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Ep 170 - El Cambio es ¿Bueno? · POLECAST

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Queridos amigos, podcasters, sean todos ustedes muy, muy
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bienvenidos a otro episodio más de podcast en el que yo estaría
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tremendamente feliz de decirles, sí, es fin de semana carrera.
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Pero no lo es y no lo será por un rato, porque como ya sabemos,
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ahora se inventaron el descanso de primavera, cosa que no
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habíamos visto antes, pero sí son las cosas aún así.
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Sin embargo, aquí en podcast, como ya saben, siempre tenemos
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algo de que hablarles, algo que platicarles en este espacio tan
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bello y tan bonito para hablar de este deporte y en el que, por
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supuesto, no me encuentro, solo me encuentro muy bien
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acompañado. ¿Del gran conocedor y fanático y
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apasionado de este tema, fons a quién le doy el micrófono?
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Querido amigo, queridos polcasters, bienvenidos una vez
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más Ricky, quiero hacer una mención a algo que dijiste
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Ahorita el break de primavera. Creo que lo tuvimos en 2020 para
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el COVID que no tuvimos nuestra primer carrera hasta junio hasta
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eso, pero esta. ¿Verano?
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Creo que sí hay. La única diferencia es que.
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En aquel entonces no empezó de repente todo, todo se pausó, El
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Mundo se pausó, dijeron en algún punto, a lo mejor hay carreras y
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ahorita sí empezamos y de repente pues hay situaciones
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lamentables que suceden en El Mundo que no se usaron.
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Es es muy cierto, tiene razón. Esta es la primera vez la
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primera vez que tenemos este break de primavera y al parecer
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vamos a tener el break de verano.
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Y Ricky, dependiendo de qué sucede en El Mundo en la
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situación geopolítica actual. Puede que se nos cancelen más
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carreras más adelante en el año, quién sabe, pero no estamos aquí
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para platicarles de eso. Podcasters, no estamos aquí para
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politizar el podcast. Estamos aquí para platicarles de
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noticias, opiniones, temas relevantes de la Fórmula 1.
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Así que para empezar este mesesote sin carreras, Ricky, me
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gustaría platicarles a los podcasters de las unidades de
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potencia. Ya hemos hablado 1000 y un
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veces. ¿De la teoría detrás de estas
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unidades de potencia, de cómo es 5050, de cómo es que la unidad
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de de combustión interna utiliza gasolinas renovables?
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¿Pero después de haber corrido ya 3 carreras, qué opinamos de
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estas unidades de potencia? ¿Ricky?
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Bueno, creo que todavía es temprano para tener una opinión
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clara, pero claro que llama la atención la gran, la enorme
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dependencia que tienen ahora de estas baterías de estos, como le
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hemos llamado honguitos de Mario Kart, este es bus que tienen los
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coches y lo que llama mucho la atención es obviamente la
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retroalimentación que estás dando al público.
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Los mismos pilotos que mencionan, por ejemplo, Landon
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Norris dijo que en un punto en esta última carrera en Japón.
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Él ni siquiera tenía la intención de rebasar a Hamilton,
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pero se tuvo este bus. Tuvo este extra que terminó
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rebasando a Hamilton, pero después de Rebasarlo Hamilton
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con toda la batería lo pudo volver a rebasar.
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Entonces Norris sabía que esto iba a pasar y por eso pensaba no
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hacerlo. Pero dice, parece que el coche
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tomó el control. O sea, ya no fue mi decisión,
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sino que estuvo esta energía extra.
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Y los tuve que rebasar. Entonces aquí se empieza una
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gran cuestión que ha existido por años, la Fórmula 1.
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¿De qué tanto influye el auto y qué tanto influye el piloto?
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Ricky van 3 carreras. Los equipos como con cualquier
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regulación nueva que hay en la Fórmula 1, están averiguando qué
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onda con sus vidas. ¿Entonces no podemos esperar que
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ya sean unos expertos? Pero si podemos juzgar lo que
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tienen hasta ahorita, porque sí son el el lo mejor que hay en El
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Mundo de las carreras, la innovación más innovadora en la
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tecnología automotriz. Claro que los podemos juzgar y
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es lo que vamos a hacer. Ricky, a mí lo que me ha
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impresionado tanto es lo dominante que son los algoritmos
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de la computadora que está dándole.
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Esta potencia al motor tú mismo lo dijiste Land Norris no
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esperaba regresar a Lewis Hamilton, pero el algoritmo
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después de ver lo lo que está haciendo Land Norris con el
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freno y con el acelador automáticamente le dio este
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boost diciendo de que Ah, estás pisándole así al acelerador, por
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lo tanto vas a necesitar tanto tanto poder Pum.
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Lo mismo ha pasado cuando para Charles Clarke y a otros tantos
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corredores, pero Charles Clarke es 1 de los que más me acuerdo
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que lo comentó. ¿Durante la clasificación,
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cuando están haciendo ya su vuelta rápida, que hizo un
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pequeño lift que levantó el pie del acelador un instante y el
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algoritmo dijo de que Ah Levantaste, estás queriendo
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recargar batería? Entonces por lo tanto te voy a
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poner el modo recarga y perdió algo así como medio segundo sólo
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por ese cambio tan pero tan drástico que hubo en la entrega
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de la potencia. Osea una cosa de locos.
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De locos, de locos. Y si la verdad que esta forma de
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aprender vaya con el el algoritmo.
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El auto está muy llamativa, pero pues sí, siempre está activa
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esta gran polémica de que sea el piloto el que toma estas
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decisiones en algún punto. En las rectas inclusive tienes
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que ir más lento para que la batería se recargue y que puedas
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acelerar en en en otras partes. Pues es raro no tener que
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pedirle a un piloto que. O o que el piloto, por más que
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quiera, ya no puede acelerar más en una recta en un deporte que
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estamos acostumbrados a que siempre se van al límite, pues
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es está cambiando mucho lo que ya se conocía.
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Si está cambiando muchísimo, hasta los corredores están
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diciendo que el algoritmo es el rey.
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¿El algoritmo es el que está dictando qué hace el motor, qué
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hace el corredor, qué tan rápido va?
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Porque también ha habido veces donde un error en el software
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hace que el motor simplemente. No es que se desconecte por
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completo, pero que no esté entregando el poder que debería.
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Esto le pasó a George Russell, donde el mismo ingeniero después
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James Allison, su ingeniero, en una entrevista dijo que
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literalmente hubo un glitch en el sistema.
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Sólo un momentito que hizo que George Russell perdiera.
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Hasta creo que 30 km en una vuelta, o sea 30 km/h unos
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breves segundos. Pero esos breves segundos, pues
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claro que importan cuando es un estamos hablando de un deporte
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de milisegundos. O sea, qué locura.
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Ricky, no sé cuáles son tus opiniones de estos.
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¿Sí, mucha innovación, muy padre y todo, pero tú como fanático
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desde hace años, años, años ya más de una década, viendo este
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deporte, qué opinas? Bueno, es que aquí es donde
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también influye la cuestión de El show, que 1 como cofanático
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que lo ve desde afuera, lo ve en.
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En la tele no es una persona que lo está manejando, pero lo que
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quiere ver es show. Ahí sabemos que siempre existe
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la posibilidad de que una carrera sea aburrida, que una
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carrera de repente se vuelva un caos.
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Pero pues una cosa es esta parte del show y otra cosa es en sí lo
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que son las carreras. Por ejemplo, cuando se introdujo
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el Gran Premio de Arabia Saudita en este circuito tan estrecho,
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tan peligroso, pues se hizo show.
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Hubo carreras que tuvieron show, pero en sí no estábamos viendo
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que los pilotos estuvieran peleando y mostrando sus
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habilidades, sino muchas partes, no había nada que hacer, era
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cómo iban quedando y obviamente tuvimos el drama de Max
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Hamilton, no, pero en cuanto a carreras eso no lo considero
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carreras y ahorita estas retroalimentaciones son las que
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me preocupan, que si los pilotos dicen el coche lo está haciendo
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todo, pues ya dejamos de hablar del.
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Talento que pueden tener estas personas, que no es cosa nueva.
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Esto de que el coche hace todo se ha dicho y se dirá siempre se
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dijo con Schumacher en su Ferrari, se dijo con Bethel en
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su Red Bull, con Hamilton en su Mercedes, etcétera, con Maxwell
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Sstappen y su Red Bull. También Ayrton Senna cuando
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criticaba a prost and el Williams que literalmente el
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coche se manejaba solo. ¿Así es, entonces esto ha
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existido siempre? ¿Tampoco es es novedad, no?
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Y también es lógico. Que los comentarios negativos
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vengan de alguien que viene ganando en los años pasados.
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Cambiar regulaciones y ya no puede ganar es la persona que ya
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más se va a quejar. Y si tú estás arriba, claro,
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difícilmente vas a estar quejándote mucho.
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Lo lo que sí en este aspecto de lo que dicen los pilotos, algo
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que me doy cuenta es que no ha habido pilotos en sí que apoyen
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las nuevas regulaciones. Los mejores comentarios han
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sido, me estoy divirtiendo. Pero no ha habido comentarios
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que digan, este cambio es grandioso y ayuda.
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En cambio, toda retroalimentación ha sido en el
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aspecto de quitarle la esencia o que ya no tiene tanto control.
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Que también decirlo como es un gran cambio, que siempre que hay
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un gran cambio de muchas críticas y de por sí.
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Por ejemplo, el halo fue altamente criticado por todo El
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Mundo. Inclusive por pilotos de que se
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oye razón y resultó ser una superinvención para el Fórmula
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1. Sí, no.
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Creo que los corredores, como los directores, saben que hay
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potencial detrás de estas reglas.
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Solo necesitan la Fórmula 1 y los equipos en sí necesitan
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agarrar la onda, ver qué está pasando, ver cómo mejorar.
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Tienen ahora todo un mes sin carreras donde pueden maniobrar
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ahí las reglas. Ya sabemos que para el Gran
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Premio de Japón, como lo hablamos en el capítulo pasado,
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hubo unos pequeños cambios ya, pero bueno, ahora tienen más
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tiempo para averiguar qué onda. Ricky, quiero remontar nos al
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año 2016, la primer carrera del año con un nuevo formato de
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clasificación, no sé si te acuerdes un formato donde en el
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transcurso de 1 hora el corredor más lento era descalificado
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después de los primeros 90 segundos.
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Esta idea fue tan pero tan mala que solo duró una carrera, una
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carrera antes de que regresaran al tradicional Q 1, Q 2, Q 3 o k
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a lo que voy con todo esto de esta clasificación que sólo duró
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una carrera en 2016 y nunca más la volvieron.
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¿A ver, crees que pueda llegar a pasar algo similar con estas
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reglas donde hagan un cambio muy drástico, donde regresemos a
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algo más? Normal entre comillas, más
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conocido, más más este tradicional.
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En este caso, las regulaciones 2026.
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Creo que ya no hay marcha atrás, aunque se le van a hacer
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ajustes, como ya se la hicieron en Japón, que le quitaron entre
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comillas de tendencia a a las baterías, le quitaron potencia a
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las baterías eléctricas. Aquí no fuera tanto factor, pero
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pues todavía hay muchos ajustes por hacerle.
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Yo también creo que fue demasiado, demasiado grande el
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cambio, porque toda la unidad del motor cambió.
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Entonces yo también creo que no hay vuelta atrás como tal, pero
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sí van a hacer unos tantos cambios como 1 de los cambios
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que vimos en Japón. Es que la cantidad de recarga
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que puede tener un la energía del motor eléctrico era
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reducida. Para que no jugara un papel tan
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importante. ¿Por qué hicieron eso Ricky?
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Porque estuvimos viendo el accidente que tuvo Oli Bergman
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cuando a Franco colapito se le había acabado por completo la
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batería y tenía que recargar esta batería.
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La diferencia de de velocidad la como de 30 km y bueno, todos
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sabemos que pasó ahí, pero también antes de ese cambio en
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el Gran Premio de China y el Gran Premio de Australia, los
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corredores cuando están haciendo.
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La vuelta para ir a formarse antes de empezar la carrera.
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Sabemos que hay todo un procedimiento detrás de de
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durante esa vuelta. ¿Los corredores tienen que
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calentar las llantas, tienen que calentar los frenos tienen que
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estar, tienen que mantener el coche bien calientito y cómo lo
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hacen? Van manejando de izquierda a
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derecha, haciendo zigzag, van haciendo de rapones para
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calentar las llantas traseras, acelerando y frenando
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fuertemente para calentar los frenos.
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Pero también este año tienen un límite de recarga, sólo pueden
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recargar cierta cantidad la batería eléctrica.
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En esa vuelta vimos que los dos Mercedes en la en el Gran Premio
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de Australia en esta vuelta porque se les había olvidado o
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simplemente no lo sabían, estaban haciendo su
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procedimiento normal, que pasa antes de acabar la vuelta.
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Ya llegaron a su límite de recarga de la batería, por lo
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tanto no podían la el último tercio de la vuelta, no podían.
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Terminar ese procedimiento de los derrapones para calentar las
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llantas, para calentar los frenos y tuvieron un pésimo
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comienzo. Entonces sí, ya vimos un cambio.
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Yo creo firmemente que vamos a ver más de aquí a a la próxima
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carrera que es Miami. En mayo vamos a ver más cambios.
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Y por supuesto que sí, porque por ejemplo, supimos que McLaren
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estuvo desaparecido dos carreras y apareció la tercera, y no sólo
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apareció, sino que llegó con un coche competitivo.
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Que subió al podio que le hizo frente a los ferraris y que por
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un momento estaba peleando con los Mercedes.
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Entonces quiere decir que ellos, aunque tarde llegaron ya a la
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batalla, ya por lo menos se mostraron, ya tuvieron un avance
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y ya un mayor entendimiento de estos cambios.
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Que pues las razones que quieras que no hayan estado las primeras
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dos, pero lo importante es no quedarse allá, sino.
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Seguir avanzando y evolucionando y la verdad, si se logran
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mantener a un ritmo como el que se les vio en Japón, vuelven a
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estar en una situación cómoda para enderezar la la temporada y
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obviamente que cualquier error, en este caso de Mercedes o de
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Ferrari, estén ahí presentes para hacerlo.
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Claro, claro, claro, sí, como dijo Oscar Piaci que cuando
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empiezan una carrera les va bien.
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Se me hizo muy chistoso este comentario, pero Ricky hablando
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de todo esto, los motores. Me impresiona lo emocionante que
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han estado las carreras, cuántas cosas han pasado que no hemos
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tenido tiempo de analizar bien lo que han sido estos motores,
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su rendimiento de las opiniones de los corredores, nuestras
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propias opiniones. Porque lo mencionaste brevemente
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en el último capítulo. Pero también quiero mencionar el
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truco que Mercedes ha estado aplicando, y es que se supone en
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teoría. Que cuando la pila está a punto
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de acabarse, la pila de la batería eléctrica está a punto
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de acabarse. Empieza a disminuir su velocidad
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gradualmente, no empieza a bajar.
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Creo que es 50 kilowatts cada segundo o cada dos segundos.
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Algo así. Pero Mercedes ha encontrado una
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forma de hacer que, aunque se esté a punto por acabar, la
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batería se mantenga en máxima potencia por más tiempo para que
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después se apague de Jalón el motor eléctrico.
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Esto lo utilizan durante la Cuali cerca del final de de la
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determinar la vuelta. Usan esta extrapotencia llegan
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al final se apaga su motor eléctrico, pero no importa
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porque durante la cooldown Lab cuando acabas una vuelta rápida
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puedes ir lento y debes ir lento.
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Este motor eléctrico después de que pase esto entra como un modo
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de de seguro donde no lo pueden usar por 60 segundos.
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¿Crees que la FIA haga algo al respecto de este truco?
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Híjole, yo creo que no, porque a la vez este truco que están
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haciendo pues tiene un riesgo que ya que ya se vio en los
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Williams, por ejemplo, con albon que se en esta pausa de de
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energía, vaya, pueden quedarse sin energía completamente.
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El coche va, haz de cuenta que va neutral, que ya está.
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Teniendo nada de desempeño de energía, entonces pues es es un
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volado, es es, es muy, pues tiene que ser muy preciso este
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que caiga la batería en un cierto punto para que el otro
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arranque es una, pues es jugar con el vacío legal y siendo que
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la Fía no lo va a a modificar, pero.
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La cosa es los otros equipos si ven que el riesgo de la pena que
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se ha visto que sí vale la pena, sobre todo en clasificación, van
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a empezar a implementar y de ahí seguramente se va a llegar a un
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punto mejorado porque siempre alguien que sale con una idea de
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estas, si es permitido por la Fía, llega alguien que la
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perfecciona y así llega otro y llega otro y llega otro hasta
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que hay un punto en el que la Fía dice.
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Ya hasta ahí, ahora sí, ya se pasaron.
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Hasta aquí Ricky, justamente por eso que dices.
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Yo creo que la FIA sí va a hacer algo al respecto antes de Miami
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porque no quieren que llegue ese punto donde sea una carrera por
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ver quién puede explotar más esta este agujero en las
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regulaciones. Yo creo que si van a hacer algo,
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pero no comprendo muy bien lo que está pasando detrás de
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cámaras, lo que está pasando detrás de bambalinas.
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Porque el algoritmo mágico que todo lo sabe, porque tal vez
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esto este esta posibilidad de usar toda esta potencia, también
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puedo pueda ser usado en momentos, pues no quiere decir
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críticos, pero puede ser como una medida de seguridad.
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No lo sé, no lo sé. Entonces yo creo que sí, pero el
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hecho de que la Fía no hizo algo para Japón me hace creer que
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también puede. ¿Como tú dices, puedes
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mantenerlo así para Miami? ¿Y para el resto del año?
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Y también otra cosa que considerar es que estas
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regulaciones 2026 se tardaron bastante años, bastante años en
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crearlas, en tenerlas decir, estos son las regulaciones, las
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especificaciones de las unidades de potencia, las
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especificaciones de todo con punto y coma, entonces empezar a
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modificarlas cuando apenas se está viendo que tan redituable
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es que se usa en todas estas regulaciones, pues iba a ser.
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Complicado, ahorita todo los coches están basados en estas
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regulaciones. Empezarle a cambiar.
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Quiere decir que puedes hacerles cambios a todos los equipos que
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pues estamos ahorita hablando de los que les va muy bien, como
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Mercedes, como McLaren, como Ferrari, bueno, McLaren más o
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menos, pero la cosa es que un equipo que apenas está viendo
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cómo hacerle como es Cadillac, como es Aston Martín y que les
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pongan un cambio otra vez se nos.
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O o en una de esas es el golpe de suerte que estaban, o en otra
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es el el cuchillo, la espalda, el finiquito para ellos, el.
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¿Finiquito, Ricky, tú en qué año Empezaste a ver la fórmula?
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1 así, tiempo completo, yo diría que fue la temporada que ganó el
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señor Nico Rosberg, es la temporada que más. 2016.
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Si más antigua que tengo más memorias.
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Porque. Ni tú ni yo estamos viendo la
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Fórmula 1 de tiempo completo, cuando fue el último gran cambio
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de regulaciones de 2013 a 2014. Me gustaría saber, me gustaría
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intentar comprender cómo fue el el comienzo de esas
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regulaciones. Me acuerdo que la Pretemporada,
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eso sí, me acuerdo de haberlo leído y haberlo visto
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brevemente, que la pretemporada fue un caos, un fracaso para la
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Fórmula 1 porque habían demasiados fallos, pero llegando
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la primera carrera. Empezó bien, les fue bien, pero
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no me acuerdo de porque no lo estaba viendo completamente.
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No me acuerdo de la recepción con la audiencia, con el público
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que tuvo ese año. Ahorita estamos metidísimos en
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la Fórmula 1, así que estamos de lleno con lo que dicen los
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expertos, lo que dicen los fans, lo que dicen los podcasters.
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Tenemos nuestra propia opinión, bastante bien fundamentada.
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Ricky, De hecho, me doy cuenta que este es tu décimo año.
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Viendo la Fórmula 1 de tiempo completo, feliz cumpleaños, pero
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sí me gustaría ver, me gustaría saber y voy a darme la tarea de
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de ver cuál era la recepción en ese año 2014.
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Sí, porque así grandes cambios. Obviamente este es el el el
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mayor que nos ha tocado, pero por ejemplo, si vivimos cuando
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implementaron las sprint race, las sprint golifine que tanto
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hemos criticado aquí en Podcast. Por sobre todo, cómo altera las
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estadísticas y pues fue un gran cambio al formato de los fines
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de semana. También, claro está, la cantidad
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de carreras es un cambiazo que pues toda la estadística se
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vuelve otra cosa, porque en una temporada va a haber un piloto
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que es novato y ya corrió más que los que corrían en los años
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setentas, ochentas, porque había 10 carreras en todo el año.
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¿No? Sí, sí.
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Y también. Ay cosas que para no no salirme
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mucho del tema, pero nunca les voy a perdonar a las sprint.
22:21
Raises porque Kevin Magnussen se supone que tiene una pole
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position a su nombre lo que no le gusta mencionar la Fórmula 1
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es que consiguió la pole position para las print race, lo
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cual no contó para nada y porque fue en el primer año de las
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Print races donde el que ganaba las sprint la pole position para
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las print race. Ni siquiera se llamaba la POP
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position. Se llamaba como el Speed King o
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algo así. Era una cosa absurda, pero
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bueno, aquí criticamos de El deporte que amamos tanto como lo
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lo elogiamos, así que intentamos ser objetivos aquí en.
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¿Tú dirías fonts que te gustan o te han gustado lo que van estas
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3 carreras? ¿Las nuevas regulaciones?
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Mira. La consecuencia accidental de
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esta regulaciones me está gustando, porque sin querer
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queriendo, los corredores están rebasando a como landonories a
23:20
Louis Hamilton y luego Louis Hamilton vuelve a rebasar
23:23
landonories, sí, queriendo, o sea las lo que está pasando me
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está gustando, pero cuando me meto a ver por qué está pasando
23:32
lo que está pasando. ¿Por qué los corredores se están
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quejando tanto? ¿Por qué es que?
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Tuvimos este accidente tan grande con oliverman.
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Eso ya no me está gustando tanto.
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O sea como que el espectáculo está padre, pero el detrás de lo
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que está creando este espectáculo no se me hace tan
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padre. Entonces por un lado sí me ha
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gustado lo que he visto. Me ha gustado ver a los
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ferraris. Era un absoluto cohete cuando se
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apagan las luces. Me ha gustado ver rebases en las
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primeras vueltas. Aunque sea así como que un
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efecto yoyo, así de que tú el primer lugar, el segundo lugar,
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rebasa el primero y luego lo voy a rebasar, luego a rebasar.
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Me ha gustado, pero me gustaría que fuera un poquito más real,
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un poquito menos fabricado. Sí, la verdad que sí.
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Estoy de acuerdo contigo. El show ha estado presente,
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hemos visto acción en pista, pero cosas como que en las
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rectas. ¿Frenen los pilotos?
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Pues no, no me parece. O o que estén obligados a hacer
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esto, a disminuir la velocidad de frenar para recargar la
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batería se me hace ilógico. Espero que esos sean 1 de los
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aspectos que se pueden arreglar, que en todo momento vayan al
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máximo y pues de todas maneras en algún punto frenan y sacar la
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batería, porque esto de recargar baterías no es nuevo tampoco.
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Simplemente ahora tiene un factor mucho mayor.
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Pero pues si la verdad que el show, sobre todo los los
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arranques, los he disfrutado mucho en las 3 carreras más
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sprint han estado bastante interesantes.
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Sí, sí, sí, sí, definitivamente. Pero REGI se me está acabando el
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tiempo. Te voy a hacer una.
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¿Una última pregunta, qué tan lejos estamos de que el corredor
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se suba al coche, prenda el micrófono y le pida a chat GPT
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que haga una vuelta de pole position sin hacer sin cometer
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errores? Creo que todavía estamos lejos,
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todos estamos a muchos años de hacerlo.
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Siento que tengo la tecnología para lograrlo a lo mejor de una
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pole position de Fórmula 1, pero se podría hacer un coche en otra
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categoría que ya básicamente le digas que hacer y compitan por
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sí solos. Sí, sí, sí, interesantes
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tiempos. Esta es la Fórmula 1.
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Para cualquier cambio, cualquier carrera, cualquier chismecito
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que esté sucediendo en la Fórmula 1 ya saben que nos
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pueden encontrar aquí en Podcast, Síganos en patreon, ahí
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estamos subiendo artículos también detrás de cámaras donde
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pueden escuchar cómo se hacen estos capítulos y leer un
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poquito más a fondo de lo que pensamos.
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Síganos en Instagram, Facebook, Mándenos memes, ahí estaremos
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para responder. Así como los equipos y pilotos
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en este break de primavera no van a parar de trabajar.
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Así estaremos aquí en polcast con toda la información como
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siempre. Hasta la próxima pole casters.