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Sonntags bald Lkw-Stau auf unseren Straßen? Verkehrsminister Bilger erwägt vorübergehendes Aus fürs Fahrverbot · ntv Wirtschaft

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Rekordgewinn bei der Commerzbank. Und trotzdem spitzt sich der Übernahme-Poker mit der Unikredit zu.
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Rheinmetall bekommt trotz Rüstungsboom einen Dämpfer.
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Und wird das Sonntagsfahrverbot für LKW gekippt? Hallo und herzlich willkommen.
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In diesem Podcast verwandeln moderne KI-Systeme journalistische Inhalte,
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die auf unseren NTV-Plattformen publiziert wurden, in ein neues Hörformat.
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Text und meine Stimme wurden mithilfe künstlicher Intelligenz erzeugt.
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Vor der Veröffentlichung werden alle Folgen nach strengen journalistischen Standards
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geprüft. Viel Spaß beim Zuhören.
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Wir starten mit einem Machtkampf, der immer mehr nach Endspiel aussieht.
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Die Commerzbank und die italienische Unikredit.
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Eigentlich könnte die Commerzbank gerade ziemlich selbstbewusst auftreten.
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Das erste Halbjahr läuft stark, das Nettoergebnis steigt auf 1,8 Milliarden Euro.
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Aber die Unikredit hat inzwischen Zugriff auf fast die Hälfte der Anteile.
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Sie hatte bereits im Mai ein Angebot für den DAX-Konzern vorgelegt.
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Die Offerte lag lange unter dem Kurs der Commerzbank-Aktie.
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Unser Moderator Raimund Brichter spricht darüber mit Hans-Peter Burghoff,
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Professor für Bankwirtschaft an der Universität Hohenheim.
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Ja, das Erstaunliche für mich ist ja, dass die Unikredit mit einem offensichtlich
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unattraktiven Angebot doch zu ihrem Ziel kommt, offenbar. Wie ist ihr das denn gelungen?
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Tja, da rätseln wir alle. Es gibt also ein gewisses Derivate-Wunder,
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was da passiert ist, über das man diese Aktien erworben hat.
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Freie Aktionäre, die einfach nur ihre Aktie angedient haben,
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die gibt es kaum. Das spielt also gar keine Rolle. Das sind alles Geschäfte
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mit engen Bekannten, engen Freunden von Ocell, mit Unternehmen,
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mit denen er zusammenarbeitet, mit denen entsprechende Derivate-Konstruktion geschaffen hat.
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Und es ist natürlich sehr problematisch, wenn man quasi über Derivate Dinge
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tun kann, die ökonomisch gar nicht möglich sind.
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Dass man also eine Aktie quasi erwirbt bei einem Angebotskurs,
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der gar nicht zu dem Aktienerwerb führen sollte.
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Das müssten sich die Börsenbehörden sehr genau ansehen, müssen sicher sein,
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die sie verstanden haben, was da passiert ist.
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Denn wenn einmal die Übernahme passiert ist, dann kann man ja nicht mehr zurück.
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Also da erwarte ich jetzt von den Börsenbehörden eine klare Aufklärung darüber,
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was ist eigentlich passiert.
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Allerdings ein Schaden ist nicht mehr gut zu machen. Die Aktionäre wussten nicht,
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wie ihnen geschieht. Das heißt, die Entscheidung des einzelnen Aktionärs,
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das Angebot anzunehmen oder nicht, erfolgt auf unvollständige Information.
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Insofern sind tatsächlich die Aktionäre schon jetzt massiv geschädigt durch
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diesen Übernahmeprozess.
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Dann lassen Sie uns noch in die Zukunft schauen. Wie wird das denn Ihrer Meinung nach nun weitergehen?
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Wann wird die Commerzbank unter Kontrolle der Unikredit sein?
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Das ist eine politische Entscheidung, die hängt von einzelnen Persönlichkeiten
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ab, wie die sich verhalten werden.
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Und insofern ist das nicht vorhersehbar. Im Prinzip hat der Bund noch bis 2029
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ein Aufsichtsratsmitglied im Aufsichtsrat.
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Insofern hat Orchell im Aufsichtsrat nicht die Mehrheit.
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Ob Orchell dieses Aufsichtsratsmitglied loswerden kann und wie das tatsächlich
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zu Orchell steht, das wissen wir alles nicht.
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Das ist sehr spannend und kaum vorhersehbar.
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Die sehr guten Zahlen der Commerzbank sind zwar eine gute Grundlage dafür,
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dass der Commerzbank nichtsdestotrotz weiter gut geht, aber es ist auch ein
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erhebliches Maß an Unsicherheit in der Situation.
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Und wir gehen rüber zur Rüstungsindustrie.
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Auch Rheinmetall wächst weiter, aber ein gestopptes Milliardenprojekt bremst die Euphorie.
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Der Bund stoppt das milliardenschwere Fregattenprogramm F126.
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Die Umsatzprognose für das kommende Jahr fällt deshalb vorsichtiger aus als bisher.
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Über die Zahlen hat unsere Börsenmoderatorin Nancy Lanzendörfer mit Madeleine
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Ronner gesprochen, Fondsmanagerin bei der DWS.
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Und da fällt natürlich vor allem auf, okay, beim Umsatz, der sollte bis jetzt,
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bis 14,5 Milliarden betreffen und jetzt die Spanne reduziert bis 14,2.
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Verschreckt das die Anleger?
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Genau, also die Umsatzerwartung wurde hier um 300 Millionen reduziert.
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Das liegt vor allem daran, weil man hier eben die Fregattenorder für die F126 verloren hat.
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Hier war jetzt praktisch in den Vorveröffentlichungen letzte Woche war noch
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die Aussage, vielleicht schaut man hier, ob man das kompensieren kann.
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Und jetzt hat man eben die Entscheidung getroffen, nein, wir gehen hier eben
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um diesen Betrag zurück.
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Ich denke, das wurde in der Breite eigentlich schon erwartet.
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Dementsprechend dürfte das jetzt kein großer Schock sein.
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Aber könnte man von einem Vertrauensverlust sprechen? Also man hat ja von der
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Regierung den Auftrag eigentlich bekommen sollen.
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Ist man vielleicht doch nicht so nah, sage ich mal, an der Regierung wie ursprünglich gedacht?
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Also definitiv, das war erstmal ein Schock für viele Anleger.
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Deswegen war auch die Aktienreaktion deutlich höher als eigentlich der operationelle
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Impact, den diese Entscheidung hatte.
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Aber deswegen ist es jetzt so wichtig, dass Rheinmetall jetzt eben die nächsten
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Quartale dieses Vertrauen wieder aufbauen kann. Das hat man jetzt nicht nur
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auch durch diese eine Bestellung verloren, sondern auch durch die Vorquartale,
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die ehrlicherweise auch in der Exekution nicht sonderlich toll waren.
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Aber dieses Quartal war jetzt eben wirklich gut. Auch die Marge war sehr,
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sehr stark. Also nicht nur das Umsatzwachstum, sondern wirklich auch die Umsetzung war sehr gut.
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Auch in den Segmenten her sehr, sehr breit. Und so kann man jetzt eben wieder
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anfangen, Vertrauen langsam über die nächsten Quartale aufzubauen.
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Ja, und dennoch die Aktie, die ja im letzten Jahr und im Jahr davor zu den Lieblingen
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im DAX zählte, in diesem Jahr nicht. Also warum hängt die dann trotzdem hinterher?
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Das ist wieder genau dieser Vertrauensverlust. Weil natürlich viel von den Wachstumserwartungen
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sind natürlich auch in 28, 29, 30.
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Und gerade auch bei den 20-30er-Zielen.
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Wenn man jetzt nicht das Vertrauen hat, dass das auch umgesetzt werden kann,
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verlangt man natürlich eine höhere Risikoprämie auf dieses 20er-30er-Wachstum.
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Wenn sich das jetzt wieder aufbauen kann, sollte sich das auch in der Bewertung
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entsprechend reflektieren.
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Weil das Wachstumsprofil, was wir hier sehen, auch für das volle Jahr,
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wird ja weiterhin knapp 40% Umsatzwachstum erwartet.
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Das ist weiterhin in Deutschland wirklich best in class. Und jetzt schauen wir
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auf Infrastruktur, die viel Geld kostet, aber oft viel zu wenig genutzt wird.
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Kleine Regionalflughäfen. Kleine Flughäfen klingen erst mal nach Komfort.
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Kürzere Wege, weniger Gedränge, vielleicht ein schneller Flug in den Urlaub.
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Aber viele dieser Airports rechnen sich nicht. Sie haben zu wenige Passagiere
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und trotzdem hohe Fixkosten.
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Der Kassel Airport gilt da als besonders deutliches Beispiel.
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Allein 2024 lag das Defizit bei knapp 5 Millionen Euro.
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Und er ist nicht der einzige Flughafen, der ohne öffentliche Hilfe kaum über die Runden kommt.
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Unsere Börsenmoderatorin Nancy Lanzendörfer hat darüber mit Erik Heimann gesprochen,
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Mobilitätsexperte bei der Deutschen Bank Research.
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Wenn wir das alles hören, muss ich die Frage stellen, wann sterben Regionalflughäfen
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aus oder müssen wir uns darüber keine Sorgen machen?
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Das ist in erster Linie eine politische Frage. Denn die Regionalflughäfen gehören
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in aller Regel den lokalen Gebietskörperschaften.
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Und wenn die betriebswirtschaftlichen Verluste, die im Betrieb anfallen,
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aber jedes Jahr quasi über den Haushalt ausgeglichen werden und damit der Betrieb
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weiter gewährleistet wird, dann ist nicht damit zu rechnen, dass es zu einem
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großen Sterben der Regionalflughäfen kommt.
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Gleichwohl wird es von EU-Seite her schwieriger, gerade die größeren der kleineren
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Flughäfen dann mit Betriebsbeihilfen zu unterstützen.
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Ja, Stichwort Betriebszuhilfen oder eben die Kosten. Können Sie denn den irischen
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Anbieter, die Billig-Airline Ryanair, verstehen, die sagen, okay,
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wir kürzen unser Angebot zusammen, weil die Kosten in Deutschland so hoch sind?
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Das ist tatsächlich ein Thema, das den gesamten Luftverkehrsstandort Deutschland
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betrifft. Das ist dann nicht ein spezielles Problem für die Regionalflughäfen.
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Natürlich kommt es hinzu, wenn man an Regionalflughäfen eher Billigflug-Airlines hat
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und man dann durch regulatorische Belastungen einen Ticketpreisaufschlag bekommt,
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der fällt natürlich dann bei einem günstigen Ticket eher ins Gewicht als bei
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einem Linienflug von den großen Hubs.
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Und insofern ist es schon verständlich, dass Fluggesellschaften auch sagen,
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ich gehe aus Deutschland raus und suche mir Standorte auch im benachbarten Ausland.
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Da gibt es auch gute Beispiele dafür.
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Zum Beispiel. Und vor allem, warum sind die Gebühren in Deutschland so viel höher?
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Ja, wir haben zum Beispiel die Luftverkehrssteuer eingeführt.
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Die gibt es in anderen Ländern nicht. Wir haben in manchen Flughäfen andere
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regulatorische Belastungen bezüglich Nachtflugverbot.
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Die allgemeinen Belastungen, die auch aus der Umweltregulierung kommen,
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das ist etwas, wo Deutschland schon teilweise weitergeht als andere Staaten.
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Und dann profitieren oftmals Flughäfen in Polen, in Niederlanden,
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in Frankreich, wo dann die Passagiere sagen, okay, es lohnt sich für uns,
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die paar Kilometer über die Grenze zu fahren und ab dort zu fliegen.
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Und von Flughäfen, an denen oft zu wenig los ist, geht es jetzt zu einem Verkehrsweg,
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auf dem normalerweise extrem viel läuft. Nur gerade eben nicht genug.
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Die Flüsse. Dort sorgt das Niedrigwasser inzwischen für echten Druck.
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Bundesverkehrsminister Steffen Bilger denkt deshalb über eine Notfallmaßnahme nach.
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Das Sonntagsfahrverbot für Lastwagen könnte vorübergehend ausgesetzt werden.
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Das schreibt die Bild-Zeitung.
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Heißt, falls zum Beispiel auf dem Rhein gar nichts mehr geht,
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könnten Lkw auch sonntags fahren, um Waren auf der Straße zu transportieren.
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Die Bahn ist nämlich nur bedingt eine Alternative, weil gerade viel gebaut und saniert wird.
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Verkehrsminister Bilger lädt deshalb Vertreter von Schifffahrt,
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Häfen und Wirtschaft zu einem Spitzengespräch nach Bonn.
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Kommen wir jetzt zu Dingen, die viele zu Hause im Schrank stehen haben,
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so wie Schwarzkopf oder Patex. Also zu Henkel.
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Der Konsumgüterkonzern kommt besser durch das Jahr als gedacht.
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Der Umsatz legt im ersten Halbjahr um mehr als drei Prozent zu.
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Währungseffekte und Verkäufe von Unternehmensteilen herausgerechnet.
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Die Konsumentensparte mit Waschmitteln, Haarpflege und Alltagsprodukten läuft.
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Gleichzeitig ist das Krebstoffgeschäft gefragt, etwa in der Mobilitäts- und Elektronikbranche.
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Unser Moderator Raimund Brichter hat mit Henkel-Chef Carsten Knobel gesprochen.
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Ich glaube, wichtig ist erstmal, dass wir ein sehr starkes erstes Halbjahr geliefert haben.
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Sie haben es schon angesprochen, in einem sehr herausfordernden Umfeld.
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Wir haben eine starke Umsatz- und Ergebnisentwicklung gezeigt,
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die wirklich von beiden Unternehmensbereichen getragen war.
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Und ich glaube, was am wichtigsten ist, wir haben eine strategische Wachstumsagenda
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und die setzen wir konsequent um.
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Dazu gehören Investitionen in Marken, in Innovationen und auch in unsere M&A-Aktivitäten,
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die in diesem Jahr besonders ausgeprägt sind.
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Wir akquirieren aktuell, wir geben circa 5 Milliarden Euro aus und werden zukünftig
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zusätzlich 2 Milliarden zusätzlichen Umsatz erzielen.
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Sicherlich ist die geopolitische Situation eine, die uns auch stark beeinflusst.
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Aber gerade das Klebstoffgeschäft, was Sie eben gerade angesprochen haben,
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mit einem Wachstum von 4,5 Prozent, wächst über alle Segmente und über alle Bereiche.
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Und daher ist die Situation, die durch die Geopolitik hervorgerufen wurde,
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ja, hat einen kleineren Einfluss.
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Aber wir sind insgesamt sehr, sehr gut unterwegs im Klebstoffgeschäft und im Konsumgütergeschäft.
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Und ich glaube, das ist die wichtigste Nachricht. Daran schließt sich natürlich
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die Frage an, warum sind denn Klebstoffe plötzlich so stark gefragt?
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90 Prozent unseres Geschäftes im Klebstoffbereich erzielen wir in der Industrie.
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Wir beliefern 800 Industriesegmente in der Mobilität.
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Wir sind bei wichtigen Trends, die heutzutage eine Rolle spielen.
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Die Nachhaltigkeit, die Mobilität, die Konnektivität nicht nur sehr gut aufgestellt,
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sondern wir bieten unseren Kunden sehr wichtige Lösungen, die wichtig sind,
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um in diesem Bereich erfolgreich zu sein.
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Und das ist der ausschlaggebende Punkt, warum wir so stark auch im Klebstoffbereich
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in der Vergangenheit waren und auch in der Zukunft sein werden.
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Also ich bin da sehr, sehr positiv.
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Henkel zeigt damit, auch in einem schwierigen Umfeld laufen Produkte,
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die Menschen im Alltag wirklich brauchen.
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Das war unser Blick auf die aktuellen Nachrichten aus der Wirtschaft für den
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Moment. Wir hören und lesen uns wieder bei NTV.
12:07
In der App, im TV oder hier im Podcast.