai ser bom, tudo vai ser bom para você
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  trabalhar ali. Vamos transportar isso agora
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  para o avião. Avião é feito para voar alto e
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  rápido. Quando voa, é muito longo.
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  O avião está a maior parte do tempo fazendo o quê?
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  Voando Alto e rápido, que é exatamente para o que ele foi
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  projetado. Então os pneus não estão
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  encostando no chão. A temperatura está baixa, então
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  não precisa de muita força para o ar-condicionado funcionar
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  dentro do avião. As bombas hidráulicas não estão
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  fazendo muita força porque o avião tá a maior parte do tempo
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  voando reto, não tá fazendo curva pra lá, pra cá, então tá
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  tudo no ideal, é o melhor coisa, então quanto mais longo o voo,
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  mais o avião tá confortável. No que ele tá fazendo, desculpa,
• 1:11:44
  deixa eu ver, é modo avião aqui, né?
• 1:11:46
  É modo avião, então é muitas vezes um voo Rio, São Paulo, não
• 1:11:52
  é não é que ele é perigoso, mas ele é mais desconfortável porque
• 1:11:54
  você mal subiu, já tá descendo e.
• 1:11:57
  Então, o voo longo a pessoa não está exposta a mais risco, muito
• 1:12:01
  pelo contrário, ela está mais confortável do que no.
• 1:12:04
  Voo mais longo do mundo hoje é aquele pra Singapura, não vai
• 1:12:07
  pra Singapura ainda é esse. Não.
• 1:12:08
  Agora tem um novo. É o Project sunrise.
• 1:12:13
  Ele sai de Sydney e vai até Londres.
• 1:12:18
  Eles vem 2 pores de sol. Dá 18 horas de voo e. 18 horas
• 1:12:26
  dentro de um avião. Esse é esse.
• 1:12:28
  Tem até uma preparação especial. O avião não é totalmente cheio,
• 1:12:32
  ele tem menos assentos, tem que ter muita comida, tem que
• 1:12:37
  funcionar muita coisa, porque ele sai de Sydney, atravessa o
• 1:12:40
  pacífico inteirinho, atravessa toda a América, depois o
• 1:12:45
  Atlântico e pousa em Londres. Que emoção, Hein?
• 1:12:51
  É, você comentou sobre o modo de voo do do modo avião do celular.
• 1:12:56
  É por que que a companhia pede pra gente colocar o celular no
• 1:12:59
  modo avião? Vai interferir alguma coisa no
• 1:13:01
  voo ou é mais segurança? Ó, ele tem que fazer o curso,
• 1:13:03
  comissário, que essa resposta está no curso.
• 1:13:08
  Não. Estou entendendo nada.
• 1:13:12
  Nenhum ou coisa que ele já poderia ter aprendido.
• 1:13:15
  Já estou extraindo o conteúdo para já fazer a prova.
• 1:13:18
  É pedido para você ter mais atenção no que está sendo
• 1:13:23
  falado, porque normalmente, depois que fecha a porta, o
• 1:13:26
  comissário vai fazer apresentação de segurança, então
• 1:13:29
  se você souber onde está a saída de emergência.
• 1:13:32
  Em caso de emergência, a sua vida vai ser mais resguardada do
• 1:13:36
  que o outro que tá no celular brincando no WhatsApp, por
• 1:13:38
  exemplo. Então é por isso que pedem pra
• 1:13:40
  você prestar mais atenção. A interferência ela ocorreu no
• 1:13:44
  passado. Hoje em dia é muito, muito raro
• 1:13:49
  um aparelho celular moderno interferir nos sistemas do
• 1:13:53
  avião. São outras frequências, outras
• 1:13:56
  coisas. É a blindagem.
• 1:13:58
  Dos cabos e dos equipamentos. É muito melhor hoje do que era
• 1:14:01
  25 anos atrás, quando tinha aquele Motorola PT 550 Hum,
• 1:14:04
  pesava 5 kg o celular, né? Uhum então não tem mais muito
• 1:14:10
  risco não, mas é mais para prestar atenção.
• 1:14:12
  EE, é para seguir a gente. Você estava falando de
• 1:14:15
  liderança, né? De pô, se OA autoridade fala,
• 1:14:17
  desligue, porque não desligue. Você não vai morrer, né, se
• 1:14:27
  desligar o celular? Tudo que é falado dentro do
• 1:14:29
  avião tem que ser obedecido, inclusive as instruções.
• 1:14:33
  É antes de decolar que fica aeromoça lá, em caso de não sei
• 1:14:38
  o que, de de personalização. A máscara tem gente dormindo,
• 1:14:41
  não prestando atenção no que ela está falando.
• 1:14:43
  Um dia você pode precisar de uma instrução daquela, não vai nem
• 1:14:45
  lembrar. Ou seja, dentro da aeronave você
• 1:14:48
  tem que estar debaixo da autoridade.
• 1:14:50
  Agora, antes que o Ellen faça mais uma pergunta, se ele
• 1:14:53
  perguntar mais uma coisa, estragar aqui a impressão que a
• 1:14:55
  gente está causando boa no livro, livro, gostou do prédio?
• 1:14:58
  A gente está aqui na nossa sede, ele gostou de tudo.
• 1:15:00
  Aí chega o Ellen e está bagunçando o negócio.
• 1:15:02
  Me diz uma coisa, qual é a dica para quem vai viajar?
• 1:15:04
  O que que você aconselha a pessoa a levar para dentro do
• 1:15:07
  avião e o que não levar? Porque eu já vi gente no voo
• 1:15:10
  Santos Dumont, Congonhas, que é 45 minutos, 50 minutos e levar
• 1:15:13
  travesseirinho. Né?
• 1:15:15
  Aí é gastar. É gastar energia, não.
• 1:15:19
  Precisa. Não precisa.
• 1:15:20
  O que que você acha que a pessoa tem que levar?
• 1:15:22
  O que que é legal? O que que não é legal para um
• 1:15:24
  voo? Eu.
• 1:15:26
  Eu sempre sou a favor de informação, então EE depende
• 1:15:29
  muito do que a pessoa é, o que que ela tem?
• 1:15:33
  Se ela tem um bebê, por exemplo, boa, os aviões não possuem
• 1:15:37
  cintos de segurança para bebê de colo.
• 1:15:40
  Ou você, por exemplo. Eu sei que você é bem informado,
• 1:15:42
  porque você tinha estava me contando a história do bercinho,
• 1:15:45
  né? Que tem aquela primeira fileira
• 1:15:47
  que você prende o bercinho. Se uma pessoa está viajando com
• 1:15:50
  a criança e ela não sabe que não tem cinto para beber, ela já
• 1:15:54
  está expondo o filhinho dela um risco desnecessário, então se
• 1:15:58
  informe antes. Existem cintos que vende na no
• 1:16:02
  mercado. É uma extensãozinha de cinto que
• 1:16:05
  você prende um cintinho no bebê e o bebê no seu cinto.
• 1:16:09
  E isso é super aprovado de usar. Então é, são coisas assim, sabe?
• 1:16:14
  Se informar do que você quer? Eu vou fazer um voo longo sobre
• 1:16:18
  o Atlântico. Então é um voo longo.
• 1:16:21
  Vai ser ali pelo menos 11 horas de voo.
• 1:16:24
  Então eu vou levar se eu se eu não consigo dormir.
• 1:16:27
  Ou eu assisto Oo entretenimento do avião se eu gosto?
• 1:16:30
  Ou levo tudo baixado? No é ou leva joguinho aqueles é
• 1:16:34
  palavra cruzada, porque isso passa o tempo e você nem
• 1:16:37
  percebe. Leva uma série completa da
• 1:16:40
  baixa, a série é e leve e assiste, então são essas dicas
• 1:16:44
  para te deixar confortável. Outra coisa, né?
• 1:16:47
  Você precisa ir no banheiro e tem gente que eu falo assim, pô,
• 1:16:50
  turbulência nunca machuca um avião, mas pode machucar uma
• 1:16:53
  pessoa se ela tiver sem cinto, então.
• 1:16:56
  Deixa o sentinho ali mais folgado.
• 1:16:58
  Não precisa se apertar, deixar folgado.
• 1:17:00
  Mas você precisa ir no banheiro. Vá.
• 1:17:02
  Não vai ficar com a bexiga estourando, porque você tem medo
• 1:17:05
  de pegar a turbulência e se machucar.
• 1:17:08
  Vai no banheiro. Não.
• 1:17:09
  Esse problema ele não tem. Ele vai no banheiro mesmo.
• 1:17:12
  O problema é que só tem 4. Tem 6 lugares de ir no avião e
• 1:17:15
  um é o banheiro. Ele não tem, ele não tem.
• 1:17:17
  Ele vai, já vai sentar no banheiro?
• 1:17:19
  Vai se curtindo sem nada, ele não tem.
• 1:17:22
  E aí, né? Vai aí no banheiro, lá tem umas
• 1:17:24
  alças para segurar. Então se tiver turbulência, você
• 1:17:26
  não vai se machucar, pode ir tranquilo.
• 1:17:28
  Bom, eu acho que essa dica das séries é muito legal, você levar
• 1:17:31
  é tudo baixadinho para o tempo passar mais rápido, weling sua
• 1:17:34
  última. Pergunta, tá bom?
• 1:17:36
  AA última é, tem um filme do Denzel Washington que ele é.
• 1:17:42
  É fake é que ele é. Ficção é ficção.
• 1:17:45
  Porque ele é piloto, né? É claro, vamos trazer,
• 1:17:48
  hipoteticamente falando. A gente falando de acidente,
• 1:17:53
  coisa séria, tem um filme do David, eu acho.
• 1:17:56
  E esse drama traz que ele tem problemas com álcool em sendo o
• 1:18:00
  piloto. O álcool?
• 1:18:01
  Não. Só álcool, né?
• 1:18:02
  Coisas mais pesadas. E eu queria saber se isso é
• 1:18:06
  possível dentro da aviação hoje ou tem regras e normas que.
• 1:18:10
  É, fazem isso não acontecer? Tá, mas mas essa pergunta é boa?
• 1:18:14
  Essa passou? Obrigada, essa passou, tá?
• 1:18:16
  Por causa do mês, eu gosto. De nada melhor do que o começo.
• 1:18:20
  Então, existem diversas travas de segurança para que o piloto
• 1:18:24
  não decolhe um avião. Se ele tiver alcoolizado, então
• 1:18:28
  existem processos e procedimentos na aviação que,
• 1:18:31
  por exemplo, é é aleatório. Você vem para trabalhar, eu
• 1:18:35
  quero, preciso de um fiozinho do seu cabelo e tira isso, vai para
• 1:18:39
  laboratório. E é analisado se o cara consumiu
• 1:18:43
  algum entorpecente ou se ele está sob efeito de álcool.
• 1:18:47
  E aí acabou. Se for pego, você perde a
• 1:18:51
  licença, você não voa nunca mais em nenhum avião, então isso é
• 1:18:56
  levado muito a Sério. No entanto, às vezes já apareceu
• 1:18:59
  o piloto, que é isso. A imprensa adora fazer isso, né?
• 1:19:02
  Botar assim, a última vez foi em Londres, assim, piloto foi pego
• 1:19:07
  bêbado já no assento do avião. E aí tem todo aquele o drama
• 1:19:12
  inteiro, né? Eu falei, mas o avião decolou?
• 1:19:14
  Se ele não decolou, então o sistema funcionou.
• 1:19:16
  Se ele foi pego antes do avião decolar, então as travas estão
• 1:19:20
  funcionando, o problema seria, pousou o avião e o cara tava
• 1:19:24
  bêbado. Aí aí falhou um Monte de coisa,
• 1:19:27
  mas geralmente o protocolo é muito rígido e o cara não
• 1:19:30
  consegue voar, é alcoolizado mesmo, porque do lado dele tem
• 1:19:35
  um outro profissional. E aí o próprio profissional
• 1:19:38
  fala, pô, esse cara está com o olho meio vermelho?
• 1:19:41
  É? Já liga, já preciso ir no
• 1:19:42
  banheiro, vai lá e liga para operações, já vem um.
• 1:19:45
  Canal que ele não quer correr o risco.
• 1:19:46
  Também, é claro, lógico, é arriscado para todo mundo.
• 1:19:49
  É assim que funciona. Ou seja, a maioria das pessoas
• 1:19:52
  têm medo de voar por falta de informação e conhecimento.
• 1:19:57
  Então hoje nós estamos nesse brunecast ao vivo aqui com o
• 1:20:00
  litro, que é um dos maiores especialistas sobre o assunto,
• 1:20:03
  tirando tuas dúvidas e o teu medo.
• 1:20:06
  De voar tá bom. Agora a gente eu tava olhando
• 1:20:09
  aqui OOO chat elito que a maioria das pessoas responderam
• 1:20:15
  que tem um sonho de voar. É a maioria para fora do Brasil.
• 1:20:19
  Paris tá disparada aqui como o pessoal gosta.
• 1:20:22
  Né? Paris, Jerusalém, Israel.
• 1:20:25
  Aí a gente vai 12 de maio para Jerusalém e Nova Iorque.
• 1:20:29
  Os 3 aqui estão disparados assim na frente.
• 1:20:34
  E para para o Brasil, a maioria das pessoas colocou para
• 1:20:36
  nordeste ou para Recife, para Maceió, para as praias do do
• 1:20:41
  nordeste. Então que legal, ó é.
• 1:20:44
  Considerações finais, Lito é, qual é a mensagem que você deixa
• 1:20:48
  para os nossos ouvintes, telespectadores?
• 1:20:51
  A gente está no Spotify, tá? E a gente tá aqui no YouTube
• 1:20:54
  também. Bom é que a aviação ela é
• 1:20:58
  apaixonante as pessoas, né? A gente viu Wesley fazendo
• 1:21:01
  diversas perguntas. Porque ele, porque aviação é
• 1:21:05
  isso, ela traz uma curiosidade muito grande e aviação também
• 1:21:09
  traz prosperidade para as pessoas que trabalham nela.
• 1:21:12
  Então é uma profissão, não é um simples assim. 11 trabalho que
• 1:21:18
  é, você entrou e acabou, não. A maioria das pessoas que
• 1:21:21
  trabalham na aviação, elas fazem uma carreira lá.
• 1:21:25
  Eu trabalhei 35 anos na aviação, 25 anos numa empresa só, que foi
• 1:21:30
  a última, eu trabalhei na United Airlines.
• 1:21:33
  Então é uma profissão muito legal e ela traz, ela tira
• 1:21:37
  pessoas da pobreza, que era o meu caso, e traz para uma
• 1:21:41
  prosperidade que você passa a viver bem.
• 1:21:45
  E como eu passei por esse processo e foi um caminho
• 1:21:48
  difícil, eu gosto. Eu agora eu posso.
• 1:21:52
  Prover isso para as pessoas. Então eu tenho um curso que eu
• 1:21:55
  formo mecânico de manutenção de aeronaves, eu formo pilotos,
• 1:21:59
  comissários de bordo, como é o Wesley vai fazer?
• 1:22:02
  Então é, eu tô tirando as pessoas, dando 11 caminho para
• 1:22:06
  elas, olha, profissão, você quer trabalhar na aviação, é uma
• 1:22:10
  profissão e você vai se dar bem. Eu te dou todos os recursos,
• 1:22:14
  todo conhecimento que você precisa, só depende de você dar
• 1:22:17
  esse passo. E entrar na aviação, que é
• 1:22:20
  apaixonante, se não fosse eu, não teria trabalhado 35 anos lá.
• 1:22:24
  Então é uma mensagem que eu deixo para as pessoas.
• 1:22:26
  Se você um dia pensou e muitas vezes, né, a pessoa tá ali
• 1:22:30
  achando Ah, isso não é para mim, é muito longe da do meu, da da
• 1:22:35
  minha tela aqui, né, tudo é treino, é possível, você vai, eu
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  te dou as ferramentas e você daqui a pouco tá trabalhando.
• 1:22:42
  Tem muitos alunos meus que já estão empregados em empresa
• 1:22:46
  aérea antes de terminar o curso. Então essa é uma mensagem que eu
• 1:22:50
  digo, e se as pessoas quiserem, tiver interesse.
• 1:22:52
  Por favor, sigam lido. Conheço o trabalho dele, eu já
• 1:22:55
  sigo há um tempo no YouTube, já acompanho.
• 1:22:58
  Deixa eu só te falar uma coisa, manda esse episódio para quem
• 1:23:01
  você conhece que tem medo de avião, quem quer entender mais
• 1:23:04
  de aviação, quem quer mais conhecimento nessa área.
• 1:23:07
  E saiba que nós estamos aqui todas as terças feiras no
• 1:23:10
  brunecast para te trazer conhecimento, para abrir a tua
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  mente para novos horizontes e para trazer sabedoria.
• 1:23:18
  E sabedoria que transforma a tua vida.
• 1:23:21
  Tá bom? Olha, estou muito agradecido
• 1:23:22
  isso, obrigado tá mesmo, obrigado, obrigado mesmo.
• 1:23:24
  Prazer vem vindo. Eu quero lembrar vocês que a
• 1:23:27
  gente tem 2 coisas vindo aí, noites de destino, 2 de maio em
• 1:23:32
  Porto Alegre, no teatro Araújo Viana, os gaúchos, e Três de
• 1:23:36
  Maio, em Lajeado. Está no teatro univatti e.
• 1:23:40
  E também está chegando o método do décimo, que vai ser de 29 a
• 1:23:43
  31 de maio. É tudo mês que vem, gente.
• 1:23:45
  Dá para você se programar aqui na nossa sede, em Alphaville,
• 1:23:48
  mais de 1000 alunos vão se reunir para estudar os 12
• 1:23:51
  princípios que estão dando certo.
• 1:23:52
  A. Há milênios.
• 1:23:53
  O Wesley vai soltar um videozinho depois não dá, porque
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  ele está ao vivo, né? É, então fala logo que não dá,
• 1:23:59
  ele solta aí, ou seja, você vê que ele concorda, ele sabe que
• 1:24:04
  não dá, Thiago, não dá para soltar, ele está ao vivo, né?
• 1:24:07
  Mas vocês podem depois assistir o videozinho sobre o metododash,
• 1:24:11
  só procurar metododash aí No No YouTube, você vai poder
• 1:24:14
  assistir. É agradecer o Lito, a equipe,
• 1:24:16
  todo mundo está aqui. Tem um link na nossa descrição
• 1:24:20
  para as pessoas se cadastrar e receber todos os nossos
• 1:24:22
  conteúdos. Olha só, a gente tem um link na
• 1:24:25
  nossa, Na Na descrição desse vídeo aqui, para você se
• 1:24:27
  cadastrar para a gente ter seu e-mail e você vai receber em
• 1:24:30
  primeira mão todos os nossos conteúdos.
• 1:24:32
  É para você ficar por dentro de tudo que acontece quando a gente
• 1:24:35
  faz alguma live especial, alguma coisa nova para a gente ter o
• 1:24:37
  seu contato. Você está na nossa lista de
• 1:24:39
  alunos, você se considera? Um aluno nosso você precisa
• 1:24:44
  estar nessa lista, é só clicar na no link que está aqui na
• 1:24:46
  descrição e fazer colocar seu e-mail é muito rápido, tá bom,
• 1:24:50
  mais uma vez, obrigado, Lito. E lembre se que voar não precisa
• 1:24:54
  ter medo, se você tem informação e eu quero declarar que você vai
• 1:24:59
  voar para muitos lugares desse mundo, você vai conhecer muitos
• 1:25:02
  lugares, vai realizar os teus sonhos, tá bom?
• 1:25:04
  Um beijo, paz e prosperidade até o próximo, Bruna kest.