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Movilidad Sobre Ruedas (Edición Domingo) · Movilidad sobre ruedas

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  Speaker 3: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas con Chimo Ortega. Música
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  Speaker 3: Música Música Música
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  Speaker 4: Hola, buenos días, buenas tardes, ya saben cómo elijan nuestros invitados,
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  Speaker 4: porque es la hora del mediodía, de la antemesa o
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  Speaker 4: de la sobremesa. Pero bueno, como siempre estamos aquí para acompañarles, entretenerles,
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  Speaker 4: informarles esas cosas que la radio hace por todos nosotros
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  Speaker 4: y que son de tanto agradecer, como siempre, y si
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  Speaker 4: estamos agradeciendo, tenemos que agradecer al equipo de Capital Radio,
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  Speaker 4: a toda esa familia de Capital Radio, que ya saben,
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  Speaker 4: este año hace... Diez años, con lo cual una gran
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  Speaker 4: familia que ha pasado por aquí, que seguimos aquí y
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  Speaker 4: sobre todo y en especial a nuestro equipo técnico que
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  Speaker 4: es el que hace posible que todo esto llegue hasta ustedes.
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  Speaker 4: Hoy a los mandos, Miki Garay.
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  Speaker 3: Movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.
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  Speaker 4: Hoy me acompaña Carlos Fernández, que es el director de
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  Speaker 4: Replacement de Enterprise Mobility España. Hola, Carlos. Bienvenido. Hola
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  Speaker 5: Chimo. Gracias.
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  Speaker 4: Qué gusto, porque muchas veces estamos juntos, pero siempre nos
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  Speaker 4: encontramos por ahí de bolos, como yo digo, haciendo eventos.
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  Speaker 4: Y hoy, sin embargo, estás aquí en los micrófonos de
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  Speaker 4: Capital Radio. Muchas gracias por estar con nosotros. Gracias a
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  Speaker 4: ti
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  Speaker 5: Es un verdadero placer. Y como siempre, Chimo, estar contigo
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  Speaker 5: es un lujo.
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  Speaker 4: Oye, hace unos días tu compañero Renzo nos acompañó. Mi jefe. Compañero,
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  Speaker 4: compartió micrófonos aquí en Capital Radio y nos mencionó brevemente
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  Speaker 4: lo que es la línea Replacement y el apoyo que
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  Speaker 4: estabais ofreciendo a talleres y a concesionarios. Yo me lo
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  Speaker 4: sé un poco porque vi cómo nacía esa línea en Enterprise.
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  Speaker 4: Y he visto cómo habéis evolucionado y cómo os habéis
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  Speaker 4: convertido en un socio de los talleres. Pero,¿ podríamos explicar
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  Speaker 4: un poco más de esa línea de negocio que supervisas?
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  Speaker 5: Claro. Pues, bueno. Primero, gracias por la invitación y estar
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  Speaker 5: aquí en Capital Radio una vez más. Para mí es
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  Speaker 5: un placer, para nosotros, ¿no? Como Enterprise. Hablando de replacement, bueno, replacement,
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  Speaker 5: como sabrás, es un término anglosajón, ¿no? Que damos para
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  Speaker 5: una línea de negocio, la principal línea de negocio de
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  Speaker 5: nuestra empresa a nivel mundial. Y aquí en España no
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  Speaker 5: es una excepción. y es básicamente todo lo que tiene
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  Speaker 5: que ver con vehículos de sustitución
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  Speaker 5: Cualquier persona, entidad o empresa que requiera de un vehículo
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  Speaker 5: de sustitución porque el vehículo del conductor no está funcionando,
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  Speaker 5: porque ha tenido un accidente, hay que repararlo, hay que
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  Speaker 5: hacer un mantenimiento, o cual sea que sea la situación,
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  Speaker 5: pues ahí es en donde nosotros entramos, damos ese valor
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  Speaker 5: y ese apoyo a nuestros clientes de que puedan continuar
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  Speaker 5: su día a día mientras su coche está en el
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  Speaker 5: taller o se está reparando.
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  Speaker 4: Vale, pero en un contexto como el que vivimos, que
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  Speaker 4: lo importante es la eficiencia, la optimización de los procesos.
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  Speaker 4: Vamos a entrar un poco más en materia, Carlos. Realmente, claro,
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  Speaker 4: hablamos de que es un buen producto para el taller
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  Speaker 4: y para el concesionario, pero¿ cómo mejoráis los márgenes y
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  Speaker 4: la capacidad operativa de un taller cuando Enterprise se convierte
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  Speaker 4: en social?
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  Speaker 5: Muy buena pregunta. Yo no diría que solamente la eficiencia,
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  Speaker 5: sino la rentabilidad, ¿no? Que es
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  Speaker 4: lo
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  Speaker 5: que lleva a la eficiencia. Pues mira, nosotros lo que
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  Speaker 5: intentamos
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  Speaker 4: hacer… Y la capacidad operativa, que eso lleva a mayor
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  Speaker 4: negocio
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  Speaker 4: A
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  Speaker 5: poder cumplir la promesa,
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  Speaker 4: ¿no?
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  Speaker 5: Exacto. Pues sí, nosotros lo que intentamos y lo que
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  Speaker 5: tratamos de hacer con nuestros partners, los talleres, los concesionarios,
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  Speaker 5: en este caso, es de guiarles de qué es lo
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  Speaker 5: que necesitan hacer para tener por lo menos un mejor
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  Speaker 5: servicio para a la hora de reparar el vehículo al cliente, ¿no?
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  Speaker 5: Y parte de ese servicio que se le da a
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  Speaker 5: los clientes es darle una opción de movilidad, ¿no? Es
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  Speaker 5: muy difícil pensar que alguien que se queda sin su
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  Speaker 5: coche no lo necesite durante el tiempo que le van
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  Speaker 5: a reparar el suyo, ¿no? Entonces, siempre intentamos de que
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  Speaker 5: el tallero o el concesionario pueda dar una solución viable, rentable, ¿no?
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  Speaker 5: Eso lo hacemos dependiendo de la situación. Hay reparaciones que
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  Speaker 5: van por garantía porque el fabricante todavía está cubierto, es
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  Speaker 5: un coche relativamente nuevo y O bueno, o no tanto,
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  Speaker 5: porque las garantías
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  Speaker 4: se extienden
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  Speaker 5: Se extienden
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  Speaker 4: mucho.
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  Speaker 5: Están ya 8 años, 10 años, se escucha por ahí. Y
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  Speaker 4: además hay empresas que garantizan esas garantías más allá de
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  Speaker 4: cuando se acaba el fabricante. Exacto, sí. Puede ser
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  Speaker 5: básicamente infinito. Y luego también está la parte de cuando
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  Speaker 5: un vehículo está en taller porque tuvo un accidente, que
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  Speaker 5: ocurre muchas veces, desafortunadamente. Ahí nosotros también tratamos de dar
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  Speaker 5: opciones de movilidad, ya sea a través... de su compañía
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  Speaker 5: de seguro, de compañía de asistencia en carretera, sea a
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  Speaker 5: través nuestro, si el cliente a lo mejor ha sido
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  Speaker 5: perjudicado en un accidente de tráfico, o darle la opción
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  Speaker 5: al cliente de que pueda optar por pagarse un vehículo
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  Speaker 5: de sustitución que vaya acorde con sus necesidades, que también
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  Speaker 5: es muy importante.
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  Speaker 4: Esto que dices es muy importante, pero primero hay que
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  Speaker 4: ganarse la confianza, la confianza del socio. El socio para
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  Speaker 4: vosotros son los confeccionarios y los talleres a lo largo
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  Speaker 4: de todo el territorio nacional, de toda España.¿ Cómo mantenéis
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  Speaker 4: esa cercanía con vuestros clientes intermediarios? Porque en el fondo
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  Speaker 4: son las dos cosas.
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  Speaker 5: Correcto. Sí, bueno, confianza y cercanía.
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  Speaker 4: Yo
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  Speaker 5: voy a comenzar por la segunda y luego te hablo
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  Speaker 5: de la confianza, pero la cercanía es algo que nosotros
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  Speaker 5: como empresa siempre hemos tenido en nuestro ADN. Nosotros operamos
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  Speaker 5: en donde vive y trabaja el cliente. Nosotros como empresa
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  Speaker 5: de movilidad, a diferencia de quizás lo que se entiende
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  Speaker 5: por una compañía tradicional de rentacar en España, que es
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  Speaker 5: un aeropuerto, una estación de tren, aunque estamos ahí presentes
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  Speaker 5: porque también es importante, el más del 70% de nuestras
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  Speaker 5: oficinas están en núcleos urbanos o polígonos, que es en
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  Speaker 5: donde se vive o se repara el coche. Entonces la
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  Speaker 5: cercanía la tenemos, digamos, de una forma garantizada. En ese sentido,
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  Speaker 5: porque sabemos que no va a ser un trayecto de
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  Speaker 5: media hora o vas a tener que entrar a un
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  Speaker 5: aeropuerto para poder hacer un vehículo de sustitución, que muchas
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  Speaker 5: veces lo que tú quieres es dejar tu coche en
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  Speaker 5: el taller e irte,
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  Speaker 4: ¿no? O
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  Speaker 5: sea, que sea una transacción
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  Speaker 4: relativamente rápida. Entrar
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  Speaker 5: con un coche y salir con el siguiente. Correcto, correcto.
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  Speaker 5: Y ya luego, bueno, la confianza, yo creo que eso
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  Speaker 5: sí ya ha sido un trabajo ya de muchos años, ¿no?
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  Speaker 5: Nosotros no intentamos... de vender algo o de tener un
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  Speaker 5: producto a ofrecerte, sino de explicarte el valor que eso
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  Speaker 5: te puede aportar, ¿no? Oye, y si a lo mejor
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  Speaker 5: no te aporta el valor, quizás incluso ni te lo recomendamos, ¿no? Entonces,
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  Speaker 5: nosotros lo que queremos es primero asesorar en lo que
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  Speaker 5: nosotros somos expertos, que es la movilidad, lo que puede
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  Speaker 5: costar hoy en día para un taller, un concesionario, tener
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  Speaker 5: una flota de vehículos de
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  Speaker 4: cortesía. Un inmovilizado, eso es horrible y además seguramente sea
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  Speaker 4: una flota antigua. Y si no lo
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  Speaker 5: es, es muy cara.
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  Speaker 4: Y no de la buena imagen que quiere el cliente.
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  Speaker 5: Correcto. Yo siempre pongo el ejemplo de, oye, imagínate si
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  Speaker 5: a nosotros como empresa luchamos día a día por rentabilizar
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  Speaker 5: nuestro negocio y cobramos por todos los coches que alquilamos.
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  Speaker 5: Imagínate un taller que lo da gratis,
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  Speaker 2: ¿no? Exacto
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  Speaker 5: O un concesionario, ¿no? Entonces... Intentamos asesorar en el sentido
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  Speaker 5: de que es un servicio que tiene un valor, tiene
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  Speaker 5: un coste y tiene muchas veces un coste que no
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  Speaker 5: se estima o se calcula de la manera correcta, por
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  Speaker 5: lo cual una reparación te puede generar pérdidas no porque
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  Speaker 5: lo hiciste mal o porque usaste los materiales
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  Speaker 4: incorrectos. Sino porque has dado un coche de sustitución que
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  Speaker 4: te ha generado unos gastos que no has podido asumir.
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  Speaker 5: Tal cual, tal cual.
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  Speaker 4: Interesante.¿ Y cómo está evolucionando el mercado de los vehículos
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  Speaker 4: de sustitución?
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  Speaker 5: Pues mira, yo creo que hoy en día cada vez
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  Speaker 5: más el cliente exige una solución de movilidad, ¿ok? Y
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  Speaker 5: una solución de movilidad, bueno, hoy en día como entendemos
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  Speaker 5: la movilidad puede ser muchas cosas, ¿no? Pero normalmente el
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  Speaker 5: cliente que tiene un vehículo quiere un vehículo de sustitución, ¿no?
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  Speaker 5: Si eres un cliente que se mueve en autobús y
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  Speaker 5: el autobús, la parada ya no funciona, pues a lo
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  Speaker 5: mejor buscas otra opción. Pero normalmente el cliente que conduce
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  Speaker 5: un coche lo tiene porque lo necesita, ¿no
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  Speaker 4: Pero en todas las llamas,¿ o son solo los clientes...?
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  Speaker 4: Porque es una pregunta que me hacen siempre, son solo
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  Speaker 4: los clientes de niveles superiores
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  Speaker 5: No, yo creo que es que todos necesitamos la
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  Speaker 4: movilidad. Una cosa es que tengas
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  Speaker 5: un vehículo de una marca premium o de una gama alta,
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  Speaker 5: porque puedes, porque quieres, pero la necesidad existe,
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  Speaker 4: la
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  Speaker 5: movilidad existe para todo. Entonces yo creo, y España no
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  Speaker 5: necesariamente tenemos un número muy alto de vehículos de alta gama,
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  Speaker 5: Los hay, pero normalmente todos, la gente como
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  Speaker 4: nosotros, vamos en un
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  Speaker 5: vehículo muy normalito y lo hacemos porque lo necesitamos.
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  Speaker 4: Y necesitamos movernos mañana
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  Speaker 5: si el coche está en el taller. Correcto. Por lo
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  Speaker 5: cual la evolución, mira, cada vez vemos que ya no
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  Speaker 5: se está volviendo una opción, sino se está volviendo una necesidad.
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  Speaker 5: Es algo que se debe de ofrecer para tú poder
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  Speaker 5: captar el cliente y poder tenerle de tu lado, ¿no?
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  Speaker 5: Y poder fidelizarle.
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  Speaker 4: Vale, y bajo esta necesidad creada que tienen los clientes
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  Speaker 4: y que tú tienes que, digamos, ofertarle o por lo
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  Speaker 4: menos facilitarle,¿ cuáles son los retos que tiene el sector
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  Speaker 4: del replacement a corto y medio plazo
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  Speaker 5: Bueno, yo creo que el gran reto que hay hoy
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  Speaker 5: en día es lo que hablamos ahorita. Yo creo que
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  Speaker 5: todavía hay un gran número de partners que aún tienen
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  Speaker 5: grandes flotas, que se den de forma gratuita, las cuales
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  Speaker 5: no se lleva un control exhaustivo del coste que genera.
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  Speaker 5: Porque si te pones a pensar, Chimo, el coste de
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  Speaker 5: un vehículo, a veces queremos pensar qué es lo que
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  Speaker 5: me cuesta, lo que pago mensualmente, si es un préstamo,
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  Speaker 5: si estoy pagando intereses o el seguro. Oye, el tener
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  Speaker 5: una flota quiere decir que tienes que mantenerla a punto, ¿no?
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  Speaker 5: Tienes que respostarla. Tienes que, si hay un daño en
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  Speaker 5: la carretera, tienes que tener asistencia en carreteras. si tienes
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  Speaker 5: que limpiarlo
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  Speaker 5: Tienes que pagarle el seguro. Tienes que tenerlo disponible y
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  Speaker 5: también tienes que mantenerlo en unas ocupaciones óptimas para que
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  Speaker 5: no esté paralizado y te genere pérdidas.
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  Speaker 2: Es
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  Speaker 5: como tener un almacén, tienes un almacén lleno de botellas
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  Speaker 5: de agua y no las vendes,
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  Speaker 4: pues eso te genera pérdidas.
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  Speaker 5: Es como cualquier otro servicio.
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  Speaker 4: Qué interesante. Sabes que me gusta acabar siempre hablando del futuro,
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  Speaker 4: haciendo sacar un poco la bola de cristal, pero vamos.
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  Speaker 4: Es muy
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  Speaker 5: fácil hablar del futuro, porque como no, a lo mejor
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  Speaker 5: ni nos acordaremos lo que dijimos.
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  Speaker 4: Cuidado, Carlos, que esto queda grabado y no lo sabes.
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  Speaker 4: Pero una de las últimas veces que estuve contigo hablamos
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  Speaker 4: en Spogambán y en Faconauto, en el Congreso también, estabais
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  Speaker 4: presentando vuestra colaboración con Aldeas Infantiles. Y a mí me encantó,
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  Speaker 4: sobre todo en Expo Gambán, digo Expo Gambán porque fue
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  Speaker 4: la primera vez que hablamos de ello y cuando lo
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  Speaker 4: presentasteis allí.¿ Cómo va ese proyecto?
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  Speaker 5: Pues mira, me alegra que hayas preguntado eso porque de
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  Speaker 5: todo lo que hemos hablado es lo que más me ilusiona, honestamente,
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  Speaker 5: porque yo creo que ha sido una sinergia que se
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  Speaker 5: ha dado con un partnership que tenemos con Aldeas Infantiles
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  Speaker 5: a lo largo de todos estos años para colaborar para
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  Speaker 5: los que no sepan, los oyentes que no sepan, y
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  Speaker 5: tú y yo lo hemos hablado, bueno, Aldeas Infantiles hace
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  Speaker 5: una labor tremenda en apoyar a esos jóvenes que están
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  Speaker 5: en situaciones muy complejas, muy complicadas, sobre todo niños de
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  Speaker 5: todas las edades, hermanos, familias grandes, y les dan un
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  Speaker 5: apoyo integral durante toda la etapa, ¿no?, de su niñez,
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  Speaker 5: su adolescencia. La verdad es que lo que nosotros hemos
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  Speaker 5: facilitado es ese apoyo económico, lo cual yo creo que
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  Speaker 5: es lo más fácil porque lo difícil es estar ahí
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  Speaker 5: el día
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  Speaker 4: a día, lo que hacen estos educadores, estos profesionales. Tuvimos
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  Speaker 4: la suerte, recuerdo estar con los educadores y ese es
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  Speaker 4: el trabajo más complicado. Ellos son
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  Speaker 5: realmente los que se llevan todo el mérito, ¿no? Y
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  Speaker 5: lo que estamos tratando nosotros es de ayudar a estos
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  Speaker 5: jóvenes que cuando ya llegan una etapa de... ya de adulto,
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  Speaker 5: que se considera un adulto en España, 18 años, que a
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  Speaker 5: lo mejor hoy en día no creemos, 18 años todavía uno
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  Speaker 5: está un
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  Speaker 4: poco... Bueno, los de 16 se creen adultos también, ya te
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  Speaker 4: lo
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  Speaker 5: digo. Pero claro, ya los 18 años, ya estos jóvenes, estos niños,
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  Speaker 5: por ley, no reciben ya ese apoyo, o no pueden
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  Speaker 5: recibir ese apoyo que reciben hoy en día, ¿no? Y
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  Speaker 5: tienen que, como se dice, buscarse la vida, ¿no? Entonces,
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  Speaker 5: Aldeas Infantiles
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  Speaker 4: les ayuda. Es un aumento de desubicación.
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  Speaker 5: Debe ser. O sea, yo creo que ya teniendo todo
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  Speaker 5: el apoyo familiar es un momento complicado
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  Speaker 5: No me puedo imaginar, ¿no? En unas circunstancias quizás más complejas. Entonces,
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  Speaker 5: Aldeas Infantiles lo que hace es ayudarles a prepararles con
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  Speaker 5: una formación profesional o cualquier formación que sea... por lo
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  Speaker 5: menos necesaria, para que puedan optar por un trabajo antes
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  Speaker 5: incluso de llegar a esa edad. Y nosotros lo que
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  Speaker 5: estamos tratando es de vincular ese uno, este es como
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  Speaker 5: que el comienzo, ellos tienen un programa de automoción en
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  Speaker 5: el cual forman a estos chicos y estas chicas en automoción,
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  Speaker 5: automecánica específicamente, pero tienen un problema, que los forman pero
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  Speaker 5: luego no consiguen trabajo. o no consiguen dónde hacer sus prácticas.
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  Speaker 5: Pero vamos, si tenemos
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  Speaker 4: una déficit de personas en los talleres de trabajadores, es tremendo.
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  Speaker 4: Eso no nos lo podemos permitir.
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  Speaker 5: Exactamente lo mismo que yo dije. Entonces, claro, queremos vincular
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  Speaker 5: esa necesidad que hay de conseguir darle una oportunidad a
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  Speaker 5: estos chicos y chicas con también una demanda, una necesidad
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  Speaker 5: que hay en el sector. Entonces, queremos empezar por ahí,
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  Speaker 5: queremos unir las dos cosas. Para ellos suena sencillo, pero
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  Speaker 5: no es tan sencillo, porque primero estamos apoyándoles en que
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  Speaker 5: tengan más apoyo a nivel formativo, más recursos, tanto prácticos
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  Speaker 5: como teóricos. Ya de por sí hacen un buen trabajo
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  Speaker 5: los formadores de aldeas infantiles, pero queremos darle más apoyo.
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  Speaker 5: Para que salgan mejor capacitados. Que tengan mejor equipamiento. Los
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  Speaker 5: coches hoy en día...
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  Speaker 4: No se
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  Speaker 5: parecen a los antiguos
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  Speaker 4: en nada.
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  Speaker 5: Y a veces hay que ser incluso más programador que reparador,
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  Speaker 5: ¿no
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  Speaker 4: Sí, exacto.
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  Speaker 5: estamos apoyando en ese sentido. También vamos a apoyar en
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  Speaker 5: el aspecto de que puedan conseguir prácticas, ¿no? Si es posible,
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  Speaker 5: remuneradas de temprana edad en talleres y concesionarios de la
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  Speaker 5: zona donde viven, porque esa es otra. A veces consiguen
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  Speaker 5: un taller, pero les queda a 100 kilómetros. Y
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  Speaker 4: no tienen cómo ir.
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  Speaker 5: No tienen cómo llegar, ¿no? Entonces, es ayudar en ese sentido,
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  Speaker 5: ayudarles también con la parte del transporte, si es posible.
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  Speaker 5: Y luego, obviamente, apoyándoles para que puedan eventualmente quedarse ahí trabajando, ¿no? Entonces...
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  Speaker 5: Es un trabajo en donde tocamos muchas teclas, sobre todo
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  Speaker 5: nuestros partners, los talleres, los concesionarios, que han sido muy, muy,
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  Speaker 5: muy abiertos a ayudarnos. Obviamente, esto tiene que ser un
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  Speaker 5: win-win para todos. Queremos que funcione, porque si empieza bien,
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  Speaker 5: nos asegura de que pueda tener continuidad. Entonces, estamos en ello.
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  Speaker 5: Estamos ahorita en la etapa de concretar con aldeas infantiles,
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  Speaker 5: dar esos primeros pasos concretos, ya después de todos los
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  Speaker 5: gráficos de flujo que hemos hecho, todos los, todas las
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  Speaker 5: aportaciones que hemos hecho para poder iniciar con suerte este
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  Speaker 5: año calendario las primeras prácticas o formaciones, porque ya el
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  Speaker 5: apoyo de recursos, ya eso se ha ejecutado y están
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  Speaker 5: recibiendo más recursos.
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  Speaker 4: Pues, Carlos, espero que en cuanto tengamos ese mapa acabado
• 16:15
  Speaker 4: de diseñar, y estemos haciendo ya la ruta, por favor,
• 16:19
  Speaker 4: cuéntalo en Capital Radio, ¿sabes
• 16:21
  Speaker 5: Me encantaría, me encantaría. Y gracias por interesarte por ello,
• 16:24
  Speaker 5: porque de verdad que creo que es una de las
• 16:27
  Speaker 5: mejores cosas en mi carrera que me ha tocado hacer
• 16:30
  Speaker 5: y espero poder estar a la altura de las expectativas.
• 16:33
  Speaker 4: Cuando las empresas y los negocios tienen alma, son buenas
• 16:37
  Speaker 4: empresas y buenos negocios.
• 16:39
  Speaker 5: Las personas, ¿no? Muchas gracias. Gracias a ti, Chimo, un placer.
• 16:48
  Speaker 5: Chimo
• 16:49
  Speaker 3: Ortega, movilidad sobre ruedas
• 16:55
  Speaker 4: Pues como les decía al principio del programa, vamos a
• 16:57
  Speaker 4: dejar que nuestro compañero Miguel San Martín haga un cameo.
• 17:01
  Speaker 4: Ha hecho una gran entrevista, va a hacer una gran
• 17:03
  Speaker 4: entrevista a Javier Goycochea.¿ Para qué? Para hablar del futuro
• 17:09
  Speaker 4: de los robotaxis, de los coches autónomos. Estarán en diciembre,
• 17:13
  Speaker 4: como parece, en Madrid. Bueno, pues nos lo va a
• 17:15
  Speaker 4: desvelar nuestro compañero Miguel San Martín.
• 17:19
  Speaker 6: Madrid, que ya tiene fama de no dormir nunca, pronto
• 17:23
  Speaker 6: podría tener taxis que tampoco duermen. Y encima, sin taxista,
• 17:28
  Speaker 6: la alianza entre Uber y la empresa china WinRaid ha
• 17:31
  Speaker 6: puesto sobre la mesa el despliegue de una flota de
• 17:33
  Speaker 6: entre 50 y 100 robotaxis en la capital antes de que acabe este 2026,
• 17:37
  Speaker 6: lo que convertiría a Madrid en la primera gran ciudad
• 17:41
  Speaker 6: europea en estrenar este servicio. Además de Uber, Cabify o
• 17:45
  Speaker 6: Bolt también estarían en la ecuación. El anuncio ha generado,
• 17:49
  Speaker 6: por un lado, entusiasmo, pero también preguntas. Si es un
• 17:52
  Speaker 6: coche autónomo de verdad o si estamos ante un anuncio
• 17:56
  Speaker 6: un poco de marketing. Ahí nos enfrentamos a la realidad
• 18:00
  Speaker 6: tecnológica y regulatoria. La DGT tiene su propio marco de
• 18:03
  Speaker 6: pruebas y luego el Ayuntamiento de Madrid ha avisado que
• 18:07
  Speaker 6: van a intentar hacer esas pruebas.¿ Dónde estamos y qué
• 18:10
  Speaker 6: va a pasar? Contamos con Javier Goycochea, el CEO de
• 18:13
  Speaker 6: Next Mobility. doctor en Big Data y Smart Mobility por
• 18:16
  Speaker 6: la Universidad de Deusto y uno de los mayores expertos
• 18:18
  Speaker 6: en movilidad autónoma inteligente de nuestro país. Javier,¿ qué tal?
• 18:21
  Speaker 6: Muy buenas. Bienvenido, gracias por acompañarnos. Un placer,
• 18:24
  Speaker 9: muchas gracias por invitarme.
• 18:26
  Speaker 6: Uber, WeRide, Cabify, Volt, Madrid, boca de todo el mundo
• 18:32
  Speaker 6: con los robotaxis.¿ Cómo lo ves tú?¿ Es realmente algo que,
• 18:38
  Speaker 6: un hito que va a ser real o estamos ante
• 18:41
  Speaker 6: un anuncio que habrá que ir matizando a lo largo
• 18:43
  Speaker 6: de pues ya casi después de este verano
• 18:46
  Speaker 9: Yo creo que es un buen anuncio, pero creo que
• 18:48
  Speaker 9: tiene más de marketing que de realidad.¿ Y por qué?
• 18:51
  Speaker 9: Por una razón. Porque es que hemos llegado tarde, como
• 18:53
  Speaker 9: siempre en Europa, a todas las innovaciones disruptivas que ha
• 18:56
  Speaker 9: habido en el mundo.¿ Y por qué? Porque estamos más
• 18:58
  Speaker 9: centrados en la regulación que en la propia explotación de
• 19:01
  Speaker 9: la tecnología. Pensemos que el mundo del coche autónomo arranca
• 19:05
  Speaker 9: en el 2010.¿ Dónde estábamos nosotros en el 2010? Entonces, pretender que ahora...
• 19:10
  Speaker 9: estemos en igualdad de condiciones que americanos y chinos en
• 19:13
  Speaker 9: el despliegue del vehículo autónomo, en este caso Robotaxi, pues
• 19:17
  Speaker 9: es una quimera. No creo que se ajuste a la realidad. Ahora,
• 19:21
  Speaker 9: es una buena idea, es una buena noticia y simplemente
• 19:24
  Speaker 9: lo que tenemos que hacer es agilizar la regulación porque
• 19:27
  Speaker 9: la tecnología está.
• 19:28
  Speaker 8: La
• 19:28
  Speaker 9: tecnología ya no hace falta sofisticarla más. Está. Yo la
• 19:31
  Speaker 9: he probado, me he montado en coche autónomo, he alquilado
• 19:34
  Speaker 9: un coche autónomo un coche para tratar de hacerle la
• 19:37
  Speaker 9: vida imposible a los vehículos autónomos que me iba encontrando.
• 19:41
  Speaker 9: Y la respuesta era alucinante. Estoy hablando de hace cuatro años.
• 19:46
  Speaker 9: Por tanto, todo eso está. Lo que esperamos es que
• 19:48
  Speaker 9: la regulación se suavice y que permita Madrid, en el
• 19:51
  Speaker 9: caso de Europa, ser la punta de lanza de todo
• 19:54
  Speaker 9: el despliegue de vehículos robotaxi que podríamos llegar a tener.
• 19:58
  Speaker 6: De hecho, yo creo que fue hace dos años también,
• 20:02
  Speaker 6: Ford lanzó una versión del Mach-E, su Mustang eléctrico, vamos
• 20:08
  Speaker 6: a decir, y yo pude ir en la carretera con
• 20:11
  Speaker 6: un nivel de autonomía que nos dejaban soltar las manos,
• 20:14
  Speaker 6: nos iban grabando con una GoPro y al final había, claro,
• 20:20
  Speaker 6: tenía que ser unas condiciones por autovías, etc., en otros
• 20:23
  Speaker 6: países de Europa también, pero no llega a despegar.¿ Es
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  Speaker 6: todo culpa de esa regulación, Javier?
• 20:30
  Speaker 9: A mí me gustaría decir que sí, porque es que, insisto,
• 20:33
  Speaker 9: la tecnología está. Entonces,¿ qué tenemos que hacer? Que, por ejemplo,
• 20:37
  Speaker 9: las disposiciones regulatorias que existen en Europa, y especialmente en España,
• 20:44
  Speaker 9: no permiten cosas distintas a nivel 3. Para hacer nivel 4 o nivel 5, bueno,
• 20:49
  Speaker 9: nivel 5 no existe, nivel 4 se permite solamente pilotos. Entonces, está
• 20:53
  Speaker 9: en nuestras manos avanzar en eliminar la regulación. Que lo
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  Speaker 9: queremos hacer, maravilloso, que no, pues siempre vamos a estar
• 21:01
  Speaker 9: a expensas de lo que hagan los demás. Y por cierto,
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  Speaker 9: esos demás, que no son de estas geografías, lo que
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  Speaker 9: están es impulsando el vehículo autónomo y el vehículo robotaxi,
• 21:12
  Speaker 9: y nosotros nos vamos a quedar como espectadores casi de
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  Speaker 9: esta disrupción tecnológica.
• 21:19
  Speaker 6: Viéndolo desde ese punto de vista, bueno, y una cuestión antes, Javier,
• 21:24
  Speaker 6: has hablado de nivel 4, nivel 5 no es lo mismo, no
• 21:30
  Speaker 6: sé si llegamos. Estos robotaxis,¿ qué nivel de esa automatización necesitarían?
• 21:39
  Speaker 9: Yo los robotaxis que conozco, y espero que sean los
• 21:42
  Speaker 9: que van a traer a España, son nivel 4, que es
• 21:45
  Speaker 9: que lleva el volante... No tiene necesariamente que haber una
• 21:47
  Speaker 9: persona detrás del volante, pero llevan volante. Nivel 5 ya ni
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  Speaker 9: siquiera llevan volante. El dashboard, la disposición del coche puede
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  Speaker 9: ser un poco distinta. De hecho, los robotaxis de Tesla
• 21:57
  Speaker 9: nivel 5 tienen una disposición un poco anacrónica, no parece por
• 22:01
  Speaker 9: dentro un coche. Pero en España, nivel 3 es que tiene
• 22:05
  Speaker 9: que haber una persona y eventualmente puede quitar las manos
• 22:07
  Speaker 9: del
• 22:07
  Speaker 6: volante
• 22:08
  Speaker 9: sería nivel 3. Nivel 4 puede o no ir una persona detrás
• 22:11
  Speaker 9: del volante. Nivel 5 no hay ni volante.
• 22:14
  Speaker 6: Claro, entonces estamos todavía en ese nivel 4, se supone, porque
• 22:20
  Speaker 6: volviendo a la regulación, ese marco que tiene la DGT,
• 22:23
  Speaker 6: el SAV para pruebas de vehículos autónomos,¿ es suficiente para
• 22:29
  Speaker 6: lo que estamos anunciando, lo que estamos previendo o haría
• 22:33
  Speaker 6: falta algo más?
• 22:34
  Speaker 9: Pues yo creo que se queda un poco escaso.¿ Por qué?
• 22:37
  Speaker 9: Porque al final lo que están habilitando es hasta 10 vehículos
• 22:41
  Speaker 9: en simultáneo en entornos, digamos, acotados. Cuando tú has sometido
• 22:46
  Speaker 9: a una ciudad a un mapeo, que es un sistema
• 22:48
  Speaker 9: de recogida de datos en donde tú estás tratando de
• 22:51
  Speaker 9: grabar las señales, las marcas de la carretera, la disposición
• 22:54
  Speaker 9: de las personas cuando cruzan un paso de peatones, cualquier
• 22:57
  Speaker 9: disposición que haya en una determinada ciudad, esa información es Vamos,
• 23:03
  Speaker 9: es solo para el futuro vehículo autónomo. Toda esa información
• 23:07
  Speaker 9: está grabada. Digamos que la ciudad está mapeada. Por tanto,
• 23:10
  Speaker 9: hagamos algo que tenga un poquito más de recorrido para
• 23:13
  Speaker 9: ver que efectivamente hay varios coches en entornos acotados que
• 23:16
  Speaker 9: son capaces de entenderse con los vehículos de conducción humana, digamos.
• 23:21
  Speaker 9: Pero en entornos de pruebas tan pequeñas, con tan pocos coches,
• 23:27
  Speaker 9: en zonas tan escasas, digamos, a mí... me resulta poco
• 23:33
  Speaker 9: creíble que de ahí vayamos a pasar a un entorno
• 23:36
  Speaker 9: de nivel 4 en donde la disposición y la regulación permita
• 23:40
  Speaker 9: convivir vehículos autónomos con vehículos humanos. Esa es la parte
• 23:44
  Speaker 9: que yo no me acabo de creer.
• 23:46
  Speaker 6: Porque en ese sentido sí es verdad que hay esos anuncios,
• 23:52
  Speaker 6: hablábamos de la regulación, pero sí es verdad, como dices tú,
• 23:54
  Speaker 6: que hay muchos países en los que ya es una
• 23:57
  Speaker 6: realidad que se están circulando esos vehículos autónomos, y ahora
• 24:02
  Speaker 6: que se habla tanto de esa autonomía estratégica de Europa,
• 24:05
  Speaker 6: que no podemos depender tanto de China, estos anuncios y
• 24:12
  Speaker 6: este no avance tan grande,¿ en qué situación nos deja?
• 24:18
  Speaker 9: Pues, como decía antes, nos deja un poco como últimos
• 24:21
  Speaker 9: de la clase. Los primeros de la clase, americanos y chinos,
• 24:24
  Speaker 9: en donde Estados Unidos, como decía, y en China también
• 24:26
  Speaker 9: se empezaron a producir o a trabajar en el ámbito
• 24:29
  Speaker 9: de la conducción autónoma en el 2010. Hay 10, 12 ciudades en Estados
• 24:34
  Speaker 9: Unidos con implantación de robotaxis a nivel comercial. y ocho
• 24:37
  Speaker 9: ciudades en China aproximadamente, con varios millones de kilómetros recorridos
• 24:41
  Speaker 9: de forma totalmente autónoma en cada caso, con un índice,
• 24:45
  Speaker 9: que esto es muy relevante, de accidente de, no me
• 24:49
  Speaker 9: quiero equivocar, 0,37 por cada millón de kilómetros en conducción autónoma versus 1,74
• 24:56
  Speaker 9: en conducción humana. Es decir, el coche autónomo es unas 470
• 25:01
  Speaker 9: veces más fiable en términos de accidentes que el vehículo
• 25:05
  Speaker 9: conducido por humanos. Por tanto, esto está aprobado.¿ Qué nos falta?
• 25:09
  Speaker 9: Pues que la legislación esté a la altura de las
• 25:11
  Speaker 9: circunstancias y nos permita poder competir. Es verdad que a
• 25:14
  Speaker 9: renfo de los demás, porque no es nuestra tecnología, son
• 25:17
  Speaker 9: los chinos y los americanos que van a venir a
• 25:19
  Speaker 9: Europa con su tecnología y, por tanto, vamos a ser
• 25:24
  Speaker 9: los últimos de la clase. Espero que esta regulación permita
• 25:28
  Speaker 9: avanzar rápidamente y que en algunos años al menos podamos
• 25:31
  Speaker 9: estar en el pelotón de cabeza, cosa que ahora mismo dudo.
• 25:35
  Speaker 6: Es verdad, Javier, que el principal riesgo para los vehículos
• 25:39
  Speaker 6: autónomos con esos datos de incidencia que nos estás dando
• 25:43
  Speaker 6: son en realidad los vehículos no autónomos, lo mal o
• 25:49
  Speaker 6: bien que podamos conducir los humanos?
• 25:53
  Speaker 9: Esto pasa como los aviones. Cuanto más tecnología metemos a
• 25:56
  Speaker 9: los aviones, más seguros son. Cuanto más tecnología metemos a
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  Speaker 9: los coches, más seguros se hacen. Llega un punto en
• 26:00
  Speaker 9: que ya la seguridad, ya digamos, vamos a llevarlo en
• 26:04
  Speaker 9: términos humanos, tienes un montón de datos en el coche
• 26:06
  Speaker 9: que te ayudan a conducir un poco mejor, pero sigues
• 26:08
  Speaker 9: siendo una persona con el estrés que puede llevar una persona,
• 26:12
  Speaker 9: con el mal día que tiene una persona o con
• 26:14
  Speaker 9: una deficiencia de visión que ha tenido por un deslumbramiento.
• 26:17
  Speaker 9: Eso el coche no lo va a tener. El coche
• 26:19
  Speaker 9: es mucho más preciso que un humano porque la máquina
• 26:21
  Speaker 9: es más precisa que un humano. Es verdad que alguien
• 26:23
  Speaker 9: podría decir, hombre, es que todavía tiene algunos fallitos. Sí, bueno,
• 26:26
  Speaker 9: es posible. Estamos en el año 26 y todavía hay días
• 26:29
  Speaker 9: que tenemos que resetear el ordenador.¿ Podríamos tener que llegar
• 26:32
  Speaker 9: a resetear un coche? Pues sí, pues ocurre. Pero la
• 26:37
  Speaker 9: incidencia desde el punto de vista de practicidad del vehículo
• 26:40
  Speaker 9: autónomo versus el de riesgo y de no accidentes del
• 26:44
  Speaker 9: vehículo conducidos por humanos es evidente. Es que es 470 veces
• 26:48
  Speaker 9: más seguro un vehículo autónomo que un vehículo conducido por personas.
• 26:53
  Speaker 6: Otro de los, vamos a decir, de los problemas o
• 26:57
  Speaker 6: de los argumentos que alegan los que no son muy
• 27:01
  Speaker 6: favorables de este tipo de conducción frente al coche autónomo,
• 27:06
  Speaker 6: es la posibilidad, estábamos hablando de los datos, de la conexión,
• 27:11
  Speaker 6: de que puedan hackear el coche y provocar un accidente.¿
• 27:18
  Speaker 6: Estamos ante un temor real o es una posibilidad que
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  Speaker 6: no es tan fácil? Está un poco lejos, Javier.
• 27:30
  Speaker 9: Mira, se habla mucho de todo eso. Nosotros llevamos ocho
• 27:33
  Speaker 9: meses trabajando en la ciberseguridad de coches para tratar de
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  Speaker 9: lanzar algo que pueda tener una cierta oportunidad comercial y
• 27:40
  Speaker 9: nos está siendo complicado.¿ Por qué? Porque un coche es
• 27:43
  Speaker 9: bastante difícil de hackear. No digo imposible, pero con tiempo
• 27:47
  Speaker 9: y con dinero todo se puede hacer en la tecnología.
• 27:50
  Speaker 9: Pero es bastante más difícil de lo que parece. Es decir,
• 27:53
  Speaker 9: acceder a un coche desde fuera... no es tan sencillo.
• 27:58
  Speaker 9: Como digo, llevamos ocho meses trabajando en tratar de descubrir
• 28:01
  Speaker 9: algo que pueda tener impacto para que la gente se
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  Speaker 9: sienta más segura alrededor del ámbito de la ciberseguridad y
• 28:06
  Speaker 9: todavía no hemos dado con la tecla. Es decir, nosotros
• 28:09
  Speaker 9: no hemos sido capaces de hackear un coche y de
• 28:12
  Speaker 9: parar un coche con toda la implicación que eso tendría.¿
• 28:15
  Speaker 9: Se puede hacer? Seguramente sí, pero no es tan fácil
• 28:19
  Speaker 9: como la gente piensa. Es decir, parar un coche tiene
• 28:21
  Speaker 9: mucha complejidad. Es como hackear un banco,¿ se puede? Tiene
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  Speaker 9: mucha complejidad y es muy difícil que tú llegues a
• 28:28
  Speaker 9: robar dinero de un banco... es casi imposible. Me sobran
• 28:32
  Speaker 9: dedos de una mano con ejemplos de ese tipo a
• 28:34
  Speaker 9: nivel mundial. Por tanto, yo creo que ese sufle de
• 28:38
  Speaker 9: la ciberseguridad alrededor del vehículo autónomo hay que bajar.
• 28:42
  Speaker 6: Y otro de los argumentos, por poner un poco como
• 28:44
  Speaker 6: abogado del diablo, que esgrimen es, pero como en general,
• 28:50
  Speaker 6: lo estarás escuchando prácticamente cada día, el impacto que pudiera
• 28:53
  Speaker 6: tener en el empleo, en el nivel de conductores. No
• 28:57
  Speaker 6: sé si se analiza o que al final es muy
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  Speaker 6: residual porque hay muchos taxis que además no trabajan evidentemente
• 29:07
  Speaker 6: las 24 horas del día, el conductor descansa y ahí también
• 29:11
  Speaker 6: podría entrar en juego ese robotaxi.
• 29:14
  Speaker 9: Podemos aportar un dato que valore la audiencia y es
• 29:18
  Speaker 9: que en el año 2025 se hizo un estudio de impacto
• 29:22
  Speaker 9: económico y en aquellas ciudades donde existía el nuevo taxi,
• 29:26
  Speaker 9: el taxi autónomo versus el taxi convencional, la bajada de
• 29:31
  Speaker 9: facturación fue de media del 10% de estas últimas compañías,
• 29:35
  Speaker 9: que las compañías de taxis convencionales redujeron su facturación un 10%.
• 29:40
  Speaker 9: Yo en esto trataría de ser muy claro, muy directo
• 29:42
  Speaker 9: y muy conciso. A la larga, si hablamos del vehículo autónomo,
• 29:47
  Speaker 9: efectivamente va a tener un impacto en empleos y obviamente
• 29:51
  Speaker 9: en facturación de ese tipo de compañías. No tengo la
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  Speaker 9: menor duda de lo que ocurre. Esa transición va a
• 29:56
  Speaker 9: tomar mucho tiempo. Estamos todavía años para que veamos una
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  Speaker 9: implantación masiva del vehículo autónomo barra del robotaxi y, por tanto, tenemos,
• 30:05
  Speaker 9: me atrevería a decir, 10-15 años vista para que este
• 30:08
  Speaker 9: impacto pueda ser neutralizado con otros factores que efectivamente producieran
• 30:13
  Speaker 9: nuevos empleos en cosa que ahora mismo ni siquiera imaginamos
• 30:16
  Speaker 6: Usted lleva muchos años analizando toda la movilidad en general
• 30:22
  Speaker 6: y en este mundo de los vehículos autónomos en particular.
• 30:27
  Speaker 6: Hemos hablado de la regulación, hemos hablado de la carrera
• 30:30
  Speaker 6: que estamos perdiendo con Estados Unidos y China. Este es
• 30:33
  Speaker 6: un ejemplo que se puede, parece que sí, producir en Madrid.¿
• 30:38
  Speaker 6: Hay otros ejemplos, hay otras, no lo sé... pruebas, experimentos
• 30:45
  Speaker 6: en Europa para que no nos podamos quedar. Hay países que,
• 30:49
  Speaker 6: en teoría, lo mismo que con la movilidad eléctrica, pues
• 30:52
  Speaker 6: parece que iban un poco más avanzados en Europa en
• 30:54
  Speaker 6: el tema del vehículo autónomo, sobre todo en lo que
• 30:58
  Speaker 6: es en el campo de las pruebas, de los experimentos.
• 31:00
  Speaker 6: Pues parece que en el seno de la Unión
• 31:01
  Speaker 9: Europea nosotros vamos a ser la punta de lanza. Londres,
• 31:08
  Speaker 9: en Gran Bretaña, pues parece que está tirando también de carro, pero...
• 31:12
  Speaker 9: ya no está en el entorno de la Unión Europea y,
• 31:14
  Speaker 9: por tanto, ahí tenemos mucho que decir. Por ejemplo, todas
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  Speaker 9: las pruebas reales de campo, comerciales, etcétera, de impacto en
• 31:21
  Speaker 9: el ámbito del vehículo compartido se hicieron especialmente en Madrid,
• 31:24
  Speaker 9: una ciudad que vio nacer el vehículo de sharing y
• 31:30
  Speaker 9: eso yo creo que nos situó en el mapa. Ahora
• 31:32
  Speaker 9: con el vehículo autónomo podría pasar lo mismo, pero claro,
• 31:35
  Speaker 9: si es que nos estamos comparando, digamos, con... con la
• 31:39
  Speaker 9: Liga de Campeones, por decirlo de alguna manera, que son
• 31:41
  Speaker 9: los americanos y los chinos. Antes se decía que Estados
• 31:44
  Speaker 9: Unidos creaba... China copiaba y Europa lo regulaba. Ahora los
• 31:48
  Speaker 9: chinos también crean y Europa seguimos regulándolo pensando que estamos
• 31:52
  Speaker 9: haciendo grandes cosas, grandes innovaciones en donde estamos regulando pruebas
• 31:56
  Speaker 9: muy concretas, muy específicas, muy acotadas para algo que ya
• 32:00
  Speaker 9: está implantado en 10, 12 ciudades en Estados Unidos y en 8 ciudades
• 32:03
  Speaker 9: en China. Por tanto, yo creo que quitémonos un poco
• 32:06
  Speaker 9: esa especie de máscara y veamos la realidad pensando que
• 32:10
  Speaker 9: estamos los últimos de la clase y para llegar a
• 32:12
  Speaker 9: ser los primeros tenemos que hacer mucho.
• 32:14
  Speaker 6: Qué podemos hacer para que dentro de ese mucho? Porque
• 32:20
  Speaker 6: no parece que el tema… Hombre, se está hablando mucho
• 32:23
  Speaker 6: de la simplificación regulatoria, pero yo creo que ya no
• 32:26
  Speaker 6: llegamos a tiempo, ¿no?
• 32:29
  Speaker 9: Pues ha pasado, si me permite, lo mismo que con
• 32:32
  Speaker 9: el vehículo eléctrico.¿ Qué ha ocurrido? Pues que nosotros, únicos
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  Speaker 9: en el mundo, nos hemos encorsetado. Nosotros, en Europa, éramos
• 32:38
  Speaker 9: líderes mundiales en creación de vehículos diésel. Líderes mundiales en
• 32:43
  Speaker 9: donde se ha satanizado el vehículo diésel, por cierto, y
• 32:47
  Speaker 9: con el tema de las emisiones, cosa que no está acertado.¿
• 32:50
  Speaker 9: Qué ocurre? Que nos queremos comparar ahora con el vehículo
• 32:53
  Speaker 9: eléctrico y estamos a la cola de los americanos, una
• 32:56
  Speaker 9: vez más, y de los chinos, que tienen un conocimiento
• 32:58
  Speaker 9: que nosotros no tenemos porque tienen una experiencia que nosotros
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  Speaker 9: no tenemos. Con el coche autónomo pasa exactamente lo mismo.
• 33:04
  Speaker 9: Ahora queremos ponernos las pilas, vemos que los americanos y
• 33:07
  Speaker 9: los chinos nos llevan varios cuerpos de distancia.¿ Qué tendríamos
• 33:10
  Speaker 9: que hacer? pues flexibilizar al máximo la regulación e invertir
• 33:15
  Speaker 9: al máximo como si no hubiera un mañana. O sea,
• 33:17
  Speaker 9: enterrar millones de dólares, enterrar millones de euros para tratar
• 33:21
  Speaker 9: de competir con gente que es más rápida, más lista,
• 33:25
  Speaker 9: más lista, digo, en términos de conocimiento y que tiene
• 33:28
  Speaker 9: unas fórmulas del mercado mucho más vanguardistas para que hacer
• 33:33
  Speaker 9: que las cosas ocurran con mucha más rapidez. Entonces, primero,
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  Speaker 9: querer hacer, segundo, poder hacer en términos regulatorios.
• 33:40
  Speaker 6: Hace poco estaba yo en la Asamblea del Transporte Internacional
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  Speaker 6: por Carretera. Camiones que hacen muchos desplazamientos. El sector de
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  Speaker 6: los conductores en general de transporte pesado tiene un déficit
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  Speaker 6: que cifran entre 20.000 y 30.000 conductores que se irá incrementando porque
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  Speaker 6: la edad media está pasando ya de los 53, 55 años y
• 34:04
  Speaker 6: encima se va a aprobar una reglamentación para que se
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  Speaker 6: puedan jubilar un poco antes al ser considerada la profesión.
• 34:10
  Speaker 6: como penosa y veían con buenos ojos también esa opción
• 34:15
  Speaker 6: de poder transportar las mercancías con camiones autónomos dentro, claro,
• 34:19
  Speaker 6: de una serie de condiciones. No sé si eso lo
• 34:23
  Speaker 6: han tratado o si se puede ver incluso como una
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  Speaker 6: buena opción para solucionar ese déficit que hay ahora mismo,
• 34:29
  Speaker 6: porque las mercancías tienen que seguir yendo de Huelva a Alemania,
• 34:33
  Speaker 6: por ejemplo.
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  Speaker 9: Sin duda, me parece un buen elemento para poder tirar
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  Speaker 9: y poner encima de la mesa un argumento a favor
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  Speaker 9: de la conducción autónoma, que es efectivamente hacer la vida
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  Speaker 9: un poquito más fácil a los demás. Donde hay un
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  Speaker 9: déficit de conductores, en este caso el transporte de arrastre
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  Speaker 9: por carretera, pues que veamos que efectivamente hay una fórmula
• 34:51
  Speaker 9: que va a venir a solucionar un problema que hoy tenemos,
• 34:54
  Speaker 9: que podemos atacarlo, pero que es posible que con ese
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  Speaker 9: déficit de conductores ese problema se podría, digamos, maximizar y
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  Speaker 9: crear una grave avería, en términos de logística internacional. Parece
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  Speaker 9: que gracias a la condición autónoma esto se va a solucionar. Veremos,
• 35:11
  Speaker 9: por tanto, oportunidades, veremos algún lastre también en esa adopción
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  Speaker 9: de la tecnología, que más y más nos lleva al
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  Speaker 9: ámbito de la inteligencia artificial, a la gestión humanoide de
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  Speaker 9: la resolución de cosas y veremos que hay oportunidades que
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  Speaker 9: nos harán la vida un poquito más fácil. Yo soy
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  Speaker 9: de los creyentes en donde piensa que la tecnología nos
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  Speaker 9: debe hacer a las personas... Digamos, la tecnología debe servir
• 35:34
  Speaker 9: para hacer la vida un poco más fácil a las personas.
• 35:36
  Speaker 9: Y en ese ámbito es el que me muevo. La
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  Speaker 9: conducción autónoma va a hacer que existan menos accidentes y
• 35:43
  Speaker 9: eso tiene un impacto negativo en algunos ámbitos, por ejemplo,
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  Speaker 9: que vamos a hacer con las aseguradoras, que vamos a
• 35:48
  Speaker 9: hacer con los talleres que arreglan chapa y pintura, pero
• 35:51
  Speaker 9: va a tener otro impacto muy positivo que va a
• 35:53
  Speaker 9: hacer que hayan menos víctimas y, por tanto, vayamos a
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  Speaker 9: vivir con más libertad nuestra movilidad
• 36:00
  Speaker 6: El tema ese de los seguros ha sido… pues una
• 36:02
  Speaker 6: de las dificultades que se ha encontrado el vehículo en Torongo,
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  Speaker 6: porque existiendo, pues las compañías no se quieren hacer cargo.
• 36:09
  Speaker 6: Para terminar, Javier, vamos a poner un plazo más o
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  Speaker 6: menos cerca.¿ Cómo será nuestra movilidad de aquí, por ejemplo, a 2030?
• 36:18
  Speaker 6: Que es un plazo que, nada, son poco más tres años,
• 36:24
  Speaker 6: tres años y medio.¿ Qué veremos en ese plazo?
• 36:30
  Speaker 9: Yo creo que muy poco. Yo creo que muy poco.
• 36:35
  Speaker 9: Y si me apura, yo diría que casi nada.¿ Por qué?
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  Speaker 9: Porque todavía estamos pensando en qué hacemos en caso de
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  Speaker 9: un accidente. Hace unos días una gran marca china ya
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  Speaker 9: publicó un anuncio que dijo, bueno, en caso de accidente
• 36:47
  Speaker 9: no se preocupen ustedes, que la marca responde y se
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  Speaker 9: hace cargo de todas las posibles incidencias. Es algo que
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  Speaker 9: en Europa estábamos pensando, a ver qué ocurre cuando un
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  Speaker 9: vehículo autónomo se choca, a ver si la culpa es
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  Speaker 9: del que programó el... el GPS del que instaló el GPS,
• 37:01
  Speaker 9: del que instaló el software, del que hizo el coche,
• 37:03
  Speaker 9: del que hizo todo el assembly. Y estamos en esa
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  Speaker 9: especie de dicotomía que tiene difícil solución. Eso podemos seguir
• 37:09
  Speaker 9: pensando y pensando y pensando y podemos llegar a nada.
• 37:11
  Speaker 9: Es lo que seguramente haríamos. Yo soy bastante pesimista que
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  Speaker 9: a corto plazo vayamos a hacer algo que tenga cierto
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  Speaker 9: impacto y ojalá estas palabras que estoy diciendo ahora sirvan
• 37:20
  Speaker 9: de estímulo a la administración para que diga Vamos a
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  Speaker 9: ir en contra de lo que dice el señor Hueco
• 37:24
  Speaker 9: Echea y vamos a tratar de maximizar el impacto que
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  Speaker 9: puede tener el vehículo autónomo en nuestras carreteras y, por tanto,
• 37:31
  Speaker 9: le vamos a callar la boca a este señor
• 37:33
  Speaker 9: Ojalá me esté equivocando en lo que estoy diciendo
• 37:35
  Speaker 6: Le mandaremos la grabación. Y ya para atrás sí que sí,
• 37:39
  Speaker 6: prácticamente en un sí o no, veremos los robotaxis en
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  Speaker 6: Madrid antes de que acabe el año. No, no,
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  Speaker 9: no. Rotundamente no. En pruebas, digamos, de implantación, no. En
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  Speaker 9: algunas pruebas, 10 coches, 15 coches, sí, pero no en un ámbito comercial.
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  Speaker 9: No estamos preparados. Tecnológicamente sí, insisto.
• 38:01
  Speaker 6: Y los propios conductores que nos enfrentemos ahí o que
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  Speaker 6: convivamos con ellos, tampoco estamos
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  Speaker 9: preparados. Los coches autónomos, por ejemplo, deberían llevar unas grandes
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  Speaker 9: pegatinas y decir, cuidado que este coche es autónomo. Nos
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  Speaker 9: acerca usted mucho, pero todo ese recorrido que otros ya
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  Speaker 9: han hecho hace unos años atrás, simplemente tenemos que copiar
• 38:18
  Speaker 9: y pegar. Entonces, por favor, pongamos la legislación oportuna para
• 38:22
  Speaker 9: que podamos copiar y pegar experiencias que se han hecho
• 38:24
  Speaker 9: con mucho éxito en otras ciudades
• 38:27
  Speaker 6: Javier Goicoechea, CEO de Next Mobility, doctor en Big Data
• 38:29
  Speaker 6: y Smart Mobility por la Universidad de Houston. Muchísimas gracias
• 38:32
  Speaker 6: por acompañarnos estos minutos en Capital Radio. Y seguiremos en contacto,
• 38:37
  Speaker 6: a ver si poco a poco vamos avanzando. Un abrazo
• 38:40
  Speaker 9: Muchas gracias a vuestra exposición. Otro abrazo. Con Chimo Ortega.
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  Speaker 4: Pues como les decía al principio, nos hemos venido con
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  Speaker 4: nuestros amigos de Ufiniti que presentan un libro blanco, pero
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  Speaker 4: nos lo tiene que contar su directora de marketing, Andrea Carvalho.
• 39:17
  Speaker 4: Hola Andrea,¿ qué tal? Andresa, perdón. El otro día bien
• 39:21
  Speaker 4: y hoy mal. Andresa,
• 39:23
  Speaker 10: perdón.¿ Qué tal? Sabes que mi hermana se llama Andrea, ¿no?
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  Speaker 10: Si yo fuera Andrea y mi hermana Andresa, yo aquí
• 39:29
  Speaker 10: en España estaría muchísimo mejor y eso es muy fácil.¿
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  Speaker 4: Cuál es la mayor?
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  Speaker 10: Andrea es la mayor. Por eso, me
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  Speaker 4: lo
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  Speaker 10: ha quitado.
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  Speaker 4: Bueno, Andresa, perdona, pero cuéntame por qué estamos hoy aquí.
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  Speaker 10: Pues hoy estamos presentando el estudio que hemos hecho junto
• 39:46
  Speaker 10: con MSI. Hemos investigado cómo son los procesos de cobros
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  Speaker 10: en concesionarios y talleres en toda España. Hemos hecho una
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  Speaker 10: verdadera radiografía del sector con una metodología muy rigurosa. para
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  Speaker 10: poder tener datos muy concretos que presentar esta mañana. Así
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  Speaker 10: que estoy muy ilusionada y con mucha gente por detrás
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  Speaker 10: que nos ha ayudado a traer estos datos hoy
• 40:09
  Speaker 4: Hablamos de brecha de digitalización, sobre todo en la operativa financiera,
• 40:14
  Speaker 4: que es a lo que vosotros os dedicáis.¿ Cómo se
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  Speaker 4: aborda esta realidad en las organizaciones? Parece que nos modernizamos
• 40:22
  Speaker 4: mucho en los procesos que se ven, pero luego los
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  Speaker 4: que no se ven son los más complicados y la
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  Speaker 4: operativa financiera es uno de los más complicados
• 40:31
  Speaker 10: Exacto, pues en este estudio hemos identificado algo que hemos
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  Speaker 10: llamado la paradoja de la digitalización, que es justamente este
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  Speaker 10: gap entre lo que se ve en la cara visible
• 40:42
  Speaker 10: del concesionario, que está todo muy moderno, muy digital, se
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  Speaker 10: ve todo como muy nuevo... Pero al pasar a la
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  Speaker 10: trascienda nos damos cuenta que hay muchos prefechos que se
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  Speaker 10: siguen haciendo como desde hace 20 años. Entonces, esta digitalización que
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  Speaker 10: vemos en la cara visible también se tiene que atravesar
• 41:01
  Speaker 10: todo el concesionario, no solo para que lo tengan bonito.
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  Speaker 10: Estamos hablando de ahorrar tiempo, estamos hablando de reducir carga
• 41:08
  Speaker 10: administrativa a los equipos y estamos hablando también de cerrar
• 41:11
  Speaker 10: brechas de ciberseguridad, que es un tema también muy importante.
• 41:15
  Speaker 4: Tiempo como activo, qué importante es eso. Hablabas tú de
• 41:18
  Speaker 4: ahorrar tiempo, que no se trata de que la gente
• 41:22
  Speaker 4: trabaje menos tiempo, sino que emplee mejor su tiempo de trabajo.¿
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  Speaker 4: Qué es lo que pasa, según vuestra experiencia, cuando de
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  Speaker 4: repente un equipo recupera tiempo que pensaba que no existía
• 41:34
  Speaker 4: porque estaba desbordado y de repente lo recupera?
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  Speaker 10: Sí, pues a mí me gusta mucho poder hablar de
• 41:39
  Speaker 10: eso porque sé que existe un miedo generalizado de que,
• 41:43
  Speaker 10: ay Dios, la tecnología me va a sustituir. Realmente no
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  Speaker 10: es así. Porque muchas veces tenemos a una gran parte
• 41:49
  Speaker 10: del equipo haciendo tareas que no aportan valor. Es un
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  Speaker 10: punteo manual que hay que hacerlo porque hay que hacerlo,
• 41:56
  Speaker 10: pero no aporta. O sea, tú como profesional no te
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  Speaker 10: estás desarrollando
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  Speaker 4: Hay que hacerlo porque era lo que se hacía hasta ahora.
• 42:03
  Speaker 4: Con lo cual no había otra metodología de hacerlo.
• 42:06
  Speaker 10: Exacto. Entonces, una vez que los equipos están más liberados,
• 42:09
  Speaker 10: se pueden centrar en aportar más valor en sus funciones.
• 42:12
  Speaker 10: O sea, el comercial, en vez de tener que estar punteando,
• 42:15
  Speaker 10: buscando facturas y tal, se puede dedicar a atender clientes,
• 42:19
  Speaker 10: a vender. El equipo administrativo, en vez de estar haciendo
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  Speaker 10: todas estas tareas manuales, pues se puede poner a analizar datos,
• 42:25
  Speaker 10: vamos a analizar la rentabilidad, a preparar otros informes y
• 42:28
  Speaker 10: tener otro tipo de insights que antes no tenían el
• 42:31
  Speaker 10: tiempo de preparar porque estaban dedicando tiempo a todas esas
• 42:34
  Speaker 10: tareas manuales.
• 42:36
  Speaker 4: Habéis cuantificado ese tiempo, lo habéis cuantificado en 20 minutos por operación,
• 42:41
  Speaker 4: eso es una barbaridad. Yo el otro día estaba, te
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  Speaker 4: voy a contar una cosa, estaba en el BEM, con
• 42:46
  Speaker 4: uno de los participantes, uno de los que se suben
• 42:49
  Speaker 4: hoy al escenario en su stand, con Monsancar, y en
• 42:56
  Speaker 4: una mañana que yo vi cerró muchas operaciones de un
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  Speaker 4: solo coche. La diferencia de un aluvión así... Pues si
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  Speaker 4: lo multiplico por 20 minutos te puedo asegurar que su gente
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  Speaker 4: ganó más de tres horas en lo que yo estaba
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  Speaker 4: haciendo el programa de radio simplemente.
• 43:14
  Speaker 10: Sí, es absolutamente brutal porque es una actividad que es invisible.
• 43:18
  Speaker 10: Tú no te das cuenta porque, bueno, hay que hacerlo,
• 43:21
  Speaker 10: se hace así y bueno.
• 43:22
  Speaker 4: Es el proceso, se aprende y se hace.
• 43:25
  Speaker 10: Pero fue muy interesante cuando estábamos haciendo este estudio porque
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  Speaker 10: nosotros queríamos llegar a esta conclusión de una manera muy universal. Entonces,
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  Speaker 10: hemos hecho varias preguntas para poder llegar a este número. Entonces,
• 43:39
  Speaker 10: el proceso de recibir los cobros, de contactar con el
• 43:44
  Speaker 10: departamento de administración y hemos empezado realmente a desglosar todo eso.
• 43:48
  Speaker 10: La gente se ha dado cuenta de que esto es
• 43:51
  Speaker 10: bastante más que cinco minutos. Y entonces hemos llegado a
• 43:54
  Speaker 10: estas cifras que son un poco distintas para ventas y postventas,
• 43:59
  Speaker 10: pero que es brutal. Una vez que tenemos la estimación
• 44:03
  Speaker 10: del tiempo invertido por la gestión de cada vehículo, si
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  Speaker 10: hace las cuentas, pues
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  Speaker 4: ya verás. Has hablado de venta y de postventa. También
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  Speaker 4: es un... Un sistema, un proceso que se puede aplicar
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  Speaker 4: a la postventa en la que también se pierde mucho
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  Speaker 4: tiempo y además la facturación ahí es doble, comprando recambios, vendiendo.
• 44:25
  Speaker 4: Porque en el coche, bueno, el que compra posiblemente no
• 44:27
  Speaker 4: sea el vendedor, sea el gerente de la concesión, pero
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  Speaker 4: en la postventa sí, en la postventa la persona que
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  Speaker 4: está en recepción está comprando, está vendiendo, está facturando muchas
• 44:37
  Speaker 4: veces y se le agobia el trabajo burocrático. Por decirlo
• 44:41
  Speaker 4: entre comillas
• 44:42
  Speaker 10: Demasiado. En la postventa yo creo que es una preocupación
• 44:46
  Speaker 10: todavía más grande, porque el volumen de facturas es mucho
• 44:50
  Speaker 10: más grande.
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  Speaker 4: El
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  Speaker 10: importe es más bajo, pero el volumen mucho mayor
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  Speaker 10: Exacto. Entonces es donde realmente vemos que todo este impuesto
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  Speaker 10: invisible de estas gestiones manuales es muy alto. Es muy alto.
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  Speaker 4: Ahí es donde más se favorece. Parece que nos vamos
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  Speaker 4: siempre al vehículo nuevo, pero donde más impacto tiene nuestro
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  Speaker 4: negocio es en la posventa. Oye, Andrea, hay un concepto
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  Speaker 4: que defendéis, ¿vale? Automatización financiera. Me encanta el concepto. Se
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  Speaker 4: me atranca un poco a veces, pero me encanta.¿ Es
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  Speaker 4: algo necesario... para tener competitividad, porque siempre hablamos de automatización
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  Speaker 4: y hablamos de como innovaciones, de digitalización, de todo esto
• 45:40
  Speaker 4: hablamos como innovaciones, pero yo creo que vosotros lo lleváis
• 45:45
  Speaker 4: a requisito, a requisito para ser competitivos.
• 45:49
  Speaker 10: Exactamente. Yo creo que cuando vamos a presentaciones, charlas, ponencias,
• 45:55
  Speaker 10: que están hablando de tecnología, de IA, de innovación, siempre
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  Speaker 10: estamos mirando de cara al futuro. Es decir, es que
• 46:03
  Speaker 10: dentro de 20 años esto va a ser así o puede
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  Speaker 10: ser que sea... Mira estas tecnologías que están surgiendo y
• 46:09
  Speaker 10: puede ser que cambien
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  Speaker 8: o sea que
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  Speaker 10: a lo mejor... Estamos siempre hablando de tendencias. Y hoy
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  Speaker 10: lo que vamos a hablar en este evento es de
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  Speaker 10: lo que está pasando ahora. Y estamos hablando de una
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  Speaker 10: tecnología que Ya está funcionando ahora. No estoy hablando de
• 46:25
  Speaker 10: una cosa que va a funcionar dentro de cinco años.
• 46:27
  Speaker 10: Estoy hablando de cosas que ya están funcionando hace un
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  Speaker 10: par de años. Y yo creo que este es el
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  Speaker 10: principal cambio porque estamos traiendo resultados concretos y cifras concretas
• 46:39
  Speaker 10: para solucionar un problema concreto. Así que la gente no
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  Speaker 10: se va a salir de aquí hoy con esa idea
• 46:44
  Speaker 10: de bueno, la tendencia puede ser que dentro de un año. No,
• 46:47
  Speaker 10: vamos a entender realmente De que no estamos hablando solo
• 46:51
  Speaker 10: de ahorrar un par de minutos y liberar el equipo
• 46:54
  Speaker 10: de un par de horas al mes, sino que estamos
• 46:57
  Speaker 10: hablando de cerrar una brecha competitiva, de aumentar la liquidez, de...
• 47:02
  Speaker 4: Disminuir el
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  Speaker 10: tiempo del ciclo de cobro? O sea, estamos hablando de
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  Speaker 10: cosas que pueden impactar tu negocio ahora.
• 47:08
  Speaker 4: Estamos hablando de una cosa que es importantísima para las empresas,
• 47:12
  Speaker 4: tan importante como la facturación, que es la tesorería. Es decir,
• 47:16
  Speaker 4: si nuestras facturas se cobran antes, vamos a tener más
• 47:19
  Speaker 4: dinero en caja. Eso se llama tesorería y es lo
• 47:22
  Speaker 4: que nos va a dar capacidad de emprender más cosas
• 47:25
  Speaker 4: o de generar nuevos negocios o nuevas inversiones.
• 47:28
  Speaker 10: Exactamente. Uno de los datos muy interesantes que hemos recopilado
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  Speaker 10: en este estudio es el número de concesionarios y talleres
• 47:38
  Speaker 10: que tienen visibilidad en tiempo real de sus cuentas.
• 47:41
  Speaker 4: Exacto
• 47:43
  Speaker 4: Poquísimos
• 47:45
  Speaker 10: Cuando hay que hacer
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  Speaker 4: la declaración trimestral en el mejor de los casos.
• 47:48
  Speaker 10: Y es que nos ha impresionado mucho porque realmente parece
• 47:54
  Speaker 10: una información tan sencilla.
• 47:56
  Speaker 4: A vosotros.
• 47:57
  Speaker 10: Y no lo es, no lo es, o sea, para
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  Speaker 10: poder llegar a este número tienes que hacer el cierre
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  Speaker 10: del mes, estamos toda la semana con los equipos administrativos, tesorería, finanzas,
• 48:08
  Speaker 10: no sé qué, ahí completamente absorbidos por esta tarea, para
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  Speaker 10: poder llegar a una respuesta a esta simple pregunta, entonces
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  Speaker 10: yo creo que… Tener esta respuesta en el día a día,
• 48:20
  Speaker 4: en el
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  Speaker 10: tiempo real, te cambia completamente el panorama. O sea, cuando
• 48:26
  Speaker 10: me estabas preguntando qué pueden hacer los equipos con este tiempo,
• 48:30
  Speaker 10: pues ahí está. Es una actividad que va a aportar
• 48:33
  Speaker 10: muchísimo más valor que estar haciendo punteo manual.
• 48:36
  Speaker 4: Para empezar, pensar antes. sí, lo que estoy haciendo está
• 48:40
  Speaker 4: bien porque tengo el efecto inmediatamente y no tengo que
• 48:44
  Speaker 4: esperar un mes o un trimestre para saber si me
• 48:47
  Speaker 4: he equivocado o no y asumir esas consecuencias.
• 48:50
  Speaker 10: Exacto, exactamente. Yo creo que eso cambia mucho la perspectiva
• 48:54
  Speaker 10: y otra vez, yo me imagino como profesional que estoy,
• 49:00
  Speaker 10: un CFO o un profesional que está frente al equipo
• 49:02
  Speaker 10: de administración, Esto te va a dar insights mucho más interesantes,
• 49:06
  Speaker 10: te va a dar la posibilidad de planificar de cara
• 49:09
  Speaker 10: al futuro con mucho más seguridad, con mucho más estabilidad,
• 49:12
  Speaker 10: que es una cosa que hasta ahora muy pocos concesionarios
• 49:16
  Speaker 10: eran capaces de hacer porque no tenemos las herramientas. Estamos
• 49:20
  Speaker 10: hablando de la manera como la industria trabaja que se
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  Speaker 10: ha quedado un poco congelada en el tiempo y que
• 49:28
  Speaker 10: hay que modernizarse.
• 49:33
  Speaker 4: Los concesionarios viven un momento complicado para muchas cosas. Recompras
• 49:38
  Speaker 4: de vehículos, productos financieros que les vienen ajenos. Para mí
• 49:45
  Speaker 4: una clave de todo lo que supone mejorar el concesionario
• 49:49
  Speaker 4: es la integración. Hasta qué punto la herramienta Affinity es
• 49:55
  Speaker 4: totalmente compatible con todo porque sé que habéis trabajado mucho
• 49:59
  Speaker 4: para no poner problemas y no poner soluciones.
• 50:03
  Speaker 10: Exacto. Hemos identificado una unanimidad que es el clamor por
• 50:10
  Speaker 10: la integración. Es que la gente está... Me apunto a
• 50:13
  Speaker 10: esa bandera. La gente está un poco quemada, ¿no? De tener 7.000
• 50:18
  Speaker 10: aplicaciones y programas y sistemas y tener que... Con las
• 50:21
  Speaker 10: que ha
• 50:21
  Speaker 4: pagado un dinero.
• 50:22
  Speaker 10: Sí, y
• 50:23
  Speaker 4: bueno... Y no se
• 50:24
  Speaker 10: entiende. Lo tienen todo digitalizado, pero no hablan entre sí.
• 50:29
  Speaker 10: Al final se convierte en una tarea manual otra vez. Exacto.
• 50:32
  Speaker 10: Porque tienes que coger los datos de la plataforma, meterlos manualmente.
• 50:36
  Speaker 4: Imprime método digital de esta plataforma para compatibilizarlo con esta manualmente.
• 50:41
  Speaker 4: No
• 50:42
  Speaker 10: ahí ya como que perdemos un poco el objetivo, ¿no? Entonces,
• 50:48
  Speaker 10: en este sentido, cuando hemos llegado aquí en España hace
• 50:51
  Speaker 10: un año
• 50:52
  Speaker 8: y medio
• 50:53
  Speaker 10: sí, casi dos ya creo, Este fue uno de los
• 50:58
  Speaker 10: proyectos más importantes, integrarnos con todos los DMS y hacer
• 51:02
  Speaker 10: todo lo posible para que la información esté bien reflejada,
• 51:07
  Speaker 10: que los movimientos que pasan en el banco estén reflejados
• 51:10
  Speaker 10: en el DMS. Y estamos muy orgullosos de poder decir
• 51:14
  Speaker 10: que todo este trabajo que hemos hecho este último año
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  Speaker 10: nos deja muy orgullosos porque llegamos a ellos. Entonces, ahora
• 51:23
  Speaker 10: mismo estamos integrados con Kiter, estamos integrados con Nextlane, con Keyloop,
• 51:28
  Speaker 10: con Incadea, bueno, todos los grandes DMS que operan en
• 51:32
  Speaker 10: España para poder ofrecer esta solución que no va a
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  Speaker 10: ser una plataforma más, que te va a quitar tiempo,
• 51:38
  Speaker 10: sino que es algo que opera entre bambalinas, para ilustrarlo
• 51:45
  Speaker 10: de una manera, pero que te va a hacer la
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  Speaker 10: vida mucho más fácil. Tú no tienes que aprender a
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  Speaker 10: usar un sistema nuevo, no tienes que hacer un súper
• 51:53
  Speaker 10: entrenamiento con tu equipo para entender qué botones... No, tú
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  Speaker 10: vas a seguir trabajando de la misma manera que estabas trabajando,
• 51:59
  Speaker 10: pero ahora toda esta parte que antes era invisible está automatizada. Entonces,
• 52:04
  Speaker 10: ya tienes toda la información bien cuadrada.
• 52:07
  Speaker 4: Ya, bastante importante. Andresa, mil gracias como siempre, enhorabuena por
• 52:12
  Speaker 4: este trabajo de investigación porque yo creo que si quieres
• 52:15
  Speaker 4: hacer bien las cosas hay que saber qué tienes que
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  Speaker 4: hacer así que enhorabuena y nada, en unos días en
• 52:22
  Speaker 4: la radio Gracias
• 52:26
  Speaker 10: gracias estoy muy contenta
• 52:33
  Speaker 3: Chimo Ortega Movilidad sobre ruedas
• 52:42
  Speaker 4: Pues hoy con un programa muy especial. Primero tengo a
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  Speaker 4: mis socios de movilidad, Arbal, a hablar de CAES.¿ Se
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  Speaker 4: acuerdan que hicimos un programa especial sobre los CAES para
• 52:52
  Speaker 4: contar cómo eran y cómo funcionaban? Y trajimos aquí a
• 52:55
  Speaker 4: gente variopinta, desde eléctricas hasta gestores, para que nos explicaran
• 53:02
  Speaker 4: cómo era esto de los CAES, que de repente habíamos descubierto...
• 53:06
  Speaker 4: Y resulta que estaba en el mercado desde 2023. Bueno, pues hoy,
• 53:10
  Speaker 4: para que todo quede claro y veamos la mejor manera
• 53:13
  Speaker 4: de hacerlo, tengo a nuestro socio de movilidad, Arbal, que
• 53:17
  Speaker 4: estaremos con ellos en la primera parte del programa y
• 53:19
  Speaker 4: en la segunda parte del programa ya se lo han dado.
• 53:22
  Speaker 4: Es miércoles. Tenemos nuestros neumáticos en verde con signos, como
• 53:26
  Speaker 4: cada miércoles. Pero saben que no les puedo decir nada
• 53:28
  Speaker 4: más porque Isabel me reñe. Así que eso será luego,
• 53:33
  Speaker 4: cuando venga Isabel y presentemos juntos ese espacio. Pero sí,
• 53:37
  Speaker 4: ahora sí, pero me han dicho los dos cuando llegaban,
• 53:40
  Speaker 4: es nuestra primera vez en el estudio de Capital Radio.
• 53:43
  Speaker 4: La han liado, porque ya saben que aunque los dos
• 53:45
  Speaker 4: han sido víctimas mías por allí en de los mundos,
• 53:49
  Speaker 4: cuando pisan el estudio de Capital Radio tienen que cumplir
• 53:52
  Speaker 4: el requisito de autopresentarse. Así que, chicos, habéis sido muy
• 53:55
  Speaker 4: amables recordándomelo. Por favor, nombres y cargos.
• 53:59
  Speaker 11: Buenos días, Chimo. Muchas gracias por la invitación. Soy Pablo González,
• 54:03
  Speaker 11: responsable de Producto de Vehículo Eléctrico en Arbal. Y bueno,
• 54:07
  Speaker 11: solo por puntualizar, es la primera vez que estoy aquí
• 54:10
  Speaker 11: físicamente puesto de plató, gracias por invitar, pero nos hemos
• 54:13
  Speaker 11: visto en otros platós, en ferias, en el BEM, etc. Sí, sí,
• 54:15
  Speaker 4: pero no has estado en este estudio nunca,
• 54:18
  Speaker 12: así que
• 54:19
  Speaker 4: no te libras.¿ Y tú, compañero?
• 54:22
  Speaker 12: Qué tal, Chimo? Yo soy Antonio Frutos, también responsable de
• 54:24
  Speaker 12: producto de la parte de vehículos eléctricos en Arbal. Y
• 54:28
  Speaker 12: al igual que Pablo, hemos coincidido en otros eventos y
• 54:31
  Speaker 12: estuvimos el año pasado en el BEM también hablando de
• 54:33
  Speaker 12: esto de los CAE. Y bueno, pues ahora más avanzado
• 54:36
  Speaker 12: y aquí en el estudio contigo.
• 54:39
  Speaker 4: Pues mira, como estuve contigo hablando de la parte de
• 54:41
  Speaker 4: los CAES en aquel día y yo me acuerdo cómo
• 54:45
  Speaker 4: ha evolucionado. Porque en aquel momento lanzábamos un producto, recuerdo
• 54:51
  Speaker 4: que un año después, más o menos,¿ cómo ha sido
• 54:56
  Speaker 4: aceptado por los clientes de Arba?
• 54:58
  Speaker 12: Pues en aquel momento cuando hablábamos estábamos todavía planificando, viendo
• 55:02
  Speaker 12: de qué manera podíamos aplicar esto del Oscar en concreto
• 55:05
  Speaker 12: en los contratos de renting. Que yo te decía, pero
• 55:08
  Speaker 12: esto
• 55:08
  Speaker 4: es variable, recuerdo aquella conversación y te decía, esto es variable,¿
• 55:11
  Speaker 4: cómo lo vais a hacer? Porque claro, depende de la subasta.
• 55:15
  Speaker 12: Ha tenido sus complicaciones, al final lo hemos podido lanzar
• 55:18
  Speaker 12: y aplicarlo dentro de Arbal. desde el pasado mes de abril,
• 55:22
  Speaker 12: y lo que estamos haciendo es aplicar un descuento a
• 55:24
  Speaker 12: los clientes que contraten un eléctrico de 700 euros.
• 55:29
  Speaker 4: Un eléctrico con un plazo mínimo de contrato de 36 meses,
• 55:33
  Speaker 4: o sea, un plazo muy habitual en renting. Y remarco
• 55:38
  Speaker 4: eléctrico porque luego te vienen las dudas.¿ Y mi híbrido
• 55:42
  Speaker 4: enchufable si tiene ya más de 100 kilómetros de autonomía en eléctrico? No.
• 55:46
  Speaker 12: En este caso no, son solo 100% eléctricos, como decías,
• 55:50
  Speaker 12: plazos igual o superior a 36 meses. Y además no estamos
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  Speaker 12: solicitando a los clientes que entreguen un vehículo de combustión.
• 55:57
  Speaker 12: Y otro beneficio sería que lo aplicamos desde la primera cuota,
• 56:00
  Speaker 12: este descuento.
• 56:01
  Speaker 4: Y no estáis pidiendo que entreguen un vehículo de combustión,
• 56:04
  Speaker 4: o sea, que sea un vehículo de, digamos, una renovación
• 56:06
  Speaker 4: de contrato. Si es contrato nuevo, os
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  Speaker 12: vale. Exacto. Mientras que cumplan el plazo... Eso sí que
• 56:11
  Speaker 4: es interesante, porque
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  Speaker 12: mucha
• 56:14
  Speaker 4: gente eso no lo tiene claro.
• 56:17
  Speaker 12: A diferencia del formato que hay para la compra directa,
• 56:21
  Speaker 12: nosotros no obligamos al cliente a que entreguen un vehículo
• 56:24
  Speaker 12: de combustión.
• 56:25
  Speaker 11: Correcto, aquí en este caso es para cualquier cliente, tanto
• 56:27
  Speaker 11: empresa como particular,
• 56:29
  Speaker 4: que
• 56:30
  Speaker 11: suscriba con nosotros un contrato de vehículo 100% eléctrico, va
• 56:33
  Speaker 11: a aplicar la ayuda de CAES.
• 56:36
  Speaker 4: Bueno, estaréis, ahora que os tengo los dos aquí, estaréis
• 56:39
  Speaker 4: de enhorabuena, porque habéis conseguido cerrar esa renovación de toda
• 56:44
  Speaker 4: la flota de vehículos propios, que son unos cuantos vehículos eléctricos, ¿eh?
• 56:48
  Speaker 11: Correcto. Eso es, y ya está implantada al 100% de
• 56:51
  Speaker 11: la flota. Por eso. Son algo más de 160 vehículos que
• 56:54
  Speaker 11: ya todos los empleados tienen reemplazada. Y bueno, no solo
• 56:59
  Speaker 11: el ahorro energético, sino el ahorro de emisiones de CO2
• 57:02
  Speaker 11: que implica y la satisfacción de los empleados.
• 57:05
  Speaker 4: Oye, yo siempre hago la misma pregunta porque mira que
• 57:07
  Speaker 4: voy a vuestra casa, pero es que hace muchísimo que
• 57:10
  Speaker 4: no he bajado al parque.¿ Cómo lo habéis hecho? Porque, claro,
• 57:16
  Speaker 4: todo el mundo
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  Speaker 12: va a trabajar con vehículo eléctrico. Pues el crecimiento de
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  Speaker 12: los puntos de carga dentro de nuestro parking, cuando entres
• 57:22
  Speaker 12: lo verás, cada vez vamos aumentando más esa infraestructura de
• 57:26
  Speaker 12: carga para que todos los empleados tengan acceso a cargar
• 57:29
  Speaker 12: su vehículo dentro de nuestro parking
• 57:32
  Speaker 11: Sí, vamos, al final hemos trabajado en todos, digamos, el 360.
• 57:36
  Speaker 11: Hemos trabajado en las oficinas de Madrid y Barcelona, también
• 57:38
  Speaker 11: algunas estamos implantando más. En total son como 60 puntos de
• 57:42
  Speaker 11: carga disponibles en las oficinas de Madrid, 13 en Barcelona, estamos ampliando,
• 57:46
  Speaker 11: y además en las casas de los empleados. O sea,
• 57:50
  Speaker 11: todo aquel empleado que quisiera tener un cargador eléctrico... O sea,
• 57:52
  Speaker 11: le
• 57:52
  Speaker 4: habéis dado el mismo trato que le dais a un
• 57:54
  Speaker 4: cliente de
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  Speaker 11: decir,
• 57:56
  Speaker 4: si tú contratas un coche eléctrico, te ponemos el cargador,
• 57:58
  Speaker 4: no te preocupes.
• 57:59
  Speaker 11: Correcto. Y además, si te falta mayor soporte de infraestructura,
• 58:05
  Speaker 11: además tenemos un servicio que se llama Arbala Energy Car,
• 58:07
  Speaker 11: que estamos implantando ya en clientes, La flota propia ha
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  Speaker 11: sido nuestro conejillo del indio donde hemos empezado a implantar.¿
• 58:13
  Speaker 11: Cuál es la ventaja de
• 58:14
  Speaker 4: tener la flota propia?
• 58:16
  Speaker 11: Nos gusta mucho hablar sobre la palabra piloto. El primer
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  Speaker 11: piloto ha sido el cliente interno, que es nuestro compañero,
• 58:23
  Speaker 11: nuestros empleados
• 58:24
  Speaker 4: El mejor que nos lo va a decir, ¿verdad?
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  Speaker 12: Que además es también bastante útil. Como decía Pablo, hemos
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  Speaker 12: puesto puntos de carga en todas las... en todas las
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  Speaker 12: casas de los empleados que lo necesitaban o que tenían
• 58:34
  Speaker 12: esa posibilidad. O que podían ponerlo. Y los que no
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  Speaker 12: tenían esa posibilidad han podido utilizar Arbal Energy Car para
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  Speaker 12: cargar su vehículo cerca de su domicilio.¿
• 58:42
  Speaker 11: Cualquier punto de
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  Speaker 4: recarga?
• 58:43
  Speaker 11: Público. Más de 30 operadores en España. Cubre más del 50%
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  Speaker 11: de los 55.000 que hay disponibles y operativos. Entonces, bueno, hemos
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  Speaker 11: cubierto el 360 y iremos a más, claro.
• 58:57
  Speaker 4: Claro, iremos a más, por supuesto. Pero venimos a hablar
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  Speaker 4: de los CAES. Dentro de ese asesoramiento que le damos
• 59:06
  Speaker 4: a los clientes,¿ cómo le explicamos lo que es un CAE?
• 59:09
  Speaker 4: Porque yo quiero que hoy aquí hagamos, ya sé que
• 59:12
  Speaker 4: es muy básico, pero quiero que la gente entienda y
• 59:17
  Speaker 4: el beneficio que les dais asumiendo un importe real, porque
• 59:21
  Speaker 4: esto es una subasta, una te puede salir muy bien,
• 59:23
  Speaker 4: la siguiente muy mal, asumiendo un importe real y cargándolo,
• 59:27
  Speaker 4: como decías, descontándolo en cuotas desde la primera cuota.
• 59:30
  Speaker 12: Claro, en este caso para nuestros clientes tiene el beneficio,
• 59:33
  Speaker 12: al ser un contrato de renting, es Arbal quien hace
• 59:35
  Speaker 12: toda la gestión por ellos. Con lo cual se quita
• 59:37
  Speaker 4: otro gran problema.
• 59:39
  Speaker 12: Exactamente. Que no es
• 59:40
  Speaker 4: fácil, ¿eh
• 59:41
  Speaker 12: El cliente, al final lo que le transmitimos es que
• 59:45
  Speaker 12: tiene un beneficio por esa contratación de un vehículo eléctrico,
• 59:47
  Speaker 12: está generando una eficiencia energética y nosotros compensamos esa eficiencia
• 59:51
  Speaker 12: energética que produce con un descuento, lo cual hace más
• 59:54
  Speaker 12: accesible la contratación de ese vehículo eléctrico.
• 59:56
  Speaker 4: Os voy a hacer una pregunta que igual no sabéis
• 59:59
  Speaker 4: y tampoco tenéis por qué, pero se me ha ocurrido.¿
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  Speaker 4: Cuántos vehículos eléctricos puede gestionar Arbal más o menos a
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  Speaker 4: día de hoy? Dos de Capital Radio Seguro más vuestros 160
• 1:00:10
  Speaker 4: ya son 162, pero¿ cuántos más? Sí
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  Speaker 11: estamos en el orden de 11.000 vehículos 100% eléctricos en flota.¿
• 1:00:17
  Speaker 11: Cuántos más? Sí. Es decir, la magnitud ya es muy grande.
• 1:00:21
  Speaker 4: Hace 14 años eran cuatro, dos vuestros y dos nuestros.
• 1:00:27
  Speaker 11: Las autonomías eran diferentes, la infraestructura diferente y sobre todo
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  Speaker 11: el conocimiento, la cultura general es diferente. Entonces, bueno, son
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  Speaker 11: otros tiempos, pero sí, ha cambiado mucho
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  Speaker 4: 11.000 coches.¿ Qué peculiaridad tiene un cliente de coche eléctrico?
• 1:00:41
  Speaker 4: Es decir, ¿cuándo? Porque claro, tiene que ser un cliente
• 1:00:45
  Speaker 4: Para mí no me sorprende, claro, llevamos 14 años con coches eléctricos,
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  Speaker 4: hemos vivido todo y ahora todo son facilidades. Cuando la
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  Speaker 4: gente ve problemas yo veo facilidades, pero porque vengo de
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  Speaker 4: unos tiempos peores que decíamos. Entonces,¿ qué peculiaridad tiene un
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  Speaker 4: cliente que apuesta por el coche eléctrico? Supongo que hay
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  Speaker 4: mucha diversidad, pero si podéis dibujármelos un poco, gran empresa, autónomo, particular,
• 1:01:12
  Speaker 4: dibujadme un poco qué cliente.
• 1:01:14
  Speaker 12: Si quieres empiezo yo por la parte particular que todo
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  Speaker 12: el mundo escuchamos en nuestro día a día, esos falsos
• 1:01:19
  Speaker 12: mitos que se han generado durante estos años en torno
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  Speaker 12: a la movilidad eléctrica. No han
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  Speaker 4: sido falsos mitos, te lo voy a explicar, amigo mío.
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  Speaker 4: es que hemos contado los problemas que tenía el sector
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  Speaker 4: y se los hemos trasladado al consumidor. Y no eran reales,
• 1:01:34
  Speaker 4: eran problemas, o si eran reales, muy reales, que nos
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  Speaker 4: lo hemos pasado mal. Pero eran problemas de las empresas,
• 1:01:40
  Speaker 4: no del usuario. Y entonces les hemos traspasado nuestros problemas.
• 1:01:43
  Speaker 4: Y ahora estamos en campaña de que entiendan que ya
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  Speaker 4: no existen,
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  Speaker 12: pero que
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  Speaker 4: además eran nuestros, no eran del uso.
• 1:01:50
  Speaker 12: De hecho, creo que cada vez se generan menos dudas
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  Speaker 12: y luego también el labor de las empresas como Arbal
• 1:01:55
  Speaker 12: en resolver todas estas cuestiones, solvetando esas dudas en torno
• 1:02:00
  Speaker 12: a la infraestructura de carga, dando servicios a estos clientes
• 1:02:03
  Speaker 12: y facilitándole el paso a la movilidad eléctrica.
• 1:02:07
  Speaker 11: Sí, la mayoría de los particulares yo diría que ya
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  Speaker 11: vienen muy informados. Muchos de ellos ya no sé su
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  Speaker 11: primer coche eléctrico, ya han utilizado alguno, o por lo
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  Speaker 11: menos lo han conducido durante un tiempo.
• 1:02:16
  Speaker 4: El car sharing ha ayudado mucho a probarlos, también lo digo.
• 1:02:19
  Speaker 4: El
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  Speaker 11: uso, los civiles enchufables también. No le salen las
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  Speaker 4: cuentas a los pobres, pero como piloto para mucha
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  Speaker 11: gente han
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  Speaker 4: valido.
• 1:02:26
  Speaker 11: Un piloto, eso es. Y luego ya entras en tamaño
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  Speaker 11: de empresa. El autónomo tiene un perfil muy parecido al particular,
• 1:02:33
  Speaker 11: pero bueno, es verdad que le suscita mayor duda la
• 1:02:36
  Speaker 11: parte de infraestructura que el coche eléctrico en sí. O sea,
• 1:02:40
  Speaker 11: Y luego las empresas, pues bueno, ahí ya hay bastante diversidad.
• 1:02:43
  Speaker 11: Pero bueno, las grandes o las medianas, muchos de ellos
• 1:02:47
  Speaker 11: están empujados por sus empresas matrices o porque están obligados
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  Speaker 11: por las políticas de sostenibilidad y demás a tener un
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  Speaker 11: cupo mínimo de vehículos eléctricos o reducir su huella de carbón. Entonces,
• 1:02:57
  Speaker 11: ahí es un poco las dos caras de quiero impulsarlo,
• 1:03:02
  Speaker 11: me generan muchas dudas, pero por otro lado estoy obligado. Entonces,
• 1:03:04
  Speaker 11: ahí está un poco la labor nuestra también, nuestra empresa
• 1:03:07
  Speaker 11: en la parte de consultoría, De hacer
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  Speaker 4: cerrar para qué sí y para qué no.
• 1:03:10
  Speaker 11: Exactamente.¿ Cuál es el perfil de sus empleados en ese caso, operativos,
• 1:03:14
  Speaker 11: que tiene mayor potencia o menor de electrificación? Más fácil.
• 1:03:18
  Speaker 4: Vale. Ahora hay dos grandes temas que están encima de
• 1:03:20
  Speaker 4: la mesa que influyen directamente, y luego volvemos
• 1:03:23
  Speaker 2: a
• 1:03:23
  Speaker 4: buscar, porque quiero explicar bien lo que son, pero que
• 1:03:27
  Speaker 4: influyen directamente en la movilidad eléctrica, ¿vale? O que van
• 1:03:30
  Speaker 4: a influir o que todos esperamos que vayan a influir.
• 1:03:33
  Speaker 4: Una son los planes de movilidad al trabajo, de todos
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  Speaker 4: los trabajadores, porque va a haber muchas grandes empresas que
• 1:03:39
  Speaker 4: se van a poner las pilas para ayudar a sus
• 1:03:42
  Speaker 4: trabajadores a que vayan de una manera más sostenible. Y
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  Speaker 4: una de ellas es el coche eléctrico, además del transporte colectivo.
• 1:03:49
  Speaker 4: Y la otra grandísima son las zonas CB, porque han tardado.
• 1:03:56
  Speaker 4: pero están llegando. Digo están porque no están todas todavía,
• 1:03:59
  Speaker 4: pero están llegando muy rápidamente y eso implica dos tipos
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  Speaker 4: de vehículo eléctrico y os lo dejo ahí y esa
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  Speaker 4: es la segunda para que la vayáis pensando porque es
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  Speaker 4: un poco más melón. Uno, la logística, el transporte de
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  Speaker 4: última milla que todos conocemos, donde se están empezando a
• 1:04:17
  Speaker 4: presentar vehículos y que luego os preguntaré, o ya os
• 1:04:20
  Speaker 4: lo dejo ahí también, si se pueden acoger a los CAES, ¿vale?
• 1:04:24
  Speaker 4: Y dos, esas flotas institucionales, esas flotas de los ayuntamientos,
• 1:04:29
  Speaker 4: porque claro, es que los primeros obligados... son ellos a
• 1:04:33
  Speaker 4: renovar su flota de vehículos para entrar en esas zonas
• 1:04:36
  Speaker 4: de B y cuando hay que limpiar un parque tiene
• 1:04:38
  Speaker 4: que ser con una furgoneta eléctrica o con un camioncito eléctrico.
• 1:04:41
  Speaker 4: Así que ahí os dejo las dos. Vamos a empezar
• 1:04:44
  Speaker 4: por la primera, por los planes de movilidad de las empresas.¿
• 1:04:48
  Speaker 4: Va a ser una oportunidad para volver a dar otro
• 1:04:52
  Speaker 4: impulso a la movilidad eléctrica? ¿Creéis? ¿Sí? ¿No?
• 1:04:55
  Speaker 11: Yo creo que sí. Yo particularmente creo que sí. Sí
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  Speaker 11: que es verdad que hay muchas, como tú comentabas, hay
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  Speaker 11: muchas fórmulas de implementarse el plan no siempre es el
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  Speaker 11: vehículo 100% eléctrico.
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  Speaker 4: No, pero como hay que pactar con los trabajadores, hay
• 1:05:06
  Speaker 4: que darles muchas formas
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  Speaker 11: para
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  Speaker 11: Hay fórmulas también de coche compartido, soluciones también incluso de bicicletas,
• 1:05:13
  Speaker 11: manuales o eléctricas también. Entonces, digamos que de esa parte...
• 1:05:18
  Speaker 11: Bicicletas
• 1:05:19
  Speaker 4: las famosas bicicletas de Ardell, por ejemplo.
• 1:05:21
  Speaker 11: Sí, por ejemplo, entre ellas también. Pero parte de ello, digamos,
• 1:05:24
  Speaker 11: de ese pastel sí que va a haber impulsor, recaerá
• 1:05:28
  Speaker 11: y habrá un repunte en el vehículo 100% eléctrico. Básicamente, pues,
• 1:05:32
  Speaker 11: como comentaba, para las empresas, esas renovaciones que tengan, ya
• 1:05:36
  Speaker 11: esto es un, digamos, un impulso mayor a que cambie,
• 1:05:39
  Speaker 11: ya no sea de combustión o híbrido, o híbrido enchufable,
• 1:05:42
  Speaker 11: sino que sea 100% eléctrico.
• 1:05:43
  Speaker 4: Sobre todo esas flotas compartidas que ya tienen muchas empresas,
• 1:05:47
  Speaker 4: esas van a cambiar al 100% eléctrico, sí o sí, claro.
• 1:05:50
  Speaker 12: Claro, un poco en relación con lo que decía Pablo,
• 1:05:53
  Speaker 12: obviamente va a traer un impulso a más demanda de
• 1:05:56
  Speaker 12: vehículos eléctricos, un poco por esa flota compartida que, los
• 1:06:00
  Speaker 12: empleados pueden utilizar y utilizar varios usuarios el mismo vehículo,
• 1:06:03
  Speaker 12: reduciendo así las emisiones y favoreciendo esa movilidad sostenible.
• 1:06:07
  Speaker 4: Sí, además que vuestra consultoría les ayude es la mejor
• 1:06:10
  Speaker 4: manera de saber que esos movimientos del carpooling interno están
• 1:06:15
  Speaker 4: en cero emisiones y así ya no tenemos más líos
• 1:06:17
  Speaker 11: Sí, sin análisis de kilometraje. Exacto.¿ Cuántos kilómetros ha hecho
• 1:06:21
  Speaker 11: este coche? Están en cero. Ya
• 1:06:22
  Speaker 4: está, nos hemos quitado un problema. La empresa, vosotros, todos.
• 1:06:27
  Speaker 4: Vamos a las zonas CB. Porque es algo que en
• 1:06:31
  Speaker 4: muchas de las jornadas que sabéis que me paso el
• 1:06:34
  Speaker 4: día presentando por ahí por fuera, sale el tema. Esas
• 1:06:38
  Speaker 4: zonas CBE y esa renovación obligada, en este caso, de
• 1:06:43
  Speaker 4: flotas institucionales y de flotas logísticas. Que muchas empresas logísticas,
• 1:06:48
  Speaker 4: cuando estás con nuestros amigos de la ECOC, te dicen,
• 1:06:51
  Speaker 4: pues va a haber que inventar cosas. Porque al final
• 1:06:54
  Speaker 4: se va a poner dura la cosa.
• 1:06:57
  Speaker 12: Relativo a las empresas de logística ya vemos cada vez
• 1:06:59
  Speaker 12: más demanda de cargo bikes y bicicletas eléctricas para el
• 1:07:02
  Speaker 12: reparto de última milla, que es obviamente lo que más
• 1:07:05
  Speaker 12: demanda está habiendo por el incremento que hay de ese
• 1:07:08
  Speaker 12: tipo de negocios. Dejarme
• 1:07:10
  Speaker 4: que rompa una lanza en un vehículo que no le
• 1:07:12
  Speaker 4: hacemos ni caso, de dos ruedas, pero que para mí
• 1:07:15
  Speaker 4: es fundamental para la última milla, que son las motitos
• 1:07:20
  Speaker 4: pequeñas de menos de 50 eléctricas de toda la vida y
• 1:07:23
  Speaker 4: que requieren muchas más mediales de seguridad que una bici.
• 1:07:27
  Speaker 4: A mí eso me ayuda mucho cuando pienso en reparto.
• 1:07:30
  Speaker 4: Igual sería bueno incorporarlas a la flota.
• 1:07:33
  Speaker 11: Bueno, cada vez hay más lo que llaman las cargo bikes.
• 1:07:36
  Speaker 11: O sea, cada vez hay no solo que veamos más
• 1:07:38
  Speaker 11: por las calles, sino que hay más empresas, hay más mercado,
• 1:07:41
  Speaker 11: hay más oferta y por consiguiente también hay más demanda. Entonces,
• 1:07:45
  Speaker 11: Muchos de esos vehículos, las furgonetas de toda la vida
• 1:07:47
  Speaker 11: que entonces reparto... Se mueven como
• 1:07:49
  Speaker 4: ciclomotores y
• 1:07:51
  Speaker 11: se asimilan
• 1:07:51
  Speaker 4: a ellos. Es
• 1:07:52
  Speaker 11: verdad que la autonomía no es tan elevada, pero bueno,
• 1:07:54
  Speaker 11: hay diferentes fórmulas y depende de la logística que tengas.
• 1:07:57
  Speaker 11: Y
• 1:07:57
  Speaker 4: depende de lo que tengas que hacer. Vale, y¿ va
• 1:08:01
  Speaker 4: a haber más ofertas responsables del vehículo eléctrico? Yo os
• 1:08:04
  Speaker 4: he visto actuar en estas cosas, no solo conmigo.¿ Va
• 1:08:08
  Speaker 4: a haber más ofertas de furgonetas? Porque es verdad que
• 1:08:11
  Speaker 4: es una oferta creciente... pero se echa en falta mucho impulso.
• 1:08:16
  Speaker 4: O sea, todo ese impulso que hemos vivido de vehículo
• 1:08:18
  Speaker 4: eléctrico en turismo en los últimos años se me viene
• 1:08:22
  Speaker 4: un poco en falta para el vehículo comercial.
• 1:08:25
  Speaker 12: Sí que vemos que grandes fabricantes están apostando bastante por
• 1:08:29
  Speaker 12: esos vehículos industriales electrificados y sobre todo relacionado con todo
• 1:08:34
  Speaker 12: esto que comentábamos de última milla y la zona de
• 1:08:37
  Speaker 12: bajas emisiones.
• 1:08:38
  Speaker 11: Sobre todo remarcar también que el producto que viene también
• 1:08:40
  Speaker 11: es muy competitivo y muy polivalente. Es verdad que antes
• 1:08:44
  Speaker 11: hablabas de una furgoneta eléctrica, una autonomía en cuanto cargas,
• 1:08:48
  Speaker 11: metes carga, reduce drásticamente, pero ahora poco a poco va
• 1:08:52
  Speaker 11: mejorando y a nivel de funcionalidades es bastante competitivo el
• 1:08:56
  Speaker 11: producto que traen. Vale,
• 1:08:57
  Speaker 4: volvamos a los KS. Hemos dado la parte del cliente, ¿vale?
• 1:09:01
  Speaker 4: Pero cada vez que hablamos de CAES parece que es
• 1:09:04
  Speaker 4: como si fuera la primera vez que hablamos y me
• 1:09:07
  Speaker 4: piden que expliquemos bien lo que es un CAES, ¿vale?
• 1:09:09
  Speaker 4: Lo que le hace falta al cliente saber es que
• 1:09:12
  Speaker 4: vosotros le gestionáis todo y además le ponéis 700 euros encima
• 1:09:17
  Speaker 4: de la mesa que le descontáis de las cuotas en
• 1:09:19
  Speaker 4: un coche que dure el contrato entre 36 y lo que sea, mínimo 36, ¿vale?
• 1:09:26
  Speaker 4: Hasta ahí estamos de acuerdo.¿ Pero qué es un CAES?
• 1:09:29
  Speaker 12: Y cómo
• 1:09:31
  Speaker 4: funciona por detrás? Porque cada vez que hablo de CAES
• 1:09:34
  Speaker 4: lo
• 1:09:34
  Speaker 12: tengo
• 1:09:35
  Speaker 4: que explicar. Mira que he hecho monográficos.
• 1:09:38
  Speaker 12: CAES certifica ahorro energético. Al final es un documento que
• 1:09:41
  Speaker 12: permite certificar el ahorro energético que produce cualquier actuación. En
• 1:09:46
  Speaker 12: nuestro caso es la sustitución de un vehículo de combustión
• 1:09:48
  Speaker 12: por un eléctrico. Pero esto de los CAE está también,
• 1:09:51
  Speaker 12: por ejemplo, en mejoras de eficiencia en edificios o... Claro
• 1:09:54
  Speaker 12: que no
• 1:09:54
  Speaker 4: solo es la movilidad, que esto
• 1:09:56
  Speaker 12: está en
• 1:09:57
  Speaker 4: muchas cosas.
• 1:09:58
  Speaker 12: Exactamente. Cuando
• 1:09:59
  Speaker 4: haces obras en casa, si cambias las ventanas, tienes un CAE.
• 1:10:02
  Speaker 4: Ya te lo digo yo por experiencia propia.
• 1:10:05
  Speaker 11: Además, si no recuerdo mal, son más de 400 actuaciones diferentes.
• 1:10:08
  Speaker 11: Y de parte de movilidad, es una vez el vehículo
• 1:10:11
  Speaker 11: 100% eléctrico.
• 1:10:13
  Speaker 12: Lo estamos conociendo ahora porque, obviamente, la movilidad afecta a
• 1:10:16
  Speaker 12: la gran mayoría de la población. pero como decía, en
• 1:10:19
  Speaker 12: renovación de edificios lleva aplicándose desde 2023 y es donde tiene
• 1:10:23
  Speaker 12: también un gran impacto.
• 1:10:25
  Speaker 4: Y en movilidad estaba, lo que pasa es que
• 1:10:27
  Speaker 12: se
• 1:10:27
  Speaker 4: había perdido en todo ese paquete que todos nos fuimos
• 1:10:32
  Speaker 4: directamente a edificios, a infraestructuras
• 1:10:37
  Speaker 12: y
• 1:10:37
  Speaker 4: se nos olvidó que también estaba en movilidad.
• 1:10:41
  Speaker 12: Los fabricantes sí que lo empezaron a aplicar inicialmente, las
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  Speaker 12: empresas de renting hemos entrado un poco después Pero esto
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  Speaker 12: existe desde 2023. Los fabricantes
• 1:10:50
  Speaker 4: lo hicieron, pero también te diré que no le llegó
• 1:10:56
  Speaker 4: al cliente o al concesionario.
• 1:10:57
  Speaker 12: Estaba, pero costaba. Sí, al final, como pasa con todo
• 1:11:00
  Speaker 12: este tipo de solicitudes o descuentos, siempre hay una fase
• 1:11:04
  Speaker 12: burocrática de documentación, que en este caso, por ejemplo, en
• 1:11:06
  Speaker 12: el renting... Es la más complicada y
• 1:11:08
  Speaker 4: vosotros se
• 1:11:09
  Speaker 12: la habéis quitado al cliente. Exacto, entonces esto muchas veces
• 1:11:12
  Speaker 12: genera también esa barrera de no ofrecerlo... o no aplicárselo
• 1:11:15
  Speaker 12: al cliente por toda esa documentación que lleva detrás.
• 1:11:19
  Speaker 11: Pablo. Sí, nada, solo añadir, simplemente eso, que de cara
• 1:11:22
  Speaker 11: al cliente, ya lo he explicado yo perfectamente lo que es,
• 1:11:25
  Speaker 11: de cara al cliente es un descuento directo en su
• 1:11:28
  Speaker 11: cuota de renting, sin entrada, sin última cuota superior, sin
• 1:11:32
  Speaker 11: trámites burocráticos y desde el mes uno. Además es un
• 1:11:37
  Speaker 11: descuento que es compatible con futuras ayudas. cuando haya ayudas
• 1:11:41
  Speaker 11: de Plan Auto Plus, que estamos en todos los sectores
• 1:11:47
  Speaker 11: expectantes de que se publique, será compatible con esos planes
• 1:11:50
  Speaker 11: de ayudas. Es decir, es una palanca más a esas
• 1:11:54
  Speaker 11: ayudas que puede haber o deducciones fiscales y demás económica
• 1:11:58
  Speaker 11: que ayuda a que, en este caso, sea más accesible.
• 1:12:01
  Speaker 4: Vale
• 1:12:01
  Speaker 4: y ahora le voy a pedir el libro gordo de Petete, ¿vale?
• 1:12:05
  Speaker 4: Para acabar,
• 1:12:06
  Speaker 11: no os
• 1:12:06
  Speaker 4: voy a meter en más líos, lo prometo, pero sí
• 1:12:09
  Speaker 4: que me expliquéis cómo funcionan los CAES, ¿vale? Cómo funcionan,
• 1:12:12
  Speaker 4: no para el cliente, cómo funciona un CAES desde el
• 1:12:15
  Speaker 4: momento en que una eléctrica saca... Bueno, explicarlo vosotros
• 1:12:19
  Speaker 12: Si quieres lo explico un poco de manera simplificada, obviamente. Sí,
• 1:12:22
  Speaker 12: que le
• 1:12:22
  Speaker 4: llegue a la gente, porque yo ya lo he intentado
• 1:12:24
  Speaker 4: muchas veces. A ver
• 1:12:25
  Speaker 12: si ahí, como estáis
• 1:12:26
  Speaker 4: conmigo, mi socio en movilidad, lo conseguimos.
• 1:12:28
  Speaker 12: Esa burocracia que está detrás y que...
• 1:12:30
  Speaker 4: Todo eso que no va a haber, pero que necesitamos
• 1:12:33
  Speaker 4: saber cómo existe, porque todo el mundo te lo pregunta.
• 1:12:36
  Speaker 12: Claro, al final el interés que despierta. Estos ahorros energéticos
• 1:12:40
  Speaker 12: son cedidos a empresas energéticas que se denominan sujetos obligados.¿
• 1:12:44
  Speaker 12: Y por qué se denominan así? Pues porque tienen la
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  Speaker 12: obligación anualmente de pagar al Fondo de Eficiencia Energética unos
• 1:12:50
  Speaker 12: cánones por las emisiones que producen. Y con esto compensan.
• 1:12:54
  Speaker 12: Con esto compensan esas emisiones que producen. Por tanto, tienen
• 1:12:57
  Speaker 12: ese interés en que... Personas físicas o jurídicas que realicen
• 1:13:01
  Speaker 12: ahorros energéticos. Se apunten a
• 1:13:02
  Speaker 4: los CAE para poderlos
• 1:13:03
  Speaker 12: comprar
• 1:13:03
  Speaker 4: ellos y les sean esos derechos
• 1:13:05
  Speaker 12: Y con eso, pues, dar una contraprestación. De hecho, es
• 1:13:07
  Speaker 12: una
• 1:13:08
  Speaker 4: bolsa para comprar los derechos.
• 1:13:10
  Speaker 12: Correcto. Es decir
• 1:13:12
  Speaker 12: Este es un poco simplificado el mecanismo. Al final es
• 1:13:14
  Speaker 12: generar un ahorro energético, cedérselo a estas empresas energéticas y
• 1:13:17
  Speaker 12: ellas compensan sus emisiones.
• 1:13:19
  Speaker 4: Una pregunta que me hacen siempre y que si os atañes...¿
• 1:13:23
  Speaker 4: Y esto retrasa mucho la matriculación? Porque esto me lo
• 1:13:27
  Speaker 4: preguntan todo el mundo. No sé la razón que vinculan
• 1:13:30
  Speaker 4: una cosa con otra, pero todo el mundo me lo
• 1:13:32
  Speaker 4: pregunta y dice, retrasa la matriculación, voy a tener que
• 1:13:35
  Speaker 4: esperar más por el coche hasta que el CAE se dispone.
• 1:13:38
  Speaker 12: Cada dos por
• 1:13:40
  Speaker 4: tres me lo dicen.
• 1:13:41
  Speaker 12: Pues no afecta en nada. Al final sí que es
• 1:13:43
  Speaker 12: necesario tener el vehículo eléctrico matriculado para poder aportar esa documentación.
• 1:13:49
  Speaker 12: pero bueno, en el proceso de matriculación normal de un vehículo,
• 1:13:51
  Speaker 12: esto no afecta para el plazo de la aplicación. De hecho,
• 1:13:53
  Speaker 12: el
• 1:13:53
  Speaker 4: CAE se tramita después de
• 1:13:55
  Speaker 12: la matrícula
• 1:13:56
  Speaker 4: que es otro mito que yo quería derribar hoy.
• 1:14:00
  Speaker 12: Perdón, Pablo, sí que lleva un plazo de tramitación que
• 1:14:04
  Speaker 12: aproximadamente son 3-4 meses. En vuestro caso,
• 1:14:08
  Speaker 4: el cliente, ya le habéis dicho que desde
• 1:14:11
  Speaker 12: la
• 1:14:11
  Speaker 4: primera cuota lo asumís vosotros
• 1:14:12
  Speaker 12: Nosotros lo adelantamos
• 1:14:13
  Speaker 11: pero sí que está ese proceso detrás que lleva unos meses. Sí,
• 1:14:15
  Speaker 11: en ese caso, otras empresas no lo sé, fabricantes, cómo
• 1:14:17
  Speaker 11: lo gestionan, el detalle, pero en nuestro caso, para el
• 1:14:20
  Speaker 11: cliente es transparente. No tiene que ni esperar a entregar
• 1:14:24
  Speaker 11: un coche, porque nosotros justificamos con nuestra propia flota ese
• 1:14:28
  Speaker 11: reemplazo de un vehículo.¿ Tenéis
• 1:14:30
  Speaker 4: coche suficiente como para ir entregando y que...? Y que
• 1:14:35
  Speaker 4: se conviertan en eléctricos.
• 1:14:36
  Speaker 11: Eso es, al final también asumimos nosotros ese gap que
• 1:14:40
  Speaker 11: hay de dos o tres meses, que se trata de
• 1:14:42
  Speaker 11: justificar o certificar ese CAE y monetizarlo. Bueno, pues al
• 1:14:46
  Speaker 11: final Arbal lo asume de forma que de cada cliente
• 1:14:49
  Speaker 11: es el primer día, la primera cuota ya está aplicada. Bueno,
• 1:14:53
  Speaker 4: pues con eso nos vamos a quedar. Yo quiero daros
• 1:14:55
  Speaker 4: las gracias a los dos por estar aquí, por arrojar
• 1:14:58
  Speaker 4: un poquito más de luz. Yo digo que no será
• 1:15:00
  Speaker 4: la última, tendremos que volver a hablar de esto porque
• 1:15:03
  Speaker 4: a mí me parece interesante. Me parece la parte olvidada
• 1:15:07
  Speaker 4: del beneficio del que va un vehículo eléctrico, tanto sea
• 1:15:11
  Speaker 4: empresa como persona, porque en las dos se puede aplicar.
• 1:15:14
  Speaker 4: Otra pregunta siempre,¿ verdad que en las dos se puede aplicar, chicos?
• 1:15:18
  Speaker 12: Sí.
• 1:15:19
  Speaker 4: Porque es que es otra.¿ Y las empresas también pueden? Sí.
• 1:15:24
  Speaker 12: Es independiente.
• 1:15:25
  Speaker 4: Es la matriculación de un coche la que conlleva el CAES.
• 1:15:30
  Speaker 4: Da igual a nombre de quién esté
• 1:15:33
  Speaker 12: Sí, recordad que ambos titulares deben ser el mismo, el
• 1:15:35
  Speaker 12: del vehículo de combustión y el eléctrico.
• 1:15:37
  Speaker 4: Lógicamente, por eso con Arbal es fácil, porque los vehículos
• 1:15:40
  Speaker 4: que todos nosotros disfrutamos, al final y al cabo, no
• 1:15:44
  Speaker 4: quiero decir muy alto, pero son vuestros, con lo cual
• 1:15:47
  Speaker 4: ya os apañaréis, chicos. Pablo, muchas gracias, un placer. Antonio,
• 1:15:53
  Speaker 4: lo mismo te digo.
• 1:15:54
  Speaker 12: Muchas gracias
• 1:15:55
  Speaker 4: Y podéis venir juntos y si no os da miedo
• 1:15:57
  Speaker 4: podéis volver por separado cuando queráis.
• 1:16:00
  Speaker 11: Muchas gracias, Chivo. Gracias, Chivo. Ya sabemos dónde estáis
• 1:16:02
  Speaker 12: Un
• 1:16:02
  Speaker 4: fuerte abrazo
• 1:16:03
  Speaker 12: Gracias.
• 1:16:25
  Speaker 3: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega. Neumáticos
• 1:16:31
  Speaker 3: en verde, un espacio de compromiso con la sostenibilidad. Música
• 1:16:52
  Speaker 3: Música
• 1:17:09
  Speaker 4: Pues como les decía al principio del programa, miércoles, neumáticos
• 1:17:14
  Speaker 4: en verde, ya no he ido a la cabecera.¿ Y
• 1:17:16
  Speaker 4: con quién? Con Isabel López Ribadulla
• 1:17:19
  Speaker 14: Hola Isa,¿ cómo estás? Pues aquí encantada, como miércoles más,
• 1:17:23
  Speaker 14: como todos los miércoles, que es mi día favorito de
• 1:17:24
  Speaker 14: la semana. La
• 1:17:25
  Speaker 4: presentadora que según dicen algunos lo hace bien y no
• 1:17:28
  Speaker 4: como otros. No digo nada, pero sí tienes la obligación
• 1:17:33
  Speaker 4: y el requisito de presentarnos a nuestro invitado porque yo
• 1:17:37
  Speaker 4: es que todos los miércoles cuando presento el programa me
• 1:17:39
  Speaker 4: digo quién va a estar, me muerdo la lengua porque
• 1:17:42
  Speaker 4: luego me riñes si lo digo yo.
• 1:17:44
  Speaker 14: Bueno, además hoy estamos en familia, Chimo, porque hoy tenemos
• 1:17:47
  Speaker 14: con nosotros… Y con muy
• 1:17:48
  Speaker 4: buena gente.
• 1:17:49
  Speaker 14: Con muy buena gente. Estamos con el director de Relaciones
• 1:17:52
  Speaker 14: con Empresas Adheridas de Signus, con Julia Madruga. que es
• 1:17:56
  Speaker 14: mi compañero desde el principio de mi entrada en esta
• 1:18:00
  Speaker 14: maravillosa entidad.
• 1:18:01
  Speaker 4: Bueno, Julián, veo que tú también la conoces un poco.
• 1:18:03
  Speaker 14: Bienvenido. Sí, un
• 1:18:04
  Speaker 4: poquito. Mi más sentido pésame, ¿no? Enhorabuena, porque estar con Isamola,
• 1:18:10
  Speaker 4: ya lo digo yo, pero¿ cuál es tu función dentro
• 1:18:13
  Speaker 4: de Signus exactamente?¿ Qué haces en relación a esa relación
• 1:18:17
  Speaker 4: con las empresas adheridas? Porque, claro, cabe cualquier cosa, Julián,
• 1:18:21
  Speaker 4: en tu cargo.
• 1:18:22
  Speaker 13: Pero bueno, sería como una dirección comercial,
• 1:18:25
  Speaker 4: ¿no?
• 1:18:26
  Speaker 13: Lo que hago es captar a productores, empresas que introducen
• 1:18:31
  Speaker 13: neumáticos en España, les informo, los capto y luego, lógicamente,
• 1:18:38
  Speaker 13: tenemos un mantenimiento de ese cliente a
• 1:18:41
  Speaker 2: través
• 1:18:41
  Speaker 13: de continua información, facilitándole todo aquello que les permita cumplir
• 1:18:48
  Speaker 13: con sus obligaciones. Al mismo también lucho contra... El fraude, digamos. Exacto,
• 1:18:55
  Speaker 13: eso te iba a decir. Los
• 1:18:57
  Speaker 4: capto, pero¿ y qué hacemos con todas esas empresas?
• 1:19:01
  Speaker 14: Porque supongo que tú
• 1:19:02
  Speaker 4: eres el que te las
• 1:19:02
  Speaker 14: encuentras. Pero antes de hablar de estas empresas
• 1:19:06
  Speaker 14: que cumplen o no cumplen, yo creo que es importante
• 1:19:08
  Speaker 14: que entienda las personas que nos están escuchando. Esto de
• 1:19:12
  Speaker 14: empresas adheridas,¿ por qué tiene tanta importancia? Porque al final
• 1:19:15
  Speaker 14: es un productor, que muchas veces se confunde también lo
• 1:19:17
  Speaker 14: que es productor, que es responsabilidad amplia del productor, que
• 1:19:19
  Speaker 14: es lo que hacemos nosotros, el cumplimiento de sus obligaciones
• 1:19:23
  Speaker 14: con fabricantes y no solo son fabricantes.
• 1:19:25
  Speaker 13: No, no, en absoluto. Un productor, de acuerdo con el
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  Speaker 13: Real Decreto, es aquella entidad, empresa o persona física… que
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  Speaker 13: pone por primera vez neumáticos en el mercado. De reposición.
• 1:19:37
  Speaker 4: Es que igual en el Real Decreto la palabra productor
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  Speaker 4: debería haberla cambiado porque te lleva prácticamente al que fabrica
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  Speaker 4: y no es realmente el que fabrica. Es el que
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  Speaker 4: pone un producto por primera
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  Speaker 13: vez en
• 1:19:50
  Speaker 4: el mercado.
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  Speaker 13: Que puede ser, bueno, desde un fabricante de neumáticos hasta
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  Speaker 13: un pequeño taller que los compra por internet y los
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  Speaker 13: trae de Alemania, por ejemplo. Exacto.
• 1:20:00
  Speaker 14: Y la responsabilidad es la misma? La
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  Speaker 13: responsabilidad es la misma. Se responsabiliza... El primero que los
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  Speaker 13: pone en el mercado. Exactamente. Y tiene que garantizar la
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  Speaker 13: gestión de ese neumático cuando finaliza su vita útil, cuando
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  Speaker 13: es un residuo. Y esto, pues bueno, normalmente ellos no
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  Speaker 13: lo van a hacer por sí mismos y lo que
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  Speaker 13: lo consiguen hacer a través de los scrap, adheriéndose a
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  Speaker 13: un scrap que lo hacen por ellos y cumplen con
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  Speaker 13: sus obligaciones. O sea,
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  Speaker 4: adheriéndose así, vamos.
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  Speaker 14: Y explícanos también por qué esto de la responsabilidad amplia
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  Speaker 14: del productor, de lo que hablábamos, es tan importante.¿ Por
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  Speaker 14: qué son necesarias figuras como los scraps? Que además está
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  Speaker 14: signos para los neumáticos, está ecoembes para los envases domésticos,
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  Speaker 14: y ahora industriales y comerciales con muchos otros scraps, sigre
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  Speaker 14: para medicamentos.¿ Por qué son tan importantes estas figuras?
• 1:20:53
  Speaker 13: Porque es una forma de facilitar el cumplimiento de esa obligación.
• 1:20:57
  Speaker 13: Es decir... Un taller, un fabricante de neumáticos, el que sea,
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  Speaker 13: un importador. Fabricantes, distribuidores, talleres,¿ a qué se dedican? A
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  Speaker 13: vender neumáticos nuevos. Se dedican a esto. En medio tienen
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  Speaker 13: esta obligación y ellos no se van a dedicar ahora
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  Speaker 13: a ir a recoger los neumáticos, llevarlos a una planta,
• 1:21:17
  Speaker 13: en fin, valorizarlos. Y además ese final de vida útil
• 1:21:19
  Speaker 13: posiblemente no tenga nada
• 1:21:22
  Speaker 4: que ver con... con el principio de la vida útil. No,
• 1:21:24
  Speaker 4: está claro
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  Speaker 13: Con lo
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  Speaker 4: cual sería un caos que cada uno de los que
• 1:21:28
  Speaker 4: vendiera
• 1:21:29
  Speaker 13: ese
• 1:21:29
  Speaker 4: neumático o pusiera el neumático por primera vez tuviera que
• 1:21:33
  Speaker 4: ir a toda España a recoger
• 1:21:34
  Speaker 13: sus productos. Exactamente. Por eso se utilizan, existen los scrap
• 1:21:38
  Speaker 13: para que cumplan con estas obligaciones y el scrap tiene
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  Speaker 13: la organización necesaria como para acudir a todos los talleres
• 1:21:45
  Speaker 13: a recoger esos productos. neumáticos al final de su vida útil.
• 1:21:49
  Speaker 13: Y luego, posteriormente, y ya lo hablaremos, darle la sabiduría
• 1:21:52
  Speaker 13: medioambiental que corresponda.
• 1:21:54
  Speaker 14: De hecho, es verdad que esto que habéis comentado de
• 1:21:56
  Speaker 14: que recojan en toda España es clave en el sentido
• 1:22:00
  Speaker 14: de que muchas veces se cree que alguien que por
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  Speaker 14: poner un producto en el mercado en un sitio, pues
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  Speaker 14: con recogerlo en ese sitio, pues ya está. Cualquier
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  Speaker 4: producto, pero el neumático puede acabar...
• 1:22:10
  Speaker 14: No, no, y cualquier producto también. Tú te puedes comprar
• 1:22:12
  Speaker 14: una lata de una bebida en Madrid, meterte en el coche, terminar,
• 1:22:17
  Speaker 14: o te coges un avión, porque no te dejan con
• 1:22:20
  Speaker 2: eso.
• 1:22:21
  Speaker 14: Pero en el coche te vas a Santiago. Exactamente.
• 1:22:23
  Speaker 13: La lata
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  Speaker 14: que avanza
• 1:22:25
  Speaker 13: en
• 1:22:25
  Speaker 4: una
• 1:22:25
  Speaker 13: papelera de Santiago. Por eso hay que garantizar la recogida
• 1:22:28
  Speaker 13: en cualquier parte. Exacto. Por eso mismo.
• 1:22:32
  Speaker 14: Desde tu experiencia, después de estos ya 19 años que llevas
• 1:22:37
  Speaker 14: en Signus, prácticamente desde el principio. Hacía falta,
• 1:22:39
  Speaker 4: somos todos muy jóvenes
• 1:22:42
  Speaker 14: Son las empresas cada vez más conscientes de las obligaciones
• 1:22:45
  Speaker 14: que implicas a responsabilidad ampliada del productor?¿ O nos queda
• 1:22:48
  Speaker 14: todavía trabajo de información, sensibilización, información?
• 1:22:53
  Speaker 4: Déjenme los oyentes que les haga una traducción de la
• 1:22:56
  Speaker 4: cara de Julián. Ha sido como, me alegro que me
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  Speaker 4: hagas esa pregunta, pero...
• 1:23:01
  Speaker 13: Bueno, a ver, ya creo que todo el mercado consabe
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  Speaker 13: que hay que gestionar los neumáticos usados. Además
• 1:23:14
  Speaker 4: con perdón, dejadme que insista en esto, pero es que
• 1:23:16
  Speaker 4: me parece muy importante, pagamos por eso.
• 1:23:19
  Speaker 2: Los
• 1:23:19
  Speaker 4: usuarios pagamos por eso. Cuando compramos unos neumáticos, nos viene
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  Speaker 4: una cuota para que esos neumáticos, al final de su
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  Speaker 4: vida útil, sean reciclados. Es decir, es un derecho que
• 1:23:32
  Speaker 4: podemos exigir. Más allá de
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  Speaker 13: todo. Pero yo creo que Todas las empresas que introducen
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  Speaker 13: neumáticos saben que tienen que cumplir con esta obligación, pero
• 1:23:43
  Speaker 13: creo que casi todos se quedan con el hecho de
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  Speaker 13: que declararlos están cumpliendo y el más allá, lo que
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  Speaker 13: hay después de esa obligación, creo que aún no existe
• 1:23:54
  Speaker 13: tanta sensibilización. Queda mucho todavía por informar. Son conscientes de
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  Speaker 13: que se hace algo, pero no profundizan. Con haberlos declarado
• 1:24:04
  Speaker 13: parece que ya he cumplido. No. Es bueno que también
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  Speaker 13: ellos sepan qué es lo que hay detrás. Declararlos, cumplen
• 1:24:11
  Speaker 13: con
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  Speaker 4: la ley y ya está. Exacto.
• 1:24:13
  Speaker 13: Detrás de la declaración, bueno, pues lo que estamos hablando,
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  Speaker 13: hay una organización con una estructura que permite que luego
• 1:24:21
  Speaker 13: se le dé la salida a Medio Ambiente. Creo que
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  Speaker 13: la mayoría se queda un poco... En la parte
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  Speaker 4: obligatoria
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  Speaker 13: En esta parte.
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  Speaker 13: Tú crees que
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  Speaker 14: si les preguntáramos a algunos de ellos, al margen de
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  Speaker 14: los principales, que yo creo que conocen sobradamente lo que hacemos?
• 1:24:34
  Speaker 4: Bueno, claro, es que los principales son los promotores.
• 1:24:38
  Speaker 14: Claro, pero si preguntáramos qué se hace con un neumático
• 1:24:42
  Speaker 14: al final de su vida útil,¿ cuántos nos sabrían contestar?
• 1:24:46
  Speaker 13: Muchos. Muchos. O simplemente creo que la aplicación más popular,
• 1:24:52
  Speaker 13: que siempre te dicen, ah, se hacen carreteras.
• 1:24:54
  Speaker 14: Y expliquemos, expliquemos. Expliquemos, porque eso es otro tema. Esa
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  Speaker 14: es otra historia.
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  Speaker 4: Le suena la campanada, digamos.
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  Speaker 14: Precisamente, yo creo que merece la pena que recordemos a
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  Speaker 14: los oyentes cómo funciona el sistema. Es decir, qué recorrido
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  Speaker 14: tiene un neumático desde que nos hace una solicitud el taller,
• 1:25:13
  Speaker 14: que es un poco la diferencia con otros residuos, que
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  Speaker 14: exigen que el consumidor cambie sus hábitos para que el scrap,
• 1:25:20
  Speaker 14: para que el sistema… pueda recoger esos residuos y darles
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  Speaker 14: otra vida. En nuestro caso es mucho más sencillo, en
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  Speaker 14: el caso de signos. Pero,¿ qué se hace con un
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  Speaker 14: neumático una vez que un taller nos solicita la recogida?
• 1:25:32
  Speaker 13: Una vez que se hace la petición de recogida, el recogedor,
• 1:25:36
  Speaker 13: como bien indica su nombre, recoge los neumáticos, los lleva
• 1:25:39
  Speaker 13: a su planta y allí lo primero que se hace
• 1:25:41
  Speaker 13: es una clasificación de aquellos neumáticos que se pueden reutilizar,
• 1:25:46
  Speaker 13: que pueden volver al mercado bien como neumático de segunda
• 1:25:50
  Speaker 13: mano o bien como un neumático de recauchutado.
• 1:25:55
  Speaker 4: Vale, déjame que meta un paréntesis. Por eso es tan
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  Speaker 4: importante que los talleres a ese recogedor, entre comillas, le
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  Speaker 4: den todos los neumáticos.
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  Speaker 14: Entraremos ahora. Para que tenga una
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  Speaker 4: segunda vida útil en lo que sea. apropiado para tener
• 1:26:14
  Speaker 4: una segunda vida útil, es necesario que demos todo y
• 1:26:17
  Speaker 4: se
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  Speaker 13: pueda clasificar. Así es. Luego, el resto... Perdón
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  Speaker 4: por la
• 1:26:20
  Speaker 13: cuña
• 1:26:20
  Speaker 13: No, no, fenomenal. El resto tiene dos vías de valorización.
• 1:26:24
  Speaker 13: Una que es la energética, que es aquellos donde se
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  Speaker 13: trituran y se llevan a las plantas, a las cementeras,
• 1:26:31
  Speaker 13: donde sustituyen al COP de petróleo principalmente. El neumático tiene
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  Speaker 13: mucho poder calorífico y, bueno, se utiliza para generar energía
• 1:26:40
  Speaker 13: para la fabricación de los cementos.
• 1:26:42
  Speaker 14: Y hay un 25% de ese material que incluso se
• 1:26:45
  Speaker 14: considera reciclaje
• 1:26:46
  Speaker 13: porque
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  Speaker 14: se incorpora en el clicker del propio
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  Speaker 13: cemento. Exacto, que es principalmente el acero. Y luego el resto,
• 1:26:53
  Speaker 13: lo que se hace es lo que llamamos valorización material,
• 1:26:58
  Speaker 13: se separa en componentes. El neumático tiene una parte textil,
• 1:27:01
  Speaker 13: otra de acero y otra de caucho.
• 1:27:04
  Speaker 4: El neumático
• 1:27:04
  Speaker 13: es como una
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  Speaker 4: caja de cosas.
• 1:27:08
  Speaker 13: El acero se lleva a las acerías, principalmente. El textil
• 1:27:11
  Speaker 13: normalmente también va a las cementeras, también para generar energía.
• 1:27:16
  Speaker 13: Y luego lo que es el caucho, bueno, el caucho
• 1:27:18
  Speaker 13: se granula. Se granula en diferentes tamaños en función de
• 1:27:22
  Speaker 13: la aplicación que se vaya a realizar con ellos. No sé,
• 1:27:27
  Speaker 13: pues un tamaño hasta... 5 milímetros va a parar normalmente
• 1:27:31
  Speaker 13: a los campos de césped artificial. Aunque de eso ya
• 1:27:34
  Speaker 13: hablaremos luego.
• 1:27:35
  Speaker 14: Bueno, pero también va porque va como base elástica.
• 1:27:37
  Speaker 13: Va como base
• 1:27:38
  Speaker 14: elástica.
• 1:27:39
  Speaker 13: Si no
• 1:27:39
  Speaker 14: es solo
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  Speaker 4: las bolillas que vemos en el césped, sino
• 1:27:42
  Speaker 14: que la base
• 1:27:43
  Speaker 4: bajo es de césped, para que no haya cemento y
• 1:27:46
  Speaker 4: se nos partan los chavales que se caen la pierna,
• 1:27:50
  Speaker 4: hay una base elástica debajo. Exactamente
• 1:27:52
  Speaker 13: Y luego los tamaños más pequeños como son micras, pues bueno,
• 1:27:58
  Speaker 13: pueden ir, como hemos dicho antes, a las carreteras, ¿no?
• 1:28:01
  Speaker 13: A las mezclas bituminosas y bitunes. Yo diría que
• 1:28:03
  Speaker 4: no pueden, sino deben.
• 1:28:05
  Speaker 13: Deberían ir bastante más de lo que van, deberían ir.
• 1:28:08
  Speaker 13: Por desgracia, no todo lo que se podría
• 1:28:11
  Speaker 4: Ese es un trabajo, Julián, y déjame que me salga
• 1:28:13
  Speaker 4: de todo guión, pero quiero saber tu opinión, ¿vale? Porque
• 1:28:17
  Speaker 4: no entiendo cómo algo que solo aporta ventajas a esa mezcla,
• 1:28:22
  Speaker 4: es decir, elimina ruidos, es más duradero... Es una inversión rentable, ¿vale?
• 1:28:31
  Speaker 4: Y desde el punto de vista de sostenibilidad, pero también
• 1:28:34
  Speaker 4: desde el punto de vista económico para la institución, sea ayuntamiento,
• 1:28:38
  Speaker 4: sea ministerio,¿ qué está haciendo esa carretera?¿ Por qué no
• 1:28:42
  Speaker 4: las tenemos más en cuenta?
• 1:28:43
  Speaker 13: Bueno, no sé, quizá en España está todo muy focalizado
• 1:28:47
  Speaker 13: en un par de empresas que han decidido de momento
• 1:28:50
  Speaker 13: no utilizar en sus mezclas... lo que
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  Speaker 14: es el polvo
• 1:28:56
  Speaker 13: de neumático. No sabría extenderme más.
• 1:29:00
  Speaker 14: Sí, bueno, siempre hay intereses
• 1:29:01
  Speaker 13: de
• 1:29:01
  Speaker 14: unos y otros y después es verdad que el caucho
• 1:29:05
  Speaker 14: en carreteras... Hay unos
• 1:29:05
  Speaker 4: cuantos estudios que lo avalan.
• 1:29:07
  Speaker 14: Sí, bueno, de hecho en España hay más de 2.000 kilómetros
• 1:29:09
  Speaker 14: de carreteras hechas con caucho reciclado. Tenemos, de hecho, nosotros
• 1:29:12
  Speaker 14: una guía que son 20 años de experiencia en las que
• 1:29:16
  Speaker 14: se pueden ver cómo estaban las carreteras hace... Pues no
• 1:29:19
  Speaker 14: sé si estos 20 años, pero vamos, no son de 20 años aquí,
• 1:29:23
  Speaker 14: pero es a lo mejor a lo largo de estos 20 años,
• 1:29:25
  Speaker 14: en una diferencia de 10 años o de 8 años, pues un firme.
• 1:29:29
  Speaker 14: Como se ha ido estudiando la evolución. Claro, y lo
• 1:29:32
  Speaker 14: poco deteriorado que está frente a otro tipo de firmes
• 1:29:35
  Speaker 14: más convencionales. Mejora el ruido. Es verdad que tiene la
• 1:29:39
  Speaker 14: única dificultad a veces es que si no tiene una
• 1:29:43
  Speaker 14: buena aplicación a la hora de construir la carretera, puede
• 1:29:47
  Speaker 14: dar problemas. Y a veces cuando alguien no aplica bien
• 1:29:49
  Speaker 14: algo y luego el resultado no es bueno, parece
• 1:29:53
  Speaker 2: que tiene
• 1:29:53
  Speaker 14: inconvenientes cuando no es así. Cuando bien aplicado, pues las
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  Speaker 14: condiciones son… Son muy buenas. Hablábamos también de entregar todos
• 1:30:04
  Speaker 14: esos neumáticos a los talleres. Entraremos en eso, pero antes
• 1:30:08
  Speaker 14: me gustaría también poner un poco el foco en la
• 1:30:11
  Speaker 14: importancia que tiene... digamos que tener los neumáticos almacenados en
• 1:30:18
  Speaker 14: buenas condiciones. Es decir,¿ existe un código, unas condiciones para
• 1:30:21
  Speaker 14: acceder a esa recogida gratuita por
• 1:30:23
  Speaker 13: parte de
• 1:30:23
  Speaker 14: los talleres?¿ Por qué es tan importante y cuáles son
• 1:30:26
  Speaker 14: estas condiciones?
• 1:30:27
  Speaker 13: Bueno, estas condiciones establecen lo ideal a la hora de
• 1:30:32
  Speaker 13: recoger unos neumáticos. Pues yo siempre digo, cuando alguna vez
• 1:30:37
  Speaker 13: he quedado en alguna charla con los talleres, digo, mira,
• 1:30:39
  Speaker 13: han El neumático usado no se puede tratar con una basura.
• 1:30:44
  Speaker 13: Hay que tratarlo como una materia prima para realizarlo. Por tanto,
• 1:30:49
  Speaker 13: hay que cuidarlo. No se puede dejar tirado de cualquier manera.
• 1:30:52
  Speaker 13: Hay que colocarlo de la forma adecuada. Tiene que estar
• 1:30:55
  Speaker 13: accesible para facilitárselo al recogedor. No nos los den pintados.
• 1:31:03
  Speaker 13: No los rajen porque igual ese neumático sirve luego para
• 1:31:06
  Speaker 13: una segunda vida. En fin, son condiciones que tienen toda
• 1:31:10
  Speaker 13: la lógica del mundo para tratar eso, una materia prima
• 1:31:14
  Speaker 13: con la que después se puedan hacer otras
• 1:31:16
  Speaker 4: cosas. No los tengan
• 1:31:17
  Speaker 13: a la intemperie, porque luego
• 1:31:19
  Speaker 4: eso pesa el triple de lo
• 1:31:21
  Speaker 13: que debería pesar. Y ya no es que pese por
• 1:31:23
  Speaker 13: el agua, es que es muy desagradable en enero... que
• 1:31:27
  Speaker 13: el recogedor coja un neumático y le caiga el agua encima.
• 1:31:30
  Speaker 14: Hay
• 1:31:30
  Speaker 13: que pensar también en las personas. Hay que pensar un
• 1:31:32
  Speaker 13: poco en la persona que va a recoger. Sí,
• 1:31:34
  Speaker 14: además yo creo que nosotros estamos incidiendo mucho en este
• 1:31:38
  Speaker 14: tema desde Signus porque también muchas veces hay quejas a
• 1:31:42
  Speaker 14: veces de que tardamos en recoger, no está tan optimizada
• 1:31:46
  Speaker 14: la recogida. Y realmente si todo el mundo cumpliera con
• 1:31:48
  Speaker 14: estas condiciones, pues las recogidas serían de un cuarto de hora.
• 1:31:52
  Speaker 14: Aquí hay que decir que hay momentos en los que
• 1:31:54
  Speaker 14: el recogedor va a un taller a recoger los neumáticos
• 1:31:56
  Speaker 14: y se tira, y no estoy exagerando, tres horas para
• 1:32:00
  Speaker 14: poder hacer una recogida de neumáticos. En un proceso que
• 1:32:03
  Speaker 14: son 20 minutos. Claro, porque no están en un sitio accesible,
• 1:32:06
  Speaker 14: porque tienen que atravesar antes miles de sitios incómodos, subir,
• 1:32:12
  Speaker 14: bajar escaleras... Bueno, la verdad es que nos encontramos de
• 1:32:15
  Speaker 14: todo y estamos ahora... tomando un poco decisiones de tratar
• 1:32:20
  Speaker 14: de educar más a los talleres en ese sentido, porque
• 1:32:22
  Speaker 14: si no, es verdad lo que dice Julián, se trata
• 1:32:24
  Speaker 14: como una basura cuando realmente es primero algo que estamos
• 1:32:28
  Speaker 14: haciendo gratuitamente, que hace unos años los talleres tenían que pagar.
• 1:32:31
  Speaker 14: Yo quiero poneros una
• 1:32:33
  Speaker 4: cosa sobre la mesa, el que no lo haga bien
• 1:32:36
  Speaker 4: que pague.
• 1:32:37
  Speaker 14: Sí, bueno, que pague o que no le vamos a
• 1:32:40
  Speaker 14: hacer la recogida, que es un poco la determinación que estamos.
• 1:32:43
  Speaker 14: Si tú no quieres
• 1:32:43
  Speaker 4: invertir en que esto está bien, pues como el casco
• 1:32:46
  Speaker 4: a la botella, vas a pagar tanto por neumático
• 1:32:49
  Speaker 13: La verdad es que somos flexibles. Si realmente aplicáramos con
• 1:32:53
  Speaker 13: rigurosidad el código de buena esplasia, un porcentaje muy alto
• 1:32:59
  Speaker 13: tendría dificultades para que le recogiéramos. Pero somos conscientes de que, hombre,
• 1:33:06
  Speaker 13: no todo el mundo puede cumplir exactamente con todas. Y
• 1:33:09
  Speaker 13: hay veces que las
• 1:33:09
  Speaker 4: instalaciones no permiten... No permiten
• 1:33:11
  Speaker 13: Pero en estos casos le decimos, oye, vale, no puedes cumplir,
• 1:33:15
  Speaker 13: échame una mano. En fin, busquemos entre los dos solucionar...
• 1:33:17
  Speaker 13: Yo te aviso
• 1:33:18
  Speaker 4: cuando llego y vamos a buscar la solución óptima para
• 1:33:21
  Speaker 13: ti. Bueno, es que... Con buena voluntad normalmente no hay
• 1:33:23
  Speaker 13: ningún problema. Luego, bueno, estamos tratando entre personas. Hacemos una petición,
• 1:33:27
  Speaker 13: una recogida cada minuto. O sea, más de 100.000 al año...
• 1:33:31
  Speaker 13: Tratamos con mucha gente, son personas. Bueno, pues los conflictos
• 1:33:34
  Speaker 13: luego surgen con todas estas cosas. Pero bueno, siempre hay
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  Speaker 13: buena voluntad. La
• 1:33:39
  Speaker 4: prueba es que cada año recogéis más. Sí
• 1:33:42
  Speaker 4: sí,
• 1:33:43
  Speaker 14: tenemos
• 1:33:43
  Speaker 13: también
• 1:33:44
  Speaker 14: ese challenge, ese reto siempre de tener que recoger y
• 1:33:48
  Speaker 14: adaptarnos a lo que se pone en el mercado con
• 1:33:51
  Speaker 14: los medios que hay. Y yo creo que, vamos, los
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  Speaker 14: datos hablan por sí solos, o sea, la gestión que
• 1:33:57
  Speaker 14: realizamos y demás. Hablábamos también del inconveniente o de lo
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  Speaker 14: que no se debe hacer, que es la preselección por
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  Speaker 14: parte de los talleres. Y yo me he adelantado, pero
• 1:34:06
  Speaker 14: es que me duele tanto.¿ Por qué es tan importante
• 1:34:09
  Speaker 14: que nos haga esta preselección?
• 1:34:11
  Speaker 13: Bueno, lo más importante es que primero un taller no
• 1:34:15
  Speaker 13: puede hacer una preselección, solo lo puede hacer un gestor autorizado.
• 1:34:22
  Speaker 13: Cierto es que los talleres muchos tienen una gran experiencia,
• 1:34:26
  Speaker 13: pero la norma es como es. Si no eres un gestor,
• 1:34:29
  Speaker 13: no puedes hacer esa preselección.
• 1:34:31
  Speaker 4: Y un gestor utiliza más allá del ojo o de
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  Speaker 4: la experiencia. Hace poco estuve con Isabiendolo, de hecho, utiliza
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  Speaker 4: tecnología que permite mirar el neumático por dentro,
• 1:34:44
  Speaker 13: lo que
• 1:34:44
  Speaker 4: el ojo no ve, y ver si está apto o no,
• 1:34:47
  Speaker 4: porque puede tener algún fallo que no se vea. Exacto
• 1:34:51
  Speaker 13: Y
• 1:34:51
  Speaker 4: generar un problema de seguridad vial. Cuidadito con eso, señores talleres.
• 1:34:56
  Speaker 13: Sí, sí, sí. O sea, un neumático es que el
• 1:34:59
  Speaker 13: neumático usado uno por fuera lo puede ver perfecto, pero
• 1:35:02
  Speaker 13: igual internamente tiene micro roturas que no se ven por
• 1:35:05
  Speaker 13: el ojo humano y luego pueden generar un problema. Por
• 1:35:08
  Speaker 13: eso es importante el que lo haga un gestor experto
• 1:35:11
  Speaker 13: en lo que es la clasificación y determine que ese
• 1:35:14
  Speaker 13: neumático puede volver al mercado. Aquí hay algo que quiero
• 1:35:20
  Speaker 13: recordar y es que existe una norma, la norma UNE,
• 1:35:23
  Speaker 13: que dice que un neumático debe pasar por una serie
• 1:35:28
  Speaker 13: de análisis realizados por un gestor y tiene que estar,
• 1:35:31
  Speaker 13: para que vuelva al mercado, tiene que estar certificado por
• 1:35:34
  Speaker 13: un gestor. O sea, tiene que tener su hojita. digamos,
• 1:35:38
  Speaker 13: físicamente una hojita firmada por un gestor que dice este neumático.
• 1:35:42
  Speaker 13: Se hace responsable de que este neumático es apto para
• 1:35:45
  Speaker 4: volver al
• 1:35:45
  Speaker 13: mercado. Ahora, claro, eso no sucede cuando hace una preselección. Nadie,
• 1:35:50
  Speaker 13: la verdad es que es una norma. que es muy
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  Speaker 13: buena norma, pero no se ha implantado.
• 1:35:56
  Speaker 14: Pero para eso estamos nosotros, para informar a la
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  Speaker 13: gente de
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  Speaker 14: que cuando compre un neumático usado, un neumático de ocasión,
• 1:36:05
  Speaker 14: que siempre exija ese papel. Porque la seguridad, siempre lo
• 1:36:09
  Speaker 14: decimos aquí en este programa, El elemento más importante de
• 1:36:13
  Speaker 14: seguridad es el neumático. No tengo unos
• 1:36:15
  Speaker 4: neumáticos aquí que están bien, no. Tengo unos neumáticos que
• 1:36:19
  Speaker 4: están certificados
• 1:36:20
  Speaker 2: y
• 1:36:21
  Speaker 4: que te puedo montar si tú quieres. Exactamente.
• 1:36:25
  Speaker 14: Julián,¿ qué mensaje trasladarías a talleres, a la distribución, al
• 1:36:30
  Speaker 14: resto de empresas adheridas para precisamente ayudar a mejorar esa
• 1:36:34
  Speaker 14: calidad de la gestión y también agilizar las recogidas?
• 1:36:40
  Speaker 13: Bueno, esto es que todo el mundo cumpla con las normas.
• 1:36:44
  Speaker 13: Es fácil. El taller tiene el código de buenas prácticas,
• 1:36:50
  Speaker 13: los distribuidores tienen que trasladar de forma adecuada el ecovalor,
• 1:36:56
  Speaker 13: de la forma adecuada el ecovalor. Ahora también poniendo las
• 1:37:00
  Speaker 13: facturas el número de inscripción en el registro de productores.
• 1:37:06
  Speaker 13: Y las empresas aderidas yo creo que tienen, además de
• 1:37:08
  Speaker 13: trasladar bien el ecovalor, declarar lo que tienen que declarar
• 1:37:12
  Speaker 13: y aquellas que no lo hacen que declaren.
• 1:37:14
  Speaker 14: Exacto, porque aquí nos encontramos muchas veces a la hora
• 1:37:18
  Speaker 14: de hacer las recogidas que nos encontramos a veces sobrepasados
• 1:37:23
  Speaker 14: en las peticiones que tenemos de recogida. Y nos hemos
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  Speaker 14: dado cuenta cuando vamos a los talleres que al final
• 1:37:30
  Speaker 14: ese ecovalor es muy importante.¿ Por qué?¿ Por qué es
• 1:37:33
  Speaker 14: tan importante trasladarlo bien? Sí, en el
• 1:37:37
  Speaker 13: sentido
• 1:37:37
  Speaker 14: de que hay que comprobar que esos neumáticos que están
• 1:37:42
  Speaker 14: solicitando la recogida…
• 1:37:43
  Speaker 13: Una de las condiciones que establece el Código de Buenas
• 1:37:46
  Speaker 13: Prácticas es que todos los neumáticos hayan pagado el ecovalor correspondiente.
• 1:37:53
  Speaker 4: Sí,
• 1:37:53
  Speaker 13: pero
• 1:37:53
  Speaker 4: vosotros que sois, con perdón, y muy buenos y un
• 1:37:57
  Speaker 4: poquito hermanitas de caridad, también lo digo, porque como sois
• 1:38:01
  Speaker 4: unos convencidos del sistema y de reciclarlo todo, todos los
• 1:38:06
  Speaker 4: años tenéis ahí, y lo digo porque llevo años viendo
• 1:38:09
  Speaker 4: vuestras memorias, todos los años tenéis ahí un
• 1:38:13
  Speaker 2: Un exceso
• 1:38:14
  Speaker 4: Un exceso de neumáticos que habéis recogido porque está en
• 1:38:18
  Speaker 4: vuestro ADN, pero que, claro, que no han pagado esa tasa,
• 1:38:22
  Speaker 4: que
• 1:38:22
  Speaker 13: no han... Claro, nosotros cuando vamos a recoger, nos solicita
• 1:38:26
  Speaker 13: una recogida, llegamos allí y hay neumáticos usados allí, apilados.
• 1:38:31
  Speaker 13: No hay manera de saber cuál ha pagado, ¿no? Por tanto,
• 1:38:34
  Speaker 13: es una responsabilidad también del taller el que el neumático
• 1:38:38
  Speaker 13: pague su ecovalor correspondiente. Porque si no sucede esto, que
• 1:38:42
  Speaker 13: está su.
• 1:38:43
  Speaker 14: Y que ya estamos tomando medidas también y estamos haciendo
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  Speaker 14: recogidas controladas solicitando las facturas. Y desde aquí también queremos
• 1:38:51
  Speaker 14: explicar esto para que entiendan cuando solicitamos las facturas que
• 1:38:55
  Speaker 14: no es por ralentizar la recogida ni nada, sino que
• 1:38:58
  Speaker 14: es para comprobar que esos neumáticos han pagado importes. Toda
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  Speaker 4: cosa producida tiene un número que con esa factura...
• 1:39:05
  Speaker 14: Claro, pero nos estamos encontrando con muchos neumáticos que realmente
• 1:39:08
  Speaker 14: no nos han pagado a nosotros ese importe de gestión.
• 1:39:12
  Speaker 13: Exactamente. A ver, las recogidas controladas, hombre, no se hacen
• 1:39:15
  Speaker 13: a todos los talleres. Porque es imposible. Es imposible, son 33.500
• 1:39:19
  Speaker 13: talleres los que tenemos.
• 1:39:21
  Speaker 2: Pero si hay aquellos
• 1:39:24
  Speaker 13: donde vemos que es necesario hacerlo, porque entendemos que igual
• 1:39:27
  Speaker 13: hay neumáticos que no lo han pagado. Entonces, de todas formas,
• 1:39:32
  Speaker 13: estamos trabajando en este control en que todo sea, digamos
• 1:39:38
  Speaker 13: que recojamos lo que justamente tenemos que recoger. Entonces estamos desarrollando...
• 1:39:43
  Speaker 13: Yo diría
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  Speaker 4: que lo que justamente tenéis que recoger debería ser todo.
• 1:39:47
  Speaker 4: Es decir, lo que tiene que
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  Speaker 13: cambiar es el sistema
• 1:39:50
  Speaker 4: para que podamos introducir neumáticos que no estén pagando la
• 1:39:54
  Speaker 4: tasa y que no estén ocultamente
• 1:39:57
  Speaker 13: declarados. Por desgracia, aunque hemos hecho sus campañas para un
• 1:40:02
  Speaker 13: poco instar al pago del ecovalor por parte de todos, bueno,
• 1:40:07
  Speaker 13: de momento no está sucediendo y entonces tenemos que poner
• 1:40:11
  Speaker 13: remedio a ello. Estamos desarrollando un procedimiento por el cual,
• 1:40:16
  Speaker 13: mecanizándolo todo mucho más, automatizándolo más, pero que nos garantice
• 1:40:20
  Speaker 13: que efectivamente el neumático que recogemos ha pagado el egovalor.
• 1:40:24
  Speaker 13: Estamos en el proceso de desarrollo y ya se presentará
• 1:40:28
  Speaker 13: cuando llegue el momento.
• 1:40:29
  Speaker 14: Sí, que además esto yo creo que va a dar
• 1:40:30
  Speaker 14: garantías de que además va a obligar a la gente,
• 1:40:32
  Speaker 14: invitar a la gente a que cumpla y que declare
• 1:40:34
  Speaker 14: lo
• 1:40:35
  Speaker 13: que pone en el mercado.
• 1:40:37
  Speaker 4: Pero es el propio taller, que cuando vea unos neumáticos
• 1:40:40
  Speaker 4: que no cumplen, pues no te los puedo
• 1:40:42
  Speaker 14: retirar
• 1:40:43
  Speaker 4: porque no me voy a hacer el cargo de ellos.
• 1:40:45
  Speaker 14: Bueno, no te lo retiras, es parte del negocio. Es decir,
• 1:40:47
  Speaker 14: ellos cuando compran un neumático, porque el sistema es que
• 1:40:50
  Speaker 14: a Signus le declara al productor el que pone por
• 1:40:52
  Speaker 14: primera vez en el mercado y luego traslada ese
• 1:40:55
  Speaker 4: importe hasta el
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  Speaker 14: taller. Con lo cual el taller tiene que saber, en
• 1:40:59
  Speaker 14: función del importe de gestión que ha pagado, a quién
• 1:41:02
  Speaker 14: le tiene que solicitar
• 1:41:02
  Speaker 13: la recogida. También hay otro problema. El taller a veces
• 1:41:05
  Speaker 13: no lo sabe.¿ Por qué? Porque el que ha traído
• 1:41:08
  Speaker 13: los neumáticos le cobra el ecovalor. Aunque luego no lo declara,
• 1:41:12
  Speaker 13: se lo cobra el taller. Entonces el taller lo ha pagado.
• 1:41:14
  Speaker 13: pero el primero se ha quedado con ese dinero. Sí,
• 1:41:17
  Speaker 13: que los talleres no son los malos. Es el que
• 1:41:19
  Speaker 13: tenía que haber trasladado un scrap. Exacto. O sea que, bueno,
• 1:41:23
  Speaker 13: no es fácil, ¿eh? No es fácil, no es fácil.
• 1:41:25
  Speaker 13: Creemos que con lo que vamos a desarrollar se puede
• 1:41:27
  Speaker 13: combatir desde luego en gran medida, en gran medida.
• 1:41:31
  Speaker 14: Como ya estamos terminando, sí que me gustaría que compartas
• 1:41:35
  Speaker 14: un poco cuáles son los principales retos que afronta Signus
• 1:41:39
  Speaker 14: en los próximos años. para seguir mejorando en la gestión
• 1:41:43
  Speaker 14: de los neumáticos y avanzar a esa economía cada vez
• 1:41:45
  Speaker 14: más circular. Ya has comentado alguno de ellos, como eso
• 1:41:47
  Speaker 14: de recoger realmente lo que tenemos que recoger, pero
• 1:41:50
  Speaker 13: algún otro reto? Sería este uno de ellos, que es
• 1:41:53
  Speaker 13: un gran reto, y luego nuevas vías de valorización. Creo
• 1:41:59
  Speaker 13: que todo el mundo sabe el tema de la prohibición
• 1:42:02
  Speaker 13: de los campos de césped artificial. Esto va a provocar
• 1:42:04
  Speaker 13: que unos cuantos miles de toneladas, 40 o 50 mil toneladas, haya
• 1:42:10
  Speaker 13: que buscarles una nueva salida y por tanto esto provoca
• 1:42:14
  Speaker 13: que busquemos nuevas vías de valorización y una de ellas
• 1:42:17
  Speaker 13: es la pirólisis. La pirólisis consiste en un procedimiento que
• 1:42:22
  Speaker 13: por presión y calor se separan los componentes y se
• 1:42:29
  Speaker 13: obtienen productos gas, aceites y negro de humo.
• 1:42:33
  Speaker 4: Materias primas. Un buen reto.
• 1:42:34
  Speaker 13: Porque al final
• 1:42:35
  Speaker 4: son materias
• 1:42:36
  Speaker 14: primas. Efectivamente.
• 1:42:38
  Speaker 4: Isa, muchas gracias. Julián, un placer,
• 1:42:40
  Speaker 14: como siempre. Gracias a vosotros. Gracias y hasta la semana
• 1:42:42
  Speaker 14: que viene. Hasta la semana que viene. Adiós.
• 1:42:50
  Speaker 4: Y a todos ustedes, ya saben, les espero mañana en
• 1:42:53
  Speaker 4: el mismo sitio, a la misma hora. Y ahora, al comenzar,
• 1:43:21
  Speaker 4: quiero darte un consejo para que el próximo éxito mundial
• 1:43:24
  Speaker 4: sea tu empresa. Te presentamos el Foro ICEX, el evento
• 1:43:28
  Speaker 4: de referencia, conectar con expertos y consejeros comerciales y descubrir
• 1:43:32
  Speaker 4: las claves para la internacionalización en el mayor encuentro entre
• 1:43:36
  Speaker 4: empresas y mercados del mundo. Apunta la fecha. 2 de
• 1:43:40
  Speaker 4: julio en La Nave, Madrid. Más de 1.000 reuniones B2B en
• 1:43:45
  Speaker 4: un solo día. Inscríbete ya en ICEX.es. Allí nos vemos.
• 1:43:57
  Speaker 4: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega. Bueno,
• 1:44:25
  Speaker 4: pues como les decía, nuestro siguiente invitado es la primera
• 1:44:28
  Speaker 4: vez que está en el estudio de Capital Radio. Creo
• 1:44:31
  Speaker 4: que además es la primera vez que está en la radio,
• 1:44:33
  Speaker 4: con lo cual tiene un requisito doble. Ya saben que
• 1:44:37
  Speaker 4: la primera vez que llega un invitado se tiene que
• 1:44:39
  Speaker 4: autopresentar y decirnos su nombre, su cargo, por supuesto, para
• 1:44:44
  Speaker 4: que le identifiquemos con su empresa. Vamos a empezar por ahí. Bienvenido, amigo.
• 1:44:49
  Speaker 4: Hola
• 1:44:50
  Speaker 15: buenos días,¿ qué tal? Bueno, buenos días a todos. Gracias
• 1:44:52
  Speaker 15: a Capital Radio, a Chimo por la invitación. Y no,
• 1:44:55
  Speaker 15: es la segunda vez. La primera vez estuvimos a distancia.
• 1:44:57
  Speaker 15: Ah
• 1:44:57
  Speaker 4: bueno, pero no en los estudios. En
• 1:44:59
  Speaker 15: los estudios es la primera vez
• 1:45:01
  Speaker 15: Es la primera vez en los estudios. Bueno, yo soy
• 1:45:03
  Speaker 15: Oscar Tobar y soy responsable de la parte comercial para Tech3H. Bueno,
• 1:45:09
  Speaker 15: Tech3H es un aplicativo, un software que acompaña y ayuda
• 1:45:12
  Speaker 15: a los compriventas y concesionarios oficiales en toda la gestión
• 1:45:15
  Speaker 15: del VOO. Desde la compra hasta la venta, pasando por
• 1:45:19
  Speaker 15: todos los procesos que hacen en el VOO a la
• 1:45:23
  Speaker 15: hora actual. Y bueno, toda la parte de fotos, por ejemplo, facturación, etcétera.¿
• 1:45:29
  Speaker 4: Qué peculiaridad tiene vuestro software, Oscar? Luego vamos a hablar
• 1:45:35
  Speaker 4: un poco más, pero cuando hablamos de todos estos softwares,
• 1:45:38
  Speaker 4: yo siempre digo que hay dos palabras mágicas. Una es
• 1:45:40
  Speaker 4: la integración, porque si no se convierte en un problema,
• 1:45:43
  Speaker 4: y la otra es la diferenciación.¿ Qué peculiaridades tiene?
• 1:45:49
  Speaker 15: Sobre todo la centralización y el acompañamiento que le damos
• 1:45:53
  Speaker 15: a los concesionarios hoy en día. Cabe destacar que Tech3H
• 1:45:57
  Speaker 15: fue creado para simplificar el día a día de los comprimentes.
• 1:46:02
  Speaker 15: Es decir, no es necesario tener con Tech3H, no es
• 1:46:06
  Speaker 15: necesario tener varias herramientas para gestionar el VEO cuando lo
• 1:46:08
  Speaker 15: podemos tener todo en una, que es lo que hacemos
• 1:46:11
  Speaker 15: hoy en día con nuestro
• 1:46:12
  Speaker 2: aplicativo
• 1:46:12
  Speaker 15: Fundamental. Fundamental eso, centralización. Y siempre decimos que Tech3H fue
• 1:46:19
  Speaker 15: construida para que el comercial pase menos tiempo con el
• 1:46:22
  Speaker 15: ordenador que con el cliente. La idea es simplificar y centralizar.
• 1:46:25
  Speaker 4: Vale.¿ Y en qué parte de todo ese mundo complejo
• 1:46:28
  Speaker 4: del V.O. entráis vosotros? Quiero decir, porque el V.O. es
• 1:46:33
  Speaker 4: desde que lo compras, remarketing, no sé qué, reacondicionamientos. Es
• 1:46:37
  Speaker 4: un mundo.¿ En qué parte entráis?
• 1:46:41
  Speaker 15: Bueno, desde la creación, como te he explicado, en realidad
• 1:46:43
  Speaker 15: tenemos varios módulos
• 1:46:46
  Speaker 15: Entramos desde la creación. Esto me
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  Speaker 4: empieza a gustar.
• 1:46:49
  Speaker 15: Desde que compramos un V.O., Lo creamos, lo podemos crear
• 1:46:52
  Speaker 15: a través de uno escaneando la placa con el móvil.
• 1:46:56
  Speaker 15: Tenemos todos los detalles del V.O., marca, modelo, versión, potencia,
• 1:47:01
  Speaker 15: entre otros. Luego allí podemos tomar fotos con el mismo
• 1:47:04
  Speaker 15: móvil y luego podemos hacer un seguimiento integral del V.O.
• 1:47:08
  Speaker 15: Podemos tener análisis de, por ejemplo, el precio de compra
• 1:47:11
  Speaker 15: comparado con el precio de venta, toda la parte de
• 1:47:13
  Speaker 15: rotación de stock. En realidad es una herramienta que te
• 1:47:15
  Speaker 15: acompaña desde la compra hasta la venta.
• 1:47:17
  Speaker 4: Es la gestión de ese modelo desde que lo compras
• 1:47:22
  Speaker 4: y pasa la información a vuestra plataforma hasta que el
• 1:47:25
  Speaker 4: modelo sale de tu propiedad y lo has vendido.
• 1:47:27
  Speaker 15: Exactamente. En realidad es eso. Y sobre todo ahora hacemos
• 1:47:30
  Speaker 15: un énfasis en la parte de la rotación de stock.
• 1:47:33
  Speaker 15: Porque es verdad que cuando hablamos de margen, el margen
• 1:47:36
  Speaker 15: lo tenemos cuando compramos el V.O., pero este margen lo
• 1:47:39
  Speaker 15: podemos perder fácilmente si nos destinamos bien al stock.
• 1:47:42
  Speaker 4: Y tan fácilmente, cuanto más tiempo está, más nos cuesta
• 1:47:45
  Speaker 4: el coche.
• 1:47:46
  Speaker 15: Exactamente. Hoy en día todos los costes de almacenamiento, los
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  Speaker 15: costes de los portales de publicación, costes de seguro, entre otros,
• 1:47:54
  Speaker 15: es verdad que no es lo mismo que vendamos un
• 1:47:56
  Speaker 15: coche a 30, 60 días. Plazos de
• 1:47:57
  Speaker 4: crédito.
• 1:47:58
  Speaker 15: Plazos de crédito. Que vendamos un coche a, no sé,
• 1:48:01
  Speaker 15: que te digo yo, a 5 o 6 meses, cuando piensas que
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  Speaker 15: estás ganando el mismo margen de compra. Y en realidad
• 1:48:05
  Speaker 15: no es así, has perdido todo. Y eso es lo
• 1:48:07
  Speaker 15: que intentamos nosotros, acompañar a los cumplimentes en todo este proceso.
• 1:48:11
  Speaker 4: Vale, Oscar, ahora piensa que estamos en un ascensor, un
• 1:48:15
  Speaker 4: minuto de ascensor. Si yo fuera un compra-venta de vehículos,
• 1:48:22
  Speaker 4: o tuviera un concesionario que se dedique también a esto, obviamente,¿
• 1:48:28
  Speaker 4: Cómo me convencerías? Te dejo un minuto y medio, que
• 1:48:31
  Speaker 4: la radio no está tan presionada, que no estamos dando
• 1:48:34
  Speaker 4: los botones, pero¿ cómo me convencerías de que usara tu
• 1:48:38
  Speaker 4: herramienta y no otras?
• 1:48:40
  Speaker 15: Si te interesa ganar tiempo y dinero, creo que tenemos
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  Speaker 15: todo para acompañarte y ayudarte en eso.
• 1:48:47
  Speaker 4: Vale, pero tienes un minuto y medio.
• 1:48:48
  Speaker 15: Ah, un minuto y medio, ok. Explótalo un poco, explótalo
• 1:48:50
  Speaker 4: Bueno. Que eso no es ni para un elevator pitch,
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  Speaker 4: eso es el titular.
• 1:48:56
  Speaker 15: Pero bueno, va englobado todo de la misma cosa, tiempo
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  Speaker 15: y dinero, rotación de stock, facilidad de gana de tiempo
• 1:49:04
  Speaker 15: con los comerciales. Si necesitas simplificar, unificar y controlar todo
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  Speaker 15: en una sola plataforma, Tech3H.¿ Cómo
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  Speaker 4: os va el negocio?¿ Desde cuándo lleváis aquí?¿ Cómo os
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  Speaker 4: va el negocio?¿ De dónde nace la empresa? Sí, tú,
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  Speaker 4: a mí un poco.
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  Speaker 15: Vale, Tech3h nace en Francia, es una empresa francesa y
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  Speaker 15: nace en el 2014. Es una empresa que fue creada precisamente
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  Speaker 15: por dos antiguos responsables de Veo, que se dieron cuenta
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  Speaker 15: de que necesitaban centralizar todo y ahorrar procesos. Crearon esta
• 1:49:35
  Speaker 15: empresa en el 2014, así como te lo había comentado. Perfecto.
• 1:49:39
  Speaker 15: Hoy en día, Tech3h ya con casi más de 10 años
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  Speaker 15: de experiencia. Sí es verdad que en Francia estamos trabajando
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  Speaker 15: con las agrupaciones más importantes, Renault, Citroën, Spottica, Stellantis, entre otros. Sí,
• 1:49:51
  Speaker 15: es verdad que estamos bien posicionados en Francia y ahora
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  Speaker 15: en España nos estamos desarrollando, igual que en Italia. En
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  Speaker 15: España ya la parte comercial. Hace seis meses que empezamos
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  Speaker 15: a atacar la parte comercial y bueno, hemos tenido algunos
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  Speaker 15: convenios con Stellantis, con la agente de servicios oficiales Citroën
• 1:50:10
  Speaker 15: y bueno, ahí vamos poco a poco, pero siguiendo el
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  Speaker 15: mismo camino que han hecho los creadores en Francia y bueno,
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  Speaker 15: esperamos que nos dé resultados.
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  Speaker 4: Estáis en más países que...?
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  Speaker 15: Italia, Francia y España.
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  Speaker 4: Y qué plan de expansión tenéis? O sea, quiero decir,
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  Speaker 4: estás diciéndome, estamos firmando acuerdos, pero¿ qué plan de expansión
• 1:50:32
  Speaker 4: tenéis para los próximos años? Aquí podemos hablar de dos cosas.
• 1:50:35
  Speaker 4: De la realidad y luego te voy a hacer sacar
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  Speaker 4: la bola de cristal para que me digas qué es
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  Speaker 4: lo que querrías. Pero eso ya es un futurible. Primero
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  Speaker 4: la realidad.¿ Qué planes tenéis reales?
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  Speaker 15: El plan pienso que es, como te digo, acompañar y
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  Speaker 15: poder saber Las necesidades de un comprimente pequeño, un comprimente
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  Speaker 15: que quizás haga 5 o 10 huevos al mes y las necesidades
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  Speaker 15: de un concesionario que haga 100 o 150 huevos al mes. Poderte
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  Speaker 15: adaptar a todos. Exactamente, adaptarnos. Solo ofrecer qué necesitan en
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  Speaker 15: realidad y sobre todo no vender por vender, sino vender
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  Speaker 15: para darle algo positivo y aportar algo al comprimente o concesionario.¿
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  Speaker 15: Y si te
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  Speaker 4: hago sacar la bola de cristal?¿ Por qué no?¿ dónde
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  Speaker 4: vamos con esa bola de cristal?¿ dónde ves la empresa
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  Speaker 4: en un plazo? el que quieras no te me vayas
• 1:51:26
  Speaker 4: muy lejos porque ahora los plazos lejanos son 3 o 5 años
• 1:51:29
  Speaker 4: el máximo, o sea que no te me pierdas en
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  Speaker 4: el mundo
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  Speaker 15: no sé, pienso que los tiempos se hacen solos y
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  Speaker 15: nos vamos adaptando como en función de lo que vayamos
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  Speaker 15: construyendo si fuese por un plazo te digo un mes,
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  Speaker 15: dos meses no sé si será posible pero sí sé
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  Speaker 15: que lo estamos haciendo bien y pienso que es el
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  Speaker 15: buen camino
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  Speaker 4: Como tú decías, acompañáis a todo el proceso, pero tenéis
• 1:51:54
  Speaker 4: dos fórmulas, tres.¿ La última vez eran dos o estoy
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  Speaker 4: hablando de memoria? La última vez eran dos, ¿verdad?
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  Speaker 15: Si hablaba yo de
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  Speaker 4: memoria, fíjate, lo malo que tiene la memoria es que
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  Speaker 4: las cosas evolucionan. No solo que te puedes olvidar, sino
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  Speaker 4: que las cosas evolucionan.¿ Qué tres fórmulas tenéis para acompañarles?
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  Speaker 4: Y cuéntame un poco cómo es cada una y por
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  Speaker 4: qué es más recomendable para un tipo de cliente o
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  Speaker 4: para otro
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  Speaker 15: Sí, bueno, las tres fórmulas, básicamente tenemos una fórmula pequeña
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  Speaker 15: para un comprimente que está comenzando, que necesita realmente quizás
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  Speaker 15: que le aportemos stock, que tenemos un compartido de stock
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  Speaker 15: entre profesionales, quizás un cumplimenta más pequeño que no tiene stock,
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  Speaker 15: es para evitar sacar tesorería, por ejemplo. Para no
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  Speaker 4: tener que invertir él, sino moverse en un pool que tenéis.
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  Speaker 15: Exactamente. Tenemos una fórmula intermediaria, que es para cumplimentas ya
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  Speaker 15: que hagan, no sé, 30, 40 VO, que sí tiene toda la
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  Speaker 15: parte de coste de restauración, tiene la parte de creación
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  Speaker 15: del VO a través de la matrícula, por ejemplo. Tiene
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  Speaker 15: detalles de... De gastos, de costes, ventas, etcétera. Y ya
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  Speaker 15: tienes una fórmula más completa que ya para cumplir ventas
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  Speaker 15: que hagan más de, no sé, te puedo decir 80, 100 VO,
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  Speaker 15: que tienes toda la parte de remarketing, la multipublicación, facturación y, bueno,
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  Speaker 15: por eso te digo, función de volumen. De las necesidades
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  Speaker 15: del
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  Speaker 4: volumen que tengas.¿ Te puedo preguntar cuánto puede costarle?¿ Más
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  Speaker 4: o menos?¿ Más o menos? Más o menos
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  Speaker 4: bueno. Yo sé que no es un precio estándar, que
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  Speaker 4: depende del cliente, depende del producto que contrate, pero...¿ Qué
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  Speaker 4: coste le puede traer esto para que también los empresarios
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  Speaker 4: que nos oyen puedan hacer sus números de si les
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  Speaker 4: puede interesar o no?
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  Speaker 15: El plan más básico que tenemos a partir de 59 euros.
• 0:00
  Speaker 15: 59 euros
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  Speaker 15: Es lo más básico que te incluye con el stock compartido.
• 0:00
  Speaker 15: 59
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  Speaker 4: euros al mes. Si vendes un coche, sale muy rentable
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  Speaker 4: Con uno que vendas, ya sale muy rentable
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  Speaker 15: Creo que si vendes hasta una moto, te lo rentabilizas
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  Speaker 15: al año.
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  Speaker 4: Stock compartido. Y
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  Speaker 15: en la parte de estudio de fotos, algo importante es
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  Speaker 15: que el estudio de fotos es ilimitado. puedes tener 2,000 VO
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  Speaker 15: como puedes tener 10, es el mismo coste, sin importar el
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  Speaker 15: número de fotos. Y tenemos algo también en el estudio
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  Speaker 15: de fotos, 360 interior y exterior con los puntos. Ha
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  Speaker 4: puesto cara de ilusión. Sí,
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  Speaker 15: es algo que me llena de ilusión porque de verdad
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  Speaker 15: que es algo que es muy innovador y me gusta
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  Speaker 15: mucho mostrarlo.
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  Speaker 4: Sí, ¿no? Tú no te preocupes. A mí es que
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  Speaker 4: estos chicos me hablan. Es una
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  Speaker 15: manía
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  Speaker 4: que tienen. Tú olvídate. Yo les oigo, pero tú no.
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  Speaker 4: Vamos a seguir hablando. Ese estudio de Ibeo, que es
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  Speaker 4: un poco la estrella, ¿verdad?, Pero has dicho otra cosa.
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  Speaker 4: Os encargáis también de la multipublicación, que es otro de
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  Speaker 4: los grandes problemas que tienen los compraventas, los concesionarios. Es decir,¿
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  Speaker 4: dónde lo pongo?¿ Cómo lo pongo?¿ Cómo es ese sistema?
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  Speaker 4: Estamos hablando del premio Unvale, pero¿ cómo es ese sistema?
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  Speaker 4: Porque yo te lo digo por las quejas que me llegan,
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  Speaker 4: que quita muchos problemas.
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  Speaker 15: Sí. Bueno, la multipublicación sí lo recomendamos a los que
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  Speaker 15: hacen ya un volumen significativo. Y es verdad que,¿ cómo funciona?
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  Speaker 15: Creamos el VEO con la matrícula. tomamos las fotos con
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  Speaker 15: el mismo móvil y el coche se va directo a
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  Speaker 15: los portales. Así de simple.
• 1:55:10
  Speaker 4: Automatizado
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  Speaker 15: Automatizado. El coche se ha de baja en el portal
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  Speaker 15: y desaparece del stock, pasa al vehículo entregado o fuera
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  Speaker 15: de stock.
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  Speaker 4: Y cuando me hablaban de ese stock compartido,¿ cómo lo hacéis? Porque, claro,
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  Speaker 4: a mí eso me parece una particularidad muy interesante, sobre
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  Speaker 4: todo para aquellos pequeños que no pueden hacer
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  Speaker 15: inversiones. Exacto. De hecho, el stock compartido es simplemente el
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  Speaker 15: stock de nuestros clientes, tanto en Francia como en España y, bueno,
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  Speaker 15: próximamente en Italia. que ponen a disposición estos vehículos a
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  Speaker 15: precio B2B. Es decir, el mismo vehículo que encontramos en coche.net,
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  Speaker 15: por ejemplo, a 15.000 euros, quizás lo encuentren en nuestro resto
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  Speaker 15: compartido a 14.500 o a 14.000. A precio para que el que
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  Speaker 15: lo
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  Speaker 4: compre pueda ganar algo
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  Speaker 15: Exactamente. Y algo importante, no tomamos comisión por la venta,
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  Speaker 15: simplemente ponemos en relación ambas partes. Y el comprimente más
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  Speaker 15: pequeño puede mirar el margen que va a ser, los
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  Speaker 15: costes de restauración, dónde está ubicado el vehículo y la
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  Speaker 15: persona que lo vende.
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  Speaker 4: O sea, tú puedes vender un coche que tenga otro,
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  Speaker 4: pero también tú puedes ofrecer coches a ese canal B2B. Exactamente.
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  Speaker 4: Por
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  Speaker 15: decirlo de alguna manera. Exactamente. Totalmente.
• 1:56:12
  Speaker 4: Algo importante, sobre todo cuando decías esos coches que se
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  Speaker 4: quedan un poquito atascados, tienen problemas de salida y estás
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  Speaker 4: pagando por ellos. Sí
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  Speaker 15: Es que una de las cosas para que esto esté
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  Speaker 15: creado es eso. Ayudar a la rotación de stock igual.
• 1:56:26
  Speaker 4: Óscar, te voy a dejar, como voy a ser bueno,
• 1:56:31
  Speaker 4: porque es la primera vez antes de terminar, te voy
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  Speaker 4: a dejar que me cuentes a alguno de tus clientes,
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  Speaker 4: si es que puedes, para que al resto le entren
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  Speaker 4: las ganas.
• 1:56:44
  Speaker 15: Con quién trabajamos de nuestros clientes? Bueno, trabajamos, por ejemplo,
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  Speaker 15: con Mobus, que es la parte B2B de Marcos Automoción.
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  Speaker 15: Ellos colocan, de hecho, sus coches, vuelcan todo su stock
• 1:56:54
  Speaker 15: B2B con nosotros. Y bueno, le ayuda a que nuestros
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  Speaker 15: clientes más pequeños tengan visualización sobre estos coches.¿ Qué coches
• 1:57:00
  Speaker 15: podéis
• 1:57:00
  Speaker 4: tener ahora en ese stock, más
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  Speaker 15: o menos? Bueno, te doy un ejemplo. En total tenemos aproximadamente 17.500 coches.
• 1:57:09
  Speaker 15: Es verdad que la mayor parte de momento es de Francia.
• 1:57:12
  Speaker 15: Ahora en España tenemos unos 600 coches y tenemos próximamente un
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  Speaker 15: stock de Bélgica que se va a integrar también para España.
• 1:57:18
  Speaker 4: Y no hay ningún problema en que el coche esté
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  Speaker 4: en Francia?¿ Lo traemos y
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  Speaker 15: ya está? La mayoría de nuestros distribuidores tienen transporte, se
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  Speaker 15: encargan del transporte también.
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  Speaker 4: Oscar, muchas gracias te
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  Speaker 15: he conocido
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  Speaker 4: más en persona la otra vez que hablamos a distancia
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  Speaker 15: y
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  Speaker 4: nos hemos conocido un poco más la próxima ya te presento,
• 1:57:38
  Speaker 4: ya lo prometo
• 1:57:40
  Speaker 15: nos vemos pronto, un saludo nos vemos
• 1:57:41
  Speaker 4: pronto, gracias pues hasta aquí nuestra edición de hoy muchas
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  Speaker 4: gracias por acompañarnos y ya saben, mañana nos encuentran en
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  Speaker 4: el mismo sitio y a la misma hora Esto te
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  Speaker 4: estás perdiendo si no escuchas a Rocío Arbiza en Mercado Abierto.
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  Speaker 4: Alex Custe
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  Speaker 8: economista jefe de Anbar.
• 1:58:22
  Speaker 7: Si uno se fija en el ratio del MSCI China
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  Speaker 7: en relación al MSCI mundial, en los 10 últimos años resulta
• 1:58:28
  Speaker 7: que China te ha dado una fracción de lo que
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  Speaker 7: ha dado la bolsa mundial y una fracción incluso menor
• 1:58:34
  Speaker 7: de lo que ha dado la bolsa americana. Y las
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  Speaker 7: razones son fundamentales y tienen que ver con lo que
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  Speaker 7: acabo de decir. El stance, la actitud del gobierno para
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  Speaker 7: con las inversiones actividades privadas y el stand geopolítico y
• 1:58:48
  Speaker 7: la política exterior, de la aproximación hacia Rusia, la indigenancia
• 1:58:54
  Speaker 7: con Taiwán, pues todo esto nos gusta. Y al final
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  Speaker 7: lo que tenemos es una salida de flujos, no solo
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  Speaker 7: del hot money, el dinero inversor, no solo del hot
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  Speaker 7: money extranjero, sino del hot money, dinero inversor local, doméstico,
• 1:59:05
  Speaker 7: porque están comprando agresivamente ETFs de mercados exteriores.
• 1:59:14
  Speaker 3: Mercado Abierto, con Rocío Arbiza. Los viernes en Capital Radio,
• 1:59:24
  Speaker 3: la salud protagonista. Valor Salud, industria, pacientes, profesionales y directivos
• 1:59:30
  Speaker 3: del sector, investigación y todas las áreas del mundo de
• 1:59:33
  Speaker 3: la salud y sanidad con los expertos y destacadas empresas.
• 1:59:37
  Speaker 3: Valor Salud, cada viernes a las 10 de la mañana, la
• 1:59:40
  Speaker 3: salud protagonista con contenidos claves y un estilo propio. Valor Salud,
• 1:59:46
  Speaker 3: con Francisco García Cabello. En Capital.