Latest / En Roue Libre Podcast avec Antoine Taillefer / [EXTRAIT] La puissance des moteurs met-elle le VTT en DANGER ? ENRICO GUALA

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[EXTRAIT] La puissance des moteurs met-elle le VTT en DANGER ? ENRICO GUALA · En Roue Libre Podcast avec Antoine Taillefer

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  On a un énorme problème selon moi sur la puissance des
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  moteurs. On est à la chasse de nombre,
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  mais c'est la chasse la plus dangereuse de l'histoire du VTT
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  parce que on est déjà pas loin. Si on continue à augmenter la
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  puissance mais surtout le niveau d'assistance, on est à 800%
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  aujourd'hui, c'est hors de règle.
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  De la Commission européenne. Et à un moment donné, ils vont
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  nous dire les gars, les pédalecs.
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  C'est une exception à la règle type approval, donc moto vous
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  avez joué trop avec le feu, maintenant vous êtes plus en
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  exception, vous rentrez dans le type approval, c'est à dire
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  plaque assurance. Taipei si ça se passe, il faut
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  que je cherche un travail parce que les chemins des sentiers
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  vont être fermés, parce que le vélo assistant électrique
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  devient des motos. Et pourquoi ça ?
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  Parce que je pense, on est en industrie trop opportuniste.
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  On se n'est, on a, on a vraiment.
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  Fait que de chiffres de vente de vélos électriques on vend que
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  ça ? Bah bah Bah on n'a pas éduqué
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  les gens et on est en train de chasser la puissance pour vendre
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  ça en comprenant que c'est le plus gros risque de l'histoire
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  du VTT s'il nous ferme les sentiers.
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  Antoine, la roue libre, grave la route hein, faut que tu changes.
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  C'est trop dangereux ce qui se passe.
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  Et pourquoi ça ? Parce qu'on n'a pas la
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  responsabilité de se auto limiter.
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  C'est à nous. C'est à notre industrie de se
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  dire est ce qu'on veut devenir de moto ou on est des
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  cyclistes ? Moi je pose la question à tout
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  le monde, allez y. Ah ça je dirais-je répondrais
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  que. Pardon le.
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  Des moteurs et des vélos particulièrement puissants ou
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  débridés ou débridables viennent aussi de territoires qui ont pas
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  les mêmes contraintes que nous. On parle des États-Unis et de la
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  Chine. Tout à fait.
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  Alors que les constructeurs européens eux disent, Bah oui
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  effectivement, enfin 85000 tonnes mètres de coupe, ça va,
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  c'est suffisant. Ce qui pour le commun des
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  mortels pour n'importe quel pratiquant est très très
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  largement suffisant. Comment est ce qu'on dit à ces
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  gens-là qui ont pas les mêmes contraintes que nous ?
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  Bon les gars vous êtes sympa mais arrêtez de nous faire des
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  moteurs qui risquent de compromettre la pratique chez
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  nous si ? On n'arrive pas à à dialoguer et
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  c'est trop limité. À un moment donné, ça va être
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  la. La l'Europe, l'Europe ou les les
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  législateurs qui nous dit ça mais ça va être trop tard.
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  Donc il y a la la seule façon pour nous pour moi c'est de se
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  dire est ce qu'on veut rester dans le milieu du cycle où on
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  veut devenir des motos et peut être on va dans les chambres de
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  motocross Fabre de VTT. AE, Hein, est ce que c'est ça
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  qu'on veut ? Je me pose la question.
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  Autre option ? On pourrait tout à fait imaginer
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  que ces motoristes soient interdits en Europe.
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  Un cas ? Un cas et là, ça leur coupe le
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  marché, ce qui pourrait les responsabiliser d'ailleurs.
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  Peut être peut être mais de l'autre côté tu vois je je vois
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  aussi. Je vois aussi la même les
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  marques qui qui suivent maintenant tout le monde sert
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  AA, augmenté, augmenté, augmenté mais de nouveau.
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  Il y a plus de plaisir de faire du du vélo.
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  Moi j'adore faire du vélo. Je suis un cycliste tu sais,
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  j'ai jamais eu de moto. Maintenant j'ai un moteur dans
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  la dans le dans le vélo ça va mais il faut que ça reste un
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  vélo. Il y a plein de choses où les
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  marques peuvent faire un énorme développement poids.
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  Niveau de de comment ça se dire de de durée de la batterie,
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  capacité, autonomie, maniabilité, tout ce que tu veux
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  il y a plein mais il faut se donner le faut, mettre le le
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  toit à à un moment donné.