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Antevisão ao GP de Espanha · DAZN F1

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Sejam bem-vindos a este episódio de antevisão ao grande prémio de
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Espanha, o nono da temporada, o terceiro consecutivo depois de
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termos entrado na ronda no velho continente Europa, João Amaral,
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Lourenço Amaral da Veiga, João Carlos Costa.
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Bem-vindos meus amigos antes de avançarmos para flexibilidade,
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rigidez e tudo mais do que se possa passar em pistas.
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Portanto, com temperaturas altas, podemos fazer 11 podcast
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também um dia destes sobre yoga. Ou sobre pilates porque também
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se fala de rigidez de elasticidade.
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Bom, vamos recordar aquilo que foi o grande Prémio do Mónaco.
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Quem meteu espanhol? Senhor Rita Smoking.
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Isso é bonito. É a.
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Mais existe mais. As melhores imagens do grande
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prémio do Mónaco. E não houve flexibilidade.
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Onde não houve flexibilidade, houve uma ultrapassagem, como
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João Carlos Costa fez referência no Dazon, Fiam de Brief de
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análise. Esse grande prémio do Mónaco foi
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a The Lancet. Vamos começar por ver este
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grande prémio. Já sabemos que estão de regresso
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as temperaturas altíssimas, temperaturas de cerca de 50° em
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pista. Há alguém que possa levar
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vantagem ou não? Sendo que obviamente, este fim
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de semana, a maior incógnita é a flexibilidade, a rigidez das
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asas. Bom, isso vai ter, de facto,
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interferência No No fim de semana e no rendimento de cada
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carro. Sabemos que em temperaturas
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altas temos aqui a vantagem da McLaren.
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Tem sido assim NOS grandes prémios mais quentes.
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Há aqui 11 está tudo em dúvida, como é que vai reagir os carros
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em relação a estes a estas alterações para este grande
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prémio em termos da ASA da frente?
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Por isso, pode ser que tenhamos alguma surpresa, mas em teoria,
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diria que a que a McLaren tem vantagem, principalmente neste
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circuito, neste circuito constante de abertura tão alta.
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Até porque este é um circuito João, que todas as equipas
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conhecem. Todos os pilotos conhecem porque
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aqui já se rodou imenso, fizeram-se testes privados,
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fizeram-se pré-temporadas, ou seja, é um circuito que não é
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nada desconhecido para as equipas.
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Não é de todo, é uma espécie de Estoril no século 21, não é?
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Era o que o circuito que todos conheciam.
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Aliás, o desenho do circuito não é assim tão diferente, menos
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interessante, mas não tão diferente.
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Portanto, conhecem motores de trás para a frente de frente
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para trás. Não, não há desse ponto de vista
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surpresas e também é bom ser neste circuito que há a tal
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mudança de que Lourenço falou e o bem da da diretiva técnica
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zero 18 creio. Porque como conhecem bem o
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circuito, há menos variáveis no fundo, ou seja, podem estudar
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melhor o comportamento do carro com essa maior rigidez das asas,
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com essa menor flexibilização das asas também é natural?
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Não, não, não sabendo exatamente o que é que as equipas e cada
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equipa vai trazer, que não tragam muita novidade, porque
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mais uma vez são mais variáveis para interferir com esse
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comportamento espectável. Ou seja, no fundo, vamos estar
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perante um fim de semana de competição, que vai ser um fim
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de semana de teste. São todos bem, sei este em
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particular com muita necessidade de recolher dados para perceber
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como é que os carros se comportam.
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Com esta alteração, que pode ser uma alteração de paradigma, mas
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pode não trazer alteração nenhuma No No espectro de
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competitividade das equipas. Aliás, tenho visto declarações
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muito cautelosas de todos os diretores das equipas de todos
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os Times principal. Não querem arriscar nada e
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quando arriscam alguma coisa, é para dizer que OA ou b vai ser,
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vai andar melhor. Nunca é a sua própria equipa,
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mas dizem que não vão andar pior, portanto vamos ver. 4657 m
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14 curvas, 12 zonas de DRS. Nós, com a ajuda do Henrique
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Chaves, fomos até ao Estoril Racing Lab para conhecer melhor
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esta pista da montmelo. Vamos dar isso uma volta de
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qualificação, circuito de momelo em Barcelona.
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Longa reta uma longa zona de RS travagem perto dos 100 m.
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Para uma curva ou uma curva 2 quem precisa um pequeno
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compromisso para depois esta longa direita?
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Ser o mais a fundo possível, um pequeno livro também da curva.
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Travagem para a 4. Muita atenção na aplicação do
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acelerador na saída por causa da tração.
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O gancho da curva 5 em descida um pouco sobre viragem, muito
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característico para a ação, também ali a dar um bocadinho de
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si. Entrar rápido nesta curva e
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aproveitar o camer positivo e agora curva 9.
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Um pequeno Lift e mais uma zona de RS.
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Esta é uma zona de circuito antigo das motas que já não está
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bem neste formato, mas é bastante idêntico.
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E trabalha para esta curva em subida deixar rolar.
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E preparar bem a traseira para não patinar e agora é a zona
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mais rápida do circuito. A abordagem à reta da meta, um
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pequeno livro de entrada da reta está concluída uma volta de
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qualificação aqui no circuito em momelo ao Barcelona.
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Uma volta virtual à pista de Monte Mello e João já Leste as
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notas da direção de corrida ainda bem na versão um, não há
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alterações. Há então uma alteração
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interessante e que eu gostava que me explicassem porquê?
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E os os pilotos portugueses acho que já correram todos lá.
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O Lourenço já correu de certeza absoluta o raio do interior na
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travagem no final da reta da meta deixou de existir e passa a
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haver uma Parede. Não percebo a razão se me fez
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parte desse rail, normalmente tem uns pneus atrás e não à
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frente e agora tem uma Parede pronto.
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É a única alteração na pista. O resto é rigorosamente tudo
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igual. Zonas de DRS são rigorosamente
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iguais e desta vez nas notas de direção de corrida, ao contrário
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do que aconteceu no ano passado. No gráfico estão certas no
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primeiro gráfico do ano passado. Não, não estavam, portanto, nada
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de novo. Aliás, este é um circuito como o
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João dizia em que as equipas não têm nada para descobrir.
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Toda A Gente sabe o que é preciso fazer em termos de
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afinações. Eu estava convencido que a
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Pirelli ia arriscar qualquer coisa este ano em termos de
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pneus. Verdade que os pneus não são
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iguais em termos de misturas á que eles foram usados no ano
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passado. OC 2 é um pouco mais macio do
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que OC 2 anterior, mas no ano passado já tinham sido e
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normalmente são sempre sem um C2C 3 os pneus mais duros da
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gama, só que no ano passado e de uma forma algo surpreendente, os
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homens da frente daqueles terminaram no pódio, usaram 2
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jogos de pneus macios para começar e para terminar e
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fizeram o cetim, tomei com os médios e eu olhando para.
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Que eu pensei Hum a trial e vai arriscar.
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C2C 3 EC 4. Não, não vai arriscar c 2
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nenhuma e se calhar até ainda bem que não vai arriscar porque
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há a questão das temperaturas. Se vocês falaram nisso, a
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temperatura vai estar sempre. Temperatura Máxima ao longo dos
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próximos 3 dias. Andará sempre na casa dos 29,
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30° com a sensação térmica ainda maior.
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Temperatura do ar. Temperatura do ar, o que quer
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dizer que a pista dificilmente estará abaixo dos 50°.
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E há aqui uma nuance que é o dia do domingo, onde, em teoria,
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haverá mais nuvens que na sexta e no sábado.
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Onde o Sol os terá azul e, portanto, o céu, aliás, não o
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Sol. o Sol não, não está azul, o céu está azul e, portanto,
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poderá a pista no grande prémio estar com uma temperatura
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ligeiramente mais baixa, mas mesmo assim alta vai ser.
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Vai ser a questão que vai definir, talvez a
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competitividade dos carros e o Lourenço.
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Já falou-me a clara nestas situações está mais forte.
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Há a questão de facto, da diretiva técnica.
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EEO João referiu que as equipas estão todas a jogar na defesa
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aos pilotos. Os próprios jornalistas Hoje nas
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conferências de imprensa. Não fizeram quase perguntas aos
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pilotos sobre a nova diretiva técnica, porque já se começa a
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perceber que muitas das equipas e a McLaren é o exemplo.
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Pelos vistos, a Mercedes é outro exemplo.
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Já de facto, montaram as asas sem essa facilidade de
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flexibilidade NOS carros. Em ímola no Mónaco tenho
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dúvidas, mas em íla pelo menos montaram, portanto à partida,
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não. O que é que nós vimos?
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Vimos. A McLaren perder um pouco de
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competitividade, mas foi um. Foi uma prova difícil de
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analisarmos e perder o grande prémio imola para a Red Bull.
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Vimos a Mercedes a perder competitividade em imola e
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depois no Mónaco por uma circunstância.
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Que não têm muito a ver com essa flexibilidade, portanto, há essa
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expectativa e há a expectativa em alguns engenheiros de que os
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carros menos afetados serão o Ferrari e o Red Bull.
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Vamos ver se é verdade ou não há engenheiros, e um deles projetou
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talvez o carro mais bonito de forma o aluguer é Anderson no
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artigo que escreveu no The Racing diz, Eu pessoalmente eu,
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ele acho que o Red Bull será o carro que mais vai sofrer eu.
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Acho que não porque o Red Bull tem as asas mais rígidas desde o
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início do ano, tal como acontece um bocadinho com o Ferrari.
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Mas é essa dúvida e, sobretudo, há dúvida e estamos a falar só
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das 4 equipas de topo. O que é que acontece com as
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outras 6? E só amanhã, quando tivermos o
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documento onde vão ser mostradas as alterações que de facto irão
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estar NOS carros, é que iremos ver quantas destas equipas é que
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vão trazer uma asa diferente ou têm necessidade de trazer uma
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asa diferente ainda não bulgada, eu desconfio, por exemplo, a
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McLaren não a trará porque a ASA de ímola, uma das 2 que amolegou
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nesse circuito, é esta asa que vamos ter aqui.
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Na pista de Barcelona, portanto, há há há de facto, muitas,
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muitas incertezas. Eu queria-lhe chamar
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imponderáveis, mas é errado. São muitas incertezas
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relativamente àquilo que poderá ser o dia de amanhã, se calhar
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antes dos carros irem para a pista.
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Depois, se calhar a pista fica. Tudo, mas vai ser um fim de
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semana para descobrir. Houve 2 pilotos que falaram
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sobre a rigidez, a flexibilidade das asas chamam-se Fernando
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Alonso, por acaso está a correr em casa e um dos 2 espanhóis a
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correr em casa. Também já disse que há 40 anos
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que tem o volante nas mãos mais coisa menos coisas que.
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Está a pensar e sabe que um dia vai ser altura de pendurar as
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luvas e de retirar o capacete, mas sobre isso vamos deixar para
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sexta-feira de manhã, antes da primeira sessão de treinos
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livres. Para já vamos então às
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declarações quer de Fernando Alonso, quer também de George
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Russell, os 2 a dizerem algo como vai ser um fim de semana de
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descobertas? Barcelona with amor normalmente
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we can we will discovered where where we intens of performance,
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but. Yeah.
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New Regulation with wit with the Front Win and let's see how much
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efects you know every on the crie nas, fandoher said.
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With the changes do Front Wings that make that's it re learning
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have to take para the expectated to Shake the outra optimus.
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Fim de semana de descobertas para Fernando Alonso, mas também
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para George Russell. Alonso falava na sequência da
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pergunta que foi feita sobre os upgrades que a Aston Martin
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levou para imola, se ele já sentia que o carro era um carro
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com maior rendimento e dizia o Fernando Alonso.
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Neste fim de semana É o Fim de semana em que vamos começar a
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ter maior noção, mas é é ao mesmo tempo, João, este é um
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circuito que as equipas conhecem bem que os pilotos conhecem bem,
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já todos aqui correram já todos aqui ou são quase todos fizeram
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testes privados, se não com fórmulas, uns com com fórmula 2,
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com e com outro tipo de carros. Mas vai ser um fim de semana e
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um circuito em que as equipas vão reaprender ISTO.
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Se houver a tal preponderância gigantesca.
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Na não flexibilidade das asas. Sim, quer dizer, vamos estar
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todos com essa com esse grau de expectativa, nós fora de pista e
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eles com muito grau de expectativa.
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Tenho a certeza absoluta que de certo modo vamos ter aqui um
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bocadinho uns testes do Barém, mas já em corrida em cenário
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real, não é porque por tudo o que se diz, por tudo o que por
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tudo o que te vem sendo, vem sendo analisado e dito sobre a
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flexibilização das asas. De facto, é um é um recomeço.
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Eu temo, é que nós estamos a criar a expectativa demasiada à
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espera que haja uma revolução completa na ordem competitiva e
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não me parece quer porque por aquilo que o João disse e que me
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parecia que vinha ficando evidente que houve equipas que
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começaram a antecipar essa. Essa esse uso de asas mais
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rígidas para depois não sofrerem, de facto esse
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trambolhão. Essa surpresa quer porque, de
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facto, Hoje em dia é tudo cheio de zeros e uns e a simulação
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acaba por ser quase perfeita. Tirando o simulador do Aston
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Martin, que aparentemente é um problema de correlação.
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Mas enfim, é difícil também. A expectativa é mais nossa do
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que deles, porque é óbvio quando um carro chega à pista é sempre
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diferente de tudo aquilo que foi estudado, mas também já não há
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propriamente espaço para uma revolução completa e para um
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raso ou um Sauber passar a ser de repente o carro mais
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competitivo e para uma clara não ficar assim.
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Só acrescentar uma coisa, João, que é.
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Essa expectativa até em condições normais, será uma
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expetativa negativa que é, não é quem vai ganhar.
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É quem vai perder menos? É quem vai perder, porque aquilo
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que a FIA tentou contrariar foi AA zona cinzenta do do
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regulamento. EE já agora, para quem, para
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quem NOS está a ver a ouvir o site da fio, o fia.com tem um
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artigo muito interessante, é um artigo oficial, obviamente com
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um discurso muito oficial, mas será interessante para quem ler
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em inglês, poder ler e ver aquilo que de facto.
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E a fez ao longo destes meses e ISTO começou tudo no ano
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passado, quando começaram as suspeitas.
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Primeiro que o mini IDRSE tudo já foi resolvido ou
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aparentemente resolvido NOS grandes prémios da China e
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depois do Japão, e agora com esta diretiva que demorou mais
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tempo porque afiei bem, na minha opinião, esperou pelo menos 3
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meses para as equipas terem tempo para desenvolver as suas
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asas para este. E para não haver perigo.
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E para não haver perigo. Mas só para acabar aquilo aquilo
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que o Oscar me perguntou, o que era relativo à à Stan Martin?
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Eu gostava que houvesse algum desse abano.
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Não de de que houvesse assim uma revolução?
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Acho pouco provável que aconteça eu.
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O próprio Alonso diz isso e tu referes isso na tua pergunta,
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vamos saber qual é a verdadeira mais-valia deste Amr 25 versão b
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vá porque ele também diz que usaram pneus médios.
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E isso pode ter favorecido a qualificação e no mónaca, com as
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coisas, até podiam ter corrido bem, mas Mónaco é um circuito
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que não se repete no calendário inteiro e, portanto, podemos
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voltar a ter masten marketing que enfim ganhou ali um
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bocadinho de asas durante os grandes prémios e volta para o
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seu lugar de partida, que é a nona equipa mais rápida.
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Vamos ver, vamos estar curiosos como o João dizia na sexta-feira
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para ver os treinos livres, vamos estar muito curiosos para
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ver a qualificação. Eu acho que Barcelona é uma
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daquelas pistas como era. Como era Paul Ricardo há muitos
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anos, não este Paul Ricardo, em que na grelha de partida tu
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acabas por ver 2 carros iguais em cada em cada.
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Vez muitas vezes. Os pilotos atingem o limite.
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É tão meia pista e já e já e já estão feitos com o carro.
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Já levam 9 grandes prémios. Portanto, já estão, já está tudo
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um limite. Ele chega ao fim das a quinta
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volta já está, já está o piloto, no limite, já está o carro no
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limite. ISTO agora, obviamente com esta
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regra nova. Vai-se vai haver algum
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interferência e vão, tenho que devolver o carro, mas por normas
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quer vão aqui. Será que o trabalho de casa
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feito ao fim do primeiro as 5 voltas 6 voltas já estava tudo
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testado? E Lourenço, quer dizer, quer
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dizer que então que poderemos ter a melhor sexta-feira tirando
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as as sextas-feiras de fins de semana de Sprint, podemos ter a
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sexta-feira mais emocionante a sexta-feira em que tenhamos mais
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pilotos a rodar mais equipas a rodar mais troca de asa, mais
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apoio e menos apoio. É isso que eu espero, eu acho
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que vai ser uma sexta-feira mais interessante, por isso mesmo,
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porque vão estar a testar e vão. Eu acho que vamos ter mais
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paragens também porque para afinar pequenas coisas.
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Que falavam. Sim, sim, para chegarem mais
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rapidamente, se calhar os pilotos a trabalharem de maneira
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diferente dentro das equipas para tentar chegar AA conclusões
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mais rápidas e isso torna claramente OOA.
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Sexta-feira mais interessante. E se não o tivermos, quer dizer,
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quer a diretiva técnica da FIA não teve grande influência.
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Ou então. Essa é que.
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É, ou então que já entrou, foi testada ou que já muito foi
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testada. Falaste exatamente?
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Já, mas isso vamos descobrir se calhar logo quando na manhã de
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sexta-feira for anunciado o que foi alterado NOS carros.
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EEE. Um bocadinho por aí e vendo
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aquilo que foi o rendimento da Mercedes em ímola e vamos, vamos
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ficar só em íla. Não vamos sequer ao grande
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prémio do Mónaco porque é um grande prémio sem comparação,
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como nós já já fizemos referência.
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Poderemos ter visto 11 Mercedes e vamos ficar para já só na
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Mercedes, uma Mercedes a perder rendimento.
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Eu acho que vimos uma Mercedes a perder rendimento.
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Não sei se teve a ver com a possível utilização da tal asa
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dianteira já a pensar na nova regra.
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Há uma coisa que parece claro OOO Mercedes casava muito bem os
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2 desejos e deixou de o fazer em Ímola no Mónaco mais uma vez.
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É um circuito à parte, vamos ver se isso se repete em Barcelona e
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se repetir em Barcelona tanto mais que eles no ano passado
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conseguiram. Não só boas qualificações, como
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até. Clube do russo o arranque do do
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Russell colocou em primeiro lugar porque o Max e o Lando
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resolveram discutir metro a metro até a curva número 1 e o
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Russel aproveitou parecido. Mas, para além disso, mostraram
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um bom andamento. Eu tenho dúvidas que eles o
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consigam fazer neste grande prémio.
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Primeiro, as temperaturas elevadas poderão não os
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beneficiar exatamente porque deixou de haver essa esse
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entendimento para NOS chamar assim, entre o eixo da frente e
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o eixo de trás. OA temperatura dos pneus poderá
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ser um problema e vamos ver até se a Mercedes.
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Terá a capacidade de manter o carro bastante fechado e
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resolver os problemas de arrefecimento.
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Eu penso que a Mercedes nesta altura poderá ter esse problema.
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Vai ter que abrir o carro e isso vai colocar a Mercedes perante
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mais arrasto. Para além da questão da ASA
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dentária, todo o carro poderá ter mais arrasto.
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Eu ficaria surpreso se OW 16 conseguisse aqui andar na luta
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pela Paul ou a ter na luta pelo pódio, mas a verdade é que o
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George Russel, sobretudo. Já NOS surpreendeu.
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Muito, este ano vamos ver se acontece outra vez.
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E aquilo que vamos ver também é possivelmente uma batalha pela
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liderança do mundial de Fórmula 1, já que poderemos ter
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novamente uma troca de líder London arris, basta vencer e
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sairá o novo líder do Campeonato do Mundo recuperará a liderança
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que já teve no início desta temporada e retirá-la ao
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companheiro de equipa, Óscar Pia.
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Obviamente que para ISTO contou muito aquilo que se passou no
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Mónaco com uma volta fantástica de.
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Ou seja, o primeiro piloto, lembram-se da piada do João?
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O piloto do do segundo 69 a entrar na Casa do 109.
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E também, obviamente. O domingo porque é preciso, foi
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preciso segurar a concorrência no domingo.
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E, houve aqui uma clara mudança de e Holland don't que chega a
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mais tranquilo, mas que deixa também um aviso.
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Ainda há muita coisa por mudar aqui dentro.
20:25
A mina AACDA Interview ID there da that I deed ahm I'll sapy
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with my Paul Saturday. Then I was with my when Sunday
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because Saturday is the day did AE agora a show up no videojob.
20:42
Berficose and Mostre-truck of the season in The One on the Mr
20:46
S Preciad the Mosting the sessions We.
20:51
The beginning consequências. Possui my best qualifying
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performance of the House season, so if thing think The Game a
21:03
boost para, you know IT is não like i coming to here like a,
21:07
you know. Feeling better than never?
21:10
There's so planing of things at I Am.
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I'm working on that so planne of things I know I need to to Dev
21:14
better on and and and and and trin and improve.
21:15
But gonna be a, you know, That's not jus The One week thing or
21:18
two week thing this a it's time and.
21:22
A impressãoidade do minuto para não é que as coisas a carne para
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AEA, sentença longa processo era a dificuldade process para da
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sua vida. Some Times when you're against
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The Best guys in the World. As palavras de Landon Norris e
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há aqui uma palavra que para mim é muito importante, paciente,
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paciência, ser paciente, ser paciente comigo mesmo e várias
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foram as semanas aqui em que nós, sobretudo ao sábado, depois
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da qualificação, falávamos sobre um Land honoris que estava.
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À procura de si mesmo um pouco perdido e parece que foi um
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London que se reencontrou. E que pode sair daqui do lugar
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onde todos querem estar, é na liderança.
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Pode sair daqui num lugar que o carro foi dele neste campeonato,
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na realidade. Eu acho que o é muito costume
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falar em lugares comuns, mas há nas corridas que são
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verdadeiras. Um piloto é tão bom como a sua
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última corrida e portanto, ele ganha na Austrália.
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Era o maior da criação. Depois passou ali uns momentos
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de crise, UI crises e nós falámos disso.
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Eu falei disso, fez-se sem conta porque via-se na cara dele, na
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cabeça dele, que ele estava lá dentro AA.
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Dúvida estava instalada, as coisas não saíam.
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Acidentes na qualificação corridas menos conseguidas por
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causa disso, etcétera e tal. Em geral, o piastri já lhe
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pagava renda. Isso em chegámos a ímola e não é
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um sucesso, mas fica à frente do piestri.
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Chegamos a Mona que a coisa corre bem EE vamos ver também
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dissemos isso no fim de semana passado corre bem, fica à frente
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do piestri e é no Mónaco, não é ganhar com todo o respeito pelos
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outros e por aquilo que a corrida foi ainda por cima ou
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são sempre, mas é o Mónaco é um circuito de condutores, é um
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circuito pilotos e foi aí que ele acertou.
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Foi no sábado, ISTO ficou-lhe um.
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Buço, há uma diferença, ISTO? No braço porque a ímola.
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Ele ficou com as circunstâncias que foram alguma alguma
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estratégia diferente. Aí é que ficou à frente do
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Piastro. Aqui foi no braço que faz toda a
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diferença. Para a cabeça.
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Absolutamente só falhou naqueles problemas.
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Ficou atrás do maxa, o que também é um bocadinho diferente,
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o que vencer batendo o companheiro de equipa e o
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companheiro de equipa. Tem aqui umas contas a ajustar
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com o circuito. O Óscar piace até agora nunca se
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deu bem com a pista. Os resultados são fracos nas 2
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vezes que veio ao grande prémio de Espanha.
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Nunca conseguiu superiorizar-se ao seu companheiro de guia, pelo
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contrário, foi das 2 × 1 das vezes não totalmente por culpa
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própria, mas das 2 vezes foi batido.
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E também isso poderá ser importante para o Óscar piási
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querer nesta pista e até porque tem esse perigo de poder perder
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a liderança do Campeonato do Mundo, querer outra vez voltar à
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ribalta porque, de facto, no Mónaco não foi ele que esteve na
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ribalta e ele e é o segundo ou foi o segundo grande prémio
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consecutivo em que acabou em terceiro?
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E isso é importante para quem quer ser campeão do mundo, mas
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depois de ter ganho vantagem que se está a perder vantagem, há
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uma coisa que me parece mais ou menos certa.
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Acho que a McLaren tem neste carro se não houver grandes
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novidades com a diretiva técnica, tem neste carro o carro
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capaz de fazer 12, ainda que eu. Fico na expectativa de ver o Max
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Verstappen com ORB 21, que se adapta também às caraterísticas
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do traçado. Poder lutar com eles, mas o
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Mcclaren tem outra vantagem suplementar para além do
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equilíbrio do chassi para este tipo de circuito, tem a ver com
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os pneus e, sobretudo, se as equipas forem descobrir outra
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vez que para melhor fazer a prova será os pneus mais macios
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que estão à disposição deste grande prémio.
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E aí a Mcclaren com 50° de temperatura nas na pista como?
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Se espera ainda se calhar estará mais em vantagem.
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Este é um circuito. É como o Mónaco para pior.
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Normalmente quem sai da primeira linha tem vantagem Na Na
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Vitória. É o circuito por é uma
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estatística e é apenas uma. Estatística, quer dizer, eu
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diria que aí é quase em todos. Mas dá jeito, mas aqui é o
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circuito onde se realizaram mais grandes prémios, mais de 10
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grandes prémios, onde há maior média de vitórias, desde a
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primeira linha, 91% dos grandes aliados foram ganhar de primeira
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ou de. Segundo NOS 12 últimos grandes
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prémios, aqui 10 vitórias são sempre da primeira linha da
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Grécia. Portanto é é o.
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Normal de segundos é o normal. 9 dos mesmos 2 pilotos.
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E 9 dos mesmos 2 pilotos. Aliás dos últimos anos só ganham
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esses 2 pilotos, o Hamilton e o Versapen.
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Acho que a qualificação volta a ter aqui um papel importante.
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Ainda que eu depois espere que, ao contrário do que tem sido
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hábito NOS últimos tempos, a corrida NOS possa trazer mais
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espetáculo, pese embora mesmo assim a prova do ano, a de 2023,
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foi chata. O Max foi embora, pôs o braço de
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fora e ganhou à vontade. Mas o ano passado?
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Não? Foi assim, mas não foi da mesma.
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Não foi da mesma maneira, não acho que acho que há 3
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candidatos, na minha opinião à Vitória, os 2 pilotos da McLaren
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e o Max Verstappen, porque eu considero que o Red Bull tem
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nesta pista uma. São os melhores, vamos ver se
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confirma ou não. Desculpem, interromper só para
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te dizer que a 2016 também foi interessante falar dela é assim,
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imagino e é por causa disso. Se calhar que OP.
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SD foi o. Rosberg e o Hamilton tiveram,
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digamos, um tê-te ou um tête de RRE se calhar.
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É por isso que OPSD anda a dizer que não são precisas ordens de
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equipa, não é claro. Há sempre uma reta entre a curva
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3 e 4, não é isso? E o ano passado deu uma boa
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batalha em pista entre o Noris e o Leclerc, o Loucaire e o
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Leclerc e o Laeclair. A Chegada à curva 10 àquela
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esquerda que depois desce, não, não 7 curva. 7 da rede interior.
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Da rede interior é curva 7 sim aquela que é a subida depois.
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Exatamente não, não, não da curva 5 lá em cima, quando se
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começa a descer curva a 5. Avançamos para oscarpiastri, até
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porque já falámos aqui de temperaturas.
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E piaastri fala também sobre temperaturas EE diz que acha que
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é uma clara. Não tem assim tão grande
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vantagem quando as temperaturas estão um pouco mais altas do que
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toda a concorrência. And We Go bein and it some
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elements that one to do with kapas, but the.
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Elements that we redble Bank quick and animal Eron, you know,
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the track temperation was was in the forties, so I don't expectat
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To Be and the biggest de facto this Weekend.
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I think how you acap in the general is is gonna be very
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important heim. Temperatura and going week Gonna
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donat thing. I'm going To Be a very Weekend
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and expectativa To Be very compete.
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As palavras de Oscar Piastri, Lourenço fala dímla diz que a
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ímola ISTO até esteve. As temperaturas estavam altas e
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que não houve vantagem para a McLaren e que a Red Bull esteve
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melhor no caso Max Verstappen esteve melhor.
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Está-nos a querer dizer alguma coisa.
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Não está a querer tirar areia para os olhos, acho eu e baixar
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um bocadinho. A expetativa também a tirar a
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pressão. É verdade, estava calor em em
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em, mas não era esta a temperatura que se vai fazer ou
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que dizem que vai fazer agora em Barcelona.
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Acho que a diferença ainda são 11°, mais ou menos 11. 11°
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estava 3930 e. 8 aqui é só mais um bocadinho a Brasília, um
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bocadinho muito. É sem dúvida bem mais bem mais
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abrasivo que que a imola, apesar de ser um asfalto que
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relativamente recente, que tem 56 anos.
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Os pneus são diferentes. Os pneus são também são mais
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duros. Eu acho que aqui por acaso, a
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Pirelli foi com com conservadora.
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Mas acho que estamos a falar da temperatura e dos pneus.
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Eu acho que ele que ele, de facto foi, é só mesmo para tirar
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pressão porque ele tem vantagem. Ele sabe que tem vantagem e vai
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com isso e vai jogar com isso. Certamente porque num circuito
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como estes parti na frente e gerindo com ar frio ou com ar
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frio, ou seja, com ar LIVRE, ar LIVRE, frio ali não vai haver,
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mas com com ar limpo vai ser muito diferente.
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Ele sabe que tem vantagem, diz Lourenço.
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Mas há um adversário que teoricamente tem um carro igual
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ao dele e que por acaso é o tal adversário de quem falávamos há
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instantes que até pode fazer e a expressão é tremendamente
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positiva, um assalto ao poder e. Fez uma Belíssima pole position
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aqui o ano passado. Aliás, começámos a falar aqui
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dos arranjos que ele falhava. Portanto, isso tem 2
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consequências. O meio que ele falha arrancos só
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falhava mais do que falha Hoje, segundo fez-me, fez pow
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position. Foi uma das muitas que fez o ano
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passado e, portanto. E uma grande volta, é?
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Se fizer uma volta desse calibre partem vantagem em relação ao
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Oscar Piercing. Como o João disse, não tem
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propriamente os os. Desalinhados em em Barcelona e
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tu viste? São os 2 fantásticos pilotos têm
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de facto vantagem como louro Assis têm um carro mais
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previsível, tem um carro mais que lhes perdoa mais os
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bocadinhos que eles cometem que gere melhor pneu, gere melhor a
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temperatura, portanto provavelmente e já assistimos a
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muitas corridas em Barcelona, em que os 2 melhores carros partem
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para a frente e nunca mais os vemos.
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Espero que não seja assim porque de facto há um fator.
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Há um joker que é o Max First e há muitas curvas médias rápidas
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aqui que podem ser uma vantagem para o Red Bull.
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Além de que o nunca é descontável em circuito nenhum
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aqui em particular, portanto, temos em perspetiva um fim de
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semana interessante. De muitas descobertas e o até
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diz que espera que a redulls seja competitiva aqui este fim
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de semana. Quem também espera uma Red Bull
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competitiva é o senhor de quem falavas maxwer stap.
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Ya eu free we can bebe my competitive uh here of flly and
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Because Of You mais Sara arroba listas that i would BE simulator
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is a Beth difficult to tell. I know Computation that we have,
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you know, from the other Teams and what there are strong Ed and
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from's, i think with just have to see If You can balanced a
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car. Ou tryin put IT again and a Nice
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Windows so we not on the ties. And yeah, IT comes Drive away
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with and you know you feel comseble and We can't push it
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more to the limite. É uma espécie.
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De regressar ao sítio onde já foste feliz e já foste feliz
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várias vezes e foste feliz pela primeira vez. 2016 falavas tu de
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2016, quem é que ganhou em 2016? Exatamente maxwers tapa foi aqui
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que conquistou a primeira Vitória da carreira numa
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corrida. Onde para tal acontecer com todo
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também aquilo que se passou entre os então companheiros de
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equipa, Nico Rosberg e Louise Hamilton.
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Mas as corridas também são feitas disto.
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Lourenço, no fim de semana em que maxber está pela espera, um
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Red Bull competitivo para surpreender.
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Depois de um fim de semana não tão bom agora como foi como foi
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No No Mónaco temos sempre também na cabeça.
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Como foi a Ímola, portanto, portanto, e a íma foi bastante
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bem. Temos aqui, como falou o João e
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bem, não é 111 asfalto abrasivo, mas vamos estar em temperaturas
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altas também vamos estar um circuito que tem algumas
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semelhanças com com IMO algumas curvas com mudança de ereção.
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Também e onde o Red Bull esteve muito bem, portanto, eu acho que
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nunca o podemos descartar este Red Bull nunca e muito menos o
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Max Verstappen. Portanto, eu acho que a dar luta
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este vai ser. Vai se vai se poder contar com
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ele, de certeza. Relembro-me que o Rollo foi a
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classificação dele no Mónaco, Quarto.
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Quinto quarto. Quarto não foi ao pódio, então
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agora vai porque ele anda nesse? O grande prémio dos Estados
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Unidos é uma prova no pódio, independentemente de ser Vitória
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segunda ou terceiro, uma prova sem ir ao pódio.
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Portanto, aqui temos a certeza que ele vai ao pódio, a Red
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Bull. Já acho eu demasiado confiante
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naquilo que esta nova diretiva técnica pode trazer de menos bom
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ao má-la. Não é tanto trazer de bom ao Red
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Bull é trazer de menos bom ao McLaren.
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No criticio. Tenho falado ao longo dos
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últimos dias muito nisso e acho que o discurso não cola
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naturalidade. Agora, Como Eu disse, este carro
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tem tudo para ser competitivo aqui.
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E se há pistão do RB 21 tem de ser competitivo se não for aqui.
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Eles vão esperar que a evolução a seguir deste Red Bull venha a
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trazer grandes melhorias, porque se não será um bocadinho quase o
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entregar do título aos homens. A Red Bull desde o início da
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temporada. Título, pilotos, pilotos onde?
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Equipas esse está está entregue, mas está quase vamos, vamos ver,
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mas a verdade é que a Red Bull desde o início da temporada,
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dizia se o Marx chegar a 25 pontos dos homens da McLaren ao
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circuito de Espanha. Ainda há hipótese.
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O Marx, por sua vez, vem dizer, Eu Não estou bem naquela luta na
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luta pelo título, mas não descarta estar na luta pela
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Vitória e acho que aqui vai depender um pouco daquilo que
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for. A qualificação, ele conseguir
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estar na primeira linha da grande grelha e a partir daí vai
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depender do arranque. Acho que o Red Bull do Max à
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frente da corrida com ar limpo com temperaturas de 50° e com
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uma escolha de pneus acertada, não será fácil de bater, ainda
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que haja uma reta grande e uma zona de RS grande e a outra não
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sendo tão grande, mas tem uma travagem relativamente forte,
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portanto, há algumas zonas onde é possível ultrapassar, mas vai
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ser difícil de certeza absoluta. Se o Red Bull ficar na frente da
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corrida. Contrariar a não ser com o
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undercut, que é outra das possibilidades aqui, com sorte
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não virtual ser ficar a não ser ficar numa altura de paragens.
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Será difícil bater-se em esse fator, mas vamos ver porque eu
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acho que a McLaren tem tudo para fazer 12 na qualificação.
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E se conseguir fazer primeira linha da grelha de partida é um
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desafio João pegando na tua bola de cristal, sabemos que entre A
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Caixa do Pole sitter e a curva número 1 do Circuito de
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Barcelona, que é logo para A direita, são mais ou −600
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metros. Tendo na nossa Memória o
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arranque de Maxwell, por exemplo, em imola, mas também
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antes em geral, mas aí, ao escarpear-se, elevou a melhor.
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Poderá Max parectar para tentar saltar para a liderança.
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Logo ISTO, se não partir da pole position, obviamente se partir,
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mas ali definir ou tentar definir o desfecho deste grande
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prémio. Pode com certeza porque voltamos
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ao mesmo, não é? Ou seja, é é quando é mais fácil
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ganhar lugares estão mais perto uns dos outros é mais difícil.
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Depois com o undercut, com o Overcut com ODRSADRS, porque
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estão mais Longe e estão a andar mais depressa.
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Aquele é o momento em que todos tentam ganhar posição.
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Ele arranca primorosamente, bem como um relógio suíço.
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Não me lembro dele falhar, um arranque pode arrancar melhor,
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pior ou menos bem. Temos falhar o arranque não, mas
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o norisce também tem arrancado bem.
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O Piá tem arrancado bem o que acontece em ímola não é uma
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falha no arranque, não é no tempo de reação, não é NOS zeros
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100, não é NOS zeros 200. É no momento em que trava para a
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curva, olha para o retrovisor do lado esquerdo e tenta cobrir a
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pista para o George Russell, que é um erro.
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Se tivesse posto o carro a meio da pista, qual tiro que não quer
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ser ultrapassado? Ainda Hoje estava a comemorar a
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Vitória de dimo. Dissemos que o vastapa na prenda
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e a ser também aprenda, aprendem todos, portanto, sim, vai ser
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uma chegada à primeira curva, francamente interessante como é
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sempre como é sempre em Barcelona.
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Já vimos pilotos a arrancar de 15 e sexto e passar para passar.
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Em Barcelona, até porque não só essa distância a curva número 1,
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como depois toda aquela sequência 12 é relativamente
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largo. Poderá haver ali uma tesoura e
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até depois A Chegada à curva número 3 e a travagem para a
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curva número 4, aqueles primeiros metros, todo o
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primeiro setor dá espaço para haver trocas de posições e essa
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é talvez AA parte mais interessante das corridas.
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Ação o Ressler Lionesse o ano passado.
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Andaram-se a degladiar por posição.
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Entre o final da reta da meta entre a entrada da curva número
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15 até a 5. Sim basicamente.
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Sim, não da 5 para baixo foram a 6 e a 7 é na 7.
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Por norma, até às 5 é possível andar lado a lado.
36:55
Tu não podes escolher um lado para atacar na seguinte, mas
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eles, eles. Entretanto, começaram a descer e
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depois estavam ali. Os 2 lado a lado do noris,
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inclusive, toca na Relva e a depois na abordagem à curva
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número 7, quando começam a subir para aquela zona tremendamente
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rápida, onde depois se abre ADRs.
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Não, isso foi embora. Ali já não dá, porque depois já
37:12
tem os corretores muito altos. Para subir EEA reproteger e não
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é tão arco, até porque a curva aquela a subir.
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Curva 7 é muito complicado. Há aqui meio chicano já não dá
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para fazer e é muito. É incrível, a muito é incrível.
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Lembro muito rápida. 2020 2020 estivemos lá.
37:28
João foi no circuito de Barcelona.
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Sequencia 89 é uma coisa incrível, impressionante como os
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carros. Entram.
37:34
E, sobretudo, é incrível quando se tem o olhar de um piloto.
37:37
Um dia vais lá connosco. Tínhamos o Nuno Pinto na altura,
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que também é piloto. Vamos acho, acho que há apesar
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de termos AA McLaren como como favorita e tem sido uma
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constante ao longo deste ano e não poderá ser outra maneira
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acho. Que não está com AE há?
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Que contar em parte com a Ferrari.
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Eu estou muito curioso com a Ferrari.
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Que é para onde vamos? Agora, sobretudo porque a
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Ferrari tem neste tipo de circuitos algumas vantagens.
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Tem um problema para gerir que é as temperaturas dos pneus, o
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desgaste dos pneus. Pareceu-me que a ímola estava um
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pouco melhor. Vamos ver se as últimas
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alterações a Ferrari vai trazer, pelo menos para além do mas a
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dianteira para corresponder às novas regras, uma asa traseira
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também nova. Vamos ver se há mais evoluções.
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Não acredito que venha aquele pacote que tem novo.
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O novo casting, o novo invólucro da caixa de velocidades e as
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novas ancoragens da suspensão posterior.
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Acho que não é ainda. Mas se calhar pode ser uma
38:33
surpresa e vem também, mas a Ferrari poderá estar ali AA
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tentar bater à porta. O Hamilton andou sempre muito
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bem aqui. O Charles Claire também anda bem
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aqui, mas o Hamilton o. Hamilton fez pódio o ano
38:44
passado, ainda como a Mercedes. Sim, mas normalmente anda bem
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aqui, não é só pelas 6 vitórias, é porque normalmente anda bem
38:50
aqui. É um circuito onde ele está à
38:52
vontade, será um bom circuito também de bitola para ver na
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comparação, Hamilton de Leclair. Como é que Hamilton consegue dar
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a volta por? Cima, então vamos ao mundo
39:04
gasparle Claire, que à entrada deste grande prémio de Espanha
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diz que obviamente o resultado. Enquanto até foi, não é
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resultado que o fim de semana de Mónica até foi positivo.
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A Monaco was defender positivo we can forte, so need To Be
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reality and set the right expectations going Ford and
39:22
infory for here the Pictures most like going To Be very
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different so. Yeah, That's no Much We cantou
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from Monaco here. Bhat's Bean a get we can good
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points and the World for and It's a very interesent we can as
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Wall and Barcelona. With the change of fornation we
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we houve that we can. Até foi.
39:47
Um fim de semana bom é aquele que diz Charlie Lourenço, foi
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bom porque vimos a uma Ferrari a lutar por uma pole position.
39:54
Vimos uma Ferrari, como não víamos há muito a ser mais
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rápida nas 3 sessões de trens Livres.
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Depois, obviamente no que um também depois lá aparece a
40:02
McLaren e para mim também. Esta expressão acaba com a
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brincadeira, mas a verdade é que vimos uma Ferrari a
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aproximar-se. É, vimos a Ferrari mais próxima.
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E depois de um de um longo período e pelo menos até agora
40:14
não vimos a Ferrari lutar. A lutar por grandes posições na
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frente. Querias, destruiu-me a clara.
40:19
Não, não. O que é que eles contêm intacto
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ainda para para Barcelona? Mas, ISTO é fácil de
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reconstruir, sim, este reconstruir.
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É mais barato, mais baratinho, mais barato ISTO e mas é é bom
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ver a Ferrari também AA lutar e nós queremos é quanto mais,
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quanto mais equipas na frente e mais e mais possíveis equipas a
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ganhar melhor é isso que nós queremos mais competitividade EE
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pode e o e o que o que diz com é que?
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Está, está expectante, está com está confiante que esta
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alteração possa trazer algum benefício para a Ferrari?
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EE, que realmente ele ele ele. Ele diz também como nós dissemos
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já há anos que realmente Mónaco é um circuito à parte e ele sabe
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disso, mas mantém a expectativa em alta para este para este
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grande prémio e isso nós queremos também.
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Oo João já falou sobre AA nova ASA dentária que as equipas
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trazem e a Ferrari traz também uma asa posterior, também ela
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com uma configuração diferente. De resto, AA Ferrari parece que
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também andou em geda de estar qualquer coisa sobre a
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flexibilidade ou a menos flexibilidade.
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Das asas, até porque esta quinta-feira?
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A própria fórmula 1 recordou-nos algum algumas das imagens que
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tinha da ASA dianteira de Charlie Clair, ou seja, era uma
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Ferrari que também já estava de alguma forma a preparar esta
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entrada regulamentar ou esta mudança regulamentar.
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Podia ser de outra forma, quer dizer, não podem chegar aqui ser
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apanhados de surpresa. Eu, eu enfim partilho da
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curiosidade de todos nós à volta desta mesa do próprio Charrolet.
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Eu Não tenho a certeza absoluta, de facto, que essa melhoria é
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uma ou tenha sido tão sensível, ou seja.
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Se calhar já NOS tínhamos habituado AA prestações menos
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boas. Eles têm de facto, melhor ritmo
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em corrido em corrida do que em qualificação.
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Do Oo. Safety care entra em pista em
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ímola. Eles estão meio calendário dos
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dos homens da frente, portanto, AA diferença final é.
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É enganadora. O Hamilton fica muito mais perto
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dos homens da frente porque há um care que reduz tudo aquilo e
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que os deixa muito mais perto. É verdade que o ritmo de corrida
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não foi mau. É verdade que a qualificação foi
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desastrosa e foi isso que lhes estragou a corrida porque uma
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qualificação capaz em ímola teriam acabado e sem saftcar
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porventura mais perto em termos de tempo dos da frente.
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Não sei o curioso para ver para perceber.
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É um circuito a sério, não é o Mónaco ou sabe, me desculpem-me
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a ofensa a Mónaco, mas é um circuito a sério.
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É um autódromo, é um autódromo em que é é volta ao mesmo.
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É o que se diz do Estoril, um carro que ande bem em Barcelona
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anda bem em todo o lado, porque é um circuito muito exigente do
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ponto de vista do equilíbrio. É misto é.
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Uma afinação base. Uma afinação base que Há de Ser
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uma mollunder que funciona para todo o lado.
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Travagens Fortes, curvas rápidas, apoios.
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Até por isso, durante muitos anos foi o piloto.
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Foi o. Como era, como era o Estoril e,
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portanto, precisamente por ser tão exigente com os carros.
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Francamente curioso para ver o que vai dar a Ferrari.
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Eu pessoalmente engano-me muitas vezes e serei o primeiro a
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admitir que que se engane, não acredito assim num milagre muito
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grande para a Ferrari aqui, num num ritmo muito capaz em
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qualificação pelo. Menos é um milagre, não
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acredito. Acho que a Ferrari poderia ter
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aqui uma palavra a dizer maior se o circuito fosse aquele que
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foi abandonado em 2023 com a chicano final, porque a Ferrari
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no Mónago demonstrou boa atração, demonstrou e essa
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chicana iria obrigar os as equipas a ter o carro
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ligeiramente milimetricamente mais alto e sobretudo, a Ferrari
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esteve muito bem a passar. Os corretores e aqui muito alto,
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há meia dúzia de corretores que são altos, mas se houvesse se
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houvesse a chicana final que já não há desde 2023, e ainda bem,
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porque a pista fica bem mais engraçada.
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Se calhar a Ferrari teria mais facilidade, a Ferrari tem uma
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frente forte e se calhar esse é o maior problema do Louis
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Hamilton na frente, é demasiado forte para aquilo que ele gosta.
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É demasiado rígida para aquilo que ele gosta.
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Vamos ver se, por exemplo. Esta nova asa teoricamente mais
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rígida, mas se tem alguma alteração na forma como o carro
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vai ser afinado. E permitirá o exame altamente
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ter um SF 25 mais ao seu sabor, mais ao seu gosto do que tenho
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tido até agora. Vamos ver eu, eu, eu estou muito
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na dúvida, tenho, tenho muitas incertezas com a Ferrari, como
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também tenho com a Mercedes, apesar daquilo que já dissemos,
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a Mercedes pode tirar ali um Coelho da cartola.
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Eu acho que não vai acontecer, mas pode.
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Suceder. Há uma certeza que eu tenho
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sexta, sábado e domingo lá estaremos para contar tudo de
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fio a pavio deste grande prémio de Espanha.
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A última vez que o grande prémio de Espanha vai acontecer.
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Em Barcelona, já que no próximo ano Barcelona mantes no
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calendário, mas o grande prémio de Espanha.
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Para Madrid para o Madrid foi um gosto ter estado na vossa
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companhia. Todos os episódios do Dazon F um
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de quinta a segunda-feira, estão disponíveis na APP da da zon
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para ver gratuitamente a qualquer a qualquer momento e em
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qualquer dispositivo. Este episódio está também
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disponível no Spotify, no YouTube, da televisão Portugal e
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no Apple podcasts. João Lourenço, João obrigado e
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vemo-nos no fim de semana. Vamos embora.