Latest / Julio César | Frota Para Todos / Gestão de Frotas e Pessoas: Como Parar de Perder Dinheiro | Live 332

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Gestão de Frotas e Pessoas: Como Parar de Perder Dinheiro | Live 332 · Julio César | Frota Para Todos

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Estamos ao vivo. Gestão de pessoas e de frota.
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Como parar de perder dinheiro, não é?
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Hoje a gente vai desmistificar alguns custos invisíveis que a
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galera muitas vezes não contabiliza.
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E acontece, né, que isso é um fato é.
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Então existe 1111 movimento muito forte, né, quando se fala
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em redução de custo. Pra focar aí no combustível, eu
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bato muito nessa tecla, né, até porque é o principal custo da
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frota. Não acho que você tem que deixar
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de fazer, porém, existem outros cursos, né, que estão aí
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marginais, né? Na Na tua gestão que você não
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pode. Deixar de de de ter aquela
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atenção, daquela de deixar de observar.
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E, claro, existem técnicas pra tudo que você for fazer de forma
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profissional. Existe uma técnica que é melhor
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pra você ter mais resultado, né? E pra isso, mais uma vez esse
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canal aqui vai presentear você com uma consultoria grátis.
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Cara, temos um convidado super especial, o cara.
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Ele é consultor, gestor de frota, ele é.
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Formado é direito, ele é advogado, cara, e ele atua muito
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com essa questão de custo, né? Tem muitos clientes Na Na
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carteira dele que são frotas, né, donos de empresas, gestores
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e cara, é o cara que tá no campo de Batalha, era gestor de frota
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lá atrás, muita experiência, vocês vão conhecer ele já, já
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ele tá aqui nos bastidores, que é o Márcio Fabiane, ele já fez
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live aqui com a gente, então, cara, tô muito feliz de ter aqui
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novamente. Eu espero que vocês aproveitem
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bastante esse conteúdo. A gente vai falar sobre diversos
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assuntos, a questão a parte é de dos motoristas ali, a parte
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pessoal vamos falar de processos trabalhistas, vamos falar de de
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multa, vamos falar de acidente de combustível também, não tem
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como, né, já que a live é reduzir custos, né?
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E é isso, uma live recheada de conteúdo pra você, como de
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praxe, eu quero ver rapidinho aqui quem?
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Está ao vivo já os meus gestores preferidos que tudo no pode aqui
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gama clean, olha aí, que legal ó, boa noite.
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Júlio mandou a hashtag falta pra todos, tu vê que o cara é
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veterano no canal empresa de higienização Fabiano aqui de
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Santos, obrigado Fabiano pela presença.
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O Alex está aqui também da latim American.
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Boa noite senhores gestores. OE convidado é assunto de
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milhões, é verdade, cara, assunto de milhões.
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Sem exagero, mandou um restaurante falta para todos.
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Ele fala de São Paulo capital. Obrigado Alex, pela presença aí.
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E para fechar o pódio de hoje tem tem aqui o Alan Jackson.
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Alan Jackson ele me corrigiu uma vez em Alan Jackson, e aí ele tá
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aqui, já mandou uma noite pra galera, o Fernando Souza já
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chegou também. Boa noite a todos aqui, senador
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caedo de Goiás, amanhã vamos fechar o contrato com a contele.
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Olha aí, que legal, cara. Até que enfim, Hein, ó Fernando
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próximo. Passo é, você tá aqui com a
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gente, né? Fazendo uma live aqui ao vivo,
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compartilhando todo esse know how que você adquire aí há anos,
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né, com a gente aí na tua trajetória.
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Obrigado, Fernando. Pô, fica feliz de saber, é?
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O Fabrício tá na área também, mandou um boa noite aí pra
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galera, o Reinaldo Daniel, olha aí, ó Reinaldo, Daniel é membro
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do canal ó, boa noite, essa live vai ser top, cara.
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O Reinaldo Daniel é membro, né? Por isso que ele tem uma cor
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diferente, tem um simbolozinho aí, uma bolinha diferente aí,
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porque que que é membro do canal?
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Júlio, cara, é um apoiador, né? Tem tem um botão aqui do YouTube
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que se vocês vão ver embaixo do vídeo que chama seja membro,
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depois você clica aí, tem um vídeo meu explicando né, a Isa
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até colocou, você vai, vai vai entender quais são as vantagens
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de ser um membro, né? É uma troca, você contribui com.
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O valor simbólico é o valor de um café expresso por mês.
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Aliás, é é menos, né? Outro dia eu fui aqui no
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shopping cara, na Copenhague cara, eu paguei 9 e 90, 9 e 90,
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cara, um café expresso. E se, se eu não me engano, aqui
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é 7 e 90 por mês. Você tem um Monte de vantagem,
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desconto em produtos e serviços, cara, é conteúdos gratuitos,
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então é isso. Quem mais está aqui na área é o
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Marcos Olímpio também, ó, já entrou aí, ó de Alagoas, Maceió,
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a cidade de Marechal Deodoro, show de bola, obrigado, o
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Roberto está aqui também, mandou um boa noite, boa noite, mestre,
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o ele colocou aqui, tamo junto, Roberto, motorista,
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Serranópolis, Goiás. Maravilha, mais um membro aqui
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do canal, olha aí ó, o André chiarelo, é isso, é boa noite a
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todos, obrigado André pela presença aí, pelo apoio também
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no canal, e o Roberto está aqui também, expectativa e é grande
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essa palestra tão junto, é isso aí galera, a gente vai
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interagindo com vocês, vocês já conhecem aqui o esquema da live,
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vão fazendo perguntas aqui, a gente vai intercalando, tá?
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O Márcio vai entrar daqui a pouco, só quero mostrar aqui.
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Até pra gente ganhar tempo a enquete dessa semana né, que é
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referente a live, então a Isa, ela colocou Na Na nos grupos da
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comunidade nas redes sociais a seguinte pergunta, como é o
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custo invisível que você enfrenta na gestão de frota?
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Cara, pela minha surpresa, não sabia que era esse.
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É alta rotatividade dos motoristas.
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Caraca, meu, e disparado, né? 44 lugares.
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O segundo lugar é 33% multas e acidentes.
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É que aqui a gente juntou 2 assuntos, né?
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Mesmo assim, ó, a rotatividade dos motoristas foi a mais
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agressivo, aí processos trabalhistas também achei que IA
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ficar em último, né? Você vê, ó, tem uma relevância,
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13% e 8% da hora extra. Legal é sempre um aprendizado,
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né, essa essas enquetes. E eu tenho.
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Eu lembrei agora, né? Nem entrar no script aqui, cara.
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A gente lançou. Se você não está nas
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comunidades, você precisa entrar.
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A gente divulgou essa semana ou essa semana, semana passada,
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agora, recente, o anuário, que que é um anuário, é uma revista
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que contempla. Todas as enquetes separados por
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assunto do ano inteiro de 2025. Todo ano a gente faz isso.
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E a gente lançou agora, porque só agora em maio e junho?
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Porque dá trabalho, cara. E outra, não é só as enquetes,
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é? Todo um texto explicando o
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motivo, né? Das respostas, o porquê disso,
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porque daquilo é incrível. O material que poderia ser
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vendido, poderia ser um curso cara e tá para vocês fazerem
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download gratuito. Então meu amigo aproveita, tá
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nos grupos. Se você tiver um em um desses 10
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grupos da comunidade, pode clicar lá e fazer download, tá
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bom, depois até o isis, eu vou aproveitar o momento.
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Aí quando acabar a live, tu coloca aqui no na descrição
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desse. Desse vídeo, né?
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Aqui no YouTube, na descrição, o link para o cara fazer o
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download dessa revista. Fechou?
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Então é isso aí, estamos junto. Então também o Vitor Vitorino
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Silva mandou uma noite para todos, então é isso galera.
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Sem mais delongas, vamos para nossa vinheta para trocar o
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software aqui e chamar o nosso convidado especial de hoje.
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Bora lá, Isa? Boa noite, doutor Márcio
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Fabiane, tudo bem, está me ouvindo?
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Boa noite, Júlio. Boa noite, espectadores do canal
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para todos estou. Estou ouvindo.
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Ótimo, é bom. Eu não.
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Eu não vou te chamar de doutor porque cara é você já é meu
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amigo já, né? De muitos anos, é.
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Até porque eu te conheci. Não era doutor ainda, né?
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Pode me corrigir se eu estiver errado, então faz quanto tempo
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isso aí? Já tem uns 5 anos já, né, que a
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gente vem trocando figurinhas aí participando do teu canal e
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aprendendo sempre. E agradeço a oportunidade de
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hoje estar aqui né? Compartilhar né, desse desse
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conhecimento e poder ajudar aí os gestores, eu?
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Tô muito feliz de ver você aqui, cara, de ver a sua evolução, né?
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É agradecimento aí também do nosso lado.
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Aqui é em nome dos 34000 inscritos aí do canal.
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E cara, obrigado, que você continua evoluindo.
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Queria dar oportunidade, né? Das pessoas que estão aqui
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assistindo, de conhecer um pouquinho da sua trajetória.
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Fala um pouquinho aí o Márcio sobre você.
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É então eu comecei Na Na logística aí com desde 2015.
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Quando eu entrei na área de de supervisor, né?
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Mesmo de logística lá na nas operações, cuidando da operação,
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né? Então foi aonde que tocou mesmo
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que eu descobri que era minha paixão de verdade, né?
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E acabei em 2020 e 23, aí saindo na área da logística.
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Mas a logística não saiu de mim, né?
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Não estava mais trabalhando voltado ali Na Na empresa,
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diretamente na empresa, com com frotas, né?
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Mas entrei na área de consultoria.
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Daí aonde que a gente tem algumas empresas que vem fazendo
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esse acompanhamento mensal fixo, né?
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Trabalhando na área de gestão, né?
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Estruturando é questões de custos, combustível, custo por
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km, né? É contratos, tudo que a demanda,
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né, do dia a dia do transportador exige.
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A gente tá tá apto pra pra pra oferecer esse trabalho, né?
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Preventivamente, né? Show muito melhor prevenir do
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que remediar, certo? Com certeza, e mais barato
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também, né? É exemplo, né?
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Cara, ele desconta a multa dos motoristas, existe chance de o
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cara estar descontando de forma errada e depois tomar um
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processo lá na frente? Existe, existe, né, a política
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de frota, né? Já fugindo um pouquinho aqui do
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assunto, né? Mas adiantando, né, é um, é um
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documento, um mecanismo muito importante e muitos
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transportadores empresas nem sabem como tem um regulamento
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interno para uma outra empresa, né?
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A política é voltada para para empresa de transporte.
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Então hoje, 11, documento bem estruturado, onde que você tem
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é, é diretrizes claras, onde que o motorista tem acesso a essa
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informação você consegue. É SIM 1 respaldo, né?
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E 1 e 1, evitar 111 processo ou enfim, uma multa, né?
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Muito, muito alta. Perfeito, cara, eu vi que você
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preparou a apresentação incrível.
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Nossa, fiquei até surpreso. Puta carinha.
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Dedicação, né? Aqui com o canal, com o público
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é quero muito participar aqui como aluno, quero que você me
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apresente isso apresente aqui pro, pro, pro público, né?
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É, e aí, óbvio, vou ficar aqui te interrompendo, eu vou vendo
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aqui os comentários da galera, quem tiver dúvida pessoal já vai
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perguntando, EEO, Márcio vai fazer uma apresentação pra
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gente, cara, eu tenho uma algumas perguntas aqui já tão
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anotada aqui. Tá, e aí, conforme você for
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apresentando, eu vou te perguntando também.
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A gente vai fazendo esse bate bola aí formal aí, pode ser.
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Perfeito, perfeito. Fico à à disposição de vocês.
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Aí é só peço a gentileza pra pra Issa se puder compartilhar o
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material também, né? Aí a gente vai falando.
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Top tá na tela. Então pode passar o slide ali.
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Isso é eu começo, né? Como?
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Como uma pergunta aqui, né? O custo, o.
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Custo alto ou desperdício alto, né?
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Como é que tá a essa situação na empresa de vocês hoje, né?
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É o custo que tá alto ou é o desperdício que tá alto?
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Muitos vão dizer que é custo, né?
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Mas às vezes, muitas das vezes que a gente se depara é o
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desperdício que tá elevando o custo dele e às vezes esse
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desperdício não tá sendo visível.
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Onde que a gente vai é. Trabalhar aqui e explicar um
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pouquinho melhor durante AA nossa apresentação aqui também,
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né? O Márcio dá um dá um exemplo
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real aí, tu que dá, que é do campo de Batalha à mesa, como
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gestor de frota ali, um exemplo prático assim do que que seria
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um custo mesmo necessário ali e um desperdício.
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Vamos vamos falar aqui do diesel, né?
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E. Vou falar, eu sei que a live é
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para voltar um pouco para gestão de pessoas e tudo mais e custos,
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mas é o diesel está diretamente ligado a gestão das pessoas
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também. Por que que eu falo isso?
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Porque o diesel é um custo que é inevitável.
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Você precisa do do diesel para o caminhão rodar, para você
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faturar, né? O que que acontece se eu não
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faço a gestão correta do meu motorista?
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Eu posso ter um aumento do meu custo, do meu consumo de
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combustível, que vai a aumentar meu custo, né?
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Desmotivação uma manutenção que não vai estar em dia, uma tem
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que fazer uma manutenção preventiva, só vai fazer
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manutenção corretiva, então são todos interligados, né?
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Eu não tenho como falar só de pessoas, né?
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É um assunto, puxa o outro, né, que engloba aqui, que nem todo
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custo. Elevado é inevitável, né?
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Muitas perdas começam com com decisões, né?
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Diárias ali dentro da operação mesmo, né?
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Exemplo, né? Processo rotas é, é aquilo que
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eu falei, uma rota mal é, é planejada, né?
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Uma manutenção é com controles frágeis, né?
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Vamos pra pra, pra cultura organizacional da empresa, né?
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Comportamentos repetidos, né, sem acompanhamento, né, gera 11
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desperdício silencioso. Isso é é muito, é muito
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importante, né? E decisões, né?
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Decisões tomadas sem ter embasamento de dados, né?
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No No achismo, né? Então isso isso gera, Ah, é
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culpa do mercado agora com a guerra lá do Irã.
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Ah, o diesel subiu, aumentou tudo meu custo.
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O que que eu posso fazer, né? Para mim, o que que eu estou
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fazendo aqui dentro da minha gestão, né, para minimizar o
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impacto do diesel, né? É.
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Essa questão do achismo, ela é cara, eu sinto isso no dia a dia
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aqui, cara. Às vezes você fala assim, mas
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por que que você? Por que que você tomou essa
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decisão? Não, porque tá tendo muita
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multa, é, mas tá tendo muita quanto, não, eu sei, tô sentindo
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que aumentou muito as multas, mas aumentou quanto?
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Quais foram as a as as principais motivos?
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Quais foram as principais multas que aumentaram?
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Foi o celular, acesso de velocidade, foi parar o carro, o
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veículo no lugar errado, cara, e aí, aí?
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Não sabe, né? Porque foi uma decisão tomada
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ali em cima do achismo, cara, isso aí.
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E aí começam os desperdícios, né?
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Uma coisa eu entendi, uma coisa é o é o custo, que é aquele
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inevitável, cara, isso tem que ter o desperdício é aquele cara,
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é o custo inevitável, só que ele tá acima do necessário.
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Seria isso top perfeito? E aí eu pode passar Isa, por
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favor, pro segundo slide, é aí é onde que o dinheiro some, né?
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Porque quando a gente não mede você não consegue gerenciar, né?
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Perfeito de novo eu vou vamos entrar Na Na questão do
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combustível, então não é só Oo combustível aumentou, mas o que
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que eu tenho, o que que eu tenho que fazer pra pra pra mim ver se
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o consumo aumentou, por que que ele aumentou?
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Será que eu posso? É modificar minha rota.
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Eu posso, é. É alterar ela, né?
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Trocar de horário às vezes, né? Não ir no horário de pico.
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Eu posso monitorar como é que está sendo a condução do
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motorista, que ele está de uma forma mais agressiva, enfim, que
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aumentou o consumo, manutenção, ou seja.
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Falha o Márcio assim, ó. Vou no vou ainda no combustível
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só para você não passar ainda de tópico.
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Cara. Pergunta clássica combustível
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aumentou. 2 perguntas eu faço e cara, a maioria é que eu não
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fico anotando aqui, mas se eu tivesse que usar o bom senso,
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aqui vai. 7 em cada 10 gestores não sabe responder.
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Ó, o combustível aumentou, por que?
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Quem sabe que aumentou? Porque tem o total lá, ou do
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cartão de combustível, ou no sistema financeiro da empresa
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tem o total lá. Cara, esse mês gastou, sei lá,
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250000, Oo outro mês gastou 300, isso aí é fácil saber, ele sabe
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que aumentou, a diretoria tá cobrando ele, aí você fala
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assim, tá, aumentou, quais veículos mais aumentaram, pois
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geral aumentou, igualzinho pra todos, impossível.
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Outra coisa, quais os motoristas que mais aumentaram o consumo?
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Todos os motoristas aumentou. Igualzinho, não?
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Impossível, cara. Então assim o cara não sabe, né?
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Abrir esse número e verificar, Ah, o motorista Márcio lá rodou
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mais, consumiu mais, né? Porque quais as rotas que ele
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fez, qual é, quais a carga que ele fez, qual foi tudo igual o
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mês passado, igual a mesma rota, a mesma quilometragem.
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Vamos verificar o peso. Ah.
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Em vez de carregar 30, como um exemplo, uma carreta, né
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internalado, ele carregou 35, tava com excesso, então beleza,
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né, a gente consegue justificar, mas ter acesso e você ter acesso
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a essas informações e abrir, né? Rota por rota é é.
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Teve 11 cliente que a gente fez esse levantamento agora com ANTT
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com piso mínimo e portarias e tudo mais, né, que tá aí tirando
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o sono de de todo mundo, né? A gente trabalhou AO veículo e
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faz rota a. JB, na nota a, ele faz tal
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percurso, na nota b, ele faz outro percurso, ele anda com é
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com esse peso na nota a, ele anda com esse peso na nota b
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então abrir, né? Isso numa planilha simples, não
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precisa de software, não precisa de de.
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É um equipamento. Lá não você tem a informação que
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seja fiel para você conseguir visualizar isso e daí chegar e
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conversar. Com o teu gestor chegar e
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conversar com o teu motorista para verificar.
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E daí entra tudo isso e aumentou.
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Saímos do combustível, mas às vezes é é uma manutenção que não
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foi feita, que tá elevando Oo consumo do combustível, né?
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Uma ociosidade, o caminhão parado, ligado, às vezes.
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Né? É é não fazer essa efetividade
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de um de um controle, porque que deixou precisa o caminhão ficar
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entre uma coleta e outra, enfim, outra operação ficar 2 horas, 3
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horas por dia ligado já fez Oo custo de quanto que isso vai
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consumir, né? O pessoal menos preza essa
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informação quando você quando você põe na ponta do lápis, você
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tem algum sistema extremamente aí que te mostra isso em reais?
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Cara, é assustador. O veículo parado com o motor
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ligado, ele tem 2, tem vários, né?
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Além do meio ambiente, tudo que né.
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Mas em relação a custo, o combustível em si, que tá
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gastando, que é muito maior do que a pessoa imagina no final do
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mês, né? E a manutenção, né, cara?
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Porque o motor a combustão, diferente do elétrico, ele não é
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feito pra ficar em marcha lento ali, né?
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Ele é feito para orar. EE assim, aquilo que não é
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acompanhado de fato vira vazamento invisível e se acumula
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lá no final do no final do mês, no caixa, né?
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Da da empresa. Então precisa, independentemente
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do tamanho da empresa, se eu tenho 5, se eu tenho 3, se eu
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tenho 10 veículos, eu preciso hoje, tenho que profissionalizar
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a tua operação, a tua gestão, você precisa.
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Entender de números, porque senão você vai trabalhar aí só
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no vermelho e tu não vai chegar No No final ou tu não vai
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conseguir dar a volta, né? Isso aí, Oo, Márcio, uma
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pergunta aqui, cara, é essa questão de você, cara, pergunta
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pro gestor ou pro dono da empresa e ele não saber a
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resposta que nem esse exemplo que eu dei, né?
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Quais foram os motoristas que mais aumentaram o posto?
21:42
Quais os veículos que estão mais?
21:44
Dando manutenção, cara, é é só comer.
21:48
O que acontece é só Na Na acontece lá que o pessoal fala
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com os gestores, eles não sabe. Ou você você é consultor, né,
21:56
cara? Você fala com empresas aí
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diariamente, esse é esse. É um problema comum, a galera
22:00
não ter informação. É comum?
22:03
É comum, é comum. EEE eu, eu tenho uma certa
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dificuldade também. Pra conseguir demonstrar isso
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pro pro dono da empresa ou pro gestor, enfim.
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Mas Júlio, eu te falo que depois que ele entende isso e que ele
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visualiza isso EEE de fato esses números tocam ele.
22:26
Aí ele começa a abrir e não quer mais voltar, né?
22:29
Naquela naquele patamar que ele estava antes.
22:31
Mas assim. Precisa levar um choque, sabe?
22:34
Precisa levar 11111 cutucada. Vamos falar assim mesmo que não
22:39
tá? Não tá legal aqui.
22:40
Teu número tá tá ruim é o. É o teu, é da live, cara, porque
22:45
você pega custo invisível e traz ele de uma forma visível,
22:50
tangível. Na hora que o cara fala, caraca,
22:53
é isso aí começa a funcionar, né?
22:56
Aí a coisa isso aí pode seguir. Pode seguir Isa também, por
23:04
favor, é nessa tela eu trago assim, que a gente não tem como
23:13
deixar de falar de combustível, porque o combustível, a gestão,
23:17
ele denuncia muita coisa da gestão, sabe?
23:20
É o custo mais visível, nem sempre é a causa, mas muitas
23:24
vezes o consumo apenas revela falhas no processo operacional
23:29
e. Dessas causas, né?
23:32
Dessas falhas prováveis. A gente vai identificar lá que
23:34
nem eu falei antes. Lá No No no combustível é a
23:38
marcha lenta, é uma rota mal planejada, é uma condução
23:42
agressiva, né? É uma manutenção não realizada,
23:47
é um abastecimento que não acontece de forma regular ou
23:51
incompleta, né? Calibragem de pneus então, assim
23:55
você fazendo. Essa gestão, primeiramente,
24:00
começando pelo combustível, que é o que mais é, é mais fácil,
24:04
né? E mais tá na cara ali de de você
24:08
conseguir identificar é aonde que você.
24:10
Depois você começa a pegar essas outras insights, essas outras,
24:17
esses outros indicadores mais minuciosos, né?
24:20
Ou seja, a economidade de combustível começa por entender
24:23
que mudou na operação, que mudou o veículo, que mudou na
24:27
condução. Né?
24:28
Eu preciso, né? Começar.
24:32
E pode começar justamente pelo combustível que daí ele vai
24:34
denunciar as outras, as outras irregularidades.
24:37
Vamos falar assim, os outros vilões, né?
24:40
Se se a média tá alta, é porque algum desses desses itens aí,
24:45
tá? Tá ruim alguma coisa, tá?
24:49
Ah, verifiquei, né? Verifiquei aqui a rota, tá ok?
24:52
A quilometragem tá ok, como, né? Tá tudo ok.
24:55
E a média e o consumo tá lá em cima.
24:58
Cara, vai partindo para um outro, vai eliminando ali que
25:01
tem alguma coisa aqui que você vai pegar, que que tá até
25:07
roubando ali que tá tá indo pro ralo teu dinheiro.
25:11
Cara, tem uma contribuição aqui do Marcos Olímpio, queria que a
25:15
Isa colocasse já na tela é ó. O custo operacional se torna
25:22
muito alto quando preventivas estão acumulando.
25:26
Aumentando sua quilometragem de 20000, passa para 40000 é sempre
25:34
mais alta, principalmente No No segmento, no segmento.
25:37
Severos, né? É?
25:40
E aí, Márcio, é isso daí, cara, tu conseguiu captar a mensagem
25:44
aqui? Será que é que eu entendi que
25:46
ele AA preventiva ele passou de 20000 para 40, né?
25:49
Dobrou aí. Tá aumentando o custo.
25:51
É isso, será? Será que eu entendi correto?
25:54
É, é. O custo da operação se torna
25:57
muito alto. É quando preventivas estão
26:01
aumentando sua quilometragem. Ah, o que eu entendi é assim,
26:04
quanto faz ali de 20 em 20000, ela tem um custo, né,
26:10
preventiva. Aí a empresa faz cara, não dá
26:14
para parar o carro. Vamos fazer de 40 em 40 e o
26:16
custo vai ficar muito mais alto, né?
26:19
Com certeza, com certeza. Aí muita coisa que você IA pegar
26:22
ali vai acabar danificando, né? Que você vai aumentar.
26:25
Aí já não se torna mais uma preventiva, já está sendo uma
26:28
concretiva. É uma corretiva junto.
26:31
É isso aí, Marcos. Cara, se a gente interpretou
26:35
certo, dá o ok aí. Se não, cara, manda mais um
26:38
comentário, mas obrigado pela contribuição.
26:40
Vamos lá. Segue aí, Marcio.
26:42
Pode passar Isa, por favor? Então, aqui os custos invisível,
26:48
que coroem literalmente coroem a margem, né?
26:51
É esses, basicamente, você não você não enxerga que nem você
26:59
enxerga como um combustível, como uma, como uma manutenção,
27:03
entende? Aí que tem que ter o olho
27:05
clínico mesmo, você abrir. Os números, ter um sistema de
27:10
informação de dados, onde que você lança ali que tenha todas
27:14
as informações que sejam reais, né?
27:16
Condizentes com a tua realidade, com a tua operação, ou seja, que
27:23
o que que pesa no resultado sem aparecer claramente, né?
27:26
Que muitas empresas também não, não, não, não levam em
27:29
consideração o turnover, o abstemismo, né?
27:33
O turnover. Ah, toda semana tem um
27:36
funcionário que tá. Você tá trocando enfim, né, tá
27:40
pedindo a conta. Isso gera um desgaste, além do
27:44
custo, né, do da, da da contratação e da e da demissão,
27:49
enfim, de todas AA os exames, de toda a parte burocrática, né?
27:54
Gera um desgaste também para a operação, tem que colocar outro
27:57
cara para fazer, entende? Tudo isso, ele vai ficar diluído
28:02
lá no final, mas vai ter o custo lá, né?
28:04
O motorista hoje não veio, né? Né?
28:07
O empregado não veio, faltou. Você vai ter que colocar alguém
28:10
pra fazer AAAA tua operação cobrir Ah, essa noite e tal.
28:15
Então tudo isso, a reposição, a adaptação, ela gera, gera queda
28:21
de produtividade, né? E aumenta o custo real com a tua
28:24
equipe, né? De pessoas, enfim.
28:26
Oo Márcio queria dar um foco nesse assunto, até porque.
28:31
Foi o item mais votado na nossa enquete, né?
28:35
Foi a rotatividade dos motoristas.
28:38
Cara, é quando a gente faz lá o cálculo do CPK, lá a gente fala
28:44
assim, Ah, beleza, o meu custo para o quilômetro é tanto.
28:47
Não tem um item lá escrito, cara.
28:49
Custo de rotatividade dos motoristas, custo de ternover,
28:53
custo de treinamento, não tem, né?
28:56
E ao mesmo tempo, ele ele não é zero.
29:00
Né? Todo mundo sabe, ele não é zero,
29:01
então você vai passar um ano inteiro, uma frota vai pega
29:06
aqui, vai 20 motoristas, ninguém saiu, ninguém entrou.
29:09
Difícil, né? E aí, como que a pessoa consegue
29:14
ter esse número, cara? É, é fazendo histórico, existe
29:17
uma outra técnica, uma outra dica para dar para o pessoal
29:21
chegar num custo disso. Existe como você monitorar isso
29:28
e fazer um levantamento desses dados, né, da rotatividade,
29:31
existe hoje sistemas, existe planilhas, o próprio planilha,
29:34
você pode fazer medir esse indicador, né?
29:38
É AAA com relação ao CPK, que hoje a gente trabalha ali.
29:42
É AA questão do do do salário e do motorista.
29:46
Eu acho interessante também é lançar além do salário, por
29:52
exemplo, tem um salário de 5000 BRL, né?
29:55
Né, lançar a percentagem que seria os encargos, né, reflexos,
30:00
décimo, férias, isso é importante, lançar no teu custo,
30:04
porque assim a gente não tem, né?
30:07
A TV lá, por exemplo, a empresa lá, ninguém saiu, por exemplo,
30:11
né? Você não tem como estimar.
30:13
Vou lançar um valor aqui aleatório de se alguém sair, se
30:18
alguém faltar, entendeu? Se você não, não, não, não mede
30:21
isso. Mas tem como saber, né?
30:24
Se o que que você gasta num salário de 5000, quanto que ele
30:28
que custa por mês pra você manter esse empregado
30:31
registrado, tudo certo. Então isso é é muito importante
30:35
é acrescentar esse valor sobre a remuneração do motorista pra
30:40
fazer o cálculo pra te dar 11, valor mais aproximado, né?
30:44
Agora, agora, assim ó, sabendo que a galera voltou ali?
30:49
O principal problema como o tralover do motorista?
30:53
Cara, daria para gente fazer uma live?
30:55
Eu vou te fazer uma pergunta, eu sei que daria para fazer uma
30:58
live sobre isso, tá? Mas tu tivesse aqui numa
31:02
conversa, num café, tava tomando um café com o cara ali, tu
31:05
precisa dar umas dicas aqui, 23 minutos aí quais as principais
31:10
dicas que tu daria? E tu já foi gestor de frota,
31:13
agora tu é consultor, advogado, cara, quais as principais dicas
31:19
que você daria para para o gestor falar assim, meu?
31:22
É preciso reduzir o thanov está muito alto.
31:25
Eu vou falar mais para frente, Júlio, mas vou, vou adiantar
31:28
aqui. Ah, desculpa não, se quiser
31:31
seguir aí, tudo bem. Tranquilo só para adiantar para
31:33
o pessoal, aqui é o motorista. A transportadora tem veículos,
31:40
mas que quem morre os veículos são os motoristas e motoristas
31:44
são pessoas, assim como a gente. Certo.
31:48
Todos nós temos sentimentos. Você quer ser reconhecido, você
31:51
quer ser recompensado. Então, assim, a empresa tem
31:54
querer conhecer as pessoas, né? Você tem que reconhecer teu
31:58
funcionário, você tem que é é dar condições para ele
32:01
trabalhar. Então eu acho que essa é a
32:05
grande sacada, né? Porque se você já vem aos
32:08
trancos e barancos ali, você não dá estrutura nenhuma, é, não tem
32:13
regras claras, como é que vai trabalhar assim?
32:15
É a manutenção dos teus casos lá péssimo é certeza que tu vai ter
32:20
uma alta rotatividade, tudo é, é uma corrente, né?
32:24
Então quando o negócio tá bom, né, não é só porque a só tem o
32:28
consumo de combustível que tá bom, que tá tudo bom, não é um.
32:32
É 11 coisa complementa a outra, né?
32:35
Perfeito, concordo, faz o seguinte.
32:39
Então, além né, do turnover do absteceísmo, a gente tem
32:43
acidentes, né? Acidentes de trânsito, multas é
32:47
e retrabalho, né? Falha, falhas operacionais que
32:51
geram a parada do veículo, que geram conflito, correção e o
32:55
risco, né? E o risco do, do, do, do.
32:59
Do do acidente, de uma, de uma indenização, enfim, um risco.
33:03
Não só financeiro também, mas como Oo riscos é patrimoniais,
33:09
né? Que podem atingir AAA empresa,
33:11
né? Horas extras?
33:15
Falando ainda de acidente, aproveitando que a gente está no
33:18
mês de maio, né? Que é o maio amarelo, cara, que
33:21
que você sente aí da das empresas?
33:24
Quando você vai falar de segurança?
33:26
Ainda existe uma. Um descaso ou a galera já tá
33:31
mais esperta com esse assunto? Olha dos é da das empresas que a
33:36
gente conhece e aqui na nossa região aqui eu vejo que tem
33:39
bastante, então bastante conscientizado, bastante gente
33:44
preocupado. Júlio sabe, preocupado mesmo é
33:48
é. Pensam em dar condições para o
33:52
para o motorista. Não só para o motorista, mas.
33:55
Também nas estradas, né? Pro para os demais é usuários da
33:59
via. Então assim, é nesse ponto o que
34:03
acontece é acidentes que a gente vê aqui, tal é a maioria também
34:09
é, deve ser, né. Esse número estatístico é a
34:12
nível nacional, né? Mas é, geralmente é por
34:16
imprudências, né? É difícil você pegar 111.
34:20
Um caso assim que AA empresa negligenciou não fez a
34:25
manutenção que devia fazer, né? Então assim, eu acho que tão
34:29
bem, bem, bem consciente nesse sentido aí.
34:33
Que legal, cara. Bom bom saber, bom saber.
34:36
É isso aí. Então, custos invisíveis AO
34:40
tannover a questão dos acidentes.
34:43
Horas. Extras que tava lá também.
34:48
Aham e desgaste prematuro, né? Aí entra aquela questão do da
34:53
condução agressiva, é indisciplina do do motorista,
34:58
indisciplina da própria empresa, às vezes não faz negligenciada
35:01
na manutenção, né? Que já gasta é.
35:03
Gera um desgaste prematuro. Voltando ali um pouquinho das
35:06
horas extras da jorada, né? É ele é um pagamento.
35:11
Assim vamos dizer assim, visível né, que você vai ver todo mês
35:14
lá. Eu tenho um custo e eu consigo
35:16
medir isso também, né? Eu consigo fazer essa medição,
35:20
mas o que que falta às vezes que por que que tá gerando essa hora
35:24
extra? O que que eu tá falhando lá
35:26
atrás ou é o meu, não, meu processo não tem como mesmo, né?
35:29
É atenuante, não depende de mim, mas dentro aqui da minha
35:34
organização, né, o que que eu posso melhorar para não ocorrer
35:39
essa? É reiterada jornada, é hora
35:43
extra, né desorganizada? Cara, essa hora extra ela tem,
35:49
ela tem esse essa questão que você falou, né, o porquê que tá
35:52
gerando, né? Será que ela precisaria mesmo,
35:55
né? De repente é uma falta de um
35:56
planejamento melhor. Aí agora ela também tá ligada,
36:01
né? Não sei se você concorda com
36:02
isso, com os processos trabalhistas, né, cara, porque a
36:05
galera paga errado, né? É, aí entra o passivo, né?
36:10
Além desse custo invisível, aqui tem mais o passivo trabalhista
36:14
ainda, né? Então é, é, é bem complexo essa
36:18
situação das horas extras e da jornada, entende?
36:21
A jornada é um dos problemas. Hoje a gente pega aqui no
36:24
escritório bastante, né, que tem casos, acompanha também
36:27
decisões, aí é, é muito fácil, hoje o motorista é, é.
36:34
Coloca lá que começava a trabalhar às 5 da manhã e parava
36:37
à meia-noite. E a empresa que prova e, ao
36:39
contrário, que não e muitas vezes é a empresa, não tem
36:42
mecanismo, né, pra conseguir desconstituir essa essa.
36:52
Tem que ter uma aula tecnologia, né, cara?
36:54
Pra ajudar, né? Tem que investir em sistema, né,
36:56
cara? Pô, vale a pena, né?
36:59
O controle de jornada aí que seja é real, né?
37:02
Que que expresse AAAA, verdadeira jornada do motorista
37:07
mesmo, tempo de condução e tudo mais que parou.
37:10
Que você consiga comprovar isso é muito importante porque de
37:15
fato, pra você conseguir dizer que ele trabalhava, é, é, é. 10
37:21
horas por dia ou 12 horas por dia, que é o que é a legislação
37:25
do motorista, o máximo que prevê.
37:27
Você tem que a empresa que tem que provar isso com
37:30
documentação, né? Então é verdade, cara, tem 11
37:37
contribuição aqui do Marco Marcos Olímpio.
37:40
No meu entender, para atuar nessa área de gestão de frotas,
37:43
no mínimo o cara tem que entender e conhecer da operação,
37:47
no mínimo da forma humana. E também.
37:50
Em maquinários na área é que está atuando.
37:54
É isso aí, cara. Obrigado pela contribuição,
37:57
Marcos, é isso aí, não adianta, só é é atuar, né?
38:01
Disso de forma você não conhecer de equipamento e não conhecer de
38:03
pessoas, né, cara, a forma humana que ele colocou.
38:07
Obrigado, Marcos, segue aí, segue aí, é aquilo que.
38:11
Nós estamos, né? O comportamento também gera
38:14
custo, né? Comportamento humano gera custo,
38:17
né? Você pode passar, por favor,
38:20
isso. Aí.
38:21
Comportamento humano gera custo, é verdade, cara.
38:25
Porque o resultado é feito de por pessoas, né?
38:30
O veículo não toma decisão. Quem toma decisão são as
38:33
pessoas, né, que nem eu coloquei ali.
38:35
O veículo não toma decisão. Pessoas é que tomam, né?
38:38
Então AA, tu tem uma frota, seja leve, seja pesada, enfim,
38:43
qualquer ramo que você atua no setor de transporte EE também
38:48
aqui né Júlia? Nessa essa situação que o
38:50
resultado é feito pelas pessoas, nem só voltado pra pra pra
38:53
empresa na área de de frotas, né?
38:57
Em toda empresa é formada por pessoas, né?
38:59
Então a gente precisa é é é dar um pouco de atenção pra esse
39:04
capital, é social, né? E a própria é composta por
39:08
veículos, mas a performance nasce das decisões tomadas todos
39:13
os dias, por motoristas, por equipe, por líder, por gestor,
39:17
por dono, enfim, né? Então é essa que é a eu acho que
39:21
a parte sim que mais tem que a gente tem que dar atenção, né?
39:26
Pra, pra, pra pra fazer valer. Cara, você sabe?
39:32
Você sabe que uma você falou, aí eu lembrei de uma frase, né?
39:36
Que durante muitos anos a galera falava é, eu acho que de tanto
39:42
eu bater isso na tecla aqui no canal, você deve ter ouvido a
39:45
com o motorista é a principal peça do veículo, cara.
39:49
E aí até eu usei isso em algumas palestras que eu fiz, que
39:54
motorista não é peça e você sabe, e.
40:01
Eu acho que essa questão de PNL, né, e a forma com que AA gente
40:05
fala, a gente acaba agindo de acordo e tratando o motorista
40:09
como peça mesmo, cara. É cara, é que na hora que você
40:13
enxerga o cara, não é uma peça, que é um ser humano que tá ali e
40:16
que o comportamento vai gerar um custo, né, cara?
40:19
Muda tudo a forma de pensar, né, cara?
40:22
Você concorda com isso, Márcio? Concordo perfeitamente, porque
40:26
assim? Dentro nesse sentido, a gente
40:30
pode elencar aqui do comportamento operacional, 54
40:38
elementos aqui que vão totalmente de encontro ao que a
40:44
gente tá falando, porque liderança eu vou tá aqui no
40:48
slide, eu vou, eu vou falar todos, depois eu vou abrir cada
40:50
tópico. Então, dentro do comportamento
40:52
operacional, a gente fala em liderança, comunicação.
40:56
Acompanhamento e reconhecimento, né?
40:59
Que que é a liderança? Hoje eu tenho que passar pra pro
41:04
meu motorista, pro meu, pro meu é enfim.
41:10
Colaborador condutor. Né?
41:14
Com a maior clareza, os padrões e a responsabilidade de cada um,
41:18
né? Eu tenho que comunicar isso,
41:20
essas metas, essa, essa responsabilidade.
41:23
O que que ele tem que fazer? Bem definido.
41:26
E tudo isso é a gente coloca lá na política de frota também, né?
41:31
Na política de frota, ele vai ter esse esse documento Pra Ele
41:36
ou pra eu posso conduzir assim, eu posso fazer isso aqui, eu
41:38
posso ir até nesse limite, né? Comunicação, ou seja, uma
41:43
comunicação assertiva, uma comunicação boa, ela evita
41:47
ruído, ela evita conflito, né? Não adianta dizer é aqui na
41:51
empresa, a gente trabalha assim, né?
41:53
Né, mas você não comunicar de forma clara pros teus
41:57
colaboradores, né? Aí o acompanhamento, ou seja,
42:02
transformar aquela cobrança, né não?
42:04
Ah, aqui a gente só é cobrado, não transformar em orientação,
42:08
em coreção, melhoria contínua, né?
42:12
Isso faz com que você é cresça, né?
42:17
A tua empresa cresça, que ele cresça dentro da tua empresa e
42:20
que automaticamente a tua empresa cresça.
42:22
E aí vem o reconhecimento, né? As boas práticas, né?
42:25
O reconhecimento pelo pelo, pela boa condução, é você o ser
42:30
humano. Ele é feito, é feito, ele é ele
42:34
é feito de de, de de incentivo, de de motivação, de de de
42:41
conversas. Às vezes o cara só tá num dia
42:43
ruim de lá que teve um problema lá.
42:46
Lá com a família que não tem nada a ver com a tua empresa.
42:48
Mas ele vai descontar lá no teu veículo, lá no teu carro, lá na
42:51
tua empresa, né? E esse, essa, esse papel do
42:55
gestor de chegar e conversar. Com ele e pedir, como é que tá
42:59
tudo bem se precisa de alguma coisa?
43:01
Às vezes o cara chega ali e diz, Ah, eu já teve situações assim
43:04
de de ele chegar o motorista lá, só dentro de você pedir.
43:08
Ele disse, não, eu nunca esqueci, porque você um dia me
43:10
pediu, como é que eu tava? E eu desabafei contigo e era uma
43:13
coisa que não tinha nada a ver com o serviço, mas aquilo me
43:16
sabe, tirou um peso nas minhas costas ser.
43:19
Humano, né? Cara?
43:20
Ser humano, ó. O mais louco de tudo, cara, é
43:26
que. Do dos itens aqui que tu colocou
43:31
um dos mais importantes, é até difícil de falar qual é o mais
43:34
importante, né? Não sei se seria esse mais
43:36
importante, mas um item muito importante, ele é de graça para
43:42
empresa, que é o reconhecimento. Não estou falando de
43:47
reconhecimento, não, estou falando de premiação, de isso
43:49
tem que ter também propriamente você vai falar, mas assim Oo tu
43:53
chegar para o cara e reconhecer e falar meu.
43:57
Show de bola, parabéns, mandou bem aqui ó, fez isso, pô,
44:00
atingiu o nosso objetivo, continua assim, é isso que a
44:03
gente quer, brigado, cara, estamos junto, pô, tu, tu me
44:07
ajudou dessa vez. Palavras assim, cara, isso não é
44:10
feito no dia a dia, cara, eu não estou julgando o gestor porque,
44:14
pô, tu já foi gestor de foto, sabe a correria que é, né?
44:17
A gente também fica estressado e tal, mas cara, o reconhecimento
44:21
é de graça, não é, cara, por que que você acha que a galera não
44:24
faz no dia a dia? A rotina geralmente acaba, a
44:31
rotina você acaba deixando você levar pela rotina, né?
44:35
EEA? Gente, tem um problema Sério
44:37
hoje na né? Na Na contratação de
44:43
profissionais, né? É, o mercado tá muito disputado,
44:46
né? Às vezes o cara, por causa de
44:48
uma diferença de 200 BRL, o motorista, ele te larga, te
44:52
deixa na mão e vai trabalhar para outra empresa, né?
44:55
Então isso é às vezes a falta de uma conversa.
45:00
E o que eu sempre falo para os nossos clientes, a gente tem que
45:03
você tem que ser justo, né? Ah, eu posso ir até esse limite
45:07
que às vezes também. Se você dá muita Liberdade, tem
45:09
situações, tu acaba é comprometendo a tua, a tua, a
45:14
tua operação é gerando um risco desnecessário para né, favorecer
45:20
certas situações. E aí você favoreceu.
45:24
Um, por exemplo, numa equipe você tem 10 motoristas, você
45:26
favoreceu. Eu cito sempre o exemplo das
45:28
férias, né, Julio? Ah, é o gestor, vai lá e não vou
45:33
te ajeitar aqui para você tirar férias lá pro pro pro fulano.
45:36
Se você abriu A Exceção para um, os outros 10 vão vim, todos vão
45:39
querer também, aí você acaba perdendo o controle.
45:42
Então, assim, tem que ter critério e você ser justo e
45:45
tentar fazer eles entender que isso é cultura da tua empresa,
45:49
né? Cara, a gente fez uma live agora
45:52
recente com o Francisco Francisco é um gestor de frota,
45:56
cliente do controle frite. Ele já acompanhava o canal aqui
46:00
muitos anos já, nossa, super nossa, que live incrível dele.
46:04
Ele falou assim, ó, tem que ter um equilíbrio quando você vai
46:08
tratar com o motorista, né? EE, não adianta tu ser o tiozão
46:12
chato do rolê. Ele falou exatamente isso,
46:14
porque por isso que eu decorei. Né?
46:16
E de ficar toda hora só reclamando e só criticando e só
46:19
chamando atenção, né? E também ser o cara, o amigão
46:24
que aceita tudo e que não, que tá tudo bom e que não coloca
46:29
limite, né? E que não coloca as
46:31
responsabilidades que não tem. Então tem que ter um equilíbrio
46:34
ali, né, cara? Um jogo de cintura, né?
46:38
Justamente então esse o equilíbrio é fundamental.
46:43
Perfeito, Márcio. Pode seguir aí, cara.
46:45
Vamos dar uma aceleradinha aqui. Eu te interrompi muito, né?
46:48
Acabou usando o teu horário aí. Bem tranquilo, bem tranquilo.
46:52
É, pode passar. Isa, por favor.
46:55
Então aqui a gente fala de indicadores que tiram a gestão
46:59
do achismo, que é fundamental. Eu acho que eu estou gastando
47:04
isso. Eu acho que meu custo é esse por
47:08
km. A minhas multa aqui não é muito
47:11
não, tá? Tá sob controle.
47:13
Às vezes o seu ele não tem noção mesmo.
47:16
Então esses indicadores eu eu apontuei aqui que são
47:19
extremamente importantes, que não podem ser considerado como
47:23
machismo, né? Tem que ser medidos, né?
47:27
E hoje tem, você tem recursos para fazer isso, não precisa
47:31
investir alto, não precisa de nada, né?
47:36
Cara, esses indicadores aí eu vou te falar, eu vou até.
47:39
Eu vou até dar um print aqui nessa tela, viu, cara?
47:43
Então. Não tem desculpa, né?
47:47
Eu preciso que nem você falou lá aquela aquela situação que se
47:50
deu lá no início, né? Ah, eu acho que foi feito assim.
47:54
Eu, né? Não sei, não sabia nem qual que
47:56
era asmética desde lá da da da própria empresa.
47:59
Então se eu não sei nem isso, como é que eu vou ter certeza
48:04
que o meu? Km por litro, tá, tá esse tenho
48:09
certeza que o meu custo por km, tá, tá certo?
48:11
Então eu preciso fazer o dever de casa, né?
48:14
Eu preciso registrar indicadores por veículos, por motorista, né,
48:19
por período, comparar as variações, aquilo que a gente
48:22
falou, né, se tá dentro do normal ou não, e corrigir, que é
48:27
agir, né? Ou seja, medir, comparar e agir.
48:30
Corrigir é o processo, treinar as pessoas e antecipar os
48:34
custos, né? Dá uma aceleradinha aqui porque
48:36
a gente tá, tem. Show.
48:39
Né? Cara, desse tem aí ó,
48:43
manutenção, cara, eu já vi caso o cara não, não sabia.
48:48
Aí fui puxar histórico, já tava valendo trocar o veículo já,
48:52
porque tava gastando tanta manutenção, dando tanta taxa de
48:54
disponibilidade, e ele não sabia o número.
48:57
Então, cara, é achismo, né? Show?
49:01
Outro ponto importante, Júlio, há multas, né?
49:04
Ah, deixa ali, depois eu pago em dobro, entendeu?
49:07
Mas o que que é multa? Por que que você tem que
49:09
identificar? Se for reincidência for
49:13
condutor, existe uma, né, uma falha ali do condutor, mas
49:18
existe uma falha também do do, do gestor da da operação, porque
49:24
você não tá acompanhando, você foi multado.
49:28
Por exemplo, tenho 3 multas na mesma infração no mesmo euro.
49:32
É sinal que eu não estou acompanhando, né?
49:34
Porque eu eu me sinto, ou ele está fazendo vista grossa, né?
49:37
Não, não quer se incomodar ali conversar com o motorista ou não
49:41
está acompanhando mesmo que de fato o motorista está fazendo do
49:44
jeito que ele acha que tem que fazer, né?
49:46
Então assim, aí tem uma essa, essa particularidade, uma falha
49:51
grave, né? AA questão de você é querer.
49:57
Achar que tá dando certo, né? Então, por isso que que precisa
50:01
medir mesmo. Cara, nós pegamos um caso de
50:04
multa de inflação. Foi sem querer.
50:07
É faixas de canalização. Sabe o que que é isso?
50:12
Aquelas faixas que tem na pode ser na, na rua, na rodovia, que
50:18
é como se fosse 11 meio fio. Uma só que ele é pintado na rua.
50:23
O carro não pode passar por cima daquilo ali.
50:25
Tem umas. Às vezes tem bifurcação, né, que
50:28
é pintado ali. O carro não pode passar em cima.
50:30
E cara, tinha uma bifurcação, um cliente nosso.
50:34
E aí chamou atenção porque foram 3 multas em 3 dias, seguido da
50:41
mesmo do mesmo radar. Cara, e a gente viu pelo
50:45
sistema, falou assim, não, não é possível, cara, no mesmo lugar,
50:48
né? E aí são 3000 pessoas
50:49
diferentes, o que que acontece? E o gestor não sabia, já tinha
50:53
passado 3 meses, cara, e de vez em quando a empresa tomava uma
50:56
multa dessa. Se é uma gestão atuante, que tá
51:00
usando o sistema de forma correta, ele falava, galera, tem
51:03
um local aqui ó, numa bifurcação que vocês estão passando
51:06
despercebido, ó, e é uma multa de 800 e poucos reais auto
51:11
suspensiva. Cara, gravíssima, nem sabia, por
51:17
isso que eu fui aprender. Então se eu ver é o é o exemplo
51:20
que você deu, né? É, se o foco só no valor, vai
51:24
juntar lá o montante, às vezes até reduzir o total de multa
51:28
naquele mês. Mas teve 3 infrações que cara
51:31
não podia ter acontecido nunca e eu tenho que avisar o resto da
51:34
equipe que ali tem um problema ali o né que tem um problema,
51:37
né, tem um, você sabe, às vezes tem radar, que é meio que
51:40
pegadinha, né, então, pá, você tem que avisar a equipe, né?
51:44
Então isso que é importante, fazer essa, essa essa gestão
51:48
mesmo efetivo, né? E acompanhar é, pode passar,
51:53
Isa, por favor, pode, pode passar mais um, que daí eu vou
52:00
dar uma adiantada aqui, é reduzir custo também evita
52:05
passivo. Que que é o passivo?
52:08
É, é aquela situação. Do da hora extra, que a gente
52:12
falou lá atrás, da jornada mal controlada, porque hoje Oo custo
52:17
jurídico também entra na conta da frota, né?
52:20
A numa eventual ação, na revisão do contrato, do questionamento
52:25
de 1 hora extra, eu fiz um acordo lá, paguei 10000 lá para
52:28
o meu motorista, que uma 1 hora extra que eu tava pagando
52:31
irregular, isso tem que ser levado em consideração.
52:35
E vai sair da conta daquele carro, daquela linha, daquela
52:39
daquela rota, enfim. Então, e muitas vezes anão
52:43
considera isso, né? É no, no, no teu custo.
52:46
É um custo invisível, mas a gente precisa.
52:49
Já não que eu queira ter ações, mas eu preciso considerar isso
52:53
no, no meu, no meu. EE, mas você falou no, no, no,
52:58
no começo, aí nos bastidores, né, que vem aumentando o número
53:01
de processo, né, cara? Uma pergunta que é muito comum
53:05
é. OOO, motorista entrou num acordo
53:10
lá com o gestor, com a diretora da empresa, para, para não
53:14
reconhecer a multa, para não ter a pontuação, a carteira, e aí
53:18
fala assim, Ah, tá bom, aí você paga o motorista fala assim,
53:21
não, eu pago em dobro, eu pago aqui.
53:22
A Nick, na verdade não é nem em dobro, não é em triplo, né,
53:25
porque é multa, mais o dobro, né?
53:28
Aí o que que você acha que que pode acontecer?
53:33
Ou é, ou isso não ocorre, tá aí é uma dúvida mesmo.
53:38
Amanhã o motorista, se ele for demitido, se ele sair da
53:42
empresa, ele pode alegar que ele teve que pagar essa multa em
53:47
dobro porque a empresa não reconheceu.
53:50
Pode, pode ir e não só pode, como vai?
53:54
Com certeza você teve o desconto dele, que vai geralmente ainda
53:57
vai fazendo o desconto no contracheque.
53:59
Então isso vai estar aprovado. Se a empresa não tem um
54:02
documento, uma autorização já previamente.
54:05
É assinada por ele que ele tem, é total concordância e autoriza
54:10
fazer isso. Com certeza ele ele vai.
54:13
Ele vai acionar assim na ação, vai questionar esses valores.
54:17
Se ficar No No, no amiguismo ali, No No oba oba não, beleza,
54:22
tamo junto, quebra o teu galho, tu quebra o meu pá, beleza agora
54:26
tá tudo bem? Só que como o cara sai da
54:28
empresa, já era. Aí já era.
54:32
E o que que acontece até se como a empresa geralmente às vezes
54:37
entra, é difícil estar irregular só com um está bagunçado.
54:41
Se ele tem 10, vai estar os 10 contratos, as 10 pessoas ali vai
54:46
estar bagunçado, né? Então o primeiro saiu, levou 11,
54:53
fatia já gera um. No insight pro segundo, daqui a
54:58
pouco o terceiro nem pensava em sair.
54:59
Ah, mas estou apertado aqui de dinheiro.
55:02
Esse mês vou acionar que eu tenho 111 oportunidade aqui.
55:05
E é isso acaba desestruturando financeiramente a empresa.
55:09
Que é uma pena. Ô Isa, anota aí, ó, vale até a
55:12
pena fazer 11 cortezinho desse trecho aqui ó, sobre descontar
55:17
ou não, né? AAA reconhecer ou não o
55:21
condutor. Né?
55:22
E a e a infração né? Que AA Nick o condutor falar que
55:26
vai pagar a Nick e depois lá na frente da problema se não fizer
55:30
da forma que o que o Márcio falou aqui, né, oficial?
55:33
Documentar, né? Documentar sempre bem
55:36
documentada AA infrações. Isso tem que estar lá no
55:40
contrato de trabalho, isso tem que estar lá na política de
55:42
frota já descrito, assinado, tudo atualizada, né?
55:47
Fazer os treinamentos internos passando, que você consiga
55:51
comprovar isso, né? Numa eventual ação, ação
55:55
judicial que não ele de fato foi descontado, mas ele teve aqui a
56:00
culpa nisso e ele estava ciente, né?
56:02
Então isso você consegue é minimizar o teu impacto, né?
56:07
Perfeito. Perfeito.
56:10
Aqui é, é. É essa redução de custo que
56:14
evita o passivo. Seria é mais voltado na parte
56:20
jurídica mesmo, né? Júlio?
56:21
É, é os contratos de trabalho que a gente falou, as
56:24
responsabilidades mal definidas, as jornadas inconsistentes, né,
56:29
que é onde que a gente tem bastante.
56:31
Bastante dificuldade em fazer a prova.
56:35
Às vezes o cara alega uma jornada aí extensa de 1820 horas
56:39
por dia, mas Oo transportador não consegue provar é
56:43
efetivamente quantas horas trabalhadas de direção, né?
56:47
Então aquilo que a gente conversou de um sistema que
56:49
seja, né? Bem eficiente.
56:53
As horas extras também, as premiações que a gente já falou
56:56
também, premiações mal regras, mal estruturadas.
57:01
Ou seja, eu Gero ali no meu holerite um bônus, não tenho
57:08
definido métrica nenhuma ou é mal elaborado e pago um valor
57:14
mensal Pra Ele. Isso pode gerar um passivo muito
57:17
grande. Trabalhista, né?
57:19
EE documentação em geral, né. Tudo documentado, legalizado, da
57:25
melhor forma possível e mais transparente possível, né?
57:30
Muito bom. Tomar uma aguinha aqui pode
57:36
passar. Tem mais, vamos lá.
57:40
Vamos por finalmente. Já.
57:44
Ah, então esse esse slide aí, ó, é até 11 tradição aqui da das
57:50
Lives, né? Eu, eu chego pro pro
57:53
entrevistador e você já se adiantou aqui?
57:56
Que ótimo. É então assim, ó, Márcio.
58:01
O cara assistiu a live aqui, 1 hora de live, conteúdo para
58:04
caramba, falando várias, várias coisas, vários assuntos, tal
58:07
beleza. O que que ele começa?
58:09
O que que muda para ele a partir de amanhã?
58:11
Qual que é a dica que você daria para ele começar já amanhã,
58:15
aplicando amanhã? Se ele olhar esses 5 indicadores
58:20
aqui, essas 5 ações aqui, já é um baita pontapé de entrada que
58:27
ele vai conseguir organizar. A empresa dele, não adianta
58:31
também o cara querer lá, chegar amanhã lá.
58:35
E quero revolucionar tudo, né? Mas começando por esses 5 itens,
58:40
né? Pra essas 5 ações, medidas
58:44
simples e consistentes, você vai ter um resultado, vai ter uma
58:48
melhoria muito grande. Ou seja, é pequenas, né?
58:51
Pequenas melhorias, mas continuam contínuas.
58:55
Elas mudam completamente o resultado, né?
58:58
Então, ou seja, medida indicadores, defina e acompanhe
59:01
o km por litro, o custo por km, a manutenção e as multas, né?
59:06
Revisar combustível comparem o consumo de cada rota, de cada
59:11
condutor, de cada veículo, né? Organizar a manutenção
59:16
preventiva. Saia do corretivo, vai para o
59:20
tempo no máximo você fazer no preventivo, né?
59:23
Desenvolver pessoas. Comunicar, treinar, acompanhar,
59:28
reconhecer aquilo que a gente não resume, tudo que a gente já
59:31
falou, né? Show.
59:33
Altura operacional, né? Irei visar toda a tua estrutura,
59:37
né? Ajustes, contratos, processos,
59:40
documentação, um compliance, né? Um compliance nem na tua
59:44
empresa, independente se você tem 51015203050 motoristas né?
59:49
Você precisa é estar fazendo esse acompanhamento.
59:54
Conhecer o que que vai, que já tem mais risco.
59:58
O que tem menos risco, né? Não comece, não coloquei lá
1:00:01
embaixo cortando as cegas, comece medindo, corrigindo e
1:00:05
desenvolvimento, desenvolvendo, corrigindo processos e
1:00:08
desenvolvendo pessoas. Muito bom, ó.
1:00:12
É o que que acontece. É normalmente, né?
1:00:15
O gestor, olha isso daqui, ele tá no caos, né?
1:00:19
E aí ele quer melhorar lá e assim não é do dia para noite.
1:00:24
E são 5 itens densos aqui, né, que você consegue cada item
1:00:28
desse daqui, eu posso só fazer 11 curso só sobre cada um deles.
1:00:34
Cara, é, então é assim, até eu não sei quem que passou aqui em
1:00:39
algumas das Lives o cara falou, cara, faz um, não precisava
1:00:43
fazer todos ao mesmo tempo, porque daí o cara trava, ele não
1:00:46
sai do lugar, ele olha isso aqui, dá um desespero, então
1:00:48
foca em um foca no número 1 aqui ó, vamos resolver essa parada
1:00:52
aqui, ó. Tá, andou, tá aceitável?
1:00:56
Aí tu passa para a próxima etapa, porque senão você não vai
1:00:59
fazer nada, né? Se você vai fazer tudo, não vai
1:01:02
fazer nada, é isso? Aí e acaba gerando.
1:01:07
Vai encontrar dificuldade no teu dia a dia, você tem a tua
1:01:09
operação. Então você precisa focar em cada
1:01:13
um, né? Individual e fazendo por etapas,
1:01:16
né? Cara muito bom, ó.
1:01:21
Tem tem 2 coisas aqui que eu preciso te falar, uma que foi um
1:01:24
comentário aqui da galera que eu já IA te perguntar mesmo.
1:01:27
Mas o Marcos Olímpio deu a dica aqui que é sobre se você poderia
1:01:34
disponibilizar essa apresentação pra galera.
1:01:37
Ele falou assim, seria um bônus. Cadê essa apresentação?
1:01:42
Poderá. Ah, teve mais um aqui ó, o
1:01:44
Fernando Souza pediu e o deixa eu colocar aqui só.
1:01:49
O Marcos conheceria um bônus. Ele falou, é, é Ah não,
1:01:55
liderança corre, Ah não, isso aqui foi você que o moço que
1:01:58
colocou né? Liderança, corre junto, legal
1:02:01
aqui ó, essa apresentação poderia ficar disponível em PDF,
1:02:05
é para qualquer um, seria um bônus para nós, é.
1:02:08
E a outra pergunta é, quem precisar da sua ajuda, como que
1:02:14
você, como é que é o teu trabalho, como que você consegue
1:02:16
ajudar as empresas? Primeiro, já tá caindo esse
1:02:22
material, né? Então ela pode disponibilizar
1:02:25
ali no, nas plataformas, no, no, no grupo lá bem tranquilo já
1:02:30
pode. Pode, vamos fazer assim, ó.
1:02:34
Deixa no, sobe no. Num drive alguma coisa aí tu põe
1:02:38
o link aqui na descrição do vídeo pra galera que assistir a
1:02:41
live. Eu acho que vale a pena liberar
1:02:43
pra quem assistiu a live, né? Senão vai pegar reforço, tudo aí
1:02:47
aleatório não vai valorizar é então então tá bom galera, então
1:02:52
a partir de amanhã a Isa já vai por aqui o link pra vocês baixar
1:02:55
essa apresentação e Márcio, quem quem precisa da tua ajuda, como
1:02:59
é que é o teu trabalho? Como é que é o caminho aí, cara?
1:03:02
A gente atua é na parte consultiva, né?
1:03:06
Julio? Preventivo também é em processos
1:03:09
litigiosos, né? Mas o nosso foco é no
1:03:11
preventivo, né? Desde a parte ali é
1:03:14
acompanhamento da gestão, dos custos, fazer o levantamento,
1:03:19
né, de toda a operação, detalhamento ali.
1:03:22
A gente tá se estruturando para fazer isso, né?
1:03:26
Revisão de contratos, revisão de folha de pagamento, ver como é
1:03:30
que está fazendo uma espécie de uma auditoria, né?
1:03:34
Para ver aonde que a empresa está com, com é dificuldades ou
1:03:43
é situações que envolvam maior risco de um passivo, né?
1:03:47
Então, acho que desenvolve esse trabalho preventivo, consultivo,
1:03:51
né? E as empresas que a gente atua
1:03:53
hoje, tem algumas empresas que já vem trabalhando.
1:03:56
Né? Nós há algum tempo já, né.
1:03:59
A gente vem fazendo esse trabalho mensal.
1:04:02
Ah, tem alguma demanda judicial também.
1:04:05
A gente faz todo esse acompanhamento e vai sempre
1:04:08
melhorando, né? E buscando novas, novas
1:04:12
informações, novos conhecimentos e implantando isso, né, dentro
1:04:15
da da organização. Claro, com a sempre com o aval
1:04:20
né? EAEAEA trazendo eles OOO gestor,
1:04:24
o dono junto né? Pra Ele conhecer e com o aval do
1:04:29
do dono. Cara.
1:04:32
Maravilha bom, então obviamente, se o cara tá te contratando,
1:04:36
continua, né? Contigo aí nessa parceria porque
1:04:39
tá valendo a pena, né? Ó, eu já pedi para Isa deixar os
1:04:42
teus contatos aqui também na descrição dessa live aí e já
1:04:46
dando um spoiler, né, a gente vai fazer aquela live então dos
1:04:51
dos erros mais comuns aí para você não cometer quando você for
1:04:55
fazer a premiação dos motoristas, é isso, está
1:04:59
fechado? Fechado, Combinado.
1:05:04
Marcel, muito obrigado mais uma vez, cara, fiquei muito feliz de
1:05:08
ter você aqui de novo no canal, espero que você volte mais
1:05:11
vezes, uma já tá garantida aí. E gente, obrigado a todos que
1:05:15
ficaram até aqui, né? É, encaminhei essa live pra
1:05:18
outras pessoas que trabalham junto contigo aí na empresa,
1:05:20
porque você não faz nada sozinho, né?
1:05:23
Então cara, é uma oportunidade de você fazer essas coisas
1:05:26
acontecerem e é isso aí, obrigado Márcio, mais uma vez
1:05:29
estamos junto, cara. Eu que agradeço a oportunidade e
1:05:33
agradeço a audiência de todos aí e meus contatos aí qualquer
1:05:38
coisa a gente está à disposição. Maravilha, fiquem com Deus,
1:05:43
pessoal, até mais. Até mais, tchau, tchau.