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L'Eredità del Tubo d'Acciaio: Ascesa e Declino della Lambretta · SCENARIO Mr Camp (Podcast Deep Dive)

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  Speaker 2: Benvenuti a Scenario di Mr. Camp, il podcast che aggrega news, video,
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  Speaker 2: informazioni e crea riassunti sintetici di altri podcast, di altri video,
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  Speaker 2: di libri, di romanzi, di film famosi e di serie tv,
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  Speaker 2: con il solo scopo di fare divulgazione e di informare.
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  Speaker 2: Vuoi capire la vita e il mondo? Vuoi capire cosa
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  Speaker 2: è successo, cosa succede e forse anche cosa succederà? Guardaci,
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  Speaker 2: seguici e iscriviti. Andiamo, let's go! Dunque, per iniziare questo
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  Speaker 2: nostro approfondimento di oggi, dobbiamo partire da un'immagine. Un'immagine che,
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  Speaker 2: leggendo le fonti, ho trovato quasi surreale.
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  Speaker 3: Sì, è davvero un punto di partenza fortissimo. Direi quasi cinematografico.
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  Speaker 2: Esatto. Allora, immagina di essere nel 1971, a Milano.
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  Speaker 3: Nel pieno degli anni di piombo, tra l'altro.
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  Speaker 2: Precisamente. E siamo nel quartiere di Lambrate. che all'epoca era
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  Speaker 2: proprio il cuore pulsante, l'anima operaia della città. E alla
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  Speaker 2: luce del sole succede questa cosa incredibile. Un'intera catena di
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  Speaker 2: montaggio Viene smontata.
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  Speaker 3: Ma non parliamo di due macchinette?
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  Speaker 2: No, parliamo di tonnellate e tonnellate di acciaio.
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  Speaker 3: Macchinari pesantissimi, pressi industriali giganti, calibri di altissima precisione.
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  Speaker 2: Tutto questo, tutto questo metallo, viene letteralmente imballato pezzo per
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  Speaker 2: pezzo e venduto in blocco per 3 miliardi di lire dell'epoca.
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  Speaker 3: Che erano una cifra immensa, insomma.
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  Speaker 2: Una cifra spaventosa. E viene caricato su delle navi mercantili.
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  Speaker 2: E la destinazione?
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  Speaker 3: È una città che si chiama Lakhnu, nello stato dell'Uttar Pradesh,
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  Speaker 3: in India.
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  Speaker 2: Praticamente dall'altra parte del mondo.
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  Speaker 3: Esatto.
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  Speaker 2: E lì questo enorme pezzo di storia milanese verrà rimontato
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  Speaker 2: e continuerà a sbuffare e produrre per altri 26 anni.
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  Speaker 3: È un momento che, guarda, segna un confine netto nella
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  Speaker 3: storia industriale. Perché non è che hanno venduto un brevetto
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  Speaker 3: su un pezzo di carta, no?
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  Speaker 2: No, zero carta. Hanno venduto il ferro.
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  Speaker 3: Hanno spostato la geografia fisica di un'industria. Una migrazione tangibile.
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  Speaker 2: E la missione del nostro tuffo nelle fonti di oggi
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  Speaker 2: è proprio capire il come e il perché. Cioè, analizziamo
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  Speaker 2: bene questo aspetto. Come ha fatto un'icona come la Lambretta,
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  Speaker 2: che aveva letteralmente rimesso in moto l'Italia dopo la guerra,
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  Speaker 2: a finire smontata e spedita in India?
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  Speaker 3: Mentre la sua rivale, la Vespa, insomma, È diventata quel
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  Speaker 3: mito globale immortale che tutti conosciamo.
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  Speaker 2: Esatto, è un mistero affascinante. Ma per capire questa fine,
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  Speaker 2: le nostre fonti dicono che dobbiamo tornare all'inizio, alle macerie.
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  Speaker 2: E a un uomo in particolare, Ferdinando Innocenti.
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  Speaker 3: Eh, la figura di Innocenti è e la chiama di
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  Speaker 3: volta di tutto. Perché, parliamoci chiaro, lui non era un
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  Speaker 3: ingegnere classico.
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  Speaker 2: Non era uno che stava lì col compasso.
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  Speaker 3: No, zero accademia. Era nato in Toscana, a Pescia, a
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  Speaker 3: fine Ottocento, E pensavo, diciamo, che lui pensava attraverso la materia.
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  Speaker 3: Era un maestro assoluto dei tubi d'acciaio.
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  Speaker 2: I famosi tubi senza giunti.
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  Speaker 3: Esatto, i tubi innocenti, senza saldature.
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  Speaker 2: E questa cosa, leggendo i trattati di meccanica forniti, è fondamentale. Cioè,
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  Speaker 2: un tubo senza saldature non ha quel punto debole strutturale.
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  Speaker 3: Certo, la saldatura è sempre il punto dove le cose
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  Speaker 3: si rompono. Senza giunti ha una resistenza pazzesca, alla flessione,
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  Speaker 3: alla torsione, ma restando leggero.
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  Speaker 2: Praticamente l'ossatura perfetta per i ponteggi.
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  Speaker 3: I ponteggi con cui ricostruivano l'Italia. Esatto. Lui fa i
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  Speaker 3: soldi con questa tecnologia, apre questa mega fabbrica a Lambrate
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  Speaker 3: negli anni 30 e poi arrivano i bombardamenti del 43-44.
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  Speaker 2: Che distruggono praticamente tutto.
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  Speaker 3: Radi al suolo. Lambrate diventa un cumulo di macerie.
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  Speaker 2: E qui c'è un'epifania che a me ha fatto impazzire. Allora,
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  Speaker 2: Innocenti aspetta di riavere la fabbrica dagli alleati. È lì
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  Speaker 2: tra le macerie e cosa fa? Osserva.
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  Speaker 3: Guarda gli americani
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  Speaker 2: Guarda i soldati americani che si muovono agili sui loro
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  Speaker 2: piccoli scooter, i Cushman. E capisce una cosa geniale. Capisce
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  Speaker 2: che l'Italia non ha bisogno di macchine.
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  Speaker 3: Costavano troppo. E poi dove le facevi correre? Non c'erano
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  Speaker 3: più le strade.
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  Speaker 2: Eh, c'erano i crateri delle bombe, figurati. Serviva una mobilità accessibile.
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  Speaker 2: E allora, analizziamo bene questo aspetto. A me è venuta
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  Speaker 2: in mente un'analogia.
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  Speaker 3: Dimmi.
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  Speaker 2: È come uno chef, no? Uno chef che sa usare
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  Speaker 2: alla perfezione un solo ingrediente.
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  Speaker 3: E ci costruisce tutto il menù intorno.
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  Speaker 2: Esatto. Innocenti sapeva usare i tubi d'acciaio e quindi si
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  Speaker 2: inventa uno scooter fatto a forma di ponteggio.
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  Speaker 3: E calzante. Cioè, ciò che è affascinante qui è l'intelligenza
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  Speaker 3: industriale pura. Prendi una necessità disperata, muoversi. E usi l'unica
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  Speaker 3: competenza vera che hai già in casa.
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  Speaker 2: Nasce così la Lambretta. Siamo nel 47. E il nome, tra l'altro,
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  Speaker 2: glielo dà un pubblicitario, Daniele Oppi, ispirandosi al fiume Lambro
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  Speaker 2: che passava lì vicino.
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  Speaker 3: E meccanicamente era un capolavoro
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  Speaker 2: di sincerità. Sincera e cruda. E qui lancio una provocazione
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  Speaker 2: tecnologica basata sulle nostre fonti.
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  Speaker 3: Vai, sentiamo.
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  Speaker 2: Possiamo dire che la lambretta era come un sistema operativo,
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  Speaker 2: tipo open source.
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  Speaker 3: Open source in che senso, scusa?
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  Speaker 2: Nel senso che non c'era niente di nascosto. Il telaio
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  Speaker 2: tubolare esponeva tutto. Motore, fili, carburatore. Ah
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  Speaker 3: ho capito cosa intendo. Tutto a vista.
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  Speaker 2: Sì, cioè l'operaio milanese la domenica mattina nel cortile si
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  Speaker 2: metteva lì con la chiave inglese.
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  Speaker 3: Smontava tutto e capiva come funzionava.
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  Speaker 2: Esatto, capiva ogni pezzo da solo. Era onesta. E poi
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  Speaker 2: lunedì mattina ci andava a lavorare.
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  Speaker 3: E un'analisi giustissima. La Lambretta era la classe operaia milanese
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  Speaker 3: fatta a scooter. Pura funzione.
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  Speaker 2: Ma questa sincerità meccanica, diciamo così, si scontra subito con
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  Speaker 2: un'altra visione del mondo. Nata, curiosamente, a pochissimi chilometri da
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  Speaker 2: dove era nato Innocenti.
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  Speaker 3: In Toscana, a Pontedera, la Piaggio.
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  Speaker 2: E qui si innesca la rivalità del secolo.
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  Speaker 3: Milano contro Toscana. Perché a Pontedra c'è un ingegnere che
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  Speaker 3: si chiama Corradino Dascanio.
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  Speaker 2: E Dascanio era tutt'altra pasta.
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  Speaker 3: Lui progettava elicotteri.
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  Speaker 2: Un ingegnere aeronautico puro, che peraltro detestava le moto, giusto?
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  Speaker 3: Le odiava. Diceva che erano scomode, che ti sporcavano i
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  Speaker 3: pantaloni di grasso. E quindi cosa fa? Applica la logica
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  Speaker 3: dell'aviazione allo scooter.
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  Speaker 2: Ed è così che nasce la Vespa.
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  Speaker 3: Esatto. Inventa una scocca portante, un guscio chiuso, elegante, monopezzo.
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  Speaker 3: Nasconde tutto il motore, la catena, lo sporco.
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  Speaker 2: Tornando alla mia analogia di prima, se la Lambretta era
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  Speaker 2: all'open source, la Vespa era come un prodotto Apple.
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  Speaker 3: Totalmente. Un sistema chiuso.
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  Speaker 2: Elegante. Perfetto. Non devi capire come funziona dentro. Devi solo usarlo.
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  Speaker 3: E farti ammirare. Non a caso la Vespa diventa subito
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  Speaker 3: il simbolo della borghesia. Pensa a Vacanze Romane, Audrey Hepburn.
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  Speaker 2: La vacanza, la leggerezza. Mentre la Lambretta era l'odore del
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  Speaker 2: turno in fabbrica delle sei di mattina.
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  Speaker 3: Erano proprio due tribù opposte. Negli anni 50, vespisti e lambrettisti
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  Speaker 3: si odiavano. C'erano le lisse nei bar.
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  Speaker 2: Solo che, a un certo punto, le fonti mostrano che
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  Speaker 2: la lambretta inizia a tradire un po' se stessa.
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  Speaker 3: Eh, il mercato è crudele. La gente iniziava a preferire
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  Speaker 3: l'eleganza chiusa della Vespa. E la Innocenti cosa fa? Va
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  Speaker 3: in panico e inizia a copiarsi...
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  Speaker 2: I famosi modelli LI. I modelli TV.
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  Speaker 3: Esatto. Iniziano ad aggiungere pannelli di lamiera, coprono il motore,
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  Speaker 3: cercano di imitare l'eleganza dell'altra.
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  Speaker 2: Ma allontanandosi sempre di più da quell'idea di ponteggio onesto
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  Speaker 2: da cui erano partiti.
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  Speaker 3: Un millimetro di lamiera alla volta, perdevano la loro identità.
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  Speaker 2: E questo ci porta dritti dritti al punto di rottura.
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  Speaker 2: Perché il colpo di grazia non è arrivato solo dal mercato,
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  Speaker 2: è arrivato da dentro.
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  Speaker 3: Dal vertice aziendale. Ma contestualizziamo un attimo il momento storico.
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  Speaker 3: Siamo nel boom economico.
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  Speaker 2: Certo, arrivano le Fiat 500, le 600...
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  Speaker 3: L'automobile non è più un lusso per i ricchi. La
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  Speaker 3: classe operaia, con le rate, può comprarsi un tetto per
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  Speaker 3: quando piove.
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  Speaker 2: E lo scooter passa dall'essere l'unico mezzo di trasporto per
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  Speaker 2: tutta la famiglia a diventare un giocattolo per i ragazzini
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  Speaker 2: o per svicolare nel traffico.
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  Speaker 3: Le vendite crollano. E nel 1966, Ferdinando Innocenti muore.
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  Speaker 2: E qui subentra il figlio, Luigi. E qui arriva la
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  Speaker 2: parte davvero interessante di tutta la documentazione.
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  Speaker 3: Il disastro strategico.
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  Speaker 2: Luigi decide che non vuole più fare gli scooter. Vuole
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  Speaker 2: fare le automobili. Ora, io ti chiedo, ma era un'idea
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  Speaker 2: così folle? Cioè, Honda e Suzuki sono passate dalle mato
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  Speaker 2: alle macchine, benissimo.
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  Speaker 3: Se colleghiamo questo al quadro generale, l'idea in sé non
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  Speaker 3: era folle. Il modo in cui l'hanno fatto lo è stato.
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  Speaker 3: È stato suicida.
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  Speaker 2: Perché? Spieghiamolo bene a chi ci ascolta.
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  Speaker 3: Allora... Quando la Honda fa le macchine, usa la sua
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  Speaker 3: conoscenza suprema dei motori per progettarsi un'auto da zero. Luigi, invece,
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  Speaker 3: si rende conto che non ha i miliardi necessari per
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  Speaker 3: sfidare la Fiat partendo da zero e quindi prende una scorciatoia.
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  Speaker 2: L'accordo con i britannici.
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  Speaker 3: La British Motor Corporation, che poi diventa la famigerata British Leyland.
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  Speaker 2: Iniziano ad assemblare la Mini e la Ostina 40, se non sbaglio.
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  Speaker 3: Giusto. Ma il punto chiave è la parola assemblare. In
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  Speaker 3: economia si chiama produzione CKD. Cioè? Completely Knockdown. Praticamente i pezzi,
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  Speaker 3: i motori, le lamiere arrivavano dall'Inghilterra in casse di legno.
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  Speaker 2: Ah, quindi loro a Milano non forgiavano più niente?
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  Speaker 3: Zero. Li saldamano e li verniciavano. Da creatori geniali di
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  Speaker 3: meccanica diventano dei semplici operai contoterzi per gli inglesi.
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  Speaker 2: Hanno completamente diluito la loro identità. Volendo fare tutto, hanno
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  Speaker 2: smesso di essere qualcosa.
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  Speaker 3: Hanno perso la sovranità tecnologica. E lo hanno fatto nel
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  Speaker 3: momento peggiore della storia d'Italia.
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  Speaker 2: Gli anni 70. Le lotte sindacali. 1969
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  Speaker 3: e l'autunno caldo. Scioperi continui. Immagina un'azienda fragile che dipende
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  Speaker 3: dall'Inghilterra per i pezzi, con gli operai in strada e
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  Speaker 3: il prodotto base, la Lambretta, che non vende più.
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  Speaker 2: Infatti nel 71, fine, chiudono la produzione degli scooter, Lambrate muore.
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  Speaker 3: O perlomeno muore in Italia.
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  Speaker 2: E qui torniamo all'immagine iniziale. I capannoni di Lambrate passano
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  Speaker 2: a De Tomaso, poi chiudono negli anni 90, oggi ci sono
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  Speaker 2: loft e start- up. Ma i macchinari? I macchinari fisici prendono
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  Speaker 2: in largo.
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  Speaker 3: E vanno in un posto che ne aveva un bisogno disperato, l'India.
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  Speaker 2: Siamo nel 72. L'India era esattamente nelle stesse condizioni dell'Italia del dopoguerra.
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  Speaker 3: Identiche. Strade inesistenti, tanta povertà, bisogno di un mezzo robusto
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  Speaker 3: che potessi riparare con un martello e una chiave inglese.
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  Speaker 2: Ed è per questo che dico che è la parte
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  Speaker 2: più romantica di tutte le fonti. L'India non ha comprato
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  Speaker 2: un pdf, un'idea. Ha comprato i torni, le presse. C'è
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  Speaker 2: stata questa migrazione fisica di memoria operaia.
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  Speaker 3: Un trasferimento di anima, se vuoi. Hanno fondato la Scooters
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  Speaker 3: India Limited alla CNOW.
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  Speaker 2: E lì hanno continuato a stampare la stessa identica lambretta
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  Speaker 2: di Ferdinando. Fino al 1997.
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  Speaker 3: Un quarto di secolo in più di vita. E sono
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  Speaker 3: andati avanti finché non sono arrivati i giapponesi, tipo Honda
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  Speaker 3: e Yamaha, a cambiare di nuovo le regole in Asia.
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  Speaker 2: Pazzesco. Ma... Questo solleva una questione importante, secondo me. Perché oggi,
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  Speaker 2: in giro per il mondo, ci sono migliaia di Lambretta Club, no?
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  Speaker 3: Pieno. Musei appassionati che lucidano questi vecchi scooter milanesi o indiani.
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  Speaker 2: Eppure, oggi vediamo anche dei nuovi scooter, col marchio Lambretta,
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  Speaker 2: venduti nuovi di zecca.
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  Speaker 3: Sì, ma quelle, diciamo le cose come stanno, quelle non
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  Speaker 3: sono la Lambretta.
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  Speaker 2: Perché no? Hanno il logo.
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  Speaker 3: E hanno il logo, ma manca tutto il processo. Sono
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  Speaker 3: scooter moderni, progettati spesso altrove. che usano quel nome storico
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  Speaker 3: solo per venderci la nostalgia.
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  Speaker 2: Manca la necessità disperata, manca il tubo senza giunture, manca
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  Speaker 2: l'odore del fiume Lambro.
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  Speaker 3: Sono fantasmi bellissimi ma senza anima. L'anima era in quelle
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  Speaker 3: marchine fisiche finite in India.
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  Speaker 2: Quindi, cosa significa tutto questo per noi? Tiriamo un po'
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  Speaker 2: le fila di questo tuffo nelle fonti.
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  Speaker 3: Direi che è una lezione spietata sull'identità.
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  Speaker 2: Cioè... Finché la Innocenti ha risolto un problema reale, dare
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  Speaker 2: mobilità agli italiani poveri usando i tubi, ha dominato il mondo.
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  Speaker 3: Certo. Quando ha cercato di fare quello che non era
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  Speaker 3: capace di fare, cioè le macchine per borghesi, mettandosi nelle
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  Speaker 3: mani di altri...
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  Speaker 2: È morta. È il famoso mission drift. Perdere il contatto
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  Speaker 2: con le proprie radici.
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  Speaker 3: È un monito aziendale gigantesco. Se dimentichi perché esisti, il
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  Speaker 3: mercato ti sputa fuori.
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  Speaker 2: E a proposito di moniti... C'è un pensiero finale provocatorio
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  Speaker 2: che emerge tra le righe di queste analisi e che
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  Speaker 2: vorrei lanciare a chi ci ascolta.
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  Speaker 3: Vai, sono curioso.
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  Speaker 2: Noi oggi viviamo in quest'epoca di giganti tecno, aziende informatiche
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  Speaker 2: che nascono creando software puro, magari aperto, geniale. E poi,
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  Speaker 2: a un certo punto, per avidità o per arroganza, si
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  Speaker 2: mettono a vendere hardware di lusso.
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  Speaker 3: Hardware che ovviamente non
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  Speaker 2: sanno costruire loro. Esatto. Hardware che si fanno assemblare da
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  Speaker 2: fornitori terzi in giro per il mondo. E a me,
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  Speaker 2: leggendo questa storia della Innocenti e della British Motor Corporation,
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  Speaker 2: è venuto un brivido.
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  Speaker 3: Perché vedi lo stesso identico schema
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  Speaker 2: Identico. Diluiscono la loro natura geniale per fare gli assemblatori
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  Speaker 2: conto terzi o per mettere un logo su un prodotto
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  Speaker 2: fatto da altri. E allora la domanda è, stiamo forse
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  Speaker 2: guardando i bilanci di oggi aspettando solo di capire chi
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  Speaker 2: sarà la prossima Lambretta.
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  Speaker 3: Chi sarà la prossima azienda a essere smontata, imballata e
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  Speaker 3: spedita via? È un'ottima riflessione.
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  Speaker 2: Tante, ma affascinante prospettiva. Chiudiamo il nostro approfondimento di oggi.
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  Speaker 2: Speriamo che la prossima volta che vi fermate al semaforo
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  Speaker 2: e vedete uno scooter, insomma, lo guarderete con occhi decisamente diversi.
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  Speaker 2: Alla prossima!