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Movilidad Sobre Ruedas · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: BBVA Autorrenting le ofrece este programa. En Capital Radio, movilidad
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Speaker 2: sobre ruedas, con Chimo Ortega. Música Música
1:05
Speaker 3: Bienvenidos un día más a este Movilidad sobre Rodas, este
1:08
Speaker 3: programa que, como les digo, siempre trata de informarles, ayudarles, acompañarles,
1:13
Speaker 3: entretenerles las misiones de la radio, pero hoy especialmente, porque
1:18
Speaker 3: hoy tenemos... Nos vamos de viaje, nos vamos a Europa,
1:21
Speaker 3: esa gran Europa. Bueno, no, ha venido Europa nosotros porque
1:24
Speaker 3: tenemos aquí en el estudio... a nuestra eurodiputada de cabecera
1:28
Speaker 3: y buena amiga Susana Solís. Así que ahora en unos
1:32
Speaker 3: segundos comenzaremos porque hay muchas cosas de que hablar. Y
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Speaker 3: en la segunda parte hablaremos de la situación que están
1:39
Speaker 3: viviendo las empresas de alquiler de vehículos con el presidente
1:43
Speaker 3: de la patronal, con Feneval, que además,¿ por qué no decirlo?
1:48
Speaker 3: Son las que están comprando coches desde el primero de año.
1:51
Speaker 3: Así que si les parece bien, comenzamos.
1:57
Speaker 2: Europa en Marcha, un espacio de movilidad sobre ruedas con
2:01
Speaker 2: Susana Solís y Chimo Ortega.
2:09
Speaker 3: Esto me gusta porque ya hemos hecho cabecera de los
2:12
Speaker 3: dos juntos. Tú primero, por supuesto. Susana, bienvenida.
2:17
Speaker 4: Un placer estar aquí de nuevo.
2:19
Speaker 3: Te echaba yo de menos en este estudio.
2:21
Speaker 4: Es que han pasado muchas cosas en Europa
2:24
Speaker 3: Por fin hemos ido rápido, se han aprobado varias cosas.
2:27
Speaker 4: Se han aprobado cosas muy importantes para el mundo del
2:30
Speaker 4: sector del automóvil. Ya tenemos el paquete completo, porque faltaba
2:34
Speaker 4: una de las patas, que era esta ley de aceleración
2:37
Speaker 4: industrial que nos venía a decir cuál era... a que
2:39
Speaker 4: llamábamos Made in Europe o contenido europeo, y ahora yo
2:42
Speaker 4: creo que ya lo tenemos completo para empezar a desgranarlo.
2:45
Speaker 3: Pues antes de empezar a desgranar el paquete de movilidad,
2:48
Speaker 3: cuéntanos qué se ha probado en ese paquete de aceleración industrial,
2:52
Speaker 3: porque claro, era algo que veníamos reclamando y hablando siempre,
2:56
Speaker 3: es que tenemos que apoyar la industria, tenemos que ver...
2:59
Speaker 3: Ya lo tenemos. Sí, efectivamente
3:02
Speaker 4: La ley de aceleración industrial no es solo para el
3:04
Speaker 4: sector del
3:04
Speaker 3: automóvil. No, no, obviamente.
3:05
Speaker 4: Va a aquellas tecnologías estratégicas, todo lo que son las
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Speaker 4: tecnologías limpias. También afecta al acero, al aluminio, al cemento
3:13
Speaker 4: y al automóvil, claro. Porque cuando vemos la necesidad de
3:18
Speaker 4: atraer producción a Europa y de que volvamos a tener
3:21
Speaker 4: las cadenas de valor en Europa, ahí lo más importante,
3:25
Speaker 4: lo más flagrante es el sector del automóvil. que como sabéis,
3:30
Speaker 4: si vemos ahora la cadena de valor y teniendo en
3:33
Speaker 4: cuenta esta transición al eléctrico, pues hemos perdido gran parte
3:38
Speaker 4: de los componentes. Y de hecho, yo el otro día
3:41
Speaker 4: estaba también en Bruselas en una reunión, me decían que
3:43
Speaker 4: en los próximos años la mitad de los fabricantes de
3:47
Speaker 4: componentes de automoción se planteaban reducir la plantilla.
3:50
Speaker 3: Claro, porque se reducen los componentes del vehículo por el
3:54
Speaker 3: vehículo eléctrico y encima nos empiezan a llegar muchos componentes
3:57
Speaker 3: fabricados de fuera de Europa. Y no por las empresas
4:01
Speaker 3: europeas fuera de Europa, que era lo que estábamos acostumbrados,
4:04
Speaker 3: que la industria se desarrollaba allá donde iban los proveedores europeos.
4:08
Speaker 3: Pero no, ahora ya no, ahora es que nos vienen
4:10
Speaker 3: los proveedores de fuera. Nos
4:11
Speaker 4: vienen los proveedores, nos vienen los coches ya fabricados, nos
4:15
Speaker 4: vienen las baterías y bueno, yo creo que Es verdad
4:18
Speaker 4: que esta ley ha tardado mucho en salir, estuvo ahí... Vamos,
4:22
Speaker 3: hemos hablado mucho de ella. Hemos
4:24
Speaker 4: hablado mucho, luego la comisión lo retuvo porque hay mucha
4:28
Speaker 4: controversia entre los que defienden, no digamos el proteccionismo, pero bueno,
4:33
Speaker 4: hacer lo que ya hacen otros, hacer lo que hace
4:34
Speaker 4: Estados Unidos, lo que hace China, que es proteger su industria,
4:37
Speaker 4: y luego también los partidarios de una Europa abierta, de
4:41
Speaker 4: abrirnos al comercio, de que es verdad que estamos en...
4:44
Speaker 4: en cadenas de valor muy globalizadas que hay que hacerlo
4:47
Speaker 4: con cuidado y yo creo que por eso ha sido
4:49
Speaker 4: por lo que la Comisión Europea ha tardado tanto en
4:52
Speaker 4: sacarlo con muchos matices y bueno, podemos hablar de la
4:56
Speaker 4: ley pero es que esto no va a ser lo
4:59
Speaker 4: que va a ser el final de
5:00
Speaker 3: la ley, ahora
5:01
Speaker 4: empieza toda la negociación.
5:02
Speaker 3: Eso es lo que siempre hablamos cuando hablamos de que
5:04
Speaker 3: hemos aprobado algo, decimos, no, ahora empieza el trámite para
5:10
Speaker 3: ver cómo queda.
5:11
Speaker 4: Ha tardado mucho en sacar la propuesta, la comisión, pero
5:14
Speaker 4: ahora ya sabes que los que negociamos somos por una
5:16
Speaker 4: parte el Parlamento Europeo, Y por otra parte, los 27 países,
5:20
Speaker 4: los ministros de los 27 países, lo hacemos en paralelo y
5:24
Speaker 4: calculamos que por lo menos un año vamos a tardar
5:26
Speaker 4: en llegar a una postura
5:30
Speaker 3: común. Siempre que aprobamos algo, que al final son borradores…
5:34
Speaker 3: cuando probamos algo siempre es un año es el trámite
5:38
Speaker 4: un año es rápido
5:40
Speaker 3: un
5:40
Speaker 4: año es rápido yo ya firmaba aquí si dentro de
5:43
Speaker 4: un año estamos aquí decimos se ha probado Chimo yo
5:45
Speaker 4: ya lo firmaba
5:45
Speaker 3: estoy seguro de las dos cosas de que vamos a
5:48
Speaker 3: estar aquí de que en un año porque ahora nos
5:50
Speaker 3: hemos
5:50
Speaker 4: propuesto correr y apoyar a la industria no hay otra
5:52
Speaker 4: es que no hay otra solución
5:53
Speaker 3: que beneficios tiene la industria gracias a esto que es
5:56
Speaker 3: lo mejor que tú tú que estás en esa comisión
5:59
Speaker 3: además que es lo mejor
6:00
Speaker 4: Bueno, pues que por fin vemos a la industria del
6:04
Speaker 4: automóvil como estratégico y que necesitamos volver a atraer esas
6:09
Speaker 4: cadenas de producción aquí porque necesitamos poder competir. A Europa
6:14
Speaker 4: le gusta competir, ¿no? Yo creo que tenemos que hacerlo
6:18
Speaker 4: de una forma equilibrada, pero necesitamos volver a llenar nuestras fábricas,
6:23
Speaker 4: volver a ser líderes y para España es importantísimo.
6:27
Speaker 3: Y ahora te voy a meter en un pequeño lío,
6:28
Speaker 3: amiga Susana. Es muy importante que la industria que tenemos,
6:32
Speaker 3: y especialmente en España, que somos el segundo productor de componentes, no,
6:39
Speaker 3: el primero de componentes, perdona, y el segundo de coches
6:43
Speaker 3: en Europa. Con lo cual estamos hablando de una importancia tremenda.¿
6:49
Speaker 3: Es importante mantener solo esa industria, reactivarla, cambiarla, actualizarla, como
6:54
Speaker 3: queramos llamarle?¿ O es importante que venga industria de fuera? Porque, claro,
6:59
Speaker 3: estamos hablando de que hay mucha industria japonesa, japonesa, china, asiática,
7:05
Speaker 3: que están pensándose volver a Europa.
7:06
Speaker 4: Pues las dos cosas. Yo creo que... Y por eso
7:09
Speaker 4: la ley trata los dos
7:10
Speaker 3: puntos.
7:11
Speaker 4: Una parte es lo que todo el mundo conoce como
7:13
Speaker 4: el Made in Europe, que es exigir a un porcentaje
7:20
Speaker 4: de contenido europeo en las contrataciones públicas. Aquí también estamos
7:23
Speaker 4: hablando que esto no se va a exigir para todos,
7:27
Speaker 4: se va a exigir cuando haya una subvención o cuando
7:29
Speaker 4: haya un contrato público,
7:30
Speaker 3: por ejemplo
7:32
Speaker 4: con
7:32
Speaker 3: las
7:32
Speaker 4: flotas corporativas o con las flotas de renting o las
7:35
Speaker 4: flotas que
7:35
Speaker 3: se compran en los municipios. Y en el caso de industria,
7:37
Speaker 3: casi todas las que se ponen en Europa o las
7:40
Speaker 3: que se reactivan en Europa vienen acompañadas de algún tipo
7:42
Speaker 3: de subvención regional o de algún tipo de formación de empleo.
7:45
Speaker 3: Por ejemplo, cuando las planmoves o
7:46
Speaker 4: siempre hay, pero vamos a ver. Por una parte está
7:49
Speaker 4: exigir ese requisito de contenido europeo. que eso es importante,
7:52
Speaker 4: lo podemos hablar ahora, a qué se llama contenido
7:55
Speaker 3: europeo, a qué se llama europeo,
7:56
Speaker 4: qué es cuánto, yo creo que es lo
7:58
Speaker 3: que más controvertido. Casi hacemos un manual y lo colgamos.
8:02
Speaker 4: Y luego, como tú bien decías, hay otra parte importante
8:05
Speaker 4: de esa ley que es la inversión extranjera, que queremos
8:10
Speaker 4: seguir atraendo inversión extranjera, como tú decías, es muy bueno,
8:13
Speaker 4: pero sí se les ponen ciertas condiciones, que es un
8:15
Speaker 4: poco las que nos pusieron a nosotros cuando
8:18
Speaker 3: quisimos ir a
8:19
Speaker 4: China, y es... pues que haya un máximo del 50%
8:23
Speaker 4: o menos del 50% de un
8:24
Speaker 3: año en Venture
8:25
Speaker 4: que es lo que nos exigían a nosotros. que haya
8:27
Speaker 4: un mínimo del 50% de los empleos que sean aquí,
8:31
Speaker 4: residentes
8:32
Speaker 3: de la Unión Europea. Lo famoso que se ha hablado
8:34
Speaker 3: de la polenta de cal de Zaragoza. Exacto, que eso
8:37
Speaker 3: no pueda pasar. Como ejemplo. La mitad tienen que ser
8:41
Speaker 3: trabajadores europeos.
8:43
Speaker 4: Exactamente. O también que haya una transferencia de conocimiento, de know-how,
8:48
Speaker 4: de propiedad intelectual. Entonces también ahí se les ponen esos requisitos. Y,
8:53
Speaker 4: por cierto, que también el 30% de los componentes sean europeos.
8:57
Speaker 4: Pero no son
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Speaker 3: ni más ni menos que los requisitos que a nosotros
9:01
Speaker 3: nos pusieron para ir allí
9:03
Speaker 4: Yo creo que ese es el fin a las plantas,
9:05
Speaker 4: que es un mero ensamblaje, que no te deja valor
9:07
Speaker 4: añadido y que eso no puede volver a pasar en Europa.
9:11
Speaker 4: Nos tienen que transferir conocimiento real y generar un ecosistema.
9:15
Speaker 4: Y yo creo que esa es una parte interesante de
9:18
Speaker 4: la ley. O sea, que la inversión extranjera es muy bienvenida,
9:21
Speaker 4: muy bienvenida, pero claro, dejando valor añadido.
9:24
Speaker 3: Insistir en este punto es muy importante, porque en España
9:26
Speaker 3: tenemos dos plantas que están pendientes de cómo se lleva
9:30
Speaker 3: a cabo ese proceso. Por un lado la de Barcelona
9:33
Speaker 3: de Echeri, que era la antigua Nissan, y por otro
9:36
Speaker 3: lado la de Santana, que está en negociaciones de ver
9:39
Speaker 3: cómo se implanta como marca europea de un gran grupo
9:43
Speaker 3: chino y el grupo chino viene a fabricar a Linares.
9:46
Speaker 3: Con lo cual es muy importante esta ley para delimitar...
9:50
Speaker 3: cómo va a ser el marco de esas dos plantas.
9:51
Speaker 4: Exactamente. Esto va a afectar a las emisiones de más
9:54
Speaker 4: de 100 millones de euros, pero bueno, yo creo que...
9:56
Speaker 3: Cualquier planta... En estos temas cualquier planta nos vale. Yo
10:01
Speaker 3: creo que sí.¿ Qué más destacarías?
10:03
Speaker 4: Bueno, luego pues está el tema Made in Europe. Y yo,
10:08
Speaker 4: pues eso, se va a hacer la propuesta, porque esto
10:11
Speaker 4: es la propuesta de la
10:11
Speaker 3: Comisión. Insistimos, ahora llega el debate. Por un lado vosotros,
10:16
Speaker 3: los parlamentarios europeos, por otro... La comisión creada entre los
10:20
Speaker 3: ministros que son los que debaten del ramo, en este
10:23
Speaker 3: caso de industria, que son los que debaten. Y ahí,
10:26
Speaker 4: en ese consejo, ¿no? Que es donde
10:28
Speaker 3: están los ministerios. De dicho, la comisión es consejo.
10:30
Speaker 4: Bueno, está, por ejemplo, Francia, que quiere restringir todo lo
10:34
Speaker 4: que
10:34
Speaker 3: sea lo
10:34
Speaker 4: que es Medinuro, proteccionismo... Y otros que quieren abrirlo. Y
10:38
Speaker 4: otra que está como Alemania, pues que dice que esto
10:41
Speaker 4: no es libre comercio.
10:41
Speaker 3: Grandes gigantes europeos. O todos
10:43
Speaker 4: los nórdicos, con lo cual para ellos también va a
10:45
Speaker 4: ser bastante difícil llegar a un acuerdo.
10:48
Speaker 3: Va a haber ruptura norte-sur?
10:50
Speaker 4: Pues igual hay ruptura norte-sur. Yo creo que lo importante
10:54
Speaker 4: es llegar a un acuerdo, porque creo que esto es
10:56
Speaker 4: importante no solo para los sectores de automóviles, sino también
10:58
Speaker 4: esta ley es importante para otros sectores. Y aquí también
11:02
Speaker 4: la otra parte que vamos a tener que negociar mucho
11:05
Speaker 4: es cuánto de contenido europeo, ¿no? Porque ahora ya hay
11:08
Speaker 4: una propuesta de la Comisión que
11:10
Speaker 3: tarda mucho.¿ Es todo o es una parte?
11:13
Speaker 4: Ya hay una propuesta que es la que partimos, que
11:15
Speaker 4: tiene como dos fases. En una primera fase, que es
11:18
Speaker 4: a partir de los seis meses en que entra en
11:20
Speaker 4: vigor esta ley, que lo que te dice que contenido
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Speaker 4: europeo es el ensamblaje, o sea, ensamblaje de la Unión Europea, más...
11:30
Speaker 4: el valor de los componentes, más del 70% del valor
11:34
Speaker 4: de los componentes, más, cuando vamos a las baterías, al
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Speaker 4: menos tres componentes de las baterías, entre los que ellos
11:40
Speaker 4: están las celdas, tiene que ser Made in Europe. O sea,
11:43
Speaker 4: que es una parte importante. Ojo, que cuando estamos hablando
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Speaker 4: de esta ley, afecta solo a los vehículos eléctricos, a
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Speaker 4: los híbridos, híbridos enchufables, pilas y pilas de combustible.
11:52
Speaker 3: A lo de combustible no está afectando. De los combustibles
11:54
Speaker 3: no
11:54
Speaker 4: estamos diciendo nada. O
11:56
Speaker 3: sea, que como vengan y monten la fábrica y sea
11:58
Speaker 3: un cacho de combustible, estamos hundidos
12:01
Speaker 4: No
12:02
Speaker 3: no,
12:02
Speaker 4: no te quiero meter
12:03
Speaker 3: en el lío. Lo
12:04
Speaker 4: importante es decir, solo afecta... Hablamos
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Speaker 3: del futuro
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Speaker 4: Es para el futuro. Y tiene como esas dos fases,
12:10
Speaker 4: la primera fase, los seis meses, y la siguiente fase
12:12
Speaker 4: es a los tres años, porque es esperar a tener
12:15
Speaker 4: capacidad productiva en Europa y sobre todo estamos hablando de baterías...
12:19
Speaker 4: y de todo lo que es la electrónica de potencia.
12:22
Speaker 4: Y ahí pedirán, lo que pide la comisión es que
12:25
Speaker 4: en tres años esté más de ese 50% en Europa.
12:28
Speaker 4: Por tanto, por fases, y ahora habrá que negociar si
12:30
Speaker 4: es necesario un 70%, que es el ensamblaje, que son
12:33
Speaker 4: las celdas,
12:34
Speaker 3: cómo se puede
12:36
Speaker 4: definir y sobre todo, porque claro, hay que estar seguros
12:38
Speaker 4: que dentro de tres años vamos a tener aquí fabricación
12:42
Speaker 4: de baterías a ese nivel, porque una cosa son... como
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Speaker 4: decíamos las
12:46
Speaker 3: celdas
12:46
Speaker 4: y otra cosa es toda
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Speaker 3: la
12:48
Speaker 4: química,
12:48
Speaker 3: que esa es más complicada. A ver si luego no
12:50
Speaker 3: vamos a poderlas fabricar y no vamos a quedar sin
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Speaker 3: poder hacer vehículos. Bueno, pero aquí
12:54
Speaker 4: viene la segunda parte.
12:55
Speaker 3: La derivada.
12:56
Speaker 4: Aquí viene lo que es también muy interesante, que es
13:00
Speaker 4: Made in Europe. Que es Europe, ¿no? Que es Europe.
13:04
Speaker 3: Bueno, si inventamos lo que es Europe, ahora, Susana, triunfamos hoy. Claro,
13:08
Speaker 4: pues entonces, hay varios... Primero, estaba la... Por eso se
13:11
Speaker 4: tardó tanto en sacar. La opción que nos planteaba Francia
13:14
Speaker 4: es Europe, pues los 27. Luego dijeron, hombre, los 27 no, porque
13:18
Speaker 4: tenemos que contar con el espacio económico europeo
13:20
Speaker 3: donde
13:20
Speaker 4: está Noruega, Liechtenstein, vamos a abrirlo ahí.
13:23
Speaker 3: Vamos a abrirlo, por lo menos eso.
13:25
Speaker 4: Donde se nos queda el Reino Unido. Y luego, ahora...
13:28
Speaker 3: Ah, perdón.
13:29
Speaker 4: Claro, eso es otro. Y ahora, pues lo que ha
13:31
Speaker 4: hecho la propuesta de la comisión es mucho más amplia.
13:34
Speaker 4: Y
13:34
Speaker 3: yo creo que
13:34
Speaker 4: eso también es lo que vamos a tener
13:37
Speaker 3: que
13:37
Speaker 4: negociar bastante, porque con la propuesta de la comisión se
13:42
Speaker 4: considera Made in Europe A, como decía, el espacio
13:45
Speaker 3: económico europeo,
13:47
Speaker 4: más también todos aquellos países con los que tengamos un
13:50
Speaker 4: acuerdo de libre comercio o unión aduanera.
13:53
Speaker 3: Uy,
13:54
Speaker 4: pero
13:54
Speaker 3: eso incluye muchas cosas que no son Europa. Exactamente
13:57
Speaker 4: incluye Turquía. Y
13:58
Speaker 3: eso es un peligro para...
14:01
Speaker 4: Incluye Marruecos, con los que tenemos un acuerdo de libre
14:06
Speaker 4: comercio
14:07
Speaker 3: Pero estás diciendo todo lo que mencionamos como amenaza a
14:10
Speaker 3: la producción en Europa. Y
14:11
Speaker 4: también países con los que tenemos que seguir negociando
14:14
Speaker 3: Que pueden llegar a esa unión de libre comercio
14:17
Speaker 4: Con aquellos países con los que queremos que sean socios fiables.
14:19
Speaker 4: Pero yo creo que esto va a ser una de
14:20
Speaker 4: las partes más controvertidas. A
14:25
Speaker 3: mí lo de Marruecos, con el polo industrial del automóvil
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Speaker 3: que está creando, para este sector, Susana, me da miedo,
14:31
Speaker 3: te lo dejo caer.
14:32
Speaker 4: Hay una parte interesante que es que la comisión se
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Speaker 4: reserva el derecho de adoptar un acto delegado y excluir
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Speaker 4: un país, sí, no cumple nuestras, bueno, pues las condiciones
14:43
Speaker 4: o el trato equivalente o no hay reciprocidad. Pero vamos,
14:47
Speaker 4: que esto va a tener que negociarlo.
14:48
Speaker 3: Eso hay que pulirlo. Porque
14:50
Speaker 4: pasó de una propuesta que era made in Europe solo los 27,
14:53
Speaker 4: luego dijimos, claro, el espacio económico europeo.
14:55
Speaker 3: Venga, eso lo entendemos.¿ Qué pasa con
14:57
Speaker 4: Reino
14:58
Speaker 3: Venga, Reino Unido a lo mejor hasta se puede entender
15:00
Speaker 3: porque hay un acuerdo. Venga, vale,
15:02
Speaker 4: pero
15:03
Speaker 3: no te me vayas a Turquía. Acordos de libre
15:06
Speaker 4: comercio, pues si firmamos uno con Estados Unidos, que ahora
15:09
Speaker 4: sabes que está parado
15:11
Speaker 3: También se le considera. Se le
15:13
Speaker 4: considera libre comercio, pero ahí ya también entran muchos más países.
15:17
Speaker 3: Y puede entrar Mercosur en su momento, si se llega
15:20
Speaker 3: a Airo. Lo que queremos
15:21
Speaker 4: es venderle coches.
15:22
Speaker 3: Por eso, que no que nos los produzcan.
15:25
Speaker 4: Y, bueno, pues ese será otro de los puntos, yo creo,
15:27
Speaker 4: que más importantes. Uf,
15:29
Speaker 3: qué delicado. Hay muchos más, ¿eh? Venga, va, va, no, no, repasa, repasa.
15:34
Speaker 3: No sé qué más contarte. Les puedo decir a los
15:35
Speaker 3: oyentes que se me trae aquí el borrador subrayado. Nos quedan...
15:41
Speaker 3: Seis
15:41
Speaker 4: minutos.
15:43
Speaker 3: Abre el melón que creas que no da tiempo, amiga.
15:46
Speaker 4: Luego tenemos lo que es el acero bajo en carbono.
15:49
Speaker 3: Bueno, eso es fundamental porque es lo que llamamos acero
15:52
Speaker 3: verde y eso está metido en los planes de ayudas.
15:56
Speaker 3: Claro
15:57
Speaker 4: a lo mejor la otra parte que me quedaría por contar,
16:00
Speaker 4: hay muchas, pero
16:00
Speaker 3: no te
16:01
Speaker 4: voy a contar la ley. Bueno,
16:02
Speaker 3: y vas a volver, no va a ser tu último programa.
16:05
Speaker 4: Cómo se relaciona esta ley con el paquete de automoción?
16:08
Speaker 3: Es
16:09
Speaker 4: decir, con lo que salió hace muy poco de CO2.
16:13
Speaker 3: Estamos ya en el trámite, ya estamos en el año
16:16
Speaker 3: ese que decimos
16:18
Speaker 4: Con la de flotas corporativas, que sé que vais a
16:21
Speaker 4: hablar luego.
16:21
Speaker 3: Exacto, sí, le voy a preguntar a nuestro siguiente invitado.
16:25
Speaker 4: Y también con el coche eléctrico y europeo.¿ Te acuerdas
16:29
Speaker 3: que yo he
16:29
Speaker 4: dicho que la Comisión lo que quiere es potenciar los
16:32
Speaker 4: coches pequeños? Y ahora ya por fin, y decimos que
16:35
Speaker 4: es un coche 3E, ¿no
16:37
Speaker 3: Eléctrico
16:38
Speaker 4: sabemos que tiene que ser eléctrico, que tiene que ser
16:40
Speaker 4: económico
16:41
Speaker 4: que tiene que ser europeo
16:41
Speaker 3: No me tires de la lengua que para las 3Es,
16:44
Speaker 3: en el caso del plan Auto Plus Español, hay que
16:48
Speaker 3: estudiar latín para saber cuánto es cada coche.
16:52
Speaker 4: Pues ahora ya lo tendríamos más definido, porque con
16:56
Speaker 3: esta
16:56
Speaker 4: ley ahora sabemos que un coche pequeño tiene que ser
17:00
Speaker 4: el de menos de 4,2 metros, tiene que ser eléctrico. Y
17:03
Speaker 4: ahora ya sabemos los requisitos que tiene que cumplir Made
17:06
Speaker 4: in Europe, que quiere decir ensamblado en la Unión Europea,
17:09
Speaker 4: y se les exige también menos, que tienen que cumplir
17:14
Speaker 4: menos requisitos. Es decir, o tienen que tener el 70%
17:17
Speaker 4: del valor de los componentes, quitando la batería en Europa,
17:20
Speaker 4: o al menos tres componentes principales de origen de la
17:24
Speaker 4: Unión Europea. Y ya sabes que si lo cumplen, pues
17:28
Speaker 4: entonces estos coches tienen supercréditos.
17:30
Speaker 3: Es decir
17:31
Speaker 4: contabilizan en vez de por uno, contabilizarían
17:37
Speaker 3: por 1,3.
17:38
Speaker 4: Y eso te permitiría equilibrar
17:40
Speaker 3: las emisiones de otros tipos de vehículos.
17:42
Speaker 4: Con los que hagas de gasolina o cualquier otra tecnología.
17:47
Speaker 4: Entonces está todo un poco relacionado.
17:49
Speaker 3: Y el acero verde.
17:51
Speaker 4: Y el acero verde... Que también viene en la parte de...
17:55
Speaker 4: Eso lo tenemos que hablar en otro...
17:56
Speaker 3: Eso, el acero verde hay que dedicarlo a un programa.
17:58
Speaker 4: Hay que dedicarlo a un programa porque...
18:01
Speaker 3: Que sepas que me he traído al responsable de sostenibilidad
18:04
Speaker 3: de Gestam, que por cierto es muy bueno, para que
18:08
Speaker 3: me contara lo que era el acero verde. Porque claro,
18:11
Speaker 3: no hacíamos más que hablar de acero verde todo el mundo,
18:13
Speaker 3: como si supiéramos mucho y dije, tenemos que explicar lo
18:16
Speaker 3: que es el acero verde. Y me lo traje a
18:18
Speaker 3: él para que nos lo explicara.
18:20
Speaker 4: El bajo en carbono
18:22
Speaker 4: Bueno, pero también os digo, en esta ley todavía no
18:24
Speaker 4: está definido qué es el acero verde. O sea, dice
18:26
Speaker 4: el acero bajo en carbono. Tiene que ir a la comisión. ¿Cómo?
18:29
Speaker 4: ¿Cuánto
18:30
Speaker 4: Que es en un acto delegado que es
18:32
Speaker 3: el acero
18:32
Speaker 4: bajo en carbono o que es el acero verde exactamente,
18:35
Speaker 4: no cuánto de contenido verde. Claro, la dificultad aquí es
18:39
Speaker 4: que han dicho que tienes que tener acero verde, pero
18:44
Speaker 4: no te dice que sea de la Unión Europea. Eso
18:47
Speaker 3: no
18:48
Speaker 4: vale. Trampa
18:49
Speaker 3: A ver si
18:50
Speaker 4: podemos importar en la acera de China
18:52
Speaker 3: Puede ser turco
18:55
Speaker 4: puede ser chino. Y luego hay otra parte importante porque
18:59
Speaker 4: te acuerdas que ahora también se ha revisado la normativa
19:02
Speaker 4: de CO2. Hay una propuesta que ya no tenemos que
19:05
Speaker 4: llegar al 100%. Nos vale llegar con el 90% en el 2035.
19:09
Speaker 4: Pero ese 10% lo tienes que compensar con un 7%
19:13
Speaker 4: de acero verde y con un 3% de combustibles renovables.
19:17
Speaker 4: Ese 7% de acero verde en 2035, porque hay que esperar al 2035. Sí,
19:21
Speaker 4: ya lo podemos
19:22
Speaker 3: tener ahora. Ya lo puedes
19:23
Speaker 4: tener aquí, con lo cual no casa
19:26
Speaker 3: un
19:26
Speaker 4: reglamento con el otro. Y luego, bueno, pues 7% de
19:29
Speaker 4: acero verde es mucho, ¿no? Puede encarecer seguramente el gestante,
19:33
Speaker 3: habrán
19:34
Speaker 4: dicho que puede encarecer el
19:35
Speaker 3: precio. Mucho, porque los procesos, el acero es un proceso intensivo.
19:38
Speaker 3: Ahora mismo no hay. No hay, es un proceso intensivo
19:41
Speaker 3: y tienen que renovar la industria, con lo cual es complicado.
19:44
Speaker 4: Es complicado, por eso, bueno, pues creemos que también en
19:47
Speaker 4: esa parte de la revisión del reglamento de CO2 también
19:50
Speaker 4: habrá mucho que decir.
19:51
Speaker 3: Madre mía, todas las cosas que tenemos pendientes, amiga. Hay
19:53
Speaker 3: muchas cosas. bola de cristal como siempre para el próximo
19:59
Speaker 3: mes espero que poco mes pero para el próximo mes
20:03
Speaker 3: que vais a que tenéis encima la mesa en Europa
20:06
Speaker 4: pues ahora tenemos que negociar todo el paquete o sea
20:08
Speaker 4: porque es la primera vez que la comisión por una
20:10
Speaker 4: yo
20:10
Speaker 3: creo que algo
20:11
Speaker 4: bueno la comisión ha cogido y ha hecho un paquete
20:13
Speaker 4: todo unido bueno unido que siempre estamos haciéndolo todo en
20:16
Speaker 4: silos y dice bueno vamos a Por una parte que
20:19
Speaker 4: se va a hacer en descarbonización, que se va a
20:21
Speaker 4: hacer en cómo vamos a estimular la demanda, cómo vamos
20:23
Speaker 4: a estimular la oferta e incluso la producción.
20:25
Speaker 3: Entonces,
20:25
Speaker 4: bueno, tenemos algo que es totalmente, que abarca todo el sector, ¿no?
20:30
Speaker 3: Pero eso también va en línea un poco de esa
20:32
Speaker 3: simplicidad que le queréis dar en Europa. Ah, bueno. Y
20:35
Speaker 3: que tanto estáis trabajando para darle a las normas. Falta
20:39
Speaker 3: mucho más, pero es el principio de el unir las
20:42
Speaker 3: cosas y que no sean todo cajas de estancas, ¿verdad
20:44
Speaker 4: Así que ya te iré comentando porque ahora se tiene
20:47
Speaker 4: que ir negociando cada uno de estos reglamentos y algunos
20:51
Speaker 4: como el de las flotas corporativas. Lo digo porque estoy
20:53
Speaker 4: mirando a FIS.
20:54
Speaker 3: Es que tenemos ya a nuestro siguiente invitado, que es
20:57
Speaker 3: el presidente de Feneva. Claro, ya lo estoy viendo. Creo
20:59
Speaker 4: que os va a contar mucho. Pero bueno, el de
21:00
Speaker 4: las platas corporativas, el poner objetivos tan ambiciosos, pues creo
21:05
Speaker 4: que también...
21:06
Speaker 3: Hay que trabajarlo. Sí,
21:08
Speaker 4: pero eso ya lo... Eso ya vengo otro día.
21:10
Speaker 3: Venga, hecho. Susana, muchas gracias, amiga. Como siempre. Un placer
21:14
Speaker 3: estar aquí. Os espero. Muy prontito, ¿eh? Muy pronto.
21:18
Speaker 4: Hasta luego.
21:35
Speaker 2: Esto te estás perdiendo si no escuchas a Rocío Arbiza
21:38
Speaker 2: en Mercado Abierto.
21:43
Speaker 8: Si uno
21:44
Speaker 9: se fija en el ratio del MSCI China en relación
21:47
Speaker 9: al MSCI Mundial, en los 10 últimos años resulta que China
21:52
Speaker 9: te ha dado una fracción de lo que ha dado
21:53
Speaker 9: la Bolsa Mundial y una fracción incluso menor de lo
21:57
Speaker 9: que ha dado la Bolsa Americana. Y las razones son
21:59
Speaker 9: fundamentales y tienen que ver con lo que acabo de decir.
22:02
Speaker 9: El stand... la actitud del gobierno para con las actividades
22:08
Speaker 9: privadas y el stand geopolítico y la política exterior, de
22:11
Speaker 9: la aproximación hacia Rusia,
22:14
Speaker 5: la
22:14
Speaker 9: alienación con Taiwán, pues todo esto nos gusta. Y al
22:18
Speaker 9: final lo que tenemos es una salida de flujos, No
22:21
Speaker 9: solo del hot money, el dinero inversor. No solo del
22:23
Speaker 9: hot money extranjero, sino del hot money, dinero inversor local, doméstico,
22:27
Speaker 9: porque están comprando agresivamente ETFs de mercados exteriores.
22:43
Speaker 2: Todos los lunes a las 12 en directo en Capital Radio,
22:47
Speaker 2: la actualidad de personas y empresas en el Foro de
22:50
Speaker 2: los Recursos Humanos. Primer espacio en la radio y en
22:53
Speaker 2: internet dedicado a la gestión de personas y directivos en
22:57
Speaker 2: nuestro país.
22:57
Speaker 10: Pero más que nunca nos toca hablar de aspectos humanos.
23:00
Speaker 2: Voces acreditadas, profesionales del sector, empresas destacadas, empleados, líderes, todo
23:06
Speaker 2: sobre los recursos humanos.
23:08
Speaker 10: Un año más estamos con todos ustedes en este espacio
23:11
Speaker 10: único en la radio y en nuestros contenidos dedicados a
23:14
Speaker 10: la diversidad. En
23:14
Speaker 2: la radio siempre en directo desde hace 18 años. Antena de Oro 2020.
23:19
Speaker 2: El Foro de los Recursos Humanos. Los lunes a las 12.
23:23
Speaker 2: Con Francisco García Cabello. El capital no espera, se mueve
23:36
Speaker 2: cada segundo, cambia de manos y solo algunos están donde
23:41
Speaker 2: se decide. Gestoras y bancos como Candriam, Nordea, BNP Paribas, Fidelity,
23:47
Speaker 2: Banca Mark o Kucha Bank ya están dentro. La pregunta es,¿
23:52
Speaker 2: por qué tú no? Decimo octavo día de la inversión
23:55
Speaker 2: de Capital Radio, donde se decide quién capta el capital.
0:00
Speaker 2: 14 de abril desde el Palacio de la Bolsa de Madrid.
24:03
Speaker 2: Entra en capitalradio.es y solicita tu participación.
24:12
Speaker 11: Soy la IA de UNUWAR. Como experta en análisis de
24:15
Speaker 11: datos y lenguaje natural, ayudo a las empresas a comprender
24:18
Speaker 11: a sus clientes, tanto en lo que dicen como en
24:20
Speaker 11: lo que sienten. Una multinacional de bienes de consumo nos
24:24
Speaker 11: planteó un desafío, comprender las percepciones y emociones de sus clientes.
24:28
Speaker 11: Los focus groups tradicionales generan muchos datos, pero interpretarlos es
24:32
Speaker 11: complejo y está sujeto a sesgos. Ahí es donde entré yo.
24:36
Speaker 11: Desarrollé un sistema de análisis que va más allá de
24:38
Speaker 11: la simple transcripción. Procesé los archivos de audio y analicé
24:42
Speaker 11: no solo las palabras, sino también el tono de voz
24:45
Speaker 11: y otros detalles no verbales. Gracias a mi tecnología, identifiqué
24:49
Speaker 11: temas clave, emociones y conexiones entre sentimientos. Con esa información,
24:53
Speaker 11: generé informes detallados que no solo recogían lo dicho, sino
24:57
Speaker 11: que revelaban la verdadera historia detrás de las palabras. Esto
25:01
Speaker 11: permitió a la empresa ajustar su estrategia de marketing y productos,
25:04
Speaker 11: conectando mejor con sus clientes y aumentando la satisfacción y
25:07
Speaker 11: las ventas, demostrando el poder de la IA para descifrar
25:10
Speaker 11: emociones humanas. Estoy encantada de seguir desarrollando estas capacidades y
25:14
Speaker 11: ayudar a más empresas a crear conexiones significativas con sus clientes.
25:19
Speaker 11: Gracias por escucharme y hasta la próxima, humanos.
25:29
Speaker 2: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.
25:37
Speaker 3: Pues por alusiones, nuestra eurodiputada cabecera y copresentadora conmigo de
25:42
Speaker 3: este Europa en Marcha, que hacemos al menos una vez
25:45
Speaker 3: al mes cuando la actualidad nos lo pide, o como
25:49
Speaker 3: mucho ya les digo, una vez al mes, por alusiones
25:52
Speaker 3: se dice. Estaba mirando a Juan Luis Baragona, el presidente
25:55
Speaker 3: de Feneval. Bienvenido, Juan Luis.
25:57
Speaker 12: Qué tal? Buenas tardes.¿ Cómo estamos, Chimo?
25:59
Speaker 3: Cada vez que mencionaba lo de las flotas corporativas porque
26:02
Speaker 3: Juan Luis ya estaba aquí en el estudio y le
26:04
Speaker 3: echaba una miradita. Estuve
26:07
Speaker 12: por tirarle una piedra pero me pareció un poco agresivo. No,
26:09
Speaker 3: por Dios, ni se te ocurra, que es amiga mía.¿
26:12
Speaker 3: Cómo está lo de las flotas corporativas?
26:14
Speaker 12: Pues bueno, es un anteproyecto de ley que se publicó
26:18
Speaker 12: el día 16 de diciembre en lo que consistía y que
26:23
Speaker 12: en caso de llevarse adelante nos llevaría a un 36%
26:29
Speaker 12: en el año 2030 de compra obligatoria de vehículos eléctricos para
26:33
Speaker 12: todas las empresas de más de 250 millones de euros de
26:37
Speaker 12: facturación y bueno pues eso incluye una parte muy importante
26:42
Speaker 12: de la economía del país y tal como están los
26:45
Speaker 12: coches eléctricos pues es un problema todos conocemos y además recomiendo,
26:50
Speaker 12: puedo recomendar desde aquí los vídeos de Feneval tenemos un
26:54
Speaker 12: vídeo sobre el sector del V.O. en la convención de Feneval.
26:59
Speaker 12: Los metéis en la web de feneval.com, www.feneval.com, con V,
27:06
Speaker 12: y buscáis los vídeos de la convención y allí veis
27:10
Speaker 12: uno de ellos que está referido al mercado del V.O.
27:14
Speaker 12: Y entonces veréis cómo juntamos a cinco personas, que entre
27:17
Speaker 12: las cinco vendían 250.000 coches usados, o sea que los expertos
27:22
Speaker 12: que allí estaban igual saben un poco lo que hablaban,
27:25
Speaker 12: Y hablaban, en una parte de esta mesa redonda, pues
27:29
Speaker 12: hablaban de los vehículos eléctricos y de la problemática del
27:33
Speaker 12: valor residual. Porque en el negocio este del alquiler, tú
27:37
Speaker 12: compras el coche a un determinado precio y el valor
27:40
Speaker 12: residual es a cuánto eres capaz de venderlo al cabo
27:42
Speaker 12: de un tiempo. Si es a corto plazo, al caso
27:44
Speaker 12: de seis meses, de un año, de dos años, o
27:46
Speaker 12: en el caso del renting, a cuatro años. Y claro,
27:49
Speaker 12: para esto los... Valores residuales de los coches eléctricos son
27:56
Speaker 12: realmente muy duros de asumir, generando muchas pérdidas a las compañías.
28:00
Speaker 12: Y podemos preguntar a las compañías de renting, de leasing,
28:03
Speaker 12: a las financieras,¿ cómo les está yendo esto del valor
28:06
Speaker 12: residual de los coches eléctricos? Ese es un problema importante.
28:10
Speaker 12: Porque eleva los costes mucho. Pero luego tenemos otro problema,
28:13
Speaker 12: que es la falta de infraestructuras. Y no me refiero
28:16
Speaker 12: a lo de un usuario normal que tiene un cargador
28:19
Speaker 12: en casa y que luego va a su chalé de
28:21
Speaker 12: la playa donde también tiene otro cargador. Este señor más
28:24
Speaker 12: o menos lo tiene resuelto. Pero si tú aparcas el
28:27
Speaker 12: coche en la calle, eres uno de los miles de
28:29
Speaker 12: usuarios que aparecen en la calle.
28:43
Speaker 3: Eso de que puedas aparcar por la noche en la calle,
28:45
Speaker 3: dejar tu coche enchufado y a la mañana siguiente esté
28:48
Speaker 3: cargado y no tengas que bajar a la hora y
28:49
Speaker 3: media porque no has usado carga de alta
28:51
Speaker 12: potencia. Ni tirar un cable desde la ventana de tu casa.
28:54
Speaker 12: Tampoco parece que sea lo más...
28:55
Speaker 3: Y hubo experimentos, ciberdrola con las farolas, pero no ha
29:00
Speaker 3: cuajado y es el por sí de que las zonas
29:03
Speaker 3: CB tengan carga alta.
29:06
Speaker 12: que
29:06
Speaker 3: son las que más necesitan el coche
29:07
Speaker 12: eléctrico. Y no solo eso, imagínate, lo comentábamos el otro
29:11
Speaker 12: día en la rueda de prensa Feneval, en el aeropuerto
29:16
Speaker 12: de Palma tenemos un trasiego de más de 8.000 coches de alquiler.
29:19
Speaker 12: Eso sí que
29:20
Speaker 3: es una locura, amigo
29:21
Speaker 12: mío. Queremos que el 36% sean eléctricos, pues imaginaros el
29:26
Speaker 12: follón de horas de recarga, al menos a media hora
29:29
Speaker 12: o a una hora por coche, con cargadores de carga
29:32
Speaker 12: rápida y una potencia importantísima. Y
29:34
Speaker 3: la central eléctrica que tiene que añadir a sus instalaciones
29:36
Speaker 3: el aeropuerto de Palma
29:38
Speaker 12: solo para cargar los coches. Y un transformador tremendo solo
29:41
Speaker 12: para el rentacar. Y todo esto, en todos los grandes
29:44
Speaker 12: aeropuertos de España, hemos nombrado Palma, pero podemos nombrar Madrid, Barcelona, Valencia,
29:49
Speaker 12: porque este deporte del alquiler de vehículos... pues tiene mucho
29:54
Speaker 12: que ver con los aeropuertos, porque es donde entran los turistas.
29:58
Speaker 12: Pero no solo esto, también podemos hablar de las furgonetas eléctricas,
30:03
Speaker 12: que en teoría no deberían poder entrar en algo, son
30:06
Speaker 12: las únicas que podrían entrar en alguna zona de bajas
30:09
Speaker 12: emisiones en determinados momentos, y cómo está el mercado en
30:12
Speaker 12: cuanto a furgonetas eléctricas y también la complejidad que tienen.
30:15
Speaker 3: Se les espera. Ya
30:17
Speaker 12: te
30:17
Speaker 3: lo digo yo, se les sigue esperando
30:19
Speaker 12: Pero además, o sea, al final... Pues claro que el
30:22
Speaker 12: coche eléctrico es útil, por supuesto, y necesario. Yo mismo
30:26
Speaker 12: llevo un híbrido y me muevo con mi batería de 100
30:28
Speaker 12: kilómetros todo el día en eléctrico.¿ Pero por qué? Porque
30:31
Speaker 12: lo cargo en mi casa y mi recorrido es inferior
30:33
Speaker 12: a 100 kilómetros. Fantástico. Pero cuando tengo que salir de aquí
30:37
Speaker 12: y me toca ir a la presentación de un coche
30:40
Speaker 12: a Guadalix de la Sierra o a Toledo o donde sea...¿
30:42
Speaker 12: Siempre el
30:43
Speaker 3: motor de gasolina entra?
30:44
Speaker 12: Pues claro.¿ Por qué? Porque si tienes que ir buscando
30:47
Speaker 12: el punto de recarga y tal, pues Pues es realmente
30:50
Speaker 12: un pain, es un problema, tienes que andar planificando. Está tipificado, ¿no?
30:54
Speaker 12: Es el estrés por quedarte sin batería.
30:56
Speaker 3: Exacto, sí, sí. Era el síndrome de la reserva que
30:59
Speaker 3: le llevábamos hace años. Luego ya lo quitamos, pero era
31:01
Speaker 3: el síndrome de la reserva. Pero sobre todo, ya no
31:04
Speaker 3: es tu coche. es que vienes a alquilar un coche
31:07
Speaker 3: de vacaciones o de trabajo y lo que quieres es
31:10
Speaker 3: que te lo pongan lo más fácil posible. O sea,
31:11
Speaker 3: bastante tienes. Si es de trabajo, con ir de un
31:14
Speaker 3: punto A en el que sueles llegar en un avión,
31:16
Speaker 3: como tú decías, a un punto B y tenerte que
31:19
Speaker 3: volver lo antes posible porque tienes que coger otro avión
31:22
Speaker 3: para volverte a donde has salido. O si es de vacaciones,
31:26
Speaker 3: lo que no quieres es complicaciones porque sueles ir con
31:28
Speaker 3: tu familia a... o con quien quieras
31:31
Speaker 3: pero sueles ir de vacaciones
31:32
Speaker 12: y lo que
31:33
Speaker 3: quieres es facilidad.
31:34
Speaker 12: Claro, y eso que ahora ya tenemos el mapa REVE
31:37
Speaker 12: de puntos de recarga que empieza a ayudarnos, pero todavía
31:40
Speaker 12: no está...
31:40
Speaker 3: El día que sea una aplicación y la podamos cargar
31:42
Speaker 3: en el Google Maps será perfecto.
31:44
Speaker 12: Claro. Que
31:44
Speaker 3: se lo insisto mucho al ministerio.
31:47
Speaker 12: Al ministerio, ¿no? Bueno, pero... Que claro que hay que
31:50
Speaker 12: avanzar en el coche eléctrico, pero no podemos poner el
31:53
Speaker 12: carro delante de los bueyes, ¿sabes? Hay que hacerlo con
31:56
Speaker 12: un cierto orden. Y ahora que desde Europa te impongan
31:59
Speaker 12: una cuota obligatoria de vehículos eléctricos a todas las empresas
32:02
Speaker 12: de un cierto tamaño, es una pérdida de su competitividad tremenda.
32:07
Speaker 12: Es un coste económico y financiero que Europa no puede asumir.
32:11
Speaker 12: Pero así de claro, o sea, no podemos asumir esto. Entonces,
32:15
Speaker 12: es curioso porque yo lo que le pido al gobierno
32:18
Speaker 12: de España... No es que se ponga en contra del
32:21
Speaker 12: coche eléctrico ni nada por el estilo, le pido que
32:24
Speaker 12: deje de apoyar las cuotas obligatorias. y que empiecen a
32:27
Speaker 12: plantearse planes que incentiven la demanda, que nos den ayudas. Vamos,
32:31
Speaker 3: si a tus empresas, a cualquier empresa de alquiler de vehículos,
32:35
Speaker 3: le llega un cliente y dice que quiere un coche eléctrico,
32:38
Speaker 3: ya se va a ocupar de tener coches eléctricos.
32:41
Speaker 12: Hombre, por supuesto. El
32:42
Speaker 3: problema es si los tienes y no te los piden
32:44
Speaker 3: y casi se los tienes que convencer
32:46
Speaker 12: al que puedes para dejarse. Te doy datos. Los vehículos
32:50
Speaker 12: eléctricos que tenemos en flota tienen una ocupación que apenas
32:53
Speaker 12: llega al 50%. del tiempo que se puede alquilar.¿ Y
32:56
Speaker 12: un
32:56
Speaker 3: vehículo de combustión?
32:57
Speaker 12: Pues más del 85. Pero no, de verdad, que es que
33:00
Speaker 12: los clientes... Que no es porque no los ofrezcas. Pero
33:03
Speaker 12: es lógico pensarlo cualquiera de vosotros cuando vayáis de vacaciones.¿
33:07
Speaker 12: Os vais a coger un coche eléctrico para moveros por
33:10
Speaker 12: las alpujarras? Pues está claro que no.¿ Te vas a
33:13
Speaker 12: coger un coche eléctrico cuando quieres moverte y no tienes
33:16
Speaker 12: claro cuáles son tus puntos de vaca? Que además eres
33:19
Speaker 12: un extranjero... Que tienes que entender cómo funciona todo esto
33:22
Speaker 12: y que, bueno, eso ya es, ya muérete, es súper difícil, ¿no?
33:26
Speaker 12: Esto afecta la experiencia del turista. Y el turismo, del
33:29
Speaker 12: cual formamos parte, tenemos la suerte de formar parte del
33:31
Speaker 12: turismo del automóvil, ambos sectores.
33:33
Speaker 3: Pero del transporte y del turismo, como digo
33:36
Speaker 12: yo
33:36
Speaker 3: siempre, pero no os ponen el IVA de ninguno de
33:39
Speaker 3: los
33:39
Speaker 12: dos. Tú tranquilo. Esto luego sale. Pero bueno, estábamos hablando
33:44
Speaker 12: de las flotas corporativas. Hay muchos países que obviamente, Alemania
33:48
Speaker 12: no está a favor, Bélgica no está a favor, pero
33:52
Speaker 12: Francia sí, y hasta ahora parece que España también. Entonces
33:55
Speaker 12: le pedimos al gobierno que se posicione a una situación
33:57
Speaker 12: más neutra. No tampoco en contra, pero sobre todo del
34:00
Speaker 12: sistema de cuotas. Es que el sistema de cuotas no
34:02
Speaker 12: ha funcionado. No
34:03
Speaker 3: del por qué, sino del sistema de cuotas
34:06
Speaker 12: que
34:06
Speaker 3: lleva
34:07
Speaker 12: Ayúdennos, incentivos fiscales, incentivos, ayudas, que también el sector del
34:11
Speaker 12: rentacar tiene otro problema, como la tenencia del bien para
34:14
Speaker 12: beneficiarte del sistema de subvenciones. En España tienen que ser
34:18
Speaker 12: dos años y muchos de los coches los compramos en
34:20
Speaker 12: abril y los vendemos en octubre, no podemos beneficiarnos de
34:23
Speaker 12: ello y seguimos sin arreglarlo. Entonces, Pues de verdad que
34:27
Speaker 12: necesitamos que se nos contemple de otra manera, que actualmente
34:31
Speaker 12: somos más del 20%. De los coches que se venden
34:34
Speaker 12: en este país.
34:34
Speaker 3: Déjame que diga una cosa. Actualmente, si tomamos enero y febrero,
34:39
Speaker 3: vamos a olvidarnos de marzo, sois el 100% de crecimiento
34:43
Speaker 3: en las ventas de coches en lo que llevamos de año.
34:46
Speaker 3: Es decir, porque ni las empresas ni los particulares han crecido,
34:50
Speaker 3: digamos que están estables. No vamos a entrar en si
34:53
Speaker 3: es una décima más, una décima
34:54
Speaker 12: menos,
34:55
Speaker 3: están estables. Y el crecimiento que todos los meses anunciamos
34:59
Speaker 3: cuando decimos las matriculaciones se ha debido a vuestras compras,
35:03
Speaker 12: tanto en enero como en febrero. Claro, porque hay una
35:05
Speaker 12: semana santa anticipada y estamos tratando de coger la flota necesaria.
35:10
Speaker 12: para atender esa demanda.
35:12
Speaker 3: Exacto, y por eso a ti te gusta dar los
35:14
Speaker 3: datos desestacionados en cuatrimestre, porque como la Semana Santa cambia,
35:18
Speaker 3: pues hay años que compramos antes en enero y hay
35:20
Speaker 3: años que empezamos a comprar
35:21
Speaker 12: en febrero. Por eso yo hablo de que, bueno, pero
35:23
Speaker 12: en el cuatrimestre, así y todo, nuestras previsiones, y no
35:26
Speaker 12: son nada optimistas, más bien pesimistas, estaremos entre un 12, un
35:32
Speaker 12: 15% de crecimiento. Pero o sea, eres
35:34
Speaker 3: muy... Pesimista, amigo mío.
35:37
Speaker 12: Sí, soy muy pesimista, ya, ya, pero luego me dicen
35:40
Speaker 12: que es que estoy diciendo que vamos a comprar muchos coches. Bueno,
35:42
Speaker 12: cuando sea un hecho... Hasta ahora hemos comprado muchos. Hasta
35:45
Speaker 3: ahora el hecho es que habéis comprado muchos
35:47
Speaker 12: Esto es así. Vamos a ver luego si eso continúa, ¿no?
35:52
Speaker 3: Hablábamos de turismo, ¿vale? Vamos a hablar de la problemática
35:56
Speaker 3: que estáis teniendo en algunos sitios con ese turismo, ¿vale?
35:59
Speaker 3: El turismo, bueno... se preveía un buen año, está la
36:03
Speaker 3: guerra por medio, puede incluso a corto plazo beneficiarnos porque
36:08
Speaker 3: se están cambiando destinos. El que iba a ir a
36:11
Speaker 3: los países no va, el que iba a hacer una
36:14
Speaker 3: escala en Dubái no va.
36:17
Speaker 12: A ver, Chimo, yo no quiero negar... No, lo estoy
36:19
Speaker 12: diciendo yo, no tú. Entonces, el turismo a corto plazo
36:22
Speaker 12: se puede beneficiar. Déjame que te diga una cosa. A ver,
36:27
Speaker 12: la guerra es un drama. Sin duda. Y lo último
36:29
Speaker 12: que queremos nadie es tenernos que beneficiar de dramas de
36:32
Speaker 12: otras personas. Aquí no
36:33
Speaker 3: estamos cuestionando la guerra, sino analizando las consecuencias económicas
36:37
Speaker 12: que puede tener la guerra. Las consecuencias que puede tener,
36:39
Speaker 12: pues a lo mejor... A corto plazo, porque si esto sigue,
36:42
Speaker 12: igual verano se nos hunde, el verano a todos. En
36:44
Speaker 12: primer lugar, esto es una bola de cristal. No sabemos
36:46
Speaker 12: si de verdad va a haber más demanda de turismo
36:51
Speaker 12: hacia España como consecuencia de la guerra. Son
36:53
Speaker 3: previsiones, son mercados a futuro. Vale,
36:56
Speaker 12: supuesto que la hubiera... No va a ser tan grande
36:59
Speaker 12: porque se va a repartir no solo en España, en España,
37:02
Speaker 12: en Portugal, donde sea. Pero luego... Y además España
37:05
Speaker 3: no es un sitio que esté vacío precisamente
37:07
Speaker 12: en Semana Santa, con lo cual... entraremos en una crisis
37:17
Speaker 12: energética y económica a nivel prácticamente mundial. Si los billetes
37:21
Speaker 12: de aviones suben mucho,
37:23
Speaker 3: no va a venir la gente
37:24
Speaker 12: ni
37:24
Speaker 3: aquí ni en ningún sitio.
37:25
Speaker 12: Entonces, esto de que esto va a ser bueno, pues...
37:30
Speaker 3: Puede ser bueno económicamente a muy corto plazo y con
37:35
Speaker 12: un
37:35
Speaker 3: impacto limitado.
37:37
Speaker 12: Desde luego, la guerra siempre es mala y lo último
37:39
Speaker 12: que quiere ninguna de las empresas... es enriquecerse cuando en
37:43
Speaker 12: otro lugar del mundo hay un conflicto bélico, eso está claro.
37:45
Speaker 12: Pero una vez que sucede... Hay consecuencias. Pues hay flujos
37:49
Speaker 12: de capital y hay consecuencias, y pueden ser negativas para todos.
37:53
Speaker 12: Cuidado con este verano, si la guerra se prolonga, que
37:56
Speaker 12: podemos encontrarnos con una sorpresa.
37:58
Speaker 3: Este verano puede bajar la ocupación en España, volvemos a
38:01
Speaker 3: tener que tirar de turistas españoles y de ponérselo fácil.
38:04
Speaker 12: Cuidado, o sea, esto...
38:06
Speaker 3: Como en la pandemia.
38:08
Speaker 12: Las consecuencias son imprevisibles, ¿no? Pero hablábamos de los problemas
38:12
Speaker 12: que teníamos nosotros con el turismo.
38:15
Speaker 3: Exacto. Con el turismo, yo ya he dicho, bueno, sois
38:18
Speaker 3: turismo y transporte y no vamos a insistir en que
38:21
Speaker 3: necesitamos refiscalizar el sector, es decir,
38:24
Speaker 12: que se estude la fiscalía del sector. Sí, por favor,
38:25
Speaker 12: el IVA y el... Y JIC, que si me escuchan
38:27
Speaker 12: mis amigos de Canarias, ha de ser el mismo que
38:30
Speaker 12: el del turismo o el transporte de pasajeros. Que
38:32
Speaker 3: casualmente
38:33
Speaker 12: es
38:33
Speaker 3: el mismo, menos para el
38:35
Speaker 12: alquiler de vehículos. De hecho, un turista se baja de
38:40
Speaker 12: un avión, ha llegado a un destino y dice, voy
38:43
Speaker 12: a cogerme un taxi o una VTC, a las que
38:46
Speaker 12: también represento. Y el IVA es el 10%. Sin embargo,
38:51
Speaker 12: si se decide alquilar un coche, es al 21%. Es
38:54
Speaker 12: una paradoja inexplicable para un sistema de movilidad que tiene
39:00
Speaker 12: un volumen de más de 750.000 coches destinados a esta actividad
39:03
Speaker 12: en España y que al año pasado compró más de 220.000 vehículos. Entonces,
39:07
Speaker 12: pues parece que si decidimos que la movilidad es un derecho,
39:12
Speaker 12: como recoge la Ley de Movilidad Sostenible... pues no está
39:15
Speaker 12: muy bien visto que a los derechos de los ciudadanos
39:18
Speaker 12: se les aplique IVA del 21%.
39:20
Speaker 3: Déjame que sea malo esa ley de movilidad sostenible que
39:22
Speaker 3: de momento solo se ha aprobado.
39:25
Speaker 12: Bueno.
39:25
Speaker 3: Pero está aprobada.
39:27
Speaker 12: Pero cuando la ley está aprobada yo me la creo
39:29
Speaker 12: y voy a tratar de cumplirla y a desarrollarla como
39:33
Speaker 12: uno de los actores de la movilidad. Y
39:34
Speaker 3: desarrollarla, estamos en ello. Amigo mío. Turismo
39:38
Speaker 12: turismo y la eliminación de coches de Ibiza. Es más
39:40
Speaker 12: a preguntar por esto, ¿no? Bueno, pues nada, estamos a
39:44
Speaker 12: estas alturas aún esperando que se apruebe definitivamente.
39:47
Speaker 3: Pero
39:47
Speaker 12: que
39:48
Speaker 3: está la Semana Santa, que habéis hecho
39:50
Speaker 12: las
39:50
Speaker 3: compras, que no sabéis qué vehículos
39:52
Speaker 12: podéis tener. Pero esto para la Semana Santa no afecta
39:56
Speaker 12: porque las limitaciones comienzan en junio. Pero lo que sí...
40:00
Speaker 12: Pero hombre,
40:01
Speaker 3: sí, porque si has comprado vehículos, los has llevado a
40:03
Speaker 3: la isla, a lo mejor te interesa que en verano
40:05
Speaker 3: puedan seguir estando.
40:06
Speaker 12: Claro, bueno, eso es una alternativa. Exacto. Pero normalmente... El
40:10
Speaker 12: problema es que no tenemos ni capacidad de programación de
40:13
Speaker 12: fabricación con los fabricantes, ni de logística para llevar los coches.¿
40:17
Speaker 12: Para qué?
40:18
Speaker 3: Es que de verdad.
40:19
Speaker 12: Porque esto debería aprobarse, en teoría, en el siguiente pleno
40:24
Speaker 12: del Consejo de Ibiza. Pero todavía no está convocado. Estamos
40:26
Speaker 12: a día 16 de marzo. O se aprueba ahora o ya
40:33
Speaker 12: nos vamos a ver en Semana Santa.¿ El año pasado
40:35
Speaker 12: cuándo
40:35
Speaker 3: se aprobó, amigo?
40:36
Speaker 12: Pues después del mes de abril o por ahí. Por
40:39
Speaker 12: eso te lo digo, para que tengas calma. Pero una
40:42
Speaker 12: vez que se aprueba, después hay que hacer las peticiones
40:47
Speaker 12: de la cantidad de coches que quiere cada empresa. Después
40:51
Speaker 12: se tiene que hacer la adjudicación. Si hay algún tipo
40:54
Speaker 12: de anomalía, resolverla, las alegaciones, todo esto, y pum, va.
40:59
Speaker 12: Luego ya puedes empezar. El 28
41:02
Speaker 3: de mayo puedes empezar
41:03
Speaker 12: Me voy a mayo cuando esto empieza, el 15 de junio.
41:06
Speaker 12: O sea, de verdad, es súper complicado. Sin entrar ya
41:10
Speaker 12: en que el hecho de repartir los coches entre las
41:13
Speaker 12: diferentes empresas plantea un problema de competencia. De hecho, el
41:16
Speaker 12: año pasado... Las empresas que pidieron más de 500 coches recibieron
41:20
Speaker 12: aproximadamente el 57% de lo que pidieron. Y las que
41:23
Speaker 12: pidieron menos, el 98%. Esto conculca la libre competencia.
41:28
Speaker 3: Y esta pregunta que te hago recurrentemente, y te la
41:31
Speaker 3: hacía el año pasado, de ese 98% que pidieron menos
41:33
Speaker 3: de 50 coches en el que había... Todo tipo de empresas,
41:38
Speaker 3: no solo Baleares, sino también algunas peninsulares. Bueno
41:42
Speaker 12: porque se creó un efecto llamada.
41:43
Speaker 3: Exacto. Todo tipo de empresas, de ese 98%,¿ cuántas empresas
41:49
Speaker 3: llevaron coches a Baleares?
41:52
Speaker 12: No, no tengo el dato, no lo sé. Podemos sospechar
41:55
Speaker 12: que alguna no, pero... No lo sé, desde luego comunicaron...
41:58
Speaker 12: Me gusta porque
41:59
Speaker 3: pasó del pesimismo al optimismo.
42:01
Speaker 12: No, no lo sé. Has dicho alguna
42:02
Speaker 3: no. Ya te digo yo que muchas
42:04
Speaker 12: no. Pero lo dices tú, no yo.
42:06
Speaker 3: Pero lo digo yo
42:07
Speaker 3: Porque eso provocó otra cosa. Uno, que haya menos coches
42:10
Speaker 3: en Baleares para alquilar. lo cual es un problema para
42:13
Speaker 3: el turismo. Dos, que esas empresas que son las grandes,
42:17
Speaker 3: esas que piden más de 150 coches, resulta que son las
42:22
Speaker 3: que han pagado las tasas del aeropuerto, las tasas de
42:25
Speaker 3: no sé qué
42:26
Speaker 12: las que tienen las campas.¿ Tú sabes lo que cuesta
42:28
Speaker 12: estar en el aeropuerto de Palma al mes? ¿Cuánto? Entre 100 y 200.000 euros.
42:33
Speaker 3: Qué barato!
42:33
Speaker 12: Y a estos señores se les ha quitado la mitad
42:36
Speaker 12: de la flota.
42:36
Speaker 3: Exacto. Usted la mitad dice,¿ y cómo
42:39
Speaker 12: amortizo yo esto? El 40%, el 57% no, el 43%.¿
42:45
Speaker 12: Y
42:45
Speaker 3: cómo amortizo yo esto con un 43% menos de
42:48
Speaker 12: posibles ingresos?
42:49
Speaker 3: No son ingresos
42:50
Speaker 12: definitivos, son posibles. Parece que en la de este año
42:51
Speaker 12: va a recoger algo, que tenga en cuenta esta situación,
42:54
Speaker 12: vamos a verlo, pero claro, todavía no está aprobado, entonces
42:56
Speaker 12: esto es hablar... de una proposición de ley que tiene
42:59
Speaker 12: que cristalizar. Bueno, de ley no, una proposición de regulación
43:02
Speaker 12: que tiene que cristalizar. Bueno,
43:03
Speaker 3: pues vamos a dejarlo aquí, vamos a lanzar la piedrecita
43:07
Speaker 3: al gobierno Baleares, por favor
43:08
Speaker 12: Cuotas obligatorias de eléctrico? No, por favor.
43:11
Speaker 3: Por favor.¿ Y qué más ponemos sobre la mesa, Juan Luis?¿
43:15
Speaker 3: Qué más
43:16
Speaker 12: En este
43:16
Speaker 3: repaso que hacemos.¿ Te parecerá poco?
43:19
Speaker 12: Te parece poco? O sea, tenemos a una parte de
43:22
Speaker 12: Europa queriendo poner cuotas obligatorias, tenemos... limitaciones en Ibiza y
43:27
Speaker 12: posibles limitaciones en Mallorca y en Menorca. Tenemos una subida
43:32
Speaker 12: de precios en el combustible importante que puede retraer a
43:36
Speaker 12: las personas de alquilar los coches. Si tenemos de todo.
43:41
Speaker 3: Pero¿ sabes lo que me pasa? Que menos la subida
43:43
Speaker 3: de precios de los combustibles que en las últimas veces
43:46
Speaker 3: no lo hemos hablado, me parece el día de la marmota,
43:49
Speaker 3: amigo mío.
43:50
Speaker 12: Bueno, y esto sí que sube deprisa, ¿eh? Yo no
43:54
Speaker 12: he oído, oye, se están abusando de esto, tal, ¿no?
43:57
Speaker 12: Esto no lo he oído. Bueno,
43:58
Speaker 3: esa es otra que hemos hablado aquí y hay muchas
44:01
Speaker 3: empresas de las que suben los precios del combustible, como
44:05
Speaker 3: tú dices, que vienen aquí y yo les digo, pero
44:07
Speaker 3: que estáis subiendo. Si el refino lleva un tiempo, o sea,
44:11
Speaker 3: lo que están subiendo es a futuros. Volvemos a hacer
44:14
Speaker 3: mercado a futuros porque el problema es que lo que
44:18
Speaker 3: estoy comprando es muy caro, pero no lo que estoy refinando.
44:21
Speaker 3: O sea, no lo que estoy llevando a las estaciones
44:22
Speaker 3: de servicio, con lo
44:23
Speaker 12: cual el
44:24
Speaker 3: precio debería subir después. Pero ya bajará un poco más tarde,
44:28
Speaker 3: que es de lo que se les ha acusado siempre.
44:30
Speaker 12: Ya que hablas de la energía, de paso me explicas
44:32
Speaker 12: por qué un kilovatio, cuando lo cargamos con un coche
44:36
Speaker 12: eléctrico fuera de casa... vale cuatro o cinco veces el
44:39
Speaker 12: que pagamos en casa.
44:41
Speaker 12: Por qué? Ya que me preguntas. Porque lo
44:42
Speaker 3: cargas muy rápido.
44:43
Speaker 12: Ah, vale, vale. Bien, es una pregunta. Nos quedan nada,
44:46
Speaker 12: dos minutos. Bola de cristal
44:46
Speaker 3: Qué va a pasar este año, Juan Luis
44:53
Speaker 12: Si Dios quiere y la guerra dura poco, o desaparece,
44:58
Speaker 12: las previsiones anteriores a la guerra eran un crecimiento entre
45:01
Speaker 12: el 2 y el 3% del turismo. Esas son las previsiones
45:05
Speaker 12: que teníamos antes. Ahora... Pues no lo sé. No lo sé.
45:10
Speaker 12: Y cualquiera que diga que lo sabe, pues no tiene
45:13
Speaker 12: ni idea.¿ Puede haber más turistas? Puede haberlos.¿ Y puede
45:18
Speaker 12: que entremos en una crisis y que haya menos? Pues también.
45:21
Speaker 12: O sea, no está claro lo que va a pasar
45:24
Speaker 12: este año. Sí que no te puedo dar una previsión, Simo.
45:26
Speaker 12: Lo siento con esta guerra ahí en marcha. Que además
45:30
Speaker 12: tenemos la de Ucrania, que aún no ha terminado. Que
45:32
Speaker 12: nos olvidemos, que tenemos una guerra en Europa. Ya van dos.
45:36
Speaker 12: Y espero que no se cumpla el no hay dos
45:39
Speaker 12: sin tres. Ojalá ya no haya más y desaparezcan estas dos.
45:41
Speaker 12: Pero vamos, no lo descartes. Es muy difícil. Y luego
45:44
Speaker 12: estamos en un escenario de incremento de costes importantes para...
45:48
Speaker 12: para el sector, por el precio de los coches, por
45:50
Speaker 12: la propia mano de obra. Estamos hablando de las subidas
45:53
Speaker 12: del salario mínimo interprofesional que afecta también a esto. Entonces, bueno,
45:57
Speaker 12: pues el sector también tiene sus problemas, ¿no? Todo es maravilloso.
46:00
Speaker 3: Déjame que demos un toque positivo
46:03
Speaker 12: al final. Venga,
46:04
Speaker 3: venga. Eso de lo digital va bien, ¿no?
46:08
Speaker 12: Sí, bueno, la digitalización... Y ahorra costes. Ahorra costes, sí.
46:12
Speaker 12: La inteligencia artificial cada vez se utiliza más... Y cada vez, bueno,
46:15
Speaker 12: las empresas tratan de optimizar por ahí, pero bueno, de
46:17
Speaker 12: momento lo que se optimiza no puede cubrir estas otras
46:21
Speaker 12: incidencias que tenemos delante.
46:23
Speaker 3: Pero nos han desaparecido menos coches con lo del permiso digital,
46:26
Speaker 3: ¿no
46:27
Speaker 12: Sí, bueno, nos están robando menos coches. Nos están robando dinero,
46:31
Speaker 12: al menos, déjame, yo como
46:32
Speaker 3: conozco el sector me intento agarrar a lo poco
46:35
Speaker 12: que funciona. Sí, no, no, y la verdad el sector
46:37
Speaker 12: ha ido muy bien y financieramente está muy bien del
46:40
Speaker 12: año pasado a este. No ha sido un año maravilloso,
46:44
Speaker 12: pero ha sido un buen año. Y entonces, bueno, pues
46:47
Speaker 12: nos gustaría que este fuera parecido, ¿no? Pero, te digo,
46:51
Speaker 12: las circunstancias... Pero no te atreves. Y además de todo esto,
46:53
Speaker 12: un caos normativo importante que nos puede caer encima. Bueno,
46:58
Speaker 12: que nos puede, ¿no? Que nos viene. Que nos viene, bueno, pero...
47:01
Speaker 12: Se está
47:02
Speaker 3: negociando para ver cómo nos viene
47:03
Speaker 12: pero no viene. Y a ver si ese plan auto
47:06
Speaker 12: también nos contempla al sector del alquiler y de la
47:09
Speaker 12: corta duración, ¿no?
47:10
Speaker 3: Es importantísimo.
47:11
Speaker 12: Sí, sí, sí.
47:12
Speaker 3: Y tampoco lo he visto en el borrador.
47:15
Speaker 12: Tú lo has visto? De momento no está, bueno, no
47:17
Speaker 12: nos preguntaron mucho.
47:18
Speaker 3: No, ¿no?
47:18
Speaker 12: No, más bien no.
47:19
Speaker 3: Pues mal, porque para eso tenéis una maravillosa alianza entre
47:23
Speaker 3: todas las asociaciones
47:25
Speaker 12: para que todas toméis parte. Ahí estamos tratando de sacarla
47:29
Speaker 12: adelante y la verdad es que sí que puedo decir,
47:32
Speaker 12: y esto es verdad, y además lo vimos en la
47:33
Speaker 12: jornada en el Congreso, que la unión entre las asociaciones
47:36
Speaker 12: del motor y del turismo es muy grande.
47:38
Speaker 3: Pues lo vamos a seguir viendo en Capital Radio. Juan
47:41
Speaker 3: Luis Barahona, un placer, como
47:42
Speaker 12: siempre, amigo mío. Un saludo.
47:44
Speaker 3: Un
47:45
Speaker 12: fuerte abrazo. Gracias.
47:49
Speaker 3: Y a todos ustedes, ya saben, nos encuentran mañana en
47:51
Speaker 3: el mismo sitio y a la misma hora.
48:25
Speaker 2: BBVA Autorrenting le ha ofrecido este programa. No es solo
48:29
Speaker 2: un coche, es BBVA Autorrenting. Todos los lunes a las 12
48:36
Speaker 2: en directo en Capital Radio, la actualidad de personas y
48:40
Speaker 2: empresas en el Foro de los Recursos Humanos. Primer espacio
48:43
Speaker 2: en la radio y en internet dedicado a la gestión
48:46
Speaker 2: de personas y directivos en nuestro país.
48:49
Speaker 10: Pero más que nunca nos toca hablar de aspectos humanos.
48:51
Speaker 2: Voces acreditadas, profesionales del sector, empresas destacadas, empleados, líderes, todo
48:57
Speaker 2: sobre los recursos humanos.
48:59
Speaker 10: Un año más estamos con todos ustedes en este espacio
49:02
Speaker 10: único en la radio y en nuestros contenidos dedicados a
49:05
Speaker 10: la diversidad.
49:06
Speaker 2: En la radio siempre en directo desde hace 18 años. Antena
49:10
Speaker 2: de Oro 2020. El Foro de los Recursos Humanos. Los lunes
49:14
Speaker 2: a las 12. Con Francisco García Cabello. Si te gusta el pádel,
49:22
Speaker 2: en Capital Radio tenemos tu espacio. Todos los martes a
49:26
Speaker 2: las 22 horas saltamos a la pista para contarte la actualidad
49:30
Speaker 2: del World Padel Tour, los torneos amateur, las novedades de
49:33
Speaker 2: las marcas y toda la actualidad relacionada con el segundo
49:37
Speaker 2: deporte más practicado de España. Esto es Padel, los martes
49:41
Speaker 2: a las 10 de la noche en Capital Radio. Esto te
49:48
Speaker 2: estás perdiendo si no escuchas a Rocío Arbiza en Mercado Abierto.
49:53
Speaker 8: Isabel Jiménez directora general de la Fundación de Estudios Bursátiles
49:58
Speaker 8: y Financieros.
49:59
Speaker 5: La sostenibilidad se considera un sobrecoste y el sobrecoste es
50:02
Speaker 5: lo contrario. Hay que acercarse al mundo de la sostenibilidad
50:06
Speaker 5: con humildad, dejar que impregne todo el modelo de negocio,
50:09
Speaker 5: entender los conceptos, ver todas las palancas de crecimiento que
50:14
Speaker 5: puede generar. Y las pymes sostenibles son más competitivas al
50:17
Speaker 5: contar con un mapa de riesgos más completo.
50:22
Speaker 2: Mercado Abierto, con Rocío Arbiza. Para personas inquietas, Capital Radio.
50:29
Speaker 2: Capital Radio.
50:43
Speaker 8: Cuál es la curiosa relación entre JP Morgan, la creación
50:47
Speaker 8: de la Reserva Federal y el hundimiento del Titanic? Existe
50:51
Speaker 8: la teoría, entre las muchas historias que rodean al misterioso buque,
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Speaker 8: de que JP Morgan pudo haber planeado el hundimiento del
50:58
Speaker 8: Titanic para allanar el camino a la creación del banco
51:01
Speaker 8: de la Reserva Federal en los Estados Unidos. John Pierpont Morgan...
51:06
Speaker 8: conocido como JP Morgan... empresario, banquero... y coleccionista de arte estadounidense...
51:11
Speaker 8: financió la construcción del famoso barco... la empresa británica que
51:15
Speaker 8: lo fletó... White Star... propiedad de J. Bruce Ismay... tenía
51:20
Speaker 8: una dura competencia... Una de sus principales rivales era Cunard
51:24
Speaker 8: Steamship Company, que unos años antes, entre 1906 y 1907, había construido
51:30
Speaker 8: los buques de pasajeros más grandes del mundo, el Louisiana
51:34
Speaker 8: y el Mauretania. Era una guerra por lograr el mayor
51:37
Speaker 8: y más lujoso barco del mundo, el mayor titán de
51:41
Speaker 8: los mares. Llegó entonces el Titanic. Un buque que había
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Speaker 8: generado muchísima expectación, pero que no pasó, por desgracia, de
51:48
Speaker 8: su primer viaje, ni siquiera de su primer día en
51:51
Speaker 8: el agua. El hundimiento ocurrió la noche del 14 al 15 de
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Speaker 8: abril en 1912, un suceso que conmocionó al mundo. El barco,
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Speaker 8: que no se podía hundir, se había ido al fondo
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Speaker 8: del océano, apenas tres horas después de salir del puerto,
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Speaker 8: durante su viaje inaugural y con muchas personalidades de la
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Speaker 8: época en él. murieron más de 1.500 personas de los más de 2.200
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Speaker 8: pasajeros a bordo. JP Morgan debía ir en el buque,
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Speaker 8: pero jamás se subió.¿ Por qué no lo hizo? No
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Speaker 8: hay una teoría clara confirmada. Ahora bien,¿ cuál es la
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Speaker 8: relación con la Reserva Federal? El millonario John Jacob Astor,
52:27
Speaker 8: el magnate minero Benjamin Guggenheim y el copropietario de Macy's
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Speaker 8: Isidor Strauss se oponían a la creación del Banco Central.
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Speaker 8: Tres millonarios, tres grandes personalidades del panorama económico de la
52:39
Speaker 8: época que no estaban por la labor de que se
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Speaker 8: crease la Fed y que sí iban a bordo del
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Speaker 8: Titanic donde perdieron la vida. No obstante, hay otras voces
52:47
Speaker 8: que dicen que no se habían pronunciado en contra de
52:49
Speaker 8: forma explícita. JP Morgan puso el germen de la Reserva
52:53
Speaker 8: Federal unos años antes, en 1907, cuando convocó a los 120 mayores
52:57
Speaker 8: financieros de Nueva York para empezar a perfilar el proyecto.
53:01
Speaker 8: De igual modo, es verdad que el organismo nació mucho
53:04
Speaker 8: más tarde que en otros países. Los bancos de Inglaterra
53:06
Speaker 8: o de Suecia habían visto la luz más de 200 años antes.
53:11
Speaker 8: Realidad o mito, no se sabe exactamente por qué JP Morgan,
53:14
Speaker 8: la mente y la fortuna detrás de la creación del Titanic,
53:17
Speaker 8: no iba a bordo. Y solo un año después de
53:19
Speaker 8: su hundimiento, en diciembre de 1913, logró su objetivo y nació
53:24
Speaker 8: el sistema de la Reserva Federal. Eso sí, JP Morgan
53:27
Speaker 8: no llegó a verlo, ya que falleció unos meses antes,
53:31
Speaker 8: en marzo de 1913, mientras dormía en Roma, poco antes de
53:35
Speaker 8: cumplir los 76 años. Su muerte conmocionó a Wall Street, que
53:39
Speaker 8: declaró un día de luto. Es otra historia más que
53:42
Speaker 8: se suma a la leyenda negra del Titanic.
53:45
Speaker 2: Para profesionales en edad de crecer, Capital Radio. Capital Radio.
54:02
Speaker 2: Si quieres adelantarte a los cambios económicos, digitales y empresariales,
54:06
Speaker 2: escucha After Work. El programa de Capital Radio para profesionales,
54:12
Speaker 2: pymes y emprendedores que te ayudará a entender el momento
54:16
Speaker 2: presente y a tomar decisiones para el futuro inmediato. De
54:20
Speaker 2: lunes a jueves de 7 a 8 de la tarde con Eduardo Castillo.
54:32
Speaker 7: Los robots escuchamos Capital Radio. Es la radio más innovadora.
54:36
Speaker 7: Oímos a Saragot con Luis Vicente Muñoz. Ahí
54:40
Speaker 11: le has dado.
54:42
Speaker 2: Esto es Capital Radio. Di que nos escuchas. Capital Radio.
54:50
Speaker 2: Siente la economía.