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[EXTRAIT] Comment Marzocchi a révolutionné le Monde du VTT Freeride. · En Roue Libre Podcast avec Antoine Taillefer

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  Par rapport au au au Free ride on j'ai j'ai quand même
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  l'impression et tu vas me dire si si c'est si je me trompe ou
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  pas. Mais j'ai quand même
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  l'impression que les les les, les, les produits.
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  Les technos offertes par Marzouki à ses pilotes Free ride
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  leur ont quand même permis de faire des trucs qui étaient
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  inaccessibles jusqu'ici. Ah oui, oui, oui, tout à fait.
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  La. Ah oui, oui, bien sûr.
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  Oui, oui, non. Mais on a, on a commencé
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  vraiment à mettre de l'hydraulique.
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  Enlever les élastomères et à mettre des des ressorts
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  hélicoïdaux ou de l'air avec une vraie gestion de l'hydraulique.
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  Ah bah oui oui non, mais te balancer comme bender d'une
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  falaise, faire l'ascenseur comme ça, si y a pas à un moment donné
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  y a pas d'hydraulique, y a pas de la charge hydraulique.
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  T'as les épaules, elles seront à la place de tes oreilles hein,
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  c'est. En fait mon point c'est ça,
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  c'est à dire que c'est de on a pas souvent des des ruptures
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  technologiques, techniques qui permettent de faire évoluer ou
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  progresser le sport. Je pense de manière aussi
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  significative que ça a été le cas avec le domaine de la.
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  Suspension ? Ouais oui mais comme l'a l'a
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  bien précisé Momo, il l'a bien dit, y a un moment les Chronos,
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  lui il s'en foutait, ce qui, ce qui ce qui c'était, c'était le
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  fun en DH, s'éclater. Eh Ben Eh Ben Marzouki était
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  vraiment dans ce concept là, c'est à dire offrir de la
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  performance en suspension et ce qui permet Tower Rider Lambda
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  avec finalement un bon réglage et une bonne fourche.
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  Ben de faire des trucs qui étaient complètement impensables
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  avant quoi. Et et même maintenant, enfin je
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  veux dire, Tu prends un vélo, un vélo de de cross country,
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  maintenant tu le mets en coupe du monde de DHYA 30 ans, mais tu
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  gagnes. Mais voilà c'est c'est propre de
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  chaque de l'industrie du vélo. C'est ce qui est magique, c'est
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  que comme dans le monde de l'automobile, tout à fait
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  évoluer et finalement a facilité l'accès.
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  À à pas mal de gens le le vélo électrique en est un cas,
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  t'étais pas sportif, tu achètes un vélo électrique, tu peux
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  faire du vélo quand même, tu dis pas que tu vas aller mais mais
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  mais mais ça c'est propre à chaque industrie, c'est
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  d'essayer de finalement de de de rendre accessible un sport et et
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  et que le la personne derrière ait du plaisir.
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  Si si tu te mets à sauter des falaises avec un vélo rigide,
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  enfin tu sautes une fois puis donc donc ça voilà et et on
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  était vraiment dans cette mouvance via les États-Unis avec
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  brizon. Qui qui ?
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  Parce qu'aux États-Unis c'était vraiment le le truc via Bah un
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  Momo avec le TEAM planetics, enfin le le French Colorado, et
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  cetera. Et puis et puis comme je dis
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  c'est pas y a pas un acteur, c'est c'est une multitude de
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  choses et marzoki avec son savoir et sa connaissance qui
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  venaient du Motocross et cetera, du Dakar où ils avaient vraiment
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  développé de la technologie hydraulique.
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  Bah quand tu mets tout ça dans le même saladier que jusqu'où ?
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  Bah ça fait toute la la Story de Marzoki Court.
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  Parce que c'est vrai que en face.
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  Il y avait quand même pas non plus grand chose.
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  Si il y avait quand même rockshox avec l'acide qui était
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  présent quand même mais mais il y avait mais ils étaient dans un
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  dans un domaine bien particulier, ils étaient dans le
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  cross country. Ouais c'est ça voilà.
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  Mais c'est vrai que dans la partie Free ridh moi j'appelle
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  ça la règle générale Gravity. Non y avait pas grand chose, non
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  y avait manitou quand même un manitou et et il était déjà là
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  hein avec le système TPC plus là y avait déjà y avait y avait des
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  gens, y avait bossard parce qu'à l'époque le radical avec de Niko
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  et mais mais nous on est passé au stade industriel.
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  Oui c'est ça, voilà c'est ça. Et puis on était produit en
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  Italie avec le made en Italie, enfin y avait.
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  Plein de choses comme ça quoi. Parce que des c'est vrai que des
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  fabricants de suspension bon y a du rockshox, on a vu Olivier
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  bossard y avait pace aussi. Y avait pace aussi.
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  Mais mais mais mais. Y avait pas une culture très
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  hydraulique, c'était de la suspension élastomère, donc
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  c'était on l'élastomère avait encore avait encore vraiment 111
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  créneau à marcher. C'était le cross, mais.
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  À part on. Était ouais ouais ouais bon
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  après voilà, et souvent quand il y avait une fourche l'estomère
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  souvent les les les gens confondaient un peu, ils
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  mettaient pas trop d'hydraulique, tu vois.
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  Alors c'était il le il le dit Christian et Catapulta Hein,
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  qui ? Quand tu tapais, ça faisait le
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  trampoline mais mais c'était c'était le côté légèreté, on
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  n'était pas dans la performance pure en cross country, on
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  voulait un blocage quand ça montait et du confort en DH.
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  En quand enfin ça quand ça descendait en cross country.
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  En en en DH, on était là, on parle pas des enduro, ça
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  existait pas hein, mais dans la la partie là, on commençait à
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  aller vite, à sauter et fallait vraiment avoir une qualité
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  d'amortissement. Et c'est là où où Marzouki était
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  en avance sur tous les autres parce qu'ils avaient un vrai,
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  une vraie culture hydraulique. Quand je parle de culture
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  hydraulique, ils savaient ce que c'était, comment on gérait les
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  flux hydrauliques, et cetera, quoi.
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  Ouais. Vous enfin t'avais testé des
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  trucs je sais pas, des technos, des des choses un peu bizarres.
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  Ah moi la première système c'est même pas une suspension, c'est
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  une flex thème. J'ai mis une flex thème, quand
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  je suis arrivé en bas j'ai dit putain je vais Cramer tout le
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  monde Nicolas Bouillot, je vais le sortir quoi avec ma flex
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  thème tu vois ? Non parce que tu te rendais
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  compte que tu te faisais plus secouer donc qu'est ce qui se
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  passe ? Bah tu vas plus vite donc tu
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  gagnes en performance et c'est ça la suspension.
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  C'est qu'à un moment donné si tu arrives à faire un monde plat
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  quand tu descends, bah tu vas encore plus vite et c'est ça en
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  fait. Alors ça dépend si tu cherches
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  le confort ou la performance, mais à un moment donné, c'est ce
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  que je te disais à un moment donné, faut trouver le bon
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  moment, parce que si tu vas aussi vite, voire plus vite.
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  Quand il y a de la bosse et que c'était plat c'est c'est nickel,
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  c'est à dire que tu tu améliores tes performances mais voilà
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  c'est c'est tout, c'est tout un équilibre qu'il faut trouver
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  quoi ? Mais non moi j'avais non à
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  l'époque non à l'époque mon premier beau vélo c'était
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  c'était un trek 8007 carbone, 3 tubes carbone avec des freins
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  graphton, des Moyeux ringley et j'avais une RS hein de chez
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  Rockshox et quand j'ai roulé avec ça bah j'ai arrivé en bas
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  j'ai dit c'est de la magie ça et je suis j'ai roulé une fois
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  avec. Je suis rentré, j'ai tout
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  démonté, j'ai dit il faut que je comprenne comment ça marche
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  l'histoire parce que j'avais les capacités, donc voilà et j'avais
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  agrandi, j'avais on était à 50 de de débattements, j'avais fait
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  faire, j'avais allongé, j'ai au bahut à l'époque j'avais fait
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  faire des plongées, on était passé à 70 et je commençais à
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  faire mes cartouches et cetera, puis puis voilà, je faisais mes
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  dessins et mes trucs, mes voilà, c'est c'est, c'est l'évolution,
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  c'est c'est bien parce que c'est vraiment le la.
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  Le début du montain back au niveau de la suspension, c'est
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  ça qui est qui est qui est sympa quoi.
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  Alors j'en reviens un petit peu à ma question.
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  Et ce qui ce qui m'intéresse, c'est de savoir si vous aviez
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  testé à l'époque chez Marzo, des Ouais, des, des je sais pas, des
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  types de cartouches ou des trucs un peu particuliers.
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  Ou alors c'était vraiment du non, du pragmatisme, genre à
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  l'italienne. Attendez les gars, ça ça marche
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  on. Sait que ça marche.
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  Alors pour répondre à ta question, y avait une une grosse
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  machine ? C'était pas une DB 3 ?
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  Je me rappelle plus comment la MTNMTS je crois.
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  Elle s'appelait cette machine. C'était une machine qui servait
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  à tester les fourges de moto. Sauf que c'était une machine
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  hydraulique, elle devait faire la moitié la taille de la pièce
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  et tu pouvais pas mettre de fourche de VTT dessus parce que
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  la fixation des axes le bah non c'était pas compatible donc j'ai
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  jamais. Après ils en ont acheté
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  d'autres, mais au début quand je suis arrivé ils m'ont montré
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  cette machine et on pouvait pas tester de fourche de V
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  au-dessus, ça ça se montait pas. Et puis la question, tu testes
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  quoi ? C'est quoi les vitesses ?
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  Et voilà, on en revient à l'acquisition de données.
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  En moto, Marzouki avait déjà de l'acquisition de données, il
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  savait qu'on allait entre telle et telle vitesse, en vélo
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  personne avait fait de l'acquisition de données,
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  t'imagines ? On parle de suspension là, on
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  parle d'acquisition de données à combien sur un impact ?
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  La fourche elle rentre, quelle est l'accélération, on en savait
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  rien, donc tu la mets sur la machine, mais tu vas mettre
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  quoi, tu vas la calibrer à des vitesses de moto de de bah non
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  enfin ça ça sert à rien quoi, donc on on mais on partait d'une
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  feuille blanche hein, donc non on n'avait pas testé.
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  Et et vous ? Enfin, il y a personne qui s'est
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  dit tiens, on va essayer de faire de l'acquisition de
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  données en vélo. Ah mais Oh, l'acquisition de
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  données il y a 30 ans. Bah oui, il va en avoir, je sais
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  hein, on en a parlé, il va y en avoir hein.
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  Non non, moi j'en j'en ai vu sur la moto, mais on n'avait pas mis
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  moi, l'acquisition de données sur marzo, j'en ai fait beaucoup
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  plus tard, et c'est et et pareil tout ce qui était potentiomètre,
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  accéléromètre, et cetera, faut que ça soit dans la Range, t'as
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  des accéléromètres 9G, des 13G, des 25G, mais c'est quoi la
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  range de du vélo ? J'en sais rien, c'est quoi la
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  vitesse ? J'en sais rien de je parle pas
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  de la vitesse du pilote hein, par la vitesse et l'accélération
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  on n'en savait rien donc tu peux en faire mais tu te rends compte
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  que ton truc il va pas marcher parce que t'es pas dans la range
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  de l'Accéléromètre donc on se posait pas de questions, puis
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  c'était pas le but, fallait déjà arriver à faire une fourche de
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  vélo quoi déjà déjà tu vois bien la compatibilité entre les
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  maillots de bain les enfin ouais c'était pas c'était pas simple
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  la fourche inversée aussi, en moto on était que sur de la
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  fourche inversée. Beaucoup beaucoup.
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  Est ce qu'on fait une fourche inversée en vélo ?
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  Bah faut un axe de 20 qui sait qu'il y avait des axes de vins
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  en 94 il peut avoir beaucoup de marques qui fabriquaient des
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  axes de vins hein Bah c'est magique ils pensent pas ils y
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  étaient pas encore hein non mais enfin voilà après tu fais aussi
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  regarde un truc tout bete l'histoire des pattes de
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  disques, au début on sortait des fourches compatibles disques,
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  t'avais 2 pattes de chaque côté et compatibles vibrac et ouais
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  ouais je vois une fourche mais je peux pas monter de frein bah
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  d'accord. Donc voilà, enfin il y a il y a,
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  il y a plein de choses qui qui ont, qui ont, qui ont évolué au
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  début. Moi moi je suis pas à l'origine
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  des des premières fourches conçues par marzoki hein, les DH
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  3, les XEC 700, ça existait déjà hein, moi c'est pas moi qui les
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  ai conçues hein, mais mais on se rendait compte, c'est vraiment
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  le l'étape, ça a été la Z un, enfin tout le monde l'a connu,
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  la Bomber Z un en 30 millimètres déjà, ils sont passés de 26,
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  enfin c'était des Cannes à pêche les fourches hein, tu Freinais,
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  t'as vu, tu voyais la roue avant qui te passait derrière, hein,
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  faut par exemple Christian, il a connu ça hein ?
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  Mais où on est passé vraiment en disant tiens, on met du diamètre
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  30 ? Moi je suis arrivé la Z un
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  existait déjà hein, la Z un existait déjà, c'était c'était
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  Gigi qui avait fait ça, genre Luigi gant, le film on l'a,
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  c'était un peu trop long donc on disait DJ qui s'occupait du
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  service course et c'est je suis arrivé aussi 2 ans après corrado
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  ehrin est est vainqueur de la Coupe du monde et c'était sur la
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  Mister Tea, c'était une Z, un écoute moi bien hein, une Z un
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  rallongée, ils ont pris une Z un, ils ont pris des tubes.
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  Ils ont taraudé dans un tronc, on dit taraudé hein, sur une vis
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  on dit filetés, mais dans un tronc, on dit taraudé ils ont
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  rallongé, ils ont fait un double thé.
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  Tu connaissais, tu savais pas ça ?
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  Eh Ben Ouais Ben une la la fourche, la Mister type de
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  Corrado Irine, tu peux la démonter, les plongeurs ça te
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  fait une ZA. Ouais Ouais Ouais c'est une ZA
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  rallongé, c'est une ZARD. Donc il y avait eu les t de
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  fourche qui ont qui avaient été faits pour.
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  Pour, ils ont 1T supérieur, 1T inférieur.
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  Ils ont mis la Z un, ils ont enlevé le pivot, puis pour la
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  relayer, ils ont fait des tubes qu'ils ont vissé dans les tubes
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  plongeurs de la Z un en haut, là en haut, là sur les tubes hein.
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  Et puis voilà. Et t'as obtenu la Mister T Voilà
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  comme ça qu'est née la Mister T. Et la Monster T ?
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  Ah non. Non, Mister.
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  T non mais ouais justement la Mister, la Mister T on est en
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  diamètre 30, c'est une Z, un double T mais la cartouche
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  hydraulique elle est pas en haut hein, c'est comme une Z un elle
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  est en bas, c'est 2 rallonges de tube.
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  C'est juste des voitures. À avoir sur internet, tu te
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  retrouveras et il est champion du monde sur santesy c'est ça ?
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  Voilà ouais donc et à partir de là ils se disent bah ouais, y a
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  quand même quelque chose à faire quoi donc bah à partir de là bah
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  c'est l'aventure Z un commence et puis puis brisen d'ailleurs
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  il pousse, il dit Ouais faut faire du débattement, faut faut
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  faire de l'hydraulique, faut faire de la technologie.
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  Et il avait raison parce qu'on avait besoin de technologie.
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  Enfin quand tu vois maintenant une Manche de Coupe du monde.
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  Tu passes pas à pied ou il passe en vélo ?
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  Donc si y avait pas un peu de technologie et d'hydraulique,
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  une fourche, c'est pas qu'un ressort hein.
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  C'est pas un trampoline hein. Faut gérer l'hydraulique aussi
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  hein.