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Automobil Branchen Cockpit vom 06.03.2026: Der riskante Abschied vom Tesla-Pool · Automobil Branchen Cockpit

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  Willkommen zurück beim automobilbranchen Cockpit.
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  Heute ist Freitag, der 6. März 2026 ja, wenn man sich die
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  aktuellen Bewegungen auf dem Markt ansieht, zeichnet sich für
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  dich als Hörer da draußen ein ganz klares Leitmotiv ab.
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  Der unerbittliche Zwang zur Eigenständigkeit.
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  Absolut. Wer sich da jetzt nicht aus
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  eigenen Stücken über Wasser halten kann, der geht in diesem
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  extrem volatilen Umfeld gnadenlos unter.
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  Genau das ist der Punkt. Und darauf schauen wir heute im
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  Detail. Wir haben da nämlich aktuell 3
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  Entwicklungen, die auf den ersten Blick vielleicht isoliert
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  wirken, aber im Grunde erzählen die genau diese Geschichte.
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  Es geht um den Rückzug alteingesessener Autobauer aus
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  so, ja bequemen CO 2 Partnerschaften, dann den
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  massiven Expansionsdruck durch die asiatischen Hersteller.
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  Und am Ende die Frage, wie sich Zulieferer wie Continental gegen
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  diese Marktstürme wappnen. Lass uns da direkt mal mit
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  dieser CO 2 Partnerschaft einsteigen.
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  Stellantis, Toyota und Subaru haben ja angekündigt, dass sie
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  das von Tesla geführte CO 2 Pooling Konsortium ab 2026
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  verlassen. Richtig, das war ja jahrelang.
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  Quasi der klassische Ausweg. Ja, wenn die eigene Flotte die
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  strengen EU Grenzwerte nicht schafft, kaufst du dir halt
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  einfach teure Gutschriften bei Tesla ein.
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  Bündelst, das auf dem Papier und Entgehst so den
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  Milliardenstrafen aus Brüssel. Dass sie diesen Rettungsanker
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  jetzt loslassen, finde ich schon riskant.
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  Ist es. Auch weil, wenn der eigene
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  Hochlauf von Elektroautos und diesen Plug in Hybriden hakt.
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  Dann wird das richtig teuer. Das Risiko ist absolut da, ja,
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  aber wir sehen hier einen unausweichlichen
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  Paradigmenwechsel. Du kannst als globaler Player
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  deine Kernprobleme nicht dauerhaft outsourcen.
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  Vor allem, weil ab 2026 die EU Klimaziele ja noch einmal
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  spürbar anziehen. Eben.
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  Und sich weiterhin von der Konkurrenz freizukaufen,
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  bedeutet im Grunde also, man schiebt dieser Konkurrenz stetig
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  frisches Kapital für deren eigene Entwicklung zu.
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  Was ja absurd ist. Genau, der harte Cut ist
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  langfristig die einzige Überlebensstrategie.
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  Die müssen jetzt beweisen, dass sie hocheffiziente Verbrenner
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  und eigene EV Volumina auf die Straße bringen.
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  Aber ist das realistisch? Also wenn wir uns anschauen, wie
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  schleppend die Skalierung bei einigen europäischen Herstellern
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  läuft, frage ich mich, ob der Zeitplan bis 2026 nicht etwas,
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  na ja, zu ambitioniert ist. Kurzfristig wird das zweifellos
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  schmerzhaft. Die Strafzahlungen der EU
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  könnten die Bilanzen massiv belasten, bevor die eigenen
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  Volumenmodelle überhaupt profitabel werden.
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  Ja, aber es zwingt die Entwicklungschefs endlich zu
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  echten Entscheidungen. Der Fokus verschiebt sich weg
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  von der reinen Vermeidung von Strafen hin zur technologischen
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  Wettbewerbsfähigkeit. Und genau diese
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  Wettbewerbsfähigkeit brauchen Sie dringender denn je.
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  Wenn wir den Blick nach Osten richten.
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  Wer seine EV. Volumina ohnehin schon
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  meisterhaft skaliert, das sind die chinesischen Hersteller.
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  Oh ja, schauen wir uns die Februarzahlen an.
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  Neo liefert mal eben knapp 21000 Fahrzeuge aus, das ist ein Plus
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  von fast 58% zum Vorjahr. Wahnsinn und Lee Auto punktet
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  mit über 26000 Einheiten X Peng liegt bei gut 15000.
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  Wobei ich bei Neo noch viel elevanter finde als die reinen
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  Verkaufszahlen. Die haben gerade 100000000
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  Batterie Swaps geknackt. Mhm, dieses riesige Ökosystem.
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  Richtig. Ein echter strategischer
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  Burggraben. Und wir dürfen diesen Erfolg
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  auch nicht als rein lokales Phänomen abtun.
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  X Peng ist da ein weiteres gutes Beispiel.
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  Mit dem P 7 plus. Genau, der P 7 plus.
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  Der ist vollgepackt mit KI und Autonomen Assistenten und wird
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  gerade in 18 Länder ausgerollt. Das heißt, der Heimvorteil der
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  Chinesen, diese massive Skalierung im eigenen Land, wird
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  jetzt als Sprungbrett nach Europa genutzt.
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  Exakt. Die definieren aktuell den
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  Standard, an dem sich unsere heimischen Hersteller messen
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  lassen müssen. Was uns unweigerlich zur
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  Lieferkette bringt, wenn die OEMS in Europa jetzt Milliarden
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  investieren müssen, um ihre eigenen CO 2 Ziele zu erreichen
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  und gleichzeitig gegen diese Hochskalierten chinesischen KI
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  Plattformen antreten, dann wird dieser Margendruck 1 zu 1 nach
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  unten durchgereicht. An die Zulieferer, ja.
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  Wie reagiert man darauf? Ich hab mir dazu die aktuellen
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  Ziele von Continental für 2026 angesehen.
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  Die Reifensparte genau Finanzchef Roland Welzbacher und
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  CEO Christian Kötz peilen da einen Umsatz von 13,2 bis 14,2
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  Milliarden Euro an, bei einer Marge von 13 bis vierzehneinhalb
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  Prozent. Was dabei sofort ins Auge
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  springt, ist dieser ungewöhnlich breite Zielkorridor.
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  Das wirkt fast so, als wolle man sich gegen alle Eventualitäten
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  absichern. Das ist ein ganz bewusster
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  Puffer gegen einen volatiles Marktumfeld.
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  Wir sprechen hier von unberechenbaren Ölpreisschocks
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  und stark schwankenden Kautschukkosten, aber der Clou
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  ist eigentlich ein anderer. Nämlich.
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  Reifen mit niedrigem Rollwiderstand sind nicht mehr
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  nur ein simples Verschleißteil, sie sind mittlerweile ein
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  elementarer Hebel in der CO 2 Strategie der Autobauer.
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  Ah, das ergibt Sinn, wenn Stellantis und Toyota jetzt ohne
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  den Tesla Pool um jedes Gramm CO 2 kämpfen müssen, um EU strafen
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  zu entgehen. Dann zählt plötzlich auch der
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  Rollwiderstand extrem. Ein effizienterer Reifen drückt
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  den Flottenverbrauch. Erhöht die Reichweite der e
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  Autos und spart dem Autohersteller am Ende bares
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  Geld bei den CO 2 Zertifikaten. Continental verkauft also nicht
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  nur Gummi, sondern quasi CO 2 Compliance.
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  Völlig richtig. Und das führt mich zu einer
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  Frage, die du dir als Hörer heute mal mitnehmen kannst.
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  Wenn unsere europäischen Hersteller beim Thema CO 2 jetzt
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  komplett auf sich allein gestellt sind, während die
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  asiatische Konkurrenz längst globale KI Plattformen ausrollt,
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  wird das künftige Überleben unserer Industrie am Ende
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  vielleicht gar nicht durch Software Code entschieden,
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  sondern durch die physikalische Effizienz unserer
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  Reifenmischungen. Das ist wirklich eine fast schon
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  ironische projente Milliarden fließen in die
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  Softwareentwicklung, und am Ende entscheidet das Gummi auf der
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  Straße über die Bilanz. Ein wirklich spannender Gedanke,
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  wenn du genau solche Entwicklungen und Hintergründe
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  nicht verpassen willst, dann Folge unserer Show am besten
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  direkt auf Apple Podcasts oder Spotify, um immer rechtzeitig im
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  Cockpit zu sitzen. So machen wir das.
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  Bis morgen.