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#38 - Plus ton PNEU est LARGE, plus tu vas VITE, on t'explique pourquoi · Opentri | Le podcast

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  Eh toi, triathlète, est ce que tu es encore en train de rouler
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  avec des pneus à 25 millimètres bien gonflés à 7 ou 8 bars parce
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  que tu as toujours fait comme ça ?
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  Eh bien je te comprends parce que moi aussi, il y a encore
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  quelques saisons c'était la même chose.
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  Sauf que ces dernières années, la science du pneu, elle a
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  largement évoluée et ce qui était la norme il y a 5 ou 10
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  ans, bah aujourd'hui c'est complètement dépassé.
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  Alors aujourd'hui on va parler du bon pneu à la bonne largeur
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  et avec la bonne pression parce que bien choisir son pneumatique
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  c'est facilement 10 à 20 watts de gagné sur une course.
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  Et ça sans savoir à changer ton niveau au niveau de tes jambes,
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  au niveau niveau de tes jambes, niveau niveau de ton vélo.
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  Dans cette vidéo, on va aller droit au but, on va démystifier
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  le sujet des pneus en triathlon, on va voir quel modèle choisir,
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  pourquoi les plus grosses largeurs comme le 28 ou le 30
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  millimètres ça s'impose aujourd'hui et comment trouver
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  la pression optimale pour toi ? Allez, c'est parti.
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  Le premier sujet c'est le modèle et là on va faire clair et
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  efficace. Ce qui compte en triathlon,
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  c'est un pneu qui combine à la fois vitesse avec une faible
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  résistance au roulement et fiabilité avec une bonne
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  durabilité et une bonne résistance à la crevaison.
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  Parce que tu le sais, en compétition, une crevaison c'est
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  soit une course fichue parce que tu as pas forcément de quoi
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  réparer, ou alors c'est beaucoup de temps perdu.
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  Avoir un pneu sur lequel tu peux compter, c'est donc non
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  négociable. Je vais te donner aujourd'hui ce
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  qui se fait de mieux en termes de modèle, 3 références qui font
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  consensus, que ce soit sur triathlon ou en cyclisme.
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  Le premier, et c'est ce que j'utilise, c'est le GP 5000,
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  c'est la référence absolue en termes de résistance au
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  roulement, il est excellent en termes de durabilité aussi, ce
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  qui fait un excellent compromis notamment sur triathlon longue
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  distance. Et ce qui est bien, c'est qu'il
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  existe à la fois en version chambre à air et en version
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  tublesse et dans les 2 cas c'est très performant.
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  C'est donc le choix numéro un pour une très grande majorité de
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  triathlètes aujourd'hui. Ensuite, on a le Victoria Corsa
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  pro qui va correspondre à des conditions un peu plus
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  compliquées. Il est légèrement plus souple et
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  surtout il a un excellent Grip, ce qui est très appréciable sur
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  des routes mouillées. Si tu roules sur des routes un
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  peu dégradées ou dans des conditions un peu incertaines.
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  C'est donc un excellent choix parce qu'il va t'apporter
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  davantage de confiance, ce qui est important pour le pilotage
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  de ton vélo. Et en 3e, on a le choix pro One.
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  C'est une très bonne option, notamment sur le format TUBLES,
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  et il montre aussi un excellent équilibre entre résistance au
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  roulement et durabilité. Pour du STRIASSO longue
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  distance, c'est donc encore un choix très intéressant.
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  Si tu souhaites comparer différents modèles, que ce soit
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  pour la largeur, pour la résistance au roulement, pour la
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  résistance à la crevaison, il faut savoir que tu as le site
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  Buy crawling résistance. Il recense un très grand nombre
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  de pneus avec des tests de performance très cohérents.
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  Et pour la différence entre Chambre à Air et Tublesses, j'ai
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  fait une vidéo complète sur ce sujet.
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  Tu trouveras le lien dans la description et ça t'aidera à
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  trancher avant de choisir ton modèle de pneus.
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  Ensuite, la 2e question, c'est la largeur et sur ce point,
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  c'est vraiment ici qu'il faut mettre à jour toutes ces
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  croyances. Pendant longtemps, la norme, ça
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  a été le 23 millimètres, puis le 25 millimètres.
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  Et l'idée derrière elle était relativement simple et cohérente
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  puisqu'on pensait que plus c'était fin, plus c'était
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  rapide. Mais cette logique, elle est
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  totalement fausse parce que contrairement aux idées reçues,
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  un pneu plus large, il est pas plus lent sur une piste
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  parfaite, sans aspérité comme sur un Vélodrome.
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  Oui, le pneu plus fin, il va être plus performant, mais sur
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  la route réelle, en extérieur, sur le bitume, le pneu plus
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  large, il va potentiellement vous offrir un meilleur
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  rendement. La raison ?
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  C'est la forme de l'empreinte au sol.
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  Le pneu étroit, il va créer une empreinte au sol qui va être
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  fine et longue, ce qui va augmenter les déformations de la
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  carcasse et les pertes d'énergie.
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  A l'inverse, le pneu plus large, il va créer une empreinte plus
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  courte et plus arrondie. Ça va donc limiter les
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  déformations internes et améliorer la résistance au
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  roulement. Et en plus, et c'est un point
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  non négligeable, les pneus plus larges, ils permettent de rouler
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  avec une pression inférieure et ça, ça va vous apporter du
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  confort mais aussi une meilleure absorption des aspérités de la
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  route plutôt que de rebondir dessus avec un pneu plus large
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  et une pression inférieure. Ton vélo, il va donc mieux
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  conserver sa vitesse sur des routes imparfaites et on le voit
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  d'ailleurs dans le peloton professionnel, que ce soit sur
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  le Tour de France ou d'autres courses.
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  Les pneus en 23 millimètres, ça dominait autrefois.
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  Aujourd'hui, on est rendu à 28 millimètres, voire 30
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  millimètres, voire plus. On peut le voir notamment sur
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  les classiques avec les pavés comme Paris et Roubaix où
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  certains pros, ils roulent même en 32 voire 34 millimètres.
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  Et pour autant, ça les empêche pas de rouler à plus de 45 km
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  heure de moyenne sur 200 km de course.
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  Ces sections larges, elles offrent donc un excellent
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  compromis entre confort, rendement et adhérence.
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  Aujourd'hui en triathlon, ce que je vous conseille et ce qui est
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  la nouvelle norme, c'est le 28 millimètres.
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  C'est une meilleure résistance au roulement, un meilleur
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  confort et plus généralement une meilleure compatibilité avec les
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  gentes modernes. Donc que tu fasses du triathlon
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  S à l'iron Man, c'est le meilleur choix de départ et si
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  tu veux gagner un point en confort, tu peux opter pour du
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  30 millimètres, notamment sur longue distance.
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  Parce que quand tu vas avoir besoin de rouler 180 km, crois
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  moi le confort il va être primordial et comme j'ai pu
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  t'expliquer, non le 30 millimètres ça ne ralentit pas,
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  bien au contraire. Avant de passer au 3e paramètre,
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  on va juste faire un petit point technique important.
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  La largeur réelle de ton pneu, elle dépend aussi de la largeur
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  interne de ta jante. Les jantes modernes aujourd'hui,
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  elles ont entre 19 et 25 millimètres de largeur interne
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  contre 13 15 millimètres sur les jantes anciennes.
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  Il faut savoir que pour la Jante, c'est la même chose que
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  pour le pneu. Une jante plus large, ça
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  améliore la stabilité du pneu, ça réduit les déformations et ça
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  permet plus globalement d'optimiser le comportement de
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  ton vélo sur la route pour te donner un petit repère.
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  Pratique, si tu as une jante interne de 19 millimètres, tu
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  peux l'associer avec un pneu de 25 à 28 millimètres.
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  Si tu as une largeur interne de 21 millimètres, là tu peux
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  monter jusqu'à 30 millimètres. Et si tu as 23 millimètres de
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  largeur interne, là tu peux monter un peu de 32 voire 34
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  millimètres. Mais attention, vérifie toujours
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  la compatibilité avant d'acheter et je te rappelle aussi que
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  l'achat d'un très bon pneu, ça te fera sûrement gagner plus de
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  watts que de passer d'une viande carbone 30 millimètres à une
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  viande carbone 50 millimètres. Ça même sur le plan de l'AÉRO et
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  d'ailleurs si tu t'intéresses à l'aéro, j'ai sorti une vidéo sur
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  les investissements les plus rentables pour être le plus aéro
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  en triathlon sans vider son portefeuille.
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  Tu retrouveras toutes les infos dans la description.
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  On passe à la 3e partie, la pression du pneu c'est souvent
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  le paramètre le plus sous-estimé.
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  Parce que oui, c'est bien d'avoir 1GP 5000 Titi à 80€,
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  mais si tu mets la mauvaise pression dedans, c'est des watts
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  foutus en l'air. Là encore on a une croyance
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  classique, c'est que plus on gonfle plus c'est rapide et
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  encore une fois c'est faux. Une pression trop élevée ça rend
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  le pneu trop rigide, ce qui fait qu'il rebondit sur les aspérités
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  de la route au lieu de les absorber.
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  Et ça tu t'en rends peut être pas compte, mais ça te coûte à
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  la fois de l'énergie et du confort.
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  Mais attention parce que, à l'inverse, une pression trop
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  basse, ça augmente la résistance au roulement parce que ton pneu,
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  il va énormément se déformer et si tu roules en chambre à air,
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  ça peut même être un risque de pincement.
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  Pour ce qui est de la pression idéale, il y a 3 paramètres à
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  prendre en compte, ton poids corporel, la largeur de ton pneu
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  et la qualité de la route sur laquelle tu vas rouler.
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  Globalement, si tu pèses environ 70 kilos, que tu roules en
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  chambre à air avec un pneu de 28 millimètres et sur une route
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  moyenne ni très très propre ni très usée, tu vas pouvoir
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  gonfler ton pneu autour des 5 bars.
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  Si tu as un physique un peu plus lourd, tu vas pouvoir rajouter
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  entre 0 5 et un bar pour 10 kilos de poids de corps et si tu
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  roules avec un peu plus large comme un 30 millimètres, là tu
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  vas pouvoir descendre la pression de 0305 barre.
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  Il faut savoir aussi que plus la route se dégrade, plus il va
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  falloir diminuer la pression pour mieux absorber les
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  aspérités de la route. Sur route très dégradée, il est
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  pas rare que j'enlève 0305 barre pour être sûr de l'adhérence et
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  gagner en confort. Même chose si tu roules en
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  tublesse, là tu vas pouvoir descendre de 0 5 à un bar par
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  rapport à si tu roules en chambre à Air.
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  Et un dernier point de détail, ta roue arrière, elle va souvent
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  être plus gonflée que ta roue avant.
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  En effet ta roue arrière elle va supporter davantage de poids,
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  c'est donc logique qu'elle ait 0203 barre de plus que ta roue
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  avant comme tu l'as vu il y a pas de pression universelle.
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  Mon conseil pratique c'est donc d'utiliser un calculateur en
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  ligne. Il y en a aujourd'hui qui sont
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  très bien faits, très pratiques, très rapides.
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  Tu as celui de silca par exemple où tu rentres ton poids, ta
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  largeur de pneu, ta pratique, ton type de route et il te sort
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  la pression idéale. C'est gratuit, ça prend 30
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  secondes et ça peut changer à la fois tes entraînements et tes
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  performances en course. Voilà, on en a fini avec cette
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  vidéo, c'était simple, rapide, efficace et concret mais je
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  pense important surtout l'approche des courses.
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  Fais donc attention au modèle de pneus que tu vas choisir.
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  Privilégie un pneu très performant tout en gardant une
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  bonne résistance à la crevaison comme le GP 5000.
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  Sois également vigilant sur la largeur, le 23 et le 25
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  millimètres c'est aujourd'hui dépassé.
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  Tourne toi plutôt vers du 28 ou du 30 millimètres et pour ce qui
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  est de la pression, fais des tests et adapte les en fonction
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  de ton poids, la largeur de ton pneu, des routes sur lesquelles
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  tu roules parce que non plus gonflé c'est pas plus rapide.
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  Si cette vidéo t'a aidée, je t'invite à la Liker, à la
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  partager aussi à tes collègues d'entraînement qui roulent avec
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  des pneus et qui sont largement dépassés.
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  Je t'invite également à t'abonner pour ne rien manquer
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  de toutes nos vidéos, que ça soit sur le matériel ou sur
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  l'entraînement. Et en parlant entraînement.
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  Vous avez d'ailleurs toujours 30 jours d'essai gratuit sur
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  l'application open Tree avec le code dans la description et moi
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  je vous dis à la semaine prochaine pour une nouvelle
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  vidéo.