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Movilidad Sobre Ruedas (Edición Domingo) · Movilidad sobre ruedas

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  Speaker 2: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega. Música
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  Speaker 3: Bienvenidos un día más a este Movilidad sobre Rodas, este
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  Speaker 3: programa que trata de acompañarles, entretenerles, informarles. Hoy les vamos
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  Speaker 3: a contar la actualidad del renting porque saben que todos
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  Speaker 3: los meses es uno de nuestros aspectos destacados, los días
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  Speaker 3: uno o dos, los días de matriculaciones, pero... Ahora hemos
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  Speaker 3: visto la memoria de este año. Hemos hecho un pequeño
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  Speaker 3: balance con el presidente de la asociación del primer semestre
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  Speaker 3: del año. Eso será en nuestra primera parte del programa.
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  Speaker 3: Y en la segunda tendremos una entrevista que llevábamos tiempo esperando.
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  Speaker 3: Así que no les voy a desvelar nada. Pero si
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  Speaker 3: les parece bien, quiero empezar con premura porque el contenido
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  Speaker 3: es apretado. Dándoles gracias a todo el equipo de Capital Radio,
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  Speaker 3: especialmente al equipo técnico. Así que... Y a John, que
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  Speaker 3: está a los mandos. Y que hoy, la verdad, entre
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  Speaker 3: ustedes y yo, le estoy haciendo trabajar un poquito. ¡Comenzamos!
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  Speaker 3: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas. Con Chimo Ortega. Tengo
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  Speaker 3: conmigo a José Martín Castro. Diría yo con tertulio habitual,
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  Speaker 3: pero con un motivo especial, porque la Asociación Española de
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  Speaker 3: Renting de Vehículos, en este 30 aniversario,¿ todavía podemos decir que
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  Speaker 3: está en el 30 aniversario, José
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  Speaker 4: Sí, estamos todavía celebrándolo y haremos ahí el fogonazo final
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  Speaker 4: en el Mundial, cuando lo ganemos.
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  Speaker 3: Me parece muy buena idea, eso me apunto. Pues hemos
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  Speaker 3: presentado el informe anual. Eh... Cuéntame un poco qué es
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  Speaker 3: lo que tú destacarías. Venga, tu primera impresión.
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  Speaker 4: Bueno, el informe anual la verdad es que nos ha
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  Speaker 4: hecho una ilusión enorme. porque representa un poco el espíritu
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  Speaker 4: de cercanía y de trabajo de la asociación. Y hemos
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  Speaker 4: tratado de integrar no estadísticas, que también las tenemos, sino
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  Speaker 4: un poco todas las personas con las que nos relacionamos,
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  Speaker 4: ejemplos de esas relaciones, Tenemos a todas las instituciones, tenemos
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  Speaker 4: por supuesto a muchas compañías, asociaciones colaboradoras, tenemos también compañías
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  Speaker 4: de renting y tenemos muy buenos amigos. Y entre ellos
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  Speaker 4: hemos dejado un capítulo especial también para los medios, para
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  Speaker 4: vosotros los periodistas, porque nos parecía terriblemente injusto que con
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  Speaker 4: ese protagonismo tan personal, con ese cariño con el que
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  Speaker 4: habláis de la autoemoción, con lo bien que tratáis al argentino,
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  Speaker 4: pues teníais que tener también un hueco. Entonces hemos tratado
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  Speaker 4: de que el libro, el informe anual, sea reflejo de eso,
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  Speaker 4: que sea un espacio vivo y además lleno de referencias,
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  Speaker 4: de QRs, para que quien tenga curiosidad pueda digitalizar el
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  Speaker 4: libro Y puede haber un vídeo que hemos grabado en
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  Speaker 4: un determinado medio o incluso que pueda tener y rescatar
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  Speaker 4: una audición de esos maravillosos programas que tengo con mi
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  Speaker 4: amigo Chimo. Gracias, José.
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  Speaker 3: Es una recopilación de personas y de empresas. Yo lo
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  Speaker 3: geaba y miraba todas las empresas que son socios y
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  Speaker 3: colaboradores de la AER. Todas esas instituciones que tú decías.
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  Speaker 3: Eso marca un poco también el papel que tiene el
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  Speaker 3: renting en nuestra sociedad a día de hoy. Hablamos de
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  Speaker 3: esa gente, pero la recopilación de todos esos en esta
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  Speaker 3: memoria marca la influencia que tiene el renting a día
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  Speaker 3: de hoy
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  Speaker 4: Mira, está mal que lo digamos, pero lo tengo que decir.
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  Speaker 4: Creo que el ecosistema, más de 145 empresas colaboradoras y sigue creciendo,
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  Speaker 4: es impresionante porque toca todas las áreas de innovación que
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  Speaker 4: afectan hoy en día a la movilidad. Afecta a la
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  Speaker 4: movilidad conectada, la movilidad eléctrica, la sostenibilidad, la digitalización. También
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  Speaker 4: la experiencia cliente, también la movilidad segura, la seguridad vial
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  Speaker 4: de la que no podemos dejar de hablar.¿ Sabes qué
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  Speaker 4: nos ha hecho el cierre del acto donde teníamos al
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  Speaker 4: ministro de Industria, a don Jordi Areu? Y claro, viste,
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  Speaker 4: iba con prisa, ¿no? Y entonces nos decía, no, no,
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  Speaker 4: yo es que a las dos y media...
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  Speaker 3: Como van siempre
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  Speaker 4: Tengo que estar en el ministerio, ¿no? Entonces digo, bueno,
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  Speaker 4: no se preocupe, vamos a... Y nos hizo un magnífico
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  Speaker 4: discurso y según iba saliendo, se iba quedando con la gente,
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  Speaker 4: iba preguntando, ah, pero tú eres de neumáticos, no sé qué,
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  Speaker 4: tú eres de... estás llevando esta parte de digitalización, ah,
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  Speaker 4: tú eres el de las ITVs, ¿no? Es decir, al final,
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  Speaker 4: yo creo que no llegó antes de las cuatro.
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  Speaker 3: Pero aprendió mucho.
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  Speaker 4: Pero estaba, efectivamente, viendo lo que sucedía aguas abajo de
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  Speaker 4: todo lo que evidentemente
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  Speaker 3: Lo que es el
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  Speaker 4: ecosistema. Exacto. Es decir, todo ese ecosistema, pero ya con
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  Speaker 4: personas concretas, como estamos contando, ¿no? Con personas que saben
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  Speaker 4: de las soluciones de sus empresas, que están en el
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  Speaker 4: mercado y que al final son la voz realista de
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  Speaker 4: lo que está pasando en el ecosistema de la movilidad. Eh...
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  Speaker 3: Vamos a dar algunos datos, luego volvemos a la otra
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  Speaker 3: parte de la memoria. Claro, hay datos que son los
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  Speaker 3: más significativos. Los presentabas tú antes. Ya sabes que a
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  Speaker 3: mí me encanta un dato que es... Y además me
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  Speaker 3: ha surgido una duda. Mira, voy a empezar por ahí,
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  Speaker 3: porque me ha surgido una duda que sé cuál va
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  Speaker 3: a ser tu respuesta, pero quiero que la expliquemos, porque
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  Speaker 3: muchas veces... no la comunicamos bien, ¿vale? Tú dabas dos
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  Speaker 3: datos que a mí me... Sabes que nos gustan a
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  Speaker 3: los dos especialmente, que es la inversión, 5.082 millones más 20,56... Pero
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  Speaker 3: dabas otro dato, que es la facturación, 4.873 millones más 8,47. Y
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  Speaker 3: quiero que lo expliques, porque yo sé que tiene explicación,
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  Speaker 3: pero quiero que lo expliques, porque las empresas de renting
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  Speaker 3: no están para perder dinero y si invierten más de
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  Speaker 3: lo que facturan, mal vamos. Entonces, eso es una razón,
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  Speaker 3: pero es el único dato que puede llamar a error
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  Speaker 3: y por eso quiero empezar por ahí para explicarlo.
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  Speaker 4: Bueno, error ninguno.
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  Speaker 3: A ti, que vienes del mundo
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  Speaker 4: financiero. Las compañías de renting lo tienen muy claro. Saben
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  Speaker 4: que la movilidad... es algo esencial para el ADN de
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  Speaker 4: las personas, lo hemos aprendido en la pandemia, tenemos que movernos,
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  Speaker 4: necesitamos esa cercanía o bien de la playa, o bien
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  Speaker 4: de los amigos, o bien para escapar de los amigos,
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  Speaker 4: pero nos hace falta la movilidad y hace falta para
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  Speaker 4: la economía. Y entonces ellas invierten en ese sector, en
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  Speaker 4: el sector de la movilidad. El sector de la movilidad
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  Speaker 4: está creciendo, Y eso hace que en esta ocasión, pero
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  Speaker 4: ya lleva sucediendo desde la pandemia, las inversiones siempre sean
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  Speaker 4: un poco superior a la facturación. Pero eso no es
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  Speaker 4: ningún problema. Es decir, todo lo contrario. No genera divergencia
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  Speaker 3: de tesorería. Están
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  Speaker 4: creciendo. Pero eso es otra parte muy positiva. Es decir,
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  Speaker 4: yo creo que, y lo hemos hablado muchas veces, la
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  Speaker 4: movilidad que viene requiere mucho esfuerzo de gestión. Requiere mucho
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  Speaker 4: esfuerzo de formación y requiere mucho esfuerzo financiero. Los coches
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  Speaker 4: no son baratos. Nosotros siempre ponemos como ejemplo que no
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  Speaker 4: dejamos de ser una gota de agua en la movilidad,
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  Speaker 4: en el parque, en España. Nosotros cerraremos este año con 1,1
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  Speaker 4: millones de vehículos, pero España tiene, si metes los industriales,
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  Speaker 4: motos y todo, más de 36 millones, ¿no? Y vamos a invertir,
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  Speaker 4: las compañías van a invertir 10.000 millones. Imaginar esto traducido al
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  Speaker 4: ámbito económico. Es decir, hace falta mucho esfuerzo y mucho músculo.
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  Speaker 4: Y en eso las compañías es una parte que tal
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  Speaker 4: vez se conoce menos, pero son expertas. Son compañías que
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  Speaker 4: pertenecen a grandes grupos, bien de la automoción, bien grupos
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  Speaker 4: bancarios o bien de mercado de capitales. Y están muy
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  Speaker 4: bien conectadas con los mercados de capitales y muy bien
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  Speaker 4: asentadas pues en unas cifras muy sólidas como hemos visto,
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  Speaker 4: con lo cual para ellos conseguir la financiación que hace
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  Speaker 4: falta para financiar todo este proceso de modernización, pues es
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  Speaker 4: algo natural y que hacen muy bien, lo hacen muy bien.
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  Speaker 3: Pero como era una parte del negocio más desconocida y
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  Speaker 3: aprovechando esa divergencia que se ha dado muchas veces, pero
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  Speaker 3: que estábamos aquí ahora, pues... Y luego pasa otra cosa.
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  Speaker 3: También a finales de año siempre hay más salida del
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  Speaker 3: vehículo de ocasión y siempre esas cifras se acortan entre
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  Speaker 3: facturación e inversión. Pero bueno, ahí vamos a estar. José, previsión,
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  Speaker 3: te he visto dar una cifra maravillosa, que vamos a
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  Speaker 3: llegar a un millón cien mil vehículos, sabes que a
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  Speaker 3: mí esto me gusta. Pero ya
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  Speaker 4: podemos concretar un poquito más
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  Speaker 3: Exacto, vamos a concretar un poquito más ese millón cien mil,
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  Speaker 3: cómo va a ser esa evolución, qué reparto va a tener...¿
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  Speaker 3: Cómo lo está haciendo el rending para llegar a esa
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  Speaker 3: cifra de un medio cien mil?
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  Speaker 4: Bueno, lo está haciendo, pues yo creo que muy bien.
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  Speaker 4: Lo hemos visto sobre todo cuando lo comparamos con el año 19.
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  Speaker 4: La flota ha crecido más de un 40%. Exacto.
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  Speaker 3: Es impresionante. Mucho hablamos del año 19 como el año de
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  Speaker 3: ruptura y de comparación. Sí.
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  Speaker 4: Y este año llegaremos o estaremos en el entorno del
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  Speaker 4: millón cien mil. Pero lo más interesante es que es
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  Speaker 4: una línea continua, es como si fuera un tiralíneas. Es
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  Speaker 4: la senda de crecimiento del modelo de gestión que tienen
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  Speaker 4: las compañías de renting.¿ Cómo lo está haciendo
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  Speaker 3: Pues en su diaria. Déjame que acerque este dato a
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  Speaker 3: la gente. Estamos hablando de un año de matriculaciones del
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  Speaker 3: mercado global en España. Es decir, el renting ya pesa,
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  Speaker 3: ya va a tener flota como un año de matriculaciones
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  Speaker 3: en España, más o menos. Cuidado, es que estos datos
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  Speaker 3: hay que cuantificarlos para que la gente lo entienda.
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  Speaker 4: Bueno, es que es así y además es que luego
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  Speaker 4: tenemos ahí casi ya nuestro claim y es que más
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  Speaker 4: de uno de cada cuatro coches se está haciendo por
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  Speaker 4: renting y más de una de cada dos furgonetas. Y
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  Speaker 4: lo más interesante es que como que no hay retroceso,
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  Speaker 4: que se continúa tratando siempre de acercarse a los clientes.
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  Speaker 4: Eso no es infalible, evidentemente. El cliente tiene también su
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  Speaker 4: lógica de gestión y las compañías se esfuerzan por hacerlo bien.
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  Speaker 4: Hay veces... que te sale mejor, otras veces que te
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  Speaker 4: sale peor, pero la tónica y el resultado general siempre
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  Speaker 4: es positivo.¿ Cómo lo vimos? Es decir, pues lo vemos
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  Speaker 4: que además con una enorme dificultad, Chimo, porque ahí había
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  Speaker 4: otro dato escondido, que es que de ese 1.100.000, más de 160.000
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  Speaker 4: van a ser vehículos electrificados. O sea, que es una
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  Speaker 4: movilidad que nosotros confiamos y apostamos, pero que es muchísimo
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  Speaker 4: más intensa. Exacto. en lo que es la gestión y
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  Speaker 4: la capacidad de trabajo de las compañías de renting y
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  Speaker 4: de los clientes. Y en
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  Speaker 3: esa inversión de capital que hablábamos antes, porque son mucho
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  Speaker 3: más
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  Speaker 4: caros. Entonces, yo creo que es un logro especialmente porque
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  Speaker 4: aquí hay mucho de sembrar para el futuro. Es decir,
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  Speaker 4: hay muchas empresas que ya sí que empiezan a tener
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  Speaker 4: un porcentaje significativo. Ya no son los cuatro coches para
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  Speaker 4: salir bien en la foto de sostenibilidad o... Aquí estamos
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  Speaker 4: hablando de que las empresas empiezan a tener un porcentaje
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  Speaker 4: de flota significativa y eso significa cambiar procedimientos, hablar con
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  Speaker 4: los trabajadores, explicárselos, que los trabajadores comprendan cómo hay que
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  Speaker 4: hacer la recarga, qué se puede hacer en la instalación,
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  Speaker 4: qué se puede hacer en la carretera, cuáles son los talleres...
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  Speaker 4: cómo se movilizan esos coches a la entrega, a la devolución.
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  Speaker 4: Hay muchísimos procesos que ha habido que tocar y que
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  Speaker 4: gestionar para que todos vayamos aprendiendo, las compañías de renting
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  Speaker 4: y las compañías clientes. Con lo cual, para mí ese
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  Speaker 4: dato que queda un poco escondido ahí, esos 160.000 unidades que hace...
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  Speaker 4: Hace seis años teníamos 14.000 unidades, es decir, se ha multiplicado
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  Speaker 4: por 12 la flota de electrificados en seis años. Yo creo
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  Speaker 4: que es un dato que vuelve un poco a ser
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  Speaker 4: esperanzador para garantizar vías de crecimiento a futuro de las
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  Speaker 4: compañías de renta
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  Speaker 3: Llevamos 204.420 unidades matriculadas, un crecimiento del 10,76.
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  Speaker 4: El doble que el mercado.
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  Speaker 3: El doble que el mercado. Pero además hay un dato
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  Speaker 3: que a mí me encanta, sabes que yo tengo un
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  Speaker 3: objetivo que es ese 30, pero que estaba desvirtuado, lógicamente, cuando
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  Speaker 3: el mercado estaba a la baja. Pero este año, a
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  Speaker 3: pesar de que nuestro común amigo Tafal diga que vamos
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  Speaker 3: a estar en 1.200.000 ayer, que yo le miraba y decía,
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  Speaker 3: no me lo puedo creer que digas esto, pero yo
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  Speaker 3: soy de los convencidos que vamos a llegar cerca del 1.300.000
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  Speaker 3: o a llegar al 1.300.000. Y aún así, a este ritmo
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  Speaker 3: de mercado, el renting pesa el 26,69, casi el 27% en
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  Speaker 3: un mercado ya normalizado. Es decir, el crecimiento que venga
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  Speaker 3: a partir de ahora es ya en un mercado normal.
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  Speaker 4: Tú nos has escuchado porque... Si el mercado, y yo
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  Speaker 4: creo que hay que estar primero, hay que estar muy
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  Speaker 4: contentos de que el mercado en España ya esté por
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  Speaker 4: fin cumpliendo cifras prepandemia. De verdad,
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  Speaker 3: yo creo que esto
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  Speaker 4: nos va bien a todos. Esto es bueno para todos.
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  Speaker 4: Para todos, porque esto es la atracción del sector, de
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  Speaker 4: la economía. Y está muy bien. Bueno, tú has mencionado
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  Speaker 4: a ANFAC, es una asociación casi, no voy a decir hermana,
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  Speaker 4: porque casi es madre de todas, es la asociación
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  Speaker 4: pero no van a hacer más. O sea, no se
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  Speaker 4: va a cumplir la previsión, lo van a superar.
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  Speaker 3: Hombre, ya estoy yo seguro.
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  Speaker 4: Para hacer la cifra que estás diciendo, tendrían que...
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  Speaker 3: Tendrían que tener una debacle en ese mundo.
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  Speaker 4: Tendrían que hacer exactamente las mismas cifras que el año pasado,
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  Speaker 4: en
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  Speaker 3: los
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  Speaker 4: seis meses que quedan. Imposible
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  Speaker 3: Es
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  Speaker 4: imposible. No, o sea que claramente yo creo que sí
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  Speaker 4: que se va a conseguir que este año... coche arriba,
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  Speaker 4: coche abajo, las cifras del 19 se alcancen plenamente. Nosotros en
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  Speaker 4: esta situación, donde ya el mercado va a estar normalizado,
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  Speaker 4: sí que pensamos que ese proceso de crecimiento y de
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  Speaker 4: acercarnos al 30 se va a acelerar claramente en el 27 y
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  Speaker 4: en el 28.
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  Speaker 3: Yo también, porque además el 27 y 28 para mí son años
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  Speaker 3: claves en una cosa. Tú decías antes, tenemos uno de
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  Speaker 3: cada cuatro vehículos, pero uno de cada dos furgonetas. Bueno,
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  Speaker 3: pues el gran reto es esa renovación de parque de furgonetas,
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  Speaker 3: que todavía es más antiguo que el de turismo, y
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  Speaker 3: que además hay muchos factores legislativos que les van a
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  Speaker 3: obligar a hacer una transformación más rápida. Con lo cual,
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  Speaker 3: ahí está el gran mercado del renting.
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  Speaker 4: Sí, también, exacto. Yo creo que ahí hay una parte
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  Speaker 4: cuando ya el mercado se ha normalizado y el renting
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  Speaker 4: ha estado continuando en ese proceso de crecimiento más acelerado
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  Speaker 4: que el mercado, pues significa que el mercado ya como
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  Speaker 4: que empieza a tocar techo y sin embargo el renting
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  Speaker 4: y con la experiencia que tenemos de otros países europeos,
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  Speaker 4: pues sabemos y además lo que tú indicas que tenemos
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  Speaker 4: que tener recorrido.
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  Speaker 3: Queda recorrido en turismos, pero queda un nicho de mercado
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  Speaker 3: muy importante que va a explotar seguro.
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  Speaker 4: También, totalmente de acuerdo.
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  Speaker 3: José, cuando hablamos de renovar, tú lo decías antes, cuando
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  Speaker 3: hablamos de renovar flota, ahora siempre hablamos de vehículos eléctricos, electrificados,
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  Speaker 3: pero es que si sumamos los híbridos, que sigue siendo
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  Speaker 3: la opción que más se comercializa y se vende en
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  Speaker 3: el mercado español y también en el renting con más
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  Speaker 3: de un 42%, Pero si le sumamos los vehículos electrificados,
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  Speaker 3: es decir, si pasamos a esa nueva visión, que es
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  Speaker 3: el 15,30% electrificado, estamos hablando de cifras del 68%. En 2019
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  Speaker 3: el 88% del mercado era diésel. Y a
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  Speaker 4: la inversa,
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  Speaker 3: ahora tenemos
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  Speaker 4: un 58%
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  Speaker 3: de
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  Speaker 4: impulsiones alternativas y en el 2019 teníamos un 12%. Bueno
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  Speaker 3: José, vamos a seguir. Estábamos hablando de eso, pero de
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  Speaker 3: los vehículos electrificados. Decíamos que ya el 15,30% del mercado...
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  Speaker 3: O sea, de las matriculaciones, pero estamos hablando, este año,
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  Speaker 3: pero estamos hablando de que hay 160.000 modelos en renting, 160.800 unidades
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  Speaker 3: en renting electrificadas circulando, de las cuales 58.000 son eléctricos puros.
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  Speaker 4: Un tercio, más de un tercio. Más de un tercio.
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  Speaker 4: Pues esto es. Esto significa que... que el 16% del
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  Speaker 4: parque del Rending ya está electrificado. Ese es un poco
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  Speaker 4: el dato que decíamos que estaba ahí escondido y que
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  Speaker 4: podemos decir que no es nada fácil conseguir esas cifras
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  Speaker 4: y sobre todo conseguirla con clientes empresariales que han tenido
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  Speaker 4: que aprender de su movilidad junto con las compañías de renting,
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  Speaker 4: que han tenido que modificar procesos, que han tenido que
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  Speaker 4: hacer inversiones, que han tenido que pelearse por permisos para
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  Speaker 4: poner puntos de recarga, que han tenido que ver si
• 18:48
  Speaker 4: el empleado podía llegar o necesitaba un punto de recarga
• 18:50
  Speaker 4: en su domicilio o no. Es decir, que se tienen
• 18:54
  Speaker 4: que enfrentar a las distintas modalidades, aunque eso parece que
• 18:56
  Speaker 4: se empieza a simplificar, de una tarjeta para un poste
• 19:00
  Speaker 4: de recarga a otra tarjeta para otro poste de recarga.
• 19:02
  Speaker 4: Es decir, Pero todo ese trabajo está hecho... Queda mucho
• 19:06
  Speaker 3: como usuario te
• 19:07
  Speaker 4: lo digo
• 19:07
  Speaker 3: Queda
• 19:07
  Speaker 4: mucho, pero
• 19:08
  Speaker 3: son coches... Pero está ya empezando eso.
• 19:10
  Speaker 4: Pero son coches que están funcionando en el día a día.
• 19:13
  Speaker 4: Eso no significa que no haya problemas. Hay problemas, hay dificultades,
• 19:16
  Speaker 4: las hay, pero no impiden que se usen y que sean...
• 19:19
  Speaker 4: unas herramientas de trabajo muy rentables para sus empresas. Sin
• 19:23
  Speaker 3: duda, y que sean plenamente funcionales. Yo me muevo en
• 19:26
  Speaker 3: coche eléctrico todo el día y es funcional perfectamente.
• 19:29
  Speaker 4: Nosotros siempre decimos que no hay mejor ejemplo para evidenciar
• 19:33
  Speaker 4: que la movilidad eléctrica es posible. No hay nadie que
• 19:36
  Speaker 4: haga un uso más intenso de esos vehículos en la
• 19:39
  Speaker 4: economía española que las empresas clientes de Renting, que lo
• 19:43
  Speaker 4: están usando a diario y para generar el cash flow
• 19:45
  Speaker 4: que necesita cualquier compañía.
• 19:49
  Speaker 3: Vamos a salirnos un poco de los datos y vamos
• 19:52
  Speaker 3: a hablar de lo que nos viene. este 2026 es un
• 19:56
  Speaker 3: año que en Europa de hecho en Capital Radio compartiremos
• 19:59
  Speaker 3: una jornada en el mes de septiembre hablando de esto
• 20:02
  Speaker 3: es un año que en Europa se está teniendo entre
• 20:05
  Speaker 3: otras regulaciones especial protagonismo la regulación industrial y la de
• 20:09
  Speaker 3: movilidad son las claves y la economía circular que también
• 20:14
  Speaker 3: nos afecta¿ cuáles son los retos que tenemos que afrontar
• 20:18
  Speaker 3: y en qué camino tenemos que trabajar para que Europa
• 20:21
  Speaker 3: regule No digo a favor del sector, digo a favor
• 20:26
  Speaker 3: de lo que los clientes quieren y de lo que
• 20:28
  Speaker 3: las empresas pueden asumir.
• 20:32
  Speaker 4: Bueno, yo creo que tienen que gobernar con realismo.
• 20:36
  Speaker 3: Es que nos llega el último cuatrimestre, amigo, y todo
• 20:39
  Speaker 3: eso que se lleva negociando desde enero prácticamente se va
• 20:43
  Speaker 3: a agotar en este cuatrimestre.
• 20:44
  Speaker 4: Hay que regular con realismo, ¿no? Es decir, yo creo que...
• 20:49
  Speaker 4: Todos aprendemos, los legisladores también.
• 20:52
  Speaker 3: Hoy es 16, mañana es la primera votación que hay en
• 20:55
  Speaker 3: Europa sobre paquete de movilidad, el 17. Bueno,
• 21:00
  Speaker 4: a nosotros lo que nos preocupa sobre todo son las
• 21:02
  Speaker 4: flotas corporativas.
• 21:04
  Speaker 3: Eso es en noviembre, creo
• 21:06
  Speaker 4: Ese es el 23 de noviembre. Bueno, yo creo que hay
• 21:10
  Speaker 4: que regular con realismo. Es decir, al final, si no
• 21:15
  Speaker 4: tienes esa mesura que tiene que tener cualquier norma que
• 21:20
  Speaker 4: es lo bueno de la norma, que la norma sea
• 21:22
  Speaker 4: aceptada y que realmente sea de alguna manera el norte
• 21:26
  Speaker 4: de todas las partes, de los consumidores, de las empresas
• 21:29
  Speaker 4: y del propio regulador, pues si no conseguimos eso hemos
• 21:33
  Speaker 4: hecho un mal trabajo. Tendremos una norma, pero no será
• 21:35
  Speaker 4: una norma que de alguna manera sirva de guía, será
• 21:38
  Speaker 4: una norma para imponer. Si queremos normas para imponer, Entonces,
• 21:44
  Speaker 4: luego no nos tenemos que preocupar de lo que pasa
• 21:47
  Speaker 4: con los sectores industriales, si perdemos peso en el sector
• 21:49
  Speaker 4: industrial o si, como tenemos ahora mismo, antes de determinada
• 21:55
  Speaker 4: normativa consumidores, no teníamos que pagar la bolsa de plástico
• 21:58
  Speaker 4: y ahora la tenemos que pagar. Nadie entiende por qué,
• 22:01
  Speaker 4: pero teóricamente es bueno. Es decir, bueno, pues nada, pues fenomenal.
• 22:05
  Speaker 4: Así estamos haciendo un favor al... En el caso nuestro,
• 22:08
  Speaker 4: lo que realmente nos preocupa, y lo hemos comentado en
• 22:11
  Speaker 4: diferentes ocasiones, son el proyecto de flotas corporativas limpias, porque
• 22:15
  Speaker 4: es un proyecto que es heredado de la legislatura anterior
• 22:20
  Speaker 4: y que nace con esa visión imperativa y no con
• 22:25
  Speaker 4: la visión realista de recuperar la competitividad para Europa. Entonces,
• 22:29
  Speaker 4: depende de cómo se hagan las cosas con esa normativa,
• 22:33
  Speaker 4: podemos tener unos resultados u otros. Si lo que hacemos
• 22:36
  Speaker 4: es crear una norma constructiva donde analicemos todos, empresas y administraciones,
• 22:43
  Speaker 4: cuáles son nuestros problemas, qué necesitamos, dónde hay que completar
• 22:47
  Speaker 4: sistemas de recarga, dónde hay que hacer y hay que
• 22:50
  Speaker 4: apostar por las ampliaciones de acometidas, qué tenemos que hacer
• 22:53
  Speaker 4: para reforzar el sistema eléctrico. Si lo hacemos en positivo...
• 22:57
  Speaker 4: Correremos más de lo que Argentina ha corrido. Yo pongo
• 23:00
  Speaker 4: como ejemplo lo que hemos hablado antes. En el año 19
• 23:03
  Speaker 4: había una flota de electrificados que no llegaba a 14.000. Llevábamos
• 23:07
  Speaker 4: ya 10 años trabajando en electrificados y ahora tenemos 160.000. Se ha
• 23:11
  Speaker 4: multiplicado por 14 sin ninguna obligación normativa. Entonces, si lo hacemos bien,
• 23:18
  Speaker 4: podemos conseguir resultados extraordinarios. Y si lo hacemos mal, es decir,
• 23:22
  Speaker 4: con un mandato imperativo, pues tenemos el riesgo de que
• 23:26
  Speaker 4: las cosas salgan muy mal, porque realmente lo que vas
• 23:29
  Speaker 4: a hacer es asustar a la inversión y vas a
• 23:31
  Speaker 4: poder acelerar, de alguna manera, el proceso de desindustrialización que
• 23:35
  Speaker 4: tenemos en Europa. Y desacelerar, en nuestro
• 23:38
  Speaker 3: caso, la renovación del parque de vehículos, porque lo que
• 23:41
  Speaker 3: vas a hacer es posponer, posponer, posponer todo lo que
• 23:44
  Speaker 3: puedas
• 23:44
  Speaker 4: Menos coches, parque más envejecido y, ojo, más emisiones, que
• 23:49
  Speaker 4: esto se nos olvida. Y mayor inseguridad vial. Mayor inseguridad vial,
• 23:56
  Speaker 4: pero todo, al final, si lo sabemos, es decir... Siempre
• 24:01
  Speaker 4: estamos pensando en buscar el coche perfecto, que yo no
• 24:05
  Speaker 4: digo que esté mal, que me parece muy bien, pero
• 24:07
  Speaker 4: el mayor problema es que no cambiamos los coches. Lo
• 24:10
  Speaker 4: peor para las emisiones es tener coches antiguos que llevan...
• 24:18
  Speaker 4: Pues peores normas de emisiones de euro, que llevan peores
• 24:22
  Speaker 4: sistemas de limpieza del aire, que no llevan filtros de partículas.
• 24:26
  Speaker 4: Y esos son los vehículos que más están contaminando, y
• 24:30
  Speaker 4: lo sabemos. Entonces, solamente sustituirlos por vehículos idénticos de la
• 24:34
  Speaker 4: misma propulsión, pero de tecnología actual, pues se están reduciendo
• 24:38
  Speaker 4: las emisiones en cuatro veces.
• 24:41
  Speaker 3: Imagínate. Yo mantengo un término que puede pasar si no
• 24:46
  Speaker 3: legislamos bien en este último cuatrimestre en Europa lo que
• 24:50
  Speaker 3: ya hemos tenido en España. Ahora mismo hay un momento
• 24:53
  Speaker 3: en que el coche eléctrico y el coche híbrido enchufable
• 24:57
  Speaker 3: de una autonomía de más de 100 kilómetros, está por ver
• 25:00
  Speaker 3: exactamente cómo queda el decreto de la ley europea, pero
• 25:06
  Speaker 3: va a andar por ahí, es la autonomía eléctrica que
• 25:09
  Speaker 3: va a necesitar el coche. Estamos en un momento que
• 25:13
  Speaker 3: está funcionando muy bien en España, pero nos hemos marcado
• 25:16
  Speaker 3: unos objetivos previamente, como tú decías, antes de que todo
• 25:20
  Speaker 3: esto pasara y tuviéramos la capacidad de que el consumidor,
• 25:24
  Speaker 3: porque no había oferta, porque teníamos muchos problemas de infraestructura,
• 25:28
  Speaker 3: que igual no compartíamos con el norte de Europa, pero
• 25:31
  Speaker 3: aquí sí, y ahora nos genera cierta frustración, porque no
• 25:36
  Speaker 3: vamos a llegar nunca a ese objetivo que tenemos marcado.
• 25:39
  Speaker 3: Sin embargo, el mercado está yendo bien.¿ Puede pasar lo
• 25:43
  Speaker 3: mismo con las flotas?
• 25:44
  Speaker 4: Yo creo que ese es un muy buen ejemplo, como
• 25:47
  Speaker 4: habrá muchos, seguro, ¿no? Pero no hay que estar frustrado.
• 25:51
  Speaker 4: Es decir, yo creo que el hecho de que no
• 25:56
  Speaker 4: es fácil mover la aguja y empezar a hablar de
• 25:58
  Speaker 4: electrificación y a veces hay que empezar a andar y equivocarse, ¿no?
• 26:02
  Speaker 4: Pero es verdad, lo hemos comentado, lo comentamos siempre, PENIEC 5,5
• 26:07
  Speaker 4: no se va a llegar. Ya lo sabemos. Entonces... si
• 26:12
  Speaker 4: queremos que las políticas generen liderazgo y generen tracción... hay
• 26:18
  Speaker 4: que adecuarlas a la realidad. No significa claudicar de
• 26:22
  Speaker 3: lo que
• 26:23
  Speaker 4: ya sabemos y más cuando hay planes industriales y de todo.
• 26:26
  Speaker 4: Pero conviene adecuar esos mensajes porque si no a la
• 26:29
  Speaker 4: gente le generas lo que tú dices. Tú eres un
• 26:31
  Speaker 4: gran experto, te genera frustración cuando realmente hay que estar
• 26:35
  Speaker 4: muy contentos de cómo
• 26:38
  Speaker 3: están yendo las
• 26:39
  Speaker 4: cifras. Es decir, veníamos de donde venimos. Yo pongo siempre,
• 26:43
  Speaker 4: ponemos siempre el ejemplo de Rending, pero hay más este año.
• 26:45
  Speaker 4: vamos a tener ya acumulados más de 900.000 vehículos eléctricos, electrificados.
• 26:49
  Speaker 4: Yo creo que hay que estar muy satisfecho de que
• 26:53
  Speaker 4: son cifras muy importantes. En renting, 160.000 vehículos que funcionan todos
• 26:57
  Speaker 4: los días. Esto sería impensable. Yo creo que sacamos más
• 27:02
  Speaker 4: lecciones en positivo analizando lo que ha ido bien que
• 27:07
  Speaker 4: creándonos un poco la ficción de que todo se puede
• 27:11
  Speaker 4: hacer de manera inmediata. Yo creo que Esto es una
• 27:14
  Speaker 4: movilidad profesional, no se trata de estar frustrados permanentemente, sino
• 27:20
  Speaker 4: de predicar con el ejemplo y de conseguir estas cosas
• 27:23
  Speaker 4: y estas cifras. Y un buen ejemplo, como dicen los europeos,
• 27:26
  Speaker 4: sobre todo muchos países anglosajones, sería que la propia administración
• 27:31
  Speaker 4: se pusiera las pilas y... estuviera en el mismo nivel
• 27:35
  Speaker 4: de cumplimiento de performance que está la sociedad. Y un
• 27:40
  Speaker 4: buen ejemplo sería que no pusiera objetivos superiores a lo
• 27:44
  Speaker 4: que
• 27:44
  Speaker 3: la sociedad
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  Speaker 4: puede asumir. Exacto.
• 27:47
  Speaker 3: Y no todas las sociedades son iguales. Ni todas llevan
• 27:51
  Speaker 3: con la misma oferta, porque yo esto lo discutía hace
• 27:53
  Speaker 3: unos días. Claro, es que Noruega tiene el noventa y
• 27:57
  Speaker 3: tantos por ciento del parque eléctrico. Ya es que yo
• 27:59
  Speaker 3: he vivido durante años presentaciones de coches eléctricos que decían no,
• 28:03
  Speaker 3: pero la poca producción que vamos a hacer de esto,
• 28:05
  Speaker 3: porque era poca, se va a ir a los países nórdicos.
• 28:08
  Speaker 3: Es que aquí no había. Con lo cual la gente
• 28:10
  Speaker 3: también necesita un periodo de adaptación a esa realidad.
• 28:14
  Speaker 4: Exacto, eso es, ¿no? Pero bueno, también es verdad que
• 28:18
  Speaker 4: de ese esfuerzo han salido iniciativas muy interesantes que luego
• 28:21
  Speaker 4: también pueden tener su impacto. Una de las cosas que
• 28:25
  Speaker 4: nosotros hemos propuesto es que se tiene que acompasar la objetivación.
• 28:31
  Speaker 4: con las capacidades que tiene el sistema de recarga y
• 28:33
  Speaker 4: el sistema eléctrico. O sea, usted no me puede poner
• 28:36
  Speaker 4: unos objetivos donde no hay capacidad de recarga. Eso alguien
• 28:39
  Speaker 4: lo tiene que medir. Vamos a ver, se quiere que
• 28:42
  Speaker 4: haya en Madrid, me lo invento, un porcentaje, pero¿ tenemos
• 28:46
  Speaker 4: capacidad de recarga?¿ Está planificada? No. Entonces, alguien lo tendrá
• 28:51
  Speaker 4: que analizar antes. Lo bueno es que estas medidas un
• 28:55
  Speaker 4: poco de sentido común luego ves que acaban permeando y
• 29:00
  Speaker 4: yo creo que al final todo lo que está bien hecho,
• 29:03
  Speaker 4: todo lo que significa el esfuerzo de la gente, todo
• 29:05
  Speaker 4: donde la gente ha perdido cinco minutos o más en
• 29:09
  Speaker 4: plantear observaciones, pues al final nos enriquece, aunque a veces
• 29:14
  Speaker 4: parece que no gusta, pero al final acaba enriqueciendo y
• 29:16
  Speaker 4: nos hace de alguna manera progresar más en la movilidad eléctrica.
• 29:20
  Speaker 3: Yo espero que Europa nos oiga y que las instituciones
• 29:24
  Speaker 3: aquí también nos oigan, porque recordamos que estamos pendientes del
• 29:28
  Speaker 3: Plan Auto Plus, que bueno, se supone que es antes
• 29:33
  Speaker 3: de irnos de vacaciones, pero todos estamos ya pensando en
• 29:35
  Speaker 3: la playa, tú lo decías antes, con lo cual tiene
• 29:38
  Speaker 3: que ser ya, y se supone que... Va a
• 29:41
  Speaker 4: sonar un poco como mis tiempos de estudiantes, yo creo
• 29:44
  Speaker 4: que ya soy muy antiguo, pero... Pero yo sí que
• 29:46
  Speaker 4: recordaba que me iba a la playa y me llevaba
• 29:48
  Speaker 4: los apuntes, ¿no
• 29:49
  Speaker 3: Sí, no los vamos a tener que llevar este año.
• 29:51
  Speaker 3: Así
• 29:52
  Speaker 4: con el BOE, ¿no? Así a la playa
• 29:54
  Speaker 3: con el BOE. Vamos a estar todo el día entrando
• 29:55
  Speaker 3: en el BOE digital, pero es mal que lo tenemos
• 29:58
  Speaker 3: para poderlo consultar y no es como antes que tenían
• 30:01
  Speaker 3: que recibirlo para poderlo ver. José, para terminar, hazme un balance.
• 30:09
  Speaker 3: Una memoria excelente con unos datos buenísimos. Hemos hablado de
• 30:12
  Speaker 3: lo que está pasando en 2026 ya, porque ya los hemos
• 30:14
  Speaker 3: analizado en Capital Radio, pero es un balance 2025 sensacional.¿ Qué
• 30:22
  Speaker 3: le espera al renting? Un poquito de bola de cristal
• 30:24
  Speaker 3: en los próximos años.
• 30:27
  Speaker 4: Bueno, le espera mucho trabajo, le espera mucha inversión. Pero
• 30:32
  Speaker 4: creo que se ha armado un sistema, hay unas compañías
• 30:40
  Speaker 4: de Argentina extraordinarias, muy bien implantadas, tanto en el ámbito
• 30:45
  Speaker 4: más generalista o más de comercialización de nicho o en
• 30:49
  Speaker 4: el industrial, ¿no? Yo creo que le esperan cosas buenas porque,
• 30:53
  Speaker 4: de alguna manera, y lo vemos nosotros, la gestión de
• 30:58
  Speaker 4: Rentin está marcando de una manera muy notable el ritmo
• 31:02
  Speaker 4: en el progreso de la automoción y de la movilidad.
• 31:05
  Speaker 4: Yo creo que hay talento para poder ejercer ese liderazgo
• 31:09
  Speaker 4: y para que continúen las cifras. Y luego una cosa que,
• 31:13
  Speaker 4: como hemos celebrado el 30 aniversario, no podemos dejar de destacar,
• 31:16
  Speaker 4: lo hemos empezado a decir recientemente, Con el tema de
• 31:17
  Speaker 4: la memoria, el meter a las personas en el libro
• 31:20
  Speaker 4: y que se viera, no podemos dejar de destacar la
• 31:24
  Speaker 4: unidad sectorial que se congrega alrededor del renting. Tuvimos a
• 31:31
  Speaker 4: todos los expresidentes de la asociación, tuvimos prácticamente a todas
• 31:36
  Speaker 4: las compañías, a todos los colaboradores, a todos los medios.
• 31:42
  Speaker 4: Y yo creo que eso es una de las cosas
• 31:43
  Speaker 4: de las que nosotros en la asociación, el equipo de
• 31:46
  Speaker 4: la asociación, nos sentimos más orgullosos que al final... ese
• 31:50
  Speaker 4: interés y esa presencia, que es como se ejemplifica, se
• 31:55
  Speaker 4: manifestara en esos 30 años, porque eso quiere decir que ese
• 31:59
  Speaker 4: compromiso de los pioneros sigue intacto. Parece que hay gasolina.
• 32:04
  Speaker 3: Hemos empezado hablando de personas, cerramos con personas.¿ Por qué?
• 32:07
  Speaker 3: Porque el renting es por y para las personas. José,
• 32:12
  Speaker 3: muchas gracias, amigo mío
• 32:13
  Speaker 4: A ti, Chimo.
• 32:14
  Speaker 3: Un abrazo
• 32:14
  Speaker 4: fuerte.
• 32:27
  Speaker 2: Movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega. Pues se lo decía
• 32:32
  Speaker 2: al principio, tenemos un invitado que hace bastante que no viene,
• 32:38
  Speaker 2: le podría...
• 32:56
  Speaker 3: poner entre la espada y la pared, debería a lo mejor,
• 32:59
  Speaker 3: porque además cumple otro requisito importante, vive en Alicante, para
• 33:05
  Speaker 3: lo cual es malísimo, porque este presentador le da mucha
• 33:08
  Speaker 3: envidia cuando viene alguien de su tierra, así que esto
• 33:11
  Speaker 3: no puede ser, ustedes saben, ya se lo han contado
• 33:14
  Speaker 3: por activa y por pasiva, que yo nací en Zaragoza,
• 33:16
  Speaker 3: pero me crié allí, entonces es muy mala cosa, pero bueno,
• 33:20
  Speaker 3: en el fondo es buena gente, así que le vamos
• 33:22
  Speaker 3: a presentar esos carvas montesinos, que es el secretario general
• 33:26
  Speaker 3: en Adine. Hola, Óscar,¿ cómo estás? Bienvenido.
• 33:28
  Speaker 8: Muy bien, buenas tardes.
• 33:29
  Speaker 3: Quitaba estas dos cosas. Bien, vale.
• 33:33
  Speaker 8: Para dar envidia,
• 33:33
  Speaker 3: ¿no? Para dar envidia, que no me gusta. Claro,¿ cómo
• 33:36
  Speaker 3: le vamos a hacer venir si vive allí? Bueno, vamos
• 33:39
  Speaker 3: a hablar un poquito de Adine para aquellos que todavía
• 33:45
  Speaker 3: no lo sepan o que no hayan coincidido nunca cuando estás,
• 33:48
  Speaker 3: como tienes menos de lo que deberíamos,¿ qué es Adine?
• 33:53
  Speaker 8: Bueno, buenas tardes. Muchísimas gracias por contar con mi presencia aquí. Bueno,
• 33:58
  Speaker 8: para quien no conozca a DINE...
• 34:00
  Speaker 3: Una
• 34:01
  Speaker 8: tarta de 20 años. 20 años, sí. 20 años que cumplimos
• 34:05
  Speaker 8: nuestro 20 aniversario el pasado 4 de abril. De hecho, casi coincidiendo
• 34:09
  Speaker 8: con nuestra Asamblea General de Socios. Y 20 años donde la
• 34:12
  Speaker 8: asociación representa directamente a fabricantes de neumáticos, importadores, que es
• 34:19
  Speaker 8: el grosso de la asociación, empresas de distribución de neumáticos
• 34:22
  Speaker 8: Talleres independientes, redes de talleres especialistas y, por último, también
• 34:27
  Speaker 8: gestores autorizados de residuos de neumáticos al final de su
• 34:30
  Speaker 8: vida útil. O sea
• 34:31
  Speaker 3: que tenéis un poco toda la cadena de
• 34:33
  Speaker 8: valor. La cadena de valor y todo lo que sería
• 34:35
  Speaker 8: el ciclo de uso de vida del neumático. Una asociación
• 34:38
  Speaker 8: que cuenta con más de 100 empresas asociadas, actualmente 122, y aglutinamos
• 34:42
  Speaker 8: a más del 80% de la distribución de neumáticos en España. Oscar,¿
• 34:46
  Speaker 8: por qué nace hace 20
• 34:46
  Speaker 3: años Aline? Porque esa es una pregunta que nunca te hago,
• 34:54
  Speaker 3: pero siempre me dicen por qué no se la has hecho.
• 34:58
  Speaker 8: Adine nace principalmente por un movimiento que llevan a cabo
• 35:01
  Speaker 8: diferentes distribuidores a raíz de la normativa que nos rige,
• 35:06
  Speaker 8: que es el anterior Real Decreto de Neumáticos, que fue
• 35:09
  Speaker 8: modificado el año pasado, el 16-19-2005 por el 7-12 del
• 35:11
  Speaker 8: año pasado, el 25-25. donde surgen los scrap, los sistemas colectivos,
• 35:19
  Speaker 8: y había una necesidad por parte de las empresas del
• 35:25
  Speaker 8: sector de distribución e importación de neumáticos de defender sus
• 35:28
  Speaker 8: intereses y derechos. Es ahí donde un grupo de empresarios
• 35:32
  Speaker 8: se unen, se juntan y nace en su momento ASIMNE,
• 35:37
  Speaker 8: que era la Asociación Nacional de Importadores de Neumáticos, y
• 35:39
  Speaker 8: en el 2009 se incluyen o se incorporan los distribuidores y
• 35:44
  Speaker 8: cambia su acrónimo a DINE, que es lo que se
• 35:47
  Speaker 8: conoce como actualmente.
• 35:50
  Speaker 3: Vamos a hablar un poquito de actualidad, luego volvamos a
• 35:53
  Speaker 3: hablar del futuro, pero de momento vamos a hablar de actualidad.
• 35:57
  Speaker 3: Y yo creo que si ha habido una noticia este mes,
• 36:02
  Speaker 3: ha sido la que ha venido de la Comisión Europea.
• 36:06
  Speaker 3: Hacía tiempo que llevábamos hablando de esto, pero ahora ya
• 36:09
  Speaker 3: está sobre la mesa. Un poco en línea con lo
• 36:12
  Speaker 3: que vosotros defendíais, porque no hay efectos retroactivos que se
• 36:16
  Speaker 3: habló bien.
• 36:20
  Speaker 8: Era quizás el mayor miedo que tenía el sector, el
• 36:23
  Speaker 8: sector de las empresas de importación, un posible efecto retroactivo.
• 36:27
  Speaker 8: Sí que se toque a la comisión al no publicar
• 36:29
  Speaker 8: en su momento, en diciembre del año pasado, medidas provisionales.
• 36:34
  Speaker 8: Nosotros siempre hemos defendido efectos jurídicos en base a los
• 36:37
  Speaker 8: reglamentos de base de antidumping que era improbable o imposible
• 36:41
  Speaker 8: que esto se pudiera dar, el carácter retroactivo. Además de eso,
• 36:45
  Speaker 8: desde el conocimiento del procedimiento, las importaciones de China han
• 36:49
  Speaker 8: ido cayendo a nivel tanto nacional aquí en España como
• 36:53
  Speaker 8: sobre todo a nivel europeo, que es lo que analiza
• 36:55
  Speaker 8: la Comisión Europea. Ahora tenemos esta resolución, este derecho a
• 36:58
  Speaker 8: antitumping definitivo, que va desde un 4,3% a un 45,3%,
• 37:03
  Speaker 8: dependiendo en función del fabricante o el proveedor chino. Y
• 37:07
  Speaker 8: sigue en liza, en paralelo, el procedimiento de antisubvenciones, que
• 37:14
  Speaker 8: tiene que finalizar antes de principios de diciembre. De eso
• 37:19
  Speaker 8: también estamos personados en Bruselas y conociendo de primera mano
• 37:24
  Speaker 8: los entresijos de este tipo de procedimientos.
• 37:26
  Speaker 3: Cómo puede afectar a las compras? No es con efectos retroactivos,
• 37:29
  Speaker 3: es decir, es todo el producto que se compre desde ahora,
• 37:32
  Speaker 3: se importe desde ahora.¿ Cómo puede afectar eso a las compras?
• 37:35
  Speaker 3: Porque decías tú, están bajando, es verdad que hay una
• 37:37
  Speaker 3: tendencia a la baja. pero sin embargo las importaciones, lo
• 37:41
  Speaker 3: estoy leyendo en tu web, porque no me acordaba de
• 37:45
  Speaker 3: la cifra y he decidido no meter la pata, que
• 37:48
  Speaker 3: las importaciones de neumáticos asiáticos han crecido un 6,3% en
• 37:52
  Speaker 3: el consumer, en el normal, pero hasta un 32,1% en
• 37:56
  Speaker 3: el camión durante los cuatro primeros meses del año, que
• 37:59
  Speaker 3: es lo que tenemos registrado. Supongo que ahora a la
• 38:03
  Speaker 3: vuelta de vacaciones tendremos el segundo cuatrimestre. Eso ya registrará
• 38:08
  Speaker 3: esa tendencia a la baja, pero en este primero iban
• 38:11
  Speaker 3: disparadas
• 38:12
  Speaker 8: Sí, exacto. Lo que sí que estamos notando es que
• 38:14
  Speaker 8: a efectos de consumer, como decía, las importaciones de China
• 38:17
  Speaker 8: han ido poco a poco cayendo y aumentando otros países, Vietnam, Camboya... Sí,
• 38:25
  Speaker 3: que siguen siendo, que vienen de Asia, pero de otros orígenes.
• 38:28
  Speaker 8: Exacto, porque muchos importadores a la vista de la imposición
• 38:34
  Speaker 8: de medidas definitivas y no saber tampoco el importe o
• 38:37
  Speaker 7: el
• 38:38
  Speaker 8: porcentaje que iba a tener, pues lógicamente muchas empresas de
• 38:41
  Speaker 8: la asociación han ido cambiando proveedores a la vista un
• 38:44
  Speaker 8: poco de lo que podía suceder. En cuanto al camión...
• 38:48
  Speaker 8: Hace ya unos cuantos años también se impuso un procedimiento
• 38:51
  Speaker 8: antidumping contra la importación
• 38:53
  Speaker 7: de neumáticos de
• 38:53
  Speaker 8: autobús y de camión. Y lo que ha hecho también
• 38:57
  Speaker 8: de alguna forma es que el mercado se ha regularizado
• 39:02
  Speaker 8: la importación. Y ahora, si antes el primer país de
• 39:05
  Speaker 8: importación era China en camión, pues ahora estamos hablando que
• 39:07
  Speaker 8: es Tailandia y Vietnam.
• 39:12
  Speaker 3: Para que lo dejemos claro, porque hemos hablado de ello,
• 39:14
  Speaker 3: tú decías, no sabíamos los porcentajes, hay una horquilla de
• 39:20
  Speaker 3: más del 40% en esos porcentajes, porque pueden ir de un 4,3,
• 39:23
  Speaker 3: un 41 exacto de horquilla, hasta el 45,3%. Explícanos un poco,
• 39:30
  Speaker 3: para los que no estén muy duchos, qué implica, y
• 39:34
  Speaker 3: sobre todo para vuestros asociados, qué implica eso o cómo
• 39:37
  Speaker 3: pueden manejarlo, porque claro, de tener un 4% de pago
• 39:41
  Speaker 3: a tener un 45% es salirte del mercado directamente.
• 39:46
  Speaker 8: Pues la marca que le han asignado un 4,3% podría
• 39:51
  Speaker 8: equivaler a un incremento de en torno a 2-3 euros
• 39:53
  Speaker 8: por neumático, más o menos. Asumible. Vale. Las que la
• 39:57
  Speaker 8: comisión ha decidido que han cooperado dentro del procedimiento que
• 40:00
  Speaker 8: le ha asignado un 24,4, estaríamos hablando de en torno a 7
• 40:03
  Speaker 8: u 8 euros por neumático, más o menos de incremento. Y
• 40:07
  Speaker 8: aquellas que
• 40:09
  Speaker 3: se ha otorgado un 45,3,
• 40:10
  Speaker 8: pues podríamos hablar de en torno a 12, 13 euros por neumático.
• 40:14
  Speaker 3: Vale, si eso para el consumidor final se le traspasa
• 40:17
  Speaker 3: y no es tremendo,¿ qué supone para el importador?
• 40:22
  Speaker 8: Supone un incremento
• 40:23
  Speaker 3: de costes. Y para el distribuidor, porque para él que
• 40:26
  Speaker 3: compra mucho volumen sí puede ser muy grave.
• 40:29
  Speaker 8: Pero evidentemente esto, claro,
• 40:31
  Speaker 3: al final lo va a pagar el consumidor. Lo va
• 40:32
  Speaker 3: a
• 40:32
  Speaker 8: pagar el consumidor, exactamente.
• 40:35
  Speaker 3: Bueno, pues hablando de consumidor y de cosas que le
• 40:37
  Speaker 3: vamos a contar, me ha soplado un pajarito que entre
• 40:41
  Speaker 3: el 30 de septiembre y el 1 de octubre, es decir, haces
• 40:43
  Speaker 3: un congreso de dos meses, no era la broma que
• 40:45
  Speaker 3: hacíamos antes de entrar y no me puedes decir eso
• 40:49
  Speaker 3: porque yo voy y lo suelto. No, ese congreso, cuéntame,¿
• 40:54
  Speaker 3: es el octavo ya?
• 40:55
  Speaker 8: Bueno, el 1 de octubre, que será jueves, llevaremos a cabo
• 41:01
  Speaker 8: el octavo foro de la asociación de Adinex, cuyo título,
• 41:05
  Speaker 8: bajo el paraguas del título, Impulsando el Cambio, donde vamos
• 41:09
  Speaker 8: a tratar los principales problemas, temas y asuntos que afectan
• 41:13
  Speaker 8: al sector del neumático en la posventa. Como decías tú anteriormente,
• 41:18
  Speaker 8: la noche previa, que será miércoles 30 de septiembre, cambiamos de
• 41:22
  Speaker 8: mes de un día
• 41:23
  Speaker 7: para otro
• 41:24
  Speaker 8: Haremos una cena cóctel para que todos los profesionales que
• 41:28
  Speaker 8: quieran asistir, fabricantes, asociados, no asociados, proveedores, patrocinadores, colaboradores, puedan
• 41:36
  Speaker 8: tomar algo en un ambiente distendido, hacer networking, intercambiar ideas, opiniones.
• 41:40
  Speaker 8: Será de ocho y media a diez y media de
• 41:42
  Speaker 8: la noche en el Hotel Madrid Center, en O'Donnell, donde
• 41:46
  Speaker 8: viene siendo habitual los últimos años. Y el día siguiente,
• 41:49
  Speaker 8: que es el evento, el foro, el 1 de octubre, llevaremos
• 41:53
  Speaker 8: a cabo el foro en el espacio Caminos, en el
• 41:56
  Speaker 8: Colegio de Ingenieros de Caminos, Puertos y Canales, en la
• 41:59
  Speaker 8: calle Almagro, número 42. Y es un evento que lo hemos
• 42:05
  Speaker 8: tratado con especial, le hemos puesto todo el alma y
• 42:08
  Speaker 8: el corazón a la hora de poder exponer los principales...
• 42:12
  Speaker 3: El 2 o el 3 de octubre estar aquí contándolo.
• 42:15
  Speaker 8: Sí,
• 42:15
  Speaker 3: seguro. Como mucho, mucho, mucho. Así que un fuerte abrazo, amigo.
• 42:19
  Speaker 8: Igualmente,
• 42:19
  Speaker 3: gracias. Disfruta. Vuelvete a nuestro paraíso. Adiós. No quiero verte más.
• 42:26
  Speaker 7: Neumáticos en Verde. Un espacio de compromiso con la sostenibilidad.
• 43:03
  Speaker 3: Pues ya estamos, como les decíamos al principio, en esa
• 43:06
  Speaker 3: sección de neumáticas en verde, que voy con Isabel López-Ribadulla,
• 43:09
  Speaker 3: como siempre, y con otro buen amigo, el que he
• 43:11
  Speaker 3: estado a puntito por costumbre de presentar y casi la lío,
• 43:16
  Speaker 3: pero no...
• 43:17
  Speaker 9: No me importa, aquí es amigo de los dos
• 43:19
  Speaker 3: y
• 43:19
  Speaker 9: vamos, te
• 43:20
  Speaker 3: dejo que lo presentes incluso. No, déjalo, hoy lo vas
• 43:23
  Speaker 3: a presentar tú, como hacemos siempre, porque esa es una
• 43:26
  Speaker 3: de tus funciones de como presentadora de este espacio, amiga mía,
• 43:29
  Speaker 3: así que no te la voy a usurpar.
• 43:31
  Speaker 9: Bueno, pues hoy nos acompaña José Luis Rodríguez, director general
• 43:33
  Speaker 9: del Consorcio de Industriales del Caucho y de Afane, que
• 43:36
  Speaker 9: además por ahí le vamos hoy a preguntar, porque Chimo,
• 43:39
  Speaker 9: es que nos vamos de vacaciones dentro de nada. Y
• 43:42
  Speaker 9: nos tenemos que preparar,
• 43:43
  Speaker 3: ¿no? ¡Ay, qué ganitas tenemos! Bueno,
• 43:45
  Speaker 9: vamos, estamos contando los días. Pero bueno, bienvenido José Luis.
• 43:48
  Speaker 9: Muchas gracias. Y yo creo que tenemos que empezar un
• 43:51
  Speaker 9: poco para que nos cuentes qué es esto del Consorcio
• 43:54
  Speaker 9: de Industriales del Caucho.¿ Cuál es su misión?¿ Qué desarrolla
• 43:59
  Speaker 9: en torno al aprovechamiento de los materiales relacionados con caucho?
• 44:02
  Speaker 9: Y luego que nos cuentes también qué es AFANE dentro
• 44:06
  Speaker 9: del consorcio.
• 44:07
  Speaker 10: Muy bien. Bueno, pues muchas gracias por invitarme. La verdad
• 44:10
  Speaker 10: es que un placer y muy encantado de que hayáis
• 44:13
  Speaker 10: tenido esta disputa. A ver quién me presenta.
• 44:15
  Speaker 3: No, no, la gana siempre es esa. No es disputa, José.
• 44:18
  Speaker 3: Vamos a hacerle esto así.
• 44:20
  Speaker 10: Muy bien. Bueno, vamos a ver. El Consorcio del Caucho
• 44:23
  Speaker 10: es la asociación de empresas del sector del caucho de
• 44:25
  Speaker 10: España y representamos... Bueno, pues prácticamente actividad en todos los
• 44:30
  Speaker 10: subsectores que esto supone. Tenemos industria, tenemos por supuesto automoción, calzado, electrodomésticos,
• 44:36
  Speaker 10: el mundo médico, etc. Hay un montón de aplicaciones de
• 44:39
  Speaker 10: caucho que muchas veces son muy desconocidas para nosotros. para
• 44:42
  Speaker 10: todo el mundo, y que efectivamente cada vez más se
• 44:45
  Speaker 10: va metiendo en la recuperación de materiales para reincorporar en
• 44:50
  Speaker 10: el propio proceso. El caucho es un material muy rico
• 44:53
  Speaker 10: desde el punto de vista energético, desde el punto de
• 44:56
  Speaker 10: vista material, como propio material, digamos, y por tanto nos
• 45:01
  Speaker 10: aporta muchas propiedades fundamentales para los productos que desarrollamos. Dentro
• 45:06
  Speaker 10: del consorcio del caucho, como decía Isabel, tenemos un grupo
• 45:10
  Speaker 10: de trabajo que llamamos AFANE, la Agrupación de Fabricantes de Neumáticos,
• 45:13
  Speaker 10: en la que están integrados los principales fabricantes y que
• 45:17
  Speaker 10: tenemos como objetivo fundamental el crear información, el sensibilizar a
• 45:23
  Speaker 10: los usuarios sobre la importancia que el neumático tiene básicamente
• 45:27
  Speaker 10: en tareas relacionadas con la seguridad vial. Es verdad que
• 45:30
  Speaker 10: a partir de aquí se genera un ecosistema de un
• 45:32
  Speaker 10: montón de temas alrededor, ¿no?
• 45:36
  Speaker 9: Bueno, pero antes de meternos de lleno con ese tema
• 45:38
  Speaker 9: que nos importa mucho y sobre todo de cara un
• 45:41
  Speaker 9: poco a estas vacaciones y a todo el movimiento que
• 45:43
  Speaker 9: va a haber de vehículos a través de todas las carreteras,
• 45:48
  Speaker 9: hablábamos precisamente de esa parte de recuperación de materiales. Uno
• 45:52
  Speaker 9: de los grandes retos de la economía circular precisamente es
• 45:55
  Speaker 9: conseguir que los materiales tengan nuevas vidas.¿ Cómo contribuís desde
• 45:59
  Speaker 9: el consorcio para impulsar el uso del caucho reciclado¿ Y
• 46:06
  Speaker 9: qué beneficios consideras que aporta
• 46:08
  Speaker 10: Bueno, yo aquí siempre diferencio un poco lo que es
• 46:10
  Speaker 10: el sector del neumático, en el que, bueno, fundamentalmente...
• 46:13
  Speaker 9: Estamos nosotros. sois quienes
• 46:14
  Speaker 10: estáis gestionándolo y tenéis, además, un volumen muy grande y
• 46:18
  Speaker 10: muy uniforme. El resto de artículos de caucho, como he dicho,
• 46:21
  Speaker 10: todas estas aplicaciones que acabo de explicar, hace que haya
• 46:24
  Speaker 10: materiales bastante diferentes y aplicaciones muy diversas. Entonces, aquí el
• 46:29
  Speaker 10: tema es un poco más complejo. Desde la asociación lo
• 46:31
  Speaker 10: que estamos intentando es homogeneizar materiales para poder buscar aplicaciones conjuntas. Entonces,
• 46:38
  Speaker 10: por ejemplo, todo lo que es el mundo de la perfilería, ventanas,
• 46:41
  Speaker 10: ya sea de construcción, ya sea de vehículos, son materiales
• 46:45
  Speaker 10: bastante afines y además con unos volúmenes importantes.
• 46:48
  Speaker 5: Entonces,
• 46:49
  Speaker 10: quizá por aquí ya tenemos soluciones, criogenización, granulación, que nos
• 46:54
  Speaker 10: permiten esos materiales incorporarlas directamente, sin más, como carga, más
• 47:00
  Speaker 10: o menos reforzante dentro de los materiales que estamos haciendo.
• 47:02
  Speaker 3: Como sustitutivo de otra materia prima que haría ese trabajo.
• 47:06
  Speaker 3: Exacto
• 47:06
  Speaker 10: del propio caucho o del negro de carbono o de
• 47:09
  Speaker 10: otro tipo de materiales que estamos utilizando.
• 47:11
  Speaker 9: Y hay cada vez más demanda de estos materiales o
• 47:12
  Speaker 9: hay resistencia por parte de la industria a utilizar materiales reciclados?
• 47:16
  Speaker 10: Bueno, aquí yo creo que no hay
• 47:18
  Speaker 3: industria
• 47:19
  Speaker 10: Déjame
• 47:19
  Speaker 3: que lo transmita porque ha sido lo más desprecio. Primero
• 47:22
  Speaker 3: ha puesto cara de felicidad y luego ha torcido un
• 47:24
  Speaker 3: poco el gesto. Sí,
• 47:26
  Speaker 10: es verdad
• 47:26
  Speaker 3: que
• 47:27
  Speaker 10: la industria como tal, estamos preparados para reutilizar estos tipos
• 47:31
  Speaker 10: de materiales, pero son nuestros sectores de destino los que
• 47:34
  Speaker 10: nos ponen un poco freno.
• 47:36
  Speaker 9: Los que todavía
• 47:36
  Speaker 3: no
• 47:37
  Speaker 9: tienen claro... No lo ven tan claro
• 47:38
  Speaker 9: Tienen sus reticencias, pero tenemos que hacerles ver...
• 47:41
  Speaker 10: Hay que hacerlo y sobre todo aquí, que siempre nos
• 47:44
  Speaker 10: quejamos de la normativa europea, yo creo que en este
• 47:46
  Speaker 10: caso está facilitando mucho esta utilización
• 47:48
  Speaker 9: Ahora nos
• 47:48
  Speaker 10: apoya. Exacto, eso es.
• 47:50
  Speaker 9: Sobre todo porque los materiales son de altísima calidad también. Correcto.
• 47:55
  Speaker 9: No hay que tener esas barreras, esas reticencias.
• 47:57
  Speaker 10: Eso es, y los procesos que ya hay para recuperación
• 47:59
  Speaker 10: están ya bastante maduros, con
• 48:01
  Speaker 9: lo que nos
• 48:02
  Speaker 10: permiten hacerlo de una manera bastante eficiente.
• 48:05
  Speaker 9: De hecho, anualmente organizáis una jornada técnica del caucho dentro
• 48:09
  Speaker 9: del Congreso Plastic Rubber, ¿no? Ya, de hecho, está la
• 48:13
  Speaker 9: fecha para el año que viene. Sí, sí, ya tenemos
• 48:15
  Speaker 10: fechas 12 y 13 de marzo, si no estoy equivocado.
• 48:19
  Speaker 9: Y qué nos cuentas de la pasada edición, que siempre
• 48:21
  Speaker 9: premiáis en la innovación precisamente en estos temas?¿ A quién
• 48:23
  Speaker 9: habéis premiado este año?
• 48:25
  Speaker 10: Bueno, es verdad que este año la innovación, el proyecto
• 48:27
  Speaker 10: de su innovación, se lo llevó una empresa que trabaja
• 48:30
  Speaker 10: fundamentalmente en el sector del automóvil, es el Grupo Hutchinson,
• 48:34
  Speaker 10: en una planta que tienen aquí en la Comunidad de Madrid.
• 48:37
  Speaker 10: Y bueno, es verdad que es complicado competir con las
• 48:41
  Speaker 10: grandes empresas, pero a mí más que destacar el proyecto
• 48:45
  Speaker 10: de Hutchinson, que es muy interesante, evidentemente, es una gran
• 48:48
  Speaker 10: multinacional y tienen equipos muy competentes, me gusta que haya
• 48:53
  Speaker 10: siempre competencia. Y este año se presentaron otras cuatro empresas adicionales,
• 48:57
  Speaker 10: presentaron proyectos quizás más modestos, pero bueno,
• 49:00
  Speaker 3: Pero muy interesantes.
• 49:02
  Speaker 10: Y lógicamente con la parte de la sostenibilidad muy metida
• 49:06
  Speaker 10: en el propio proyecto.
• 49:08
  Speaker 9: Bueno, ya entrando un poco en el tema de los desplazamientos,
• 49:11
  Speaker 9: que por eso además te hemos invitado ahora que estamos
• 49:14
  Speaker 9: ya contando los días para las vacaciones. los neumáticos siguen
• 49:20
  Speaker 9: siendo el elemento más importante de seguridad en el vehículo,
• 49:22
  Speaker 9: siempre lo decimos.
• 49:24
  Speaker 3: Es el único transmisor entre la carretera y el vehículo.
• 49:27
  Speaker 3: Cómo me gusta escuchar estas cosas. Totalmente,
• 49:29
  Speaker 9: pero
• 49:29
  Speaker 3: yo te
• 49:30
  Speaker 9: preguntaría, y yo creo que me estás respondiendo con ese
• 49:32
  Speaker 9: comentario que acabas de hacer, pero¿ es uno de los
• 49:35
  Speaker 9: más olvidados?
• 49:36
  Speaker 10: Efectivamente. Yo creo que estos mensajes que acabáis de lanzar
• 49:39
  Speaker 10: tan optimistas, A mí me gustan porque no los suelo escuchar,
• 49:43
  Speaker 10: al revés, cuando hacemos cualquier tipo de encuesta para ver
• 49:46
  Speaker 10: un poco los hábitos de mantenimiento que tienen los conductores,
• 49:49
  Speaker 10: pues vemos que, bueno, se nos olvida bastante. Todo el mundo,
• 49:53
  Speaker 10: cuando le preguntas, te dice, sí, sí, el neumático es fundamental,
• 49:55
  Speaker 10: es el que nos mantiene en contacto con la carretera,
• 49:58
  Speaker 10: pero luego, oye,¿ cuánto lo revisas? Y le miras la
• 50:01
  Speaker 10: presión y le miras el estado superficial.
• 50:03
  Speaker 5: Nada.
• 50:04
  Speaker 10: Uf.
• 50:04
  Speaker 5: Aquí ya los datos van
• 50:06
  Speaker 10: bajando. Oye,¿ y qué marca de neumático llevas? Pues
• 50:08
  Speaker 5: ni
• 50:08
  Speaker 10: idea. Pero¿ es algo que es importante para ti? Sí, sí, sí, sí. Bueno,
• 50:12
  Speaker 10: al final es verdad que el usuario le hace poco
• 50:15
  Speaker 10: caso en general.
• 50:16
  Speaker 3: Bueno, aquí hay dos, déjame que lo hable, pero hay
• 50:19
  Speaker 3: dos que para mí son básicos, que es el neumático
• 50:22
  Speaker 3: y las luces. O sea, si no ves y no
• 50:24
  Speaker 3: te ven... adiós seguridad vial y si no llevas unos
• 50:28
  Speaker 3: buenos neumáticos ya puedes llevar el mejor coche del mundo
• 50:30
  Speaker 3: que adiós seguridad vial
• 50:32
  Speaker 9: Bueno
• 50:32
  Speaker 3: pues ninguno de los dos son de los que las ITVs,
• 50:35
  Speaker 3: por desgracia, los informes de las ITVs siempre salen los
• 50:38
  Speaker 3: peor parados. La iluminación y los neumáticos. Pero añado otro
• 50:42
  Speaker 9: elemento importante de seguridad que yo creo que ahora que
• 50:45
  Speaker 9: los coches casi todos son automáticos y entonces se resiente
• 50:49
  Speaker 3: más
• 50:49
  Speaker 9: es también las pastillas de freno.
• 50:51
  Speaker 3: También, pero fíjate, yendo a mal... Hasta los frenos no
• 50:56
  Speaker 3: funcionan bien si el neumático no está en perfecto estado.
• 50:59
  Speaker 10: Eso está claro. Exacto, y con vehículos cada vez con
• 51:01
  Speaker 10: más electrónica es
• 51:02
  Speaker 3: un elemento
• 51:03
  Speaker 10: básico porque un mal funcionamiento del neumático se transmite al resto.
• 51:07
  Speaker 3: Exacto, la lectura que hace de cualquier cosa es errónea.
• 51:10
  Speaker 9: Vamos a pedirte que nos digas qué revisiones básicas deberíamos
• 51:15
  Speaker 9: de hacer en los neumáticos para viajar con seguridad antes
• 51:19
  Speaker 9: de emprender, ya
• 51:19
  Speaker 3: no digo un largo viaje, sino cualquier viaje. Iba a decirte,
• 51:21
  Speaker 3: José Luis, a ver si te lo sabes, pero ya
• 51:22
  Speaker 3: lo has hecho alguna vez. Sí, alguna que otra vez
• 51:24
  Speaker 3: ya lo he contado. Pero
• 51:25
  Speaker 9: qué importante es
• 51:26
  Speaker 3: repasarlo. No, no, esto es gota a gota, hay que
• 51:28
  Speaker 3: insistir cada vez.
• 51:30
  Speaker 10: Quiero decir que efectivamente los usuarios, acabamos de decirlo, son
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  Speaker 10: poco cuidadosos, pero hay dos momentos en los que amplían
• 51:36
  Speaker 10: un poco este cuidado, que es cuando van a salir
• 51:39
  Speaker 10: de viaje... Y cuando tienen que pasar la ITV, porque
• 51:41
  Speaker 10: saben
• 51:42
  Speaker 7: que son
• 51:43
  Speaker 10: elementos en los que se están jugando muchas cosas. A ver,
• 51:46
  Speaker 10: me dices,¿ qué es lo básico para revisar? Evidentemente la
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  Speaker 10: profundidad de dibujo. Entre otras cosas porque esto nos salva
• 51:53
  Speaker 10: la vida o nos evita el salirnos de la vía
• 51:56
  Speaker 10: en un momento dado por un charco de agua importante,
• 52:00
  Speaker 10: que sabemos que normalmente suele llover más en invierno, pero
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  Speaker 10: no nos olvidemos
• 52:04
  Speaker 6: de las tormentas de verano
• 52:07
  Speaker 10: Todo el mundo hemos pasado por una zona y de
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  Speaker 10: repente se abre el mundo. Y ahí, pues esto, el
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  Speaker 10: tener suficiente dibujo de neumático es básico. Hay un mínimo, 1,6
• 52:16
  Speaker 10: milímetros para el caso de los turismos. Hay un testigo
• 52:20
  Speaker 10: que nos dice cuando hemos llegado a ese valor, con
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  Speaker 10: lo cual, bueno, muy fácil
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  Speaker 3: No tienes excusa. Muy
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  Speaker 10: fácil revisarlo. Segundo, presión
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  Speaker 3: Déjame que diga una cosa, y en las motos también.
• 52:30
  Speaker 3: Por Dios, que yo sé que Afane tiene, que ha
• 52:32
  Speaker 3: hecho muchas campañas con las motos, en las motos también,
• 52:35
  Speaker 3: que también los neumáticos de las motos... Que
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  Speaker 9: no estén lisas.
• 52:40
  Speaker 3: No se desgastan y hay mucho neumático mucho más gastado
• 52:43
  Speaker 3: por un lado que por otro, que por un lado
• 52:45
  Speaker 3: el testigo no existe para nada en el mundo, pero
• 52:48
  Speaker 3: es que en el otro sí ya, pero es que
• 52:49
  Speaker 3: no te vale, en las motos también.
• 52:51
  Speaker 10: Fundamental, los neumáticos lisos, como dices, para el circuito,
• 52:54
  Speaker 3: en la carretera, el
• 52:54
  Speaker 10: dibujito que te permita
• 52:56
  Speaker 3: agarrar el tiempo. Bueno, y ahora ya estamos pensando qué
• 52:58
  Speaker 3: hacemos con la nueva generación de neumáticos de circuito, pero bueno,
• 53:01
  Speaker 3: eso es otro tema.
• 53:03
  Speaker 10: Bueno, segundo, decía, la presión de inflado. Es básico y
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  Speaker 10: es algo que no nos tiene que decir ni nuestro vecino,
• 53:09
  Speaker 10: ni un amigo, ni por internet. Todos en nuestro coche,
• 53:12
  Speaker 10: en nuestra moto, tenemos marcada la presión en la que
• 53:15
  Speaker 10: tenemos que llevar las ruedas, las cuatro ruedas, de nuestro turismo.¿
• 53:19
  Speaker 10: Y
• 53:19
  Speaker 9: qué pasa cuando no lo llevas? Porque yo creo que
• 53:23
  Speaker 9: eso es lo que a veces no somos conscientes, ¿no?
• 53:24
  Speaker 9: No sabemos
• 53:24
  Speaker 10: Exacto. Por aquí hay una doble derivada. Una que sé
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  Speaker 10: que te va a interesar mucho más a ti y
• 53:28
  Speaker 10: otra que quizás está más cerca de mi ámbito. Empiezo
• 53:31
  Speaker 10: por la mía.
• 53:32
  Speaker 7: Como siempre, por mi libro
• 53:35
  Speaker 10: Es un tema de seguridad. Cuando uno no lleva la
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  Speaker 10: presión correcta, el neumático no está pisando en la zona
• 53:43
  Speaker 10: diseñada como tal. Con lo cual, las distancias de frenado
• 53:46
  Speaker 10: se nos van a ampliar sí o sí.
• 53:48
  Speaker 3: Esa es la primera derivada, es que el coche no
• 53:51
  Speaker 3: frena en el tiempo que tiene que frenar, ni en
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  Speaker 3: la distancia.
• 53:54
  Speaker 10: Eso es. Cuando el constructor de nuestro coche lo ha diseñado,
• 53:57
  Speaker 10: sabía que tenía que usar un neumático que apoya de
• 54:00
  Speaker 10: una manera y con eso hemos conseguido pasar nuestros test
• 54:05
  Speaker 10: de frenada, etc. De
• 54:06
  Speaker 3: homologación. Y
• 54:07
  Speaker 10: homologarlo correctamente. Cuando esto no se respeta, pues ya estamos
• 54:12
  Speaker 10: en unas condiciones fuera de las idóneas. Y el segundo...
• 54:15
  Speaker 10: que es, como te decía, la parte que más puede
• 54:17
  Speaker 10: interesar a Signus y quizá en este programa de neumáticos
• 54:19
  Speaker 10: en verde, es la parte de prevención de residuos. Si
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  Speaker 10: estamos utilizando un neumático que está pisando en unas zonas
• 54:27
  Speaker 10: en las que no son las correctas, esas zonas se
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  Speaker 10: van a degradar mucho más rápido y vamos a tener
• 54:32
  Speaker 10: que cambiar los neumáticos de una manera prematura.
• 54:34
  Speaker 9: Con lo cual afecta nuestro bolsillo, que eso es lo
• 54:36
  Speaker 9: que siempre decimos. Cuando atendemos más a las cosas es
• 54:39
  Speaker 9: cuando afecta nuestro
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  Speaker 3: bolsillo. Y aparte, ese neumático tiene muchas menos posibilidades de
• 54:45
  Speaker 3: ser reutilizado tras un proceso conveniente por la industria, con
• 54:50
  Speaker 3: lo cual nos ahorramos materias primas, nos ahorramos muchas cosas
• 54:53
  Speaker 3: y si lo desgastamos mal porque ha ido con mala presión,
• 54:57
  Speaker 3: no se va a poder hacer ese proceso.
• 54:59
  Speaker 10: Efectivamente, veo que estos mensajes calan y que
• 55:02
  Speaker 3: bueno,
• 55:04
  Speaker 10: a base de repetirlos
• 55:05
  Speaker 3: yo
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  Speaker 10: esto de la gota malaya
• 55:06
  Speaker 3: siempre
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  Speaker 10: lo digo. Bueno, tercer aspecto a revisar que también es
• 55:11
  Speaker 10: bastante importante, aunque a veces es un poco más complicado
• 55:14
  Speaker 10: porque quizás la parte personal y sobre todo las ganas
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  Speaker 10: que tengamos, detectar o no, pueden influir, que es el
• 55:21
  Speaker 10: aspecto superficial.
• 55:22
  Speaker 2: Si
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  Speaker 10: el neumático está desgastando de una manera uniforme, o hay
• 55:26
  Speaker 10: más en la zona de los hombros, o más hacia
• 55:29
  Speaker 10: un lado que hacia el otro, etc., La presencia de grietas.
• 55:32
  Speaker 10: A ver, grietecitas en los neumáticos puede haber y no
• 55:36
  Speaker 10: pasa nada. Ahora, si son muchas o muy concentradas, pues
• 55:40
  Speaker 10: eso te puede estar dando una pista de que algo
• 55:42
  Speaker 3: va mal. O algún bordillazo profundo, que ya sea más
• 55:44
  Speaker 3: que una grieta. Si hay
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  Speaker 10: una grieta, un bulto, como dices, un bordillazo, un golpe
• 55:48
  Speaker 10: contra un bache, que muchas veces eso puede llegar a
• 55:51
  Speaker 10: afectar a la estructura interna del neumático. Entonces, Eso, desde luego,
• 55:54
  Speaker 10: si alguien ve el típico huevo en el neumático que
• 55:57
  Speaker 10: a
• 55:57
  Speaker 7: veces no sale
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  Speaker 10: a cambiarlo porque al final es un reventón y bueno,
• 56:01
  Speaker 10: si es en las ruedas de adelante lo puedes más
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  Speaker 10: o menos controlar,
• 56:04
  Speaker 5: en las traseras,
• 56:05
  Speaker 10: cuidadito
• 56:06
  Speaker 6: que se te vaya.
• 56:07
  Speaker 10: Eso es, faltas de goma, que muchas veces también circulamos
• 56:11
  Speaker 10: por carreteras. Y últimamente las estamos viendo con bastante mal
• 56:15
  Speaker 10: aspecto
• 56:16
  Speaker 6: mal firme.
• 56:16
  Speaker 10: Y bueno, pues a veces esto nos produce arranques de goma.
• 56:20
  Speaker 10: Que si son superficiales, no pasa nada. Si son más profundos, ojito.
• 56:24
  Speaker 10: Y bueno, pues esto, como digo, es importante y a
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  Speaker 10: veces nos cuesta verlo. Y lo último es un tema
• 56:30
  Speaker 10: más de sensaciones. que a veces vemos que el volante
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  Speaker 10: nos vibra un poco o que el coche tiene una
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  Speaker 10: cierta deriva hacia un lado o hacia el otro. Normalmente
• 56:39
  Speaker 10: esto pone en manifiesto la falta de equilibrado, que
• 56:42
  Speaker 7: nos falta
• 56:42
  Speaker 10: hacer un paralelo. Entonces, bueno, ante este tipo de situaciones,
• 56:46
  Speaker 10: vete a un taller, vete a un experto, que te
• 56:48
  Speaker 10: lo miren y ojalá no sea nada y si no,
• 56:50
  Speaker 10: pues te gastas unos poquitos euros. Y lo pones que
• 56:52
  Speaker 10: te va tu vida en
• 56:53
  Speaker 3: ello. Y déjame que incluya otra como consultor, porque claro,
• 56:57
  Speaker 3: aquí llama mucha gente y te pregunta cosas. La edad
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  Speaker 3: del neumático. Por Dios. O sea, que hay coches que
• 57:05
  Speaker 3: han circulado muy poquito porque son de gente mayor o
• 57:07
  Speaker 3: porque se han usado para... Y tienen muy pocos kilómetros,
• 57:10
  Speaker 3: pero tienen muchos años y de repente no les hemos
• 57:13
  Speaker 3: cambiado nunca los neumáticos. El neumático es caucho, puede cristalizar,
• 57:18
  Speaker 3: puede pasar muchas cosas y de repente puede tener una
• 57:20
  Speaker 3: estética maravillosa, pero ese neumático es como andar por hielo.
• 57:25
  Speaker 3: Que tengamos cuidado con eso. Pero
• 57:27
  Speaker 9: subrayemos que los neumáticos no caducan, ¿eh?
• 57:30
  Speaker 3: No, no caducan, pero los coches que están mucho tiempo parados,
• 57:36
  Speaker 3: que no sé qué... Bueno, y
• 57:37
  Speaker 9: parados porque además la presión se ve afectada porque está
• 57:40
  Speaker 9: sobre el mismo punto durante
• 57:41
  Speaker 3: mucho tiempo.
• 57:42
  Speaker 9: Algo que pasó durante la pandemia y también llamamos la
• 57:45
  Speaker 9: atención sobre ello.
• 57:47
  Speaker 10: Sí, la verdad es que, y muchas veces hay gente
• 57:50
  Speaker 10: que me dice, Jolín,¿ cómo no decís que los neumáticos caducan?
• 57:53
  Speaker 10: Si esto al final os vendría muy bien. Es
• 57:55
  Speaker 3: que no caducan.
• 57:56
  Speaker 10: Y es que claro, nosotros digamos que también somos éticos
• 57:59
  Speaker 10: con lo que hacemos. El neumático depende de muchas cosas,
• 58:03
  Speaker 3: de
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  Speaker 10: cómo lo estemos utilizando, de si lo dejamos
• 58:06
  Speaker 6: mucho tiempo
• 58:06
  Speaker 10: parado
• 58:07
  Speaker 5: si no...
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  Speaker 10: Efectivamente, nuestros hábitos de mantenimiento. Entonces, bueno, sí recomendamos que
• 58:14
  Speaker 10: a los cinco años se haga una revisión un poco profunda, etcétera,
• 58:17
  Speaker 10: y como mucho, diez años se cambian.
• 58:20
  Speaker 3: Es una recomendación. Es una
• 58:21
  Speaker 10: recomendación.
• 58:22
  Speaker 3: Pero es que hay veces que te pasa que te dicen,
• 58:24
  Speaker 3: el coche pues me vibra y tal, y no sé qué.¿
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  Speaker 3: Cuánto lleva el coche parado, por Dios? O un coche
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  Speaker 3: que tiene 20.000 kilómetros que también ha pasado una consulta, pero
• 58:34
  Speaker 3: tiene 15 años y no ha cambiado nunca los neumáticos. Primero
• 58:37
  Speaker 3: cambia los neumáticos y luego sigue rodando. Exacto
• 58:40
  Speaker 10: lo que tú decías, la cristalización. Ya
• 58:41
  Speaker 3: no tenemos
• 58:42
  Speaker 10: neumáticos, ya no es goma, parece un
• 58:44
  Speaker 3: taco de madera. Ha sufrido el frío, el calor, el frío,
• 58:47
  Speaker 3: el calor
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  Speaker 10: No esperemos que eso pueda frenar.
• 58:50
  Speaker 9: Ahora con estas altas temperaturas del verano también se ponen
• 58:53
  Speaker 9: a prueba los neumáticos. Cuéntanos un poco los efectos que
• 58:58
  Speaker 9: tiene también el calor sobre el comportamiento de los neumáticos
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  Speaker 9: y qué recomendaciones nos das para conducir en esta época
• 59:05
  Speaker 9: de tanto calor.
• 59:06
  Speaker 10: Bueno, es verdad que el calor hace que suba la
• 59:10
  Speaker 10: presión interna en el neumático. Es verdad que el neumático
• 59:13
  Speaker 10: cuando funciona se calienta mucho más que lo que puedan
• 59:16
  Speaker 10: ser los 30 o 40 grados que tengamos en el exterior. Pero
• 59:18
  Speaker 10: es verdad que el aire caliente hace que la presión suba,
• 59:21
  Speaker 10: con lo cual la revisión de la presión tiene que ser, digamos,
• 59:24
  Speaker 10: todavía con una frecuencia superior. Y además tiene el problema
• 59:29
  Speaker 10: que el calor lo dilata todo. Entonces
• 59:32
  Speaker 10: la pérdida de aire por la válvula también se suele aumentar.
• 59:35
  Speaker 10: Con lo cual, insisto, hacer estas revisiones mucho más a
• 59:39
  Speaker 10: menudo para garantizar que estamos llevando la presión adecuada y,
• 59:44
  Speaker 10: por tanto... se incidirá en nuestra seguridad y en el
• 59:47
  Speaker 10: desgaste prematuro
• 59:48
  Speaker 3: Y, por ejemplo, si vamos a ponernos de viaje, muy
• 59:50
  Speaker 3: típico estas fechas que estamos, igual hay que revisar la presión,
• 59:56
  Speaker 3: pero los neumáticos tienen una presión mínima, una presión para
• 1:00:00
  Speaker 3: ir con dos personas, y normalmente hasta en la pegatina
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  Speaker 3: de las puertas te pones y vas con el coche
• 1:00:05
  Speaker 3: cargado a tope, llevas maletas, cinco pasajeros, no sé qué,
• 1:00:10
  Speaker 3: hinchalos más... Hasta esta presión puedes hincharlos porque tienes que
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  Speaker 3: soportar mayor carga.
• 1:00:15
  Speaker 10: Exacto. Sí, sí. Al final, el diseño de un neumático
• 1:00:19
  Speaker 10: es básica la carga que está soportando. Entonces, claro, si
• 1:00:22
  Speaker 10: la carga es mayor, hay que meterle más presión para
• 1:00:24
  Speaker 10: que la zona de apoyo sea la
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  Speaker 3: correcta. Pero es tan fácil como que lo pone en
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  Speaker 3: la etiqueta que todos los coches llevan
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  Speaker 10: Tres sitios para buscarla. O bien en la puerta.
• 1:00:34
  Speaker 9: Eso está bien que lo digamos. Está muy práctico. Porque
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  Speaker 9: muchas veces no sabemos dónde está. Exacto
• 1:00:39
  Speaker 10: Viene en la puerta, normalmente la del conductor ya sea
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  Speaker 10: en el marco o en la propia
• 1:00:42
  Speaker 9: puerta,
• 1:00:43
  Speaker 10: la tapa del depósito de la gasolina y donde siempre,
• 1:00:46
  Speaker 10: siempre está en el manual de instrucciones y mantenimiento del vehículo.
• 1:00:49
  Speaker 3: Y además es muy fácil porque buscas por la N
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  Speaker 3: en neumático y siempre aparece. Eso es.
• 1:00:53
  Speaker 9: Y si no en Internet, que todo lo encontramos en
• 1:00:55
  Speaker 9: Internet también, que seguramente poniendo el marca del coche y
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  Speaker 9: las características y demás, seguro que también encontramos esos manuales
• 1:01:03
  Speaker 9: que a veces no tenemos a mano y siempre están
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  Speaker 9: todos digitalizados ya en Internet.
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  Speaker 10: Hoy por hoy lo encontramos todo, exacto.
• 1:01:09
  Speaker 9: Exacto. Hablamos de neumáticos de invierno, pero yo, ya que
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  Speaker 9: te tenemos aquí, tenemos que también hablar de los famosos neumáticos, perdona,
• 1:01:16
  Speaker 9: de los de verano, de la época de verano, cómo
• 1:01:18
  Speaker 9: funcionan los neumáticos. Pero tenemos que hablar de los neumáticos
• 1:01:21
  Speaker 9: de invierno.
• 1:01:23
  Speaker 3: Los todo tiempo.
• 1:01:24
  Speaker 9: Y ahora se
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  Speaker 10: llevan mucho.
• 1:01:26
  Speaker 9: España
• 1:01:27
  Speaker 10: es un país de todo tiempo.
• 1:01:28
  Speaker 9: Vamos a hablar de este tipo de neumáticos porque yo
• 1:01:30
  Speaker 9: creo que todavía hay gente que no sabe que hay
• 1:01:33
  Speaker 9: distintos tipos de neumático, aparte de tener cuidado en función
• 1:01:36
  Speaker 9: de la época del año, que hay diferentes tipos de
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  Speaker 9: neumáticos que tenemos que tener en cuenta a la hora
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  Speaker 9: de calzar nuestros vehículos.
• 1:01:44
  Speaker 10: Además, lo acabo de decir, España es un país típico
• 1:01:46
  Speaker 10: de utilización de neumático todo tiempo. Son neumáticos que en
• 1:01:50
  Speaker 10: verano funcionan como un neumático estándar, pero en invierno te
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  Speaker 10: dan ese plus de agarre en las condiciones que tenemos
• 1:01:57
  Speaker 10: en este país. Frío, mucho frío, presencia o no de nieve, agua, hielos,
• 1:02:04
  Speaker 10: todo esto, el neumático de invierno o el todo tiempo,
• 1:02:07
  Speaker 10: como estábamos diciendo, te dan ese plus, ese agarre adicional.
• 1:02:10
  Speaker 10: que el neumático estándar, cuando las condiciones
• 1:02:13
  Speaker 3: empeoran, pierde
• 1:02:14
  Speaker 10: ciertas propiedades.
• 1:02:15
  Speaker 3: Hay un neumático invierno-invierno que los mismos talleres se encargan
• 1:02:20
  Speaker 3: de guardártelos y cambiártelos por los de verano, pero hay
• 1:02:23
  Speaker 3: un neumático que es todo tiempo, que es ideal para
• 1:02:26
  Speaker 3: este país. Y que otra pregunta tradicional es,¿ y ahora
• 1:02:29
  Speaker 3: en verano que hace mucho calor no los destrozas? No,
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  Speaker 3: se comportan como un neumático de verano, no los destrozas.
• 1:02:36
  Speaker 10: Los todotiempos.
• 1:02:37
  Speaker 3: Los todotiempos. En
• 1:02:38
  Speaker 10: un típico invierno, cuando llegues a Madrid a la temperatura
• 1:02:43
  Speaker 10: que podemos tener hoy, desde luego la degradación va a
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  Speaker 10: ser más alta.
• 1:02:47
  Speaker 9: Pero
• 1:02:47
  Speaker 10: con un todotiempo, un all season, como los conocemos muchos,
• 1:02:50
  Speaker 10: pues la degradación es exactamente la misma que un neumático.
• 1:02:54
  Speaker 9: Y en España, este tipo de neumáticos all season,¿ está creciendo?¿
• 1:02:58
  Speaker 9: Cómo se está comportando? Porque yo creo que es algo, bueno,
• 1:03:01
  Speaker 9: que llevamos muchos años, pues sobre todo... hablando de la
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  Speaker 9: importancia de este tipo de neumáticos para evitar el uso
• 1:03:07
  Speaker 9: de cadenas que destrozan no solo las carreteras, sino también
• 1:03:10
  Speaker 9: los propios neumáticos. Y los vehículos a veces.¿ Cómo se
• 1:03:14
  Speaker 9: ha ido incrementando el consumo de este tipo de neumáticos?
• 1:03:19
  Speaker 10: Pues ha sido un tema bastante curioso, porque inicialmente el
• 1:03:23
  Speaker 10: mercado empezó a crecer algo en winter,
• 1:03:25
  Speaker 9: en
• 1:03:25
  Speaker 10: neumáticos de invierno. Llegó a llegar a tener unas cifras
• 1:03:29
  Speaker 10: cerca del 4,5 o 5% de cuota de mercado. Pero cuando
• 1:03:35
  Speaker 10: irrumpió el neumático del Sison, desde luego en nuestro país,
• 1:03:38
  Speaker 10: en España, ha desplazado claramente al neumático Winter, que prácticamente
• 1:03:43
  Speaker 10: es testimonial. Es verdad que gente que ve a su
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  Speaker 10: actividad
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  Speaker 3: a la montaña... O gente que va mucho a esquiar
• 1:03:50
  Speaker 3: y que le apetece tener eso porque va mucho a
• 1:03:52
  Speaker 3: la nieve, pero si no...
• 1:03:53
  Speaker 10: Exacto, entonces se ha quedado en un porcentaje entre el 1,5%
• 1:03:56
  Speaker 10: y el 2%, pero el todo tiempo está subiendo muchísimo.
• 1:04:00
  Speaker 10: La gente poco a poco le va calando estos mensajes...
• 1:04:03
  Speaker 10: de seguridad y sobre todo de comodidad. Hablabas de las cadenas,
• 1:04:07
  Speaker 10: nos olvidamos de las cadenas, de tener que parar en
• 1:04:10
  Speaker 10: la carretera.
• 1:04:10
  Speaker 9: Eso es como ya primitivo,
• 1:04:13
  Speaker 10: ¿verdad? Bueno, a ver, el otro día teníamos una discusión,
• 1:04:16
  Speaker 10: es que están homologadas y el vehículo funciona con cadenas. Bueno, sí, sí, perfectamente,
• 1:04:21
  Speaker 10: pero¿ quién la sabe poner bien?¿ Y en cuánto tiempo
• 1:04:23
  Speaker 10: y con qué riesgo te paras en la carretera? Hemos
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  Speaker 10: quitado los triángulos de los
• 1:04:27
  Speaker 3: Para no salir.
• 1:04:28
  Speaker 10: Para no tener que salir y las cadenas nos obligan
• 1:04:31
  Speaker 10: a pararnos, salir y con frío, con nieve, con las
• 1:04:34
  Speaker 10: manos
• 1:04:34
  Speaker 3: mojaditas. Y en unas condiciones que se te congelan las manos.
• 1:04:38
  Speaker 10: Entonces esto poco a poco el usuario lo va entendiendo
• 1:04:41
  Speaker 10: y yo creo que ahora mismo andamos del orden de
• 1:04:42
  Speaker 10: un 12-13% de cuota de mercado de Neumatic All Season,
• 1:04:46
  Speaker 10: todavía lejos de los datos previstos. que creemos que tendríamos
• 1:04:49
  Speaker 10: que tener comparado con otros países europeos, que están más
• 1:04:51
  Speaker 10: cerca del 30%, pero bueno, ahí vamos. Ahora
• 1:04:54
  Speaker 3: te voy a hacer una pregunta meramente de opinión.¿ Tú
• 1:04:57
  Speaker 3: crees que en algún momento los fabricantes apostarán por montar
• 1:05:01
  Speaker 3: estos neumáticos en su equipo de serie?
• 1:05:04
  Speaker 10: Ya lo estamos viendo en vehículos originales, como primera monta
• 1:05:08
  Speaker 3: Ya
• 1:05:08
  Speaker 10: estamos viendo muchas veces como opcional, pero sí que vamos
• 1:05:13
  Speaker 10: viendo que ya se están incorporando. Yo creo que tiene
• 1:05:15
  Speaker 10: todo el sentido del mundo. Tiene todo el sentido
• 1:05:17
  Speaker 3: del
• 1:05:17
  Speaker 10: mundo. Sí, lo tiene, sí. Sí, sí, porque es un
• 1:05:19
  Speaker 10: neumático que el que lo usa además ya no lo
• 1:05:22
  Speaker 10: va a cambiar nunca. Va a confiar porque entiende y
• 1:05:27
  Speaker 10: ve positivamente este tipo de ventajas.
• 1:05:28
  Speaker 9: Y porque yo creo que así también se educa un
• 1:05:30
  Speaker 9: poco al consumidor que normalmente cuando no tenemos mucho conocimiento
• 1:05:35
  Speaker 9: de los neumáticos que tienen nuestros coches, bueno, sueles decir
• 1:05:38
  Speaker 9: que me pongan los mismos que tengo, que funcionan bien,
• 1:05:41
  Speaker 9: no hay ningún problema, etc., etc., ¿no?
• 1:05:43
  Speaker 10: Sí, bueno, todavía el criterio precio sigue siendo el
• 1:05:46
  Speaker 9: primero a la hora
• 1:05:46
  Speaker 10: de comprarse los neumáticos. Pero bueno, si no, efectivamente, un
• 1:05:50
  Speaker 10: poco el hábito de lo que ya llevas, que me
• 1:05:51
  Speaker 10: ha ido bien, lo he conocido, me ha gustado, pónmelo
• 1:05:54
  Speaker 10: otra vez.
• 1:05:55
  Speaker 9: Y por qué es tan importante optar por una marca premium?
• 1:05:58
  Speaker 10: Bueno, esto es algo que nosotros siempre decimos. No todos
• 1:06:01
  Speaker 10: los neumáticos son iguales.
• 1:06:03
  Speaker 9: Y es
• 1:06:03
  Speaker 10: verdad que en Europa tenemos un sistema de homologación de
• 1:06:06
  Speaker 10: neumáticos
• 1:06:06
  Speaker 9: muy
• 1:06:06
  Speaker 10: estricto, con lo cual todo lo que se vende en
• 1:06:08
  Speaker 10: el mercado europeo sabemos que tiene unos
• 1:06:11
  Speaker 9: mínimos. Unos requisitos básicos. Pero subrayamos mínimos. Exacto
• 1:06:15
  Speaker 10: A partir de ahí vamos a encontrar... Neumáticos que nos
• 1:06:19
  Speaker 10: van a permitir ahorrar combustible, vamos a encontrar neumáticos que
• 1:06:22
  Speaker 10: nos van a reducir la distancia de frenado, vamos a
• 1:06:25
  Speaker 10: encontrar neumáticos muy importantes para el vehículo eléctrico con menor rumorosidad.
• 1:06:31
  Speaker 10: Con lo cual, bueno, pues,¿ qué es lo que pasa?
• 1:06:34
  Speaker 10: Los neumáticos premium son los que
• 1:06:35
  Speaker 3: tienen el supo con todas esas mejoras. Y si te
• 1:06:37
  Speaker 3: vas a una marca premium vas a encontrar un neumático
• 1:06:39
  Speaker 3: que posiblemente combine bastante bien, no perfecto porque eso no existe,
• 1:06:43
  Speaker 3: pero combine bastante bien todas estas cosas.
• 1:06:45
  Speaker 9: Yo siempre digo que es bueno que la gente, o
• 1:06:47
  Speaker 9: sería bueno que la gente conociera cómo se fabrica un neumático,
• 1:06:51
  Speaker 9: porque es verdad que cuando vamos a pagar un neumático nuevo,
• 1:06:54
  Speaker 9: pues a veces te duele un poco el bolsillo. pero
• 1:06:56
  Speaker 9: cuando vas a una fábrica y ves
• 1:06:58
  Speaker 3: la
• 1:06:58
  Speaker 9: cantidad de materiales que
• 1:07:00
  Speaker 3: tiene... Bueno, no solo la cantidad de materiales, sino el
• 1:07:03
  Speaker 3: equilibrio que se hace para combinar esos materiales. En la
• 1:07:07
  Speaker 3: etiqueta del neumático van pocos parámetros, pero se analizan 200 parámetros
• 1:07:13
  Speaker 3: para hacer un neumático.
• 1:07:15
  Speaker 10: Es uno de los procesos industriales más complejos que yo
• 1:07:18
  Speaker 10: he visto nunca
• 1:07:19
  Speaker 10: Parece que un neumático es una masa
• 1:07:22
  Speaker 9: negra
• 1:07:22
  Speaker 10: uniforme y la verdad es que... nos sorprenderíamos la cantidad
• 1:07:25
  Speaker 10: de capas diferentes y de componentes que hay
• 1:07:28
  Speaker 9: Yo, de hecho, siempre hablo de que se construye un
• 1:07:30
  Speaker 9: neumático más que se fabrica un neumático, porque realmente es
• 1:07:33
  Speaker 9: una construcción con muchísimas capas, con muchísimos materiales distintos y, bueno,
• 1:07:39
  Speaker 9: pues yo creo que cuando valora realmente lo que cuesta
• 1:07:43
  Speaker 9: y lo que tiene que costar. Nos queda muy poquito tiempo.
• 1:07:46
  Speaker 5: Treinta segundos, de hecho. Treinta segundos,
• 1:07:48
  Speaker 9: con lo cual, bueno, pues cuéntanos el desafío mayor que
• 1:07:52
  Speaker 9: tenéis ahora por delante desde Afane.
• 1:07:54
  Speaker 10: Bueno, ahora mismo yo creo que la palabra común en
• 1:07:58
  Speaker 10: el mundo industrial es la sostenibilidad. Y sostenibilidad no solo
• 1:08:01
  Speaker 10: pensando en el medio ambiente, sino en la continuidad de
• 1:08:03
  Speaker 10: los negocios. Entonces necesitamos que el usuario entienda las ventajas
• 1:08:08
  Speaker 10: que nos aportan los neumáticos fabricados en Europa, con materiales reciclados,
• 1:08:13
  Speaker 10: con prestaciones superiores y todo esto apoyado por unas instituciones
• 1:08:18
  Speaker 10: europeas que sigan regulando, pero apoyando siempre la industria.
• 1:08:21
  Speaker 9: Pues oye, nos vamos ya con todos los deberes preparados
• 1:08:24
  Speaker 9: y las tareas preparadas para estas vacaciones.
• 1:08:26
  Speaker 3: Vamos. Y este último cuatrimestre del año que tiene que
• 1:08:29
  Speaker 3: ir por ahí, porque hay mucha normativa en Europa esperando
• 1:08:32
  Speaker 3: que se apruebe antes del final de año.
• 1:08:34
  Speaker 10: Mucho cambio por hacer
• 1:08:35
  Speaker 3: efectivamente. Muchas gracias a los dos, chicos. Muchas gracias, Chimo.
• 1:08:39
  Speaker 3: Nos vemos la semana que viene.
• 1:08:54
  Speaker 7: Neumáticos en Verde, un espacio en colaboración con Signus, entidad
• 1:08:58
  Speaker 7: responsable de garantizar la correcta gestión de los neumáticos fuera
• 1:09:01
  Speaker 7: de uso y de maximizar el valor de sus materiales reciclados.
• 1:09:05
  Speaker 2: Nos gusta que las personas tengan opinión propia. Quienes aquí
• 1:09:10
  Speaker 2: hablan también expresan su propia opinión. No representan la opinión
• 1:09:14
  Speaker 2: de Capital Radio. CC por Antarctica Films Argentina
• 1:09:44
  Speaker 3: Pues como les decía, hoy vamos a hablar de esta
• 1:09:47
  Speaker 3: segunda edición del curso de especialización de baterías de vehículos
• 1:09:50
  Speaker 3: eléctricos con nuestros amigos de ASEPA y para ello tenemos
• 1:09:53
  Speaker 3: a José María López, el presidente de ASEPA. Hola José,¿
• 1:09:56
  Speaker 3: cómo estás?
• 1:09:56
  Speaker 11: Hola, buenos días.
• 1:09:58
  Speaker 3: Veo con tranquilidad que no me has abandonado y no
• 1:10:00
  Speaker 3: te has ido de vacaciones.
• 1:10:03
  Speaker 11: Hay que levantar.
• 1:10:08
  Speaker 3: Bueno, lo que hay que levantar es la copa. Pasamos mañana,
• 1:10:11
  Speaker 3: el domingo, eso sí.
• 1:10:13
  Speaker 11: Bueno, eso también,
• 1:10:16
  Speaker 3: efectivamente. Jorge Najera.¿
• 1:10:19
  Speaker 12: Qué tal?
• 1:10:20
  Speaker 3: Hola, Jorge,¿ cómo estás? Bienvenido una vez más.
• 1:10:23
  Speaker 12: Muchas gracias, muchas gracias. Bien hallado.
• 1:10:26
  Speaker 3: Bien hallado. Y Enrique Zapico, bienvenido también tú, Enrique.
• 1:10:31
  Speaker 13: Hola, buenos días, Chimo. Encantado de estar con vosotros.
• 1:10:34
  Speaker 3: Bueno, pues lo primero decía yo, las baterías son sorprendentes, ¿vale?
• 1:10:39
  Speaker 3: Y son sorprendentes¿ por qué? Porque empezamos a tener baterías
• 1:10:44
  Speaker 3: de vehículos que han circulado bastante tiempo. Y en regla general,
• 1:10:49
  Speaker 3: y si no me corregís, y Enrique tú de esto
• 1:10:52
  Speaker 3: seguro que sabes mucho, en regla general están dando mejores
• 1:10:57
  Speaker 3: resultados de los que esperábamos. Es decir, con el paso
• 1:11:01
  Speaker 3: del tiempo las baterías siguen manteniendo más capacidad de la
• 1:11:04
  Speaker 3: que esperábamos. Tan buenas son, ¿no, Enrique? Vamos a empezar
• 1:11:11
  Speaker 3: por ti.
• 1:11:15
  Speaker 13: Más que eso, van mejorando. Digamos que ese dato que
• 1:11:18
  Speaker 13: das de que están durando más de lo que era previsible,
• 1:11:23
  Speaker 13: se está cumpliendo sobre todo con las baterías, no las
• 1:11:26
  Speaker 13: primeras del año 2010-2011, sino a partir del 2015-2018. Pero Enrique,
• 1:11:32
  Speaker 3: esas eran solo para pioneros. Las de 2010-2011 es que
• 1:11:36
  Speaker 13: la
• 1:11:36
  Speaker 3: gente no se acuerda de haberlas utilizado. Yo sí, pero
• 1:11:39
  Speaker 3: la gente no.
• 1:11:42
  Speaker 13: Entonces, las que están saliendo ya, no esas primitivas de
• 1:11:46
  Speaker 13: coches con 25 kilovatios, sino los coches, las baterías ya estándar
• 1:11:50
  Speaker 13: de 50 kilovatios sí que están durando y degradándose menos de
• 1:11:56
  Speaker 13: lo que se esperaba, porque al final la degradación era
• 1:11:59
  Speaker 13: una degradación de laboratorio, como muy sistemática y luego en
• 1:12:04
  Speaker 13: el uso diario no somos tan exigentes como un ensayo
• 1:12:07
  Speaker 13: de laboratorio.
• 1:12:08
  Speaker 3: Bueno, Jorge, te lo han puesto a placer, ensayos de laboratorio.
• 1:12:13
  Speaker 12: Sí, sí, tal cual, tal cual. Esto
• 1:12:15
  Speaker 3: es lo tuyo.¿ Cómo está evolucionando el mundo de las baterías, Jorge?
• 1:12:20
  Speaker 3: Antes de que entremos luego en materia con el curso,
• 1:12:23
  Speaker 3: tengo ahí a José María ya que se me muerde
• 1:12:25
  Speaker 3: la suya.
• 1:12:25
  Speaker 12: Sí, sí, sí. Bueno, pues justamente como tú apuntas, digamos
• 1:12:31
  Speaker 12: que como sigue siendo y es un campo que no
• 1:12:35
  Speaker 12: para de sacar material tanto industrial como comercial cada vez
• 1:12:43
  Speaker 12: más novedoso, mejorado, también lo hacemos así en el curso
• 1:12:47
  Speaker 12: y en lo que hacemos en el laboratorio. De manera que,
• 1:12:49
  Speaker 12: por ejemplo, este año también se va a incluir... Y
• 1:12:53
  Speaker 12: se está hablando mucho, primero porque hay prototipos con baterías,
• 1:12:56
  Speaker 12: por ejemplo, de sodio y vehículos que están funcionando muy
• 1:12:59
  Speaker 12: bien con baterías de sodio que viene a robarle cierto
• 1:13:04
  Speaker 12: mercado al litio, entre comillas, para aplicaciones o para cierto
• 1:13:07
  Speaker 12: tipo de vehículos que, bueno, pues que tenga sentido. Luego
• 1:13:12
  Speaker 12: podemos ampliar un poco la información, pero un poco vamos
• 1:13:14
  Speaker 12: a ir por ahí también.
• 1:13:15
  Speaker 3: Sí, porque esto que estás diciendo tú nos lleva a
• 1:13:18
  Speaker 3: un capítulo muy importante que es que a lo mejor
• 1:13:20
  Speaker 3: no todas las baterías, hasta ahora, parece que teníamos una
• 1:13:24
  Speaker 3: sola batería hablábamos de las baterías de estado sólido a
• 1:13:27
  Speaker 3: futuro todos pero llevamos hablando yo creo que era la
• 1:13:31
  Speaker 3: segunda generación o la tercera no estoy seguro del Prius
• 1:13:36
  Speaker 3: ya anunciaba que iba a aumentar muchísimo su autonomía porque
• 1:13:40
  Speaker 3: la batería que iba a llevar en este caso este
• 1:13:42
  Speaker 3: vehículo híbrido iba a ser de estado sólido de eso
• 1:13:47
  Speaker 3: como soy un poquito mayor puede hacer 15 18 años fácilmente
• 1:13:54
  Speaker 12: Como la promesa que nunca termina de hacerse realidad. Primeramente
• 1:13:58
  Speaker 12: porque es que al final es el litio actual que tenemos,
• 1:14:03
  Speaker 12: como ya también comentaba Enrique, ha ido mejorando sus prestaciones
• 1:14:07
  Speaker 12: tanto que digamos que una mejora a nivel de disrupción
• 1:14:11
  Speaker 12: tecnológica a lo mejor no se justifica a nivel de
• 1:14:14
  Speaker 12: necesidad por parte de los usuarios y el coste que
• 1:14:17
  Speaker 12: eso supone también justo sobre todo con el coste asociado
• 1:14:20
  Speaker 12: entonces al final es como que es una tecnología que
• 1:14:24
  Speaker 12: tendrá y ya lo está teniendo su hueco pero tal
• 1:14:28
  Speaker 12: vez en vehículos no todavía
• 1:14:30
  Speaker 3: Vale, pero fijaros la evolución de lo que estamos hablando
• 1:14:34
  Speaker 12: y
• 1:14:34
  Speaker 3: yo lo quería remarcar para dar un poco la importancia
• 1:14:37
  Speaker 3: al curso que vamos a hacer. Porque estamos hablando, ya
• 1:14:41
  Speaker 3: hemos hablado en un segundo de tres tipos de baterías distintas.
• 1:14:45
  Speaker 3: Ya no es como era antes, que era solo había
• 1:14:48
  Speaker 3: una y valía para todo. No, no, estamos hablando y
• 1:14:50
  Speaker 3: no hemos empezado de tres tipos de baterías distintas. Con
• 1:14:53
  Speaker 3: lo cual es importantísimo especializarse en este curso de vehículos eléctricos,
• 1:15:00
  Speaker 3: de baterías para vehículos eléctricos, porque si quieres hacer una
• 1:15:03
  Speaker 3: carrera profesional en cualquiera de los ámbitos que tengan que
• 1:15:07
  Speaker 3: ver con la electromovilidad, como no sepas estas cosas, estás
• 1:15:10
  Speaker 3: un poco anticuado, de lado y no eres competitivo además.
• 1:15:15
  Speaker 3: José María, ahora sí, te dejo hablar. Hoy ha sido,
• 1:15:17
  Speaker 3: te he hecho un poco de rabiar, siempre empiezo contigo,
• 1:15:19
  Speaker 3: pero yo creo que esta pequeña conversación para marcar el
• 1:15:23
  Speaker 3: contexto de dónde estamos y de cómo ha cambiado tan
• 1:15:26
  Speaker 3: rápido el contexto, era importante. Segunda edición del curso,¿ por
• 1:15:32
  Speaker 3: qué lo repetimos?
• 1:15:34
  Speaker 11: Bueno, creo que las baterías... es un componente del vehículo
• 1:15:42
  Speaker 11: eléctrico electrificado muy importante y lo repetimos, es el core
• 1:15:50
  Speaker 11: del coche eléctrico electrificado y lo repetimos, entre otras cosas,
• 1:15:55
  Speaker 11: porque estamos convencidos de la necesidad de transmitir esta formación
• 1:16:01
  Speaker 11: a todo el sector usuario de algún modo de este
• 1:16:06
  Speaker 11: tipo de componentes. Luego también Diríamos que estamos ilusionados porque
• 1:16:14
  Speaker 11: la primera convocatoria fue un éxito total y tuvimos peticiones
• 1:16:19
  Speaker 11: para ver si se podría repetir. La verdad es que
• 1:16:24
  Speaker 11: este curso ya anuncio que va a ser mejor que
• 1:16:27
  Speaker 11: el anterior, es decir, lo que hemos comentado ya en
• 1:16:32
  Speaker 11: esta entradilla, pero diríamos que Se han limado muchos de
• 1:16:37
  Speaker 11: los temas porque, bueno, cuando se da la primera edición
• 1:16:41
  Speaker 11: pueden producirse, bueno, pues ciertas repeticiones y, bueno, hemos mejorado.
• 1:16:49
  Speaker 11: Eso lo hacen en todos los cursos porque, evidentemente, el testimonio,
• 1:16:55
  Speaker 11: el testimonio que incluso aparece en el programa, el testimonio
• 1:16:58
  Speaker 11: de la gente que lo ha cursado, pues así ha
• 1:17:01
  Speaker 11: motivado mucho esa mejora continua y novedades como también han
• 1:17:06
  Speaker 11: comentado Enrique y Jorge yo creo que el curso para
• 1:17:13
  Speaker 11: los que nos puedan estar escuchando yo creo que es
• 1:17:16
  Speaker 11: un curso muy potente seguiremos manteniendo el transmitir ese conocimiento
• 1:17:23
  Speaker 11: sobre la estructura, el funcionamiento y la fabricación de las baterías,
• 1:17:27
  Speaker 11: el rol crítico del sistema de gestión de baterías que
• 1:17:32
  Speaker 11: es muy importante en lo que se refiere a todo
• 1:17:36
  Speaker 11: el management de la batería de litio, el ciclo de vida, claro,
• 1:17:40
  Speaker 11: de dónde vienen los materiales, su impacto ambiental y cómo
• 1:17:44
  Speaker 11: es la economía circular al final de la batería, tan
• 1:17:48
  Speaker 11: importante como el conseguir el refino de los materiales. Y
• 1:17:54
  Speaker 11: luego un aspecto que todos somos muy sensibles, ¿no? Todo
• 1:17:59
  Speaker 11: lo relacionado con el incendio de este tipo de vehículos,
• 1:18:03
  Speaker 11: que obviamente es rarísimo, pero hay que seguir avanzando. en
• 1:18:13
  Speaker 11: toda esta investigación para que eso finalmente, bueno, diríamos que
• 1:18:18
  Speaker 11: de algún modo la homologación nos deja tranquilos de que
• 1:18:23
  Speaker 11: son evidentemente componentes seguros en el vehículo y, bueno, pues
• 1:18:29
  Speaker 11: finalmente también en este curso hablaremos de todo el tema
• 1:18:32
  Speaker 11: de la infraestructura y de la recarga de estas baterías, claro.
• 1:18:37
  Speaker 3: déjame que yo diga cuándo es el curso porque el
• 1:18:40
  Speaker 3: curso empieza el 11 de septiembre hasta el 7 de octubre es
• 1:18:43
  Speaker 3: de modalidad presencial 48 horas lectivas¿ cómo se distribuyen estas horas lectivas?
• 1:18:48
  Speaker 3: para aquellos que nos escuchen ya se puedan ir organizando
• 1:18:52
  Speaker 11: bueno pues diríamos que estos cursos presenciales para dejar para
• 1:18:58
  Speaker 11: que favorecer que puedan asistir las personas de empresa pues
• 1:19:04
  Speaker 11: es un viernes por la tarde y sábado por la mañana.
• 1:19:07
  Speaker 11: De tal manera que, bueno, son tres fines de semana,
• 1:19:12
  Speaker 11: pero realmente tres fines de semana pues bastante apasionantes porque
• 1:19:17
  Speaker 11: las clases son muy amenas, muy colaborativas y con incluso
• 1:19:22
  Speaker 11: pues elementos en los que los alumnos puedan trastear. Quizá
• 1:19:28
  Speaker 11: tenemos una salvedad que son los excelentes profesores que tenemos
• 1:19:33
  Speaker 11: de CESBIMAP. A ver, tener al
• 1:19:37
  Speaker 3: CIEMAT, al CESBIMAP, al INSIA, por supuesto, al Instituto de
• 1:19:43
  Speaker 3: Energía de la Comunidad de Madrid, Ciberdrola... A ver, eso
• 1:19:47
  Speaker 3: puede ser un handicap, ¿no? Porque,¿ para qué vas a
• 1:19:50
  Speaker 3: juntar tanto talento en un solo sitio? Pero bueno,¿ qué
• 1:19:53
  Speaker 3: le vamos a hacer?
• 1:19:54
  Speaker 11: Bueno, posiblemente el mejor talento del que disponemos ahora en España, ¿no?
• 1:19:59
  Speaker 11: Posiblemente lo tengamos en este curso y bueno, lamentablemente las
• 1:20:03
  Speaker 11: clases de CES-BIMA por tema de distancia se dan online,
• 1:20:08
  Speaker 11: pero la verdad es que, bueno, son muy buenas, muy amenas,
• 1:20:12
  Speaker 11: porque ellos van mostrando cosas Y la verdad es que
• 1:20:16
  Speaker 11: los alumnos que han realizado el curso están bastante satisfechos.
• 1:20:20
  Speaker 3: Enrique, pues el año que viene, que haremos la tercera
• 1:20:23
  Speaker 3: edición o antes, te tendrás que apañar para venir a
• 1:20:26
  Speaker 3: Madrid a darnos el curso, que te vamos a echar
• 1:20:28
  Speaker 3: de menos
• 1:20:31
  Speaker 13: si no. Es básicamente un tema de logística, de los
• 1:20:37
  Speaker 13: días que se imparten, el desplazamiento y tal, porque realmente...
• 1:20:41
  Speaker 13: Yo me siento mucho más cómodo y yo siempre doy
• 1:20:43
  Speaker 13: la formación cara a cara. La formación a través de
• 1:20:47
  Speaker 13: una pantalla me siento bastante incómodo porque me tiro cuatro
• 1:20:50
  Speaker 13: horas hablando a una pantalla y no veo... No tengo
• 1:20:54
  Speaker 13: retroalimentación de si se están enterando, si les está gustando,
• 1:20:58
  Speaker 13: pero bueno, es una forma más de educación. Déjame, ya
• 1:21:04
  Speaker 13: que
• 1:21:04
  Speaker 3: hablábamos de talento, José María, que diga quién son estas
• 1:21:07
  Speaker 3: dos personas que nos acompañan, que además son profesores del curso, obviamente,
• 1:21:11
  Speaker 3: porque les he presentado como amigos casi, que lo son,
• 1:21:15
  Speaker 3: y como profesionales de ASEPA, que lo son, pero Enrique
• 1:21:20
  Speaker 3: Zapico es ingeniero industrial. No es joven. Enrique le pasa
• 1:21:25
  Speaker 3: lo que yo, que ya ponemos un 3 delante de los
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  Speaker 3: años de experiencia. Pero bueno, no importa. Eso es talento
• 1:21:31
  Speaker 3: acumulado y experiencia. Te recuerdo toda la vida en CESBIMAP, Enrique.
• 1:21:37
  Speaker 3: No sé si has estado en más sitios,
• 1:21:39
  Speaker 13: pero yo
• 1:21:39
  Speaker 3: te recuerdo siempre en
• 1:21:40
  Speaker 13: CESBIMAP. Es mi única empresa, al menos mi única empresa
• 1:21:44
  Speaker 13: en la que trabajo de manera permanente. Luego sí que
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  Speaker 13: hago colaboraciones con otros organismos y entidades y tal, pero sí,
• 1:21:50
  Speaker 13: llevo desde el año 93 en CESBIMAP. Y casi siempre he
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  Speaker 13: ligado a temas muy técnicos de la electrificación o de
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  Speaker 13: sistemas eléctricos. Mi perfil es eléctrico.
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  Speaker 3: Porque tú has sido referencia. Yo he hablado contigo mucho
• 1:22:05
  Speaker 3: durante esta trayectoria para hablar de los ADAS, de los híbridos,
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  Speaker 3: de los eléctricos, de la postventa, que es muy importante,
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  Speaker 3: de cómo se afrontan todos estos aspectos desde la postventa.
• 1:22:15
  Speaker 3: Y ahora eres director del Mobility Lab de MAFRE, de
• 1:22:20
  Speaker 3: Open Innovation. Auditor jefe en ENAC y profesor asociado por 12
• 1:22:25
  Speaker 3: años a la Universidad Católica de Ávila y profesor de ASEP,
• 1:22:29
  Speaker 3: por supuesto.
• 1:22:31
  Speaker 13: He estado en CESIMA principalmente, pero sí que he tenido
• 1:22:35
  Speaker 13: colaboraciones largas con otras entidades, algunas muy largas. Y
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  Speaker 3: lo tuyo no me preocupa, porque cuando tienes una larga
• 1:22:44
  Speaker 3: trayectoria como la de José María, como la mía, va bien,
• 1:22:48
  Speaker 3: me preocupa más lo de Jorge. Porque Jorge ha tenido
• 1:22:51
  Speaker 3: menos tiempo para hacer un carrerón. Jorge es doctor en
• 1:22:55
  Speaker 3: Ingeniería Eléctrica y Electrónica en la Universidad Politécnica de Madrid
• 1:22:58
  Speaker 3: y la Universidad de Oviedo desarrolla su labor investigadora en
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  Speaker 3: accionamientos eléctricos del CIEMAT. Madre mía, o sea, lo tuyo
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  Speaker 3: sí que es especialización, Jorge.
• 1:23:13
  Speaker 12: Sí, sí, sí. Bueno, la verdad que aquí, claro, al
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  Speaker 12: final es, creo, para los que, o sea, para nosotros
• 1:23:19
  Speaker 12: nos suena conocido, pero básicamente un accionamiento eléctrico es todo
• 1:23:23
  Speaker 12: aquello que cambia o que transforma energía eléctrica en mecánica
• 1:23:27
  Speaker 12: o viceversa y, pues, un vehículo eléctrico es tal cual.
• 1:23:29
  Speaker 3: Exacto.
• 1:23:30
  Speaker 12: Cumple
• 1:23:31
  Speaker 3: todos los parámetros.
• 1:23:32
  Speaker 12: Cumple todo lo que necesitamos ahí. Y sí, sí, pues
• 1:23:35
  Speaker 12: dentro de toda esa cadena, sí, muy centrado en almacenamiento
• 1:23:38
  Speaker 12: de energía y, pues, en concreto es lo que nos
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  Speaker 12: ocupa hoy, ¿no? Pues en baterías, de litio por la
• 1:23:44
  Speaker 12: importancia y de otras tecnologías por necesidad del mercado.
• 1:23:50
  Speaker 3: Oye,¿ me dejáis que haga una irregularidad tremenda, José?¿ Me
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  Speaker 3: lo
• 1:23:54
  Speaker 12: permites
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  Speaker 3: Es que ya que le tengo y es experto en
• 1:23:58
  Speaker 3: sistemas de almacenamiento de energía para movilidad eléctrica, pero también
• 1:24:02
  Speaker 3: para redes eléctricas, para generación de renovables, esta semana leía
• 1:24:07
  Speaker 3: una noticia que me preocupaba muchísimo, que es... Hemos la
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  Speaker 3: industria intensiva, que es cierto que tiene un acuerdo y
• 1:24:15
  Speaker 3: se le compensa, pero le hemos pedido que pare a
• 1:24:19
  Speaker 3: ciertas horas porque hemos tenido muy buen tiempo, un sol maravilloso,
• 1:24:23
  Speaker 3: pero no ha hecho ni una gota de viento. con
• 1:24:25
  Speaker 3: lo cual cuando el sol se ocultaba nos quedábamos sin
• 1:24:28
  Speaker 3: energía limpia en este país y no teníamos la energía
• 1:24:32
  Speaker 3: renovable necesaria. Jorge,¿ cuándo vamos a empezar a poder almacenar
• 1:24:37
  Speaker 3: esa energía de alguna manera? Porque yo creo que esa
• 1:24:39
  Speaker 3: es la clave para que cuando pasan estas circunstancias puntuales
• 1:24:44
  Speaker 3: tengamos recursos.
• 1:24:46
  Speaker 12: Sí, esa es la gran pregunta. O sea, se están
• 1:24:49
  Speaker 12: dando desde luego bastantes pasos, pero hay como muchísimos puntos
• 1:24:55
  Speaker 12: de vista que hay que poner en común y muchos
• 1:24:57
  Speaker 12: actores que tienen que dar también su punto de vista.
• 1:25:00
  Speaker 12: La verdad que yo en ese sentido, a nivel tecnológico,
• 1:25:04
  Speaker 12: el problema digamos que no hay problema. Hay recursos suficientes
• 1:25:08
  Speaker 12: como para que tecnológicamente eso se pueda hacer. El tema
• 1:25:12
  Speaker 12: es que hay muchos más aspectos y entiendo que a
• 1:25:15
  Speaker 12: nivel de regulación hay mucho que decir, mucho que comentar,
• 1:25:18
  Speaker 12: a nivel de implementación de todas esas cosas, de cómo
• 1:25:22
  Speaker 12: operarían luego en ciertos mercados, cómo dejan de operar y
• 1:25:25
  Speaker 12: cómo dejan de actuar. Todo eso al final hace que
• 1:25:27
  Speaker 12: sea algo muy complejo y que por naturaleza sea despacio,
• 1:25:32
  Speaker 12: vaya lento. Pero a nivel tecnológico es evidente que el
• 1:25:36
  Speaker 12: hecho de que, bueno, y hay muchos sitios, ¿no? aportar
• 1:25:42
  Speaker 12: ciertos servicios a la red y que justamente eso no pase,
• 1:25:44
  Speaker 12: sí que se está ya utilizando.
• 1:25:47
  Speaker 3: De hecho, cuando a mí me preguntan, dices, cargadores maravillosos
• 1:25:50
  Speaker 3: de un giga, y vuelvo a la movilidad, de un
• 1:25:52
  Speaker 3: gigavatio que están anunciando algunos,¿ qué tal?¿ Cómo se hace?
• 1:25:55
  Speaker 3: Se hace con almacenamiento, o sea, no se
• 1:25:57
  Speaker 12: tira de la red
• 1:25:58
  Speaker 3: se tira del almacenamiento que se va recargando de la red.
• 1:26:02
  Speaker 12: Claro, claro, pensemos que si no es que al final
• 1:26:04
  Speaker 12: vas a tener una subestación al lado de la electrolinera
• 1:26:07
  Speaker 12: y es que no puedes tener subestaciones por toda la ciudad, claro.
• 1:26:11
  Speaker 12: O
• 1:26:12
  Speaker 3: sea que, bueno, me dejas más tranquilo, ya hablaremos tú
• 1:26:15
  Speaker 3: y yo fuera del micrófono, pero volvamos al tema que
• 1:26:18
  Speaker 3: nos ocupa, porque es que creo que ha sido un
• 1:26:20
  Speaker 3: tema que ha pasado muy desapercibido esta semana, pero que
• 1:26:23
  Speaker 3: es un tema que si queremos que en toda la
• 1:26:25
  Speaker 3: parte eléctrica de la energía avancemos, es un tema que
• 1:26:28
  Speaker 3: tenemos que abordar antes o después. Y si la parte
• 1:26:31
  Speaker 3: técnica está resuelta, para mí el resto ya se arreglará.
• 1:26:35
  Speaker 3: Vamos a hablar de cosas que vamos a hacer en
• 1:26:38
  Speaker 3: el curso. José, estructura, decías tú, estructura y funcionamiento y
• 1:26:42
  Speaker 3: fabricación de las baterías. Empezamos a tener, bueno, hay dos confirmados.
• 1:26:50
  Speaker 3: Extremadura también, o sea, Zaragoza, el de Sagunto, tú te
• 1:26:56
  Speaker 3: los conoces bien, esos proyectos. Extremadura parece que también, pero
• 1:27:01
  Speaker 3: ahora se habla de una cuarta planta para producir baterías
• 1:27:06
  Speaker 3: en España. Fíjate si es importante este primer capítulo de estructura,
• 1:27:12
  Speaker 3: funcionamiento y fabricación de baterías, porque nos podemos convertir en
• 1:27:16
  Speaker 3: una potencia en Europa de fabricación de baterías.
• 1:27:20
  Speaker 11: Sí, de hecho, bueno, pues como resultado del PERTEVEC, como
• 1:27:26
  Speaker 11: digo yo, el 2...¿ Que conoces
• 1:27:29
  Speaker 3: muy bien
• 1:27:30
  Speaker 11: ese PERTEVEC? En el 1 ya se liberó dinero para PowerPo,
• 1:27:37
  Speaker 11: que es la de Sagunto, la de Volkswagen, y en
• 1:27:41
  Speaker 11: el 2 se liberó el dinero para Envision, que es la
• 1:27:46
  Speaker 11: empresa que va... a tratar de fabricar celdas en Agualmoral
• 1:27:51
  Speaker 11: de la Mata, en Cáceres
• 1:27:54
  Speaker 11: Y bueno, no llegó a focalizarse el de Cátel en Zaragoza,
• 1:28:02
  Speaker 11: pero ya en la convocatoria 3 ya pudo tener ya pudo
• 1:28:06
  Speaker 11: tener esa subvención para empezar a fabricar. Yo creo que
• 1:28:13
  Speaker 11: el tema es muy importante. Lo que pasa es que
• 1:28:22
  Speaker 11: sigue siendo, tanto CATL como Envision, sigue siendo tecnología china.
• 1:28:27
  Speaker 11: Y seguimos, bueno, que ni es bueno ni es malo
• 1:28:34
  Speaker 11: en función de cómo... de cómo transcurra la generación de empleo.
• 1:28:41
  Speaker 11: Todo esto tiene que revertir en el PIB y tiene
• 1:28:46
  Speaker 11: que revertir en la empleabilidad del sector nacional y que
• 1:28:51
  Speaker 11: no ocurra como escuchamos noticias de Volkswagen y tal, que
• 1:28:56
  Speaker 11: eso realmente hace daño. Porque una vez que cierras ya
• 1:29:01
  Speaker 11: es muy difícil... ya es muy difícil el reto. Son
• 1:29:05
  Speaker 11: casi procesos termodinámicamente irreversibles. Sí, sí, exacto
• 1:29:11
  Speaker 11: Es cierto. Y ahora, pues un poco lo preocupante, porque
• 1:29:14
  Speaker 11: yo me acuerdo que también que hubo otra empresa, que
• 1:29:18
  Speaker 11: no voy a decir el nombre, que después de decir sí,
• 1:29:25
  Speaker 11: dijo no, porque no veían claro que cuando ellos sacaran
• 1:29:29
  Speaker 11: las primeras baterías... los chinos no tuvieran las mismas mejoradas
• 1:29:35
  Speaker 11: y más baratas y dicen bueno si es que en
• 1:29:38
  Speaker 11: cuanto abramos vamos a tener que cerrar entonces ese es
• 1:29:41
  Speaker 11: un problema el de China que lo seguimos teniendo
• 1:29:44
  Speaker 3: bueno yo ahí estoy de acuerdo contigo yo le pido
• 1:29:46
  Speaker 3: siempre a la Unión Europea dos cosas en estos aspectos
• 1:29:49
  Speaker 3: especialmente en este que nos ocupa y nos afecta que
• 1:29:53
  Speaker 3: es el empleo fundamental lo mencionabas tú cuidadito con cómo
• 1:29:58
  Speaker 3: se genera ese empleo y otro la transferencia tecnológica a
• 1:30:03
  Speaker 3: ver si las empresas chinas están donde están es porque
• 1:30:06
  Speaker 3: nosotros fuimos hace bastantes años allí, nos obligaron a montar
• 1:30:11
  Speaker 3: Yo Inventus y hacer una transferencia tecnológica que él les adelantó,
• 1:30:15
  Speaker 3: luego se han formado fenomenal, no tengo críticas ni quiero
• 1:30:19
  Speaker 3: opinarnos del foro, pero es verdad que esa transferencia tecnológica debería,
• 1:30:24
  Speaker 3: en este caso, mejorar la industria europea también, porque para
• 1:30:29
  Speaker 3: eso vamos a ser socios.
• 1:30:31
  Speaker 11: Exacto. Bueno, pues en esa parte de fabricación de baterías,
• 1:30:37
  Speaker 11: pues la verdad es que se da una formación de
• 1:30:40
  Speaker 11: cómo se hace el cátodo, cómo se hace el ánodo y, bueno,
• 1:30:44
  Speaker 11: pues luego cómo se ensabla, se mete el electrolito, cómo
• 1:30:48
  Speaker 11: se aplica la carga. Es decir, yo creo que son
• 1:30:50
  Speaker 11: temas muy, muy importantes para que el alumno sepa cómo
• 1:30:56
  Speaker 11: es el proceso. Y luego, evidentemente, hay otros aspectos de
• 1:31:01
  Speaker 11: caracterización y funcionamiento de las baterías. Una de las cosas
• 1:31:05
  Speaker 11: que el año pasado algún alumno... Porque, bueno, efectivamente, nosotros
• 1:31:10
  Speaker 11: dirigimos este curso a
• 1:31:13
  Speaker 3: un
• 1:31:13
  Speaker 11: campo amplio de profesionales. Claro, el tener una homogeneidad, como
• 1:31:19
  Speaker 11: sabemos decir, de nivel, pues es complicado, ¿no? Había algunos
• 1:31:25
  Speaker 11: alumnos que decían, es que nos ponen unas fórmulas y tal. Hombre,
• 1:31:30
  Speaker 11: yo creo que este año ya lo hemos hablado entre todos,
• 1:31:33
  Speaker 11: pues bueno, vamos... A acercarlo a
• 1:31:36
  Speaker 3: más gente.
• 1:31:37
  Speaker 11: A acercarnos. ser más próximos, pero bueno, alguna fórmula siempre
• 1:31:42
  Speaker 11: es la que pone.
• 1:31:43
  Speaker 3: Mira, y en estos
• 1:31:44
  Speaker 11: casos, y
• 1:31:45
  Speaker 3: te lo dice un comunicador, necesitas esas fórmulas en el
• 1:31:48
  Speaker 3: curso
• 1:31:49
  Speaker 11: y necesitas
• 1:31:50
  Speaker 3: esa explicación. Lo que tienes que ser es un buen
• 1:31:51
  Speaker 3: escuchante y luego con el panel de profesores que tenemos
• 1:31:55
  Speaker 3: y que además la disponibilidad que yo sé que tenéis todos,
• 1:32:00
  Speaker 3: pues te acercas Y es mi caso, tú lo sabes bien,
• 1:32:03
  Speaker 3: que siempre lo he hecho. Te acercas y dices, yo
• 1:32:07
  Speaker 3: de esto me habéis perdido, pero seguro que me lo
• 1:32:09
  Speaker 3: sabéis explicar de una manera más normal. Y ya está.
• 1:32:15
  Speaker 11: Los alumnos que estén escuchándonos, evidentemente, al terminar la clase...
• 1:32:22
  Speaker 11: a terminar la clase, pues hay una especie de café
• 1:32:26
  Speaker 11: y tal. Y bueno, pues utilizando esta palabra tan cursi,
• 1:32:30
  Speaker 11: está el networking, ¿no? Y la verdad que yo he
• 1:32:34
  Speaker 11: estado en algunas clases y algunas veces los alumnos, como comentas,
• 1:32:40
  Speaker 11: Abordan al profesor en la clase y le siguen preguntando. No,
• 1:32:43
  Speaker 3: cuando se acaba la clase todo punto, escucha y luego
• 1:32:45
  Speaker 3: sigues
• 1:32:47
  Speaker 11: Me costaba llevarme al profesor a tomar un café. Digo,
• 1:32:50
  Speaker 11: este pobre no va a poder tomar café, pero la
• 1:32:52
  Speaker 11: verdad que es muy, muy interesante.
• 1:32:54
  Speaker 3: Sí, la verdad es que sí, pero a todos los
• 1:32:56
  Speaker 3: que les pase lo mismo que a mí, que no
• 1:32:58
  Speaker 3: se preocupen, que al final te lo explican y lo
• 1:33:01
  Speaker 3: sabes muy bien. Yo, de hecho, José María lo sabe,
• 1:33:03
  Speaker 3: que con Asepa, con Francisco anteriormente, durante muchos años como
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  Speaker 3: comunicador les he tenido de referencia. Es decir, yo me
• 1:33:13
  Speaker 3: he enfrentado en tantos años, yo no soy ingeniero como
• 1:33:16
  Speaker 3: vosotros y me he enfrentado en tantos años a cosas
• 1:33:19
  Speaker 3: que para mí eran inexplicables pero que me sonaban raras
• 1:33:22
  Speaker 3: por el ámbito del comunicador y decía, aquí alguien me
• 1:33:25
  Speaker 3: la está intentando colar porque como se supone que no
• 1:33:28
  Speaker 3: soy ingeniero... Y yo llamaba y estos señores siempre me
• 1:33:31
  Speaker 3: lo han explicado perfectamente, pues con el curso pasa lo mismo.
• 1:33:34
  Speaker 3: O sea, no se preocupen que nos lo van a
• 1:33:36
  Speaker 3: explicar perfectamente y se van a bajar al nivel de
• 1:33:39
  Speaker 3: cada uno, sea cual sea a lo que nos dediquemos
• 1:33:43
  Speaker 3: para que lo entendamos claramente y podamos utilizarlo en nuestro
• 1:33:47
  Speaker 3: día a día, en nuestro trabajo. A ver... Hay una
• 1:33:51
  Speaker 3: parte crítica en todo sistema de baterías, en el automóvil también,
• 1:33:55
  Speaker 3: en la movilidad también, que es la gestión, la gestión
• 1:33:59
  Speaker 3: de esas baterías.¿ Qué vais a hablar sobre esto? No
• 1:34:02
  Speaker 3: sé si me podéis adelantar algo, porque claro, esto es,
• 1:34:08
  Speaker 3: como diría yo, el santo grial de una batería, cómo
• 1:34:12
  Speaker 3: se va a gestionar el sistema de gestión de la batería.
• 1:34:17
  Speaker 12: Jorge, tú mismo, venga.
• 1:34:19
  Speaker 3: Lánzate, que de esto sabes
• 1:34:20
  Speaker 12: mucho. Pues a ver, aquí todos dominamos de esto, pero
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  Speaker 12: voy a dar yo la sección principal. Por eso
• 1:34:30
  Speaker 3: te iba a decir,
• 1:34:31
  Speaker 12: de que te
• 1:34:31
  Speaker 3: toca a ti.
• 1:34:34
  Speaker 12: Sí, bueno, a ver, como así el cerebro de la batería,
• 1:34:38
  Speaker 12: por llamarlo de alguna manera, es el Battery Management System,
• 1:34:41
  Speaker 12: el BMS, que... que establece el rango de operación seguro
• 1:34:45
  Speaker 12: de la batería. Al final, tenemos que tener claro que
• 1:34:49
  Speaker 12: es un elemento electroquímico que tiene muchísima energía dentro de
• 1:34:54
  Speaker 12: sí mismo y que está montado en un habitáculo en
• 1:34:56
  Speaker 12: el que hay personas. Tiene que ser primeramente seguro, porque
• 1:34:59
  Speaker 12: sin el seguro no podemos ponerlo ahí. En una cajita
• 1:35:02
  Speaker 12: que va
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  Speaker 3: debajo de las personas. Claro
• 1:35:05
  Speaker 12: es una cosa que, por más que tenga su protección, evidentemente,
• 1:35:09
  Speaker 12: que es mucha, Y muy regulada, como también se va
• 1:35:11
  Speaker 12: a comentar en el curso. Pero más allá de eso,
• 1:35:15
  Speaker 12: tiene que ser seguro. Entonces, lo que tenemos que intentar
• 1:35:17
  Speaker 12: es que siempre esté dentro de la zona de operación segura,
• 1:35:20
  Speaker 12: que implica que varias variables críticas, que muchas ya son
• 1:35:24
  Speaker 12: muy intuitivas y que todo el mundo tiene cierto conocimiento
• 1:35:27
  Speaker 12: así general como la temperatura. La temperatura no puede ser
• 1:35:30
  Speaker 12: excesivamente alta porque eso, evidentemente, le sienta mal a la batería.
• 1:35:34
  Speaker 12: Y hay otra serie de variables que también tienen que
• 1:35:36
  Speaker 12: estar dentro de esa zona. Bueno, pero déjame
• 1:35:41
  Speaker 3: que, cuidado, que yo
• 1:35:42
  Speaker 12: tengo un
• 1:35:42
  Speaker 3: coche eléctrico ahora mismo cargando en un cargador que hay
• 1:35:45
  Speaker 3: en la puerta de la radio, José María lo conoce bien,
• 1:35:48
  Speaker 3: y está en la calle cargando porque he pasado y
• 1:35:50
  Speaker 3: he dicho, uy, está libre. Y está, mientras que estamos
• 1:35:53
  Speaker 3: haciendo este programa, cargando. En Madrid está haciendo un calor tremendo.
• 1:35:58
  Speaker 3: Cuando hablamos de exceso de calor de temperatura, no hablamos
• 1:36:01
  Speaker 3: de que sea verano y haga ese día 38 grados, no
• 1:36:05
  Speaker 3: pasa nada. Se pueden cargar los coches, que nadie se
• 1:36:08
  Speaker 3: ponga nervioso. Es que estas cosas conviene explicarlas porque luego
• 1:36:12
  Speaker 3: te llama algún oyente y te dice, oye,¿ han dicho qué?
• 1:36:15
  Speaker 12: Claro,¿ hoy no lo cargo o qué? No, no, totalmente.
• 1:36:19
  Speaker 12: Porque justamente dentro de esa gestión de la batería, gran
• 1:36:22
  Speaker 12: parte es gestión térmica, de que la batería justo esté
• 1:36:25
  Speaker 12: en el rango. de operación. También durante la carga y
• 1:36:29
  Speaker 12: durante la descarga, cuando se usa y cuando está el
• 1:36:32
  Speaker 12: mundo montando o no está el mundo montando. Es cierto
• 1:36:35
  Speaker 12: que el momento de mayor exigencia a nivel técnico de
• 1:36:38
  Speaker 12: un vehículo eléctrico es la carga rápida. Es así, porque
• 1:36:42
  Speaker 12: al final es una exigencia durante bastante tiempo que le
• 1:36:45
  Speaker 12: estamos poniendo a la batería. Totalmente, pero eso ya está
• 1:36:48
  Speaker 12: solucionado por los sistemas de gestión térmica del vehículo. Digamos
• 1:36:51
  Speaker 12: que no es un problema de seguridad o al menos
• 1:36:54
  Speaker 12: hay algo que está justamente observando que eso no se
• 1:36:57
  Speaker 12: vaya de madre. Vamos a llamarlo así.
• 1:37:01
  Speaker 3: Fundamental. Otra parte fundamental, además de la gestión de baterías...
• 1:37:08
  Speaker 3: Es el ciclo de vida de la batería. Empezaba yo
• 1:37:11
  Speaker 3: con esto, Enrique, ahora te va a tocar a ti porque, claro,
• 1:37:15
  Speaker 3: el impacto medioambiental de una batería es algo que también
• 1:37:18
  Speaker 3: tenemos que dejar claro.¿ Y cómo funciona la economía circular?
• 1:37:24
  Speaker 3: Y en esto tiene mucho que ver CESBIMAT, tiene mucho
• 1:37:26
  Speaker 3: que ver la postventa, tiene mucho que ver esto de
• 1:37:28
  Speaker 3: que decía yo, oye, que las baterías se están empezando
• 1:37:30
  Speaker 3: a retirar de los coches eléctricos. y tienen mayor autonomía
• 1:37:35
  Speaker 3: de la que pensábamos. Valen para muchas otras utilidades. A
• 1:37:39
  Speaker 3: lo mejor no para un vehículo, o sí, eso me
• 1:37:41
  Speaker 3: lo tenéis que decir vosotros, pero sí para muchas otras
• 1:37:44
  Speaker 3: utilidades están plenamente funcionales. Entonces, ese aspecto medioambiental y de
• 1:37:51
  Speaker 3: economía circular,¿ cómo es, Enrique?¿ Cómo estamos?
• 1:37:57
  Speaker 13: Pues vamos avanzando a nivel de lo que es la postventa.
• 1:38:02
  Speaker 13: Una vez que la batería se ha fabricado y se
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  Speaker 13: ha utilizado, o se está utilizando, ya pasamos al plano
• 1:38:06
  Speaker 13: de la postventa, que es donde nosotros solemos actuar. En
• 1:38:11
  Speaker 13: la parte de fabricación y diseño a veces no nos
• 1:38:13
  Speaker 13: hacen caso, otras veces sí.
• 1:38:16
  Speaker 3: Estaría bien que
• 1:38:17
  Speaker 13: os
• 1:38:17
  Speaker 3: escucharan más siempre.
• 1:38:20
  Speaker 13: No, algunos yo creo que me han escuchado. Por ejemplo,
• 1:38:22
  Speaker 13: ya estoy viendo vehículos que el conector de la batería
• 1:38:25
  Speaker 13: viene con una plancha metálica por delante protegiéndolo. Porque me
• 1:38:29
  Speaker 13: he encontrado muchas baterías que el conector, sobre todo cuando
• 1:38:32
  Speaker 13: va en la parte frontal del vehículo, claro, te entra
• 1:38:34
  Speaker 13: una piedra y se ha cargado el conector. Y luego
• 1:38:38
  Speaker 13: los fabricantes son tan simpáticos que no te venden el conector.
• 1:38:41
  Speaker 13: Y ahí empezamos con la economía circular. Es decir... la
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  Speaker 13: primera cosa que tenemos que conseguir es alargar la vida
• 1:38:49
  Speaker 13: de las baterías
• 1:38:51
  Speaker 13: Y cómo se alarga la vida de las baterías? Permitiendo
• 1:38:54
  Speaker 13: su reparación. Es decir, la batería no es un todo,
• 1:38:58
  Speaker 13: no es un gran bloque compacto, sino que la mayoría
• 1:39:03
  Speaker 13: de ellas son desmontables y despiezables. También hay que forzar,
• 1:39:08
  Speaker 13: y sí que es cierto que la legislación va en
• 1:39:11
  Speaker 13: esa línea, de exigir que las baterías sean reparables. Es decir,
• 1:39:16
  Speaker 13: no por un pequeño fallo menor, tengamos que generar un
• 1:39:20
  Speaker 13: residuo de 500 kilos, que esa es la realidad. Cuando una
• 1:39:23
  Speaker 13: batería no se puede reparar, acabamos de generar un residuo
• 1:39:27
  Speaker 13: de 500 kilos. Y por otro lado, estamos tirando o estamos
• 1:39:33
  Speaker 13: aprovechando una tecnología y una cantidad de dinero que se
• 1:39:36
  Speaker 13: ha metido para fabricar esa batería tremenda. Es un despilfarro total. Entonces,
• 1:39:42
  Speaker 13: en ese aspecto vamos viendo que, bueno, hay fabricantes que
• 1:39:46
  Speaker 13: empiezan a ver la reparación como también una fuente económica.
• 1:39:50
  Speaker 13: Es decir, la realidad es que si yo tengo un
• 1:39:52
  Speaker 13: coche eléctrico y una batería se me va y el
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  Speaker 13: coche tiene cinco años, por ejemplo, el que acaba de
• 1:39:59
  Speaker 13: perder un cliente es el que me vendió el coche
• 1:40:03
  Speaker 13: porque el coche va a desaparecer. O sea... Interesa a
• 1:40:09
  Speaker 13: todo el mundo porque sigue siendo una fuente de ingresos
• 1:40:13
  Speaker 13: en esa postventa que el coche se pueda reparar. Si
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  Speaker 13: se puede reparar, sigue siendo un consumidor dentro del sector
• 1:40:19
  Speaker 13: de la postventa. Eso por un lado. Es cierto que
• 1:40:23
  Speaker 13: se tienen que poder reparar las baterías por el tema
• 1:40:27
  Speaker 13: de reducir esa generación de residuos y no de tirar
• 1:40:31
  Speaker 13: a la basura o reciclar. Para mí el reciclado siempre
• 1:40:35
  Speaker 13: ha sido la última opción. Es decir, Cuando ya no
• 1:40:38
  Speaker 13: se puede hacer nada con algo, lo reciclo. Es decir,
• 1:40:43
  Speaker 13: yo tengo elaborado una pieza mecánica fantástica que cumple muchas
• 1:40:47
  Speaker 13: funciones y cuando ya no me vale para otra cosa,
• 1:40:51
  Speaker 13: la derrito y la fundo. Pero es que eso es el...
• 1:40:54
  Speaker 13: Es aprovechable, sí, pero a su menor valor. Las otras opciones,
• 1:40:59
  Speaker 13: aparte de alargar la vida con esa reparación, con esa posible...
• 1:41:03
  Speaker 13: una degradación de una celda, lamentablemente te puede poner fuera
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  Speaker 13: de servicio una batería, pero es una celda o un módulo,
• 1:41:10
  Speaker 13: pues déjame sustituirlo. O sea, primero, déjame y segundo, facilítame
• 1:41:15
  Speaker 13: el con qué. Porque si no tengo recambio, es un problema. Ahora,
• 1:41:21
  Speaker 13: por ejemplo, os comentaba que yo trabajo con las baterías
• 1:41:25
  Speaker 13: desde los años 2010-2011. Sigo manteniendo en la empresa un
• 1:41:32
  Speaker 13: Mitsubishi IMF, pero lógicamente ya hemos detectado que tiene dos
• 1:41:38
  Speaker 13: o tres celdas que están deterioradas. Dudo. Hace unos años
• 1:41:45
  Speaker 13: yo me he encontrado, porque son unas celdas de marca
• 1:41:47
  Speaker 13: comercial Yuasa, con un modelo concreto. Yo entraba en internet
• 1:41:52
  Speaker 13: y me las encontraba. Ahora ya no las encuentro. Entonces,
• 1:41:58
  Speaker 13: es un coche totalmente operativo. Si yo le pudiera restituir
• 1:42:01
  Speaker 13: esas dos o tres celdas y volviera a tener una
• 1:42:04
  Speaker 13: autonomía utilizable, porque ahora mismo debe tener como 20 kilómetros de autonomía.
• 1:42:09
  Speaker 13: Eso te iba a decir,
• 1:42:10
  Speaker 3: que yo he tenido de esos, yo he sido usuario
• 1:42:13
  Speaker 3: de esos coches, Enrique, entre la poquita autonomía que tenía
• 1:42:16
  Speaker 3: y las celdas que le faltan, se quedan nada.
• 1:42:20
  Speaker 13: Claro, pero que es tan sencillo como encontrar el que
• 1:42:23
  Speaker 13: alguien me siga suministrando esa pieza La sustituyo y vuelvo
• 1:42:28
  Speaker 13: a tener el coche. No va a ser mejor que
• 1:42:30
  Speaker 13: de nuevo. Va a ser seguir teniendo una autonomía pequeña,
• 1:42:33
  Speaker 13: pero seguiría siendo utilizable. Y si no, ya me estoy
• 1:42:36
  Speaker 13: planteando hacer así con él, achatarrarlo, hacer un cubo y
• 1:42:41
  Speaker 13: ya está reciclarlo porque no tiene ya utilidad como vehículo.
• 1:42:45
  Speaker 3: No, es casi un coche de museo, pero no lo achatarres,
• 1:42:48
  Speaker 3: déjalo como coche de museo,
• 1:42:50
  Speaker 13: que los
• 1:42:50
  Speaker 3: pioneros nos gustan mucho esos huevitos de la primera época.
• 1:42:53
  Speaker 13: Sigo esperando encontrarme, si no ya el recambio original, que
• 1:42:58
  Speaker 13: es inviable, una batería usada a la cual poder, que
• 1:43:04
  Speaker 13: sea una donante y yo poder coger las partes correspondientes
• 1:43:07
  Speaker 13: que necesito y tirar para adelante y seguir utilizándola de
• 1:43:10
  Speaker 13: unos años más. Ya habrá tiempo de reciclar esas baterías,¿
• 1:43:13
  Speaker 13: de acuerdo? Y luego, en cuanto a lo que comentabas
• 1:43:15
  Speaker 13: de las otras opciones de hacer con las baterías, nosotros
• 1:43:19
  Speaker 13: somos muy creedores en la segunda vida. Exacto. El poder
• 1:43:24
  Speaker 13: hacer algo con esas baterías. La realidad es que como negocio,
• 1:43:29
  Speaker 13: debido a lo que habéis comentado al principio, que están
• 1:43:33
  Speaker 13: durando más de lo previsto, están llegando a ese mercado,
• 1:43:40
  Speaker 13: a esa posibilidad de segunda vida... mucho más lento y
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  Speaker 13: menos cantidad de las previstas. Es decir, no hay disponibilidad
• 1:43:52
  Speaker 13: de baterías usadas de coches viejos para poder seguir aprovechando
• 1:43:59
  Speaker 13: la energía.
• 1:44:00
  Speaker 3: Claro,
• 1:44:00
  Speaker 13: es que Enrique, Jorge nos
• 1:44:01
  Speaker 3: marcaba una fecha, yo creo que así de intencionadamente, porque
• 1:44:06
  Speaker 3: es cuando él se incorporó al CIEMAT en 2018, pero quitada
• 1:44:11
  Speaker 3: la broma, es verdad que esas baterías de 2018 ahora tienen 8 años.
• 1:44:18
  Speaker 3: es decir, están a plena utilización y en muchos casos
• 1:44:24
  Speaker 3: hasta en garantía de los fabricantes del vehículo quiero decirte
• 1:44:29
  Speaker 3: que es que todavía no hemos cubierto ese ciclo para
• 1:44:31
  Speaker 3: pasar sí, estamos en el de la reparación estoy contigo,
• 1:44:35
  Speaker 3: pero el de la reutilización es un campo que casi
• 1:44:38
  Speaker 3: casi tenemos que tener diseñado para poder empezar a afrontar
• 1:44:42
  Speaker 3: ahora de manera intensiva antes de que la otra
• 1:44:45
  Speaker 13: R,
• 1:44:45
  Speaker 3: la del reciclado entre en juego
• 1:44:48
  Speaker 13: Eso es. Es una cosa que pensábamos que iba a
• 1:44:51
  Speaker 13: ir como de una secuencia más fluida, más natural, y
• 1:44:55
  Speaker 13: la realidad es que, gracias a que las baterías se
• 1:44:58
  Speaker 13: han fabricado para que su vida útil en automoción sea
• 1:45:02
  Speaker 13: más larga, se está consiguiendo más larga, es decir, ahí
• 1:45:04
  Speaker 13: estamos reduciendo la cantidad de recursos que necesitamos para dar
• 1:45:08
  Speaker 13: la movilidad eléctrica, pero los que estamos, nosotros sí que
• 1:45:12
  Speaker 13: estamos un poco esperando a poder capturar esas baterías que
• 1:45:16
  Speaker 13: ya no tienen utilización en automoción. para hacer almacenamiento, básicamente,
• 1:45:22
  Speaker 13: pues estamos viendo que yo quiero hacer almacenamiento, pero no
• 1:45:25
  Speaker 13: encuentro almacenamiento disponible.
• 1:45:28
  Speaker 5: Exacto.
• 1:45:29
  Speaker 13: Y luego, en la parte final del reciclado, pues seguimos avanzando.
• 1:45:34
  Speaker 13: Cervia ha participado en un proyecto de la Comisión Europea
• 1:45:38
  Speaker 13: de Horizon Europe sobre el reciclado de baterías y, bueno,
• 1:45:42
  Speaker 13: se van consiguiendo, se va obteniendo, sobre todo, tasas de reciclado,
• 1:45:46
  Speaker 13: de recuperación de baterías, precursores de cátodo importantes. La legislación
• 1:45:56
  Speaker 13: va en buena línea en este caso, puesto que va
• 1:45:59
  Speaker 13: a obligar a que las nuevas baterías, a partir de 2027 o 2032,
• 1:46:04
  Speaker 13: incorporen ya porcentajes de material reutilizado en su fabricación. Por
• 1:46:08
  Speaker 13: lo cual, no es solamente que yo he recuperado sulfato
• 1:46:12
  Speaker 13: de litio, o sulfato de, o carbonato de litio, o
• 1:46:16
  Speaker 13: el precursor que sea, pero resulta que sí tengo ahí
• 1:46:20
  Speaker 13: miles de toneladas, pero nadie me las compra.
• 1:46:22
  Speaker 3: No, ahora te las van a tener que comprar porque
• 1:46:24
  Speaker 3: están obligados a incluirlas en el producto nuevo.
• 1:46:29
  Speaker 13: Aunque en el tema del reciclado y las baterías estoy
• 1:46:32
  Speaker 13: viendo que está apareciendo o que va a aparecer en
• 1:46:36
  Speaker 13: algún momento un problema, que son las nuevas baterías, que
• 1:46:39
  Speaker 13: son estupendas, que no... nadie las hacía mucho caso, al
• 1:46:43
  Speaker 13: menos para la automación, si se habla de litio, hierro, fosfato,
• 1:46:46
  Speaker 13: que desde el punto de vista del reciclado tienen cero interés.
• 1:46:49
  Speaker 3: Bueno, como ven, cero interés a día de hoy, ya
• 1:46:53
  Speaker 13: veremos. Cero interés por el proceso, que no coloco el detalle,
• 1:46:58
  Speaker 13: pero todo lo que veo es que no es tan sencillo,
• 1:47:01
  Speaker 13: es más caro recuperar el litio, porque el fosfato de
• 1:47:06
  Speaker 13: hierro no creo que tenga un interés crítico. El grafito,
• 1:47:12
  Speaker 13: si son de grafito natural o grafito sintético, tampoco interesa.
• 1:47:15
  Speaker 13: Pero veo que muchos fabricantes tienden a ese tipo de
• 1:47:19
  Speaker 13: baterías y cuando terminen su vida útil, que sí que
• 1:47:23
  Speaker 13: puede ser más larga la vida útil, nos vamos a
• 1:47:27
  Speaker 13: encontrar que eso sí que no lo quiere nadie. No
• 1:47:29
  Speaker 13: hay nada interesante desde el punto de vista del reciclador.
• 1:47:32
  Speaker 13: No hay níquel, no hay cobalto.
• 1:47:39
  Speaker 3: tendremos alguna solución Enrique no seamos pesimistas que en este
• 1:47:43
  Speaker 3: encuentro yo creo que los oyentes los profesionales que nos
• 1:47:48
  Speaker 3: están escuchando están alucinando porque claro en una charla aquí
• 1:47:52
  Speaker 3: entre amigos hablando de baterías lo que está saliendo imagínense
• 1:47:57
  Speaker 3: en estas jornadas del curso lo que se puede aprender
• 1:48:00
  Speaker 3: y como ven nos enteramos de todo O sea, tampoco
• 1:48:04
  Speaker 3: es para volverse loco, no es. Y lo que no
• 1:48:06
  Speaker 3: se pregunta, como decía. Y yo tengo una pregunta para
• 1:48:10
  Speaker 3: mi amigo José María sobre la otra parte, sobre la
• 1:48:15
  Speaker 3: infraestructura eléctrica y los procesos de recarga. Porque, claro, decía yo,
• 1:48:21
  Speaker 3: estamos viendo que algún fabricante de vehículos, algún operador, está
• 1:48:26
  Speaker 3: diciendo que nos va a poner unos cargadores ya no
• 1:48:28
  Speaker 3: en China, sino aquí en España, reciente anuncio. que van
• 1:48:33
  Speaker 3: a tener una potencia descomunal y vamos a cargar el coche, vamos,
• 1:48:38
  Speaker 3: que si el coche lo admite, también os digo una cosa,
• 1:48:40
  Speaker 3: en los de 400 kilovatios, que son los de mayor alta
• 1:48:43
  Speaker 3: potencia que encuentras ahora en las carreteras, si llevas un
• 1:48:46
  Speaker 3: coche que, y os lo digo porque como sabéis todos
• 1:48:49
  Speaker 3: que pruebo coches, el coche que realmente se traga, por
• 1:48:53
  Speaker 3: decirlo finalmente, o sea, asume la entrada de esos 400 kilovatios rápido,
• 1:48:59
  Speaker 3: no te da tiempo ir al barco. Os lo digo
• 1:49:03
  Speaker 3: por experiencia propia. Fui a comprar un café al baño
• 1:49:06
  Speaker 3: y dije, ya se me ha parado el cargador. Maldita
• 1:49:09
  Speaker 3: la suerte. Cuando miré la aplicación dije, no, lo que
• 1:49:12
  Speaker 3: ha tardado tres minutos más de lo necesario. O sea, espectacular.
• 1:49:17
  Speaker 3: Que ya no te digo esto del gigavatio, que para
• 1:49:20
  Speaker 3: el transporte, por ejemplo, para el transporte de mercancías o
• 1:49:22
  Speaker 3: el de pasajeros de larga distancia, son básicos, todo hay
• 1:49:26
  Speaker 3: que decirlo, pero que a lo mejor a los coches
• 1:49:28
  Speaker 3: hasta se nos queda grande, porque no nos va a
• 1:49:30
  Speaker 3: dar tiempo a enchufarlos. Pero bueno, a los turismos. Pero¿
• 1:49:33
  Speaker 3: cómo está?¿ Qué vamos a hablar de infraestructuras y procesos
• 1:49:36
  Speaker 3: de recarga, José María?
• 1:49:38
  Speaker 11: Bueno, diríamos que todo el tema de la infraestructura se
• 1:49:44
  Speaker 11: va a hablar con el número de postes que ya
• 1:49:48
  Speaker 11: tenemos en la vía pública y de las potencias que
• 1:49:53
  Speaker 11: están instaladas. Ahora mismo, con el número de vehículos eléctricos
• 1:49:57
  Speaker 11: que tenemos en el mercado, diríamos que hay puntos suficientes
• 1:50:02
  Speaker 11: para la recarga de vehículos. Diríamos que, como comentas, vas
• 1:50:11
  Speaker 11: ya a centros comerciales y ya ves puntos de recarga,
• 1:50:17
  Speaker 11: que entiendo que serán puntos de recarga intermedia, 11 kilovatios, 12 kilovatios,
• 1:50:23
  Speaker 11: que de algún modo, mientras haces la compra, puedes tener
• 1:50:26
  Speaker 11: una recarga
• 1:50:29
  Speaker 3: Por lo menos vuelves a casa no con menos batería
• 1:50:31
  Speaker 3: de la que has salido.
• 1:50:32
  Speaker 11: Exactamente. Lo cual
• 1:50:33
  Speaker 3: es importante.
• 1:50:35
  Speaker 11: Exactamente. Y luego los que están en la vía pública,
• 1:50:38
  Speaker 11: en carretera y tal, obviamente esos serán ya de potencia alta.
• 1:50:45
  Speaker 11: A partir de 50 kilovatios ya se considera alta potencia. Y bueno,
• 1:50:50
  Speaker 11: lo que decía Jorge, no hay que acostumbrar a tu
• 1:50:55
  Speaker 11: coche a darle chupinazos todos los días. Porque chupinazos todos
• 1:50:59
  Speaker 11: los días pues es Son procesos altamente irreversibles donde la
• 1:51:05
  Speaker 11: resistencia interna de la batería se incrementa y, como dicen
• 1:51:10
  Speaker 11: también los cursis, el capacity fade también. Claro. Si tienes necesidad,
• 1:51:17
  Speaker 11: por supuesto, como dices tú, Chimo, oye, pues tengo que
• 1:51:20
  Speaker 11: llegar a tal sitio y a tal hora, pues obviamente
• 1:51:23
  Speaker 11: vas a un punto de alta carga. O estás de
• 1:51:26
  Speaker 3: viaje y entonces necesitas hacer 500 kilómetros más y llevas niños,
• 1:51:32
  Speaker 3: en mi caso, y prefieres parar lo menos posible. Pero
• 1:51:36
  Speaker 11: bueno,
• 1:51:37
  Speaker 3: para esas oportunidades está ese tipo de recarga, pero no
• 1:51:40
  Speaker 11: para todas
• 1:51:41
  Speaker 11: Claro, y ya la alta potencia más bien pensada para
• 1:51:45
  Speaker 11: las largas distancias en vehículos pesados, pues que eso es fundamental,
• 1:51:50
  Speaker 11: porque el transporte de mercancías en viajeros entiendo que estará
• 1:51:55
  Speaker 11: todo bastante programado o los operadores lo tendrán todo bastante
• 1:51:59
  Speaker 11: programado para que pueda llegar el autobús. Bueno, ya sabemos
• 1:52:04
  Speaker 11: que cada dos horas... Tienen que parar. Claro, el controlador del...
• 1:52:09
  Speaker 11: Del tacógrafo, eso pues ya saben los operadores. Canta y
• 1:52:14
  Speaker 3: paras
• 1:52:16
  Speaker 11: Y te multan si no lo llevas al día. Entonces,
• 1:52:21
  Speaker 11: si se diseña el autobús con unos kilovatios hora determinado
• 1:52:26
  Speaker 11: para llegar a tal punto y en el intermedio paran
• 1:52:30
  Speaker 11: y recargan con un poquito de alta potencia, porque bueno,
• 1:52:34
  Speaker 11: pues para eso sí, la alta potencia. Y para el
• 1:52:38
  Speaker 3: transporte de mercancías. Si alguna
• 1:52:40
  Speaker 11: vez lo
• 1:52:40
  Speaker 3: desblomequeamos también, para eso es ideal
• 1:52:43
  Speaker 11: Pero en un futuro, ahora estamos bien, ¿no? Ahora estamos bien.¿
• 1:52:49
  Speaker 11: En un futuro qué puede ocurrir? Pues lo que puede
• 1:52:52
  Speaker 11: ocurrir en un futuro es que no tengamos, si estuviera, bueno,
• 1:52:56
  Speaker 11: que sepan los oyentes que En esta parte va a
• 1:52:59
  Speaker 11: ser Iberdrola la que va a comentar este tema, por tanto,
• 1:53:03
  Speaker 11: con un conocimiento mayor que el que yo tengo, pero
• 1:53:07
  Speaker 11: diríamos que... Bueno, bueno
• 1:53:09
  Speaker 3: no estaría yo tan seguro, amigo
• 1:53:13
  Speaker 11: En un futuro, yo me acuerdo cuando me pasa, estando
• 1:53:16
  Speaker 11: en el Ministerio, cuando me pasa en el PNI... pues
• 1:53:20
  Speaker 11: me dijeron, échale un vistazo a ver qué te parece.
• 1:53:22
  Speaker 11: Entonces yo fui directamente, bueno, vi el porcentaje de renovables
• 1:53:26
  Speaker 11: para el 2030 y tal, bueno, vale. Pero fui a la
• 1:53:30
  Speaker 11: parte de vehículos eléctricos Y ponía que la estimación en
• 1:53:35
  Speaker 11: el 2030 era 5,5 millones de coches eléctricos.
• 1:53:39
  Speaker 3: Eso es una gran losa que tenemos todavía porque sigue
• 1:53:42
  Speaker 3: estando ahí. Y claro
• 1:53:44
  Speaker 11: cuando
• 1:53:44
  Speaker 3: decimos
• 1:53:45
  Speaker 11: empiezan a
• 1:53:45
  Speaker 3: ir bien las ventas de coches eléctricos y tal, ya bueno,
• 1:53:48
  Speaker 3: no vamos a cumplir los objetivos. Bueno, es que no
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  Speaker 3: los vamos a cumplir. Es que a lo mejor son
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  Speaker 3: objetivos que siempre han sido irrealizables.
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  Speaker 11: Exactamente. Como tú comentabas, eso tiene que ir acompañado con
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  Speaker 11: una buena red de puntos de recarga. Y la buena
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  Speaker 11: red de puntos de recarga tiene que venir acompañado de
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  Speaker 11: una distribución eléctrica que no tenemos
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  Speaker 3: Exacto, que es el gran problema que tenemos en España,
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  Speaker 3: que es una distribución eléctrica que nos permita no solo
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  Speaker 3: afrontar este reto, sino afrontar la electrificación de industria y
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  Speaker 3: de muchas otras cosas.
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  Speaker 11: El problema de la vivienda, que muchas veces tiene problema
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  Speaker 11: la vivienda porque no se puede construir no sé cuántos
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  Speaker 11: miles de casas y no pueden llevar la luz.
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  Speaker 3: Es que no vamos a donde está realmente el problema,
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  Speaker 3: hay que construir más. No hay potencia para dárselo. Cuando
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  Speaker 3: la gente encienda la luz, se les va a apagar
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  Speaker 3: el barrio.
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  Speaker 11: Hoy por hoy, pues diríamos que la red de puntos
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  Speaker 11: de recarga da suficiente suministro Y apoyo a los coches
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  Speaker 11: eléctricos actuales. Y bueno, sé que está en previsión cada
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  Speaker 11: año se van aumentando el número de postes, como también
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  Speaker 11: se está aumentando también el número de vehículos eléctricos. No
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  Speaker 11: al ritmo que nos gustaría, porque yo creo que todavía
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  Speaker 11: el usuario no detecta Bueno, vamos a ver. Sí que
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  Speaker 11: puede detectar. Yo creo que hay información suficiente en este
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  Speaker 11: tema ya. Ya no es como antes. Pero el problema
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  Speaker 11: del usuario es que España no tiene el nivel adquisitivo
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  Speaker 11: que pueda tener una Alemania, una Noruega, Suecia. Y claro,
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  Speaker 11: el usuario se quiere comprar un coche para que le
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  Speaker 11: dé un uso, como hasta ahora, un coche familiar que
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  Speaker 11: utilice para el trabajo, pero para desplazarse y ver Todavía
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  Speaker 11: ve ciertos temores y ciertos inconvenientes en el coche eléctrico.
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  Speaker 11: Pero bueno,
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  Speaker 3: yo creo que poco a poco se irá limando. Oye, Jorge,
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  Speaker 3: yo tengo otro gran aspecto. Estamos hablando de la recarga.
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  Speaker 3: Estamos en los últimos cinco minutos. Como ven, hay tanto
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  Speaker 3: que hablar que esto se nos queda cortísimo. Así que
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  Speaker 3: te pido brevedad.¿ Qué es la recarga de baja potencia?
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  Speaker 3: Es decir, la recarga en corriente continua, que hemos visto
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  Speaker 3: que los países que están más avanzados en la electromovilidad
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  Speaker 3: implantaron en su momento y funcionó muy bien, porque es
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  Speaker 3: esa recarga para el que no tiene cargador en casa,
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  Speaker 3: por decirlo de alguna manera, y para las motos, que
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  Speaker 3: es muy importante también y que las tenemos un poco olvidadas,
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  Speaker 3: esa movilidad de dos ruedas eléctricas. Jorge,¿ qué podríamos hacer?
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  Speaker 3: Porque esa quizás sea más fácil de implantar, esa quizás
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  Speaker 3: dependa más de la voluntad, ¿no?
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  Speaker 12: Bueno, sí, a ver, ahí claro, lo comentaba también un
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  Speaker 12: poco José María, digamos que los problemas al final se
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  Speaker 12: te van como, cuando te metes en uno se van
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  Speaker 12: como diseminando y te salen problemas por todas partes para
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  Speaker 12: ver cosas, pero desde luego si hay voluntad sí que
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  Speaker 12: se puede conseguir. Esa es la primera ventaja que tiene,
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  Speaker 12: es que para la batería es mucho mejor.
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  Speaker 3: Exacto, esa es la que cuida la batería. Esa es
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  Speaker 3: la que cuida la batería y es la que
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  Speaker 12: deberíamos tener en un modelo a lo mejor más en
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  Speaker 12: el que podamos prever ese tipo de uso. Ya hay
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  Speaker 12: muchas baterías además que implementan ese tipo de recargas o
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  Speaker 12: el propio BMS que ya se encarga de que la
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  Speaker 12: recarga que se le hace a la batería si tú
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  Speaker 12: le das una ventana de X horas se haga de
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  Speaker 12: la forma más optimizada posible para mejorar lo que sea.
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  Speaker 12: Evidentemente para el confort del usuario cuando vaya a cogerlo
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  Speaker 12: pues esté cargado como se necesita pero para que la
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  Speaker 12: batería también sufra el menor estrés posible. Entonces todo eso
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  Speaker 12: sí que está bastante logrado y cuando le damos a
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  Speaker 12: la batería o al BMS las herramientas suficientes para gestionar eso,
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  Speaker 12: se consigue bastante buenos resultados.
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  Speaker 3: Entonces seguimos alargando la vía a las baterías.
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  Speaker 12: Sí, sí, sí. Un poco más.
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  Speaker 3: Un poco más. Y Enrique nos plantea otro problema. Bueno,
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  Speaker 3: vamos a dejarlo ahí. Oye, recuerdo, duración total 48 horas, las
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  Speaker 3: fechas entre el 11 y el 7 de octubre. Es un curso presencial,
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  Speaker 3: eso sí, con dos clases online. que además dará Enrique
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  Speaker 3: el lunes 5 y el miércoles 7 de octubre de 5 a 9 de
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  Speaker 3: la tarde y el horario habitual, ya lo decía José María,
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  Speaker 3: los viernes de 3 a 9 y los sábados de 9 a 3, es decir,
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  Speaker 3: tenemos el fin de semana para la familia, para los demás,
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  Speaker 3: no hay muchas excusas que hacer. Se pueden apuntar en
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  Speaker 3: la página de ASEPA,¿ verdad José María? Sí
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  Speaker 11: sí, ya está subido y pueden inscribirse en el curso
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  Speaker 11: cuando quieran y lo deseen.
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  Speaker 3: para mí es un honor teneros chicos porque hasta en
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  Speaker 3: estas charlas previas a se aprenden muchas cosas todo hay
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  Speaker 3: que decirlo y sobre todo ya lo ven si quieren
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  Speaker 3: hacer una carrera profesional en el sector es importante saber
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  Speaker 3: de vehículo eléctrico saber de baterías así que apúntense a
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  Speaker 3: esta segunda edición del curso de baterías para coches eléctricos
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  Speaker 3: que se aprende mucho y si algo no se entiende
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  Speaker 3: esta gente que además es muy buena comunicadora y si
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  Speaker 3: no ya me ocupo yo se lo van a dejar
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  Speaker 3: clarísimo así que muchas gracias a los tres Enrique, Jorge,
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  Speaker 3: José María
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  Speaker 13: mil gracias
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  Speaker 3: y fijaros si en este ratito han salido temas lo
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  Speaker 3: que puede salir en este curso muchísimas gracias
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  Speaker 12: un abrazo
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  Speaker 3: Y a todos ustedes, ya saben, les esperamos mañana en
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  Speaker 3: el mismo sitio, a la misma hora. Por favor, no
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  Speaker 3: nos abandonen. Muchas gracias.