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Qual o impacto do conflito no Golfo Pérsico no arranque da temporada? · DAZN F1

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Bem-vindos ao Dazone F um com o apoio da solverde.pt.
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No episódio em que vamos começar também já a entrar um pouco
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naquilo que vai ser. Estas esta semana porque é a
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semana de Race White. Carlos Costa, Henrique Chaves,
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bem-vindos, meus amigos, especial bem-vindo ao João
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Amaral diretamente do Mónaco, do casamento de Claire vestido a
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rigor, a preceito, estou-me só a meter contigo, João, bem-vindo
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bem-vindo ora. O Tema que NOS traz aqui Hoje é
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um Tema que, de alguma forma é bastante sério.
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Estará ou não o conflito no Golfo Pérsico a pôr em causa o
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arranque da temporada de fórmula 1?
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Talvez pôr em causa não seja o termo certo, até porque, apesar
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de todas as dificuldades logísticas, as equipas, os
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pilotos estão a conseguir chegar a Melbourne go NOS próximos
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dias. Nas próximas horas vão chegar a
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Melbourne, mas a verdade é que. Há uma semana, quando estávamos
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no Barém? Sentimos alguma tensão no ar,
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mas nada fazia prever que esta. Situação fosse despoletar, até
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porque recordemos ainda na passada sexta-feira, tínhamos
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negociações a decorrer na Suíça, entre Estados Unidos da América
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e Irão. A verdade é que houve uma
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ofensiva militar dos Estados Unidos da América com Israel
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contra o Irão. o Irão, entretanto, respondeu atacando
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várias bases norte-americanas no Golfo Pérsico.
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Uma dessas bases é uma base que está a 30 km do circuito de
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Sakir. E agora numa nota um tanto ou
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quanto pessoal a 50 m do hotel onde eu o Rui Chagas e o Edgar
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Pacheco ficámos. Houve um edifício que foi
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atacado. Acredito que aquele não era o
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alvo preferencial daquele drone, mas a verdade é que num ápice
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tudo mudou. Está ou não em causa o arranque
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desta temporada porque não NOS podemos esquecer de uma coisa.
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Ainda há pessoal das equipas. Pelo Golfo Pérsico, nomeadamente
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Ferrari, confirmou que está em elementos no Qatar.
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A Mercedes e a McLaren tinham elementos no Barém para os
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testes que obviamente foram cancelados.
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Pirelli e também da Pirelli também, e a Pirelli também
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exatamente para os testes que foram obviamente cancelados por
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parte da Pirelli, iam-se testar os pneus de Chuva molhando
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artificialmente o circuito de Sakir e tudo ficou parado.
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A fórmula 1 fez um comunicado e a FIA também a dizer que estão a
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monitorizar toda a situação. Não acredito que seja um
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problema de Belmiro. Não acredito que seja um
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problema. Depois, no fim de semana a
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seguir, o grande prémio da China.
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Não acredito que passado 15 dias seja um problema.
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O grande prémio do Japão poderá ser, de facto, um problema aos
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grandes prémios do Barém e o grande prémio da da Arábia
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Saudita em jihad, que são em fins de semana seguidos e dentro
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de. Um mês e 10 dias o primeiro o
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outro dentro de 1 mês e 18 dias. Ou seja, basicamente estamos a
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falar. De uma semana e ou, aliás, um
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mês e meio para termos a situação resolvida, não me
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parece que seja. Fácil dela ser resolvida, até
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porque os Estados Unidos ainda Hoje já vieram dizer que o
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conflito poderá demorar algum tempo, portanto, não estou a ver
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a fórmula arriscar e fazer grandes prémios nesses 2 países.
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Há alternativas há alternativas tanto na Ásia como na Europa
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para organizar esses 2 grandes prémios nessas datas.
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Mas para já, acho que o que devemos acentuar é que o grande
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prémio da Austrália, segundo a FIA, segunda.
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Fórmula 1, segundo organizador. Segundo o organizador, não está
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em causa e vai mesmo ter lugar este fim de semana.
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Henrique, há um dado que é extremamente importante e que
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afeta-nos a nós de alguma forma, afeta.
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O Nuno Pinto afeta também o Rui Chagas, o Rui Chagas, nesta
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segunda-feira ainda está retido no Dubai e o.
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Sério, já vai sendo aberto aqui e ali o Nuno Pinto teve que
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alterar toda a sua viagem toda a sua rota e vai demorar muito
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mais a chegar ao de Melbourne. Uma viagem que já não era curta,
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sobretudo para quem sai da Europa.
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Já não era curta, mas há também este de readaptar das equipas e
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sobretudo, dos pilotos para conseguirem chegar a Melbourne.
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É é mais um desafio para além daquilo que é já o fuso horário
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quando chegarem a Melbourne. Vão atrasar A Chegada,
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provavelmente se já estavam a caminho.
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Creio que houve pilotos caso de de lancetrol.
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Acredito que já estava a caminho.
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Já estava pela pela zona do do Médio Oriente.
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Teve que mudar, ou seja, todo este stress envolvido pode ter
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repercussões No No fim de semana, mas, mas são obviamente
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dificuldades que não estavam a contar, mas como disseste?
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E bem, o organizador, as equipas, a própria FIA disse que
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o grande prémio vai para a frente.
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Agora é uma questão de ir com um bocadinho menos de baterias ou
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mais, mas acho que que vai para a frente e vamos ter a primeira
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corrida do ano AA realizar-se na sua plenitude.
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Sempre que a grande questão aqui mesmo, João.
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Não é o arranque do campeonato. Tivemos informações de que
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poderíamos ter. Uma situação ligeiramente
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complicada para a fórmula 2 e para a fórmula 3 para as formas
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de promoção com o material a não sair dainda da zona do Golfo
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Pérsico. Não NOS podemos esquecer que, à
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saída da Austrália, a fórmula 2 tem também testes agendados para
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o Bahrein, que devem ser quase de certeza cancelados ou adiados
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ou reagendados para outra zona e do do do Globo, o que poderá ser
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difícil ou o que poderá ser João, o primeiro indicador de
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que não se corre no Barém e também na Arábia Saudita, porque
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se se desloca. O addoc da fórmula 2, digamos
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assim, por exemplo, e é um caso é é é uma hipótese meramente
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hipotética para Barcelona, isso poderá dar um indicador de que
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aquelas 2 rondas que estavam previstas para o Médio Oriente
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poderá ser poderão ser feitas na Europa.
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Vai? Depender das condições de
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segurança que se viveram na altura na altura dos grandes
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prémios, a decisão vai ter que ser tomada muito tempo.
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Antes eu diria que daqui a umas 2 semanas, o mais tardar, os
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organizadores vão ter que ter um plano muito concreto, saber se
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as corridas se vão realizar no Barém.
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Ou se vão ter que vir para a Europa e na Europa?
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Ah, como o João dizia suplentes, óbvios e mula desde logo que é é
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o circuito que saiu do calendário este ano e que está
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pronto para receber a fórmula 1. O outro é nosso, é nosso salvo
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seja, enfim, é Portimão. Há mais mas.
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Sim mas estes 2 naturalmente, estes 2 naturalmente já estão
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preparados para isso, sim. E portanto, enfim, vamos ver se
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no meio desta desta notícia má é uma notícia má para o mundo.
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Não é uma notícia má só para a Fórmula 1, não pode sair para
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nós alguma vantagem que é ter fórmula 1 aqui mais perto.
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Se tu perguntavas se ISTO punha em causa o campeonato, não põe
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em causa o campeonato, mas há muitas ondas de choque desta
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deste conflito, de qualquer conflito, mas desde em
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particular que vão afetar a fórmula 1 NOS próximos meses
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durante o próximo ano. Uma das coisas que acontece
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quando fechas Oo espaço aéreo é ter necessidade, como disseste
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em relação ao Nuno de fazer trajetos muito maiores para
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chegar ao destino. Isso vai acontecer a todas as
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equipas, com todas as peças que querem levar para a Austrália.
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Os jornalistas que fizeram a viagem para Melbourne via
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Estados Unidos, Londres, Los Angeles, direto agora imaginem
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ISTO, são 16 horas de voo. Porque todos os upgrades que
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eles vão querer levar não só para Melbourne, mas para o
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Japão, para a China, para todos os grandes prémios.
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E se há coisas que conseguem as levar na tua bagagem de de
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cabine, um fundo de plano? Não, não.
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Não acho que não. Não dá jeito.
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E, portanto, Eu Não faço ideia. Quanto é que custa levar cada
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uma destas peças? Mas imagino que cada um destes
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contentores que que a fórmula 1 manda para estes destinos mais
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longínquos costumas dezenas de milhares de euros numas centenas
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de milhares de euros multiplica em tudo ISTO por todas as os
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trajetos maiores, pelos custos acrescidos nas viagens de avião,
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os custos acrescidos de combustível e temos um teto
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orçamental a bater em cima de todas as equipas.
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Portanto, Eu Não sei se a FIA vai Tomar alguma decisão.
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Face a ISTO, pode ter que a Tomar enfim.
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Era estranho antigamente falarmos de um conflito EE ter
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que haver uma decisão sobre a fórmula 1 não tanto, não tanto
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pelo destino, mas pelo custo financeiro.
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Mas a verdade é que vivemos com esse custo financeiro.
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Como? Como teto e, portanto, não faço
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ideia. Se ISTO vai ser um fator ou não,
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diria que as equipas vão ter mais dificuldade em em fazer
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face a estes custos acrescidos. O que é que NOS acontecem a nós,
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mas também lhes acontecem. Mas sabes que a situação
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desculpa? Oscar é também ao contrário,
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porque com o novo acordo da Concórdia passou a haver a
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obrigatoriedade de fazer 24 grandes prémios a
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obrigatoriedade, tendo em conta aquilo que as equipas estão à
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espera em termos de suplemento financeiro e aquilo podem
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gastar, podem haver menos grandes prémios, mas tem que se
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fazer contas ao contrário e as equipas sabem que se houver
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menos grandes prémios se vai. Ganhar menos dinheiro e isso é
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outra novidade e vão poder gastar menos.
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Por outro lado, como o João diz, se calhar todo este todo este
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conflito e todas as rotas normais, até porque nós sabemos
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que Hoje em dia, nas viagens para o Oriente, sobretudo para o
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Oriente da Europa, para o continente asiático ou para os
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antípodas, muitos desses voos se fazem pelo Médio Oriente com as
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companhias locais, passou a ser o hub principal.
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Da dessas viagens. Tal como Lisboa, por exemplo, é
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o hub de quem vai para a América.
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Para a América do Sul e até mesmo para América.
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Madrid também mas. Portanto, digamos que há aqui
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muita coisa em jogo. Sobretudo, não me parece que
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nesta altura as equipas ia formam um estejam interessados
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em fazer menos 2 grandes prémios.
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Mais há muitas equipas que têm capitais da zona do Médio
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Oriente, têm patrocinadores Fortes, inclusivamente
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patrocinadores associados. A fórmula 1 a própria a própria
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fórmula 1 Tema Alcione. Martin tem Aramco também e até
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desenvolve os seus combustíveis e lubrificantes, pega.
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Também na fórmula 2 e na fórmula.
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Exatamente, portanto, há aqui uma série de consequências
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diretas e indiretas. Para o calendário o calendário,
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por sua vez, tem um problema grave nesta fase, é a única em
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que há uma certa liberdade a partir do momento em que começa
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o grande prémio do Canadá, que este ano foi puxado para o final
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do mês de Maio. Para a data que normalmente NOS
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últimos anos tem sido o Mónaco trocando o Mónaco com o Canadá.
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A partir daí entramos naquela fase de 2 grandes prémios
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seguidos e uma semana de intervalo ou um grande prémio e
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uma semana de intervalo, ou seja.
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À estação do. Verão à exceção da pausa de
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Verão, mas essa tem de existir aqueles 15 dias.
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Tem de existir de descanso, portanto, aquela ideia que
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podemos fazer como no COVID, quando de repente houve 2
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grandes prémios no Red Bull Ring ou 2 grandes prémios na pista de
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silverson, é difícil de implementar com este tipo de
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calendário, tal como está programado já nesta fase
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inicial, por exemplo, vamos ver, temos Bahrein e Arábia Saudita.
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De seguida. De onde é que vimos antes?
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Vimos de suzuka. Temos 23, temos 3 circuitos com
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grau um na Ásia, temos o circuito da Coreia que já não é
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usado há muito tempo e duvido. Que seja a escolha, mas temos a
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Malásia e mais ainda temos Fuji, que é uma pista da Toyota,
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propriedade da Toyota, que nesta altura está também envolvida na
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fórmula 1 via o Patrocínio. Não sabemos exatamente os
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contornos com AAS, mas poderá ser uma hipótese porque não
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pensarmos não 3 grandes prémios seguidos.
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Mas fizermos Japão, suzuka, Japão, fuja em 2 fins de semana
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seguidos e depois se calhar Malásia.
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Mas há também a possibilidade de irmos para o continente europeu.
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E aí, como o João dizia Portimão Ímola?
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Surgem naturalmente, já estamos no mês de Abril e de repente, se
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calhar Paul Ricardo é uma hipótese, se calhar manicura é
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uma hipótese. Se calhar as 2 pistas germânicas
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ourinho também já são uma hipótese e há um circuito em
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Espanha que eu duvido que haja os 3 as 3 provas em Espanha
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porque este ano temos Madrid e Barcelona e é uma Motorola de
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aragon. Gerês não está homologado nesta
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altura, mas. Porque não se calhar, pensarmos
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numa homologação, portanto, há aqui muitas hipóteses em jogo.
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Eu Não estou a ver um calendário a ser reduzido.
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E depois, há outra situação para resolver que são os grandes
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prémios do final do ano no Qatar.
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Em abudagem, nós vamos acreditar que até lá a situação esteja.
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Resolvida para aí ainda temos tempo, sendo que parece-me
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evidente a pergunta que nós fazíamos, condiciona ou não este
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conflito no Golfo Pérsico? O arranque da temporada
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condicionada, o arranque da temporada já está porque as
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equipas tiveram que se readaptar.
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A própria fórmula 1 teve que se readaptar e recordo-me, por
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exemplo, de um episódio que vi no sábado, quando estava a
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começar a regressar para Portugal.
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Depois dos testes de pré-temporada, já havia vários
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aviões da DHL estacionados no aeroporto do Bahrein a fazer o
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transporte. E a prioridade aí é obviamente
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dada sempre à fórmula 1 e, sobretudo, àquela a toda aquela
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caravana que tem que ser levada para Melbourne.
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Vamos estar atentos, até porque Muhammad Ben Soleiman através do
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comunicado da FIA. Solidarizou-se com toda esta
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situação, diz que a FIA está obviamente atenta a toda esta
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situação. Agora, há um dado que acho que é
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importante. Recordar o primeiro grande
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prémio de Jedi. Se todos NOS recordarmos, havia
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um ataque dos rutis, que é uma das fações que neste momento
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está também envolvida neste conflito.
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Do lado do Irão, que atacou uma refinaria, já que falamos de
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refinaria, uma refinaria de arame, com cerca de 30 km do
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circuito de geral, foi esta segunda-feira atacada.
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Ora o fogo não provocou nem vítimas mortais ou ferimentos
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graves. Em quaisquer que se saiba em
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quaisquer funcionários da marca Saudita.
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Que, como já dissemos, é patrocinador principal da
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fórmula 1, é patrocinador também um dos ou o patrocinador
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principal da Aston Martin é também a marca que entrega os
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combustíveis a Ashton Martin à fórmula 2 e também à fórmula 3
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e, para já, está descartada uma quebra na no fornecimento destes
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combustíveis, que são combustíveis específicos.
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Não são os combustíveis que nós utilizamos no nosso.
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Dia a dia em. Melbourne e já estarão sim, mas
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poderia ser para a etapa. Já agora deixa-me só acrescentar
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que há outro circuito na Europa que também pode receber o grande
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prémio. É muito gelo.
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Mas vamos assim, mas vamos, vamos, vamos a Portimão porque é
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uma hipótese, porque não podemos.
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Nesta altura não é nada oficial, é é uma das hipóteses que está
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em cima da mesa. Teríamos João logisticamente. 34
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semanas para preparar um grande prémio em Portugal.
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Somos capazes disso, não tenho dúvida, mas é um contrarrelógio
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gigantesco. Tem, quer dizer se há país no
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mundo que é capaz de fazer as coisas em completo improviso e
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no fim, ficarmos todos contentes porque correu genuinamente bem
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somos nós. Não há a característica que
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esteja mais no nosso ADM do que esse desenrascanço.
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Desculpem uma expressão. É um termo que só existe em
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português, o desenrascar. Sim também me parece que nós
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temos esse temos esse copyright cunhamos a palavra EE cunhamos o
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desenrascanço é é obviamente andar contra relógios, mas
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qualquer decisão que seja tomada como o João dizia, também vejo
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com muita dificuldade que haja menos do que 20 e.
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Esperamos, não estamos em COVID EE nessa altura, a decisão foi
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sendo postergada até finalmente se ser tomada não a venda.
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A bilética não era um problema no COVID, porque os grandes
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prémios não tinham Público, agora são agora, isso vai ser um
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problema e, portanto, como tu dizes o contrarrelógio para mim
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maior até esse mais do que encontrar a logística de hotéis,
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que vai ser francamente complicado de marcar voos de
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tudo mais. Encontrar maneira de promover e
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programar um grande prémio com esta pouca antecedência.
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Vai ser um bocadinho dramático, pode correr bem?
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Sim, com certeza que que no fim a pergunta não é minha, é de um
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treinador português famoso agora no desemprego, isso corre bem,
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mas corre bem. É maravilhoso e ficamos todos
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contentes. Seja o que for que vai
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acontecer, Há de Ser sempre um plano B ou um plano C.
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A vida e o mundo não param por causa da fórmula 1.
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Enfim, os nossos param porque nós vivemos um bocadinho com os
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olhos vidrados nesta nesta modalidade que NOS apaixona.
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Mas é, é muito difícil prever que um conflito dessa natureza e
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desta dimensão esteja completamente resolvido e que a
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segurança esteja garantida em tão pouco tempo.
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É que essa é a questão, até podemos parar com os ataques de
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uma ideia de outra parte, mas dar-lhe nada NOS garante que a
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segurança. É efetiva, esse é o problema.
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Não é tu falaste No No míssil que explodiu que atacou uma
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refinaria muito perto do circuito gedd.
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Vá há 3 anos, 3 anos. Creio 2. 1020 não, não. 2021
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21211 bocadinho mais. Há 5 anos.
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Foi um caso isolado, ao contrário do que do que diz a
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música, neste caso não tem sido sim, certo.
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Ou seja, já estava o como dizes e bem.
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O evento já estava a decorrer. Neste caso, é preciso Tomar uma
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decisão. Eu Não invejo as pessoas que vão
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ter que Tomar esta decisão, quer de quem está no local, quer de
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quem está fora do local. A Federação, o Organizador
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comercial e vai ter que Tomar a decisão.
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Não é uma decisão fácil, por um lado ou para o outro.
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Há muita coisa em jogo que não apenas os carros em pista, que
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não apenas. A parte económica e comercial
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dos patrocinadores que têm direito a ver os seus carros.
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Expostos nesta que é porventura a maior montra desportiva do
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mundo televisivo. Neste momento, há a segurança
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das pessoas a ter em causa as vidas das pessoas a terem causa.
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Há que programar todo um calendário e não há como o João
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dizia muitos buracos no calendário para preencher a
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partir daqui preenchem ali ou não preenchem.
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Há uma há uma solução para um dos grandes prémios.
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Relativamente fácil é que fazer 2 fins de semana seguidos em
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Miami. Eu espero que não, porque não
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sou particularmente fã da pista do.
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Miami. Um circuito o gesto vai ser
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feito para quem não está a ver. Estou a fazer o gesto das aspas
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que o Seinfeld estava. É um circuito Citadino, não é?
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Não parece que seja. Também, pois certo, mas.
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Lá está, mas já dá repara, mas já dá.
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Estamos a pôr o princípio que sai do do sim do circuito
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programar 2 fins de semana consecutivos e, portanto, mais
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um grande prémio extra, mais um evento desportivo extra no meio
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de uma cidade. O meio aqui também muito tomado,
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é muito mais complicado do que Portimão, por exemplo, ou do
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químula ou do que mugelo ou do que sepang que são.
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Estruturas construídas para o efeito.
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E, portanto, tem outra dificuldade, essa não tem
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utilizar as infraestruturas de uma cidade, quer dizer, tu tu já
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estiveste em cidades? Obviamente com grandes prémios,
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sabes e. Já estiveste em Miami
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ofereceram-te bilhetes, não foi? Pronto tinha esquecido dessa bem
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lembrado. Bem lembrado, bem lembrado.
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Quer dizer, para quem viveu em Macau um mês antes, eu estava a
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ter a vida alterada e eram hiperrápidos a preparar tudo.
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Não vejo que uma cidade da dimensão de Miami pode
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acontecer, mas tens incapacidade para durante 2 semanas
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consecutivas. Percebes?
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Que há outra questão no meio disto tudo que é a montra que a
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fórmula 1 representa. Ou seja, fórmula 1 tem uma
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exposição que poderá ser usada contra ela própria em termos de.
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Na Na procura de um sítio para fazer um grande prémio
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alternativo, possa depois ter. A questão até é de segurança
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possa ter os olhos do mundo naquele evento que não se
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realizou no Médio Oriente por esta razão.
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E aquela há outra coisa relativamente AA Portugal e
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falando concretamente de Portugal, mas não só.
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É é perfeito a fazer Portugal e desculpa interromper-te e depois
18:42
seguir para Miami. Estamos mesmo aqui ao lado.
18:44
Essa é uma, essa é uma opção positiva.
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Depois temos outra situação, vamos ver este grande prémio de
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Portugal seria feito em condições diferentes do que foi
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feito. O os do COVID.
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Em que o Estado português de alguma forma participou, desta
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feita face à situação que vivemos no nosso país, com com
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os últimos acontecimentos, com os estragos profundos em algumas
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regiões do país, parece-me difícil que o Governo aceite
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participar, mas a verdade é que a.
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Pista que a libertia ora aí eu sei.
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Que é que está? Eu acho que este grande prémio
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ou os grandes prémios de substituição serão grandes
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prémios, 100%. Liberty.
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A Liberty irá alugar a pista. É a minha opinião.
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Irá organizar o grande prémio irá promover o grande prémio.
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Irá cuidar da bilheteira e irá vender o seu grande prémio, seja
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em Portimão, seja onde for e será um evento em que a Liberty
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irá apostar 100% para tentar minimizar todas as perdas que
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poderão resultar de não haver 2 grandes prémios no Médio
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Oriente. Para além do mais, são 2 grandes
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prémios que Toda A Gente sabe que pagam bem.
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E a Arábia Saudita pagam bem à fórmula 1 para ter o grande
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prémio. Portanto, vão querer de alguma
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forma minimizar. Essa fatura e a melhor maneira é
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assumir organização, descartar a hipótese.
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Envolvidos, sejam eles quais forem do Japão, à Malásia, de
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Portugal, Espanha, Alemanha, França, seja onde for terem que
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assumir alguma responsabilidade, mas cuidam do grande prémio a
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100%. Ou seja, no caso de Portimão
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autódromo Internacional do Algarve, iria entregar chave na
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mão. A pista de certeza absoluta,
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cobrando um valor e a partir daí a organização seria totalmente
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da. Liberta temos, mas temos temos.
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Competições a acontecerem no Algarve, por exemplo, temos as
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superbikes que vamos transmitir também aqui na da zona,
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precisamente no fim de semana. Do grande prémio do Japão é um
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fim de semana perfeito de madrugada fórmula 1 depois, ao
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longo da manhã e da tarde, o Falcão a voar na da zona é
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perfeito. Sabes que há outra hipótese que
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há outro campeonato que está com problema ainda maior.
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Que é o eco? Porque tem uma prova no Qatar e
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os testes? Os testes no Barém dia 20 os
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testes no Barém, no Qatar, também no Catar OK, então o
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Qatar e o WEC e a FIA já disseram que estão.
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Obviamente a acompanhar a situação, mas o mais provável é,
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aí sim ao. Que parece OACEO já tem uma
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solução. E essa solução poderá ser uma
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solução portuguesa também e poderá ser a solução Portimão.
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O problema é encaixa as coisas para ISTO, porque a prova do
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hacker, o mesmo fim de semana dos Superbacos, portanto, teria
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de haver o adiamento. Eu eu pagava para ver
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superbacques a um fim de semana. O eco no outro fim de semana.
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E depois fórmula 1 fórmula. Um no outro fim de semana em
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Portimão. É lembrado bem.
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Lembrado muita, estou alugavas, carro, alugavas, Casa, um
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vizinho lá em baixo, IAS lá para baixo.
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Ficavas um teste. Casal no caso de haver a
21:35
substituição. E Portugal ser um dos grandes
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prémios, tem mais lógica ser o segundo, ou seja, ser o do fim
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de semana 17 a 19. O fim de semana não pode.
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Ser não pode ser, já tenho corridas.
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De lá, pois é, há UGT pois. É, está bem, Henrique, mas não
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levas a mal, não levas a mal, leva um bocado, não levas a mal,
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vá lá, só um bocadinho, só um bocadinho, mas poderia dar para
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fazer os 2. É possível, é possível?
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Esse print é sprint, é sprint, então dá para fazer os 2 temos
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GT. S, não estou a ver.
22:05
Eu também não estou a ver, mas. Estou a ver, mas não mas.
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Estamos na fase do do do suponhamos nitidamente do
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suponhamos agora há uma coisa que me parece certa e volto a
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repetir, não vamos ter menos que 24 grandes prémios.
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Parece-me claro como água, a não ser que o mundo dê uma volta,
22:20
que vá muito para além daquilo que é estarmos a discutir onde
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encaixamos 24 grandes prémios no panorama de 360.
22:28
Inglês. Bom, vamos cá estar o nome desta
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semana para acompanhar também os desenvolvimentos para trazer
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todos os desenvolvimentos. Recordar que na quinta-feira, o
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Dazon-Fion não vai ser à noite, vai ser sim, de manhã, porque já
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vamos estar em fuso horário da Austrália a partir das 8 da
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manhã. Vamos estar em direto para fazer
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a antevisão desse grande prémio da Austrália, que depois vai ser
22:51
na madrugada de de quinta para sexta de Sexta para sábado e de
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sábado para domingo, às 4 da manhã, quando arranca o grande
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prémio. Melbourne ora vamos retomar um
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Tema da semana passada. O Tema em que a semana passada
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estivemos mais focados naquilo que eram os 4 da frente.
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As 4 equipas que tradicionalmente terão de ser
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apresentado melhor no final dos testes de pré-temporada, vamos
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abrir o segundo pelotão. Henrique Chaves Alpino pode
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mesmo vir a ser a grande animadora do segundo pelotão ou
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contra ela poderá ter o facto de ter.
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Um frankcolá Pinto, que de vez em quando é um piloto que não
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entrega tanto. Quanto o Pierre?
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Eu acho que ia mais por aí. Acho que Alpino com Pierre
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poderá ser se calhar. A abertura desse segundo
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pelotão. Mas como também já falámos, há
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se poderá ser um player nesta, para já neste início de
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temporal. Pelo menos assim o aparenta ser
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depois os testes pré-temporada, mas claramente que acho que a
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gasolina tem o talento e tem tido o as prestações.
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Obviamente transitando aquilo que foi o final do ano passado
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para este ano, as prestações necessárias para poder.
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Tentar entrar naquele top, Ten tentar entrar na luta pelos
24:04
pontos, mas só mesmo os treinos e qualificação e mesmo a corrida
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poderão poderão mostrar isso. Vai ser a surpresa do segundo
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pelotão, como perguntamos nós. Alpino sim se ficar à frente das
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outras, não é? É uma surpresa se pensares que o
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ano passado eram claramente a equipa mais lenta, mas eu acho
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que o facto de serem a equipa mais lenta o ano passado também
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é a razão lógica, porque este ano podem estar mais bem
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preparados do que os outros. Portanto, tudo ISTO que NOS
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parece surpreendente tem 11 nexo de causalidade entre uma coisa e
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outra. Eu diria.
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Alpino com arrase está até à frente desse grupo pequeno, que
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inclui também a Racing Bulls, pelo menos nas primeiras
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corridas, porque se a preparação todos os anos a preparação
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pré-temporada tem uma consequência direta no início do
24:47
campeonato, não é já aconteceu mais do que uma vez uma equipa
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que está muito bem na pré-temporada faz uns 456
24:51
primeiros grandes prémios muito bons e depois ao longo do ano, o
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curso de desenvolvimento vai deixando essa equipa mais para
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trás. Este ano eu diria que isso vai
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acontecer ainda mais. Não é porque as incógnitas são
25:00
muito muitas mais e, portanto, temos um regulamento tão
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complexo. Que quem acertar agora
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arrisca-se a fazer? Minhas liberdades de de melhorar
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o carro também são. Continuam a ser complexas, há
25:12
são maiores do que no passado, mas continuam a ser complexas.
25:14
Portanto eu, eu enfim, é mais um ponto que aguardo para ver.
25:17
É saber se essa liberdade maior vai permitir a alguém
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verdadeiramente dar um salto nessa classificação que vamos
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ter no início da temporada. ISTO é uma forma muito longa de
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responder à tua pergunta, Se Eu acho que Alpino vai estar bem.
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À frente, ou seja, a seguir às 4 primeiras, mas à frente do outro
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pelotão? Sim, não tenho nem acho que seja
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muito a riscar dizer isso. Alpino fez uns bons testes
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pré-temporada. Como o Henrique disse que tem no
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PRHS li um piloto talentoso, experiente, capaz de ter um
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bocadinho Água das Pedras. Como equipa não é uma equipa
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muito harmoniosa do ponto de vista da da capacidade dos 2 dos
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2 pilotos. Não é que o Collor Pinto não
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seja um piloto hipertalentoso, mas aquela luz que apareceu
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naquelas formas grandes prémios ao volante da Williams.
25:55
Tarde à revolta, sim. Ele, ele já se fala de luz.
25:56
Ele apareceu ali como um fogacho?
25:59
Eu sei, mas estou-me a manter. Eu sei que sinto tu tu Hoje
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tiraste eu caí-te na rede, mas está tudo bem.
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Estamos cá para isso. Estamos cá para isso, essa luz
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torna tarde a voltar a aparecer e.
26:08
Ela e é outro fator que poderá ser a volta ao parafuso que a
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Mercês aparentemente poderá ter para para a Austrália que
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escondeu, se calhar. Na no.
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Mercedes responder mais do responder, a Mercedes levou um
26:19
motor para a equipa oficial e não levou o mesmo motor para as
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outras 3 equipas. Coisa que não pode acontecer
26:24
durante o campeonato. Não é coisa que não pode
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acontecer agora vai ter que. Motor mapas.
26:29
Ou seja, o que for levou uma evolução, um Step 2 para a
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equipa oficial que por razões. Sabe não entregou durante a
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segunda semana no Bahrein e agora vai está obrigado a
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fazê-lo. Eu acho que não estamos.
26:41
A dar alguma configuração? Aos Racing, aos Racing de bolos,
26:44
os Racingos foram os carros dos carros mais eficazes.
26:48
Em termos de fiabilidade, acho que ninguém fez 165 voltas num
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dia e eles fizeram, não é? Andaram o mesmo que andaram os
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McLaren. Os tempos das poucas simulações
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que fizeram de corrida não tanto em termos de velocidade
27:01
absoluta, não foram nada maus. Eu continuo com algumas dúvidas
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relativamente ao motor Red Bull Power training for, não tenho a
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certeza absoluta se estará ao nível do Ferrari e mais ainda do
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Mercedes, mas. Deu a entender que não está
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Longe. Tenho um piloto estriano.
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O árbitro vai ter que aprender tudo aquilo que é um fim de
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semana de fórmula 1 e os testes não são exatamente a mesma
27:26
coisa, mas o Liam Lawrence está cheio de vontade de mostrar que
27:30
aquela passagem de 2 grandes prémios Red Bull o ano passado,
27:34
a quase despromoção total da equipa Racing Bulls não tinha
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razão de ser. Portanto, acho que temos de
27:40
olhar com atenção para eles. Ah se também e depois é assim.
27:44
Se houve equipa que me surpreendeu NOS testes,
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sobretudo na segunda, na segunda.
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Semana no Barém foi a aldi. Acho que a aldi fez uma enorme
27:53
progressão. Espera, vamos.
27:54
Vamos, vamos às porque eu eu também gostava de de falar de
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asa, até porque estamos a arrumar aqui numa espécie de 3
28:01
pelotões. Já falámos do pelotão principal,
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o pelotão da frente, que engloba as 4 equipas, a Mercedes, a Red
28:08
Bull, a Ferrari e a McLaren. Estamos agora neste pelotão do
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meio. Tu incluis a Racing Bull neste
28:14
pelotão do meio. Eu jogava mais entre Alpino EE
28:20
ASA, embora pá Racing também me parece estar um passo à frente
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da Williams e se calhar ponha a Williams, então no outro.
28:28
Então o Plutão está mais lá no fundo.
28:31
E voltando a fazer a pergunta que te fiz há pouco?
28:35
A aço poderá beneficiar por ter uma dupla de pilotos mais
28:38
consistente do que alpin. Nesta permitam-me batalha entre
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as 2. Eu acho que sim, eu acho que
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sim. Eu acho que os 2 pilotos dá se
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se somarmos essas 2 pessoas contra as 2 pessoas que estão na
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alpine, acho que são mais Fortes agora.
28:55
Pierre Gazdi, acredito que esteja um passo acima de yakon e
28:58
também de de ver um portanto, mas o que eu queria dizer antes
29:01
ainda era outra coisa. Esse pelotão do meio muitas
29:04
vezes e já vimos EE tem sido assim sempre em toda a Fórmula 1
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vai sempre variando pista para pista, às vezes uma pista.
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Estão melhores, uma equipa na outra está outra equipa.
29:13
Ou mesmo piloto está num fim de semana menos bom que se nota
29:17
mais efetivamente nesse segundo pelotão.
29:19
Portanto, tudo isso são variáveis que temos que puxar
29:22
para cima da mesa. Agora acho que Pierre gasolina,
29:24
em termos de talento e de abordagem ao fim de semana,
29:28
poderá estar melhor, até porque alpina acho que a partir da
29:32
Austrália do ano passado já está a pensar nesta Austrália deste
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ano, portanto. Não foi um, mas foi quase.
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Ainda lá tinham o dono exatamente em 2020 e. 6 é
29:42
engraçado que desculpa este pelotão do meio tem outra
29:45
particularidade ao incluir-me Aldo e nesse pelotão estamos a
29:47
falar de 4 equipas com 4 motores.
29:50
Diferentes, mas tu inclusive neste pelotão do mundo.
29:52
Clube eu acho que aldi fez uma progressão brutal.
29:56
Sem. Dúvida e mostrou velocidade de
29:59
uma volta só e as simulações de corrida que não foram muitas.
30:02
Há ali alguns problemas ainda de fiabilidade, mas acho que podem
30:06
ter alguma vantagem. Por exemplo, no regenerar
30:08
energia, o motor parece agressivo, mas parece ser capaz
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de o fazer. Não soa bem, não é bonito de
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ouvir. Se calhar não é bonito de ver
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inclusivamente os carros, mas os tempos estão lá.
30:21
Também. Os tempos estão lá e isso poderá
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ser. Poderá ser importante para
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contarmos com com a. Áudio não há.
30:29
Não há golos feios, um gol. Há um golo os tempos.
30:32
O cronograma é o cronômetro neste.
30:33
Caso no o Rei do cronómetro manda é uma chatice ou não?
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Embora estejam mais lentos. Não, mas é é assim eu.
30:40
Eu a as estou à espera de um bom resultado, sobretudo na primeira
30:43
corrida. Ou nas primeiras corridas, vamos
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ver depois, se AASA tem a capacidade de continuar, como o
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João dizia com a mesma evolução, AAS tem, apesar de dizer que faz
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os carros em casa, de facto não os faz.
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Os carros são feitos na dallara. A dalaira entrega muito de
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início, mas depois tem 1001 coisas para fazer ao longo do
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ano e esse poderá ser um problema para a ASA.
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A ASA no passado não tinha muitas evoluções, não era por
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falta de capacidade financeira, sobretudo NOS últimos 2 anos,
31:11
era porque tinha alguma dificuldade que.
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Ajudasse nesse nesse fabrico, por assim dizer.
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Das peças e por isso, programa as coisas de uma forma
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ligeiramente diferente. Vamos ver se este ano com as
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liberdades que existe em termos de evoluções que são mais do
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motor e não tanto do Chassi, poderá fazer mesmo assim
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diferente. Sobre os chassis da dallara e da
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associa falamos com ayúkam o Tim principal da asso.
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Precisamente na segunda semana de gestos pré-temporada no
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berin. Falámos também ainda com a
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Estabana Ocon e estivemos obviamente também à conversa com
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Pierre Gazoli para citar apenas 3 dos nossos.
31:48
Entrevistados, João, eu há pouco dizia o da Ferrari cheira mal,
31:53
mas é o. Obviamente é o combustível,
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porque tu chamaste a atenção para isso e eu logo na hora,
31:58
disse. Logo na hora em que tive a
32:00
possibilidade, na sexta-feira de finalmente ir ao pitline de de
32:03
dizer. Podem ser mesmo as 2 grandes
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surpresas, embora seja ISTO que nós já referimos que é vai de
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circuito para circuito, vai de fim de semana para fim de
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semana, vai de configuração para configuração.
32:19
Sim o. Que o Henrique diz, é
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absolutamente verdadeiro, sempre foi.
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Há há quando há diferenças muito pequenas entre as equipas.
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Gostam de um pequeno pormenor. O Henrique chamou a atenção para
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aquela parte que eu gosto sempre mais, que é o piloto.
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Está num fim de semana, sem ou num fim de semana, não porque o
32:29
elemento humano, os outros elementos dos zeros e uns.
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Enfim nós conseguimos percebi-los e explicá Los, mas
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não é tão fácil como como perceber uma coisa também NOS
32:36
acontece a nós. Eu, eu acho é que são mais do
32:38
que 4 equipas neste pelotão, porque eu acho que o William
32:40
Ciaa Audi até podem estar. Acredito como o João diz que a
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audiência. A luta está com está com estes.
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O Williams não está tão bem porque não fez 11 bom.
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Uma boa preparação de temporada, mas pode perfeitamente bem-estar
32:51
estar com estas equipas e, portanto, já são 5 equipas que
32:54
temos aqui a lutar, o que NOS dá.
32:57
Mas a perspetiva de uma de uma luta aguerrida ou pelo menos NOS
33:01
dá a mim dá-me a Esperança. Confesso-te porque neste momento
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as incógnitas são tantas em relação à forma como a energia
33:06
vai ser usada, como o plano B vai ser implementado?
33:10
Como os arranjos? De corrida no?
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Geral é. Isso neste momento nem sabemos.
33:14
A mecânica do concurso não é verdadeiramente.
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E o arranco. Como É Que É?
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Pois sim é. Começa por aí. 10 segundos.
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Ou pagam-se as luzes, é um facto.
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Não, isso não se sabe começar a correr agora se vão correr e
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arrancar muito depressa, se uns vão arrancar tipo fórmula 1 e os
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outros vão ser os carros do Lego, da da, da da parada de
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Miami. Não faço ideia.
33:31
É. É isso que neste momento me
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deixa mais dúvidas até do que saber como é que as equipas se
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vão arrumar. Parece-me mais ou menos lógico
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aquilo que tu dizes 4 da frente na frente, estas todas um
33:40
bocadinho atrás e depois 2 bastante mais atrás.
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Eu com eu relativamente à Williams, acho que Williams,
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como todas as equipas, com exceção da East Martin, mostrou
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fiabilidade, não mostrou um ritmo por aí além, mas fizeram
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muitos quilómetros, conseguiram de alguma forma resolver a falta
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de quilómetros por não terem Estado em Barcelona, compensando
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sobretudo na primeira semana, com muitos quilómetros feitos no
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baralho. Na segunda, não fizeram tantos,
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mas também não fizeram tão poucos assim.
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Mas faltou, na minha opinião, alguma performance.
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Se calhar porque estão ainda 11 passo atrás em termos de
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desenvolvimento e chegam à Austrália e estão.
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De facto a lutar lá naquele grupo do segundo pelotão e
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depois há 2 equipas. Há a Cadillac que Eu Não entendo
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alguma empresa, sobretudo britânica, que diz que a
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Cadillac é uma grande surpresa. Eu Não vejo surpresa nenhuma.
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Eles fizeram um trabalho de casa, tiveram mais tempo que os
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outros para preparar esta temporada.
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Verdade, são uma equipa nova, mas também estão baseadas para
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já numa estrutura com muitos anos de competição, nem sempre
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com grande sucesso, sim, mas com algum sucesso com muita gente
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que vem de outras equipas. E, de facto, o carro não me
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pareceu a oitava maravilha do mundo.
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Até porque se pensarmos tem o motor Ferrari que tanto no AS
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como na própria Ferrari andou bem, não me pareceu que os
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pilotos tivessem minimamente satisfeitos com o comportamento
34:56
do monologar e não me pareceu que a equipa estivesse assim tão
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bem preparada como alguns pintam se o estiver e se conseguir
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mostrar isso e se fizer, por exemplo, aquilo que há 10 anos
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AA fez e porque é uma equipa americana também em Melbourne,
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na estreia na fórmula 1, aplauso total.
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E serei o primeiro a dizer, enganei-me redondamente, não me
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parece que vá acontecer e depois temos o caso ao seu marketing.
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Num caso de estudo nesta altura é um caso de estudo, um projeto
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que tinha tudo para estar lá na frente e que, para já, está lá
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bem atrás. O problema aqui é saber quanto
35:30
tempo demora a recuperar deste início muito, muito, muito aquém
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das expectativas. Eu Não tenho resposta, não.
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Podemos dizer desastroso mesmo. Podemos.
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O início é desastroso, mas o início é desastroso.
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Falamos sobre isso. A expectativa como tu disseste
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estava lá em cima. Eu só corrigi O Tempo verbal,
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tinha tudo para estar lá em cima e tem.
35:48
E tem verdade? Financeiros, as pessoas, a
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capacidade intelectual e tudo mais as estruturas, tudo isso, a
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questão aqui agora é uma questão.
35:56
É uma questão de vibração. É, mas é uma questão de saber
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exatamente se essa vibração lhes permite definir um calendário a
36:03
partir do qual um bocadinho como os aviões quando estão a
36:05
descolar, não é a partir dessa altura, já não podem voltar
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atrás. Na onda pode voltar atrás, não
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pode voltar atrás. É essa velocidade de descolagem?
36:12
Isso há-de ter um nome técnico que eu vos conheço, que eles têm
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que. Vir como acho que é pronto.
36:16
Têm que definir onde é que está esse V um?
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Porque têm que se definir também objetivos para atingir ao longo
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do tempo. Isso não os atingir a terceira
36:23
altura, aí sim é uma coisa cataclísmica do ponto de vista
36:26
da da imensidão, de recursos e de expectativas que estão.
36:29
Temos que comparar com a McLaren naqueles 2 anos em que as coisas
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correram muito. Mal e eu acho que a ação Martins
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está muito pior do que a McLaren.
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Não sei se dá para, não sei se está pior, não tenho essa
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certeza, mas é verdade que podemos fazer essa analogia.
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Que aconteceu? Sim, podemos até porque há 11
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elemento comum nisto, 2 não é onde a outra é um dos pilotos.
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Enfim, algum dia? Será que a ALÇA de marketing tem
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a? Paciência.
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E a McLaren não? Teve já ele dizia que era o
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homem mais o piloto mais azarado do mundo.
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E é capaz de ter razão? Não é agora, sim, quer dizer.
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Há coisas que NOS NOS dizem que ele, de facto, falamos sempre da
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mesma história. Eu falo sempre da mesma história
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do Crazy ama que se vendesse caixas.
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As pessoas deixavam de morrer. Eu acho que o Alonso também é
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assim, quer dizer assim, uma equipa estiver a ganhar.
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Ele é capaz de, sem culpa própria.
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Não é ele que estraga a equipa, fazer com que a equipa às tantas
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tenha ali problemas que não estavam previstos.
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Eu Não tenho grande dúvida de que eles têm todos os recursos
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para ganhar e se perguntava se eles vão ter paciência.
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Pá, tem que ter paciência neste momento não tem outra
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alternativa. Qual é a alternativa?
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É que aqui não me parece haver outra neste momento, portanto, a
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alternativa é pedir aos engenheiros para fazerem aquilo
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que sabem fazer, que é engenharia e, portanto, perceber
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porque é que o motor vibra. Quer dizer, pelo menos
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considerando aquilo que a onda disse através.
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Do que é que vibra, de facto, é o motor montado no chassi.
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Se é um problema da da acoplagem do motor, se tem a ver com o
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desenho do motor a. Engenharia ao contrário, ao
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contrário de enfim, no caso dos pilotos, tem um fim de semana
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sim, fim de semana não. Também tem explicações lógicas,
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mas é que não dominamos os os porquês e as razões nós sobre
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nós próprios no caso. Seria mais fácil.
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Estamos a falar de máquinas? Cito o filme, o grande prémio.
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Gostamos muito se as pessoas fossem tão simples como os
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carros. Era ótimo, tira-se AA, peça,
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descobre-se. O que é que está estragado?
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Conhece uma peça nova? É isso que eles têm que fazer.
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Parece simples, mas não é, têm que ter paciência.
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Eu acho que o investimento é grande demais para não terem
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paciência, têm os 2 lados dos 2 lados, mas têm que definir muito
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bem esse calendário de paciência para dizer onde é que vão estar,
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em que dia a fazer o quê, qual é a expectativa acima disto é
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sucesso abaixo disto é fracasso. EE às vezes ponderar também e
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dizer, não vou dar um passo de gigante, vou dar passos
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pequenos. Para ter certeza, sim, porque às
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vezes o passo grande é um passo grande para trás.
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Sem dúvida há mais alguns dias, as declarações do do do do Homem
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forte hrc o Athayde o atanove são são cautelosas, desse ponto
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de vista, não são tão vagas como às vezes são os japoneses que
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dizem assim uma coisa que ninguém percebe é os japoneses
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responsáveis por estas por estas estruturas do desporto
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automóvel, que às vezes dizem, sim, vamos estar melhor, mas o
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quê? Não sei quê está melhor não ele
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até quantifica, mas mas vai precisamente na linha que tu
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estás que tu estás a definir. Ou seja, temos que ter muita
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consciência do que está a passar-se para podermos dizer.
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Exatamente, o que é que se está a passar, onde é que vamos estar
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e o que é que vamos fazer? Ele diz isso.
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Eu nem estou em condições de dizer quais vão ser os ganhos de
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performance. Com certeza ele neste momento
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nesta neste momento um ganho de performance era o motor
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funcionar e isso é que é isso é que é espetacular neste falhanço
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é o facto de chegarmos a esta altura com um construtor
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histórico secular de motores, um gigante da engenharia mundial,
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sem saber. Porque já não é a primeira vez
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que ISTO lhe. Acontece, não é essa que há ali
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uma questão, uma questão de cultura da empresa nesse
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sentido? Ou ou algum?
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Alguma pessoa chave como tem alguma coisa contra o Alonso?
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Não sei. Mas terá que ser talvez também
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se hipótese muito. Interessante nisto tudo.
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E eu acho. Abrimos o lado ao marketing, tem
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estado. Silenciosamente.
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E corretamente nesse silêncio, porque nós todos tínhamos a
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expetativa e quando vimos o carro mais ainda.
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De este carro vai ser competitivo se o motor for este
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carro olhando para ele tem ar de ser bom, mas é isso só tem ar
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porque até agora não sabemos se aquele carro é bem nascido.
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Não tivemos qualquer hipótese, nem nós nem o Adrien e oe e
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outras pessoas com o Adrian EOE criaram aquele carro de perceber
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se de facto aquele carro é verdadeiramente competitivo,
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poderá haver um, digamos que um. Um retrocesso até a nível do
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chassi de maneiraco a acoplar melhor esse chassi com o
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motoronda. Acredito que sim.
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Acho que todas as hipóteses nesta altura estão
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completamente. Mas tu achas que eu aquele
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problema é um problema de integração do chassi motor?
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Eu Não tenho a certeza, eu acho, é assim para terem levado um
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chassi para Sakura é porque devem ter a noção que há algo
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que se passa. Não é porque senão era um
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problema. Detesto no do motor, no banco do
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motor a minha. Pergunta é.
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Sendo sendo um bocadinho cáustico, certo?
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Levaram um chassi para integrar, porque é só agora.
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Porque se calhar todo o projeto está atrasado.
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Se calhar aquilo que usam na no computador e fazem CFDSE todos
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aqueles programas diz uma coisa, mas a realidade é outra, por
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isso é que há os há os simuladores.
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Testam peças de correlação andamos há 3 anos a falar de
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correlação e correlação e correlação.
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Não há correlação como aquela que se viu na pista num projeto
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completamente novo, falavas de áudio Audi é verdade que tem
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experiência de construção de motores como recuperação de
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energia e tudo mais. Quer dizer, fez um projeto do
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zero e ele está a correr bem homem.
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Correr a onda tem muita experiência disto também.
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Caramba, não, não, não é um construtor que chegou agora à
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fórmula 1 e decide. Fazer um há pouco tempo?
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Não. É a minha questão é não terá
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aqui um dedo de culpa o Adrian New e também se calhar nas
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exigências que meteu à onda do género, que era o motor mais
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compacto possível para ter toda a liberdade em termos.
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De vamos, vamos fora da seca, vai argument, como dizem os
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ingleses, por por um plano de princípios, admitir que isso é
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assim, que há ali exigências. Quer dizer, como houve em todos
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os lados, quando, quando os homens que fizeram o chassi da
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Mercedes fizeram o chassi, fizeram para o motor se integrar
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de forma perfeita no carro deles.
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Portanto pouco importa, mas depois o chassi da maconha.
42:00
Não sei se é não faço ideia, mas quer dizer nem qualquer equipa
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em que eles trabalham juntos e aí pode estar a pôr o dedo na
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ferida. Quem faz o chassi e diz, Quero
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ISTO está a trabalhar com quem faz o motor e diz, OK, ISTO pode
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ser um problema, ISTO não pode ser um problema.
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Eu consigo fazer ISTO aqui, o que me parece é até ao momento
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não ter havido essa preocupação de casar 2 partes tão
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diferentes. E por isso é que, como o João
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diz, não é a primeira vez que ISTO acontece.
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Pode haver aqui uma barreira que é geográfica.
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Que é geográfica e ele começa a acreditar que.
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Isso não é, quer dizer? Mas, mas não é a primeira vez
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que aconteça, não é com a onda tem outros campeonatos.
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É, não, não aprender com as lições.
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Agora é a primeira. Vez sucesso pode correr bem,
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voltando a falar do treinador, que goste isso corre bem.
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ISTO é maravilhoso. Pode ser um projeto fantástico.
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Estamos muito Longe. Desses, estamos nesta altura
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muito Longe porque, de facto, a equipa que está geograficamente
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mais distante entre. A parte, já-si a parte motor
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porque a Mercedes. Até bracley não é propriamente
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Longe. A própria ali está um na
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Alemanha, outro na Suíça, mas também não é propriamente não é
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propriamente Longe, são mais ou menos 3 horas de viagem.
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A Ferrari é tudo no mesmo sítio. Nem NOS piores temos de vir, já
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tinham. Exatamente nem NOS piores tempos
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de um e essa é a parte que a mim me choca um pouco.
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As exigências terão sido a razão parece-me curto, parece-me
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curto. Verdade que já há algumas fotos
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do carro despido, sem capot, sem pontões e, de facto, aquele
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motor é pequeno. E todos os elementos do carro
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estão muito. O empacotamento é muito
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estreito, é muito estreito com algumas soluções até zona coisas
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debaixo do depósito de combustível um pouco estranho,
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mas foi o projeto que a Honda e a Alson Martin definiram.
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A minha dúvida é, e ISTO tudo não deu problemas até chegarmos
43:41
a esta fase. Essa é a parte que Eu Não
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consigo entender. As pessoas não falaram de
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certeza absoluta que foram. Eu Não estou a ver o Adrian new
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a não falar com a onda a não usar todo.
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O seu conhecimento. Que vai para lá dos chassis?
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E trabalhou e trabalhou a onda até há bem pouco.
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Tempo até há bem pouco tempo, portanto, conhece as pessoas.
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Não sei exatamente se são as mesmas pessoas, mas conhece a
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estrutura da empresa. A verdade é que o projeto não
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resultou. E, sobretudo deixa-nos dúvidas
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totais. Nós nesta altura não sabemos se
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o motor é mau, se o pode ser bom ou mau.
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Se o motor tem hipóteses de evoluir.
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Se toda a estrutura de facto, sim, trabalhou no sentido.
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Certo, eu vou dizer que neste momento estou naquela fase em
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que estou ansioso, porque se descubra, não sei se este ano se
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para o ano, o que é que está a acontecer?
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Sinceramente, porque estas histórias depois são fascinantes
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do ponto de vista da engenharia. Para quem não é engenheiro Como
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Eu faz agora 40 anos que abrava-me e um senhor chamado
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Gordon Murray pediu à BMW para desenhar um motor de 4
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excelentes, como já fazia, mas inclinado.
44:40
Mas para que a parte superior fosse baixinha a ponto de fazer
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um carro que era conhecido como skate, foi um fracasso e foi um
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fracasso porque o motor estava de tal modo construído, que
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ficava sem óleo nas curvas para A esquerda, creio esquerda para
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A esquerda para. A esquerda que o óleo e o dor e
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o dono do motor, por assim dizer, Paulo Rocha odiava o
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motor e dizia que aquilo nunca funcionaria.
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BMW é abandonar a fórmula 1 nesse ano.
45:00
No fim desse ano, do ponto de vista oficial, e no ano seguinte
45:03
forneceu motores à mesma equipa abrava, mas isso não fazemos
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outra vez o motor antigo. Fazemos este que vocês
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compraram. ISTO pode acontecer Hoje em dia,
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40 anos depois, não faço ideia, mas estou.
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Estou ansiosíssimo porque se descubra o que é que se passa,
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sobretudo para já, para que ele ande bem para que a equipa tenha
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sucesso, porque queremos ver aquela equipa a ter sucesso.
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Eu pelo menos quero segundo para que do ponto de vista de curioso
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que eu sou saber o que é que aconteceu do ponto de vista de
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engenharia, o que é que falhou naquela planificação?
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O que é que está a acontecer e isso são os que, para mim, os
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grandes Marcos de conquistas tecnológicas da fórmula.
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Um, não há nada no JP confidencial que NOS ajude a
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descortinar. Não há alguma explicação
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relativamente à forma como foi feito esse tal impactamento?
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Podemos já agora abrindo Oo livro, fala-se do Ferrari,
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fala-se. Deixa-a-se do Mercedes.
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Fala-se da temporada de 1000 97611 temporada tão boa que até
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deu um filme de Hollywood, portanto é a temporada a ser
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revista 50 anos depois, mas não há assim nada ainda de muito,
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muito assertivo. Há, no entanto, algumas
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explicações relativamente à Ferrari que são interessantes.
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Então pronto para ver também na APP da da zona, vamos.
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Voar para Melbourne, até porque. Recebe-nos o anfitrião Oscar
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piastri durante a temporada de 2025.
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Foi durante muito tempo líder do Mundial de Fórmula 1 e para este
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ano, o objetivo é claro, é erguer-se e lutar uma vez mais o
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título. We will have a Competition da
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metade tweet Months You I think your last.
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Yeah yeah. Expectativas have more
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Competition. A Tame Ofice Landers oues a
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strong teme the up against but not I Think I learn a lot of
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listens and proved to myself that that i can unirchieve
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goetings if I maximizo my potencial so that's what you
47:02
trin the again this yeah and herfley find the better thent of
47:05
the second. Save You Have cause the
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chimment. E.
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Uma nova tentativa que conta com o português Pedro Matos a
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acompanhar Oscar Pia este ano e, como já fiz referência noutros
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fóruns, nem que seja por isso, gostávamos de ver certamente o
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Óscar triunfar, porque é mais um português que triunfa lá fora.
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Não vamos focar a nossa atenção na clara, até porque já falámos
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o ano passado o ano passado. Também o ano passado.
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Mas, mas a semana passada falámos muito exatamente e sobre
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os Papai Rousse, mas falámos muito também a semana passada
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sobre aquilo que pode vir a ser esta uma clara empresa esta
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temporada de 2026. Mas é bom ver um homem que.
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Esteve até o último e grande prémio a lutar para ser campeão
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do mundo seria o primeiro título, tal como foi o primeiro
48:00
título para a Lando Nóis, um piloto com quem ele diz que é
48:04
sempre difícil de batalhar, mas que isso é bom, só NOS torna
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mais forte e melhores. É bom vê-lo com este com esta
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descontração ao seu um verdadeiro Óscar beatri jamais
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descontraído numas férias depois de umas férias que já foram
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curtinhas, mas dizia que é algo importante, que é se calhar.
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Este ano teremos mais concorrência do que tivemos o
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ano passado e isso foi muito daquilo que falámos a semana
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passada. Uma clara não está claramente na
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posição que estava o ano passado, quando começou o
48:30
campeonato. Isso parece-me óbvio que vocês
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chegaram a Melbourne, fizeram os 2 primeiros lugares da galinha
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de partida e não fosse aquela saída de pista, há 10 voltas do
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fim no mesmo sítio. Teriam ficado em primeiro e
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segundo lugar, quer dizer, se não tivessem batido um com o
48:40
outro. Sem grande dúvida, não me parece
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que estejam na mesma posição possam nem sequer ter
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superioridade, quanto mais uma grande superioridade está um
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bocadinho com um pé atrás em relação ao ano passado, não está
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um desgraçadamente atrás, mas parecem-me estar um bocadinho de
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pé atrás. Vê-lo assim é bom.
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Ele é um dos pilotos que tem uma coisa a aprovar este ano, não é?
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Há oportunidades que só vêm uma vez.
49:00
Eu espero para bem do Oscar Piessor e não tenha sido só uma
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vez porque se foi. Espera, perdeu o autocarro?
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Ou o comboio como quiseres, não é?
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É um facto, e a McLaren não está na posição que estava no ano
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passado neste grande prémio, onde as suspeitas eram que
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pudesse dominar e acabou por dominar.
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Mesmo com as condições da meteorologia.
49:20
Pelo visto, desta vez vai estar sol, apesar de estarmos no final
49:24
do Verão. Princípio do Outono na
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Austrália, vai estar até algum calor.
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Tudo indica. No domingo, portanto, vamos ter
49:30
um grande prémio nesse aspeto. Digamos mais fácil do que o ano
49:34
passado, mas sobretudo vamos ter um grande prémio.
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Não vamos aprender ou reaprender.
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A ver fórmula 1, essa é a parte mais interessante se o
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espetáculo é bom. Ou ou mau ou menos bom ou assim
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assim é como um melão, temos de abrir.
49:50
E é como EE é também para nós, espero não.
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Ficar com um grande melão, mas pronto.
49:55
Para nós também é porque é uma, é uma questão de incerteza e há
49:58
pouco brincávamos a falar sobre o arranque.
50:00
Mas há mesmo essa dúvida, como é que vai ser?
50:02
O arranque? É pagam-se os semáforos e.
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Eu arranjo, não é como arranca pronto, Henrique.
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Não te ouvimos sobre a McLaren Concordas Corroboras com esta
50:12
opinião de Óscar Pia e este ano vamos seguramente ter mais
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concorrência. Eu acho que eu acho que sim.
50:18
Apesar da unidade da da Mercedes parecer se calhar ser aquela que
50:22
tem um bocadinho mais, talvez a par da Ferrari, acho que poderá
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haver aqui. Fins de semana em que poderão
50:30
estar à frente outros que poderão estar atrás.
50:33
E eu volto, volto a dizer ou digo pela primeira vez, não sei
50:35
se já disse em algum algum podcast convosco que eu acho que
50:40
o piloto vai vai ser preponderante neste regulamento.
50:43
Não vai ser só o carro. Eu acho que o piloto, a
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inteligência incorrida mais incorrida que em qualificação, a
50:48
in qualificação é lá está o kit de unhas é fazer a volta no
50:51
limite. Obviamente que há que gerir
50:53
isso, mas é apenas uma volta, mas a gestão de corrida, a
50:55
gestão. Perceber o quanto antes, como é
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que se vai fazer este novo tipo de corridas?
51:01
Acho que é importante. E aí poderá haver pilotos que
51:05
tenham um pouco mais de capacidade do do que outros
51:08
pilotos com mais experiência. Posso falar, por exemplo, de um
51:11
nicholkenberg? Para mim é aquela aquele
51:12
terceiro lugar em silverson. No ano passado, foi
51:14
extraordinário porque foi ele que foi buscar esse terceiro
51:17
lugar e este ano acredito que poderá ser mais vezes o piloto a
51:20
ir buscar vitórias com a gestão de corrida, com a corrida
51:24
cerebral que que eu às vezes falo.
51:26
Quem foi buscar vitórias este fim de semana é o português, não
51:29
a Monteiro venceu as 2 corridas mais importantes na fórmula 4
51:33
espanhola ou. O Inter series da Fórmula 4
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espanhola, onde corre também a portuguesa Maria Germano neto.
51:40
Ora não Monteiro seu a corrida um e a corrida número 2 na
51:45
sprint ficou na oitava posição. Um feito fantástico para o
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piloto português este fim de semana que passou e que pudeste
51:54
ver na da zona. Se não viste as corridas de
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sempre, a oportunidade de revê-las se está na da.
51:58
Se está na APP da da zona, podes vê-las.
52:01
Estas vitórias do Noah Monteiro. Certamente um futuro promissor
52:07
para o piloto natural do Norte e conhecidíssimo nem que seja
52:11
porque é filho do Tiago Monteiro.
52:14
A próxima ronda das winters da fórmula 4 ou eurocup 4?
52:18
Como assim se chama durante esta pausa de Inverno vai acontecer
52:22
no fim de semana de grande prémio da China, mas durante o
52:25
dia não é. Nós vamos estar na madrugada, na
52:27
madrugada da China, vamos ter também o primeiro fim de semana
52:30
Sprint. E vamos ter também a ronda
52:32
inaugural da F um Academy a recordar.
52:36
Estamos de regresso a partir das 8 da manhã com o Dazon F, um em
52:40
direto no Canal 5 da da Zon, também na APP da Zon, para
52:43
fazermos a antevisão do grande prémio da Austrália e depois na
52:46
madrugada de quinta para sexta-feira, cá estaremos para a
52:49
primeira e segunda sessão de treinos livres na madrugada de
52:52
sexta para sábado, terceira sessão de treinos livres e
52:55
também a qualificação. E aí, já vamos contar com a
52:57
companhia do João Amaral e da madrugada de sábado para
53:01
domingo. Vamos cá estar com o Race Day, o
53:03
Race Day agora cola mesmo. Está ali juntinho à parada dos
53:08
pilotos, por isso parada dos pilotos 2 horas antes.
53:10
Do apagar dos semáforos ou da volta de formação de grelha.
53:14
Partida assim é que é cola logo o Race Day 1 hora e meia para
53:18
fazermos também uma análise ainda à qualificação.
53:21
Olharmos para a volta comparada, se é que vamos ter volta
53:24
comparada este ano. Essa é uma dúvida que NOS fica e
53:27
para começarmos a antever o grande prémio neste caso, bom,
53:31
meus senhores, não esquecer também é fim de semana de
53:34
fórmula 2 e de Fórmula 3 este fim de semana em Melbourne.
53:36
Foi um gosto ter estar na vossa companhia.
53:37
João Carlos Costa, Henrique Chaves e também João Amaral.
53:41
Vamos ver o que é que as. NOS próximos capítulos NOS
53:43
trazem, sendo que há uma certeza, 11 das partes que NOS
53:47
move neste mundo é mesmo o desporto motorizado em
53:50
especialmente a fórmula 1. E seria bom.
53:53
Seria tão bom que não tivéssemos que estar a equacionar, se vamos
53:57
correr ou não no Barém e na Arábia Saudita, seria um
54:01
sinónimo de que tudo seria bem mais tranquilo e pacífico.
54:05
Foi um gosto ter estado na vossa companhia.
54:06
Um abraço e até quinta-feira, a partir das 8 da manhã.