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Movilidad Sobre Ruedas · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.¡ Suscríbete
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Speaker 2: al canal!
0:35
Speaker 3: Bienvenidos un día más a este Movilidad sobre Rodas, este
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Speaker 3: programa que trata de acompañarles, informarles, entretenerles, gracias al compromiso
0:42
Speaker 3: de toda la gente que trabaja en Capital Radio, especialmente
0:45
Speaker 3: el equipo técnico y con John a los mandos, Javier
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Speaker 3: también ahí está colaborando. Bueno, pero¿ qué vamos a ofrecerles hoy?
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Speaker 3: Pues hoy les vamos a ofrecer, sobre todo ahora al inicio,
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Speaker 3: un balance de nuestra sección Europa en Marcha para cerrar
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Speaker 3: este periodo pre-vacacional y que abriremos con esa jornada de
1:03
Speaker 3: septiembre en la que pondremos en valor lo que está
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Speaker 3: haciendo la industria española y las instituciones europeas combinando ambas.
1:11
Speaker 3: Así que, si les parece bien, comenzamos con nuestra Europa
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Speaker 3: en marcha y con Susana Solís.
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Speaker 2: Europa en Marcha, un espacio de movilidad sobre ruedas con
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Speaker 2: Susana Solís y Chimo Ortega.
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Speaker 3: Pues ahora sí empieza nuestro espacio Europa en Marcha con
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Speaker 3: Susana Solís.
1:43
Speaker 4: Hola Susana,¿ cómo estás? Un placer Chimo, estar aquí como siempre.¿
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Speaker 4: Cuánto fue la última vez?
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Speaker 3: Mucho, esta vez me has fallado este mes, has estado
1:51
Speaker 3: muy ocupada, cerrando temas.
1:53
Speaker 4: Es que hay que cerrar muchos temas en
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Speaker 3: Europa. Te querías ir de vacaciones, te estoy viendo, te
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Speaker 3: he visto por ahí con la comisión de China, te
1:59
Speaker 3: he visto con muchas cosas.
2:01
Speaker 4: Es verdad, he estado en China, pero es verdad que
2:03
Speaker 4: hay que cerrar muchas cosas, de hecho ahora me vuelvo
2:05
Speaker 4: a Bruselas, como tú sabes. Ahora, de hecho, ahora. He
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Speaker 4: venido aquí antes de coger el avión e irme a
2:10
Speaker 4: Bruselas porque en esta semana todavía hay muchas votaciones por
2:15
Speaker 4: delante en el Parlamento Europeo y la Comisión Europea todavía
2:18
Speaker 4: tiene que cerrar muchos temas.
2:21
Speaker 3: Porque además, digamos que parlamentariamente el 17 se termina el periodo.
2:27
Speaker 4: Se termina el periodo de lo que es de comisiones,
2:29
Speaker 4: de votaciones, sí, pero
2:31
Speaker 3: seguiremos
2:32
Speaker 4: trabajando porque a la vuelta de septiembre a diciembre yo
2:35
Speaker 4: creo que ahí nuestro gran paquete de automoción que hemos
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Speaker 4: comentado aquí tantas veces. Esperemos que haya un avance, una
2:43
Speaker 4: posición clara por parte de los países y por parte
2:46
Speaker 4: del Parlamento y que antes de final de año, que
2:48
Speaker 4: era nuestra intención, podamos dar seguridad
2:53
Speaker 3: al sector. Que mira cómo está, porque si miramos el Volkswagen,
2:56
Speaker 3: que es la última gran noticia.
2:59
Speaker 4: Se habla muchísimo estos días en el Parlamento Europeo lo
3:01
Speaker 3: urgente
3:02
Speaker 4: que es tomar medidas, porque la situación de Volkswagen, que
3:05
Speaker 4: es el segundo fabricante mundial, preocupa mucho. No se sabe
3:10
Speaker 4: todavía cómo va a ser ese plan de reestructuración, pero
3:13
Speaker 4: lo que sí está claro es que pasan de 50.000, hablan de 100.000,
3:16
Speaker 4: de cuatro fábricas alemanas en este caso. Hoy ha
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Speaker 3: salido, con esta negociación que ha habido con los sindicatos,
3:24
Speaker 3: salía que 50.000 solo empleos, solo, el año pasado, os recuerdo,
3:29
Speaker 3: porque muchas veces se nos olvida el contexto, el año
3:31
Speaker 3: pasado eran 30.000 y dos fábricas, este año son... Eran 100.000, ahora son 50.000, 5
3:38
Speaker 3: fábricas y además reducción del 50% en modelos, 75% en
3:40
Speaker 3: lo que entendemos por versiones, que antes me preguntaban en
3:43
Speaker 3: la redacción,¿ cómo puede ser eso? Se reduce a la
3:54
Speaker 3: mitad los modelos, pero en cada modelo se rebajan las versiones,
3:57
Speaker 3: con lo cual va a haber menos versiones disponibles y
4:01
Speaker 3: luego unas ventas estimadas de 8 millones. Volkswagen estaba vendiendo 12 millones
4:07
Speaker 3: y siempre tradicionalmente se dijo que si Volkswagen vendía menos
4:12
Speaker 3: de 10 millones de coches tenía problemas.
4:14
Speaker 4: Sí, así es. Y ahora está hablando de nueve millones.
4:17
Speaker 3: De ocho y pico, nueve
4:18
Speaker 4: Sí. Yo creo que no quieren decir los datos porque
4:21
Speaker 4: están negociándolo con los sindicatos
4:23
Speaker 4: Puede ser muy duro lo de los 100.000 trabajadores despedidos. Yo
4:26
Speaker 4: creo que sería muy duro para Alemania. Pero la realidad
4:30
Speaker 4: es que, claro, han bajado sus beneficios y ahí están
4:33
Speaker 4: lo que siempre comentamos, ¿no? El coste de la energía,
4:36
Speaker 4: los aranceles con Estados Unidos y luego que las ventas
4:39
Speaker 4: en China se han desplomado para Volkswagen. El gran mercado
4:42
Speaker 4: chino ya no está ahí. Y lo que decías, pues
4:45
Speaker 4: se van a concentrar en los mercados que les da
4:47
Speaker 4: más valor añadido. O en los modelos, ¿no? En los modelos, exacto.
4:51
Speaker 4: Yo creo que hay en España, claro, porque esto cuando
4:53
Speaker 4: ves Alemania, tú miras siempre un poco para España, cómo
4:56
Speaker 4: puede afectar a las fábricas. Es verdad que la de
4:59
Speaker 4: Martorell
4:59
Speaker 3: Nos ha pillado en un buen momento. En un buen
5:01
Speaker 3: momento
5:02
Speaker 3: Porque teníamos recién adjudicado... El Cupra Raval. Haciendo las inversiones ya,
5:07
Speaker 3: es decir, no solo anunciado, sino invirtiendo para el Cupra Raval,
5:11
Speaker 3: para la fábrica de Figueroas... Es decir, traemos ya los
5:15
Speaker 3: modelos un poco comprometidos. Sí, sí,
5:17
Speaker 4: yo creo que el Martorell, además, el Cupra es una
5:20
Speaker 4: marca que sí que deja valor añadido
5:22
Speaker 3: A mí me preocupa Seat, no tengo
5:24
Speaker 4: miedo. Pero ya Seat es Cupra, y Cupra sí que
5:28
Speaker 4: va a dejar valor añadido para Volkswagen
5:30
Speaker 3: yo creo que eso es
5:30
Speaker 4: lo que tiene más garantizado. Luego tenemos la otra planta,
5:34
Speaker 4: la de Navarra, que sí que es marca Volkswagen, que
5:36
Speaker 4: es la que más en entredicho está.
5:37
Speaker 3: Pero tampoco porque también ha
5:39
Speaker 4: invertido
5:39
Speaker 3: en electrificados. Además, Cald ha montado la planta de baterías
5:43
Speaker 3: al lado precisamente para dar el suministro a esa planta,
5:45
Speaker 3: con lo cual tiene esa ventaja competitiva.
5:48
Speaker 4: Sí, así es y yo creo que por una vez
5:50
Speaker 4: nos pilla bien posicionados. Ahora que los alemanes
5:52
Speaker 3: se dejen, porque esto de
5:53
Speaker 4: que les van a cerrar cuatro plantas a Alemania no
5:56
Speaker 4: se van a dejar
5:57
Speaker 3: No se van a dejar, está claro.
5:58
Speaker 4: Pero bueno, lo que está claro también en la lectura
6:00
Speaker 4: es que hay que hacer algo. Por eso digo que
6:02
Speaker 4: no podemos esperar tanto tiempo. La industria
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Speaker 3: europea tiene que hacer algo. Tiene que
6:06
Speaker 4: hacer algo ya y dar una solución a la invasión
6:11
Speaker 4: de coches chinos, que es una realidad. No es que
6:13
Speaker 4: nos vendan en Europa, sino que nosotros ya no vendemos
6:16
Speaker 4: en China. Volkswagen ya no vende en China. Y no
6:19
Speaker 4: solo vienen los coches eléctricos, vienen también los híbridos enchufables.
6:23
Speaker 4: De hecho, ahora también otra de las preguntas que me
6:25
Speaker 4: hacen mucho que no puedo decir nada, pero me han
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Speaker 4: llamado mucho para preguntarme si la Unión Europea está pensando
6:31
Speaker 4: en poner aranceles
6:33
Speaker 3: a los
6:34
Speaker 4: coches, pero no puedo decir nada. No podría decir nada,
6:37
Speaker 4: pero bueno. Está claro que nuestra vulnerabilidad no es solo
6:43
Speaker 4: de los coches
6:43
Speaker 3: eléctricos. Temíamos los coches eléctricos y ahora donde se han
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Speaker 3: convertido en líderes, en híbridos enchufables, han dicho yo sé
6:50
Speaker 3: hacer lo que vuestro mercado demanda, híbridos enchufables, con autonomía
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Speaker 3: de más de mil kilómetros. El otro día estaba con
6:57
Speaker 3: Pera Navarro, con el director general de tráfico, lo tendremos
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Speaker 3: unas declaraciones de aquí, Y me decía, Chimo, si es
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Speaker 3: que yo recomiendo que los conductores paren cada dos horas
7:05
Speaker 3: y en los anuncios ponen que tienen autonomía de mil kilómetros,¿
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Speaker 3: para qué la quieren? Pues ya tienes razón, no es
7:13
Speaker 3: lo mismo, pero tienes razón conceptualmente.
7:15
Speaker 4: Sí, así es, pero aparte lo que a mí me
7:17
Speaker 4: preocupa de China también, porque estuvimos allí recientemente, pues no
7:23
Speaker 4: es solo esa capacidad que tienen de producción, sino todas
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Speaker 4: esas subvenciones que al final hacen que fabricar un coche
7:30
Speaker 4: allí sea mucho más barato. y están fuertemente subvencionados por
7:33
Speaker 4: el Estado
7:34
Speaker 3: chino.¿ Siguen con el mismo nivel de subvenciones a pesar
7:37
Speaker 3: de esa
7:37
Speaker 4: superproducción y esa bajada de ventas
7:39
Speaker 3: que ha habido en
7:39
Speaker 4: China? A mí me preocupa mucho porque China sigue subvencionando
7:43
Speaker 4: ciertos sectores, además estratégicos, que son los que nosotros son estratégicos,
7:48
Speaker 4: Y luego que China tiene unas previsiones de crecimiento del 5%,
7:54
Speaker 4: pero su economía interna, su consumo interno está estancado o
7:58
Speaker 4: está bajando. Yo cuando nos presentaban ese plan quinquenal, si
8:04
Speaker 4: crecéis un 5% y el consumo interno está desplomado por
8:07
Speaker 4: la crisis del mercado inmobiliario, por la política de un
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Speaker 4: solo hijo, Es decir, los chinos lo que tienen los
8:12
Speaker 4: pobres lo ahorran porque
8:13
Speaker 3: no
8:14
Speaker 4: les da para más. Pues entonces, evidentemente, toda esa sobreproducción
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Speaker 4: nos va a llegar a Europa. Y a mí eso
8:20
Speaker 4: es lo que me ha preocupado,
8:21
Speaker 3: de
8:21
Speaker 4: que tenemos que dejar la ingenuidad europea y buscar soluciones
8:24
Speaker 4: a largo
8:25
Speaker 3: plazo.¿ Y cuando reunís al máximo nivel con ellos, qué es?¿
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Speaker 3: Qué te dicen cuando te presentan esos planes quinquenales? Te dicen, no, no,
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Speaker 3: nos vamos a llevar muy bien, vamos a buscar la
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Speaker 3: equidad entre lo que exportamos e importamos, una balanza de
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Speaker 3: pagos razonable, pero no lo es.
8:40
Speaker 4: Pues tampoco, te diría que tampoco se molesta mucho en
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Speaker 4: ponernos muchos paños calientes. El diálogo con China es muy
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Speaker 4: diferente a lo que podemos tener con
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Speaker 3: cualquier
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Speaker 4: otro país
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Speaker 3: de la Unión Europea. Te ha tocado la conversión más divertida. Bueno,
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Speaker 4: divertida, pero al final estás hablando con el Partido Comunista Chino,
8:55
Speaker 4: que van con sus papeles muy
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Speaker 3: cerrados.
9:01
Speaker 4: Da igual lo que tú les preguntes, que te van
9:02
Speaker 4: a contar lo que pone en su papel y no
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Speaker 4: te contestan a las preguntas. Nosotros estábamos muy preocupados precisamente
9:10
Speaker 4: por esa sobrecapacidad china, por esa desigualdad de condiciones. por
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Speaker 4: cómo utilizan las materias primas críticas o las teorías raras,
9:19
Speaker 4: pero al final ellos pues siguen adelante, dicen que somos
9:22
Speaker 4: un partner, que somos un socio, que no nos tenemos
9:25
Speaker 4: que ver como rivales y claro, cuando te vas de
9:27
Speaker 4: allí pues dices, somos un partner evidentemente,
9:30
Speaker 3: pero la
9:31
Speaker 4: parte rival está tomando mucha velocidad. Y tú estás
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Speaker 3: en la Comisión de Medio Ambiente además. Sí.¿ Cómo está
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Speaker 3: ese tema en China? Porque muchas veces hablamos de China,
9:42
Speaker 3: pero luego el año pasado, este año lo he seguido menos,
9:46
Speaker 3: lo reconozco, el año pasado no hacía más que ver
9:48
Speaker 3: que se abrían grandes centrales de carbón en China. Se
9:52
Speaker 3: abrían muchas plantas térmicas, cierto es, pero se abrían muchas
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Speaker 3: plantas de carbón. Decías, es que no toda la energía
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Speaker 3: de China es limpia.
9:59
Speaker 4: Esa es la gran paradoja con China, ¿no? Porque dicen,
10:01
Speaker 4: tenemos que buscar temas en los que compartimos ambición, ¿no?
10:06
Speaker 4: Y su ambición climática, es verdad que ellos han puesto
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Speaker 4: ahora un objetivo para 2050, para 2060, pero son los que más
10:13
Speaker 4: renovables están instalando
10:14
Speaker 3: en el
10:14
Speaker 4: mundo, pero también los que más centrales térmicas de carbón
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Speaker 4: están instalando, ¿no? Entonces, bueno, pues siempre es esa doble...
10:21
Speaker 3: Esa doble forma de medir, ¿verdad
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Speaker 4: Sí, pero bueno, yo me he venido preocupada. Preocupada
10:26
Speaker 3: ¿no? Si
10:26
Speaker 4: te digo, pues... Tenemos esa, por una parte, si tecnológicamente
10:30
Speaker 4: cuando te iban a sus fábricas de humanoides o de
10:32
Speaker 4: coches o demás, pues te quedas impresionada. Sorprendido. Pero luego
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Speaker 4: te vienes preocupada también porque es una economía dirigida, una
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Speaker 4: innovación muy dirigida y hacia los sectores donde Europa también.
10:43
Speaker 3: Precisamente a los sectores donde Europa ha sido más fuerte
10:46
Speaker 3: y ha liderado. Renovables,
10:47
Speaker 4: tecnologías verdes, inteligencia artificial, ahí donde tenemos que, y automoción.
10:52
Speaker 3: Que son las industrias claves que quiere liderar Europa. Exactamente.
10:56
Speaker 3: Madre mía.
10:59
Speaker 4: Tenemos que dejar de ser ingenuos. Es un mercado muy
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Speaker 4: importante para ellos y entonces también tenemos que empezar a
11:06
Speaker 4: hablar de tú a tú y de ahí que se
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Speaker 4: empiece a hablar ahora en la Comisión Europea de ese
11:12
Speaker 4: paquete de soberanía tecnológica. y de hacer mucho más de
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Speaker 4: lo que estamos haciendo. También, mira, una de las cosas
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Speaker 4: en las que por eso me tengo que ir a Bruselas,
11:20
Speaker 4: el tema de dependencia de materias primas críticas. Estamos hablando
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Speaker 4: de coches eléctricos, de energías renovables, pero es que no tenemos,
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Speaker 4: dependemos de China para
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Speaker 3: las tierras
11:31
Speaker 4: raras.
11:32
Speaker 3: Entonces,
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Speaker 4: ahí ahora vamos a empezar también a hacer compras conjuntas
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Speaker 4: a nivel europeo, que ya lo hicimos en su día,
11:37
Speaker 4: y poner toda esa estructura en marcha para unir
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Speaker 3: nuestros esfuerzos. Pero por lo menos tener el volumen de
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Speaker 3: Europa a la hora de negociar y no país por país.
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Speaker 3: Es lo que está pasando ahora. China
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Speaker 4: tiene
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Speaker 3: muchas de
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Speaker 4: sus buenas relaciones con países europeos. A ellos les encantan
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Speaker 4: las relaciones bilaterales, pero el hecho de hablar con el
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Speaker 4: Parlamento o la Comisión Europea
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Speaker 3: les
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Speaker 4: gusta menos porque ya no nos ven tan agradables.
12:02
Speaker 3: Podéis tomar medidas, lo otro es un poco dividir y vencerás.
12:06
Speaker 3: No te preocupes, te vamos a compensar.
12:08
Speaker 4: Por eso es lo que siempre decimos, que la Unión
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Speaker 4: Europea tiene que tener una voz fuerte y las relaciones bilaterales,
12:13
Speaker 4: que claro que tienen que existir, pues deben estar muy cuidadas.
12:16
Speaker 4: Y el mensaje que se les tiene que dar tiene
12:18
Speaker 4: que ser muy claro.
12:19
Speaker 3: Susana, empezábamos el año, yo creo que con una gran idea,
12:23
Speaker 3: que era vamos a cortar plazos, vamos a simplificar, vamos
12:28
Speaker 3: a ir para adelante y con una gran medida. Ese
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Speaker 3: paquete de movilidad europea, el que tanto hemos hablado, pero
12:36
Speaker 3: se supone que hemos acortado plazos y que llega a
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Speaker 3: final de año, eso para la antigua Unión Europea yo
12:43
Speaker 3: creo que es muy rápido, pero sin embargo se hace
12:46
Speaker 3: muy largo. Estamos viendo muchas noticias pasar este año y
12:49
Speaker 3: se me queda una cosa pendiente, tú que conoces bien
12:51
Speaker 3: la industria de proveedores,¿ la situación de Volkswagen puede afectar
12:55
Speaker 3: a empresas tan enormes en Europa como puede ser Continental
12:59
Speaker 3: o Bosch, que son dos grandes alemanas de la industria
13:03
Speaker 3: de proveedores, líderes mundiales?
13:05
Speaker 4: Yo espero... Yo espero
13:07
Speaker 3: que no. Es una lectura que te pido a título
13:09
Speaker 3: personal casi, pero como lo conoces bien...
13:11
Speaker 4: Haciendo un poco de balance de este año, que han
13:14
Speaker 4: pasado muchas cosas, lo primero que es que la comisión
13:16
Speaker 4: ha cambiado el rumbo,
13:17
Speaker 3: que ha
13:18
Speaker 4: dicho, bueno, pues por aquí no podemos seguir
13:20
Speaker 3: A ver, que igual nos hemos pasado
13:22
Speaker 4: Vamos a ver dónde tenemos que rectificar. Y yo creo
13:24
Speaker 4: que eso es el buen mensaje, que es el que
13:26
Speaker 4: he transmitido siempre. Y es de, en primer lugar, hemos
13:29
Speaker 4: evitado las multas, que no ha pasado nada, que aquellos
13:32
Speaker 4: que nos decían... Que
13:33
Speaker 3: era la ruina para el
13:34
Speaker 4: sector. Oye, los fabricantes que lo han necesitado han utilizado
13:37
Speaker 4: esa flexibilidad de usar la media
13:39
Speaker 3: de
13:39
Speaker 4: varios años, los que no lo han necesitado... pueden coger
13:42
Speaker 3: esas... Y van a llegar a final de año, porque
13:44
Speaker 3: a final de año está el paquete de las multas
13:46
Speaker 3: otra
13:48
Speaker 4: vez, ¿no? No, era el 2025. En el 2025 hemos evitado las
13:50
Speaker 4: multas porque ya solo faltaría
13:51
Speaker 3: que Europa se pusiese en multas. Y llegábamos a
13:54
Speaker 4: finales de 2027. Claro, y llegamos al 2027, con lo cual ya
13:56
Speaker 4: les damos un poco de... Esto lo hemos hecho de
13:58
Speaker 4: forma urgente. No ha pasado nada. Aquellos que eran, vamos,
14:02
Speaker 4: catastrofistas
14:03
Speaker 3: de
14:03
Speaker 4: que queríamos hablar, no ha pasado nada. El que lo
14:04
Speaker 4: quiere usar lo puede usar. Flexibilidades. Y el que no,
14:07
Speaker 4: pues no lo ha necesitado y lo puede incluso guardar
14:10
Speaker 4: para los próximos años. Con lo cual eso ha estado
14:12
Speaker 4: bien y ahora decimos, bueno, ya esto es el 2025 que
14:15
Speaker 4: lo hemos arreglado, pero¿ qué nos pasa en el 2030 y
14:17
Speaker 4: en el 2035? La buena noticia es que en el 2035 ya
14:21
Speaker 4: no hay esa prohibición del motor de combustión, eso ya
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Speaker 4: está claro. La comisión ha hablado un 90%, nosotros estamos
14:27
Speaker 4: hablando de más flexibilidades, cuando digo nosotros digo el Partido
14:31
Speaker 4: Popular Europeo, pero claro, España ya se ha descolgado con
14:34
Speaker 4: una carta. apoyada por otros países que, claro, los otros
14:39
Speaker 4: países no están en nuestra situación. Luxemburgo, Países Bajos, Suecia...¿
14:43
Speaker 4: Pero por qué siempre
14:44
Speaker 5: nos unimos con
14:45
Speaker 4: los
14:45
Speaker 5: países
14:46
Speaker 3: nórdicos que son los que lideran esa corriente de electrificación
14:49
Speaker 3: total del automóvil cuando no tenemos ni esa capacidad ni
14:53
Speaker 3: estamos a la altura de ventas que tienen ellos? Es decir,
14:56
Speaker 3: nos queda mucho camino por recorrer
14:57
Speaker 4: Pues por eso ahora mismo la situación... Estamos en el
15:00
Speaker 4: Parlamento con una propuesta muy... sensata, que es flexibilidad en el 2025,
15:06
Speaker 4: flexibilidad en el 2030, el factor de utilidad para los híbridos enchufables,
15:10
Speaker 4: esa tecnología de transición, que yo creo que es... Pero claro,
15:13
Speaker 4: cuando ves la carta, luego ves dos posiciones, la de
15:15
Speaker 4: los países que no fabrican o que están más adelantados
15:19
Speaker 4: en la electrificación... También está apoyado por Francia, tengo que decirlo,
15:22
Speaker 4: pero es que en Francia no hay coches chinos eléctricos.
15:25
Speaker 4: O sea, Francia ha conseguido...
15:26
Speaker 3: Que los coches eléctricos son... Los coches eléctricos son franceses.
15:28
Speaker 3: Eso se debe mucho a esa medida que tomó el
15:31
Speaker 3: gobierno francés de poner los 100 euros por coche siempre y
15:36
Speaker 3: cuando sea eléctrico. Sí, y les ha funcionado. Es el
15:38
Speaker 3: rente de 100 euros al mes y les ha
15:39
Speaker 4: funcionado
15:39
Speaker 3: muy bien.
15:39
Speaker 4: Les ha funcionado
15:40
Speaker 3: han desplegado muy bien su
15:41
Speaker 4: presupuesto.
15:42
Speaker 3: Solo para coches fabricados en Francia. Sí, sí, han
15:45
Speaker 4: sido listísimos. Pero bueno, esos son los países. Pero luego
15:47
Speaker 4: está pues Luxemburgo, que no tiene nuestros problemas. Evidentemente, Países Bajos,
15:50
Speaker 4: que va muy adelantado. Suecia, países que
15:54
Speaker 3: han dicho
15:54
Speaker 4: que no hay que ir hacia atrás y que sobre
15:57
Speaker 4: todo no quieren ni hablar del híbrido enchufable. De este
16:02
Speaker 3: vehículo de transición, al menos
16:04
Speaker 4: Y luego, por otra parte, está dentro de los países
16:07
Speaker 4: otro grupo de países, los productores, que están en todo
16:09
Speaker 4: el resto menos España. donde están diciendo que necesitamos otras flexibilidades,
16:14
Speaker 4: incluso más que lo que ha dado la Comisión. Así que,¿
16:18
Speaker 4: qué puede pasar de aquí a final de año? Pues
16:19
Speaker 4: que hay que llegar a un acuerdo.
16:21
Speaker 3: Ya, pero fíjate, los grandes productores europeos, que eran cinco,
16:25
Speaker 3: Gran Bretaña ya no está en la Unión Europea, Italia
16:30
Speaker 3: prácticamente ha caído tremendamente en sus niveles de producción y
16:34
Speaker 3: tampoco salvaremos muchas fábricas a medio y largo plazo, porque
16:37
Speaker 3: Estelantis está como está también, hablábamos de Volkswagen, Francia se
16:41
Speaker 3: pone al otro lado porque se supone que va a
16:47
Speaker 3: fabricar sus modelos eléctricos que ha conseguido que dominen el mercado,
16:51
Speaker 3: nos queda Alemania y España.
16:54
Speaker 4: Y Alemania con
16:55
Speaker 3: una particularidad, es decir,
16:58
Speaker 4: hemos roto el bloque. Sí, hemos roto el bloque y
17:00
Speaker 4: además yo creo que España tiene una situación ahora muy buena, ¿no?
17:04
Speaker 4: Hasta hace poco
17:05
Speaker 3: siempre nos
17:05
Speaker 4: quejábamos de que en España éramos productores, pero no teníamos
17:09
Speaker 4: capacidad de decisión, porque el core, toda la tracción, todo
17:13
Speaker 4: lo que es el motor, estaba en Alemania, esa investigación. Claro,
17:16
Speaker 4: ahora Alemania se ve con... con que el vehículo del
17:19
Speaker 4: futuro es eléctrico. Y en España sí tenemos la posibilidad
17:22
Speaker 4: de construir toda la cadena de valor. Porque eso ya
17:25
Speaker 4: no lo van a tener ellos. Nosotros tenemos la energía barata,
17:27
Speaker 4: tenemos la posibilidad de hacer toda la cadena de valor
17:31
Speaker 4: de la batería. Con lo cual España empieza a decir
17:34
Speaker 4: que somos más atractivos
17:36
Speaker 3: que Alemania.
17:38
Speaker 4: Entonces Alemania va a jugar su guerra muy bien. Sobre
17:41
Speaker 4: todo son los combustibles sintéticos, que es normal para los
17:48
Speaker 4: coches grandes, pero nosotros tenemos también que jugar nuestra partida
17:51
Speaker 4: en esta negociación y ahí tenemos que tener una posición
17:54
Speaker 4: de país y yo creo que hay que escuchar al sector.
17:57
Speaker 4: Yo he estado el otro día, como decías, con los fabricantes,
18:00
Speaker 4: con los componentes. Hombre, necesitamos mantener esa industria y darles
18:06
Speaker 4: tiempo para que se vayan transformando. Y hay un punto...
18:09
Speaker 4: Es otra de las leyes que son famosísimas, el Made
18:12
Speaker 4: in Europe, que eso para el caso de los componentes
18:15
Speaker 4: es fundamental. A la propuesta de la Comisión ahora te
18:19
Speaker 4: dice que Marruecos y Turquía se considerarían Made with Europe.
18:25
Speaker 4: Tiene que estar claro, Marruecos y Turquía no se pueden considerar...
18:28
Speaker 4: No es Europa. No es Europa, porque si no la
18:32
Speaker 4: deslocalización de las
18:33
Speaker 3: fábricas sería... Eso está viniendo porque el interés de muchos fabricantes,
18:38
Speaker 3: especialmente los franceses, pasan por Marruecos y pasan por Turquía.
18:43
Speaker 3: Con lo cual, claro, esa es su intención de, por favor,
18:47
Speaker 3: que esos productos no se queden fuera, pero no encajaría. Sí,
18:50
Speaker 3: pero yo
18:50
Speaker 4: creo que tenemos que ser muy claros. Porque estamos hablando
18:53
Speaker 4: no de que puedan fabricar, sino que si vamos a
18:55
Speaker 4: dar subvenciones o
18:56
Speaker 3: ayudas… Sí, se ayude solo a lo
18:57
Speaker 4: que sea. No estamos hablando de que un productor no
19:01
Speaker 4: pueda seguir fabricando
19:02
Speaker 3: allí o
19:03
Speaker 4: que lo esté haciendo ahora y tiene ventajas competitivas allí. Ahora,
19:08
Speaker 4: que con dinero europeo de nuestros impuestos vayamos a subvencionar
19:12
Speaker 4: esas producciones, pues no. Se está hablando solo de eso.
19:15
Speaker 4: que el dinero de los europeos se tiene que quedar
19:17
Speaker 4: en las empresas europeas. Yo creo que eso es de cajón.
19:20
Speaker 4: Igual que lo que pedimos, que es también de cajón,
19:24
Speaker 4: es que lo mismo que nos pedían los chinos cuando
19:27
Speaker 4: queríamos ir allí, la joint venture, pues ahora que todas
19:32
Speaker 4: las inversiones chinas en Europa son muy bienvenidas, Claro que sí,
19:36
Speaker 4: pero con las mismas condiciones que nos pedían. Es decir,
19:38
Speaker 4: que dejes parte de investigación, que dejes transferencia tecnológica
19:42
Speaker 3: y que contrates
19:44
Speaker 4: personal
19:44
Speaker 3: europeo. Ni siquiera te estamos pidiendo una Inventor, sino que
19:47
Speaker 3: dejes la riqueza donde te vienes a implantar.
19:50
Speaker 4: Sí, a partir de 100 millones
19:51
Speaker 3: sí que se piden... La riqueza
19:52
Speaker 4: tecnológica y la riqueza económica. Exacto, y transferencia de conocimiento.
19:57
Speaker 4: Entonces
19:57
Speaker 3: bueno,
19:57
Speaker 4: estamos pidiendo lo mismo que ellos nos pedían a nosotros. Entonces,
20:00
Speaker 4: yo creo que todo eso es muy sensato y como
20:03
Speaker 4: creo que la propuesta es sensata... Yo soy optimista que
20:06
Speaker 4: de aquí a final de año vamos a llegar a
20:09
Speaker 4: una propuesta.
20:10
Speaker 3: Susana, vamos a pasar repaso. Hemos hablado mucho de industria también.¿
20:17
Speaker 3: Cómo está el panorama industrial europeo?
20:19
Speaker 4: Pues mira, también la comisión tiene que presentar el viernes,
20:23
Speaker 3: antes
20:24
Speaker 4: de irse de vacaciones tiene que presentar una
20:25
Speaker 3: propuesta. Estoy por
20:26
Speaker 4: llamarte la semana que viene. Efectivamente, porque también hay un
20:31
Speaker 4: tema que afecta mucho a la industria, que es la
20:34
Speaker 4: reducción de emisiones, sobre todo la industria electrointensiva. Y ahí
20:39
Speaker 4: teníamos unos objetivos de reducción de emisiones que ahora se
20:41
Speaker 4: van a revisar, lo que es el comercio del mercado
20:44
Speaker 4: de emisiones. Y ahí lo que también estamos apoyando es
20:47
Speaker 4: que esa reducción sea obligatoria, un poquito menos exigente, ¿no?
20:51
Speaker 4: Pues que a lo mejor a partir del 2034, que era
20:53
Speaker 4: cuando ya se tenían que acabar todas las emisiones gratuitas,
20:56
Speaker 4: la industria siga pudiendo
20:59
Speaker 3: negociar esos paquetes. La
21:01
Speaker 4: flexibilidad, estamos pidiendo también flexibilidad, pero como en todo, pues
21:05
Speaker 4: hay otra parte que no te digo quiénes son. que
21:08
Speaker 4: están diciendo que no tenemos que tener esa flexibilidad, que
21:12
Speaker 4: metamos también a la industria de la aviación. Está, por ejemplo,
21:14
Speaker 4: el tema de los puertos. Sabes que ahora también el
21:18
Speaker 4: transporte marítimo paga por el carbono. Y lo que está
21:22
Speaker 4: pasando es que se está yendo todo lo que es
21:27
Speaker 4: el transporte de nuestros puertos europeos para irse, por ejemplo,
21:30
Speaker 4: a Marruecos, que
21:31
Speaker 3: no
21:31
Speaker 4: pagan por el precio del carbón
21:33
Speaker 3: Y luego pasamos los tráileres en un ferry y va
21:36
Speaker 3: por carretera.
21:37
Speaker 4: Pues para mí que con el Banco Europeo de Inversiones
21:39
Speaker 4: estemos financiando puertos en Marruecos, donde luego ellos no pagan
21:46
Speaker 4: por el precio del carbono, pues no tienen mucho sentido.
21:50
Speaker 4: Tendremos que revisar. Yo creo que estamos en un momento
21:51
Speaker 4: de
21:52
Speaker 3: revisión
21:53
Speaker 4: y de valentía. Tenemos que ser
21:54
Speaker 3: valientes. Yo creo que hemos sido demasiado buenistas en la
21:57
Speaker 3: Unión Europea con todo. Hemos ido a ayudar a todo
21:59
Speaker 3: el mundo y ahora nos damos cuenta de que nos
22:01
Speaker 3: tenemos que ayudar un poquito a nosotros.
22:04
Speaker 4: Buenistas y también hemos tenido como una religión que era
22:09
Speaker 4: el Pacto Verde, y lo primero que siempre dejo por
22:12
Speaker 4: delante
22:14
Speaker 3: es que el
22:14
Speaker 4: objetivo de la lucha contra el cambio climático es el
22:17
Speaker 4: de todos, o sea que yo creo que, excepto algún
22:19
Speaker 4: negacionista que los hay, el resto tenemos claro que hay
22:22
Speaker 4: que luchar contra el cambio climático y que tenemos que
22:24
Speaker 4: tener objetivos, pero tampoco a costa de quedarnos sin industria
22:28
Speaker 4: en Europa. Entonces vamos a hacerlo de una forma razonable,
22:31
Speaker 4: responsable y, con la industria y con los tiempos y
22:34
Speaker 4: con la tecnología que tenemos. Porque si el hidrógeno no
22:38
Speaker 4: ha evolucionado como queríamos y los coches eléctricos no hay
22:41
Speaker 4: demanda como pensábamos, pues tendremos que
22:44
Speaker 3: Pues tendremos que empezar a ajustar los tiempos. Exacto, y
22:47
Speaker 3: tomar otras medidas a lo mejor transitorias que no estaban convenidas.
22:50
Speaker 3: Combustibles renovables, las cosas como has dicho. Combustibles renovables
22:53
Speaker 4: para...
22:53
Speaker 3: Todas esas cosas que la ingeniería, por decirlo de alguna manera,
22:57
Speaker 3: hemos sido capaces de desarrollar y que nos puede hacer
23:00
Speaker 3: un poco más llana la transición en vez de tan empinada, ¿verdad?
23:04
Speaker 4: Sí, y sobre todo que este pacto verde, cuando se definió,
23:07
Speaker 4: fue antes de una pandemia... Antes de una guerra con
23:10
Speaker 4: Ucrania que nos quedamos sin gas. Antes de Trump. Y claro,
23:15
Speaker 4: el mundo ha cambiado. Tendremos que ajustarlo a lo que
23:19
Speaker 4: ha pasado y que no hemos seguido y seguimos importando
23:24
Speaker 4: combustibles fósiles. Y ahora todos los países europeos han dicho, bueno,
23:27
Speaker 4: pues nos vamos a ir por la nuclear. El mundo cambia,
23:31
Speaker 4: las decisiones van cambiando y algunos seguimos o quieren seguir
23:35
Speaker 4: anclados en las decisiones que se tomaron hace años. Y
23:39
Speaker 4: en un momento que se decidió el cierre de la nuclear,
23:41
Speaker 4: pues habrá que replanteárselo ahora
23:43
Speaker 3: Si no eran las circunstancias de ahora. Y necesitamos cosas
23:46
Speaker 3: que den estabilidad a los sistemas energéticos. Porque si no,
23:49
Speaker 3: no somos competitivos. O a los
23:51
Speaker 4: centros de datos.
23:52
Speaker 3: Ya me
23:52
Speaker 4: dirás cómo vamos a hacer para poder...
23:55
Speaker 3: Cómo queremos independencia en ese tema que es vital?
23:58
Speaker 4: Eso es un tema que tenemos que
23:59
Speaker 3: hablar algún día,
24:00
Speaker 4: porque luego se une todo al coche autónomo, a
24:02
Speaker 3: la conducción autónoma.
24:03
Speaker 4: Necesitamos centros de datos, inteligencia artificial, necesitamos energía.¿ De dónde
24:09
Speaker 4: la sacamos?
24:10
Speaker 3: De hecho, las empresas tecnológicas son los mayores inversores en
24:13
Speaker 3: búsquedas de nuevas energías, en búsquedas de sistemas de nueva
24:17
Speaker 3: energía que permitan mantener la necesidad que ellos tienen calculada
24:20
Speaker 3: que van a tener en los próximos años, que es
24:23
Speaker 3: exponencial con la de ahora.
24:24
Speaker 4: Así es.
24:25
Speaker 3: Porque estamos empezando a usar la IA. Sí, y ahora
24:28
Speaker 4: Europa está... Un día hablamos de ello, pero Europa está... Bueno,
24:34
Speaker 4: pues quiere construir fábricas de gigafactorías de inteligencia artificial. Esperemos
24:38
Speaker 4: que España seamos uno de esos lugares elegidos.
24:41
Speaker 3: Bueno, aquí estamos muy apuntados a los centros de datos.
24:43
Speaker 3: Esperemos que demos ese paso y hagamos esas grandes fábricas.
24:46
Speaker 3: La gigafactoría de
24:46
Speaker 4: inteligencia artificial, claro que sí.
24:49
Speaker 3: Susana, entramos en el último cuatrimestre de año, un cuatrimestre definitivo.
24:54
Speaker 3: Ya sé que el 17 se acaba el mundo prácticamente porque
24:57
Speaker 3: tenéis muchas cosas que votar y que decidir, pero el
25:01
Speaker 3: último cuatrimestre de año.
25:03
Speaker 4: Pues ahí tendremos, mira, en septiembre vendremos con el debate
25:06
Speaker 4: sobre el Estado de la Unión. Finales de septiembre. Sí,
25:10
Speaker 4: a mediados de septiembre, que ahí es donde marca un
25:13
Speaker 4: poco la otra mitad de legislatura y veremos cuáles son
25:17
Speaker 4: sus propuestas de estrella. Yo creo que ahí hablará mucho
25:21
Speaker 4: de soberanía tecnológica. una nueva relación con China.
25:24
Speaker 3: Porque volvéis el 14 de septiembre, si no me equivoco. Bueno,
25:26
Speaker 4: nosotros volvemos antes. Bueno
25:27
Speaker 3: volvéis antes, pero quiero decir, la actividad parlamentaria empieza el 14.
25:31
Speaker 3: Yo creo que antes, yo creo que incluso
25:32
Speaker 4: la primera semana ya tenemos comisiones. Y bueno, también, pues eso,
25:37
Speaker 4: que se tienen que finalizar muchos paquetes de automoción. Y
25:40
Speaker 4: luego viene todo el presupuesto europeo. Uy,¿
25:43
Speaker 3: qué es eso? Antes de final de año, es que
25:45
Speaker 3: ese presupuesto de los próximos siete años... Y además, eso
25:48
Speaker 3: es lo que realmente dota de... Eficacia a todas las
25:51
Speaker 3: medias que se tomen. Exactamente. Porque hacemos
25:53
Speaker 4: presupuestos para siete años. Para siete años. Y eso ahora
25:56
Speaker 4: está en negociación.
25:58
Speaker 3: Siete años es el futuro y yo ya no le
26:01
Speaker 3: hago a nadie sacar la bola de cristal a siete años, Susana.
26:04
Speaker 3: Eso es imposible con todo lo que pasa en el
26:06
Speaker 3: mundo ahora.
26:07
Speaker 4: No, pero en Europa necesitas tener esa... Esa
26:09
Speaker 3: certidumbre
26:10
Speaker 4: Esa certidumbre. Y sobre todo, bueno, luego hay presupuestos, luego
26:13
Speaker 4: hay ajustes
26:13
Speaker 3: anuales
26:15
Speaker 4: Pero lo que vas a financiar en los próximos siete años,
26:18
Speaker 4: que ahí entra desde la política agraria común hasta el
26:21
Speaker 4: Fondo de Competitividad Industrial. Claro
26:23
Speaker 3: es que las ayudas se acaban ahora, además, con lo
26:25
Speaker 3: cual la mayoría... Así que
26:27
Speaker 4: ese va a ser también el gran debate y ahí
26:29
Speaker 4: también va a marcar las prioridades europeas. Hay que poner
26:31
Speaker 4: una parte para defensa, hay que poner una parte para
26:35
Speaker 4: soberanía tecnológica... Hay que
26:36
Speaker 3: ver cómo se hace el reparto por orden de importancia,
26:39
Speaker 3: que eso es fundamental para dónde va a ir la atención.
26:41
Speaker 3: Y
26:41
Speaker 4: sin quitar a nadie, porque evidentemente los agricultores no quieren
26:44
Speaker 4: que le quites lo suyo. Y
26:46
Speaker 3: eso
26:46
Speaker 4: va a ser el gran debate que va a venir
26:49
Speaker 4: de aquí a final de año también. O sea, que
26:51
Speaker 4: imagínate si tenemos cosas, el de movilidad, industria, los presupuestos
26:56
Speaker 4: y las relaciones con China y que Europa tiene que liderar,
27:02
Speaker 4: no solo con China, sino también tú a tú frente
27:04
Speaker 3: a Estados Unidos.¿ Seremos capaces de poner a los países
27:07
Speaker 3: europeos de acuerdo para que Europa lidere ese proceso con
27:11
Speaker 3: China o caeremos en la relación uno a uno?
27:14
Speaker 4: Yo creo que no podemos caer en la relación. Ya
27:18
Speaker 4: hay algunos casos,
27:19
Speaker 3: pero
27:21
Speaker 4: no deberíamos. Tenemos que tener una voz unida y prepararnos,
27:26
Speaker 4: porque también pueden haber, por parte de China, a ellos
27:30
Speaker 4: les molesta muchísimo esta ley de aceleración industrial, que es
27:35
Speaker 4: el Made in Europe. Dicen que esto es un ataque
27:38
Speaker 4: al comercio abierto. No hay comercio abierto con ellos. Pero, claro,
27:42
Speaker 4: podemos esperar represalias por parte de ellos. Y ya sabes
27:45
Speaker 4: que la forma de China de negociar es un poco
27:50
Speaker 4: las licencias de la exportación de las tierras raras, pues
27:54
Speaker 4: te las cierro un poquito. Te la dejo un mes
27:56
Speaker 4: en
27:57
Speaker 3: la... No vas a tener materias primas.
27:59
Speaker 4: O los semiconductores. O sea, que veamos cómo reacciona, pero
28:04
Speaker 4: no le gusta. Y luego también hay una ley de
28:06
Speaker 4: ciberseguridad que también está encima de la mesa, donde... pues
28:10
Speaker 4: ciertos proveedores chinos, que no voy a nombrar, tendrían que
28:13
Speaker 4: salir de nuestras tecnologías y también no les gusta. Son ataques.
28:18
Speaker 4: Ellos nos ven como que no somos socios, pero no
28:21
Speaker 4: lo que no somos, somos ingenuos. Habrá
28:22
Speaker 3: que hacer
28:23
Speaker 4: algo. O no tenemos que seguir siendo ingenuos
28:25
Speaker 3: No nos debemos dejar hacer de todo.
28:29
Speaker 4: Entonces, bueno, yo creo que sí que vamos a cambiar
28:31
Speaker 4: y lo que hay que hacer es tener una estrategia
28:34
Speaker 4: clara y medidas... que tenemos que poner en marcha. A
28:38
Speaker 4: veces tenemos, como llaman ellos, cajas de herramientas, que son
28:41
Speaker 4: como muchas medidas que luego nunca nos atrevemos a sacar,
28:43
Speaker 4: pues en algún momento habrá que...
28:45
Speaker 3: Habrá que empezar a abrir las cajas y sacar las
28:47
Speaker 4: herramientas. Exacto, las tenemos ahí, pero luego siempre somos muy cautos. Normal,
28:51
Speaker 4: normal que
28:52
Speaker 3: seamos
28:52
Speaker 4: cautos, porque también todo tiene un coste, porque los aranceles
28:56
Speaker 3: al final lo acaba
28:58
Speaker 4: pagando el consumidor.
28:59
Speaker 3: Exacto, no hay ninguna medida que no tenga un coste posterior. Susana,
29:05
Speaker 3: un placer. A la vuelta vamos a estar juntos, lo sabes, ¿no?
29:08
Speaker 3: A la
29:08
Speaker 4: vuelta tenemos un evento.
29:10
Speaker 3: Tenemos un super evento el 11 de septiembre. Estaremos juntos. Así que,
29:16
Speaker 4: bueno,
29:17
Speaker 3: no solo eso, sino que te liaré para que compresentes conmigo.
29:21
Speaker 4: Bueno, un fuerte abrazo. Un abrazo y buen verano, ¿no?
29:25
Speaker 3: Pero no
29:26
Speaker 4: nos vamos de vacaciones. No,
29:27
Speaker 3: y tú y yo seguimos hablando, pero buen verano. Esta
29:38
Speaker 3: mañana nos hemos venido hasta la DGT para hablar de
29:41
Speaker 3: la segunda edición de ese gran congreso de seguridad. que
29:45
Speaker 3: ya hicimos hace dos años en el Mobility City de Zaragoza,
29:49
Speaker 3: que vamos a repetir en octubre. Y para ello, para
29:51
Speaker 3: que nos lo cuente, tengo a dos Chemas.¿ Por qué?
29:55
Speaker 3: Porque voy a compartir la entrevista. Tengo a José María Riaño, Chema,
30:01
Speaker 3: el secretario general de Netor, y tengo a mi amigo Chemita,
30:05
Speaker 3: Chema Bermejo, que te ha tocado colaborar con Capital Radio.
30:09
Speaker 3: Me gusta que me digas
30:10
Speaker 6: lo de Chemita, porque soy el mayor de los tres...
30:13
Speaker 6: y resulta que el diminutivo me gusta.
30:15
Speaker 3: Tú ya vas descumpliendo, Chema, lo sabes. Me gusta también. Bueno,
30:20
Speaker 3: dicho esto...
30:21
Speaker 7: Él no solo es periodista, pero es heavy
30:26
Speaker 3: user. Heavy
30:26
Speaker 7: user,
30:27
Speaker 3: heavy user. Exacto.¿ Qué significa un congreso de seguridad así
30:34
Speaker 3: y por qué lo repetimos?
30:37
Speaker 7: El significado es muy importante. El año 2024, como decías, fue
30:39
Speaker 7: la primera edición... Y me atrevo a decir que ha
30:44
Speaker 7: sido el Congreso Internacional de Seguridad Vial, específicamente dedicado a
30:50
Speaker 7: la moto, más importante que ha ocurrido hasta la fecha.
30:54
Speaker 7: Todas las instituciones más importantes que tienen algo que decir
30:57
Speaker 7: sobre la política de seguridad vial estuvieron presentes en el 24.
31:02
Speaker 7: Y volverán a estarlo en el 26. Y, como digo, es
31:07
Speaker 7: la cumbre internacional de este tema más relevante. Y el tema,
31:14
Speaker 7: la seguridad vial y la movilidad segura de la moto,
31:18
Speaker 7: pues yo creo que es el gran tema en las
31:21
Speaker 7: economías en desarrollo, pero en las economías desarrolladas. En seguridad vial,
31:28
Speaker 7: pero en la movilidad urbana. La moto es el gran
31:31
Speaker 7: tema y es la gran prioridad por muchas razones y
31:35
Speaker 7: por eso tiene absoluto sentido y además absoluto sentido que
31:38
Speaker 7: lo hagamos en España y que lo hagamos a Nesdor
31:41
Speaker 7: y la DGT con la organización de Mobility City porque
31:46
Speaker 7: España es un país de motos, porque tenemos que liderar
31:52
Speaker 7: nosotros el panorama internacional y esto es parte del objetivo,
31:55
Speaker 7: liderar el panorama internacional de la movilidad segura de la moto.
31:59
Speaker 3: Me va a echar más con ganas
32:01
Speaker 6: de preguntar.
32:01
Speaker 3: No,
32:01
Speaker 6: es que estás hablando efectivamente de la importancia que tiene
32:04
Speaker 6: la moto en nuestro país. Hablamos de intentar liderar este
32:09
Speaker 6: nivel de seguridad en moto, pero a la vez, en
32:12
Speaker 6: el rueda de prensa que se ha dado para presentar
32:14
Speaker 6: este importante evento, se ha dicho la poca atención que
32:19
Speaker 6: se le presta a la moto en nuestro país. A
32:21
Speaker 6: la hora, me refiero, a la hora de tener en cuenta...
32:25
Speaker 6: Cosas como, por ejemplo, hay un carril de bici, hay
32:27
Speaker 6: un carril de bus, hay carriles para los coches y
32:29
Speaker 6: las motos, de alguna forma, tienen que ir robando espacio
32:32
Speaker 6: a todos estos.¿ Este tipo de congresos son tan importantes
32:38
Speaker 6: como para, digamos,
32:39
Speaker 7: abordar ese tipo de temas? Sí, sin duda. Yo creo que, precisamente,
32:44
Speaker 7: el hecho de que sea un congreso internacional nos da
32:48
Speaker 7: la oportunidad de tener juntos, por un par de días...
32:54
Speaker 7: tener un espacio, compartir no solo lo que es la
32:57
Speaker 7: agenda del Congreso, pero esos momentos entre esos cafés, esas cenas,
33:06
Speaker 7: reunir a toda esa gente e intercambiar esas experiencias. Es
33:10
Speaker 7: verdad que no todo pasa en España, ¿no? Y por
33:13
Speaker 5: eso
33:13
Speaker 7: tenemos cosas que aprender de lo que pasa en otras
33:16
Speaker 7: partes del mundo. Pero también es verdad que una cosa
33:20
Speaker 7: es cuando hablamos internamente de España, ¿no? Oye, la seguridad vial,
33:25
Speaker 7: el problema de la seguridad vial de la moto. Vale, vale,
33:28
Speaker 7: estamos mucho mejor que en otros países. Afortunadamente España es
33:32
Speaker 7: un país que está en el top ten de
33:35
Speaker 5: la
33:35
Speaker 7: seguridad vial a nivel mundial. Nuestros ratios de accidentes en
33:41
Speaker 7: el caso de la moto, nuestros ratios de víctimas por
33:44
Speaker 7: número de vehículos, pues también estamos mejor.
33:47
Speaker 3: Y están descendiendo, porque estamos estables en víctimas, pero el
33:50
Speaker 3: ratio de vehículos crece
33:52
Speaker 7: Pero me refiero a que estos ratios y estas tasas,
33:55
Speaker 7: comparadas a nivel internacional, son mucho más bajas que en
33:58
Speaker 7: cualquier otro país. Diría que la gran mayoría de los
34:01
Speaker 7: países los quisieran, pero, ojo, que hablamos de víctimas, hablamos
34:05
Speaker 7: de seguridad vial, y cuando estamos hablando en España, en
34:10
Speaker 7: ningún caso podemos relajarnos, ninguna víctima es aceptable. y hay
34:16
Speaker 7: que seguir trabajando y trabajando y trabajando y esta es
34:20
Speaker 7: también parte de la razón de este congreso
34:22
Speaker 7: Tenemos mucho que aprender de otros países? Sí, claro que
34:26
Speaker 7: hay cosas que aprender. A ver, pues resulta que cuando
34:32
Speaker 7: te vas a regiones tan apartadas como Australia, pues han
34:36
Speaker 7: hecho medidas novedosas. A ver, no hace falta que, o sea,
34:40
Speaker 7: esto no es una opinión o una creencia o una
34:43
Speaker 7: esperanza mía. Es una realidad que comprobamos en el año 24,
34:48
Speaker 7: en la primera edición. De repente aparecieron la gente de
34:51
Speaker 7: Sao Paulo y nos explicó cómo ellos habían organizado una
34:55
Speaker 7: especie de carriles dedicados, que no a todas las horas,
34:57
Speaker 7: pero en determinados momentos. Había una especie de carril moto.
35:01
Speaker 7: Carriles
35:02
Speaker 3: reversibles.
35:04
Speaker 7: En las principales arterias de una ciudad con una movilidad
35:07
Speaker 7: tan compleja como Sao Paulo y que les habían dado
35:09
Speaker 7: unos resultados magníficos. Todos aprendimos mucho. Bueno... Sí, sí, cuando
35:16
Speaker 7: pones a gente de todo el mundo a pensar
35:20
Speaker 5: y
35:20
Speaker 7: cada uno a explicar las cosas que le han funcionado,
35:25
Speaker 7: pues resulta que entre todos salen un grupo de ideas
35:30
Speaker 7: muy interesantes, que son las que tenemos que hacer un
35:33
Speaker 7: pack y lograr implementar aquí y extender en general por
35:36
Speaker 7: el mundo.
35:39
Speaker 3: Adas. Para mí es el gran capítulo pendiente de la moto,
35:43
Speaker 3: con la renovación del parque, porque va unida, igual que
35:45
Speaker 3: en los coches, pero los hadas es el gran capítulo
35:48
Speaker 3: no pendiente, vamos incorporando cosas, pero no al ritmo que deberíamos.¿
35:53
Speaker 3: Necesitaríamos que la legislación, como pasó con el vehículo, porque
35:56
Speaker 3: el vehículo, el turismo, de repente los hadas se dispararon
36:00
Speaker 3: cuando la Unión Europea empezó a exigirlos,¿ necesitaríamos una regulación
36:04
Speaker 3: sobre hadas?
36:06
Speaker 7: No tengo claro que sea el camino. Efectivamente fue el
36:09
Speaker 7: camino que siguieron los coches y bueno, vosotros sabéis mucho
36:14
Speaker 7: del mercado de los coches. Una de las características principales
36:18
Speaker 7: de los coches en los últimos años es cómo se
36:21
Speaker 7: ha multiplicado el precio y la movilidad. Debe ser segura,
36:26
Speaker 7: debe ser sostenible, debe ser accesible, asequible, derecho a la movilidad,
36:36
Speaker 7: transición justa. Bueno, yo creo que hay herramientas más sencillas
36:42
Speaker 7: y que podrían dar una mejor efectividad. Quizás políticamente o
36:49
Speaker 7: administrativamente no son tan poco fáciles, pero no son imposibles.
36:54
Speaker 7: Hablamos muchas veces, y no se ha llegado a avanzar,
36:57
Speaker 7: en una gran reforma de la fiscalidad de la automoción.¿
37:01
Speaker 7: Por qué el gran grueso de los impuestos sobre la
37:07
Speaker 7: automoción recaen sobre los vehículos nuevos y están tan descargados?
37:12
Speaker 7: de los vehículos usados y especialmente de los vehículos usados
37:16
Speaker 7: más antiguos, más contaminantes y menos seguros. Entonces, podríamos recaudar
37:22
Speaker 7: más por automoción, pero haciendo un reparto más justo que
37:26
Speaker 7: precisamente provocase ese efecto de renovación del parque, que es
37:30
Speaker 7: el que estamos buscando, sin que el impacto final de
37:33
Speaker 7: esa renovación lo tenga que acabar sufriendo
37:36
Speaker 6: el
37:36
Speaker 7: ciudadano y especialmente las rentas
37:37
Speaker 6: más bajas. Hay dos términos importantes, formación y conocimiento. Digo,
37:42
Speaker 6: aparte del tema ADAS, tecnología y seguridad y todo esto,
37:46
Speaker 6: la formación con los cursos que se promueven a través
37:49
Speaker 6: de la DGT, que me parece fantástico, aunque me parece
37:52
Speaker 6: que no avanzan como deberían de avanzar. Yo me he
37:55
Speaker 6: pasado media vida dando cursos de conducción y al final
37:58
Speaker 6: lo dejamos porque la gente no estaba por la labor.
38:01
Speaker 6: Espero que esto funcione mejor. Y luego el conocimiento desde
38:04
Speaker 6: las escuelas, desde los más pequeños. Poner una asignatura de
38:09
Speaker 6: seguridad vial directamente. A lo mejor hay que olvidarnos un
38:13
Speaker 6: poco del muy pasado y meternos en la actualidad. Y
38:16
Speaker 6: desde pequeños empezar a formarlo ya. El conocimiento. Cómo se hace,
38:20
Speaker 6: cómo se circula, cómo se mueven los coches, las motos.
38:23
Speaker 6: En fin, un poco saber, un poco más de movilidad.
38:27
Speaker 6: No sé si eso...
38:28
Speaker 7: Absolutamente de acuerdo. Tienes toda la razón. como tenía toda
38:32
Speaker 7: la razón mi padre cuando yo era pequeño y me
38:36
Speaker 7: decía lo perfecto es enemigo de lo bueno. Entonces, tienes
38:41
Speaker 7: toda la razón, pero la vida no es fácil y
38:44
Speaker 7: a veces no se pueden hacer las cosas perfectas en
38:48
Speaker 7: el primer envite. Educación vial desde temprana edad. Ojalá hubiera
38:56
Speaker 7: una asignatura de educación vial, pero... Sabemos lo difícil que
39:01
Speaker 7: es la política
39:03
Speaker 5: de
39:03
Speaker 7: educación y en especial en España. Bueno, se han implementado,
39:07
Speaker 7: se han implementado ya en el currículo escolar a temprana edad,
39:11
Speaker 7: ahora mismo que no ocurría antes, pues hay unas temáticas
39:14
Speaker 7: de seguridad vial que ya se están enseñando a los niños.
39:18
Speaker 7: Seguro que eso es mejorable, ojalá a lo largo del
39:22
Speaker 7: tiempo se consiga mejorar, pero bueno, por lo menos se
39:24
Speaker 7: ha dado un paso en ese sentido. Formación de perfeccionamiento
39:28
Speaker 7: de los conductores. Seguro que se podía hacer más escuelas,
39:32
Speaker 7: seguro que se podía comunicar más para que lo haga
39:34
Speaker 7: más gente, seguro que el contenido de los cursos es mejorable,
39:40
Speaker 7: pero se ha dado un paso, se ha dado un
39:42
Speaker 7: paso muy importante con la implementación de esos cursos voluntarios
39:45
Speaker 7: de conducción segura y eficiente que ha puesto en marcha
39:47
Speaker 7: la DGT, que es el primer país, España, que pone
39:52
Speaker 7: en marcha un sistema serio desde la Autoridad del Tráfico,
39:58
Speaker 7: la DGT, en este sentido, certificando las escuelas... que pueden
40:02
Speaker 7: dar estos cursos... diseñando cómo tienen que ser estos cursos...
40:05
Speaker 7: premiando con dos puntos en el carnet... a los conductores
40:09
Speaker 7: que hagan esos cursos... con los cursos específicos de coche...
40:13
Speaker 7: con los cursos específicos de moto... y ahora hay que
40:16
Speaker 7: impulsarlo entre todos... hay que hacer que eso vaya ganando volumen...
40:20
Speaker 7: vaya ganando importancia... y que si observamos algún fallo... lo
40:26
Speaker 7: vayamos corrigiendo y vayamos mejorando el sistema... Pero bueno, por
40:29
Speaker 7: lo menos sí, son dos puntos súper importantes y se
40:34
Speaker 7: han hecho cosas y habrá que impulsarlas y mejorarlas.
40:40
Speaker 3: Bueno, pues de todo esto vamos a hablar el 21 y 22
40:42
Speaker 3: de octubre en el Mobility City, en Zaragoza, en el puente,
40:47
Speaker 3: como yo le llamo, el puente que...¿ Cómo es la
40:49
Speaker 3: arquitecta que nunca lo digo bien?
40:51
Speaker 7: En el pabellón puente de Zaha Hadid, única obra
40:55
Speaker 3: de esta... No lo digo nunca bien.
40:57
Speaker 7: Única
40:57
Speaker 3: obra
40:58
Speaker 7: de esta reconocidísima arquitecta en España y además... como nos
41:06
Speaker 7: gusta a los españoles, es gratis.
41:09
Speaker 3: Bueno, eso es fenomenal. Yo me voy
41:11
Speaker 7: a ir en moto, que lo sepas.
41:13
Speaker 3: Pues yo igual te acompaño. Igual yo te acompaño. Bueno,
41:17
Speaker 3: muchas gracias a los dos. Un placer.
41:18
Speaker 7: Gracias. Un placer, un placer. Con Chimo Ortega.
41:42
Speaker 3: Pues ahora estamos con Pera Navarro, siempre es un placer,
41:45
Speaker 3: con el director general de tráfico. Pera, hoy hablando de
41:49
Speaker 3: dos ruedas,¿ qué son las dos ruedas en el tráfico?¿
41:53
Speaker 3: Qué significan? Bueno
41:54
Speaker 8: la moto cada vez tiene mayor protagonismo en los desplazamientos,
41:58
Speaker 8: en nuestra partida de desplazamientos. Es verdad que tiene muchas ventajas,
42:02
Speaker 8: es verdad que es económico. es verdad que va de
42:05
Speaker 8: puerta a puerta... es verdad que es eficiente... y además
42:08
Speaker 8: está con una cierta sensación... como de libertad y de
42:10
Speaker 8: algo así... pero tiene un grave problema... que es la vulnerabilidad...
42:14
Speaker 8: es decir, tú eres el chasis... por esto es un
42:17
Speaker 8: tema que hay que... preocupa aquí... es uno de los
42:20
Speaker 8: retos que tenemos... la política de seguridad en estos momentos...
42:23
Speaker 8: es mejorar la seguridad... de los desplazamientos de motocicletas... es
42:27
Speaker 8: donde aparece... el Congreso Internacional... de Zaragoza del mes de octubre...
42:33
Speaker 8: traemos especialistas, pero de Japón y demás, para ver cómo
42:37
Speaker 8: podemos mejorar la seguridad de los desplazamientos de moto. Y
42:40
Speaker 8: aquí digo porque en España queremos ser un referente en
42:43
Speaker 8: seguridad de desplazamientos de moto. Los países nórdicos, que son
42:47
Speaker 8: los que saben de seguridad vial, no tienen motos. Suecia, Finlandia, Dinamarca,
42:52
Speaker 8: no hay motos allí. Y incluso en Bruselas, la Comisión Europea,
42:56
Speaker 8: las motos son un tema marginal. Las motos son un
42:58
Speaker 8: tema del Mediterráneo. España, Francia, Italia y Grecia. Con lo cual,
43:04
Speaker 8: tenemos una cierta responsabilidad de tirar de carro, de ser
43:06
Speaker 8: un referente, de abrir caminos en seguridad para los desplazamientos
43:10
Speaker 8: de moto. tiene sentido el Congreso Internacional de Zaragoza el
43:15
Speaker 8: mes de octubre.
43:16
Speaker 3: Un paso muy importante es reconocer que el usuario de
43:20
Speaker 3: la moto es vulnerable en el tráfico, lo acabamos de hacer.
43:25
Speaker 3: Sí
43:25
Speaker 8: hombre, vamos a ver, aquí vamos tomando medidas, está mejorando
43:29
Speaker 8: la seguridad de los propios motocicletas con ayudas a la conducción.
43:32
Speaker 8: Nos falta
43:33
Speaker 5: la inserción de los hadas.
43:34
Speaker 8: Pero yo creo que aquí lo más importante es la autorresponsabilidad.
43:39
Speaker 8: Y la concienciación del que conduce una moto de que
43:41
Speaker 8: va con un vehículo especialmente vulnerable y delicado y que
43:45
Speaker 8: existe algo más, un plus de atención y de prudencia.
43:51
Speaker 3: Espera, las cifras están estables, es verdad que si miramos
43:54
Speaker 3: los porcentajes bajan porque cada vez hay más motos, pero
43:59
Speaker 3: no nos conformamos con eso.¿ Qué mensaje tenemos que lanzar?
44:04
Speaker 8: En otros ámbitos vamos mejorando mucho más que la moto.
44:09
Speaker 8: Uno de los retos que tenemos en este país es
44:11
Speaker 8: la seguridad de los desplazamientos en moto. Con lo cual
44:14
Speaker 8: nosotros hemos hecho las vallas seguras para motoristas. Se han
44:17
Speaker 8: señalizado los 100 tramos de mayor riesgo de concentración de accidentes
44:22
Speaker 8: para motos. Hemos puesto en marcha los cursos de conducción
44:25
Speaker 8: segura y eficiente para motoristas. La policía de tráfico va
44:28
Speaker 8: con el airbag, estamos promocionando el airbag. Hemos puesto los
44:31
Speaker 8: guantes obligatorios en carretera, el calzado cerrado. Vamos haciendo el camino,
44:36
Speaker 8: pero necesitamos la autorresponsabilidad de los motociclistas, de los conductores,
44:40
Speaker 8: que ellos también se responsabilicen, que nos ayuden a todos
44:44
Speaker 8: juntos a avanzar en la seguridad de los desplazamientos en motocicleta.
44:48
Speaker 3: Como nos vamos a ver después de las vacaciones, porque
44:51
Speaker 3: vamos a ser todos unos viajeros con mucha precaución para volver,
44:55
Speaker 3: como decíamos, siempre sanos y salvos a casa. Nos vamos
44:58
Speaker 3: a ver como mucho en octubre, nos veremos mucho antes seguro.
45:02
Speaker 3: Un mensaje, aunque no tenga que ver con la moto,
45:04
Speaker 3: porque yo sé que quieres insistir con esa luz de
45:07
Speaker 3: señalización tan importante.
45:09
Speaker 8: Dos mensajes. Uno, el ojo con las distracciones. Es la
45:12
Speaker 8: primera causa. de accidentes mortales... ya desde el año 2015... ha
45:16
Speaker 8: superado al alcohol y a la velocidad...¿ qué quiere decir?...
45:19
Speaker 8: las dos manos en el volante... y la vista en
45:22
Speaker 8: la carretera... y el otro es la V16... que es
45:24
Speaker 8: un gran salto adelante... en la seguridad para evitar atropellos...
45:28
Speaker 8: sobre todo evitar atropellos en la carretera... que nadie salga
45:32
Speaker 8: de vacaciones... sin llevar la V16 conectada a la guantera...
45:35
Speaker 8: entre otras razones... porque si hay alguna patrulla cerca que
45:40
Speaker 8: ve que se activa 1-16, acudirá para dar auxilio y
45:44
Speaker 8: atención y ayuda al conductor, que es la función que
45:48
Speaker 8: más le gusta a la Policía de Tráfico, es la ayuda,
45:51
Speaker 8: atención y auxilio a los conductores.
45:53
Speaker 3: Pues muchas gracias, Pera. Nos vemos
46:03
Speaker 2: a la vuelta. Con Chimo Ortega.
46:08
Speaker 3: Hoy le voy a hacer que se presente. Porque aparte
46:14
Speaker 3: de su labor... en una fundación que en este programa
46:19
Speaker 3: y en esta radio se tiene muy a gala, que
46:20
Speaker 3: es la Fundación Ibercaja, porque es la fundación referente en
46:23
Speaker 3: movilidad que tenemos en España, es un buen amigo. Entonces,
46:27
Speaker 3: de vez en cuando, como tardo tanto en entrevistarle porque
46:30
Speaker 3: las agendas son tan tremendas, pues le voy a hacer
46:33
Speaker 3: a mi amigo Jaime que se presente él. Bienvenido otra
46:36
Speaker 3: vez a Capital Radio, amigo.
46:37
Speaker 9: Hola,¿ qué tal? Muchas gracias. Gracias por la invitación y, bueno, sí,
46:41
Speaker 9: soy Jaime Armengol. Llevo el proyecto de Mobility City para
46:44
Speaker 9: Fundación Ibercaja, que es la puesta en valor de un
46:47
Speaker 9: edificio monumental,
46:49
Speaker 5: el Pabellón
46:50
Speaker 9: Fuente
46:51
Speaker 5: Telefona Expo,
46:54
Speaker 9: y esa expo nos dejó un edificio que la Fundación
46:57
Speaker 9: Ibercaja ha convertido en la Casa de la Movilidad Española.
47:02
Speaker 3: En un año, además, muy especial, Jaime, perdona la broma,
47:05
Speaker 3: pero quería entrar así para contar también que es un
47:08
Speaker 3: año muy especial, porque hace 150 años. Sí, hace 150 años una
47:11
Speaker 9: sociedad zaragozana civil... creó la Caja de Ahorros de Zaragoza,
47:18
Speaker 9: germen de Ibercaja, hoy Fundación Ibercaja. 150 años, ahí es nada, ¿no?
47:26
Speaker 9: Y 100 antes, 250 años, en estas fechas, se creó ese germen
47:30
Speaker 9: que fue la Real Sociedad Económica de Amigos del País.
47:33
Speaker 9: Algo tan antiguo como los Estados Unidos, que cumplen este
47:37
Speaker 9: año 250 años. Bueno, pues durante todo este tiempo, además de
47:42
Speaker 9: la actividad financiera, la Fundación... ante Cibercaja como caja de ahorros,
47:46
Speaker 9: pues han hecho indudablemente una labor tremenda de desarrollo territorial,
47:52
Speaker 9: de apoyo económico, de mejora de la sociedad. Y durante
47:55
Speaker 9: este año, con motivo de esos 150 años de existencia, pues
47:59
Speaker 9: estamos haciendo actividades, yo creo que de un alto valor.
48:03
Speaker 9: Esta semana, por ejemplo, se acaban de conceder los premios
48:05
Speaker 9: docentes referentes, ayudas a profesores de excelencia en ámbitos de investigación,
48:11
Speaker 9: innovación pedagógica, etcétera. Un acto maravilloso con la presencia de
48:15
Speaker 9: toda la familia real. Fue la consecución de un largo
48:19
Speaker 9: trabajo para conseguir que los maestros tengan un premio, un
48:24
Speaker 9: reconocimiento público a un nivel muy alto y el apoyo
48:30
Speaker 3: de
48:31
Speaker 9: la corona ha sido esencial en ese sentido porque le
48:34
Speaker 9: da esa institucionalidad, ese carácter regió, nunca mejor dicho. Pero
48:39
Speaker 9: este es uno de los grandes acontecimientos del año porque
48:42
Speaker 9: hay más un gran encuentro internacional sobre el mundo que viene,
48:45
Speaker 9: que acabamos de celebrar también hace unas semanas, la inauguración
48:49
Speaker 9: del Museo Goya Renovado en el centro de Zaragoza y
48:53
Speaker 9: en nuestro ámbito concreto, el Mobility City, pues muchas actividades.
48:56
Speaker 9: Estamos hablando del Congreso de Seguridad Vial y Motos, pero
49:00
Speaker 9: vamos a tener también un encuentro muy importante relacionado con
49:02
Speaker 9: la conectividad y la automatización de la conducción de los coches.
49:06
Speaker 9: Este lo vamos a hacer de la mano de otra patronal,
49:08
Speaker 9: en este caso de ANFAC, Y vamos a hacer otras muchas...¿
49:12
Speaker 9: Cuándo lo vamos a hacer? En noviembre.
49:14
Speaker 3: En noviembre, me voy a pasar el día yendo y
49:15
Speaker 3: viniendo a mi tierra. Vas a tener que venir
49:17
Speaker 9: mucho porque sí, vamos a tener una actividad en otoño
49:21
Speaker 9: muy importante y además de estos que son eventos más
49:25
Speaker 9: de naturaleza profesional, estamos también muy vinculados en mostrar avances
49:31
Speaker 9: en movilidad a través del museo. Y este año tenemos...
49:35
Speaker 9: una exposición que acaba de terminar ahora muy interesante sobre
49:39
Speaker 9: la huella española en el Dakar y otra segunda exposición
49:42
Speaker 9: que va a estar hasta el final de año sobre
49:45
Speaker 9: la evolución de Mercedes Motorsport, los vehículos icónicos de Mercedes,
49:50
Speaker 9: los últimos Fórmula 1
49:52
Speaker 5: y los
49:52
Speaker 9: proto Fórmula 1, esos vehículos de hace 100 años. que marcaron un
49:58
Speaker 9: poco el devenir de una marca tan icónica en la
50:00
Speaker 9: competición como ha sido Mercedes
50:02
Speaker 3: Oye, Jaime, vamos a hablar de este congreso que nos ocupa,
50:06
Speaker 3: que es el Motorcycle Safe Mobility, en inglés, porque es
50:13
Speaker 3: un congreso doblemente híbrido, dada la importancia que tiene. Pretendemos
50:18
Speaker 3: que sea un congreso de referencia en la seguridad económica
50:21
Speaker 3: de las dos ruedas, no solo nacional, sino internacional, es
50:25
Speaker 3: un congreso híbrido en el formato, es presencial y online,
50:29
Speaker 3: pero también es híbrido en inglés y en español, porque
50:33
Speaker 3: con eso conseguimos llegar a todos los mercados.¿ Qué importancia
50:38
Speaker 3: tiene que España, ya no solo en Mobility, ya no
50:42
Speaker 3: solo Zaragoza, ya no solo, que España consiga liderar la
50:46
Speaker 3: seguridad de las dos ruedas?
50:48
Speaker 9: Hombre, se ha comentado en la presentación de este encuentro,
50:52
Speaker 9: la moto en Europa es del sur de Europa, es
50:54
Speaker 3: de países como
50:57
Speaker 9: España, como Aurelia, como Italia, como Francia, donde la moto
51:00
Speaker 9: es un vehículo de uso recurrente, de uso recreativo, pero
51:03
Speaker 9: también de uso recurrente diario. Para España poder hacer este
51:10
Speaker 9: congreso es importante, por eso Fundación Ibercaja cuando fue apelada
51:15
Speaker 9: por Anesdor y por DGTO y estamos con esta idea,
51:18
Speaker 9: pusimos todas las facilidades, intentamos que este congreso fuera realmente
51:23
Speaker 9: un congreso que tuviera una profundidad técnica y una solvencia suficientes,
51:27
Speaker 9: pero sobre todo también que marcara huella, que
51:30
Speaker 3: dejara
51:31
Speaker 9: una impronta. Valoramos la posibilidad de hacerlo de carácter anual,
51:34
Speaker 9: pero los avances, tanto regulatorios como técnicos, no van a
51:38
Speaker 9: esa velocidad. Y convertimos la cita en una cita bienal.
51:42
Speaker 9: Desde el año 24, han pasado dos años, tocaba en el año 26...
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Speaker 9: hemos buscado una fecha adecuada. El objetivo es seguir con
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Speaker 9: esta recurrencia, con vocación de continuidad, en el año 28 que
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Speaker 9: se pudiera
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Speaker 5: producir la
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Speaker 9: tercera edición, efectivamente, y creemos que es muy importante que
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Speaker 9: durante este tiempo se vaya fijando un marco de referencia
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Speaker 9: donde se presenten los avances, donde se discutan las cuestiones
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Speaker 9: que se puedan quedar más enquistadas, que también las hay,
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Speaker 9: y de alguna manera que Zaragoza, España... la DGT como
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Speaker 9: órgano regulador, ANESDOR como fabricantes, se conviertan en esa referencia.
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Speaker 9: Yo creo que el hecho de que el primer año
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Speaker 9: el resultado fuera óptimo, no porque lo digamos nosotros,
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Speaker 3: sino porque ha tenido una
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Speaker 9: gran repercusión y un alto reconocimiento por parte de los
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Speaker 9: organismos internacionales, pues motiva que efectivamente este congreso tenga que
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Speaker 9: volver a realizarse y se haga, como digo, en octubre
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Speaker 9: del 26 en Zaragoza, en el marco de este aniversario de
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Speaker 9: Fundación Ibercaja, y que de alguna manera Mobility City tenga
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Speaker 9: esa programación recurrente que permita que lo que hemos pretendido
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Speaker 9: desde el principio se convierta en realidad
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Speaker 5: y
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Speaker 9: es ser ese punto de referencia, ese punto de unión
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Speaker 9: entre tecnología, regulación, sociedad, que tiene que debatir siempre en
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Speaker 9: torno a la nueva movilidad.
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Speaker 3: Bueno, pues amigo, como para mí siempre es un placer
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Speaker 3: volver a mi tierra, nos veremos mucho el próximo otoño.
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Speaker 3: Enhorabuena
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Speaker 9: Gracias a vosotros, de verdad.
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Speaker 3: Pues hasta aquí nuestra edición de hoy. Muchas gracias por
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Speaker 3: acompañarnos y ya saben, mañana nos encuentran en el mismo
53:24
Speaker 3: sitio y a la misma hora.
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Speaker 2: BBVA Autorrenting le ha ofrecido este programa. No es solo
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Speaker 2: un coche, es BBVA Autorrenting. Escucha cada jueves a partir
53:55
Speaker 2: de las 11 de la noche en Líderes Globales las entrevistas
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Speaker 2: que Raúl Castro nos trae desde Florida. Personas inspiradoras de
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Speaker 2: habla hispana que han destacado en sus actividades más allá
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Speaker 2: de nuestras fronteras y que nos dejan sus enseñanzas y
54:09
Speaker 2: aprendizajes desde el punto de vista más personal. Líderes Globales,
54:14
Speaker 2: con Raúl Castro en Capital Radio. Mesa y Descanso es
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Speaker 2: el programa donde Mar Romero te acerca cada fin de
54:27
Speaker 2: semana los mejores productos. Te invita a disfrutar de los
54:31
Speaker 2: buenos vinos de cada denominación de origen y a conocer
54:34
Speaker 2: restaurantes y lugares de ocio con un encanto especial. Mesa
54:38
Speaker 2: y descanso, los domingos a las 13 horas, aquí, en Capital Radio.
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Speaker 2: Capital Radio.
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Speaker 4: Son las 3 de la tarde.