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Nació en Azopardo y formo parte del primer vuelo a la Antártida · Libertad Radio 105.5

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Y vos sabes que nos vamos a referir hoy a un habitante del
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distrito de puan que bueno que también anduvo por lugares muy
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fríos, batiendo récords. ¿Es re linda la la historia del
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día de hoy vamos a a viajar y tiene que ver con una habitante
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de azopardo, no? Sí Pablo dinani, que nació en
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azopardo en la en bueno, en la localidad, no el 26 de junio de
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1921. Y él formó parte del grupo de 8
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personas que el 7 de febrero de 1952 realizaron el primer viaje
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en avión desde el continente hacia la Antártida con
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actualización y establecieron la primera oficina de correo postal
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en la Antártida en el sector argentino de la Antártida.
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No recordemos que nuestro país es el primer país del mundo en
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tener una base con población permanente en la Antártida y eso
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se logró en 1904. ¿Bueno, es increíble este dato
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porque ahí batieron un récord de la aviación militar, no?
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Exactamente Pablo era Pablo dinani.
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Vamos a llamarlo por el apellido porque no es familiar nuestro.
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Era suboficial de la Armada. Él había nacido, como les dije
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en azopardo, su padre era un inmigrante italiano que se había
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establecido en la localidad, probablemente como metalúrgico.
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Eso no, no, y ese dato no lo tengo muy seguro y posiblemente
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Pablo también haya realizado la escuela primaria en la escuela
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de azopardo el me comuniqué con con la escuela y bueno, y
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quedaron en en confirmar ese dato, pero aún no, no lo han
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hecho. Sí, en algún momento la familia.
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De Pablo dinani se traslada a la ciudad de punta alta.
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Él hizo lo cuenta en la última entrevista que dio en el año
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2009, unos meses antes de de fallecer, porque él fallece en
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ese año a los 88 años de edad y no fue muy preciso al hablar de
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de su infancia y de y de su adolescencia.
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¿Porque bueno, el el objetivo de la entrevista que le estaban
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haciendo era otro, no? Lo entrevistó a un periodista de
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la localidad de de punta alta, ajá es la familia se traslada
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ahí y él empieza la secundaria en la Escuela Técnica número 1
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de coronel Rosales. Sí, y en 1939,18 años ingresa la
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Marina ahí en la base de puerto Belgrano hace el curso de
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reclutamiento y luego va a Buenos Aires, a la escuela de
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mecánica de la Armada para hacer el curso de radiotelegrafista y
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a fines de los años 40. De 1940, él se recibe de
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radiotelegrafista y fue asignado al buque independencia que
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estaba en Buenos Aires, en el que estuvo 1 año hace porque la
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carrera militar HP para el ascenso requiere
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especializaciones y estudios para lograr ascensos.
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Él hizo una especialización de 2 años en operación de radios de
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aviones. En 1944 finaliza esa
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especialización como cabo segundo.
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Y ing. Es ahí a la aviación naval y lo
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asignan en punta indio, que es una base que de la provincia de
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Buenos Aires y ahí es donde empieza a volar y a realizar los
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primeros pasos como operador de radio de avión.
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Lo envían en con. Con un servicio a a la ciudad de
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Ushuaia y así empezó a hacer el transporte de mercaderías y
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personas entre Ushuaia y río gallegos.
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Él su función, si bien polotabla aviones, pero su función era la
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de manejar las comunicaciones del avión con la tierra y
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también los aparatos de orientación para mantener al al
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avión orientado. Si en la ruta en la en la que
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tenía que seguir. Ajá recordamos que la la
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telegrafía era la la transmisión a larga distancia, no de de
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mensajes escritos. No.
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Es exactamente exactamente muy buena la la aclaración.
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Soy él cuenta en esta entrevista que le hacen que sobre fines del
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año 51 en la Marina se presentó la misión del vuelo a la
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Antártida. Y Pablo dinani fue seleccionado
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por la experiencia que tenían vuelos, ya que registraba más de
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1000 horas de vuelo y era el un especialista en en el tema de de
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la operación de la radio del avión.
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Dice que lo entrenaron durante todo enero de 1952 y que en
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febrero partieron hacia el sur para realizar la la misión.
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Los aviones que participaron de esta misión fueron dos aviones.
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Catalina eran aviones de la Segunda Guerra mundial de
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producción estadounidense y que fueron bautizados con ese nombre
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por la Armada estadounidense por el lugar de fabricación, pues se
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lo fabricó en California y la fábrica de esos aviones estaban
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frente a una isla que se. La bahía de California, que se
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llama Santa Catalina. Entonces la Armada
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estadounidense los bautizó como aviones Catalina.
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Dice Pablo vignali que eran aviones lentos y que los
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tuvieron que mejorar para hacer esa misión a la Antártida que le
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fueron agregados tanques de combustibles adicionales.
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Dos cohetes debajo de las alas para ayudar a la propulsión y
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facilitar el despegue desde el agua.
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El en el viaje de regreso desde el agua porque ellos a cotizaron
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en una bahía y para el despegue tenían la pared de la montaña y
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también le fueron agregados de radares.
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Que eso es lo lo más novedoso de de la época, porque por primera
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vez en la aviación se utiliza en la Argentina se utilizaron
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radares. Pablo Iván integró la
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tripulación del avión líder el 3 p 5.
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Él no menciona como 3 papas 5 la inscripción del avión dice 3 p 5
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partieron de la base de comandante espora en Bahía
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Blanca ajá hicieron escala en Río Negro para cargar el como
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para recargar combustible y la misión estaba prevista para el 5
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de febrero de 1952, pero la debieron suspender por las
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condiciones climáticas y recién el 7 de febrero de 1952
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despegaron de Río Grande. Rumbo a la Antártida despegaron
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a las 10:00 h de la mañana. El trayecto que hoy se realiza
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en 1 hora, lo realizaron en 5 horas.
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Llegaron a a bahía decepción el lugar donde actualizaron a las
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15:15 h, además de los dos aviones que participaron en Río
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Grande, que de un avión de reemplazo y la fragata Hércules
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y sarandí estaban apostadas en el pasaje de Drake, apoyaron a
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los aviones informando los cambios en las condiciones
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meteorológicas, cuenta dinani como anécdota que como eran
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aviones que no volaban a demasiada altura, no son como
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los aviones de hoy en día, que vuelan a más de 10000 m de
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altura. Pueden volar por encima de las
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tormentas por encima de las nubes.
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Bueno, con estos aviones Catalina eso no ocurría y que
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durante 1 o 2 horas viajaron entre las nubes y perdieron el
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contacto visual entre los dos aviones.
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Ajá, pero bueno, un poco él, sintiéndose orgulloso de su
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función como operador de radio y del contacto con las fragatas
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Hércules y sarandí, dice que cuando se despejó llegaron a un
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área que estaba despejada. Los dos aviones iban volando a
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la misma altura y a la misma distancia con la que habían
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salido de Río Grande. Cuando llegan a la Antártida
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fueron recibidos por los los la población que estaba ahí en en
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la base de bahía, decepción que hacía 1 año que no veían a otras
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personas que no fueran las que estaban en la base.
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Sí pues no, no había el el único contacto que había con el
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continente. Era el momento que llegaba un
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barco con el reemplazo de las personas que que estaban en la
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base. Bueno los recibieron y eso es lo
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que llevaron como era por una misión para establecer la
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oficina de correo en la Antártida, llevaron cartas de
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los familiares de los que estaban allí, llevaron diarios,
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llevaron revistas y se realizó el acta de El acto de
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inauguración de la oficina de correo aeropostal en la
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Antártida. Sí fue un vuelo inaugural porque
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a partir de ese momento comenzaron a realizarse vuelos
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periódicamente para conectar el continente con.
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El con el continente antártico sí, la Argentina con el
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continente antártico. Dice Pablo vignali que
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estuvieron 2 días en la Antártida y luego regresaron.
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Les pegaron a las 5:00 h de la mañana de bahía.
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Decepción nuevamente pararon en Río Grande a recargar
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combustible y prosiguieron hacia Buenos Aires.
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Aterrizan en el aeroparque Jorge newbery a las 19:00 h de la
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tarde a las 19:00 h y días más tarde fueron recibidos en Casa
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de Gobierno por el presidente de ese momento, que era Juan Perón,
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quien había sido anoticiado de de la misión exitosa que se
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había llevado adelante y los recibió a todos.
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Dice que se mostró como muy empático con toda la el el
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personal que había participado de de la misión.
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Los que habían volado y los que habían quedado en tierra y que a
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todos les preguntaba que con todos conversó y cuenta también
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una anécdota que cuando realizan el el acuatizaje que ponen las
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anclas para estabilizar los aviones y los atan a la noche,
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hubo un viento muy grande y 1 de los aviones que desamarró se
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soltaron las amarras y golpeó contra las paredes de roca de la
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costa. Y le rompió un ala Iván
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mecánicos también en la misión ajá.
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Entonces los mecánicos en esos 2 días que estuvieron se abocaron
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a reparar el ala de ese avión y se reparaban con unas telas
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cosidas, explicó Pablo dinani. ¿Y bueno realizada esa esa
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actividad, pudieron usar nuevamente ese avión para
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regresar al al continente? Ese es increíble, no escuchando
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el el relato en el el gran trabajo que hacía, no estamos
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hablando de 1009 52 en condiciones climáticas.
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Terribles y bueno, reparar ese avión que se rompió o llevar,
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pero bueno, fueron muy bien preparados y además creo que
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siempre la aviación Argentina, más allá de no tener los mejores
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aviones, porque en este caso los aviones estadounidenses más
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viejos. Digo, a pesar de no tener los
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aviones del momento, siempre no se rescató a la aviación
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Argentina. Sí con pocos recursos.
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Capaz que por eso por ahí tenemos ciento.
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¿Chicos que hacen logros tan importantes en la Argentina, no
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porque con pocos recursos logramos hacer cosas no?
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Y bueno, en este caso hoy mirado pasaron 73 años.
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En febrero de este año se cumplieron 73 años de de
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seguirlo del del continente al continente antártico y hoy lo
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vemos con la tecnología que manejamos hoy.
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No, cada sociedad confía en la tecnología de la época en la que
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le toca vivir. Y bueno, Pablo dinani, sus
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compañeros confiaban plenamente en esos aviones que aunque él
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dice que eran viejos y lentos. Pero bueno, dicen que era que
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era. Dijo que eran unos aviones de
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buenos que eran, que era un buen recurso y un buen material, pero
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sí. Además pensemos que hoy con los
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satélites. ¿Y la tecnología que hay se
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puede saber con precisión sobre las condiciones climáticas?
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No, eh ellos y eso que cuenta que volaron entre las nubes
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entre 1:02 h, no, no sabían a qué distancia estaba el otro
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avión. ¿Ehh, bueno, tiene que ver con
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con cuestiones tecnológicas de de la época, no que hoy han sido
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resueltas? Sí, sí, sí, pero bueno.
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Y no y te iba a agregar y digo también relacionado la aviación,
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digo cuando 1 escucha los relatos de de Malvinas, aquellos
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que fueron que fueron pilotos. También hablan de esos aviones
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que tal vez no eran los mejores del momento y El Mundo entero
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hablando de bueno esos grandes pilotos no que llevaron adelante
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la. Los aviones en la guerra.
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Que son reconocidos por los mismos ingleses.
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Claro, sí, sí. Por los los mismos ingleses
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reconocieron el valor de de los pilotos al manejar esos aviones
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a tan baja altura que permitían no ser captados por los radares
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y eso ha sido reconocido por por los ingleses.
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Yo tuve la oportunidad de ver en la base aérea comandante espora
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en Bahía Blanca, al avión súper etendard, que hunde 1 de los
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barcos ingleses. ¿Lamentablemente no me pude
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sacar una foto porque dentro de las bases no se puede sacar
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fotos, pero bueno, fue una emoción grandísima ver ese avión
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ahí que que lo tienen como una pieza de museo, no?
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Pero bueno, una emoción grandísima.
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Ajá, bueno, en este vuelo en este vuelo se batieron cuatro
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récords mundiales. Fue el primer vuelo en El Mundo
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con descenso entre el continente americano y la Antártida.
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Fue la primera vez que se unió a Buenos Aires con la anterior, o
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sea, con el sector argentino de de la Antártida.
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Fue la primera vez que se usó radar en la aviación en
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Argentina y fue establecida la primera oficina de correo
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aeropostal en la Antártida Argentina.
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Sí, sí que fue un vuelo importante.
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Mismo fue una misión muy importante y tuvimos allí un
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representante del distrito de puan a Pablo dinani, nacido en
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la localidad de de azopardo, dinani falleció en Bahía Blanca
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el 15 de septiembre de 2009 a los 88 años de edad, y en 1997,
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cuando se cumplieron los 45 años de de seguro inaugural, le
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habían hecho un homenaje en la en coronel Rosales, en la
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localidad de de punta alta. Hubo una comunicación con.
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Con la base marambio en la Antártida y participó también de
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esta de este homenaje. El otro piloto que que aún se
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encontraba con con vida en ese momento.
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Bueno, re linda historia la verdad no no la conocía la de
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Pablo dinani. No sé si sigue teniendo
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parientes ahí en azopardo o ya no.
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No, yo le pregunté a mi referente ahí en en azopardo que
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José asegura que es 1 de los habitantes más antiguos de este
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momento y me dijo que él recuerda, sabe del apellido,
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pero que no, no, no hay nadie viviendo.
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Mmm. Yo quería decir que yo llego a a
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a esta historia por el libro que se escribió para el centenario
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de azopardo, donde ahí hablan de Pablo dinani y de que había sido
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un piloto que había viajado a la Antártida y me puse a buscar.
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Y bueno, encuentro que en un en el diario índice del sur
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encuentro esta celebración que le habían hecho este homenaje en
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1997 y como por razones laborales anduve dando vueltas
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por punta alta, me quedaron conocidos y empecé a indagar y
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sigo. Al museo y Archivo Histórico de
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coronel Rosales, donde me facilitaron material audios.
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Y el recorte del del periódico este índice del sur, donde está
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el homenaje. Y bueno, quiero, no va a estar
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escuchando, pero quiero agradecer al director del Museo
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de coronel Rosales, Lucía. Pizarra y quien amablemente me
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facilitó todo el material que tenían.
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Hay unos vídeos en youtube sobre esta misión a a la Antártida.
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Lo único que no rescatan lo que estoy rescatando yo que es el
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hecho de que Pablo dinani nació en el distrito de puan.
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Si ellos hablan de puntaltenses que participaron en el en este
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vuelo inaugural. ¿Bueno, yo le cambio un poco y
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digo que un puanense estuvo ahí, no?
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Una habitante de un nacido en el distrito de puan.
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Estuvo en ese vuelo inaugural batiendo cuatro récords
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mundiales. ¿Ajá bueno, qué importante es
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que son los museos YY guardar parte de la historia, no como
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para después cuando hay un trabajo de investigación de esta
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manera, bueno, por lo menos aparecen datos, papeles y
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historia oficial, no? Exactamente lo la documentación,
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que es lo que yo insisto tanto que en el distrito de puan
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estamos tan poco flacos en eso, sino no hay documentación, no
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hay material escrito sobre nuestra historia.
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Y bueno, o está guardado en algún lugar esperando que
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alguien lo descubra, pero es muy importante que la gente que
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tiene documentación sobre la historia de Juan la facilite
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para digitalizarla. En este momento no es necesario
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dar la entregarla. Pueden seguir ht quedándose con
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ese material, pero bueno prestarlo para para
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digitalizarlo. Exactamente bueno linda historia
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la de hoy. Recuerden que pueden darse una
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vuelta por la página por las redes de de fabriques de
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local.com punto AR ahí hay este una recopilación de palabras que
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cuentan la historia del de. Distrito de puan y lo mismo en
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las redes y como siempre fabi gracias.
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Bueno humano decir realmente una cosita más.
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Hay muchos habitantes del distrito de puan que han
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trascendido las fronteras del distrito y se han destacado el
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profesionalmente. Si hay yo tengo dos personas más
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identificadas, una cantante de ópera de fines del siglo 19,
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principios del siglo 20 y otro aviador, Gustavo numan costabel
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de la Aviación Civil, en este caso no de la de la aviación
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militar. Que fue amigo de anto Andes en
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exúpery el autor del principito mira nacido en nuestro distrito.
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Sí, seguramente hay haiwaii pon tiene algunos periodistas
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también seguramente hay más en el resto del distrito tienen que
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salir a la luz estos nombres. O sea, a veces hay.
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Que que nos han hecho. Que han llegado a que
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trascendieron el distrito y que se destacaron en las actividades
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que que realizaban. Sí, sí y a veces son historias
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que están guardadas, no que si las aves solamente el hijo de El
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Nieto no y bueno, va pasando esa historia, a veces hay que como
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haces vos investigar, buscar, viajar y encontrarse con algunos
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archivos para este. ¿Tener toda la información, no?
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Sí, bueno, fabi, te agradecemos como siempre y en 15 días nos
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volvemos a encontrar. Bueno, Manu en 15 días seguimos
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charlando.