Latest / En Roue Libre Podcast avec Antoine Taillefer / [EXTRAIT] Christian Taillefer - La folle épopée des records de vitesse.

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[EXTRAIT] Christian Taillefer - La folle épopée des records de vitesse. · En Roue Libre Podcast avec Antoine Taillefer

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Eh bien après le retour de l'armée.
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Alors en fait ce y avait un truc qui était, c'est que avant que
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je partais à l'armée, on avait eu un stage d'équipe de France
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avec avec Yvon Vaucher à Vars. Et donc bon bien sûr, on avait
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le vélo dans le coffre de la voiture, même si on faisait plus
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de ski que que que de vélo. Et et puis j'ai eu l'uscation en
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discussion avec Sébastien Robert.
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Qui lui était avait le recourment de vitesse en en surf
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en surf sur la piste de Kay Lavar avec 180 190 km heure 170
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km heure je sais plus combien il avait fait je m'en rappelle plus
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ça c'était en fait j'avais fini scrableur là c'était 92 j'étais
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parti à l'armée, scrableur avait arrêté c'était terminé, moi je
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suis parti, Vincent a pas pas voulu continuer tout seul et
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voilà ça. Bon voilà il y avait eu d'autres
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petits trucs et ça s'est il s'est arrêté, ça s'est arrêté
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donc j'avais plus de plus de vélo.
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Directement après l'année 8420128013, ça a été un peu,
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enfin surtout 93, ça a été un petit peu freeride quoi hein,
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parce que je j'avais une marque, un truc avec une marque Suisse,
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là pour des vélos, avec Ghost, avec Ghost, j'avais des j'avais
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roulé un peu avec du Bike, j'avais voilà tous des gitanes,
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j'ai eu tout ce que tout ce qui traînait, je récupérais un peu
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de tout, j'avais pas de partenaire direct, voilà c'était
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et après y a eu Peugeot. Qui m'avait contacté une fois
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que j'ai fini mon armée et tout ça.
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Et puis je je suis parti avec Peugeot.
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En fait on a commencé à à faire des premiers essais, premiers
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vélo, on a monté une équipe et du coup c'est parti avec les
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années Peugeot. Mais avant d'arriver sur les les
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le début des années Peugeot donc tout début tout début 94 92,
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j'avais fait ce stage de l'équipe de France à Vars et
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j'ai eu l'occasion de faire une course avec Sébastien Joubert.
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Il y avait le record de vitesse en surf et Thierry Ozé qui était
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voilà qui était qui était aussi directeur d'office de l'Office
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de tourisme qui était avant à praloup.
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Donc on se connaissait depuis longtemps parce que on se voyait
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sur les compètes il était il était directeur d'office à
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praloup, après il était sur sur vars donc voilà on se
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connaissait depuis longue date et je dis Thierry, tu penses que
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à la fermeture des pistes je peux monter monter avec
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Sébastien et on va faire une course moi avec mon VTT de cross
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country et lui avec son surf, son ouais son surf.
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Et on part du haut du pied des cabines et on fait le premier
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derrière l'Office. Et elle m'a dit écoute, elle me
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dit je vais en parler au maire et puis on va voir, c'est je
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pense qu'aujourd'hui ça serait difficile à faire ça maintenant
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hein, avec toutes les histoires qu'il y a de responsabilités.
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Bref, et donc il en parle au maire Pierre Aiméoude qui qui
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qui est partant ? Il dit Ben écoute Thierry, Tu tu
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vois que les pisteurs service des pistes pour informer les les
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pisteurs et tout, qu'ils fassent un peu pousser les derniers
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skieurs qui traînent là pour que pour faire le challenge et nous
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voilà parti. Donc moi j'ai mis mon pédalier
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de vélo, l'autoroute, j'ai commencé à enlever la visière.
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J'avais rien hein, c'était pas prévu du tout hein.
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Donc j'ai mis du du, des t-shirts scotchés sur les genoux
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après le pantalon de ski, enfin bref, le le la totale on va dire
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la totale, le total amateurisme et vers 04h30 on prend la
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dernière benne, on monte et puis en haut 04h45, et puis voilà on
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est parti, c'est parti, lui avec son son, son surf de de compète
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et moi avec mon VTT et là j'ai pédalé.
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Quoi peut être ? 40 M mais après le 52 12 52 12
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ça ça moulinait et puis voilà position et on s'est tiré la
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Bourre pendant peut être 4 5 min un coup lui un coup moi, un coup
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lui, un coup moi, un coup lui un coup moi et dans le mur final
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juste avant d'arriver à l'Office.
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Donc ça avait été skié toute la journée donc il y avait des
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bosses de partout. J'avais repéré une trage au RAS
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du pylône là qui est au milieu de la piste de la descente et
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donc je me suis un peu relevé en haut parce que je le voyais pas
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ce pylône et j'ai pris un peu l'air.
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Il est revenu sur moi, il m'a passé.
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Et après quand j'ai vu le Pylône, Bon Ben là j'ai tout
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lâché mais tout lâché. Total quoi hein.
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Et je suis parti au cul et hop, j'ai commencé à le redoubler
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dans les trucs et on a passé en bas la ligne, on était vraiment
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côte à côte quoi. Personne a pu dire c'est lui qui
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est allé, qui a gagné ou l'autre.
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Et moi, j'avais pris une vitesse, mais jamais de ma vie
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j'étais allé aussi vite en vélo quoi.
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T'as t'as une idée de cette vitesse ou pas ?
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Ouais mais en fait la piste était tellement défoncée tu vois
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avec des bosses, des trous et tout.
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Je pense que j'étais dans les entre 130 140 km heure à peu
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près sur la piste de sur la piste de ski et et là j'ai
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voilà. Après là j'ai eu un déclic,
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surtout à voir ce qui est la piste de kael et tout.
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Je me suis dit mais attends ils font ça en ski, on pourrait ?
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Je pourrais peut être essayer de faire ça en vélo et et donc ça
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c'était un 92 et un 93, j'ai pas pu le faire parce que j'étais à
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l'armée. Donc je me suis dit putain pour
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pourvu qu'il y en ait pas un qui a eu l'idée quoi tu vois ?
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Et donc l'année d'après, quand je suis rentré chez Peugeot et
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j'ai dit à Peugeot, voilà, je leur ai dit écoutez, j'ai fait
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des essais l'année dernière et il y a quelque chose de sympa à
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faire, c'est de faire un record de vitesse sur la piste de
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kilomètres lancée à à vars. Et du coup bon Ben c'est voilà,
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on a fait la compète la saison et à la fin de la saison on a
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fait un vélo un peu standard par rapport à ce qu'on avait avec
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notre vélo de descente et il y a pas eu de de révolution.
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Le seul changement qu'il y avait c'est qu'on a mis des clous sur
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les pneus et qu'on a mis un plateau de 60 et 10 dents.
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Voilà un gros plateau de 70 dents un 60 et 10 12.
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On a mis et puis et je me rappelle plus si j'avais fait
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une nacelle ou pas pour monter sur la nacelle à l'époque.
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Il me semble que il me semble que oui, que j'avais fabriqué
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une nacelle qui était reliée avec un câble au rattra qui
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était au sommet qui déroulait. Il descendait la nacelle, moi je
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montais sur la nacelle et il enroulait le câble et quand on
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voulait arrêter on arrêtait. Donc voilà.
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Donc il y avait pas de record qui avait été établi en vélo
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jusqu'à jusqu'à cette cette époque là.
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Donc j'ai fait un premier record à 147 km heure.
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Voilà donc. C'était un record officiel qui
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était Ben officiel. On peut pas dire c'était
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officiel, c'était pas UCI, c'était pas il y a pas de ces
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trucs là, il y a pas de c'est pas guinéen, non peut être pas
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cette année-là. Après il y a eu des Guinness
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derrière les années qui ont suivi, mais et puis du coup
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c'est parti, c'est parti. On a fait ce premier record à
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147. Et puis et puis après on l'année
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d'après on Ben on a amélioré ça, on a avec gasou donc gasou est
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arrivé donc 94. On avait le TEAM Peugeot TEAM de
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de de descente et on avait donc mécano qui était rigassin, Ben
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qui était Ben qui était dans la même ville, même même passion.
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On se connaissait depuis depuis des années, des années en tant
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que sur le sur le BMX. Et donc gassou est devenu mécano
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pour l'équipe. Et on avait y avait Karim amour,
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y avait le petit lavorini y avait je crois qu'y avait
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Laetitia holvek y avait Ah voilà, je crois qu'on était, on
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était là-dedans. Je peut être que j'en oublie, je
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me rappelle plus trop bon. Bref.
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Et du coup Gassou Ben qui était on a travaillé sur le le vélo,
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on a commencé à à il a commencé à chapper là à mettre des à
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poncer les on collait des plaques, hop on ponçait, il
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faisait la fibre et tout parce que gassou il était vachement,
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il était passionné pour tout ce qui était les skim là skimboard
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pour lui faire les skim pour la à la mer, Donc il se les faisait
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lui même là avec la résine, la fibre et tout.
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Puis il a toujours été passionné par tous ces trucs là un peu fun
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et du coup c'est lui qui avait peaufiné un peu le cadre pour
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lui faire une design et un déco sympa.
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Pas. Et puis on avait Alain Olivier
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qui habitait juste à côté de de de chez nous et qui nous faisait
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la peinture, la déco, et cetera. Donc il y avait toute une équipe
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qui s'était mis un peu en route là.
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Et puis on a commencé à faire ces records de vitesse chaque
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hiver, on voilà, on posait le VTT de.
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De de, de tout terrain, de DH. Et puis on se mettait à bosser
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sur les sur les vélos de vitesse, et puis voilà, c'est
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monté crescendo petit à petit, 147 147, après j'ai fait 178,
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après j'ai fait 198, mais c'est avec le sabre que je m'explose,
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que je que je, que je que je détruis.
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Et après ? Et après j'ai fait 3 vélos de
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vitesse, dont celui-là là qui est là, qui est juste à côté de
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nous, avec lequel j'ai fait 212 km heure.
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Parle nous un peu du du testing, comment tu testais la position
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vélo, le casque, et cetera ? Alors au tout au tout début
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c'est vrai que rouler à ces vitesses là moi j'avais jamais
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fait un vélo, j'étais jamais aller aussi vite donc il fallait
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que je trouve un peu des, des, des des comment faire pour
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ressentir un peu les sensations de vitesse ?
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Et donc on a eu la superbe idée de prendre le Renault espace et
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de mettre le on trainer avec le VTT sur le on trainer sur le
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toit de de l'espace et tout ça Ben.
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C'était sanglé, ça passait dans la, dans la voiture, par les
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fenêtres, on remontait, on sanglait le truc et moi je
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mettais dessus et on avait bloqué en haut le croisement au
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niveau du plateau de Claparete avec 2 copains et on Fabrice, il
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prenait le virage au bout à 60, 60 km heure et on avait toute la
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ligne droite qui faisait presque 1 km et là on pouvait-on roulait
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à 150 160 km heure avec la voiture et de moi j'étais dessus
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en haut pour voir un peu qu'est ce que ça faisait.
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Mais bon c'est une connerie, faut pas, faut pas le faire quoi
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c'est. Avec le recul c'est vraiment une
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vraiment des bêtises parce qu'en fait l'air il y avait l'air du
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pare-brise qui arrivait, qui reflétait, qui arrivait par en
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bas, plus l'air qui arrivait droit de face.
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Et donc ça faisait une genre de turbulence qui était pas du tout
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en fait représentative de ce que je pouvais aller près ressentir
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sur le vélo sur la piste de kael.
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Et puis bon en plus c'est super dangereux quoi.
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C'est vraiment des c'est ce qu'on fait quand on est jeune.
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Mais voilà c'est je le déconseille à tout le monde.
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Avec ou sans casque ? Eh Ben tu sais quoi ?
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Je alors je sais que je le faisais en moto sans à 210, sans
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le casque pour voir ce que ça faisait.
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Mais sur la bagnole, je sais plus si j'avais.
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Mais de toute façon si j'avais le casque, c'était un casque de
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cross country hein. C'était pas un casque de KL
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hein ? Ouais.
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Parce que l'objectif, c'était vraiment de ressentir le la oui,
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voilà. C'était pour ressentir le, les
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sensations, la vitesse, voir un peu qu'est ce qu'on pouvait
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ressentir de rouler à 180 km heure sur un vélo ?
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Je savais pas qu'est ce que ça faisait au niveau sensation
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quoi. Et donc ça ça a été les
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premières années parce qu'après on a eu la chance avec Peugeot
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automobile de pouvoir faire un peu une collaboration et de
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pouvoir se servir de la Soufflerie de Peugeot automobile
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à Saint Cyr. Et donc chaque année, ils nous
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prêtaient gracieusement, ils sortaient la voiture et ils nous
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prêtaient les la soufflerie pour une journée pour pouvoir faire
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tous nos tests de soufflerie et voir améliorer la position,
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créer des des voilà des, des ailerons, des trucs ou des
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déflecteurs d'air. Tous ces petits trucs là qui
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puissent éventuellement nous aider à avoir 1CX un coefficient
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de pénétration dans l'air qui soit le plus performant possible
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pour essayer d'aller le plus vite possible.
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Donc il y avait un travail qui était à la fois sur le vélo.
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Au niveau aérodynamique, mais il y avait également un travail qui
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était aussi au niveau de de de de l'individu.
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Au niveau de moi quoi de voir un peu tout ce qu'on pouvait faire
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pour améliorer. Et après ?
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Ben il fallait qu'il y ait quelque chose qui soit homogène
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entre le vélo et moi même parce que le vélo tout seul il est
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super performant. Mais après une fois qu'on monte
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dessus Ben bon et là voilà. Il faut que chaque, chaque
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élément est important pour essayer de gratter les les
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quelques dixièmes qui peuvent faire que ça va, ça va plus
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vite. Tu peux nous parler un peu des
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trucs que que vous avez testés, certaines qui ont marché,
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certaines qui ont un peu moins marché, notamment le le sabre
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par exemple. Alors au niveau du au niveau des
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vélos, c'est vrai que on était un peu trop sur le côté
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aérodynamique et donc on est monté crescendo.
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Donc c'était 8014801596 et donc 96.
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On avait fait un vélo qui s'appelait qu'on avait appelé le
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sabre. Qui était vraiment au plus
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épais ? Il c'était la double direction,
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il faisait 22 ou 23 cm de largeur plus épais, 23
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millimètres ouais, 2 cm et demi, 2 cm 3 il faisait en fait
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c'était un roulement de 19+1 et demi de chaque côté, on avait
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mis de au niveau de de la et en fait et le le, le pivot de
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fourche était serti dans la douille de direction et donc la
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douille de direction, on l'avait, on l'avait trempé dans
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l'azote. On l'avait emmanché dans le dans
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le dans le sur le sur le sur le le le pivot de fourche, et après
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Ben en se refroidissant, en se réchauffant, pardon en se
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réchauffant, Ben la lune se rétracter et il venait vraiment
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s'écraser contre le pivot de fourche.
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Donc là le truc il était serti, était indémontable et par contre
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j'avais fait des roulements, la direction était juste derrière
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le pivot de fourche avec des roulements qui étaient Ben en 19
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de large quoi hein. Et un petit axe au milieu, un
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axe de 10. Et donc on avait simplement une
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vis d'en bas, une vis d'en haut qui venait faire le
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l'articulation au niveau de la double direction.
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Après, ce qu'il faut savoir, c'est qu'on avait un angle au
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niveau du de, de l'angle de braquage du du vélo qui était
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relativement réduite hein. On avait vraiment on avait je
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crois de mémoire, c'était 20% à gauche et 20% à droite.
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Clac, clac. C'était c'est pour ça qu'on
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pouvait vraiment aller tout droit.
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Pour tourner, il fallait faire des cercles de le cercle, le
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plus petit il faisait, il faisait 30 M quoi, le cercle le
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plus petit, donc c'était vraiment un vélo pour rouler en
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ligne droite hein, c'était pas du, on pouvait pas commencer à
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zigzaguer avec hein. Et donc du coup on était monté
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un peu crescendo au niveau de l'aérodynamisme et on a sorti
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donc celui-là ce dernier vélo que moi je vois tous les tubes,
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j'ai tout acheté, tout découpé à la à la scie sauteuse, c'était
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de la tôle en aluminium de de 4 millimètres, on avait fait la
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selle avec du 5. Donc millimètres.
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Voilà, j'avais fait tous les marbres, on avait soudé, on a
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passé 6 mois pour faire le vélo. Ma vie que nous a fait des roues
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qui étaient vraiment au lieu que ce soit des un intrax de 100, on
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a fait un intrax de 60 à l'avant et à l'arrière.
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Au lieu que ce soit du 135, on avait fait un entraxe de 90 à
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l'arrière, sachant qu'on avait qu'un pignon derrière.
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On n'avait pas une cassette, c'était qu'un seul pignon, donc
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du coup on avait vraiment réduit au niveau de la largeur.
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Au niveau de du vélo et le vélo, il avait 1CX en soufflerie qui
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était qui était fabuleux, qui était extraordinaire.
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Seulement j'ai fait la bêtise de mettre une roule anticulaire à
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l'avant, une roule anticulaire à l'avant et une roule anticulaire
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à l'arrière avec la roule anticulaire à l'avant.
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Le vélo était pratiquement inroulable.
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Donc quand on est arrivé là-haut à vars que j'ai fait mes
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premiers essais à 150, 160 km heure, le vélo il était super
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dur à conduire et super dur parce qu'en fait j'avais un
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gouvernail devant dans la roue avant et et la ça a été voilà,
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c'était une connerie. Et donc je savais que j'allais
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aller au tas, je savais que j'allais m'en coller une parce
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que c'était trop difficile à conduire.
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Et quitte à et donc je me suis dit quitte à tomber, autant
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tomber du plus haut possible. Et du coup on est monté super
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haut, enfin super haut. On est monté, on est monté et je
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fais un run je crois 198, je passe dans les cellules avec le
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vélo mais le problème c'est qu'au freinage j'ai j'ai
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bataillé comme j'ai pu mais j'ai pas pu, j'ai pas pu, j'ai pas pu
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maîtriser le vélo. Et du coup j'ai racketté.
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Je suis parti, je m'en suis collé une et le vélo il était
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mort, terminé 6 mois de run, je te dis pas combien il coûtait le
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l'argent qu'on avait mis dans le vélo et donc j'ai fait 198 km
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heure et bon voilà la compète c'était on avait ouais j'avais
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voilà la compète c'était j'avais terminé quoi, c'était fini.
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Et donc du coup suite à ça je me suis dit plus que l'année
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prochaine, je pas l'année prochaine parce que 97 du coup
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J'ai pas on n'a pas, on n'a rien fait.
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Par contre pour 98 on a fait 3 vélos, donc 3 vélos sur la même
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base où après on avait fait des petits trucs différents un peu
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au niveau des des flecteurs, et cetera, mais bon c'était pas
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c'était pas fou quoi au niveau des résultats et tout, c'était
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pas exceptionnel. Donc on a j'avais 3 vélos, vous
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savez que je me dis si je me mets une boîte, je pourrais
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remonter, refaire un corps un et me remettre une boîte et
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remonter, et cetera. Mais bon, on avait passé avec
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une roue 3 bâtons devant roue anticulaire à l'arrière, donc le
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vélo était était vraiment très stable, agréable à conduire.
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Après pas dire qu'il était confortable parce que c'était
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vraiment un bout de bois quoi, c'était un parpaing, on grattait
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sur les suspensions, c'était un peu les suspensions, c'était pas
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non plus de la folie. Parce que bon, ça marchait bien
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dans le garage quand il faisait 20 25°, mais quand on arrivait
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sur la piste qu'il faisait moins 4 ou moins 10 là-haut
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suspension, l'huile, et cetera, ça devenait tellement épais que
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Ben au niveau du fonctionnement c'était plus, c'était plus la
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joie quoi. Mais bref, la piste était
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tellement bien préparée que vars avait fait un boulot de malade
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sur la piste. Le la veille où on fait le
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record, où je fais 212, on fait les premiers premiers essais, je
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roule 180 180 quoi, 180 180 km heure.
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Et il y avait 2 3 endroits où la piste était pas pas top, on on
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tapait le casque, le guidon, on tapait le casque de la tête sur
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le guidon un peu trop souvent et donc voilà pour moi j'ai j'ai
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dit une piste comme ça on pourra pas battre, faire péter le
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record quoi hein. Et donc j'ai vu avec Philippe
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Billy qui était là, on a regardé un peu où c'est qu'on pouvait
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arranger et tout le soir ils ont repassé leur atraque et le
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lendemain matin premier run de test d'essai, je monte à la cote
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190, je descends et la piste elle était nickel.
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Et là j'ai dit tayo là c'est bon.
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Et donc du coup je fais mon premier run avec Ben avec Éric
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Hein. Il y avait baron qui était qui
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était là tout le temps. Donc je fais mon run avec Éric,
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donc je fais le meilleur temps. Éric fait le 2e temps et du coup
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il y avait une réglementation qui avait été mise en place où
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celui qui gagnait la première le premier run choisissait le
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départ du 2e run. Et le plus mauvais du 2e run
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choisissait le départ du 3e run mais il pouvait pas être plus
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bas que le départ du 2e run. Bon bref c'était c'était un peu
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freeride comme on dit et donc du coup 2e run je monte au sommet,
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au sommet, tout en haut, tout en haut, tout en haut, on pouvait
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pas monter plus haut et Eric il me dit mais Christian si on part
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de là maintenant on pourra pas partir plus haut 3e run alors je
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lui dis mais écoute, de toute façon la neige va se transformer
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et cetera, il fait trop chaud et tout, il faut qu'on parte de là
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quoi, il faut qu'on y aille. Et bon.
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Bref, et ça discute et ça discute et ça discute.
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Et finalement on redescend la nacelle de 50 60 M Plus bas et
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moi je fais mon run, je fais 212 et Éric il fait son run, il fait
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210 et mais dans le règlement, quand la le le record du monde
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est battu parce que Éric avait fait 2 10 l'année d'avant aux
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arcs et donc il y avait le règlement qui disait que quand
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le record était battu, Eh Ben la compétition, tout le monde
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descendait du même même endroit et la compétition s'arrêtait là,
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terminé. Et donc du coup ça s'est arrêté
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comme ça, on n'a pas pu remonter pour partir du sommet quoi en
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fait ? Et c'est dommage parce que
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c'était une journée où voilà, je pense que les 2, 22 22 23, on
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les tapait quoi, parce que la piste elle était parfaite, elle
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était nickel hein. Bon depuis la piste a ça a été
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retravaillé, ils ont-ils ont sécurisé vachement l'arrivée,
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ils ont recreusé, ils ont fait une belle ère, et cetera.
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Donc c'est vrai que les années qui ont suivi ont été quand même
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beaucoup plus propices à à pouvoir continuer à faire les
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records de vitesse. Toi, tu penses qu'on peut aller
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jusque enfin théoriquement, ça peut aller jusqu'à où ça ?
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Non les je je pense que je pense que les les les les les 2, 32 32
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2 35 à voir ce c'est je pense que c'est jouable.
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Ouais je pense que c'est jouable.
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Après faut pas partir dans du délire de de plomber le vélo, de
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partir avec un vélo à 60 kilos, de se plomber soi-même à bloc.
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C'est certes que le poids aide un peu mais bon, encore une fois
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il y avait un règlement mais bon.
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Il a pas été respecté réellement ce règlement donc.
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Et encore une fois c'est on dépend pas d'une fédé, on dépend
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de rien du tout ça c'est un petit peu le un peu une
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parenthèse de de là-dedans quoi c'est ça peut pas être, voilà
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c'est. Ben justement alors parle nous
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un petit peu de de ce spécimen qu'on a à côté déjà, c'est
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quelle année celui là ? Celui-là c'est celui qu'on a
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fait, j'en ai fait 3 comme ça et donc ça c'est celui 4 de 98. 98
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Ouais OK donc à l'époque il était Peugeot.
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À l'époque, j'étais Peugeot, OK, on avait fait tout ça sur
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Peugeot. Donc là tu la rebrandais.
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Taille faire parce qu'après quand j'ai arrêté avec Peugeot
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j'ai dit Bon Ben allez on va peut être aussi remettre un
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petit coup. Et puis bon en fait c'est
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surtout que la Déco, la Déco Peugeot elle me plaisait pas
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plus que ça quoi. Toute jaune marquée Peugeot
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dessus. Voilà c'était un peu rigide, un
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peu raide par rapport à à ce que j'aurais aimé avoir.
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Donc du coup allez Olivier, il m'a refait, il m'a refait un peu
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la déco là, il m'a arrangé un peu tout ça quoi.
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Alors est ce que tu peux nous nous parler un petit peu des
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choses ? Toi technique que tu avais fait
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sur ce vélo donc c'est si je comprends bien, c'est la
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dernière itération donc c'est vraiment le le le le top de ce
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que tu as pu faire donne nous un peu les détails techniques alors
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si on commence par les roues. Disques alors au niveau des
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détails techniques, ce qu'il faut savoir sur la dernière
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version qui est là de 98 au niveau de la SOUFFLERIE, il est
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quand même moins performant que le sabre de 96 parce que on on
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était allé vraiment le sable, on l'avait poussé vraiment à bloc.
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Et au niveau de, de, de, de, de, de l'épaisseur, la largeur, le,
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le, l'aérodynamisme. Mais on est allé trop loin.
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Le vélo il était il, il était difficilement conduisible à à
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ces vitesses là quoi, c'était beaucoup trop, c'était super
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vélo, hyper design et tout bon. On pouvait rouler, on roulait
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ça, ça pouvait se faire, mais c'était c'était pas il était pas
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confortable quoi, il était pas confortable et donc on a on est.
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Je suis revenu un peu en arrière sur cette version là pour avoir
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quelque chose qui soit un peu plus sécurisant.
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Avec des suspensions qui étaient un peu plus performantes pour
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voilà pour pour essayer de. Donc pour aller plus vite j'ai
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un petit peu réduit le CX et pour augmenter un petit peu la
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la la la, pas la fiabilité mais le le le confort de le confort
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du vélo quoi. Voilà ouais c'est ça.
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Et donc du. Coup bon, on a toujours gardé
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les l'intégration des câbles. Le but c'est qu'il y ait le
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moins de trucs qui soient qui puissent qui puissent être
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néfastes au CX, savoir tout ce qui est câble gaine qui sort qui
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dépasse et tout. C'est jamais très bon donc on a
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tout intégré. Tout est intégré donc le la cape
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de le les les les les du rythme hydraulique de frein.
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Elle part dans le guidon, elle passe dans la douille et après
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elle descend d'en bas dans le dans le dans le dans le tube
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avec un guide. À l'intérieur, il y a un guide
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en aluminium et ça ressort juste au niveau du brossier en
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derrière, c'est pas qu'il est contact avec l'air.
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Ça, c'est standard aujourd'hui sur sur tous les vélos modernes.
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Oui c'est vrai que maintenant en plus au niveau de la potence
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quand on regarde mon drakker look c'est vrai qu'ils ont
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sorti. Maintenant il y a des vélos qui
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roulent avec exactement ce système d'intégration qu'on a au
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jour d'aujourd'hui. Donc c'est vrai que le la
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douille de direction avec la potence intégrée après bon voilà
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après le si moi il est adapté. C'était vraiment pour le pour la
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vitesse. Le bras oscillant arrière c'est
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pareil, le bras il est en une seule pièce.
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On avait un bloc en aluminium de 30 kilos et ça a été tout taillé
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dans la masse en une seule pièce.
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Il y a pas de soudure, il y a rien du tout, on l'a vraiment
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fait. One One bloc là et après les le
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petit aileron derrière pour supporter l'amortisseur que
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doner nous avait fait à l'époque avec justement une cartouche
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hydraulique et le réglage de la détente et de la compression de
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de de l'amortisseur. Donc ça, c'était voilà, c'était
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du côté confort qui était un petit peu plus, qui pouvait
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pardonner un petit peu les les irrégularités qu'on pouvait
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avoir sur la. Piste les disques en carbone,
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donc ça. On les a vu très tôt les disques
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en carbone, parce que à ces vitesses là, avec des
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températures extérieures négatives, qu'on ait des disques
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en alu ou des disques en acier, ça dure qu'un run.
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Les plaquettes, la, la garniture des plaquettes, ça dure 3
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secondes à 190 km heure. Quand vous freiner, les
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plaquettes 3 secondes ça dure, donc on était obligé de bloquer
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les roues arrières. Quand on passait les cellules,
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on était obligé de bloquer la roue arrière et donc ça si on
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voulait garder le disque en bon état.
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Et une année ça m'a coûté une belle gamelle parce que j'ai
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cassé l'axe en bloquant la roue arrière à 190 km heure schlack
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d'un coup après les cellules, Ben l'axe la roue arrière a
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pété, la roue s'est mis en travers.
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Je m'en suis mis une quoi donc ? Et donc c'est vrai qu'on a.
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On a, on a, on a. On a quand même pas mal bossé
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aussi sur la chaîne. On a mis du silicone, ça c'est
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ça. C'est le Père doucement de ça
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qui était qui était responsable de la chaîne et qui nous avait
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fait une super, une super truc là au niveau de de la chaîne
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pour éviter que l'air passe dans tous les maillons de la chaîne.
23:36
Donc là si je si je précise un petit peu donc c'est un une une
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petite coulée de silicone en fait une petite bande de
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silicone taillé en en en a on va dire en en en V inversé pour bah
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pour que l'air s'écoule le long de la chaîne donc c'est vraiment
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de l'optimisation complète. Donc ouais c'est cette petite
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bande et après on a spédalier là alors combien elles font les
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manivelles là ? Les manivelles font que elles
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font 60 millimètres. Ouais, 60 millimètres de long.
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Ben c'est qu'en fait Ben plus ça allait, plus moins on pédalait
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quoi. Donc au début Ben on pédalait
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sur 5 6 M et puis après Ben après de toute façon ça va
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tellement vite avec la pente. La pente c'est 98% pendant
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pendant 100 580 M au départ et on passe de 0 à 200 km heure en
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6 7 secondes. Donc pédaler c'était devenu
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voilà. Et c'était voilà.
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On avait tout ça pour dire que c'était un vélo, que ça
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ressemblait à un vélo, que c'était un vélo.
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Mais en fait, à la fin, on pédalait, on pédalait plus à la
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fin, donc. Il y avait quand même une espèce
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d'éthique à dire OK, on fait ça avec un vélo donc, et un vélo
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c'est un un engin qui qui qui peut être déplacé grâce au
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mouvement de manivelle, c'est ça le principe.
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Exactement, vous voyez sur le la réglementation qu'il y avait, il
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fallait pas que ça dépasse 20 kilos.
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Et il fallait qu'on puisse rouler avec.
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Et voilà. Après y avait des hauteurs de
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boîtiers à respecter, y avait des histoires de hauteur de
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selle, des le guidon, tous ces trucs là.
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Y avait quand même une réglementation qui était en
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place pour qu'on reste quand même dans le dans l'univers du
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cycle du vélo. Sinon on aurait vu des bulles
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sur le devant comme les motos. Y aurait des trucs à l'arrière
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comme sur les motos également en prolongement des du bas du dos.
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Mais voilà, il fallait quand même.
25:27
Moi j'ai toujours eu le l'éthique de rester dans le dans
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le dans le vélo. Quoi dire que c'était ?
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C'est un vélo. Alors pourquoi cette
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réglementation existait à l'époque ?
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C'est parce que il y avait une, il y avait une compétition, il y
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avait déjà un challenge. Le le record s'est fait dans
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quel cadre ? Enfin, les records se faisaient
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dans quel cadre alors en fait ? On a fait quand on a fait les
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premiers records de vitesse. Après il y a Georges Edwards qui
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qui s'est un peu qui est qui, qui est qui est qui est venu un
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peu pour nous pour épauler un petit peu ce ce ce type de
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pratique. Et donc on avait fait la bail
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speed chaque année on faisait la bail speed avars et donc bah par
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contre voilà, c'était pas ouvert à 50 pilotes quoi hein.
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Il y avait la bail speed et il y avait voilà 6 7 pilotes qui
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étaient là, donc il y avait Joanna bonazzi avec Christelle,
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il y avait Philippe Peyrakis. Avec denes y avait qui y avait
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d'autre Ben y avait Éric, baronne, y avait, il me semble
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qu'il y en avait un autre ou 2 en plus et moi même.
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Voilà, on était 5 ou 6 et donc on faisait la bail speed et donc
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voilà les les training, les run, les et cetera.
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Et donc il y avait quand même une réglementation qui avait été
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mis en place pour qu'on reste dans le truc du vélo, qu'on
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voyait pas arriver des engins non identifiés, il fallait que
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le poids. Ben comme je disais tout à
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l'heure hein, 20 kilos, et cetera, et cetera.
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Donc il y avait une dizaine de règles qui faisait que il
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fallait que on soit là-dedans pour pouvoir participer à la
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bail speed et que ça on reste dans cette univers du cycle.
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Et donc c'est pour ça qu'il y avait eu qu'il y a eu cette
26:53
réglementation. Et et donc on a fait tous nos
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trucs là-dessus, et cetera. On a fait nos records là-dessus.
26:59
Après il y a eu, après voilà. Après il y en a qui ont fait des
27:01
trucs de leur côté avec des des vélos beaucoup plus lourds.
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Avec des voilà, des, des, des, des, des, des bulles à l'avant
27:08
alors que c'est interdit avec des trucs à l'arrière.
27:09
Donc après il y a eu, voilà. Après il y a eu d'autres
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personnes qui sont venues se greffer, mais l'idée c'était
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chaque année Ben de de monter un petit peu plus haut.
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Une fois que le record du monde était battu, tout le monde
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descendait du même truc, la compète était finie.
27:20
Puis l'année d'après, Ben, on essayait d'aller un peu plus
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haut pour faire essayer de durer un peu le suspense et de monter
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un petit peu chaque année de plus en plus haut pour arriver
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au maximum. Donc après sur la fin, bon Ben
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ça s'est pas déroulé exactement comme ça, c'est parti au bout de
27:34
de 3 4 ans, c'est un peu parti en libérine quoi.
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Justement, est ce que tu peux nous parler un petit peu de
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cette enfin de cette relation que vous aviez avec avec Éric
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justement sur sur ces records, combien de temps ?
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Je veux dire, ça a duré et pourquoi à un moment donné, toi,
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t'as t'as arrêté ? Alors en fait moi j'ai j'ai,
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j'ai fait mon premier record donc en 94 et je crois que Éric
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est arrivé peut être même le même hiver ou l'hiver d'après où
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il a fait 151 aux arcs avec 1BK. Donc Éric, bon je le connaissais
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pas du tout hein, j'avais aucune.
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Donc il y avait eu avant Éric, je crois qu'il y avait
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Christophe Donini aussi qui était un ancien et qui était
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avec qui faisait ça avec Bernie schreiber qui était un ancien
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champion du monde de moto trial et qui avait son un nom à
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développer, qui était kamikaze. Kamikaze, une marque de vélo, il
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avait fait tout un truc et donc lui son kiff c'était de de faire
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de l'image aussi autour du nom kamikaze.
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Et pour justement voilà donner de la valeur à à ce nom là pour
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essayer de le revendre ou faire des marques je sais pas.
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Et du coup il avait un gars sur Annecy qui s'appelait Christophe
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Donini et qui lui avait carrément pris une moto puisque
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Bernie schreiber faisait de la moto triale une il est parti
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avec une moto triale, il a enlevé le moteur, il a mis 2
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axes. Et il a mis je sais pas combien
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90 95 kilos de lestage sur la moto et il l'a monté enfin
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c'était une grosse galère et et ils ont fait mieux que 147 mais
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ça a été paraît-il, ça a été une grosse aventure pour eux.
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C'était la seule fois hein. Après ils ont eu des groupes de
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clous, des gros trucs, ça a été un.
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Un engin qui était pas du tout issu du vélo hein, c'était un
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engin non identifié et après Éric est arrivé qui a fait 151
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et puis après on a organisé la by speed donc du coup Éric était
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là aussi et après bon voilà on avait les vélos, les règlements,
29:22
donc on faisait ça. Mais bon moi je faisais tous les
29:25
circuits de Coupe du monde, de cross country et de VTT de
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descente, donc moi je faisais ça l'hiver et puis après j'allais
29:30
rouler sur terre. Bon c'était ouais, c'était mon
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un complément de on va dire, c'était un complément d'activité
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quoi, les records de vitesse si on veut par rapport au VTT
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descente et. Et puis après Ben lui bon Éric,
29:41
lui voilà, c'était il faisait que ça quoi hein, c'était son,
29:45
c'était son pas son gagne, bon c'est pas c'est son gagne-pain,
29:48
mais bon c'était son voilà, il avait un challenge, il fallait
29:50
que qu'il aille le plus vite possible, et cetera.
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Bon au début il avait pas trop d'expérience et il s'est pris
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des râteaux sur râteau dans les neiges un peu tendres, les
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neiges qui étaient pas bien préparées, et cetera.
30:01
Et puis après Ben il s'est mis à bosser.
30:03
Mais bon Éric il est c'est déjà, c'est un super personnage hein,
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c'est vraiment une personne qui est très, qui est très, qui est
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très intéressante. Ce qui est engagé, qui est
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physiquement qui est qui est balaise quoi hein.
30:13
Et puis il est doué dans tout ce qui touche quoi, le rallye en
30:15
voiture, il était super bon, il est-il a fait le happening, il a
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fait le saut de sapin, il est-il s'est mis un peu dans plein de
30:22
petits trucs, un peu aventure, et cetera, donc c'est c'est
30:25
voilà, c'est un personnage, c'est un personnage.
30:27
Et donc Éric, Ben il s'est mis à faire Ben les records de vitesse
30:30
et donc après bon il est sorti un peu de ce de ce truc de
30:33
règlement là en faisant des vélos beaucoup plus lourds, en
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faisant des des empattements y avait les empattements aussi
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qu'il fallait un peu respecter donc bon il a fait son il a fait
30:41
son voilà, il a fait son chemin, il a fait son truc.
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Après moi j'ai pas pu continuer parce que parce que en 98 qui a
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été ma meilleure année en descente VTT, c'est l'année où
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je gagne la Manche de Coupe du monde au G Voilà je je je fais
30:54
encore un ou 2 top 3 ou 3 5 en coupe du monde.
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Je voilà, j'avais fait une super saison et et je devais signer un
31:02
contrat avec le TEAM Centiesi Viraliki en Italie avec Orado
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Ehring et donc tout était ficelé, tout était prêt.
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Donc voilà je me faisais pas trop de souci là-dessus c'était
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bon et malheureusement le le le grand patron a eu un gros
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problème de santé. Et du coup la famille tout ça
31:17
ils ont-ils ont pas, ils ont mis le holà là-dessus, ils savaient
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pas comment ça allait se terminer, du coup ils étaient
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voilà ça allait pas du tout et du coup ils ont pas fait, ils
31:26
ont pas fait l'équipe, ils ont pas fait l'équipe.
31:28
Et du au dernier moment je me suis trouvé un petit peu le bec
31:31
dans le bec dans l'eau, là tout le monde avait signé à droite à
31:34
gauche et j'avais pas de j'avais pas de vélo pour rouler et bon
31:36
il est arrivé que j'ai dit Ben écoute voilà hein, on a fait les
31:38
vélos de vitesse, on a dessiné, on a construit, on a fabriqué.
31:43
Et je me suis dit, Ben je vais, je vais faire mes vélos de
31:45
descente. Et puis c'est parti.
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C'est parti. Les calques, le dessin, le
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crayon gris et on a commencé à dessiner les premiers vélos de
31:51
descente. Et alors ?
31:54
Je me suis dit, Ben, pour me payer la saison, je vais en
31:57
faire, je vais en faire une vingtaine.
31:59
Je vais en garder 3 ou 4 pour moi et puis j'en vendrais une
32:02
une quinzaine et puis et puis je vais et puis voilà quoi ?
32:06
Et puis petit à petit j'ai mis un peu la main à l'engrenage et
32:09
malheureusement ça m'a pris du temps, du temps, du temps et
32:11
j'avais plus de temps pour donc je faisais mes vélos descente.
32:14
Après c'est toujours pareil quand on rentre dans quelque
32:16
chose. Le souci qu'on a c'est de que
32:18
j'avais, moi c'était d'améliorer et donc on fait un vélo comme
32:21
ça, j'avais pas fini de le faire, de rouler avec, j'avais
32:23
déjà des idées sur le suivant, on ressort les calques, on
32:27
redessine, on refait les trucs. Et puis après ?
32:28
Et puis je suis parti là-dessus. Bon après on a fait une, on a
32:32
fait des trucs sympas avec maxis, avec Maxis donc Fabien
32:35
Barel a roulé avec Cyril, l'agneau, Michael Pascal,
32:39
Carlos, Carlos Sainz, j'allais dire qui a qui a également roulé
32:42
avec. Voilà on a fait y avait une, on
32:46
a gagné la Coupe du monde de des constructeurs avec les vélos,
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les vélos, taillefer. La Coupe du monde des
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constructeurs devant Specialized, Canyon et cetera,
32:54
Canyon, canon, Dale et et donc voilà, on avait fait de de bons
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trucs, on avait fait des bons trucs, mais bon, il est arrivé
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un moment où voilà, moi j'étais j'étais tout seul hein dans mon
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lubéron, là-bas j'avais un hangar et puis j'ai j'ai.
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On a commencé à faire des vélos, un peu de freeride, d'enduro,
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pour essayer de développer un peu une gamme, mais il faut un
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fond de roulement qui est phénoménal dans l'industrie du
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cycle. Bon Ben voilà, une fois qu'on a
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livré, il faut attendre. 60, 90 jours voire plus pour se faire
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payer et donc tout ça, Ben ça demande tellement de trucs que
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ça m'a épuisé. Quoi que je disons que j'avais
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plus de temps pour faire des recours de vitesse, j'avais mon
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cerveau, il était pris au développement, à la
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commercialisation, à à tous ces trucs là, les catalogues, les
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décos, les créas, les trucs et voilà.
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J'ai dit jusqu'au jour où j'ai dit Allez hop, ça on va, je vais
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pas y arriver quoi, je vais pas y arriver.
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J'ai commencé à boire du café moi j'avais j'avais 30 ans quand
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j'ai commencé à boire du café. Enfin, il a fallu que je je
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tienne le coup pour travailler les journées complètes, la nuit,
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les trucs. Je j'essayais de de pas dormir,
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des nuits complètes pour essayer de faire le plus.
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Mais bon le corps au bout d'un moment il tient plus quoi.
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Il a besoin de se reposer, de se ressourcer, de se rattaquer et
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tout ça. Et donc voilà pour moi c'était
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donc. Tous, j'y arrivais pas quoi, j'y
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arrivais plus, j'y arrivais plus.
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Donc j'avais quand même. J'avais un soudeur à plein
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temps, j'avais des des tours, les fraiseuses, j'avais les le
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le, tous les stocks de tubes parce que je fabriquais tout.
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Je faisais les marbres comme je faisais à l'époque quand j'étais
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chez le trembleur. Pareil, sauf que je le faisais
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maintenant pour moi pour tailler faire by sitcle.