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¿Bicitaxis sin control en Bogotá? El debate entre la necesidad y la regulación · Sala de Redacción CityTV

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Speaker 2: Un vehículo, tres ruedas y una pregunta que Bogotá sigue
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Speaker 2: sin resolver.¿ Quién pone las reglas? Los bicitaxis hoy acompañan
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Speaker 2: el panorama de movilidad en la capital. Y hoy le
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Speaker 2: ponemos la lupa aquí, en Sala de Redacción. En medio
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Speaker 2: de las discusiones que se han llevado a cabo en
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Speaker 2: torno a la bicicleta, pues hay una alternativa que ha
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Speaker 2: llevado a las calles de Bogotá a realizarse diferentes preguntas.
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Speaker 2: Y hoy nos acompañan quienes viven generalmente este panorama. Don
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Speaker 2: John Daza, representante del gremio. de este tipo de servicios
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Speaker 2: y también Germán Prieto, experto en materia de movilidad. Bueno, John,¿
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Speaker 2: qué le parece si entramos en materia? Hablemos de lo
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Speaker 2: que está pasando.¿ Cuántos visitaxis puede haber hoy en Bogotá
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Speaker 2: precisamente prestando este servicio? Y también,¿ cuántas familias pueden depender
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Speaker 2: de este tipo de trabajo? Hola,
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Speaker 3: muy buenos días.¿ Cómo están? Mucho gusto. Me presento. Mi
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Speaker 3: nombre es John Daza, líder del gremio de visitaxis aquí
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Speaker 3: en Bogotá. Actualmente están rodando aproximadamente unos 8000 visitaxis en
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Speaker 3: todas las localidades de Bogotá. Es una cifra que ha
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Speaker 3: venido creciendo, pues a partir del año 2019 se hizo
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Speaker 3: un censo donde en esa época se registraron en ese
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Speaker 3: censo 4.646 visitaxis. Pero como hemos venido desarrollando unos meses
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Speaker 3: de trabajo con Secretaría de Movilidad y pues de pronto
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Speaker 3: nos ha concretado la legalización como tal, que es lo
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Speaker 3: que todos queremos, entonces ha aumentado la cifra de operación.
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Speaker 2: Germán, para entrar un poco en contexto desde el punto
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Speaker 2: de vista de movilidad,¿ qué problema estaría viniendo a resolver
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Speaker 2: este tipo de servicios que se están prestando en varios
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Speaker 2: puntos de la ciudad?
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Speaker 4: Bueno, en primer lugar hay que resaltar los beneficios. Y
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Speaker 4: es que realmente como pasajeros, usuarios del transporte público, muchas
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Speaker 4: veces necesitamos llegar de nuestras casas a donde se toma
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Speaker 4: la estación o el paradero y viceversa. Y muchas veces
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Speaker 4: el transporte público no es el más eficiente para esos
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Speaker 4: recorridos y para esas distancias. Sin embargo, el hecho de
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Speaker 4: que no hayamos reglamentado cómo se debe este servicio... pues
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Speaker 4: ha generado problemas, especialmente problemas de siniestralidad de tránsito, de
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Speaker 4: lo que llamamos accidentalidad. Entonces, vehículos que conducen a velocidades
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Speaker 4: muy altas, con motores a combustión, que además generan contaminación
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Speaker 4: del aire y demás, pero sobre todo eso, bajo unas
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Speaker 4: condiciones de seguridad, digamos, muy bajas, están generando, sobre todo
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Speaker 4: en algunas zonas de la ciudad, posibilidad de atropellamiento y
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Speaker 4: posibilidad de choque contra otro vehículo.
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Speaker 2: John, con todo este contexto presente, pues se han llevado
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Speaker 2: a cabo diferentes mesas de diálogo, como usted lo ha dicho,
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Speaker 2: han buscado llegar a un punto de acuerdo, sin embargo,
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Speaker 2: pues aún estamos lejos de llegar a ese panorama.¿ Quién
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Speaker 2: regula hoy en día toda esta actividad que están adelantando
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Speaker 2: ustedes todos los días, prestando ese servicio?
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Speaker 3: Nosotros, pues obviamente en cada lugar, fruta donde nosotros prestamos
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Speaker 3: nuestros servicios, como lo menciona Germán, nosotros también hacemos operación
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Speaker 3: puerta a puerta, hacemos operación para traslado a a colegios,
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Speaker 3: a hospitales, no solamente de primera y última milla para
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Speaker 3: llevar a los pasajeros, sino prestamos ese servicio adicional, por
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Speaker 3: eso se llama taxi. Entonces nosotros como coordinadores de rutas,
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Speaker 3: pues tenemos la facultad de pronto dar una capacitación a
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Speaker 3: las personas, a los conductores que llegan nuevos, conductores que
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Speaker 3: son antiguos, y manejamos unas normas. Pero obviamente como ha
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Speaker 3: crecido tanto, ha crecido tanto este fenómeno, ya hay personas
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Speaker 3: que no tienen ningún control. Hay personas que no tienen control,
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Speaker 3: no saben la norma, no saben las resoluciones, no saben
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Speaker 3: los acuerdos que hemos llegado con Secretaría de Movilidad y
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Speaker 3: estas personas nos han causado un poco de desorden.¿ Qué
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Speaker 3: pasó de pronto con la nota que sucedió? Lo sucedió
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Speaker 3: que nombraban que un bicitaxi atracó a una persona. Obviamente
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Speaker 3: se muestra un vehículo con el que estamos trabajando, es
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Speaker 3: ese vehículo que se muestra en la nota, es un
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Speaker 3: vehículo que trabaja a combustión. Y obviamente nos causa como
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Speaker 3: una deslegitimidad en cuanto a la operación que nosotros llevamos.
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Speaker 2: Bueno, ahí usted está identificando algunos retos que tienen por
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Speaker 2: parte del gremio. Don Germán señalaba también alguno de ellos.¿
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Speaker 2: Cómo responderle a la gente en esos términos que se
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Speaker 2: sientan también seguras a la hora de abordar un vehículo
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Speaker 2: como este? Y le hago la pregunta puntual. Si llega
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Speaker 2: a ocurrir algún accidente que no es inevitable que ocurra
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Speaker 2: porque están sobre las vías,¿ quién podría responder en ese caso?
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Speaker 3: Bueno, en ese instante, pues de pronto... Nosotros tenemos fondos
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Speaker 3: también que recogemos de diferentes compañeros, tenemos fondos. Afortunadamente en
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Speaker 3: las rutas que nosotros de pronto hemos manejado no se
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Speaker 3: ha visto sinestralidad, sí se ha visto bastante sinestralidad como tal,
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Speaker 3: se ha visto bastante. Desafortunadamente en este momento, en este
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Speaker 3: proceso que llevamos con Secretaría de Movilidad, no tenemos acceso
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Speaker 3: a una póliza, a un seguro, porque no hemos llegado
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Speaker 3: a esa finalidad de la legalización como tal. Anteriormente en
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Speaker 3: las antiguas mesas de trabajo se decía que necesitábamos por
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Speaker 3: parte del Ministerio de Transporte la homologación. Ya en el
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Speaker 3: año 2024 ya se dio la homologación para nosotros poder
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Speaker 3: trabajar con un carro debidamente homologado. El carro por parte
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Speaker 3: de nosotros ya está, ya tenemos un carro homologado por
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Speaker 3: parte de nosotros para prestar ese servicio en Bogotá. A
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Speaker 3: partir de allí, cuando ya Secretaría de Movilidad, ojalá que
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Speaker 3: nos pongamos ya en esa tarea, Germán, de darle avance
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Speaker 3: rápido a esta legalización, ya podemos... adquirir pólizas, adquirir seguros
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Speaker 3: y trabajar como debíamos trabajar según la norma 769 del
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Speaker 3: Ministerio de Transporte, con todo lo legal.
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Speaker 2: Don Germán, precisamente,¿ qué haría ser obligatorio para permitir este
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Speaker 2: tipo de servicio para que se pueda prestar en Bogotá?
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Speaker 2: Pues con todas las condiciones que es debido y pues
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Speaker 2: también llega a presentar un escenario como este,¿ se puede responder? Bueno,
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Speaker 4: hay que aclarar que la normatividad nacional y específicamente la
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Speaker 4: resolución 3256 de 2018, da los lineamientos bajo los cuales
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Speaker 4: se debe autorizar y legalizar el servicio de tricimóvil, como
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Speaker 4: se le llama a lo que nosotros conocemos como bicitaxi.
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Speaker 4: Ahí define claramente cómo desde un propietario menor, hasta un
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Speaker 4: propietario de varios vehículos y demás, debe formalizarse, debe legalizar
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Speaker 4: la calidad del servicio, debe articularse con el servicio de
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Speaker 4: transporte público formal y ante las autoridades lograr finalmente el
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Speaker 4: permiso que permite cosas como estas, como que tenga una
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Speaker 4: póliza de seguro contractual, extra contractual, como cualquier otro vehículo
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Speaker 4: de transporte público que le responda a un usuario en
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Speaker 4: el momento en que pase algo, que también haya unas
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Speaker 4: responsabilidades muy claras, si por ejemplo se vuelve a presentar
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Speaker 4: algo como un atraco, como algo por el estilo, es
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Speaker 4: como hay una empresa o hay una entidad o hay
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Speaker 4: una persona natural, pero formalmente habilitada ante el ministerio que
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Speaker 4: responde por eso, Entonces, un poco para que el televidente entienda,
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Speaker 4: el gobierno nacional dio como el cascarón, el marco, y
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Speaker 4: necesitamos que las autoridades locales avancen en estas mesas de
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Speaker 4: concertación y tomen finalmente las decisiones que le permitan a
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Speaker 4: ellos formalizarse.¿ Qué quisiéramos? Bueno, ante todo que dejen de existir,
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Speaker 4: lo dice la normatividad nacional, esos vehículos con motor a combustión,
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Speaker 4: con motor a gasolina de dos tiempos, muy contaminantes y
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Speaker 4: muy peligrosos, y que estos propietarios formalizados presten el servicio
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Speaker 4: realmente en donde el ciudadano lo necesita como complemento al
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Speaker 4: transporte público.
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Speaker 2: Deberían tener zonas específicas para poder circular y adelantar su operación,
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Speaker 2: porque se ha visto en la calle que están en
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Speaker 2: la vía donde están los automóviles, las motocicletas, evidentemente también
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Speaker 2: están en las ciclorrutas, en algunos casos en los andenes,
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Speaker 2: pues debería también estar esa regulación para este tipo de
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Speaker 2: vehículos en específico.
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Speaker 4: Sí, debemos lograr un equilibrio sensato entre lo que queremos
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Speaker 4: que tenga, digamos, un espacio de estos que se vuelven
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Speaker 4: en la práctica un verdadero paradero de vehículos con respecto
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Speaker 4: a lo que realmente se pueda lograr. Pero lo ideal
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Speaker 4: sería que, por ejemplo, que los operadores cuenten con servicio
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Speaker 4: de baño, con una zona de descanso, que la ciudadanía,
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Speaker 4: los vecinos no se vean afectados por ese desorden que
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Speaker 4: pueda generarse en algunas zonas, con la llegada, con la gritería,
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Speaker 4: con el ruido, con la invasión del espacio público. Entonces,
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Speaker 4: ahí hay, digamos, y seguramente es lo que ha demorado
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Speaker 4: que autoridades como la Secretaría de Movilidad tomen esas decisiones. Es,
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Speaker 4: por un lado, todo el tema normativo, cómo eso se
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Speaker 4: lleva a la práctica, y por otro lado, también este
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Speaker 4: tipo de temas del uso del espacio público y demás, que,
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Speaker 4: por supuesto, digamos, en sistemas como el Transmilenio o el
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Speaker 4: Sistema Integrado en general, de transporte público, pues tiene la
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Speaker 4: posibilidad de contar con unas zonas y unos espacios adecuados.
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Speaker 4: Pero en este caso, digamos, es todo un reto para
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Speaker 4: la ciudad y, por supuesto, también para las organizaciones de trisimóviles.
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Speaker 2: John, precisamente le traslado ese reto a ustedes, porque como
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Speaker 2: usted bien lo dice, ya hay tantas personas trabajando de
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Speaker 2: eso que tal vez a ustedes también les queda difícil
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Speaker 2: regular esta situación, pero¿ cuál es el debido procedimiento para
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Speaker 2: que ustedes puedan trabajar?¿ En qué zonas deben hacerlo? Porque
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Speaker 2: no solamente hay que transiten, También los hemos visto parqueados
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Speaker 2: muchas veces en paraderos del SITP o en otros puntos
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Speaker 2: clave para la movilidad, que muchas veces en vez de
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Speaker 2: aportar también están generando dolor de cabeza.
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Speaker 3: Entiendo, pero como te explico, Daniel, en el 2019 se
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Speaker 3: censaron 76 rutas en Bogotá. Obviamente la capacidad operadora ha aumentado.
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Speaker 3: De pronto lo que explica Germán, han habido de pronto
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Speaker 3: unos retrasos en ese tema, pero lo que nosotros queremos
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Speaker 3: es que esos retrasos no continúen si no lleguemos ya
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Speaker 3: a la legalización, porque ya tenemos todo ya listo para
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Speaker 3: empezar a operar como debemos trabajar. Con lo que te cuento,
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Speaker 3: lo que dice Germán, la resolución 3256, habla de todo
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Speaker 3: lo que nosotros sabemos desde hace mucho tiempo, que no
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Speaker 3: podemos trabajar con motores a gasolina porque obviamente no, tiene
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Speaker 3: que ser un sistema eléctrico como tal. Ya tenemos eso listo,
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Speaker 3: lo que te cuento, ya tenemos el carro en homologación,
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Speaker 3: simplemente que Secretaría de Movilidad tome esa decisión de hacerlo
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Speaker 3: rápido y poder nosotros empezar a trabajar y operar de
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Speaker 3: una manera correcta. tranquila y digna para la ciudad. Obviamente,
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Speaker 3: lo que te cuento, estamos haciendo unas mesas de trabajo
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Speaker 3: para llegar a esa concertación final con Secretaría de Movilidad.
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Speaker 3: Estamos en esas mesas de trabajo, hablando, para empezar a
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Speaker 3: hacer unos estudios técnicos, legales y financieros. Se va a
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Speaker 3: empezar a hacer una nueva caracterización, pero esa caracterización ya
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Speaker 3: se hizo, se va a hacer de nuevo, porque lo
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Speaker 3: que te cuento, en 2019 arrojó unos resultados, pero a
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Speaker 3: la fecha de hoy, que ya han pasado 7 años,
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Speaker 3: más de 7 años en este retraso, obviamente la capacidad
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Speaker 3: ha aumentado.
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Speaker 2: Bueno, hablemos de esas diferencias que usted bien nos está indicando.
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Speaker 2: Estamos viendo en nuestras imágenes, pues es lo que se
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Speaker 2: encuentra en las personas diariamente en la ciudad, pues algunas
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Speaker 2: diferencias clave, como usted bien lo está indicando. Hablemos de
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Speaker 2: esas diferencias que también pueden ser vital a la hora
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Speaker 2: de que la gente opte por tomar un servicio de estos,
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Speaker 2: porque también... relata de muchos contextos que vive la ciudadanía.
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Speaker 2: Tal vez lo toma porque no llega a la ruta
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Speaker 2: del SITP o es la única alternativa que tienen para movilizarse.
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Speaker 2: Hablemos de esas diferencias clave también.
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Speaker 3: A ver, nosotros ya desde tanto tiempo que trabajamos, llevamos
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Speaker 3: más de 25 años estropeando aquí en Bogotá. La primera
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Speaker 3: ruta fue en Los Mártires, hace muchísimos años ya, aproximadamente
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Speaker 3: 30 años, donde ya trabajan ellos todavía de manera pedal,
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Speaker 3: que tienen un carro diferente al de nosotros. El servicio
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Speaker 3: que nosotros queremos y queremos de pronto a futuro para
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Speaker 3: la dignificación de la movilidad pública, queremos es lograr esto,
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Speaker 3: lo que te cuento. Muchas personas, muchos clientes, porque nosotros
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Speaker 3: ya lo llamamos, son clientes que nos conocen, que nos llaman.
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Speaker 3: Ahorita estamos desarrollando una aplicación para trabajar igual que el Waze.
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Speaker 3: Ya tenemos ya lo que te digo, hemos avanzado nosotros
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Speaker 3: mismos dando los pasos adelante para que nosotros podamos trabajar
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Speaker 3: con dignidad. Pero lo que te cuento, sí Secretaría de Movilidad,
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Speaker 3: No nos colabora en este sentido de regularnos pronto. Obviamente,
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Speaker 3: esta capacidad operadora va a seguir aumentando, va a seguir aumentando,
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Speaker 3: va a seguir aumentando el desorden. Entendemos que ahorita hay
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Speaker 3: muchos conductores, vienen muchos conductores extranjeros también. También hemos hablado
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Speaker 3: con ellos que tenemos que estar regularizados para poder trabajar
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Speaker 3: en las empresas. Una persona irregular, obviamente, en una empresa
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Speaker 3: no puede trabajar. Y nosotros tenemos empresas operadoras que trabajamos,
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Speaker 3: lo que te digo, en las diferentes localidades de Bogotá.
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Speaker 3: Entonces estamos presos a que eso suceda. En estos diálogos
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Speaker 3: que tenemos, en los estudios científicos que se están realizando
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Speaker 3: con Secretaría de Movilidad, queremos llegar a ese punto final,
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Speaker 3: de que nos digan sí, vamos a dar este paso,
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Speaker 3: ya le vamos a dar una habilitación, ya vamos a
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Speaker 3: hablar de las pólizas y eso es un gran alivio
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Speaker 3: para el gremio y para la movilidad en Bogotá
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Speaker 2: Precisamente vemos que está la voluntad por parte del gremio
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Speaker 2: de acercarse, de buscar que los regulen, pero¿ qué tipo
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Speaker 2: de controles debe haber por parte de las autoridades para
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Speaker 2: que se garantice un servicio óptimo?
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Speaker 4: Bueno, los controles van en función de que lo legalicemos,
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Speaker 4: porque en este momento digamos que estamos en una zona
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Speaker 4: gris muy incómoda, porque se presenta una situación en la
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Speaker 4: cual como el gobierno nacional autorizó la prestación del servicio
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Speaker 4: de trisimóvil, pero el gobierno local no ha reglamentado cómo
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Speaker 4: se lleva eso a cabo, entonces los trisimóviles pueden prestar
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Speaker 4: un servicio legal, pero digamos que debería estar cumpliendo ciertas
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Speaker 4: condiciones del gobierno nacional. Entonces las autoridades locales, por ejemplo, controlan,
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Speaker 4: estamos viendo en las imágenes, evidentemente que son vehículos, son mototaxis,
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Speaker 4: no son bicitaxis. Son vehículos a motor, muchas veces circulan
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Speaker 4: a más de 40, 50 kilómetros por hora, muchas veces
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Speaker 4: en las ciclorrutas. Entonces ese tipo de vehículos es el
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Speaker 4: que más peligro nos genera sobre todo en la interacción
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Speaker 4: con el peatón. Entonces, las autoridades locales, en este momento,
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Speaker 4: sin haberlo autorizado, sin haber dado las reglas finales, pues
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Speaker 4: entonces regula, por ejemplo, oiga,¿ por qué se está presentando
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Speaker 4: este servicio con vehículos a motor? Y entonces detiene vehículos
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Speaker 4: a motor y los de los bicitaxis dicen, pero es
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Speaker 4: que esto está autorizado a nivel nacional. Entonces quedamos en
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Speaker 4: una zona gris muy incómoda, en la cual ahorita se
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Speaker 4: hace un poco lo que se puede, pero que deberíamos
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Speaker 4: llevar a buen término. Otro componente, y perdón que lo
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Speaker 4: meta aquí Daniel, antes de que se nos pase, es
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Speaker 4: que también esa resolución nos habla de los bicitaxis turísticos,
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Speaker 4: que yo creo que es un enorme potencial en una
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Speaker 4: ciudad como Bogotá, con los más de 600 kilómetros de
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Speaker 4: ciclorruta que tenemos, una ciudad que siempre se ha visto
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Speaker 4: como amiga de la bicicleta, yo creo que también es
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Speaker 4: una buena oportunidad tener unos bicitaxis que sean realmente de bicicleta,
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Speaker 4: es decir, de pedaleo, pedaleo asistido, es decir, hay un
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Speaker 4: motor eléctrico que nos ayuda un poquito a que la
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Speaker 4: fuerza no tenga que ser tanta, pero con los reguladores
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Speaker 4: de velocidad y demás, por ejemplo, para transitar en el centro,
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Speaker 4: para prestar servicios turísticos en ciertas zonas de la ciudad
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Speaker 4: que lo ameritan. Entonces yo creo que el llamado de
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Speaker 4: nuevo es no solo a Bogotá, sino en general a
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Speaker 4: todas las ciudades, cómo llevamos esto a cabo, ojalá haya
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Speaker 4: alguna ciudad, digamos, entre comillas, más valiente que nos muestre,
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Speaker 4: que nos dé un buen ejemplo de cómo esto sí
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Speaker 4: puede funcionar, sí se puede llevar a cabo y también
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Speaker 4: es un beneficio en términos de empleo y por supuesto
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Speaker 4: para el usuario de transporte público.
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Speaker 2: John, si salimos de esa zona gris como la califica Germán,¿
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Speaker 2: ustedes estarían dispuestos a que hagan esos controles regularmente por
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Speaker 2: parte de las autoridades, a que haya realmente una vigilancia
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Speaker 2: sobre todo este panorama que hay en la capital?
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Speaker 3: Lo que sucede es que existen aún todavía muchos vacíos
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Speaker 3: en cuanto a eso. Hay muchas personas que trabajan porque
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Speaker 3: es una opción de trabajo que la persona lo ve
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Speaker 3: de primera llegada.¿ A qué me refiero? Existen muchos extranjeros,
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Speaker 3: hermanos venezolanos que han llegado aquí a trabajar con nosotros.
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Speaker 3: Han habido buenos, han habido malos, como colombianos buenos, colombianos malos.
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Speaker 3: Eso es un círculo que siempre va a existir como tal.
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Speaker 3: Pero entonces nosotros sabemos que tenemos que brindar un buen
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Speaker 3: servicio y todos en el fondo sabemos que algún día
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Speaker 3: esa resolución se va a dar y no puede existir
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Speaker 3: un motor a gasolina. Yo, por ejemplo, siempre les he
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Speaker 3: venido diciendo, siempre les he venido recalcando de que este
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Speaker 3: momento va a llegar en algún momento, entonces debemos estar
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Speaker 3: preparados para cuando eso sea. Cuando eso suceda, eso va
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Speaker 3: a realizar así. No podemos seguir trabajando en esta informalidad,
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Speaker 3: en este desorden que se presenta ahorita, como lo que
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Speaker 3: presentó con la muchacha que atracaron, que lo relacionaron con
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Speaker 3: un visitante y eso vio. porque si ven un carro
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Speaker 3: parecido al que nosotros trabajamos y lo relacionan en una
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Speaker 3: nota como un visitante, pues obviamente nuestro gremio, obviamente pues,
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Speaker 3: como te explico, su imagen se acaba de deteriorar, que
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Speaker 3: es lo que no queremos. Nosotros tenemos visión. Existen visitantes
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Speaker 3: en Barcelona, en Nueva York, en Holanda, en muchos países
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Speaker 3: del mundo existe este servicio público. Y es un servicio
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Speaker 3: que es digno, como lo explica Germán, es de zonas
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Speaker 3: turísticas también. Nosotros queremos desarrollar toda esta todo este trabajo
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Speaker 3: igual y pues para generar mucho más empleo aquí en
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Speaker 3: la ciudad de Bogotá.
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Speaker 2: Germán, precisamente buscando tal vez un espejo en algunas zonas
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Speaker 2: que nos hayan dado ejemplo para saber cómo proceder en
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Speaker 2: este difícil contexto que está enfrentando.
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Speaker 4: Bueno, de hecho, yo creo que hay zonas de Bogotá
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Speaker 4: y precisamente este tipo de organizaciones de prestadores de este
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Speaker 4: servicio que han casi que se han resistido un poco
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Speaker 4: porque han tenido la resistencia de evitar, por ejemplo, ponerle
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Speaker 4: un motor a gasolina al vehículo que obviamente le hace
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Speaker 4: la operación mucho más fácil a quien nos está prestando,
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Speaker 4: que les permite velocidades mayores, es decir, más rotación de pasajeros,
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Speaker 4: más ingresos y demás. Yo creo que hay algunos valientes
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Speaker 4: que vale la pena resaltar. No sé exactamente cuáles son
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Speaker 4: las zonas que todavía lo mantengan, pero que todavía se ve. Primero,
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Speaker 4: los bicitaxis organizados, de pronto con un chasis uniforme, con
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Speaker 4: una presentación uniforme. como demostrando una organización empresarial, por ejemplo,
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Speaker 4: hacia los sectores de la salida a la calle 13,
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Speaker 4: todo el tema de Fontibón y demás, Dios me corregirá,
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Speaker 4: que mantienen el tema del pedaleo. Asumo yo que también
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Speaker 4: han implementado el tema del motor eléctrico asistido como una ayuda,
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Speaker 4: porque de todas maneras es muy difícil y casi que inhumano, digamos,
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Speaker 4: tener a este operador todo el día, digamos, pedaleando con
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Speaker 4: este peso, tanto de las personas como del chasis mismo
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Speaker 4: del vehículo. entonces han ido demostrando hay otras ciudades por
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Speaker 4: ejemplo digamos Montería desde hace mucho tiempo fue un ejemplo
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Speaker 4: a nivel colombiano de como incluso la alcaldía de alguna
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Speaker 4: manera autorizó el servicio antes incluso de que el gobierno
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Speaker 4: nacional permitiera hacer eso es decir les permitió organícense ponen
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Speaker 4: un nombre pongan un chasis digamos más seguro tengan una
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Speaker 4: tarifa ese tipo de cosas yo creo que han habido
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Speaker 4: intentos interesantes Y creo que en Bogotá se ha dado más, digamos,
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Speaker 4: por la iniciativa de estos grupos de prestadores del servicio,
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Speaker 4: pero en muchas otras zonas se ve exactamente lo contrario. Digamos, mafias,
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Speaker 4: alguien se apodera un poco de la zona y entonces
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Speaker 4: para entrar le tienen que pagar a un personaje, pues
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Speaker 4: no diría,¿ y por qué tienen que pagarle a él?
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Speaker 4: De pronto también se cierran y pueden tener, como se
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Speaker 4: defienden violentamente de alguien que quiere entrar nuevo. Este tipo
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Speaker 4: de fenómenos también digamos que es el antiejemplo, el lado malo,
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Speaker 4: la cara mala, que como bien lo dice Jonah, se
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Speaker 4: queda mal a todo el gremio y que es a
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Speaker 4: la que los vecinos le pelean, dejan desorden, hacen sus
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Speaker 4: necesidades en las zonas aledañas, se pueden llevar inseguridad implícita
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Speaker 4: ahí porque avisen, porque cualquier otro tipo de cosa. Entonces
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Speaker 4: creo que tenemos varios lados de esa moneda.
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Speaker 2: John, aquí un punto importante que menciona Germán. Sabemos que
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Speaker 2: el problema de la seguridad lo enfrentan distintos gremios, no
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Speaker 2: solamente ustedes, también hay tal vez vehículos por plataforma, taxis
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Speaker 2: que usan esto de fachada para cometer algunos delitos. Dentro
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Speaker 2: de los bicitaxis, no es un secreto que también ha ocurrido.¿
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Speaker 2: Cómo han logrado ustedes tratar de controlar eso para que
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Speaker 2: finalmente no les dañe su imagen, como bien lo ha
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Speaker 2: indicado usted al inicio de este programa?
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Speaker 3: Pues afortunadamente se han dado casos ya en rutas donde
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Speaker 3: se ha presentado violencia, pues en muchos casos la policía
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Speaker 3: ya ha estado de pronto, aparte a favor de nosotros,
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Speaker 3: nos ha acordado mucho, agradecidos con ellos también, se siguen
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Speaker 3: haciendo estos trabajos como tal, es un tema muy denso,
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Speaker 3: muy denso como lo explica Germán, porque son temas ya
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Speaker 3: de violencia general, en cuanto se ve en cuanto al
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Speaker 3: gremio de conductores y solamente en el gremio de trisimóviles
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Speaker 3: no se ve, sino en muchos gremios, pero también se
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Speaker 3: ha visto afectado bastante, bastante, bastante fuerte, bastante fuerte, pero
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Speaker 3: yo estoy seguro de que si llegamos a lo que
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Speaker 3: vuelvo y le repito a Germán, en este proceso de legalización,
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Speaker 3: ya cada conductor con sus papeles ya debidamente reglamentados bajaría
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Speaker 3: un poco este nivel de tanta violencia y tanto desfalten
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Speaker 3: que existe en cuanto a las rutas como tal.
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Speaker 2: No, Germán, un punto importante, usted lo mencionaba hace algunos minutos,
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Speaker 2: es el tema de Bogotá en torno a la bicicleta.¿
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Speaker 2: Cómo estamos nosotros en esos términos?¿ Le falta la ciudad?
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Speaker 2: pues somos más amigables, se le ha destacado como incluso
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Speaker 2: la capital mundial de la bicicleta, pero¿ cómo estamos en
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Speaker 2: esos términos también?
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Speaker 4: Yo creo que la conexión de estos dos temas es
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Speaker 4: fundamental porque yo creo que Bogotá avanzó mucho durante mucho
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Speaker 4: tiempo en el tema de bicicleta, pero creo que lo
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Speaker 4: que estamos viendo en los últimos dos o tres años
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Speaker 4: es un retroceso enorme. Yo iba a decir, en este
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Speaker 4: tema del bicitaxismo, yo creo que los principales perdedores han
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Speaker 4: sido el peatón y la bicicleta. El peatón, por lo
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Speaker 4: que decía, le invaden muchas veces el andén, o si
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Speaker 4: es incluso en calzada, muchos de esos vehículos que andan
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Speaker 4: a grandes velocidades y sin Dios ni ley ponen en
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Speaker 4: peligro su integridad. Ha habido casos de peatones heridos, incluso
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Speaker 4: creo que, si mal no recuerdo, hubo algún caso de
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Speaker 4: peatón atropellado muerto, de pasajero, digamos, muerto también por siniestro
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Speaker 4: de tránsito. Pero también esos vehículos y todo este tema
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Speaker 4: de las motos y las motos eléctricas, las scooters, las
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Speaker 4: patinetas y todo esto que se relacionan mucho porque finalmente
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Speaker 4: es un vehículo motorizado que puede circular a grandes velocidades,
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Speaker 4: está cada vez relegando más al ciclista. Yo siento, no
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Speaker 4: tenemos nuevos datos de alguna encuesta de movilidad, pero presiento
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Speaker 4: que los ciclistas estamos sintiéndonos desplazados por todo esto y
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Speaker 4: estamos sintiéndonos más inseguros, más vulnerables, y eso está de
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Speaker 4: pronto haciendo que abandonemos, no sé si las ciclorrutas o
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Speaker 4: en general el uso de la bicicleta. Entonces, creo que
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Speaker 4: este es un llamado importante que nos metieron ese gol
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Speaker 4: de que entonces los vehículos eléctricos hasta cierta magnitud pueden
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Speaker 4: estar en las ciclorrutas. Eso genera un círculo vicioso porque
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Speaker 4: hace que otros que, aunque no cumplan con esas condiciones,
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Speaker 4: también invaden la ciclorruta y pues prácticamente ya estamos viendo motos,
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Speaker 4: motos que son eléctricas, sí. Yo no me extrañaría empezar
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Speaker 4: a ver incluso motos de combustión que invadan de manera
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Speaker 4: permanente la ciclorruta, ya lo hacen en ciertos tramos, pero
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Speaker 4: que lo hagan ya de manera más permanente porque sienten
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Speaker 4: que ya se volvió un espacio para otro tipo de
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Speaker 4: vehículos motorizados. Entonces, encadenando, un bicitaxi legalizado es un bicitaxi
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Speaker 4: que cumple con lo mismo que debe cumplir una bicicleta
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Speaker 4: para transitar por una ciclorruta, que sea de pedaleo, ustedes
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Speaker 4: ven en las imágenes, veían a todos con los pedales, sí,
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Speaker 4: pero los pies quietos, es decir, el vehículo tiene un
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Speaker 4: motor propio, Eso no debe pasar, sino que uno pedalea,
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Speaker 4: como en las bicicletas públicas, quienes las hayan utilizado, las eléctricas,
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Speaker 4: uno pedalea y el motor eléctrico le ayuda a que
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Speaker 4: eso suavice el pedaleo. Pero si uno deja de pedalear,
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Speaker 4: se queda quieto el vehículo. Y además hay una regulación
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Speaker 4: de velocidad, máximo 25 kilómetros por hora para que se
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Speaker 4: active el motor. Entonces, en ese sentido, creo que los
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Speaker 4: ciclistas sí pedimos que vuelvan a hacer las ciclorrutas, los espacios,
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Speaker 4: para bicicletas y no para este tipo de vehículos motorizados.
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Speaker 2: John, para finalizar, esa relación que tienen ustedes con los
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Speaker 2: otros actores, bien, no solamente bicicletas, sino también peatones y
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Speaker 2: automóviles también, porque como le indicamos al principio, muchas veces
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Speaker 2: se ven en esos espacios.¿ Cómo es esa relación? Sí,
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Speaker 3: claro que sí, lo que dice Germán es muy cierto.
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Speaker 3: Nosotros tenemos que también colaborar y tratar, lo que le cuento,
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Speaker 3: de mantener una movilidad muy digna para la ciudad. Lo
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Speaker 3: que dice Germán es cierto. Muchas bicicletas se sienten afectadas
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Speaker 3: muchas veces también por compañeros que de pronto... no saben
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Speaker 3: de pronto utilizar este espacio. Lo que le digo, nosotros
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Speaker 3: muchas rutas que tenemos organizadas, hay capacitaciones, coordinación, cómo debemos
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Speaker 3: manejar en cuanto a seguridad vial. Estamos esperando también unas
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Speaker 3: capacitaciones para seguridad vial, que es importante esto. Pero lo
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Speaker 3: más importante que te cuento, tenemos que realizar sí o
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Speaker 3: sí esta legalización cuanto antes. Ahorita salió la antigua secretaria
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Speaker 3: Claudia Díaz, la antigua secretaria entró María Fernanda, que es
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Speaker 3: la nueva secretaria de movilidad, y estos cambios nos han
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Speaker 3: generado un atraso a nosotros como tal, porque el empalme
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Speaker 3: no se realiza, estamos de pronto tal vez en la
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Speaker 3: última cadena del eslabón de la movilidad en Bogotá, entonces
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Speaker 3: nosotros debemos solucionar eso cuanto antes para que podamos aportar
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Speaker 3: a la nueva Bogotá que todos queremos
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Speaker 2: Una tarea que queda pendiente por parte de diferentes sectores,
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Speaker 2: el público, también por parte del gremio y también por
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Speaker 2: parte de nosotros los usuarios, y estaremos muy pendientes, por
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Speaker 2: ahora nos vemos en otro episodio aquí de Sala de Redacción.
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Speaker 4: Sala de redacción