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11.09 Entrevista Bruno León, Gerente de Mantenimiento e Ingeniería de Metro de Quito · Noticiero Sucesos

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Speaker 2: el gerente de mantenimiento e ingeniería del Metro de Quito.¿
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Speaker 2: Cómo estamos, Bruno? Bienvenido. Y bueno, empezamos quizás por esto
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Speaker 2: que es algo bonito, que es el concurso de fotografía,
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Speaker 2: que está buscando exactamente con las imágenes que se han
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Speaker 2: recibido hasta ahora. Y qué tan buena ha sido la
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Speaker 2: participación de la ciudadanía. Cuéntenos un poco sobre ese concurso
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Speaker 2: de fotografía que impulsa el Metro de Quito, ahora que
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Speaker 2: cumplió este hito de los mil viajes. Buenos días, sí.
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Speaker 2: Muy buenas
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Speaker 3: noticias para todos nuestros usuarios. Metro sigue trabajando justamente para
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Speaker 3: premiar esa fidelidad que hemos tenido en nuestro sistema. Y
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Speaker 3: hemos hecho justamente un concurso de fotografía. Un concurso que
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Speaker 3: lo que conlleva es justamente hacer un incentivo para nuestros usuarios.
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Speaker 3: Usuarios que pueden hacer una fotografía desde su celular. Eso sí,
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Speaker 3: desde su celular. No pueden tener equipos profesionales. Es justamente
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Speaker 3: dirigido a nuestros usuarios. Fotografías que ellos consideren que les
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Speaker 3: ha llamado la atención. les ha marcado un andén, un
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Speaker 3: tren llegando, dos trenes juntos en un andén. Fotografías que
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Speaker 3: les motiven a ellos a seguir usando nuestro sistema. Entonces,
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Speaker 3: Metro de Quito ha impulsado esto por sus mil días
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Speaker 3: de operación y justamente tenemos tres premios. El primer premio
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Speaker 3: son mil viajes que se le cargará directamente a su
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Speaker 3: cuenta ciudad. El segundo son 500 y el tercero 300 viajes.
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Speaker 3: Las fotografías, todas las que concurse, van a estar expuestas
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Speaker 3: en nuestras estaciones y justamente...¿ Quién puede concursar? Pueden concursar
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Speaker 3: las personas mayores de edad que tengan su cuenta ciudad,
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Speaker 3: pero si hubiera personas entre 15 y 17 años con
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Speaker 3: un permiso de su representante, sus padres pueden también concursar.¿
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Speaker 3: Dónde lo pueden hacer? Lo pueden hacer justamente en nuestra
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Speaker 3: página web. Ahí se ingresan, se registran, ingresan la fotografía,
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Speaker 3: nos cuentan un pequeño detalle de lo que para ellos
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Speaker 3: es esa fotografía y automáticamente están ya en el concurso.
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Speaker 2: Tienen que ser fotografías relacionadas a las estaciones, a la
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Speaker 2: vida subterránea del metro de Quito?
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Speaker 3: Correcto, tienen que ser directamente vinculadas a lo que es
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Speaker 3: el sistema metro, nuestros accesos, nuestras estaciones, nuestros trenes. Entonces,
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Speaker 3: todo nuestro personal que trabaja en estación sabe que estamos
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Speaker 3: en esta campaña, entonces les van a dar inclusive el
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Speaker 3: apoyo en el caso que se requiera.
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Speaker 2: Muy bien, eso respecto al concurso,¿ el ganador se anuncia
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Speaker 2: este mismo fin de semana? Se cierra.
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Speaker 3: Sí, se cierra el 13 de... El 13 se cierra
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Speaker 3: y justamente posteriormente viene una comisión de calificación que va
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Speaker 3: a ver justamente la mejor fotografía y será publicada igual
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Speaker 3: en nuestras redes sociales
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Speaker 2: Y cuándo se anuncia el ganador? Muy bien. No nos
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Speaker 2: escuchamos aquí los oyentes, pero...
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Speaker 3: Sí, está planificado para el 30 de septiembre justamente tener
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Speaker 3: ya el ganador y los dos, el segundo y el
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Speaker 3: tercer lugar.
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Speaker 2: Perfecto. Bueno, eso respecto al concurso de fotografía del Metro
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Speaker 2: de Quito. Enhorabuena por esos mil días de operaciones. Cambiando
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Speaker 2: de tema, Bruno, la extensión del Metro de Quito, los
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Speaker 2: estudios definitivos de la extensión hacia Lofelia deben entregarse en octubre.
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Speaker 2: Es un cronograma que está en firme.¿ Hay algún riesgo
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Speaker 2: de retrasos?¿ Cómo vamos con eso
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Speaker 3: Claro que sí. Es otra buena noticia para nuestros usuarios.
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Speaker 3: Metro de Quito y el municipio justamente ha dado pasos
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Speaker 3: muy firmes en relación a ampliar este beneficio que tiene
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Speaker 3: la ciudad. Esto arrancó hace más de dos años, justamente
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Speaker 3: haciendo todo un proceso transparente. Invitamos a empresas internacionales a concursar.
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Speaker 3: Hicimos un webinar donde invitamos a todos los personales de
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Speaker 3: sistemas ferroviarios. Hubo más de 60 participantes de todos los continentes. Entonces,
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Speaker 3: luego de un proceso que realmente nos costó, pasamos toda
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Speaker 3: la etapa de ser copre, contractual, contractual, Estamos justamente ahora
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Speaker 3: ya a puertas de recibir el primer producto de esta consultoría,
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Speaker 3: que es justamente la ingeniería definitiva hacia la Ofelia.¿ Qué
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Speaker 3: contempla esta ingeniería definitiva? Contempla cuatro estaciones más, contempla salidas
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Speaker 3: de emergencia, contempla una flota de trenes justamente para ampliar
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Speaker 3: la demanda y son ingenierías a detalle que nos va
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Speaker 3: a dar la certeza para posteriormente proceder a la etapa
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Speaker 3: de construcción, hacer una licitación de construcción. Pero la consultora
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Speaker 3: no únicamente nos entrega eso, también nos entrega un perfilamiento
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Speaker 3: hacia la parroquia más grande del país, que es Calderón.
4:31
Speaker 3: Nos perfila cómo podemos llegar con un sistema metro, un
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Speaker 3: sistema ferroviario, y estamos también pensando en eso. Entonces, tiene
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Speaker 3: dos componentes muy importantes y un tercero que es un
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Speaker 3: fortalecimiento para lo que tenemos de actual, que nos puede
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Speaker 3: dar alguna recomendación para lo que tenemos de actual. Así
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Speaker 3: ya estamos apuntando, así ya queremos implementar, es un beneficio
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Speaker 3: hacia la ofelia que nos da 70 barrios, 500 mil
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Speaker 3: personas beneficiadas directamente, en un trazado que normalmente en superficie
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Speaker 3: toma 48 minutos, con las corridas de ingeniería lo hemos
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Speaker 3: visto que va a ser en 8 minutos, entonces evidentemente
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Speaker 3: cambia totalmente la dinámica de transporte de la ciudad.¿ Se
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Speaker 2: habla de una inversión de
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Speaker 3: 600 millones, si no estoy mal? Sí, todavía estamos a
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Speaker 3: la espera de que nos entreguen la ingeniería definitiva y sí,
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Speaker 3: bordea esos valores, valores que son propios de un sistema
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Speaker 3: ferroviario subterráneo, ¿no?
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Speaker 2: Con qué financiamiento contamos hasta ahora y qué falta para
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Speaker 2: asegurar que el proyecto sea realmente viable? Porque es importante
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Speaker 2: la plata con la que se pueda construir.
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Speaker 3: Sí, sí, estos proyectos, una vez que nacen, que hay
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Speaker 3: un sistema de metro, tienen que seguir creciendo, pero no
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Speaker 3: únicamente es un esfuerzo técnico como lo que hemos hecho,
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Speaker 3: sino también requiere un esfuerzo articulado, un esfuerzo político, un
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Speaker 3: esfuerzo de unir ideas, de unir proyección. Ahora mismo tenemos
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Speaker 3: la CAF, que es uno de los financiistas que está
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Speaker 3: muy interesado. Ha puesto un crédito preaprobado por 80 millones
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Speaker 3: de dólares y también ha dado unos consultores justamente para
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Speaker 3: que revises tus estudios de ingeniería. Esos 80 millones que
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Speaker 3: están preaprobados para la posible construcción requieren también posterior de
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Speaker 3: un aval soberano que nos da el gobierno. Y una
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Speaker 3: vez que tengamos ese aval, lo financiamos por parte del
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Speaker 3: municipio podemos empezar y pensar y hacer una licitación internacional
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Speaker 3: donde estará abierto igual para todas las empresas que construyen
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Speaker 3: este tipo de sistemas.
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Speaker 2: Ahora, Bruno, si todo sale bien, entiendo que la extensión
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Speaker 2: hasta Lofelia podría entrar en operación más o menos en 2031.¿
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Speaker 2: Esto es un plazo razonable, un plazo realista?¿ Qué podemos
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Speaker 2: decir de todo esto?
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Speaker 3: Esos son los tiempos técnicos, tiempos... en los que se
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Speaker 3: hacen corridas y tiempos óptimos de un proyecto de esta envergadura.
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Speaker 3: Atrás de esto hay un componente importante que es decisión.
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Speaker 3: Decisión de los entes, decisión de los multilaterales, decisión del gobierno,
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Speaker 3: decisión del municipio. Entonces, si tenemos todo articulado, si todos
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Speaker 3: unimos esfuerzos, estamos seguros que este beneficio va a estar
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Speaker 3: probablemente en ese año, 2031.
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Speaker 2: Y el tema, la extensión a Calderón,¿ qué tan integrado
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Speaker 2: está este proyecto en la actualidad?¿ Qué podemos pensar de
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Speaker 2: que eso en algún momento sea una realidad?
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Speaker 3: Sí, a ver, estos sistemas no se construyen tan rápidamente
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Speaker 3: como decir hoy arranco, hoy empiezo con la construcción. De hecho,
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Speaker 3: por ejemplo, únicamente para que tengan una idea, la idea
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Speaker 3: de llegar a la ofelia empezó en el 2011. Entonces,
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Speaker 3: se llegó hasta Labrador por condiciones, obviamente, me parece que
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Speaker 3: de financiamiento, pero ahora estamos pensando firme para la ofelia. Entonces,
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Speaker 3: de la misma forma,¿ Qué hemos hecho para poder pensar
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Speaker 3: ya futuro? Es hacer un perfilamiento de ingeniería con una
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Speaker 3: empresa especializada. Ese es el primer paso. Nos va a
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Speaker 3: decir por dónde tenemos que ir, por dónde tenemos que
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Speaker 3: captar la demanda y posterior hay que pensar ya en
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Speaker 3: un estudio de ingeniería definitiva. Entonces, ese paso es el
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Speaker 3: que tenemos que dar posterior. Esto toma aproximadamente dos, tres
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Speaker 3: años y luego hacer un proceso de licitación. Entonces, como
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Speaker 3: te digo, esto es... voluntades, esfuerzo conjunto, desfinanciamiento, el beneficio
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Speaker 3: que da un sistema subterráneo. La ciudad de Quito es
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Speaker 3: naturalmente diseñada y construida en una ciudad alargada. Eso hace
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Speaker 3: que sea perfecta para un sistema de metro subterráneo. Entonces,
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Speaker 3: si tenemos que montar Calderón, muy probablemente después tenemos que
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Speaker 3: pensar en Guamaní, donde está direccionado el plan metropolitano ferroviario
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Speaker 3: hacia sur. Y teniendo toda esa columna vertebral ferroviaria, Se
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Speaker 3: va a dinamizar totalmente la movilización y de ahí luego
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Speaker 3: hay que pensar en superficie, ¿no?¿ Qué hacer en superficie?
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Speaker 3: Un tren de cercanías hacia la ciudad. Hay que pensar en...
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Speaker 3: Hay algunos componentes ferroviarios que son interesantes estudiar para luego
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Speaker 3: pensar en la ciudad a 20, a 25, a 30 años.
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Speaker 3: Muy importante. Algo con Bruno León, gerente de
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Speaker 2: mantenimiento e ingeniería del Metro de Quito.
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Speaker 4: Muchas gracias, señor gerente, por acompañarnos. Dentro de sus competencias
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Speaker 4: y como su cargo lo indica usted, es el encargado
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Speaker 4: de temas de mantenimiento y este ha sido un punto
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Speaker 4: álgido del metro porque ha habido disputas políticas y si
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Speaker 4: bien todos los quiteños agradecemos mucho el metro y somos
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Speaker 4: felices cuando nos subimos y nos paseamos por toda la ciudad,
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Speaker 4: el tema del mantenimiento sí es una preocupación.¿ Cómo va
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Speaker 4: este tema y cómo ha logrado sortear usted desde su
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Speaker 4: gerencia los mantenimientos de Están al Día y cómo los
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Speaker 4: procesos engorrosos a veces de compras públicas que patean un
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Speaker 4: poquito más los tiempos de lo que quisiéramos y cómo
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Speaker 4: ha logrado usted sortear ese desafío?
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Speaker 3: Gracias por la pregunta y igual darles la total tranquilidad
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Speaker 3: a todo nuestro usuario de la ciudadanía. Metro de Quito
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Speaker 3: actualmente tiene contratados absolutamente el 100% de los mantenimientos. Todos
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Speaker 3: los mantenimientos están contratados. Sí es verdad que durante el
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Speaker 3: proceso de contratación tuvimos que sortear varias circunstancias de normativa,
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Speaker 3: se nos cambió la ley de contratación pública, tuvimos que
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Speaker 3: hacer algunas cosas, pero Metro ha trabajado. muy de la
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Speaker 3: mano de la normativa, muy de la mano del esfuerzo cotidiano, diario,
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Speaker 3: y hemos garantizado siempre el mantenimiento. Ahora mismo tenemos la
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Speaker 3: contratación del sistema de señalización ferroviaria, que es la que
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Speaker 3: lleva los trenes, con la empresa Alstom, tenemos el mantenimiento
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Speaker 3: de los trenes directamente con la empresa fabricante que es CAF,
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Speaker 3: el mantenimiento de energía con Siemens, que es una empresa alemana, española,
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Speaker 3: el mantenimiento de todo lo que es telecomunicaciones, de electromecánica, infraestructura, túnel,
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Speaker 3: obra civil, con la empresa, con el consorcio ferroviario Metro
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Speaker 3: de Quito. Y hay un componente adicional que es de estaciones,
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Speaker 3: que lo mantiene nuestra empresa operadora, que está desde el 2023. Entonces,
10:40
Speaker 3: tenemos todo cubierto, los mantenimientos están al día, seguimos trabajando
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Speaker 3: por mejorar las condiciones. Y qué mejor que el mejor
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Speaker 3: calificador que nosotros tenemos es no lo que digan los
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Speaker 3: actores políticos o los ingenieros, el mejor calificador que tenemos
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Speaker 3: nuestros usuarios, que nos califican con 9.9 en su satisfacción
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Speaker 3: de uso del sistema.
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Speaker 4: Por cada uno de estos proveedores que usted nos menciona,
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Speaker 4: hay un contrato, un proceso de compras públicas diferente. Me
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Speaker 4: imagino que también tiene una complejidad porque las piezas que
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Speaker 4: van dentro del metro son las piezas elegibles y no
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Speaker 4: se puede cambiar demasiado el proveedor.¿ Cómo se hacen esos
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Speaker 4: contratos cuando ya se ve las minucias de la contratación pública?
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Speaker 4: Porque eso debe representar un desafío para su autoridad.
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Speaker 3: Un gran desafío para el precio y más aún cuando el...
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Speaker 3: El país no tenía esta especialización ferroviaria. La empresa tiene
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Speaker 3: más allá de unos 10, 13 años de vida, pero
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Speaker 3: el personal que está ahora mismo en la empresa se
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Speaker 3: ha especializado, ha seguido maestrías ferroviarias, está en un proceso
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Speaker 3: continuo de capacitación y eso ha hecho que podamos crear
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Speaker 3: elementos que permitan atraer a la atención de estas empresas internacionales.
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Speaker 3: Estas empresas normalmente no están en los países. Siempre están
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Speaker 3: cuando no hay sistemas ferroviarios de muchas líneas. Entonces, hemos
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Speaker 3: tenido mucho trabajo atrás del proceso de contratación, atrás del TDR,
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Speaker 3: atrás de la licitación. Ha habido mucho trabajo con justamente
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Speaker 3: hacer webinars para que estas empresas sepan y sepan que
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Speaker 3: aquí se hace las cosas bien, se hace las cosas transparente.
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Speaker 3: Y el resultado de eso es que tengamos ya estas
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Speaker 3: empresas firmes trabajando con nosotros, empresas internacionales de muchos años
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Speaker 3: de experiencia. Y eso nos deja a nosotros tranquilos para
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Speaker 3: seguir pensando, ahora sí, en la extensión hacia otras líneas.
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Speaker 4: Pero hay el riesgo fuera que las empresas digan, este
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Speaker 4: país es demasiado engorroso, no quiero aprender a utilizar la
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Speaker 4: plataforma del sistema de compras públicas, que es casi una
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Speaker 4: ingeniería que uno tiene que aprender, y que finalmente no
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Speaker 4: quieran participar en los procesos. Pero ahí ustedes,¿ cómo pueden sortear,
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Speaker 4: tener todos los miles de componentes que tienen y que
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Speaker 4: solo son compatibles con ese proveedor?¿ Cómo se puede
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Speaker 3: sortear eso? Es complejo, es complejo porque justamente como mencionas,
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Speaker 3: la ley de contratación pública tiene bastante especificidad, bastante pasos,
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Speaker 3: bastantes elementos que uno tiene que cumplir como contratista y
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Speaker 3: como contratante para que esto salga. Hemos utilizado todos los
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Speaker 3: pasos normativos, en algunos casos son proveedores únicos, el mundo
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Speaker 3: ferroviario por sí, por ejemplo Metro Madrid hasta ahora tiene
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Speaker 3: dependencia con los sistemas de señalización ferroviaria. Los sistemas de
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Speaker 3: señalización ferroviaria son los que dan la seguridad a la
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Speaker 3: circulación del tren. Para darles un ejemplo, es el sistema,
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Speaker 3: por ejemplo, que comanda los aviones. Uno de los fabricantes
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Speaker 3: que hace trenes también hace aviones. Entonces, a ese nivel
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Speaker 3: de experticia son estos proveedores. Y claro, para ellos fue muy, muy,
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Speaker 3: muy complejo tratar de adaptarse a la normativa ecuatoriana, al
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Speaker 3: proceso de contratación pública. Y atrás de eso justamente es
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Speaker 3: lo que digo, tuvimos que hacer un trabajo muy, muy,
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Speaker 3: fuerte con proveedores, con webinars, con explicar la normativa para
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Speaker 3: que ellos también sientan la seguridad de que puedan venir acá.
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Speaker 4: Y para cerrar, señor gerente, Había un rumor, que no
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Speaker 4: sé qué tan acreditado esté, pero ahí aprovecho para preguntarle,¿
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Speaker 4: cuántos trenes operativos tiene?¿ Cuál es la total disponibilidad? Es decir,
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Speaker 4: había gente que denunciaba que no todos los trenes estaban
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Speaker 4: operativos justamente por faltas de mantenimiento. Si bien usted nos
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Speaker 4: ha destacado que todo está más o menos al día,¿
14:22
Speaker 4: cuál es la realidad de este
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Speaker 3: tema
14:24
Speaker 3: Sí, sí, estamos al día. Nuestra flota de 18 trenes,
14:28
Speaker 3: que fue la que se adquirió en la etapa de construcción,
14:29
Speaker 3: está totalmente operativa. Todos los trenes están operativos.¿ Cómo operamos?
14:34
Speaker 3: Operamos en horas pico con 15 trenes, que nos da
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Speaker 3: un lazo de tiempo de 5 minutos entre tren, y
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Speaker 3: en hora valle con 10 trenes. Esos 10 trenes nos
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Speaker 3: dan un lazo de tiempo de 8 minutos aproximadamente entre
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Speaker 3: tren y tren. Está toda la flota disponible, los mantenimientos
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Speaker 3: están al día de los trenes, mantenimientos están al día
14:56
Speaker 3: de las estaciones, de los sistemas, de las rieles, todo
15:00
Speaker 3: tenemos al día y darle la tranquilidad a nuestros usuarios.
15:03
Speaker 3: Sí es verdad que sorteamos una etapa muy fuerte en
15:06
Speaker 3: el momento de sacar los procesos justamente por toda esta
15:10
Speaker 3: situación normativa, pero ahora mismo tenemos el mantenimiento contratado totalmente.
15:16
Speaker 3: Anteriormente dábamos mantenimiento como empresa, ahora vamos con empresa contratada
15:19
Speaker 3: y siempre ha estado garantizado la seguridad de los usuarios.
15:23
Speaker 3: En los sistemas ferroviarios hay los componentes RAM que es disponibilidad,
15:27
Speaker 3: fiabilidad y confiabilidad. Y esas normas RAM nosotros las cumplimos
15:32
Speaker 3: con todos nuestros mantenedores.