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Automobil Branchen Cockpit vom 18.02.2026: Stellantis Hybrid-Wende und Chinas Preisstopp · Automobil Branchen Cockpit

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  Willkommen zurück beim automobilbranchen Cockpit.
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  Heute ist Dienstag, der 17. Februar 2026.
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  Guten Morgen, die Branche. Steht.
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  Wirklich unter Strom und das meine ich jetzt nicht nur
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  elektrisch nach einem echt 10 Jahr 2025 sehen wir überall, wie
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  die Karten komplett neu gemischt werden.
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  Absolut, es geht um Konsolidierung, um massiven
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  Kostendruck und ja, um eine ganz neue Realität in der Strategie.
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  Genau das. Gefühl habe ich auch.
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  Diese Goldgräberstimmung bei reinen E Autos ist irgendwie
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  vorbei, oder? Jetzt beginnt die harte die
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  strategische Arbeit und bei uns in Deutschland spüren wir das ja
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  ganz direkt an der Basis. Ja, leider.
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  Fangen wir doch mal genau da an, vor der eigenen Haustür.
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  Seit heute Mittag legt Ferdi die Autobahn GMBH lahm, das klingt
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  jetzt erst mal abstrakt, aber was bedeutet das denn für die
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  Industrie? Das ist ein massives, ein
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  wirklich massives Risiko für die Lieferketten.
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  Wir reden hier ja über die just in Time Produktion.
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  Also das rollende Lager auf der Autobahn?
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  Genau. Und wenn die LKWS nicht rollen,
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  dann stehen bei den großen Teer One Zulieferern wie Bosch, da
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  stehen die Bänder einfach ganz schnell still.
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  Das ist eine sehr kurzfristige, aber eben auch sehr reale
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  Bedrohung für die Produktion. Und das ausgerechnet in einer
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  Zeit, in der die Margen sowieso schon unter Druck sind.
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  Die Inflation in Deutschland, die liegt ja nur noch bei 2
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  Komma ein Prozent. Aber das wird ja vor allem von
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  den Spritpreisen getrieben. Für die Hersteller bedeutet das
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  ja unterm Strich. Höhere Logistik?
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  Und Energiekosten. Exakt, und das schlägt voll.
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  Durchschauen Sie sich doch mal die Zahlen von Mercedes an, das
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  Ebet für 2025, also der operative Gewinn.
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  Hat sich auf 5,8 Milliarden Euro halbiert.
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  Halbiert. Ja, halbiert.
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  Das liegt natürlich auch am schwierigen Chinageschäft, klar,
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  aber es zeigt einfach diesen enormen Druck, unter dem die
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  deutschen Premiumhersteller stehen.
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  Und währenddessen? Währenddessen meldet Toyota mit
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  10,5 Millionen Einheiten einen. Neuen Rekord.
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  Da sieht man wirklich, was für unterschiedliche Welten das
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  sind. Dieser Druck zwingt die Konzerne
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  ja zum Handeln. Und die größte Reaktion, die wir
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  gerade. Sehen ist so ne Art IV.
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  Reset Stellantis ist da das extremste Beispiel, oder?
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  Extrem ist genau das richtige Wort.
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  Eine. Abschreibung von. 22 Milliarden
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  Euro auf die bisherige E Autostrategie dazu die Dividende
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  gestrichen. Wow, das.
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  Ist ein. Paukenschlag.
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  Man muss es so. Sagen Sie kehren ganz offen zu
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  Verbrennern und vor allem zu Hybriden zurück.
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  Das ist das Ende dieser Electric Only dogmatic.
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  Und. Sie sind.
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  Ja, nicht allein nichern priorisiert jetzt auch ganz klar
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  Plug in Hybride und diese Range Extender evies die rein
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  Batterie. Elektrische Nachfrage hat sich
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  einfach. Abgekühlt.
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  Ja. Ist das ein Rückschritt oder
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  einfach nur Pragmatismus? Ich würde sagen, es ist ein
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  notwendiger Pragmatismus. Man darf ja 1 nicht vergessen,
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  der globale E automarktanteil wird 2026 trotzdem auf 28%
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  wachsen. Das Wachstum ist also noch da.
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  Das Wachstum ist da absolut. Es ist nur nicht mehr so.
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  Na ja, exponentiell, wie es sich manche erträumt haben.
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  Die Hersteller passen Ihre. Strategie der.
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  Realität an nicht den powerpoint Folien von vor 3 Jahren macht
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  Sinn. Das Problem ist nur, diese
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  Kehrtwenden sind komplex. Die Kooperation von Nissan mit
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  Honda bei der Autonomietechnik, die stockt, das zeigt, wie
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  schwierig solche Allianzen sind, wenn man intern vollauf
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  beschäftigt ist. Ein riesiger Faktor für diesen
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  ganzen Strategiewechsel ist natürlich China.
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  Die CEOS von VW und Stilantis fordern ja ganz lautstark einen
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  Made in Europe, Schutz vor chinesischen Importen.
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  Ist die Panik berechtigt? Na ja, die Zahlen sind erstmal
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  beängstigend, da muss man ehrlich sein. 6,0 4000000
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  exportierte Fahrzeuge. Aus China in 2025 BYD und Sherry
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  führen da eine neue Oligopol Ära an.
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  Aber ich höre ein. Aber aber.
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  Und das ist für mich die wichtigste Nachricht der Woche.
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  China selbst tritt auf die Bremse.
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  Wie meinen Sie das? Sie meinen dieses neue Anti
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  Dumping Gesetz? Genau.
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  Peking verbietet Verkäufe unter Herstellungskosten.
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  Das ist das offizielle Ende dieses wirklich brutalen
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  Preiskriegs in China. Und warum machen die das?
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  China will Stabilität für BID und Co.
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  Geht es jetzt nicht mehr nur um schieres Volumen, sondern um den
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  Aufbau von profitablen Ökosystemen.
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  Das ist ein echter Wendepunkt. Was heißt das jetzt für die
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  Europäer? Aufatmen.
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  Es verschafft Ihnen Luft zum Atmen.
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  Ja, die Margen sind nicht mehr unter Dauerfeuer, aber es ist
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  keine Einladung, sich zurückzulehnen, auf keinen Fall.
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  Sondern. Sondern die cleveren Hersteller
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  reagieren zweigleisig. Vor zum Beispiel verhandelt mit
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  Gili über eine Produktion im Werk in Valencia, um Zölle zu
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  umgehen. Das ist Smart.
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  Und VW startet in China die Serienproduktion seiner ersten
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  zonalen Architektur. Genau.
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  Und dieser VW Schritt ist technologisch faszinierend. 30%,
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  weniger Steuergeräte, viel kürzere Entwicklungszeiten.
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  Okay das ist ne Ansage. Sie lernen, mit chinesischer
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  Geschwindigkeit zu konkurrieren, anstatt nur nach Schutzzöllen zu
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  rufen. Das ist die einzig nachhaltige
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  Strategie. Die es gibt.
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  Wenn also der Kampf in Europa und China in eine neue,
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  komplexere Phase. Geht wo?
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  Finden die Hersteller dann das große Wachstum?
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  Alle Augen richten sich ja gerade auf Indien.
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  Und das absolut zu recht. Das neue EU Indien
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  Handelsabkommen ist ein absoluter Gamechanger.
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  Warum genau? Die Autozölle fallen von.
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  Man muss sich das mal vorstellen.
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  Von aberwitzigen 110% schrittweise auf erst 35 und
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  dann 10%. OK, das öffnet den Markt
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  natürlich komplett. Damit wird.
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  Einer der größten Zukunftsmärkte.
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  Der Welt. Für europäische Marken überhaupt
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  erst zugänglich. Und die Player sind auch schon
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  in Position. JSWMG Motor investiert fast eine
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  halbe. Milliarde Dollar, um die
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  Kapazität in Hallol auf 300000 Einheiten zu verdreifachen.
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  Ja, der Fokus liegt auch dort auf e Autos und Plug in
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  Hybriden, das passt also perfekt ins Bild.
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  Absolut. Und es gibt noch andere
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  interessante Märkte. Mexiko zum Beispiel.
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  Mit einem Verkaufsplus von 8,7% im Januar.
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  Und Kanada habe ich gelesen. Genau, Kanada.
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  Die werben aktiv chinesische Hersteller für Joint Ventures
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  an, um ihre Abhängigkeit von den USA zu reduzieren.
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  Die Weltkarte der Automobilindustrie wird gerade
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  wirklich neu gezeichnet. Fassen wir das mal zusammen.
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  Die Branche sortiert sich Neuweg von dieser reinen E Auto
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  Euphorie hinzu, einem globale Schachspiel mit
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  hybridstrategien, cleveren Allianzen und dem Fokus auf neue
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  Wachstumsmärkte wie Indien. Genau der.
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  Preiskampf aus China? Lässt nach, aber der
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  technologische Druck? Bleibt immens.
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  Es wird unglaublich spannend zu sehen sein, wer in diesem neuen,
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  pragmatischen Zeitalter die richtigen Züge macht.
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  Eine Frage bleibt für mich allerdings offen.
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  Und zwar. Während alle über Antriebsarten
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  reden, warnt der EU klimabeirat vor massiven
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  Infrastrukturschäden. Was nützt denn das beste E Auto,
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  wenn die Ladesäule beim nächsten Unwetter ausfällt?
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  Ein guter Punkt. Die.
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  Resilienz der Infrastruktur ich glaube, das könnte die
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  eigentliche Achillesferse der ganzen Transformation werden.
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  Ein. Wichtiger Gedanke zum Schluss.
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  Das war. Es für heute beim
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  automobilbranchen Cockpit. Wenn Sie.
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  Podcasts oder Spotify. Bleiben Sie dran.
• 7:30
  Bis morgen.