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Movilidad Sobre Ruedas · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: Capital Radio. La genuina radio económica. Siente la economía. BBVA
0:17
Speaker 2: Autorrenting le ofrece este programa. En Capital Radio, movilidad sobre ruedas,
1:11
Speaker 2: con Chimo Ortega.
1:26
Speaker 4: Mañana, una tarde, lo que quieran, es el mediodía, eligen
1:30
Speaker 4: los invitados, lo saben ustedes, a este Movilidad sobre Ruedas,
1:34
Speaker 4: a este programa que trata de acompañarles, entretenerles, informarles de
1:38
Speaker 4: las misiones básicas de la radio. Y les vamos a contar,
1:41
Speaker 4: porque venimos de allí, de la presentación, del resultado de Anesdor,
1:46
Speaker 4: lo que ha supuesto 2025 para esta asociación, para las dos
1:50
Speaker 4: ruedas en España. Y también las previsiones que tenemos para 2026
1:53
Speaker 4: y los asuntos que hay que trabajar. Hemos estado con
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Speaker 4: su presidente y su vicepresidente hace unos minutos en una entrevista.
2:02
Speaker 4: Antes de esto, por supuesto, vamos a cumplir un requisito obligatorio,
2:06
Speaker 4: porque si queremos hablar de vehículo y de vehículo ocasión
2:09
Speaker 4: hay que hablar... con nuestro amigo, buen amigo, Marcel Blanes,
2:14
Speaker 4: el director de Relaciones Institucionales de Coches y Motos.net, gracias
2:18
Speaker 4: a ese acuerdo que llevamos permanentemente y que tanto nos beneficia.
2:24
Speaker 4: Así que, si les parece bien, comenzamos. Movilidad sobre ruedas.
2:40
Speaker 2: Con Chimo Ortega.
2:59
Speaker 4: Antes de hablar con Marcel Blaner, como les decía, quiero
3:02
Speaker 4: dar las gracias a mis técnicos, que me he olvidado
3:04
Speaker 4: de ellos en la presentación, porque uno puede hacer hasta
3:07
Speaker 4: tres cosas a la vez, más ya le cuesta, y
3:09
Speaker 4: no lo he hecho, y no es bueno empezar un
3:13
Speaker 4: programa sin darle la importancia que tienen a los técnicos.
3:15
Speaker 4: a aquellos que hacen que lleguen hasta todos ustedes, especialmente,
3:18
Speaker 4: aunque están todos allí, a Félix, que hoy es el
3:20
Speaker 4: que está sentado justo en las teclas, en los mandos.
3:23
Speaker 4: Así que sí, ahora sí, como es de rigor, empezamos
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Speaker 4: y saludamos a Marcel Uláñez. Hola, Marcel,¿ cómo estás, amigo mío?
3:30
Speaker 4: Hola
3:31
Speaker 5: qué tal? Encantado aquí para comentar. Oye, buenos resultados y
3:35
Speaker 5: buenas perspectivas, claro que sí
3:37
Speaker 4: Eso te iba a decir, muy buenos resultados y muy
3:39
Speaker 4: buenas perspectivas.
3:42
Speaker 5: Bueno, pues yo creo que sí, Chimo, porque al final, fíjate,
3:46
Speaker 5: en el barómetro este que comentamos mes a mes, el
3:49
Speaker 5: precio medio con el que hemos cerrado, pues lo que sería 2025.
3:53
Speaker 4: Dejemos claro que este barómetro es el último de 2025, por
3:56
Speaker 4: eso hacemos ese global.
3:59
Speaker 5: Ahí está, ahí está. Esta es la evaluación que esperamos
4:03
Speaker 5: al final para poder decir cómo vemos el año que viene.
4:07
Speaker 5: Pues lo que te decía, Chimo, al final hemos cerrado
4:09
Speaker 5: el año con unos 17.758 euros de media de precio-oferta. Recordemos
4:17
Speaker 5: siempre que este es el precio-oferta central. Y lo que
4:21
Speaker 5: nos
4:21
Speaker 4: viene a
4:21
Speaker 5: demostrar un poco ya es que en estos tres últimos
4:24
Speaker 5: meses nos gustaría contar con el poder decir que ya
4:28
Speaker 5: podríamos ver de alguna forma estabilizado este precio que ha
4:32
Speaker 5: tenido estos más y menos durante el año. También es
4:36
Speaker 5: verdad que este precio, Chimo, se debe, porque dirás, 17.000, 17.000, esto
4:39
Speaker 5: es muy caro. Estaba a puntito, me estaba mordiendo ya
4:40
Speaker 5: la lengua.
4:40
Speaker 4: Bien que me conoces, amigo mío.
4:46
Speaker 5: Lo sé, lo sé. Pero también sé que lo que
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Speaker 5: quieres es que cuente un poco cuál es la
4:52
Speaker 4: situación
4:52
Speaker 5: positiva.
4:54
Speaker 4: Vamos a poner todo en su justa medida.
4:57
Speaker 5: Ahí está, ahí está. Este stock de vehículo de educación,
5:00
Speaker 5: del cual sacamos este precio medio, podemos decir que ya
5:05
Speaker 5: cada vez más cuenta con más vehículo joven, es decir,
5:10
Speaker 5: de menos de cinco años, incluso de vehículo, pues bueno,
5:15
Speaker 5: de seminuevo. También es verdad que nos queda mucho a
5:19
Speaker 5: un vehículo viejo, que en definitiva es el más vendido,
5:22
Speaker 5: ya lo veremos y hablaremos de ello, pero lo importante
5:25
Speaker 5: es que este precio medio ya está con estos vehículos
5:28
Speaker 5: más joven y vehículos con más y nuevas tecnologías, que
5:32
Speaker 5: es lo importante, menos contaminantes y más seguro. Pues ya
5:36
Speaker 5: podemos decir que empezamos a tener un buen stock de
5:38
Speaker 5: toda esta tipología de vehículos, Chema.
5:41
Speaker 4: Bueno, eso ya es bueno. Se nos abre un poco
5:45
Speaker 4: el abanico. Vamos a repetirlo.¿ Precio de coche medio con
5:49
Speaker 4: que cerramos el año
0:00
Speaker 5: 17.758. Vale
5:55
Speaker 4: y ahora con ese 17.000 y pico, 758. Efectivamente, precio oferta, Chimo.
6:04
Speaker 4: Precio oferta, exacto. Ahora te voy a hacer la pregunta.¿
6:09
Speaker 4: Este año va a subir o va a bajar?
6:12
Speaker 5: Bueno,
6:12
Speaker 4: pues yo
6:13
Speaker 5: creo
6:13
Speaker 4: que, mira... Ya sabes que a mí estas cosas a
6:15
Speaker 4: principio de año sabes que me gustan. Sí
6:19
Speaker 5: mira, pero yo te voy a ser muy sincero y
6:22
Speaker 5: me conoces perfectamente. Mira, yo te voy a decir, te
6:25
Speaker 5: voy a hacer otra pregunta, no te voy a hacer
6:28
Speaker 5: una pregunta, te voy a definir directamente.
6:30
Speaker 4: No, vale, eso es gallego, no catalán. Ahí está, ahí está.
6:34
Speaker 5: Mira, Chimo, te lo diré claramente. Dentro de este plan
6:38
Speaker 5: que tenemos aquí de Auto 2030, Autoplus, ayudas, intenciones, etcétera, etcétera, etcétera,
6:46
Speaker 5: te lo voy a decir muy clarito. Si somos capaces
6:50
Speaker 5: de empezar a pensar y a tener un plan de achatarramiento,
6:54
Speaker 5: es decir, quitar de nuestras carreteras estos vehículos más viejos,
6:59
Speaker 5: Y luego te voy a dar razones. Atendiendo a incentivar
7:03
Speaker 5: también estos vehículos del mercado de ocasión, que en el fondo,
7:08
Speaker 5: y como vamos viendo, sigue siendo la mejor opción para
7:11
Speaker 5: el usuario. Si somos capaces de tener un buen plan...
7:15
Speaker 5: para achatarrar estos vehículos e incentivar a la hora de
7:19
Speaker 5: la compra el vehículo de ocasión. Y cuando digo el
7:22
Speaker 5: vehículo de ocasión, te digo el vehículo, me gustaría decir
7:23
Speaker 5: hasta cinco, que esto sería lo ideal, pero incluso hasta tres.
7:28
Speaker 5: Y también los eléctricos, vehículo de ocasión eléctrico. Si tuviéramos
7:33
Speaker 5: unos incentivos claros para ello, eliminando los vehículos viejos, te diría,
7:38
Speaker 5: pues claramente vamos a mantener estos precios.¿ Por qué? Porque
7:42
Speaker 5: al final, si le damos la opción real de compra
7:46
Speaker 5: al usuario, pues va a tender a comprar esta tipología
7:51
Speaker 5: de vehículos. Porque lo que te acabo de decir, si
7:54
Speaker 5: lo acompañamos, es decir, de la stock, de coche nuevo,
7:58
Speaker 5: de intención de compra de vehículos, pero han terminado comprándose,
8:03
Speaker 5: que ya no nos es una sorpresa, vehículos de más
8:08
Speaker 5: de 10 años prácticamente en un 60%, 58%. Por lo tanto... Repito,
8:14
Speaker 5: si tenemos un buen plan de achatamiento de vehículos incentivando
8:18
Speaker 5: la compra del vehículo de ocasión, vamos a mantenernos buenos precios,
8:22
Speaker 5: se va a mantener el precio, no
8:24
Speaker 4: van a
8:24
Speaker 5: haber estas subidas desorbitadas y yo creo que esta es
8:28
Speaker 5: un poco la intención, porque el mercado también pinta a que,
8:32
Speaker 5: pues bueno, hemos vendido este 4% prácticamente de vehículo de ocasión,
8:39
Speaker 5: el año que viene nos quedaremos a las líneas, pero oye...
8:42
Speaker 5: más de 1.200.000 vehículos, ya lo firmábamos.
8:45
Speaker 4: Vamos, ya lo firmábamos, sin duda alguna. De hecho, a
8:49
Speaker 4: primeros de año ya lo firmábamos y ya lo firmaremos.
8:54
Speaker 4: Este año el vehículo de ocasión ha subido un 2,4. El
8:57
Speaker 4: año que viene tú dices que con todo esto puede
9:00
Speaker 4: mantenerse estable. Es decir, será un precio muy competitivo. Es
9:05
Speaker 4: verdad que llegan coches pequeños al mercado y eso va
9:08
Speaker 4: a hacer que tampoco se puedan subir mucho los precios
9:10
Speaker 4: de ocasión.
9:11
Speaker 5: Efectivamente.
9:12
Speaker 4: Ese es otro factor que entra ahí en juego. Y
9:16
Speaker 4: en cuanto a volumen, porque 2.300.000, ¿no?¿ Cuánto era, Marcel?¿ Tú
9:20
Speaker 4: te acuerdas? 2.390.000. Sí, 2.218.824 números de autocompartidos con DGT, etcétera, etcétera.¿
9:22
Speaker 4: Qué te parece ese dato? No estamos en el 2...
9:38
Speaker 5: Efectivamente, eso iba a decirte. Al final seguimos manteniendo estos
9:42
Speaker 5: dos vehículos de ocasión por vehículo nuevo y al final
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Speaker 5: también es lo que tú has dicho, que tienes mucha razón.¿
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Speaker 5: Dónde está el equilibrio a nivel de precios con estas
9:51
Speaker 5: ofertas de vehículo nuevo y este precio medio de vehículo
9:56
Speaker 5: de ocasión? Por lo tanto, esto es lo que nos
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Speaker 5: irá marcando también el El propio mercado y el propio usuario,
10:02
Speaker 5: que como hemos dicho tantas veces, no nos engañemos, el
10:05
Speaker 5: precio sigue estando ahí, sigue el condicionante. Porque otro dato
10:10
Speaker 5: te voy a dar, Chimo, los diésel,
10:12
Speaker 3: qué te
10:13
Speaker 5: crees? Se había olvidado el tema de la compra del diésel,
10:17
Speaker 5: prácticamente un 50% son vehículos diésel, Chimo.
10:21
Speaker 4: Vamos, hay un 46% de oferta y un 51% de ventas,
10:26
Speaker 4: es decir, la gente todavía, se ofertan mucho porque siguen
10:30
Speaker 4: en mercado, pero la gente los busca más todavía que
10:32
Speaker 4: lo ofertan,
10:33
Speaker 3: hay un mayor
10:34
Speaker 4: porcentaje de compras, casi un 5%, bueno, un 5% más,
10:38
Speaker 4: o sea, es importante esto.
10:40
Speaker 5: Claro, es que además, no te lo pierdas, el precio
10:43
Speaker 5: en global como media, la gasolina, ha subido prácticamente en
10:49
Speaker 5: un 1%. Los diésel han bajado en un 1,25. Y los
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Speaker 5: híbridos y eléctricos han bajado en un 3,65% el precio.
10:59
Speaker 5: Fíjate tú. Y al final, en cuanto a edad, los
11:02
Speaker 5: de más de 10 años, Chimo, suben un 6%. Claro, si
11:05
Speaker 5: es que al final la
11:05
Speaker 4: ley de oferta y la demanda Si se están vendiendo
11:10
Speaker 4: estos coches, van a subir los precios. No nos queda
11:14
Speaker 4: más remedio. Pero fíjate, a mí me llama mucho la demanda,
11:17
Speaker 4: la oferta y la demanda, como decía, y cuando hablamos
11:20
Speaker 4: de ofertar vehículos eléctricos, hablamos de un 17% de oferta ya,
11:24
Speaker 4: híbridos eléctricos, híbridos enchufables, y sin embargo solo un 11%
11:29
Speaker 4: de las ventas. Es decir, igual que decíamos en el diésel,
11:32
Speaker 4: la gente los busca más que está la oferta, en
11:36
Speaker 4: los eléctricos no.
11:38
Speaker 5: Ahí está, pero bueno, tú lo has dicho al final
11:40
Speaker 5: del tema, es una cuestión. Como hemos hablado tantas veces,
11:43
Speaker 5: el vehículo eléctrico, claro que sí, todos lo queremos, claro
11:47
Speaker 5: que sí. Ahora,¿ cuáles son mis necesidades y cuáles son
11:51
Speaker 5: mis posibilidades? Y ahí es donde se termina la ecuación
11:54
Speaker 5: claramente con estos resultados. Por lo tanto, y permíteme que
11:58
Speaker 5: me repita, si somos capaces de entrar dentro de un
12:02
Speaker 5: plan de incentivo el vehículo de ocasión eléctrico, Pero de ocasión,
12:07
Speaker 5: no solo el seminuevo, pues oye, al final estaremos realmente
12:11
Speaker 5: incentivando eso. Ya no quiero hablar de puntos de recarga
12:15
Speaker 5: y todos estos temas, no quiero hablar de eso, porque
12:16
Speaker 5: al final los híbridos, ya lo hemos visto en nuevos,
12:19
Speaker 5: los más vendidos, los híbridos genéricos, no los enchufables. Pero
12:23
Speaker 3: bueno, es
12:23
Speaker 5: decir, la intención del usuario sí está ahí, y es esta, claramente.
12:28
Speaker 5: Otra cosa es,¿ se lo estamos sirviendo como debemos o no? No,
12:32
Speaker 5: pues no
12:32
Speaker 4: lo tenemos muy claro todavía, amigo. porque le generamos ciertas incertidumbres.
12:39
Speaker 5: La industria sigue trabajando en ello, las marcas siguen haciendo
12:43
Speaker 5: unos precios espectaculares, tenemos encima una oferta de vehículos chinos
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Speaker 5: también estupenda, con muy buenos
12:49
Speaker 4: precios. Esa es otra variable. El usuario compra donde le
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Speaker 4: llega el dinero, no solo lo que quiere. Que en
13:01
Speaker 4: el vehículo de ocasión se puede permitir un poco más,
13:03
Speaker 4: es una compra inteligente, siempre lo decimos, un vehículo joven
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Speaker 4: de ocasión te permite llegar donde querías llegar sin necesidad
13:10
Speaker 4: de gastar tanto, ¿vale? Pero es verdad que los precios
13:16
Speaker 4: son los que son. Oye, el mapa de los vehículos
13:21
Speaker 4: de ocasión en España, ya que estamos cerrando el año,
13:23
Speaker 4: vamos a pegarle un repasito. Canarias donde más ha subido.¿
13:27
Speaker 4: Qué pasa?¿ Que ya no llegan vehículos nuevos a Canarias
13:31
Speaker 4: o qué pasa?
13:32
Speaker 5: Bueno,
13:33
Speaker 4: será que... Casi un 10%, amigo mío.
13:36
Speaker 5: Eso es, será quizá que también estamos teniendo stocks más
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Speaker 5: jóvenes y también hablando de vehículos de nuevas tecnologías, es
13:43
Speaker 5: lo que pasa un poco también en Extremadura y en Galicia,
13:46
Speaker 4: que
13:46
Speaker 5: también en Galicia tuvieron sus planes con lo cual esto
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Speaker 5: han favorecido todos estos stocks. Porque al final, Chimo, es
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Speaker 5: lo que decimos, no nos quedemos con los datos absolutos,
13:55
Speaker 5: sino quedémonos con las tendencias. Por lo tanto, esta tendencia, evidentemente,
13:59
Speaker 5: depende de qué provincias, al entrar en su mercado vehículos
14:03
Speaker 5: más jóvenes y vehículos de nuevas tecnologías, pues evidentemente la
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Speaker 5: media es más cara. Que esto no significa que no
14:10
Speaker 5: puedas comprar un vehículo de ocho años a unos precios razonables.
14:15
Speaker 5: Claro que sí, estamos hablando de una media que en
14:17
Speaker 5: el fondo lo que nos marca la tendencia, que es
14:20
Speaker 5: esto que estábamos hablando al principio. Por lo tanto... Tanto
14:23
Speaker 5: la tendría
14:24
Speaker 4: que, como
14:24
Speaker 5: hemos visto este año, repito, que ya habríamos firmado en enero,
14:28
Speaker 5: yo creo que va a seguir en esta línea para
14:31
Speaker 5: el año que viene. Y tanto en todo el sector
14:34
Speaker 5: en general. Porque, oye, tú has hecho mención del tema motos. Oye,
14:38
Speaker 5: a mí me encantan estos resultados de motos. Me parece,
14:42
Speaker 5: no sé, tú acabas de salir de la rueda de prensa.
14:45
Speaker 5: Yo no he podido estar
14:46
Speaker 4: Ahora lo vas a escuchar en nuestro programa. Oye, Marcel,
14:49
Speaker 4: te voy a hacer un trato. El próximo día que
14:52
Speaker 4: estés en Madrid,¿ te vienes al estudio? Porque yo creo
14:55
Speaker 4: que esto tiene mucho más que desgranar. Encantado
14:59
Speaker 5: claro que sí. Pero tienes que aceptarme que luego nos
15:02
Speaker 5: vamos a comer
15:04
Speaker 4: Aquí, delante de todos los oyentes, te lo acepto. Un
15:06
Speaker 4: fuerte abrazo, amigo mío. Muchas gracias.
15:09
Speaker 5: Muchas gracias a vosotros. Un abrazo.
15:14
Speaker 4: Pues hoy nos encontramos en Anesdor.¿ Por qué? Porque estamos
15:18
Speaker 4: haciendo un balance de lo que ha sucedido en 2025 y
15:23
Speaker 4: tengo dos invitados. Tengo mi invitado habitual de todos los meses,
15:28
Speaker 4: que va a ser copresentador hoy, porque va a encargarse
15:32
Speaker 4: de presentarme al presidente, que le tengo menos. Este año
15:35
Speaker 4: tienes que venir alguna vez más al programa, pero yo
15:39
Speaker 4: quiero que sea Chema Riaño. el secretario general de Anesdor, Chema,
15:44
Speaker 4: bienvenido una vez más este año a cerrar el ejercicio.
15:48
Speaker 6: Pues encantado, como siempre, ya sabes que de la división
15:51
Speaker 6: de motos de Honda, en España y en Portugal, y
15:57
Speaker 6: nuestro presidente Anesdor, y una persona con una trayectoria amplísima
16:03
Speaker 6: en el sector de motos, y un conocimiento desde una
16:08
Speaker 6: posición privilegiada, como es una gran marca como la que
16:11
Speaker 6: él representa, con un conocimiento muy profundo de este sector
16:17
Speaker 6: que nos ayuda lógicamente mucho en el desarrollo de la asociación.
16:21
Speaker 4: Bienvenido
16:23
Speaker 7: Gracias. Buenos días a ti y a todos los vintes
16:25
Speaker 7: de Alajario. Muchísimas gracias. Cuéntame
16:28
Speaker 4: un poco,¿ cómo ves tú el sector? porque hablamos de
16:33
Speaker 4: un sector que evoluciona, que va bien en matriculaciones, sin
16:36
Speaker 4: embargo envejece en parque, sin embargo cada vez los vehículos
16:42
Speaker 4: los traéis con más tecnología, más seguridad sobre todo.¿ Cómo
16:47
Speaker 4: ves el sector? Porque es un sector que está sufriendo
16:49
Speaker 4: muchos cambios en los últimos años.
16:52
Speaker 7: Sí, yo pienso que el sector va bien, primero, porque
16:56
Speaker 7: va bien porque las vendas en los últimos años han subido, porque...
17:02
Speaker 7: En España los españoles quieren comprar más motos porque la
17:08
Speaker 7: movilidad que nuestros vehículos traen para la sociedad es muy
17:14
Speaker 7: bienvenida porque son vehículos que se mueven muy bien en
17:21
Speaker 7: el tráfico, que se parquen muy fácilmente, consumen poca gasolina.
17:25
Speaker 7: Entonces es un vehículo muy agradable para la movilidad. Y también,
17:33
Speaker 7: la otra parte, muy agradable para el ocio. Entonces, tenemos
17:38
Speaker 7: las dos componentes que nuestro sector alimenta y yo pienso
17:46
Speaker 7: que estamos en buen camino. Yo pienso que aún podemos
17:53
Speaker 7: continuar dando más cosas buenas para la sociedad porque cada
17:59
Speaker 7: vez más la El tráfico y el control del aire
18:05
Speaker 7: es un tema importante y yo pienso que las motos
18:08
Speaker 7: son perfectas para los frutos diarios y fin de semana.
18:17
Speaker 4: Si no hace mucho frío, sí. Lo digo porque antes
18:19
Speaker 4: de entrar a la entrevista hablábamos de la semana pasada
18:22
Speaker 4: con el frío.¿ Sigue siendo España un mercado interesante para
18:28
Speaker 4: los fabricantes de motos?
18:29
Speaker 7: Claro que sí. España hoy en día es el segundo
18:33
Speaker 7: mercado europeo, después de Italia. Es un mercado muy importante
18:38
Speaker 7: y una referencia para el sector de motos, para todas
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Speaker 7: las marcas. También, no solo por el número, pero también
18:47
Speaker 7: por la parte deportiva, que tenemos los mejores pilotos del mundo.
18:53
Speaker 7: Muchos son españoles, entonces España es un mercado de referencia
18:57
Speaker 7: a nivel mundial.
19:02
Speaker 4: Chema, vamos con
19:07
Speaker 6: las cifras. Más de 265.000 unidades. Dame la cifra exacta. 265.220
19:09
Speaker 6: unidades entre motos y vehículos ligeros, toda la categoría L
19:13
Speaker 6: de homologación. Un 6,9% más que el año pasado. La
19:18
Speaker 6: mejor cifra desde el año 2008. En un año que era
19:22
Speaker 6: especialmente complicado porque habíamos hecho el salto de la etapa
19:26
Speaker 6: Euro 5 a la etapa Euro 5+. Eso quiere decir, en
19:30
Speaker 6: el año 2024, obligación de liquidar todo el stock, el año 24
19:35
Speaker 6: especialmente hinchado, artificialmente hinchado, por lo tanto nos comparábamos en
19:41
Speaker 6: el 25 con un año extraño y esperábamos que, bueno, no caer,
19:47
Speaker 6: pero tampoco ver una cifra de crecimiento sensible y sin embargo,
19:52
Speaker 6: pues fíjate, 6,9% y además que se acumula ya a
19:57
Speaker 6: una serie larga de más de una década de tendencia
20:01
Speaker 6: sólida creciente.
20:04
Speaker 4: Decía yo, los últimos tres meses esperábamos que viniera ese efecto,
20:09
Speaker 4: pasado octubre no llegaba, pasado noviembre no llegaba, es de
20:12
Speaker 4: verdad que en diciembre lo hemos notado un poco. Pero
20:15
Speaker 4: no tanto como esperábamos y además en diciembre se juntaba
20:18
Speaker 4: que había efecto Dana también del año pasado, es decir,
20:21
Speaker 4: teníamos un poco el mes como para decir la comparativa
20:24
Speaker 4: a ser horrible y no ha sido tan mala tampoco
20:27
Speaker 4: y el cierre del ejercicio mejor de lo que pensaba.
20:30
Speaker 6: Sí, sí, bueno, lo has dicho, diciembre fue malo, obviamente,
20:34
Speaker 6: no podía ser de otra forma, diciembre de… diciembre del 24
20:38
Speaker 6: crecimos un 75%, alrededor del 75%, no podía ser buena
20:43
Speaker 6: la comparativa, pero bueno, 6,9% de crecimiento en el global,
20:50
Speaker 6: en todo el año y en el global de la
20:52
Speaker 6: categoría L, pero como sabes, esto es una suma de
20:56
Speaker 6: vehículos diferentes, el ciclomotor no ha ido bien, pero es
21:00
Speaker 6: que los scooters han crecido un 12,9%, La motocicleta ha
21:07
Speaker 6: crecido un 2,4%. Los utility powersports, los quads, ATVs, UTVs,
21:16
Speaker 6: estos han crecido un 25%. Y bueno, sí que ha
21:21
Speaker 6: habido otros vehículos que sí que han acusado más ese
21:23
Speaker 6: cambio de etapa. El triciclo, los microcoches y microvans, ciclomotor...
21:30
Speaker 6: Pero vamos, en el conjunto del sector, y tengamos en cuenta...
21:34
Speaker 6: que de toda la categoría L casi el 50% son
21:37
Speaker 6: scooters y otro 40% son motocicletas. Estas dos partes han
21:43
Speaker 6: crecido por la parte de ocio, pero también y sobre
21:49
Speaker 6: todo por las razones de movilidad que explicaba José antes.
21:54
Speaker 4: Tenemos una cuota ya en el parque móvil, en el
21:57
Speaker 4: parque de vehículos, del 16,1%. Yo siempre digo que tenemos
22:03
Speaker 4: que llegar a una cuota del 20, al menos, sabes que
22:07
Speaker 4: es mi fijación, poco a poco, porque los turismos también crecen,
22:11
Speaker 4: y que tenemos que pasar ese año, no me acuerdo
22:14
Speaker 4: cuál era, pero tenéis aquí puesto el 2008, el de las 309.000 unidades.
22:19
Speaker 4: Ese sería el objetivo a largo plazo, pero¿ y a
22:22
Speaker 4: corto plazo para 2026? Vamos a anticipar un poco qué esperamos
22:27
Speaker 4: de 2026 y ahora volvemos a lo que ha pasado en 2025.
22:31
Speaker 6: No tenemos ninguna razón para pensar que esta tendencia sólida
22:37
Speaker 6: creciente que arrastramos en los últimos años no vaya a
22:39
Speaker 6: continuar en el año 26. Es verdad que el mundo está
22:47
Speaker 6: muy revuelto, lo explicáis vosotros en vuestras noticias cada día,
22:54
Speaker 6: Y cualquier cosa nos puede...
22:56
Speaker 4: No, te diría que cada hora, porque ahora ya un
22:58
Speaker 4: día en esto cambia mucho. Antes un informativo casi era
23:03
Speaker 4: el siguiente, ahora es cada hora uno nuevo.
23:05
Speaker 6: Pero si todo va como normal, la economía está evolucionando
23:13
Speaker 6: bien en España, los niveles de empleo, estamos en unos
23:15
Speaker 6: niveles de empleo altos, la transformación de la movilidad continúa...
23:23
Speaker 6: Nuestros vehículos y, como decía José, la agilidad de nuestros vehículos,
23:28
Speaker 6: el resolver el atasco, el aparcamiento... Fundamental
23:32
Speaker 6: Todos estos factores permanecen y, por tanto, lo lógico es
23:37
Speaker 6: que sigamos creciendo. Es verdad que las cifras son cada
23:39
Speaker 6: año más altas y eso ya son muchos años creciendo.
23:42
Speaker 6: No esperamos un crecimiento espectacular, pero sí un crecimiento que
23:47
Speaker 6: puede estar en torno al 4%. Y que el año
23:50
Speaker 6: próximo superemos las 275.000 unidades, en concreto estimamos 275.700 unidades.
23:58
Speaker 4: José, el año que viene te tienes que unir a
24:01
Speaker 4: la comida porque se la voy a volver a ganar
24:03
Speaker 4: por cauto. porque fíjate qué fácil me lo pone con poner 280,
24:07
Speaker 4: que seguro que las pasamos, ya le vuelvo a ganar
24:12
Speaker 4: la comida, me lo ponéis fácil cada año. No, son
24:16
Speaker 4: previsiones que, a ver, yo entiendo que tienen que ser
24:18
Speaker 4: equilibradas con mercado, pero a nada que las circunstancias nos
24:22
Speaker 4: favorezcan un poco, deberíamos pasar esas cifras por evolución de
24:27
Speaker 4: mercado y porque tenemos muchos temas pendientes. Vamos a hacer
24:31
Speaker 4: una revisión de esas cosas más, que no hemos arreglado
24:35
Speaker 4: en 2025 y que tenemos que intentar que 2026 nos traiga las
24:39
Speaker 4: buenas noticias para superar esas 275.000 que dices tú, 280, que ya
24:46
Speaker 4: este año me arriesgo poco en la apuesta que digo yo.
24:49
Speaker 4: Las etiquetas. Vamos a empezar por las famosas etiquetas que
24:53
Speaker 4: cada mes tú y yo hablamos en la radio que
24:56
Speaker 4: tienen que cambiar, por fin.
24:59
Speaker 6: Sí, probablemente es el gran punto pendiente que ha quedado
25:02
Speaker 6: este año 25. Bueno, lo explicamos siempre. Se desarrollaron las etiquetas
25:08
Speaker 6: de los coches en el año 16. Después, un par de
25:11
Speaker 6: años después, en el año 18, se desarrollaron las etiquetas de
25:14
Speaker 6: las motos. Visualmente se hicieron muy similares. Lo
25:21
Speaker 4: cual tampoco es bueno.
25:22
Speaker 6: Cero eco.
25:23
Speaker 4: Porque no se diferencia
25:25
Speaker 6: A posteriori se ha visto que no era buena
25:27
Speaker 4: idea,
25:28
Speaker 6: la verdad. porque son similares visualmente, pero no representan los
25:33
Speaker 6: mismos factores de contaminación. Una moto con la etiqueta C
25:37
Speaker 6: y un coche con la etiqueta C no contaminan lo mismo,
25:41
Speaker 6: más allá del espacio que ocupen, etc. Y luego, en
25:45
Speaker 6: las motos no hay híbridos, por lo tanto, la etiqueta
25:48
Speaker 6: eco en la moto existe, pero está desierta. salvo casos
25:54
Speaker 6: extremadamente
25:56
Speaker 4: anecdóticos pequeños productos pequeñas
26:01
Speaker 6: series
26:01
Speaker 4: de algunos productos
26:04
Speaker 6: que no están muy implantados 0,0% del parque habría que
26:07
Speaker 6: ir muchos decimales
26:08
Speaker 4: atrás
26:09
Speaker 6: para sacar uno por lo tanto la eco desierta y
26:13
Speaker 6: una mala interpretación general de esas etiquetas y sobre todo
26:16
Speaker 6: han llegado después de la regulación no ha habido nuevas
26:20
Speaker 6: etapas euro de coches pero ha habido dos nuevas etapas
26:23
Speaker 6: euro de motos que no están en la clasificación, que
26:27
Speaker 6: se les está mandando la C, porque sí, sin cobertura legal,
26:32
Speaker 6: pero que sus niveles de contaminación están incluso bastante por
26:36
Speaker 6: debajo de los coches que reciben la etiqueta ECO. Y
26:40
Speaker 6: en esa situación nos encontramos, el sistema de etiquetado no
26:45
Speaker 6: refleja bien esas motos, no hace falta modificar... el sistema
26:52
Speaker 6: de etiquetado, simplemente ubicar dos nuevas etapas euro que han llegado,
26:57
Speaker 6: que les correspondería por justicia estar ubicadas en la eco,
27:00
Speaker 6: y con eso se resolvería de manera muy sencilla, se
27:04
Speaker 6: resolvería todo. También
27:07
Speaker 6: incluso, esa situación de comparativa que hay, de que los
27:12
Speaker 6: ayuntamientos no están entendiendo que la CEP, A
27:15
Speaker 4: la hora de hacer sus normativas no entienden esa diferenciación,
27:19
Speaker 4: entienden la etiqueta C como etiqueta C. Quizá tú antes
27:23
Speaker 4: lo decías en la rueda de prensa y me ha
27:24
Speaker 4: parecido muy interesante porque muchos oyentes pueden ser de Madrid.
27:30
Speaker 4: Es verdad que en Madrid hay una ligera discriminación positiva
27:35
Speaker 4: en torno a las dos ruedas en esa etiqueta C.
27:37
Speaker 4: con las zonas de bajas emisiones, pero hay otras muchas
27:39
Speaker 4: ciudades que no pasa esto. La inmensa mayoría
27:43
Speaker 6: Madrid es prácticamente la excepción. Es verdad que Madrid es
27:46
Speaker 6: un área metropolitana importantísima, pero es la excepción.
27:51
Speaker 4: Estamos mal acostumbrados.
27:53
Speaker 6: No es el caso de Barcelona, no es el caso
27:56
Speaker 6: de las grandes ciudades en España. Y un problema que
28:00
Speaker 6: se irá agravando. Primero, porque cada vez hay más motos
28:03
Speaker 6: en esta situación de vacío legal. Motos y vehículos ligeros,
28:06
Speaker 6: no toda la categoría L. Y luego porque muchos ayuntamientos
28:11
Speaker 6: van a ir a más y empiezan ya a aplicar
28:14
Speaker 6: otro tipo de restricciones a más etiquetas que no son
28:17
Speaker 6: la cero y la eco.
28:18
Speaker 4: Claro, porque los ayuntamientos también están viniendo, les llega la
28:22
Speaker 4: nueva normativa, todos esos municipios, ya llegamos a los municipios de 20.000 habitantes,
28:27
Speaker 4: en teoría, por normativa este año, van a tener que
28:30
Speaker 4: presentar sus planes. Los 50, son 49 creo, pero los 50 grandes ayuntamientos
28:36
Speaker 4: de España tienen que presentar un plan complementario a su plan.
28:40
Speaker 4: que tienen en la actualidad, porque tienen que integrarse en
28:43
Speaker 4: esa red europea de grandes ciudades, por decirlo de alguna manera,
28:50
Speaker 4: como se dice bien, Chema,¿ tú qué te lo sabes
28:52
Speaker 6: Bueno, a ver, lo estás explicando bien, lo estás explicando
28:57
Speaker 4: bien
28:59
Speaker 6: más allá de las zonas de bajas emisiones, Las ciudades
29:02
Speaker 6: regulan su movilidad a través de un PEMUS, de un
29:04
Speaker 6: Plan de Movilidad Urbana Sostenible. La ley de cambio climático
29:08
Speaker 6: en España desde el año 2021 ya hizo que todas las
29:11
Speaker 6: ciudades de más de 50.000 habitantes desarrollaran este plan, este PEMUS.
29:17
Speaker 6: Pero ahora, en el año 26, van a tener que comenzar
29:20
Speaker 6: muchas de las ciudades a actualizarlo. Primero, porque va a
29:24
Speaker 6: haber las 49 ciudades más grandes que van a tener que
29:28
Speaker 6: adaptarse a un nuevo reglamento europeo... y eso va a motivarles...
29:33
Speaker 6: para tener que revisar... actualizar un poquito su... su plan
29:37
Speaker 6: de movilidad urbana... y luego porque las ciudades entre 20.000... y 50.000
29:41
Speaker 6: habitantes que antes no tenían... pues ahora también van a
29:44
Speaker 6: tener que hacer... aunque sea una versión reducida... de este
29:47
Speaker 6: plan de movilidad urbana sostenible... es una oportunidad... queremos verlo
29:51
Speaker 6: así en Anesdor... para corregir... y meter ahí... algún capítulo...
29:58
Speaker 6: que recoja las necesidades y singularidades de la moto. Por
30:02
Speaker 6: distintas razones. No se trata de que promociones la moto
30:06
Speaker 6: por encima de otros. No, se trata de gestionar.
30:09
Speaker 4: Permitas competir en igualdad de condiciones
30:12
Speaker 6: Permitir en igualdad de condiciones, por ejemplo, en el tema
30:15
Speaker 6: de las zonas de bajas emisiones, pero también otorgarle algunas
30:19
Speaker 6: medidas que mejoren su seguridad en la parte de seguridad vial,
30:23
Speaker 6: ordenar mejor el aparcamiento... y ese desequilibrio que ha habido
30:27
Speaker 6: siempre entre el espacio de aparcamiento de la moto y
30:30
Speaker 6: de otros vehículos que aparcan de manera distinta. Bueno, es
30:34
Speaker 6: una oportunidad para gestionar mejor la seguridad y aprovechar las
30:39
Speaker 6: ventajas de sostenibilidad de la moto. Y nosotros, que lo
30:43
Speaker 6: vemos así en Anesdor, vamos a ayudar poniendo ideas y
30:48
Speaker 6: un documento específico de lo que podría ser el capítulo
30:51
Speaker 6: moto final, en un plan de movilidad urbana sostenible estándar
30:55
Speaker 6: de una ciudad, lo pondremos a su disposición para que
30:58
Speaker 6: ahí tengan ideas, datos técnicos científicamente contrastados y no se
31:05
Speaker 6: haga difícil el gestionar mejor y adecuadamente esta realidad creciente
31:11
Speaker 6: que son los vehículos de dos ruedas motorizadas.
31:14
Speaker 4: Déjame que acabemos con las etiquetas porque es muy importante.
31:17
Speaker 4: Las etiquetas se hicieron, las heredó la moto, hay que
31:20
Speaker 4: decirlo así. pero se hicieron para los vehículos de cuatro
31:23
Speaker 4: ruedas y se hicieron en función de la tecnología. Por
31:26
Speaker 4: eso decíamos que no hay vehículos híbridos en dos ruedas.
31:30
Speaker 4: lo que habría que equiparar es la capacidad, quiero decir,
31:34
Speaker 4: las Euro 5, Euro 5 Plus, los que han llegado después de
31:37
Speaker 4: ese etiquetado, habría que equipararles a los coches híbridos porque
31:41
Speaker 4: contaminan menos. Sería un pequeño cambio, que es por lo
31:44
Speaker 4: que nos está costando el pasar solo de regulación estricta
31:48
Speaker 4: en función de tecnología a pasar a tener en cuenta
31:52
Speaker 4: lo que contaminan los vehículos. Pero ese cambio hay que hacerlo.
31:56
Speaker 4: Otros países, Francia, por ejemplo, que es el único que
32:00
Speaker 4: prácticamente tiene una etiqueta, o sea, una discriminación por esa contaminación,
32:06
Speaker 4: lo tiene hecho.
32:07
Speaker 6: Sí. La realidad, o sea, Europa en general, la Unión Europea,
32:12
Speaker 6: en determinado momento dijo, oye, hay que hacer una clasificación
32:15
Speaker 6: ambiental de los vehículos y, en concreto, pensando en los
32:18
Speaker 6: coches y vehículos mayores. No,
32:20
Speaker 4: no. No metió nunca las dos ruedas. La Unión
32:21
Speaker 6: Europea no ha obligado... en ningún momento a etiquetar los
32:25
Speaker 6: vehículos de la categoría L nuestra. Los han etiquetado en España,
32:30
Speaker 6: los han etiquetado en Francia, los han etiquetado en Dinamarca.
32:34
Speaker 4: Bueno, Dinamarca es un mercado pequeño.
32:37
Speaker 6: No es un país de moto. En cualquier caso, Dinamarca
32:43
Speaker 6: les da a las motos y categoría L la mejor
32:46
Speaker 6: etiqueta ambiental. Francia, digamos que el equivalente a la etiqueta
32:52
Speaker 6: eco española en Francia sería la etiqueta Crit Air y
32:57
Speaker 6: esa etiqueta a las motos de Euro 4, no solo Euro 5, Euro 4, Euro 5,
33:01
Speaker 6: Euro 5 Plus, motos y categoría L, en Francia reciben la
33:06
Speaker 6: etiqueta Crit Air, que sería el equivalente a la eco
33:10
Speaker 6: en España. En general, todos los países relevantes de la
33:15
Speaker 6: Unión Europea que han establecido zonas de bajas emisiones, no
33:20
Speaker 6: han establecido restricciones para estas motos de las etapas euro
33:24
Speaker 6: más recientes.
33:25
Speaker 4: Chema, quiero hablar de parque porque vamos a hablar de
33:28
Speaker 4: seguridad y para poder tener una referencia clara hay que
33:33
Speaker 4: ver cómo ha evolucionado el parque en los últimos años,
33:36
Speaker 4: porque si yo digo... que cada año te gano comidas,
33:40
Speaker 4: es porque cada año incorporamos nuevos productos, nuevos modelos al mercado,
33:45
Speaker 4: nuevos compradores, nuevos conductores y eso es bueno. Pero tampoco
33:51
Speaker 4: mejoramos la edad del parque porque seguimos manteniendo los vehículos
33:55
Speaker 4: antiguos porque no ha habido un plan de achatarramiento. Bueno,
33:59
Speaker 4: ha habido un plan de achatarramiento para empezar, pero ninguno
34:01
Speaker 4: que además compensara de manera lógica más de lo que
34:05
Speaker 4: te da el mercado. Y eso lo digo por el
34:07
Speaker 4: caso de las cuatro ruedas, no por el de las dos,
34:09
Speaker 4: por desgracia. Pero deberíamos incluirnos ahí.¿ Qué parque tenemos ahí circulante?
34:14
Speaker 4: Porque luego vamos a hablar de seguridad y este dato
34:16
Speaker 4: es muy importante para tenerlo en cuenta.
34:18
Speaker 6: Bueno, en el caso de nuestros vehículos ya son casi 6 millones. Son 5.959.589. vehículos.
34:29
Speaker 6: Casi 6 millones, que además, si echamos la vista atrás, no
34:33
Speaker 6: hace tanto, hace 10 años estaba más cerca de 5 millones. Eso
34:37
Speaker 4: te iba a decir, que no hace tanto
34:39
Speaker 6: Eran unos 5 millones y en 10 años hemos pasado a 6 millones.
34:43
Speaker 6: Desde luego es el tipo de vehículo que más ha
34:47
Speaker 6: crecido en España. Van desapareciendo ciclomotores, van creciendo mucho las motocicletas,
34:55
Speaker 6: pero fíjate, más... Un dato relevante es cómo crece esta
35:00
Speaker 6: tipología de vehículos. Por ejemplo, si vamos a un segmento
35:04
Speaker 6: muy concreto como es el pequeño scooter de 125, la moto
35:10
Speaker 6: de 125 en la última década el parque ha crecido un 48%.
35:14
Speaker 6: Está claro que es un nuevo actor muy presente en
35:20
Speaker 6: el parque de vehículos. Y muchas veces del parque de
35:24
Speaker 6: vehículos el otro gran dato es Es lo que dices, ¿no?
35:26
Speaker 6: El problema grave en España, que no general en Europa,
35:30
Speaker 6: pero grave en España, de antigüedad del parque. Hablamos mucho,
35:35
Speaker 6: muchas veces, de la antigüedad del parque de los coches
35:37
Speaker 6: en España, que es un problema grave porque son más
35:40
Speaker 6: de 15 años, 15,1 años de edad media de los turismos, pero
35:44
Speaker 6: es que si te vas a los ciclomotores la edad
35:46
Speaker 6: media es 17,9. Y si te vas a los ciclomotores la
35:49
Speaker 6: edad media es 19,2. Y como digo, no es la generalidad.
35:53
Speaker 6: A
35:54
Speaker 4: este paso la edad media va a ser ya un
35:55
Speaker 4: vehículo histórico, vamos a llegar.
36:00
Speaker 6: Van
36:01
Speaker 4: a
36:01
Speaker 6: ser vehículos de la edad media. A ver, algo tenemos
36:05
Speaker 6: que hacer y no vale mirar para otro lado. Y
36:09
Speaker 6: yo creo que el sector profesional de la automoción lo
36:11
Speaker 6: ha tenido claro hace tiempo y lo ha venido planteando.
36:14
Speaker 6: Y bueno, pues es verdad que el mundo de la
36:16
Speaker 6: administración es complejo. Sobre todo si afecta a diferentes niveles
36:21
Speaker 6: de la administración, estatal, autonómica...
36:24
Speaker 4: Pero es que
36:24
Speaker 6: no podemos mirar para otro lado. Hay que ponerle el
36:27
Speaker 6: cascabel al gato. Hay que, de una vez, reformar la
36:30
Speaker 6: Fiscalía General de la Automoción, que además se puede mejorar.
36:35
Speaker 6: No se trata de pagar menos impuestos. Se puede incluso
36:38
Speaker 6: pagar más, pero repartirlos mejor. Penalizar solo los vehículos nuevos,
36:44
Speaker 6: que son los que sabemos que por razones de seguridad...
36:47
Speaker 6: por medio ambiente. Estamos intentando que todo el mundo renueve
36:50
Speaker 6: su vehículo por estas razones, pero sin embargo los freímos
36:54
Speaker 6: a impuestos en esos vehículos nuevos y los dejamos completamente
36:58
Speaker 6: libres cuanto más antiguos y más obsoletos son los vehículos
37:01
Speaker 6: que compran. Así nunca llegaremos al objetivo de tener un
37:05
Speaker 6: parque saludable en un país donde la automoción es tan
37:08
Speaker 6: importante como en España.
37:10
Speaker 4: Y ambientalmente es importante, pero en la seguridad es todavía
37:14
Speaker 4: más importante porque cada vehículo nuevo, cada año que pasa
37:17
Speaker 4: incorporamos cosas en las motos. Ya no hablo de aras,
37:20
Speaker 4: hablo de todas las cosas que se han ido incorporando.
37:23
Speaker 4: Si pensamos en 19 años, 20 años atrás, es que no se
37:29
Speaker 4: parecían las motos que conducíamos a las que conducimos ahora.
37:33
Speaker 6: Ni siquiera son las grandes novedades tecnológicas, sistemas complejos, no, ¿no?
37:39
Speaker 6: Es que los frenos de una moto de hace 18 años, 17,9 años,
37:46
Speaker 6: no eran los mismos frenos ni frenan lo mismo que
37:49
Speaker 6: los de una moto que te compras hoy. A ver
37:52
Speaker 6: si es que es de puro sentido común. Es una
37:55
Speaker 6: cuestión de voluntad política y de de verdad empezar la
38:00
Speaker 6: casa por los cimientos y no por el tejado. Tanta política,
38:06
Speaker 6: tantos recursos políticos, dedicados a vehículos más eficientes, más sostenibles,
38:13
Speaker 6: más seguros, bueno, aquí está clarísimo por dónde hay que empezar.
38:19
Speaker 4: Y ahora sí, voy a pasar a la siniestralidad. Hace
38:21
Speaker 4: unos días, como siempre a mis números de años, se
38:24
Speaker 4: ha hecho el balance provisional, porque siempre se hace el
38:27
Speaker 4: balance provisional y luego del definitivo nos enteramos los medios
38:31
Speaker 4: que investigamos, no nos lo mandan, y las asociaciones y
38:36
Speaker 4: las empresas, pero al común de los humanos no le llega,
38:39
Speaker 4: que eso a mí siempre me llama la atención, pero bueno,
38:41
Speaker 4: se ha hecho ese balance provisional de siniestralidad teniendo en
38:45
Speaker 4: cuenta ese envejecimiento de parque, ese crecimiento de parque, a ver,
38:51
Speaker 4: yo soy, tú lo sabes, férreo defensor de la visión cero,
38:56
Speaker 4: porque tenemos que ir ahí, sea como sea, pero no
39:01
Speaker 4: ha ido tan mal la cosa.
39:02
Speaker 6: Es
39:03
Speaker 4: verdad,
39:04
Speaker 6: a ver, misma cifra de fallecidos en moto que el
39:08
Speaker 6: año anterior, eso es lo que ha señalado la DGT, 288
39:10
Speaker 6: fallecidos en motocicleta, 5 fallecidos más en ciclomotor, un total
39:20
Speaker 6: de 16 fallecidos en ciclomotor. Bueno, el ciclomotor es verdad que
39:24
Speaker 6: son cifras más contenidas
39:25
Speaker 4: Son tan bajas que son difíciles de controlar.
39:28
Speaker 6: Es verdad que si nos miramos con el año 2019, el
39:32
Speaker 6: año de referencia, el año base que se ha tomado
39:35
Speaker 6: para las estrategias de seguridad vial en Europa en general
39:37
Speaker 6: y en España también, o incluso si nos miramos hace
39:41
Speaker 6: una década, las cifras eran mayores. Pero, como te digo,
39:44
Speaker 6: misma cifra en motocicleta que el año pasado y algo
39:48
Speaker 6: más en ciclomotor. Más motos en general circulando. Una tasa
39:55
Speaker 6: de víctimas mortales por cada 10.000 motocicletas circulando que no ha variado,
40:01
Speaker 6: es la misma que el año pasado. No ha empeorado,
40:04
Speaker 6: pero no ha mejorado. Y lo que queremos, lógicamente, es
40:09
Speaker 6: que mejore. Y es que, cuando hablamos de mejorar la
40:12
Speaker 6: seguridad vial... de la moto, de los peatones, ahora de
40:17
Speaker 6: los VMPs, de patinetes, de ciclistas, pues es mucho más
40:24
Speaker 6: complicado que en el coche. Son los llamados vulnerables, no
40:27
Speaker 6: tienes una estructura de protección y los factores, yo qué sé,
40:31
Speaker 6: en los peatones ahora, y falta renovar el parque, pero
40:36
Speaker 6: los coches modernos detectan a los peatones... Y frenan automáticamente
40:41
Speaker 6: y se evitan atropellos. Y la seguridad del peatón, fíjate,
40:44
Speaker 6: está viniendo por un desarrollo tecnológico
40:46
Speaker 4: en
40:47
Speaker 6: los coches. Esto es complejo. No va a haber una
40:51
Speaker 6: medida milagro que nos resuelva ni que nos traiga grandísimas
40:56
Speaker 6: mejoras en estos datos. Estos vehículos están cada vez más presentes. Tenemos...
41:02
Speaker 6: que dedicarle más presupuesto, un presupuesto acorde a la magnitud
41:08
Speaker 6: del problema, y tenemos que tener una visión muy de conjunto.
41:12
Speaker 6: Hay que hacer cosas sobre la moto y los motoristas,
41:14
Speaker 6: pero hay que hacer muchas más cosas. Hay que actuar
41:17
Speaker 6: sobre otros vehículos, hay que actuar también en la formación
41:20
Speaker 6: de los conductores, de los de la moto,
41:21
Speaker 4: pero de
41:22
Speaker 6: los otros, que conviven en un entorno de tráfico cada
41:26
Speaker 6: vez más complejo, con más de estos patinetes, bicis, motos, etc. Entonces,
41:32
Speaker 6: Lo que digo, hay que dedicarle más presupuesto y hay
41:36
Speaker 6: que actuar pequeñas actuaciones desde muchísimos ámbitos. En el vehículo,
41:42
Speaker 6: vehículos más seguros, no solo motos, pero otros vehículos, usuarios
41:45
Speaker 6: más seguros, formación de perfeccionamiento, porque los carnets ya están
41:50
Speaker 6: muy desarrollados, pero esa formación de perfeccionamiento, infraestructuras, el problema
41:56
Speaker 6: clásico de los guardarraíles, pero... pero hay muchas más cosas,
42:01
Speaker 6: obstáculos en las ciudades, y luego, en general, tener en
42:05
Speaker 6: cuenta la moto, integrar políticas integradoras en general. No puede
42:11
Speaker 6: ser que saquemos una ley de movilidad sostenible y segura,
42:14
Speaker 6: pero no se hable de la moto cuando son 6 millones
42:17
Speaker 6: y cuando es un vehículo vulnerable que en la seguridad
42:20
Speaker 6: vial tiene mucha importancia. Entonces, la aproximación del sistema seguro, infraestructuras, vehículos, usuarios...
42:31
Speaker 4: Aunque solo sea por volumen, ya nos deberían escuchar cuando
42:35
Speaker 4: se sientan a hablar de movilidad sostenible y segura, porque
42:39
Speaker 4: es que ya somos 17 casi por ciento del parque que
42:45
Speaker 4: se rodante. Es decir, tenemos que tener un peso específico,
42:50
Speaker 4: porque si queremos reducir, no queremos contaminar y además queremos
42:55
Speaker 4: reducir la siniestralidad o por un orden o el anterior,
42:59
Speaker 4: me da lo mismo... se tiene que tener en cuenta
43:02
Speaker 4: ese 17% del parque si no estás pinchando
43:06
Speaker 6: por supuesto a ver si es que aquí no se
43:09
Speaker 6: trata de querer ser protagonista pero simplemente de tener el
43:13
Speaker 6: papel pero
43:14
Speaker 4: eres un actor más con el peso que te corresponde
43:17
Speaker 6: no claro me refiero que se habla muchísimo la movilidad
43:23
Speaker 6: se habla muchísimo está en primera línea en la agenda
43:27
Speaker 6: social movilidad sostenible segura¿ Se habla muchísimo de desplazamientos a pie,
43:36
Speaker 6: de la bicicleta, de potenciar el transporte público? Por supuesto
43:41
Speaker 6: que sí, pero eso no podemos ignorar que no va
43:46
Speaker 6: a resolver el 100% de las necesidades de movilidad que
43:49
Speaker 6: tienen las personas en una ciudad. Hay desplazamientos donde... la
43:53
Speaker 6: combinación de transporte público, el tiempo, etcétera, no te lo permite.
43:57
Speaker 6: Tu vida no te lo puedes permitir dedicar ese tiempo
44:00
Speaker 6: o no tienes una buena combinación o no te resuelve
44:03
Speaker 6: tu necesidad de movilidad. Y a lo mejor es mucha
44:05
Speaker 6: distancia para una bicicleta. Y ahí es donde entra la
44:08
Speaker 6: realidad de estos vehículos de la moto y de los
44:10
Speaker 6: vehículos ligeros. Y los datos del mercado y la respuesta
44:14
Speaker 6: de los ciudadanos está evidenciando que están ahí esas necesidades
44:18
Speaker 6: y que las están resolviendo con estos vehículos. Y eso
44:21
Speaker 6: no hay que ignorarlo. hay que gestionarlo. Como digo, en
44:27
Speaker 6: todas las regulaciones de movilidad tienes que reconocer que hay
44:30
Speaker 6: ese casi 17% de vehículos que son de este tipo,
44:34
Speaker 6: que tienen una singularidad y unas necesidades específicas y que
44:37
Speaker 6: las tienes que gestionar sin más para que eso sea
44:42
Speaker 6: lo más seguro posible y que se aprovechen de verdad
44:49
Speaker 6: esas ventajas que te pueden traer en esa sostenibilidad, esa
44:52
Speaker 6: descongestión del tráfico porque ocupan poco espacio, liberar, aprovechar mejor
44:57
Speaker 6: el espacio público porque aparcadas ocupan mucho menos, las mejoras
45:02
Speaker 6: que pueden traer en la reducción de la mejora de
45:05
Speaker 6: la calidad del aire porque las emisiones y la huella
45:09
Speaker 6: ambiental es muy reducida, en que es el vehículo motorizado
45:14
Speaker 6: más económico, el más accesible a las rentas más bajas.
45:17
Speaker 6: No se trata de ser el número uno, pero sí
45:22
Speaker 6: uno de los actores relevantes en la movilidad sostenible.
45:25
Speaker 4: Fíjate, con este parque, con esta tendencia, te diría que 2000
45:29
Speaker 4: y aquí el reto, ya sabes que a mí me
45:31
Speaker 4: gusta ponernos deberes comunes, 2026 debe ser el reto, el año
45:36
Speaker 4: de las empresas.¿ Por qué? Porque ya con el parque
45:38
Speaker 4: que hay, con la visibilidad que hay, con los productos
45:40
Speaker 4: que tenemos, la seguridad que llevan, tenemos que perder un
45:43
Speaker 4: poco el miedo en las empresas a fomentar solo la
45:47
Speaker 4: movilidad de cuatro ruedas. Es decir, estamos viviendo en un
45:50
Speaker 4: momento que hablamos mucho de los planes municipales, pero las
45:53
Speaker 4: empresas están teniendo que hacer sus planes de movilidad y
45:56
Speaker 4: las dos ruedas son grandes, olvidadas en esos planes. Muchas
45:59
Speaker 4: veces hablas con los gestores porque les da miedo esa siniestralidad.
46:03
Speaker 4: Quizá debemos empezar a vencer barreras ya y a incorporar
46:07
Speaker 4: la movilidad en moto como algo natural dentro de nuestro hábitat.
46:12
Speaker 6: A ver, las empresas...
46:15
Speaker 4: Y eso es reto mío, ya lo sabes. No
46:17
Speaker 6: a ver, es que vuelvo a lo mismo. Se trata
46:20
Speaker 6: de gestionar la realidad. A mí en ningún trabajo me
46:24
Speaker 6: han dicho que tenga que obligatoriamente venir al trabajo en
46:28
Speaker 6: qué modo de transporte.
46:29
Speaker 4: Pero ni con un car sharing propio de la empresa
46:32
Speaker 4: te obligan a usarlo. Te lo ponen a tu disposición.
46:36
Speaker 6: Es el trabajador y en general son los ciudadanos los
46:38
Speaker 6: que deciden. Y la realidad es que mucha gente, cada
46:42
Speaker 6: vez más, va a trabajar y vuelve...
46:45
Speaker 4: Déjame que les haga un guiño a todas estas empresas
46:48
Speaker 4: que necesitan ahora certificar, por decirlo para que nos entiendan
46:54
Speaker 4: los oyentes, las emisiones de sus empleados. Si se movieran
46:58
Speaker 4: en moto, no es que lo fomenten, es que les
47:01
Speaker 4: den esa posibilidad también. Igual que hacen planes para la
47:04
Speaker 4: compra de vehículos eléctricos, podrían hacer planes para la compra
47:07
Speaker 4: de dos ruedas. Les vendría muy bien para sus emisiones globales.
47:13
Speaker 4: A ver
47:13
Speaker 6: esto...
47:13
Speaker 4: No por meter cuñitas ahí, por buscar mercados
47:16
Speaker 6: No, pero esto es una realidad creciente. Estamos hablando de
47:21
Speaker 6: cómo crecen estos vehículos ligeros y motos en el mix
47:26
Speaker 6: del tráfico. Esto también pasa en las empresas y está
47:30
Speaker 6: pasando en un entorno donde ha habido un verdadero boom
47:33
Speaker 6: del comercio electrónico que ha llevado del comercio electrónico, de
47:37
Speaker 6: la comida a domicilio... Y todo esto ha generado un
47:42
Speaker 6: crecimiento exponencial del reparto de última milla. Un reparto de
47:46
Speaker 6: última milla en zonas urbanas saturadas y cada vez más complejas.
47:52
Speaker 6: Y todo esto, también en una medida importante, se está
47:55
Speaker 6: resolviendo con estos vehículos, este reparto, con reparto en scooter,
47:59
Speaker 6: reparto en micro furgonetas. Esto es un fenómeno también creciente.
48:07
Speaker 6: Pero bueno, en general sí que es verdad que nos
48:10
Speaker 6: gustaría que las empresas, y eso sí que cada vez
48:13
Speaker 6: se habla más, las empresas tienen que desarrollar sus planes
48:16
Speaker 6: de movilidad, e incluso otro dato muy importante, las empresas,
48:25
Speaker 6: el segundo factor más importante de los accidentes laborales es
48:29
Speaker 6: un accidente de tráfico. Luego, esos planes de movilidad tienen
48:33
Speaker 6: que hablar de sostenibilidad, pero también tienen que hablar de seguridad,
48:36
Speaker 6: Y hay que ofrecer formación, igual que se ofrece en
48:39
Speaker 6: otros ámbitos, hay que ofrecer formación a los trabajadores. Y bueno,
48:44
Speaker 6: nosotros hemos hecho unas experiencias muy interesantes con empresas de
48:47
Speaker 6: primer orden en el ámbito de Cataluña, con la colaboración
48:51
Speaker 6: del Servei Català de Trànsit. Y hemos ido a grandes
48:56
Speaker 6: empresas y en el marco de prevención de riesgos laborales
48:59
Speaker 6: se han ofrecido cursos voluntarios a aquellos conductores que usan
49:03
Speaker 6: la moto para ir y volver diariamente del trabajo. y
49:08
Speaker 6: con unos resultados la verdad es que fantásticos los trabajadores
49:11
Speaker 6: encantados y después de esa sesión mucho más concienciados mejorando
49:18
Speaker 6: sus habilidades de conducción y bueno pues poniendo un ojo
49:22
Speaker 6: más con más cuidado y por tanto mejorando la seguridad
49:27
Speaker 6: las empresas contentas porque han mejorado han ofrecido algo eficaz
49:34
Speaker 6: a sus trabajadores y reducen parte de esa De esa
49:37
Speaker 6: siniestralidad y bueno, yo creo que es un punto de
49:41
Speaker 6: apoyo muy interesante para desarrollar más en el futuro esos
49:46
Speaker 6: desarrollos de planes de movilidad en las empresas y de
49:50
Speaker 6: cursos de conducción de perfeccionamiento en el marco de la
49:54
Speaker 6: prevención de riesgos laborales.
49:55
Speaker 4: Pues yo lo dejo ahí, porque en Capital Radio, que
49:59
Speaker 4: pasan muchas empresas de todos los sectores y muchas están
50:04
Speaker 4: haciendo sus planes de movilidad, Me parece bien este ejemplo
50:08
Speaker 4: para que lo entiendan. No es que obliguemos a la
50:11
Speaker 4: gente a ir en moto, ni mucho menos. Demosles las
50:14
Speaker 4: posibilidades de movilidad que da el mercado y una de
50:18
Speaker 4: ellas es esa. Y no vamos a entrar hoy porque
50:20
Speaker 4: nos vamos de tiempo, porque nos liamos, pero el vehículo
50:24
Speaker 4: ideal para todos esos repartos es el ciclomotor, que es
50:28
Speaker 4: la niña negra de la regulación. aunque todos los demás
50:31
Speaker 4: vehículos de movilidad personal deberían estar a la altura del
50:34
Speaker 4: ciclomotor para garantizarnos a todos los usuarios, tanto peatones como
50:41
Speaker 4: personas que circulamos por la vía, la seguridad. Pero bueno, eso,
50:45
Speaker 4: como lo decimos muchas veces, ya he dejado yo el mensaje,
50:47
Speaker 4: ya lo hablaremos otra vez, quiero que el presi me
50:49
Speaker 4: haga un resumen, porque le he visto es un señor...
50:53
Speaker 4: A ver, el presidente es muy observador, yo le tengo calado,
50:56
Speaker 4: y va tomando sus notas. Hazme un resumen,¿ con qué
51:00
Speaker 4: te quedarías?
51:01
Speaker 7: No, de la seguridad vial.
51:04
Speaker 4: De todo, en general.
51:05
Speaker 7: Mira, yo pienso que el mercado está bien, pero tenemos
51:12
Speaker 7: dos retos importantes, ¿no
51:13
Speaker 7: Es mejorar la seguridad vial y el tema de las etiquetas,
51:18
Speaker 7: que es un tema de justicia. La seguridad vial, yo
51:22
Speaker 7: pienso que ha tres, como sabéis, ha tres puntos importantes. Infraestructuras,
51:27
Speaker 7: que hay que hacer investimientos, obviamente que hablamos aquí en
51:32
Speaker 7: la conferencia de imprensa. Los puntos negros, donde hay más accidentes,
51:37
Speaker 7: hay que mejorar los temas de los riles.
51:40
Speaker 4: Sí, pero no solo los identifiquemos, actuemos sobre ellos. Porque
51:43
Speaker 4: a mí me encanta llegar a un punto negro y
51:45
Speaker 4: que te ponga punto negro para motociclistas. Y dices, vale, perfecto.¿
51:49
Speaker 4: Y qué has hecho? Además de ponerme una señal.
51:52
Speaker 7: No, no, hay que mejorar las infraestructuras, claro. En términos
51:57
Speaker 7: de vehículos, claro, que ahí las marcas están trabajando y
52:01
Speaker 7: hay que mejorar también, continuar mejorando los temas. En términos
52:07
Speaker 7: de vehículos también es importante el parque, la renovación del parque,
52:10
Speaker 7: porque si motos de 20 años o de 15 años con motos actuales,
52:16
Speaker 7: hay una diferencia muy grande. Por eso los vehículos mejores,
52:21
Speaker 7: las marcas, aunque están trabajando también en introducir aras, de
52:26
Speaker 7: aquí a algunos años estoy convencido que lo que tienen
52:30
Speaker 7: los coches, las motos, están investiendo mucho en ese termo.
52:35
Speaker 7: Pero hay el tema del parque y, claro, los usuarios.
52:39
Speaker 7: Los usuarios son muy importantes para la educación y la formación.
52:45
Speaker 7: Ese es un tema que estamos trabajando aquí en Anesdor
52:49
Speaker 7: con la DGT, con las autoridades, para mejorar, dar educación
52:54
Speaker 7: y dar formación a los usuarios, que es también un
52:58
Speaker 7: punto fundamental. Son tres áreas, no una medida, son varias áreas.
53:03
Speaker 7: Varias medidas que tienen que ir juntas y coordinadas, ese
53:07
Speaker 7: es el punto. Y el tema de otro objeto que
53:11
Speaker 7: tenemos es de la etiqueta que ya hablaron vosotros, que
53:15
Speaker 7: es un tema de justicia. Entonces esperamos que las autoridades,
53:21
Speaker 7: yo pienso que ellas entienden, pero necesitamos que se muevan
53:27
Speaker 7: un poco. que nos dé un poco de justicia y
53:29
Speaker 7: nada más
53:30
Speaker 4: Necesitamos que no solo nos escuchen y lo entiendan, sino
53:34
Speaker 4: que hagan algo. Eso lo digo yo, que soy el
53:37
Speaker 4: más neutral aquí y puedo decirlo. Muchísimas gracias a los dos.
53:41
Speaker 4: Un placer, como siempre. Tú te vienes el día que
53:44
Speaker 4: Chema pague la comida y ahí está mi apuesta. Chema, 280
53:46
Speaker 4: para el año que viene. Muchas gracias.
53:55
Speaker 2: Para personas inquietas, Capital Radio. Todos los viernes a la
54:08
Speaker 2: una de la tarde en Capital Radio tienes una cita
54:10
Speaker 2: con humanos en la oficina. El programa de radio más
54:13
Speaker 2: divertido y de mayor influencia en el mundo del capital
54:16
Speaker 2: humano donde las empresas y organizaciones dan voz al talento
54:20
Speaker 2: que trabaja día a día en la oficina. Un formato
54:23
Speaker 2: pionero creado por el galardonado speaker internacional Miguel Ángel Pérez Laguna.
54:36
Speaker 2: Nos gusta que las personas tengan opinión propia. Quienes aquí
54:40
Speaker 2: hablan también expresan su propia opinión. No representan la opinión
54:44
Speaker 2: de Capital Radio.