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Sua Escalação Está Pronta? Conheça as 11 Táticas de Condução Econômica | Live 336 · Julio César | Frota Para Todos

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  E aí a sua escalação ela já está pronta.
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  Você já definiu as 11 táticas que você precisa escalar para
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  ter sucesso, alta performance na economia de combustível, na
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  direção econômica. E aí sobre isso que a gente vai
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  falar na live de hoje, nós trouxemos um convidado especial,
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  que é o Carlos Cavalcanti. Ele é consultor, daqui a pouco
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  vocês vão conhecer ele, aí vai se apresentar melhor.
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  O só que antes precisa dar alguns recadinhos rápidos aqui.
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  Essa live ela está sendo estreada exatamente no momento
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  do jogo do Brasil, no momento do terceiro jogo do Brasil da
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  primeira fase. Então a gente pra não perder né,
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  o conteúdo, resolveu gravar esse conteúdo aqui com muito carinho
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  pra vocês, respeitando a disciplina do canal que é toda
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  quarta-feira, trazer conteúdo grátis e de qualidade, então por
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  isso. Essa live aqui está sendo
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  colocada como estreia aqui no YouTube, né?
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  Quem está aqui ao vivo está vendo que está insistindo em
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  primeira mão, né? E quem estiver vendo gravado,
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  literalmente, provavelmente estava vendo o jogo, né?
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  Na hora da estreia da live, pode deixar os comentários aqui no
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  YouTube, né? A todos os vídeos tem o campo de
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  comentários aqui, manda sua dúvida, manda aqui pra gente.
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  O que que o que que faltou nessa escalação?
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  Nós vamos em posições aqui do Carlos é manda aí AAA sua
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  crítica, o canal é nosso, a ideia é que a gente troque
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  informações e a gente, todos nós evoluímos juntos aqui, tá?
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  Esse é o objetivo do canal, galera.
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  É mais um recado rápido, né? A gente resolveu fazer esse tema
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  pelo momento oportuno, a Copa do Mundo.
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  E a frota? Ela tem muita relação com o time
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  de futebol, né? Se você fizer uma analogia e
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  entender que o gestor da frota, ele seria o técnico do time e os
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  jogadores seriam os motoristas, onde o técnico e os motoristas,
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  né? Os gestores motoristas precisam
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  jogar no mesmo lado. Com certeza o Carlos vai falar
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  sobre isso aqui, então. A relação do gestor de frota com
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  os motoristas. Ela é muito próxima de um time
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  de futebol que todos têm o mesmo objetivo, que é ganhar esse jogo
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  que jogo, Júlio, o jogo da alta performance, de você conseguir
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  ter uma frota extremamente segura, pronto para uso, com
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  alta disponibilidade, com o menor custo possível, mantendo a
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  sua empresa competitiva no mercado, é isso então?
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  A live é sobre isso. Ah, eu vou pedir para Isa rodar
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  a nossa vinheta de praxe de acho que 5 segundos aí.
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  E aí a gente já volta aqui com nosso convidado especial de
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  hoje. Vamos lá, Isa
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  grande, Carlos, tudo bem? Tudo joia, Júlia, um prazer
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  estar aqui novamente. Que legal, cara, obrigado mais
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  uma vez agradecer aqui ao ao vivo aí pra galera.
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  É por ter aceito o convite, por estar aqui contribuindo com o
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  canal, com a comunidade foto pra todos for.
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  Estou agradecendo aqui nome dos 35000 inscritos aí do canal e
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  cara, eu tenho certeza, pelo pouco que eu vi aqui do teu, da
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  tua pauta, que vai ser mais um daqueles conteúdos de alto nível
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  mesmo que. Só que poderia ser vendido
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  facilmente, né? Por um, se fosse contratar uma
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  consultoria. E você vai dar de graça aqui pra
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  galera. Só que antes de você já sair
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  falando, né? As 8 estratégias, as 11 táticas,
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  aí queria que você se apresentasse, né?
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  Vai que tem alguém que ainda não te conhece aqui?
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  Então cara, fala um pouquinho da tua trajetória, aí, o que que
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  você faz? Olá, todo mundo pessoal.
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  É o Carlos Cavalcanti. Eu sou.
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  Hoje eu sou consultor. E instrutor da da empresa
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  otimizar a consultoria e gestão de frota.
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  É minha uma parte lá na lá atrás.
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  Fui 25 anos como gerente de pós venda de concessionais de
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  caminhões e automóveis e tem 10 que eu estou aqui com a com essa
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  empresa. Hoje eu faço consultoria em mais
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  ou menos consultoria, contrato fixo, mais ou menos em 8, 10
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  empresas e faço treinamento em várias empresas aqui da região.
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  É de Vitória da Conquista, na Bahia.
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  Você você atende online também, Carlos?
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  Fácil eu tenho. Eu tenho alguma.
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  Alguns atendimentos, treinamento e algumas consultorias.
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  Assim é é que a gente faz algumas orientações online
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  também, tá? Tá, show, show de bola, então é
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  o seguinte, é. Eu vi aqui o conteúdo eu queria
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  fazer assim, ó, vê se vê o que que você acha.
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  Eu vi que a tua apresentação está top temática do futebol, do
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  jeito que a galera gosta, do jeito que o brasileiro gosta e
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  aí faz assim, ó, começa, né, vai seguindo a tua linha de
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  raciocínio, vai apresentando aí pra galera e eu vou fazer o
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  papel aqui do do chat, tá? Eu vou te perguntando, vou
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  tirando as dúvidas, até porque nessa live aqui eu estou
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  aprendendo, então. Professora, é você hoje?
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  Vamos lá, ô Isa, coloca aí pra gente.
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  Coloca aí a primeira tela aí é eu até é, teve 11 erro aí de
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  depois que eu te mandei. Não terminei não.
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  Corrigindo, aí o econômica ficou errado aí, mas mas vamos lá.
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  O importante é o conteúdo, não é o que a.
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  Gente, fala, cara, é que assim é, como você mencionou logo na
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  abertura aí. É OOO intuito o trabalho do
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  gestor de frota, do encarregado de frota hoje, que tem um
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  contato com os motoristas. Ele é realmente a função de de
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  de um técnico, né? E ele tem que conhecer e ele tem
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  que conhecer. É quando a gente vai falar aqui
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  um pouco aqui sobre a frenagem, sobre condução, sobre previsão,
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  e ele tem que conhecer isso. Pra poder cobrar do motorista
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  Pra Ele, na hora que ele pegar, por exemplo, 11 relatório de
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  telemetria, ele ter essa visão de como olhar o que que olhar,
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  que às vezes eu pego os gestores.
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  Aí quando eu inicio o trabalho em algumas consultorias é é que
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  a gente contrata um contrato novo e o gestor fica meio
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  perdido, sem saber o que que ele vai olhar.
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  Na telemetria a demanda é grande, então o intuito aqui é a
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  gente mostrar como se como se o gestor fosse um condutor.
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  Que ele aprender o que que cobrar do motorista, né?
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  E a gente fala assim, aí voltando pro lado do motorista,
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  aqui o volante é só prancheta, é só prancheta, tática.
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  Ele tem que ele tem que entrar No No caminhão, pegar a viagem
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  dele e planejar a viagem. Ele não, não, não é um não pode
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  ligar o piloto automático ali e só tá preocupado em chegar ao
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  local. Ele tem que ter toda estratégia
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  montada, em que pra onde vai parar, qual é a média que ele
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  vai fazer? E é, é, é.
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  Qual é o tempo que ele tem? Ele tem que ele tem que fazer
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  aquelas entregas e a viagem, e isso tudo tem que ser
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  padronizado Pra Ele. Não tá fazendo de de acordo a
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  cabeça de cada um, não é isso? Então ele tem que e o foco
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  principal é que hoje o preço de manutenção tá tá absurdo.
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  Então o foco principal é economia de combustível, que
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  você com a economia são combustíveis, economiza tudo.
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  Né? Manutenção a parte de de
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  sinistro, que você anda com previsibilidade, com com com
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  direção defensiva também. Então você consegue é manter
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  esse, esse, esse esse objetivo final, que é a diminuição de
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  acidentes. Claro que é a prioridade.
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  EEE automaticamente de de um menor consumo é de manutenção e
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  de combustível. Ô Carlos, você acha que é missão
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  também do gestor conscientizar? O condutor, o motorista, a carga
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  que ele tá levando, por exemplo, porque é diferente se dirigir 11
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  caminhão vazio, dirigir um caminhão com 2 t lá, 20 t, né?
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  É a condução muda, atenção é outra vazio.
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  Não que seja mais fácil, de repente também é perigoso que o
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  cara tende a pisar mais, né? Então você acha que isso também
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  é um papel do gestor? É até porque Oo gestor, ele tem
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  que estar monitorando. Por exemplo, eu tenho vários
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  motoristas que fala Carlos, eu saio carregado, saio com excesso
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  de peso, a minha média vai lá pra baixo.
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  Quando eu volto é que eu volto fazendo a média, ou seja,
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  melhorando a média. A média vai lá pra cima, pra
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  quando ele comparar que ele foi com aquele veio que é alta, que
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  está vazio, Pra Ele conseguir fazer essa média.
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  Então, AA carga é é a diferença de peso é importante, é
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  importantíssimo. Por exemplo, a gente tem tem
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  vários fatores que influenciam no consumo de combustível, um
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  deles é o peso. Eu tenho um histórico aqui com
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  com meus clientes de consultoria que a gente começa.
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  Eu tinha um Caio, eu tinha 2 caminhões no mesmo modelo com o
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  mesmo implemento, e um fazia um trecho mais serrano, o outro
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  fazia um trecho é mais plano. E os carros?
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  Eu não, eu não, eu não posso pegar o que às vezes eu eu vejo
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  muito gestor e muito diretor é, é, é de empresa, é às vezes
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  exigindo Júlio que o gestor, ele trave uma média, fixe uma média
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  pra um carro por modelo ou modelo de caminhão e isso não dá
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  certo. Não dá certo porque você, você,
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  você pega um carro, esse exemplo que eu IA dando aqui mesmo.
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  Eu tinha um carro com Oo dono da empresa, falou não, mas é o que
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  eu eu exijo que a média seja de por modelo.
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  Eu falei, não tem condições. E aí eu provei Pra Ele, eu
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  peguei, fui pegando motoristas, fiz a fiz a inversão dos
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  motoristas continuaram fazendo a média de que um fazia o outro e
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  o outro fazia. Depois ele não se convenceu a
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  investir os carros com os motoristas e os carros faziam a
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  média de continuou fazendo a média lá Na Na rota um.
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  Ele quando foi pra rota 2, ele foi fazer a média da rota 2 e
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  não da do um que ele fazia. Então acho que o importante o
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  gestor é é fixar por rota por, média, por, por.
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  Por operação. Por operação, exatamente.
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  Por exemplo, eu tenho um carro câmera fria, que não tem Oo
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  refrigerador lá, independente. Ele vai consumir o combustível
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  do carro? Ele vai.
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  O caminhão precisa ficar funcionando.
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  Para ele, para refrigerar o baú, esse carro vai consumir mais de
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  um carro que tem carga seca. Por isso que essa, essa essa
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  definição de do carro carregado, do carro vazio, por exemplo, uma
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  frota que que o cliente só faz entregar ou levar a mercadoria,
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  ele volta vazio. Ele vai ter uma média melhor do
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  que um cliente, que tipo transportadora que vai e volta
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  carregado, né? E isso é é um fator, é
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  primordial em relação a definir essa média, né?
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  Perfeito. Adorei essa frase aqui, Hein.
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  Você é o técnico, sua frota é o time e o combustível salvo é a.
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  Taça porque? O.
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  Preço do combustível hoje. E a gente quando a gente vai
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  falar mais ou mais na frente aí sobre sobre motor ocioso.
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  Eu tenho um cliente aqui que tem 110 carretas e a gente faz a
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  conta lá de 1 hora parada por dia, 1 hora de motor ocioso.
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  No final do ano, dá 1000000 de reais.
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  É um cavalo a mais que ele compra.
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  Então a conta. A taça não é isso aí.
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  O resultado é a taça. Show e aqui a concorrência é
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  você que é você mesmo, né? Você nem nem tá jogando contra o
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  time, cara. É assim, ó pessoal, se tá
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  fazendo sentido pra você já. Curte o vídeo aí?
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  Já comanda esse vídeo pra outras pessoas da sua empresa, pro seu
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  diretor, cara EEEE, é isso que vai ajudar nosso canal verifica
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  se já está escrito, né? As vezes você está vendo, você
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  nem está inscrito no canal, então é isso, vamos lá então,
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  isso que a gente nem começou os 11, as 11 escalações, Hein?
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  Então vamos lá, pode. Ir, ô ex, passa por favor, pra
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  próxima tela e aí eu coloco é a postura do motorista amador com
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  versus Oo motorista campeão. Nós temos, cara, é na, na, na
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  empresa, nós vamos ter aquele motorista e eu vejo.
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  Eu participo de de várias consultorias, várias empresas,
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  participe das das das Lives suas.
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  Aí eu vejo, eu vejo o os gestores questionando, vai ter
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  aquele motorista que não tem jeito?
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  Vai ter aquele motorista que você treina, que você recicla,
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  que você ajusta, que você cobra, que você mostra e ele não vai te
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  entregar um resultado satisfatório.
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  Então vai chegar num ponto que você tem que escolher ou fica.
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  Ele te dando um prejuízo e você faz a conta do prejuízo que ele
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  tá te dando em relação aos outros ou você é substitui o
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  motorista e vai para aquele que tem o perfil de campeão?
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  Aqui vamos, vamos passar aqui, por exemplo, possível a postura
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  do do motorista amador, frenagem reativa de emergência, aquele
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  motorista que dirige como se tivesse no sofá da casa.
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  Ele não tem, ele não escaneia o trânsito, como é que tá?
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  Ele não, não, não, não, não vê o espaço que ele tem, que a
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  distância do segmento que ele tem que deixar.
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  E é o tempo todo freando, freando o carro, acelerando,
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  retomando, é velocidade. Isso aumenta todo o custo de
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  manutenção. Sistema de freio, combustível,
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  né? Que está acelerando é quando ele
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  você frede mais você usa nos carros, caminhões, no caso usa
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  OOO, sistema de ar. E o compressor tem que trabalhar
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  mais para carregar o com preço para carregar o balão.
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  EE suprir a necessidade do do do frei, então consome mais.
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  É a versão do do do campeão, frenagem planejada com espaço,
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  ele ele vê o que que OAO fluxo que está da da rodovia, ele está
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  antenado, ele não está distraído.
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  Eu falo o seguinte, o motorista, ele não pode sentar No No, no
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  banco do do motorista ali pegar um volante.
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  E ele achar que ele tá na tranquilidade, no sofá da casa,
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  ali tá, né? Você tá AOAAO.
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  Fluxo da da rodovia é dinâmico. É, nós estamos passando aqui na
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  BR 116 meses com um recapeamento e é o tempo todo Paris, siga
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  aqueles Paris, siga aquela, aquelas interrupções de pista e
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  se você não tiver mesmo a gente de automóvel dirigindo, se você
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  não tiver antenado. Com tanto o fluxo da frente como
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  de trás, esses dias, mesmo se eu não tivesse esperto, o caminhão
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  tinha me emprestado entre um caminhão e outro.
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  Na hora que eu eu vi Oo fluxo travando lá, eu liguei o pisca,
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  aleta. Quando eu vi que o caminhão não
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  foi, ele não IA parar, não IA conseguir parar.
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  Já estava lixando as rodas lá, fumaça, eu com acostamento, ele
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  parou do lado da minha porta. Nossa, é, é.
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  Essa a importância de você estar com essa visão, essa visão é.
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  Da essa revisão do espaço, planejando a sua parada.
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  Planejando é, é, é, é com a com a visão, com a distância de
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  segmento adequada para você não sofrer 11 impacto 11 acidente
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  pior. O trânsito ele não perdoa, né?
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  Então assim, outro tá ali no momento presente, né?
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  Verificando tudo que tá acontecendo, que é o que você
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  acabou de falar. Ou então.
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  Você vai estar nessa daí, ó, você está pensando em outra
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  coisa, aí quando chega, chega na hora de esfriar você esfriar com
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  tudo, aí depois você acelera tudo de novo pra né, pra
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  recuperar a velocidade e cara, é isso, isso é suscetível muito
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  mais acidente e o combustível, né?
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  Agora assim, ó, o Carlos confirma pra mim, a ideia aqui
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  de antecipação de planejamento é você fazer a velocidade variar o
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  menor. Menor variação possível, certo?
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  Então tem que ficar tendo grandes acelerações para
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  economizar. Exatamente, OOA velocidade
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  constante, que a gente chama de velocidade média é o que vai te
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  fazer fazer média de combustível.
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  Pronto, né? Se você fica o tempo todo, é
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  acelerando, é freando, acelerando, freando.
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  E quando você você começa a trabalhar com previsibilidade, o
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  que que acontece quando você está?
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  Pegando uma rodovia que você vê que você tem 345 carretas já
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  subindo, o que que eu vou acelerar para chegar no fundo
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  ali atrás delas, se eu sei que elas vão se passar?
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  Aí agora é 1 km subindo e eu não vou poder ultrapassar.
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  Então eu posso tirar o pé um pouquinho e vindo.
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  Venho chegando até eu chegar no atrás delas e não precisa se
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  acelerar. Então o que eu vejo aí é que às
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  vezes ela é é o perfil do motorista.
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  De acelerar pra chegar logo atrás.
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  Aí chega ali, freia, reduz marchas, é 234 marchas, aí
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  termina de subir, ou então ele fica ali, ó, indo e voltando,
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  querendo ultrapassar. Não vai ultrapassar porque tem
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  34 carretas na frente, é, é, a faixa não permite.
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  E ele fica ali, naquele, naquele sentido, naquele perfil
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  agressivo que só gastando combustível gastando, se for o
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  câmbio, o câmbio manual. Gastando o sistema de embreagem
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  que ele traz uma marcha, ele acelera, traz outra marcha,
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  baixa outra marcha, e aí você todo o sistema de manutenção
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  termina, termina aumentando. Perfeito, perfeito.
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  Inclusive o gestor, ele pode pegar essa live aqui e
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  encaminhar para os motoristas, né?
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  Porque, cara, isso literalmente é uma aula, né?
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  Outra, outra, outra forma. Outro ponto que eu bato aqui,
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  coloco aqui, é combater AA questão da gravidade.
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  Aproveitar a inércia do embalo às vezes o motorista fala assim,
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  Ah, mas eu não posso aproveitar a inércia do embalo, ou seja, o
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  embalo do do veículo, porque a minha empresa controla a
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  velocidade. Uma coisa é você soltar o carro
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  numa numa Terra desesperado. Banguela, né?
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  Que nós vai falar banguela, a famosa banguela que você
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  arrebenta tudo, além de ser totalmente fora do do, do de da
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  lei. É, é do código de de de
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  trânsito. Você arrebenta o carro, todo
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  caixa de macho e tudo. Então você aproveitar o embalo,
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  não é? Não é só você descer o carro
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  8090 não. Você pode estar numa situação de
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  de, de, de, de, de trânsito mesmo.
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  Principalmente com um carro carregado e você tirar o pé do
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  acelerador só pra pra aproveitar aquele embalozinho pra você
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  chegar No No local você pega, por exemplo.
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  Só controlando ali de leve, no freio, na, na, no canto.
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  Coisa é a questão do do, do de quebra mola, redutor de
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  velocidade e sinaleira. Semáforo, às vezes tem o aquele
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  semáforo luminoso. O motorista olha, olha de lá de
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  1000 m, 500 m antes. Ele tá vendo lá, já em uma
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  contagem regressiva, que ele vai chegar lá e não vai conseguir.
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  Fazer o cruzamento. Então por que que ele tem que
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  acelerar e frear? Não, ele solta, solta OOO
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  acelerador, o carro vem engrenado e ele se precisar usar
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  o fremotor quando ele chegar no ponto do do, do, do, do, do
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  sinal do redutor, é que ele vai reduzir a marcha e frear e
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  parar, se for o caso. Então, quando eu falo em
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  aproveitar a inércia, geralmente os motoristas levam para o
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  excesso de velocidade. E não é, você aproveita nem
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  toda, nem toda situação de do trânsito.
• 20:06
  E isso é, é, é nesse, nesse procedimento você vai
• 20:10
  economizando alguns MLS é de combustível, porque às vezes o
• 20:14
  meu eu falo com o motorista, é Júlio.
• 20:15
  É o seguinte, não tem uma regra, eu queria ter essa é essa
• 20:19
  capacidade, essa regra e esse conhecimento.
• 20:21
  Falar assim, ó, tem uma regra aqui que você vai fazer isso e
• 20:24
  você vai economizar 5% de combustível, só um item.
• 20:28
  Não tem? Mas só isso aqui está resolvido.
• 20:31
  Não tem anão, anão ser assim um problema mecânico do do veículo.
• 20:34
  Ah, o veículo está lá com um problema mecânico e vi que
• 20:36
  injetou e está gastando imensamente.
• 20:39
  Você faz e resolve, mas na parte de condução não existe uma regra
• 20:43
  que você faça só isso. São vários MLS que ele vai.
• 20:46
  Ele vai economizando ali durante a viagem.
• 20:48
  É uma frenagem a menos que ele dá, é uma mudança de marcha a
• 20:51
  menos que ele dá, é uma aceleração menos brusca que ele
• 20:55
  dá quando chega. No final do dia, ele aproveitou
• 20:57
  ali 2 3 l de combustível. É essa que faz a diferença.
• 21:00
  Show? É.
• 21:02
  E aí tem mais um item ainda aqui, né?
• 21:04
  Que é o motor ocioso nossa. Esse aqui é o campeão.
• 21:07
  Olha esse aí é que a gente quando vai pra pra uma
• 21:11
  telemetria que começa a puxar um motor ocioso.
• 21:14
  É, e eu deixo essa dica pros gestores, o motor ocioso é um
• 21:18
  item que a você é, é, é quer começar a controlar combustível?
• 21:24
  Vai, vai pro motor ocioso, porque às vezes eu pego um
• 21:29
  motorista que faz entrega, o motorista entregador e fala
• 21:31
  assim, ô caso, mas eu nunca deixo 1 hora ligado não.
• 21:33
  Eu falei, você faz quantas entregas por dia?
• 21:36
  Ah, eu faço 20. Eu falei, eu só quero 10 dessa
• 21:40
  que você deixou 6 minutos ligado. 60 minutos foi 1 hora
• 21:45
  por dia. Então assim você vai somando 1
• 21:49
  hora por dia. EE 1 hora por dia.
• 21:51
  Júlio, num num motor, por exemplo, num caminhão até 300
• 21:54
  cavalos de potência, ele vai gastar mais ou menos de 2 a 2 l
• 21:58
  e meio. Mas você vai para uma operação
• 22:00
  de carreta com cavalos, hoje de 580 cavalos de potência, 1 hora
• 22:05
  ligado. São 4 l de diesel, 4 l, 4 l e
• 22:08
  meio de diesel. Nossa, e aí?
• 22:13
  O consumo de combustível é esse, é o custo que você sente de
• 22:18
  imediato. Aí você pega lá o cara, um
• 22:20
  relatório na telemetria, o cara tá lá, o motorista tá lá com 25
• 22:25
  horas, 30 horas, 40 horas, 50 horas de motor ocioso.
• 22:30
  Só que esse motor ocioso, além do combustível, ele vai gastar
• 22:36
  casquilho toda parte interna do motor turbina.
• 22:40
  Toda parte ali de onde passa a lubrificação.
• 22:43
  Cabeçote as válvulas lá em cima do cabeçote são as que sofrem
• 22:47
  mais, porque quando você deixa de marcha lenta, a pressão
• 22:50
  interna do motor, a pressão de óleo, vai lá pra baixo, ela ela
• 22:54
  cai pra metade. Então quando você deixa o motor
• 22:57
  em marcha lenta, ele não lubrifica 100%, ele tem a
• 23:00
  lubrificação ali. E aí você fica ali 1 hora
• 23:03
  ligado, o carro ligado, às vezes o motorista para pra pra pra
• 23:07
  dormir, pra descansar depois do almoço.
• 23:09
  Deixa lá 1 hora o carro ligado No No no com ar ligado em marcha
• 23:12
  lenta e aí o consumo. Ele consome 2 vezes tanto, o
• 23:17
  combustível que você sente imediato e a manutenção do motor
• 23:21
  lá na frente, que era um motor para dar 1000000 da 500. 1000
• 23:25
  ele não lubrifica direito e não resfria direito, né?
• 23:30
  Exatamente. Que o carro não tá dando pra
• 23:32
  você? Ter ideia como como o motor
• 23:34
  ocioso é, é, é agravante, é, eu tinha um cliente.
• 23:39
  Que ele tinha uns umas uns caminhões de de carga, de de
• 23:43
  câmera fria, transporte de frios.
• 23:46
  E pra você ter ideia, os caminhões deles compraram uns
• 23:50
  caminhões novos lá e começou a fazer uma revisão de 40000 a
• 23:54
  cada 40000. Esse caminhão contava com
• 23:56
  160000. Eu entrei nessa empresa e
• 23:59
  busquei o horímetro de motor funcionando desse cargo.
• 24:04
  Ou seja, ele tinha feito 4 revisões, né?
• 24:06
  Ele tinha feito 4 revisões de a cada 40000.
• 24:09
  O motor pela pelo orem tinha que ter feito 10 revisões.
• 24:14
  Nossa. 10 ele tinha feito 4 e era para ter feito 6 revisões.
• 24:19
  Então esse motor já tá comprometido lá na frente.
• 24:23
  Ele não vai dar o km certo porque já teve o desgaste.
• 24:27
  Então, quando fala motor ocioso, a gente fala só sobre economia
• 24:29
  de combustível, mas também manutenção, né?
• 24:32
  Então esse item é o é o gestor. Quer uma dica aí?
• 24:36
  Vai no motor ocioso, pega a telemetria, lá começa a
• 24:39
  trabalhar seus motoristas, claro que tem situações que não você
• 24:43
  não consegue eliminar, porque no caso desse cliente mesmo, ele
• 24:46
  sai, carrega o carro, a câmera fria, ele não pode desligar o
• 24:50
  meu carro pra pra, senão pede a carga né?
• 24:54
  Mas o que que a gente orientou? Vai dormir num posto antes, ele,
• 24:57
  o motorista dormia com o carro ligado, só que hoje a gente
• 25:01
  orienta o que procura postos, que tem tomada.
• 25:04
  Ele liga na tomada e aí, pelo menos à noite, o carro fica fica
• 25:08
  desligado. Imagine esse cliente, rapaz,
• 25:11
  ele. Ele carregava o carro no sábado
• 25:13
  à tarde, meio-dia, e o carro ficava ligado o sábado, o dia da
• 25:17
  tarde toda, domingo o dia todo, com o.
• 25:19
  Motorista não viajava nada, então deixasse.
• 25:22
  Com 300000 a gente tava fazendo. E aí a gente começou a mudar
• 25:25
  isso, né? Botar aí, botar interclima é
• 25:27
  interclima, botar termoquinha independente, tudo pra você ter
• 25:31
  um consumo, um consumo menor de combustível.
• 25:34
  Muito bom, e aí? Com isso, o amador reage ao
• 25:39
  trânsito? Né?
• 25:42
  O amador você vive, você vive, é é reagindo ao trânsito.
• 25:47
  Ah, fechou ali, eu tive que frear, tive que sair, Ah,
• 25:50
  bateram em mim. E o campeã não antecipa a
• 25:53
  jogada, ele antecipa, antecipa. Até a cobrança do gestor, quando
• 25:58
  o motorista é ligado, em média, ele, ele não precisa do gestor
• 26:01
  cobrar. A média ele já sabe.
• 26:04
  Ele tem no caderninho de de como você fala e No No no papelzinho
• 26:07
  de pão, ele já vai anotando ali, falando, não, minha média aqui,
• 26:11
  ó, melhorou, ó, vê esse carro aí, que minha média piorou.
• 26:14
  Esse é o motorista campeão. Ele não espera ninguém cobrar,
• 26:17
  ele calcula a própria média. E aí quando ele vê que a média
• 26:20
  não tá, não tá saindo de jeito nenhum, ele chama o gestor,
• 26:23
  fala, cara, tem tem coisa mecânica aqui, tá faltando né?
• 26:28
  Show? E aí é, e aí esse cara é que o
• 26:31
  gestor tem que tratar o cara bem.
• 26:33
  Até aí a gente tem que criar plano de bonificação, mostrar.
• 26:37
  Eu vejo alguns gestores falando assim, Ah, nós temos dificuldade
• 26:40
  em determinar. É, é, é, é valores pra premiar
• 26:44
  motorista. Faça a conta, faça a conta do,
• 26:47
  do, do, da o que como é que tá sua equipe mostra pra lá olha
• 26:50
  você vai me dar aqui 5000, mas eu vou te entregar 15 de
• 26:54
  economia faça a conta de pneu, faça a conta de manutenção, faça
• 26:58
  a conta de de a porcentagem que você não tem, não tem, às vezes
• 27:03
  tem, você pega realmente gestor é, é, é proprietário, às vezes
• 27:07
  com a cabeça mais fechada mas você vai mostrando Pra Ele,
• 27:09
  olha, você me vai me dar 5000 aqui, eu vou tirar retornar 15.
• 27:13
  Então isso não vai sair do seu bolso, vai sair da nossa
• 27:16
  economia. Com certeza.
• 27:17
  A hora que eu terminar termina aprovando, basta ter um, ter um
• 27:20
  você ir com dados, mostrar que você termina conseguindo
• 27:23
  conseguindo fazer esse projeto. Bom, vamos seguir.
• 27:29
  Vamos agora para o posicionamento, né?
• 27:30
  Já que é o jogo, então vamos para cada posição aí, ó, e a
• 27:37
  gente vai começar. Como?
• 27:39
  Vai começar pelo goleiro. É a base, né?
• 27:41
  Tá a base. Porque antes de você atacar,
• 27:44
  você tem que estar com uma defesa boa.
• 27:45
  E não adianta. Você tá lá fazendo um gol e no
• 27:48
  contra ataque, tomando um gol. Tomando um gol não vai.
• 27:51
  Vai ser 11 por um troca de 1:1. Você.
• 27:53
  Tá com essa base boa, a defesa boa pra começar AA você AA fazer
• 28:00
  gol lá na frente. Planejamento, planejamento de
• 28:04
  viagem. Esse aí eu acho que aí eu botei
• 28:06
  como goleiro, aí como 11, que é o planejamento de viagem.
• 28:09
  Às vezes envolve, até envolve o gestor.
• 28:12
  É questão de rota, é questão de de parada do motorista.
• 28:15
  Ela procura saber, ó, o motorista tem que tem que dormir
• 28:18
  em tal posto. Será que aquele posto ali eu
• 28:21
  consigo um abastecimento melhor? Eu consigo ter postos postos
• 28:24
  hoje que está cobrando o estacionamento, cobrando o banho
• 28:28
  do motorista. Será que ele falou assim, ô meu
• 28:30
  irmãozinho, eu tenho, eu tenho 10 carros passando por essa rota
• 28:33
  aí. E eu sei que você cobra, aí é x
• 28:36
  para estacionar o carro para dormir, x do motorista, e se eu
• 28:40
  não começar? É é é levar esses carros para
• 28:42
  abastecer, aí depende da da, dependendo do posicionamento da
• 28:46
  rota, se não, né, tiver uma posição legal lá de
• 28:48
  abastecimento, negocia com esse posto, planeja a viagem.
• 28:53
  Às vezes, se você se que assim, se você deixar Na Na mão do
• 28:56
  motorista. Hoje já tem vários roteadores
• 28:58
  aí, de de, de, de, de, de rota e tudo, né, automático, você bota
• 29:02
  lá os destinos, eles já vão fazendo.
• 29:04
  Mas às vezes você não tem aí 11 frota pequena.
• 29:06
  Você pode traçar na, no, no papel mesmo, no, no, no mapinha
• 29:09
  ali, ó motorista, você vai pro cliente um, cliente 2, cliente
• 29:12
  3, que às vezes eu vejo um motorista cara chega na cidade e
• 29:16
  ele começa a fazer um zigue zague e vai e volta e vai e
• 29:18
  volta e fica parado no meio do trânsito travado, porque ele tem
• 29:21
  que entregar o cliente lá. Porque a área comercial eu tenho
• 29:24
  um cliente mesmo que a área comercial intervém demais na
• 29:27
  logística. Porque ele vende pra julho, ele
• 29:30
  vende pra Carlos, Carlos tá No No no norte e julho tá no sul da
• 29:34
  dentro da cidade, uma cidade grande.
• 29:37
  Ah, mas julho compra bem e quer que que que me entregue no
• 29:40
  primeiro horário, aí vai pra lá. Ah, Carlos vai entregar no
• 29:44
  segundo horário, aí eu atravesso a cidade todinha, vai entregar
• 29:48
  lá pro cliente b, que é o cliente Carlos, sendo que nesse
• 29:51
  e-mail aqui tinha vários clientes.
• 29:53
  E aí ele fica fazendo um zigue zague, um zigue zague, então, o
• 29:57
  planejamento de viagem é importantíssimo.
• 29:59
  E hoje não justifica mais, né, cara?
• 30:02
  AA, as próprias empresas de de rastreador eu vou se falar, pelo
• 30:06
  contrário, em frente, cara, tem o roteirizador aqui, cara, você
• 30:10
  põe em todos os endereços lá ele já vai te dar a melhor rota pra
• 30:13
  você. E assim é lembrando, né?
• 30:16
  O Carlos, cada quilômetro que você roda, desnecessário.
• 30:21
  Não é só o combustível, né, cara?
• 30:22
  É uma chance de acidente, é uma manutenção que vai desgastando.
• 30:27
  É uma multa, né, cara? É, é, é.
• 30:31
  Tá se expondo desnecessariamente, né, cara?
• 30:33
  É o motorista que fica mais cansado e aí por diante.
• 30:37
  Essa essa questão de desgaste. Júlia, eu tenho um, tinha um,
• 30:40
  estava um cliente. A gente tava buscando postos
• 30:42
  aqui, mais na cidade de Conquista, mais barato.
• 30:45
  Relação diesel com esse aumento de diesel?
• 30:47
  E aí o pessoal da da logística lá achou um posto lá que fica
• 30:51
  aqui AA mais ou menos 10 km do centro.
• 30:54
  Ah, esse posto aqui, poxa, é um posto que a gente conseguiu
• 30:58
  melhor o preço. E eu fui fazer conta.
• 31:00
  O carro ir deslocar 10 km para ir 10 km para voltar, passava em
• 31:06
  frente a um posto da PRF é pegava 111161, tranço pesado.
• 31:14
  E aí quando eu fui fazer conta Pra Ele, falei assim, ó, a
• 31:15
  economia que vocês estão dando aqui, vocês não estão dando na
• 31:18
  economia, vocês estão conseguindo lá 10 centavos, 15
• 31:20
  centavos mais barato no litro, mas Oo custo do caminhão
• 31:24
  deslocar. Eu fiz o curso com pneu, eu fiz
• 31:26
  o curso com manutenção, eu fiz o curso do motorista deslocar o
• 31:31
  risco de acidente. O que que?
• 31:34
  A gente determinou não os carros que vierem chegando em rota, que
• 31:39
  passaram e vieram nessa Na Na direção desse posto.
• 31:43
  Passa lá, obrigatoriamente abastece e vem, embora os outros
• 31:47
  da cidade aqui, abastece No No Porto tal.
• 31:49
  Então tudo isso é o que? Planejamento de viagem?
• 31:52
  Né, e aí saindo, saindo do goleiro.
• 31:58
  Pronto, aí vamos pra defesa, a gente tem que estar aí.
• 32:02
  Você viu que eu fui na retranca aí 4 né?
• 32:04
  4 zagueiros aí pra pra dar uma realmente uma base boa,
• 32:09
  distância do segmento. É, é dirija com previsibilidade,
• 32:15
  frenagem planejada e uso dos 3 auxiliares, esses 312 e 3 se o
• 32:23
  do meio, aí o 2 é o que é dirigir com previsibilidade você
• 32:27
  não vai distância de segmento. Você vai só vai manter a de seus
• 32:30
  esses segmentos se você tiver essa essa condição, essa
• 32:35
  percepção de dirigir com previsibilidade.
• 32:38
  Ou seja, eu estou prevendo que o que o trânsito vai fechar lá,
• 32:42
  vai vai travar lá na frente, eu já mantenho minha, minha
• 32:45
  distância, aí o os motoristas de caminhão sempre falar assim, Ah,
• 32:49
  bicho, mas tem uns PAD break. Os PAD break são os automóveis,
• 32:52
  os motoristas são de automóveis, né?
• 32:54
  Encaixa no meio. Eu falei, cara, o que que está
• 32:56
  sob seu controle? Às vezes a gente tem que se
• 32:58
  preocupar é às vezes, né? Eu falo que sempre a gente tem
• 33:01
  que se preocupar em em mudar e melhorar o que está, o que está
• 33:05
  no sob nosso controle. O que tá, o que tá sob meu
• 33:09
  controle? Se ele entrou ali e se encaixou,
• 33:12
  então vai fazer uma ultrapassagem perigosa, não deu,
• 33:15
  entrou, você tem que afastar mais, não adianta você encostar,
• 33:19
  então o cara entrou na sua frente, você vai dar uma
• 33:22
  segurada mais para você manter essa distância de segmento.
• 33:25
  O dirigir com previsibilidade é isso, frenagem planejada você só
• 33:29
  vai conseguir também se você tiver antenado no trânsito, ó,
• 33:34
  tem um semáforo ali na frente, tem um sinal.
• 33:36
  Ou tem 111111 bifugação um trevo?
• 33:41
  Eu preciso estar da segurando, porque às vezes você nem você
• 33:44
  não precisa nem usar o freio, Oo freio, o freio e serviço, o
• 33:48
  próprio freio, os freios auxiliares você consegue até
• 33:51
  diminuir a velocidade. Você tirou o pé, você usa o
• 33:54
  freio motor? Hoje existe vários, vários tipos
• 33:58
  de de freio auxiliares que os caminhões têm.
• 34:02
  Então você tirou o pé hoje praticamente.
• 34:04
  É, é quase que você não usa o frente.
• 34:08
  De serviço consumo. Zero.
• 34:15
  É é o que naquela hora você tocou em banguela e a gente vem
• 34:18
  daquela daquela velha tradição lá, mas muito antiga do carro
• 34:23
  mecânico, né? Eu eu aprendi dirigir.
• 34:25
  Eu sempre falo isso nesse treinamento que eu aprendi
• 34:27
  dirigir em fusca, em jipe EE Brasília, que você desgrava
• 34:32
  tudo. E embora hoje o carro
• 34:36
  eletrônico, quando você tira o pé, ele corta, é o contrário de
• 34:42
  se você botasse ele num ponto morto.
• 34:43
  Quando você bota em ponto morto, ou seja, na banguela, o que que
• 34:46
  o carro vai fazer? Ele vai mandar o mínimo de
• 34:49
  combustível para manter o carro funcionando, da marcha para
• 34:53
  manter o carro na marcha lenta. E quando você deixa o carro
• 34:56
  engrenado e tira o pé, o sistema lá fala, ó, ele não quer, não
• 34:59
  quer velocidade, deixa eu cortar corta zero combustível.
• 35:03
  Isso isso não é conversa de palestrante, é engenharia que
• 35:06
  mostra que é assim, qualquer carro eletrônico, você tirou o
• 35:10
  pé, ele vai vai economizar combustível, que é, é, é.
• 35:14
  Você está economizando tanto combustível e tanto com a parte
• 35:18
  de frenagem de pneu. Se você deixar para frear em
• 35:21
  cima, você vai estar usando a parte de de da parte de sistema
• 35:24
  de freio. Então isso aí, você com essa
• 35:26
  defesa aí, 1234 aí ó, você trava a questão de risco de acidente.
• 35:32
  De previsibilidade de consumo de combustível.
• 35:34
  E nós vamos agora para o meio de campo lá, ó.
• 35:38
  Agora começa a ser o filezão fez a base.
• 35:41
  Pronto, fez a base ali. Limite de velocidade, claro, eu
• 35:45
  assim, o limite de velocidade é tem que ter muito, muito
• 35:49
  critério em relação a isso, porque, Ah, então se eu andar
• 35:54
  com carro a 80 e eu andar com carro a 70, o 70 vai economizar
• 36:00
  menos combustível. Nem sempre eu tenho clientes que
• 36:04
  baixou pra 70 e começou a consumir mais combustível.
• 36:07
  Porque isso? Porque, porque na hora da
• 36:11
  descida, na hora de pegar o embalo, o motorista tem que ele
• 36:15
  tem que descer freando pra não passar de 70.
• 36:18
  Entendi, entendeu? Então, assim, OA velocidade, nem
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  sempre você andar com baixa velocidade vai.
• 36:27
  Vai vai diminuir o consumo? Ele deixou de aproveitar a
• 36:32
  descida as? Descidas?
• 36:34
  Claro que se você falar assim, não, mas eu vou sair de 80 e vou
• 36:38
  andar 90 a 95. O consumo vai aumentar, vai
• 36:41
  aumentar acelerando, você vai aumentar, tá?
• 36:44
  Inclusive daí a física é da fórmula de de calcular a
• 36:48
  velocidade acima de 86 km. Ela triplica.
• 36:52
  Acho que vai vai ao cubo, ao cálculo da da da velocidade,
• 36:55
  então. O motorista, a velocidade, qual
• 36:58
  é a velocidade de pista? 80, o máximo 86 ali, que é o
• 37:02
  limite. Ele vai mais do que isso.
• 37:04
  Aí sim, ele vai aumentar consumo.
• 37:06
  Se ele tiver acelerando, por exemplo, tem telemetrias hoje
• 37:10
  que é, eu tenho um cliente mesmo, que o que que ele faz?
• 37:14
  Ele premiou os motoristas, só que a telemetria dele lá
• 37:17
  consegue pontuar se o caminhão estava na 90, se o motorista
• 37:22
  estava acelerando ou não. Então ele dá uma, ele dá uma
• 37:26
  certa franquia para o motorismo e fala assim, ó, se você tiver
• 37:29
  AA velocidade, é, é 85 lá. Mas pode chegar aos 90, pode, se
• 37:34
  você não não estiver acelerando. Se estiver acelerando, ele
• 37:38
  penaliza na hora, né? Porque o acelerando a 90?
• 37:42
  Porque assim, infelizmente é, é se você limita OA velocidade do
• 37:46
  veículo a 90. Motorista, ele vai querer andar
• 37:49
  a 90 acelerando, e na e na descida a 90, na subida, se
• 37:56
  puder, ele sobe qualquer Serra, 90, né?
• 37:59
  Então tem isso, você Ah, quando o limite, a velocidade permitida
• 38:02
  é 80, então assim o motorista, ele desce, ele desce, claro,
• 38:07
  respeitando sempre, sempre o limite de velocidade.
• 38:10
  A condição é que você falou ali eu posso descer a 80, um carro
• 38:15
  que eu estou com excesso de peso, estou carregado.
• 38:18
  Não posso. Se eu tiver com um carro vazio,
• 38:20
  é mais fácil o poder de parar de frenargem.
• 38:23
  É, é, é, é, é bem menor. Então assim, cada situação eu
• 38:28
  sempre falo assim, as Placas de velocidade estão lá pra numa
• 38:32
  forma genérica. Então se estiver chovendo à
• 38:35
  noite, se meu carro está carregado com excesso de peso,
• 38:39
  se eu já sei o que tem uma roda ali que eu tive que isolar aqui,
• 38:41
  que é um procedimento errado. Mas eu tive que isolar ali, como
• 38:45
  eu vejo jeito de motor e tal, eu isolei a roda, então eu tenho
• 38:48
  que andar com com, com, com com a máxima atenção, tá então esse
• 38:51
  limite de velocidade a gente a gente chama pra isso, tem, tem,
• 38:55
  tem influência sim, mas você acelerou, quer andar mais, é
• 38:59
  automático, você acelerou o que que você tá fazendo?
• 39:01
  Você tá mandando combustível mais, mais pro sistema de
• 39:04
  injeção pra pra pra gastar mais. Perfeito.
• 39:08
  Os 6 lá, aceleração gentil. É é essa aceleração que a gente
• 39:12
  fala de você não precisa esgoelar o motor pra pra pra
• 39:17
  poder arrancar o carro, você até que você pode sair,
• 39:19
  principalmente os caminhões. Hoje é, eles têm 11 torque mais
• 39:24
  baixo, porque assim sempre vem, é os vícios do motorista, os
• 39:30
  costumes, vem, sempre vem de 1/01/1 geração anterior.
• 39:34
  Então o que aconteceu? O carro mecânico, você tinha que
• 39:36
  dar um giro maior pra colocar marcha e sempre trocar pra
• 39:39
  marcha lá em cima. Hoje os caminhões em busca do
• 39:42
  consumo, em em busca da da emissão, principalmente os os
• 39:46
  caminhões euro 6 da emissão de gases cada vez menor, menor.
• 39:52
  A engenharia tem trabalhado pra pra pra o carro funcionar num
• 39:55
  torque bem menor, então não preciso mais esgoelar o carro lá
• 39:58
  em cima, não chegar quase no vermelho.
• 40:01
  O. Torque é no na faixa verde ali,
• 40:04
  ó, é, é, é, é na faixa verde que você vai conseguir um torque
• 40:07
  melhor do carro. É, tinha AA antes.
• 40:11
  O cara dava até uma aceleradinha assim, né?
• 40:13
  Antes de de trocar a marcha, né? Porque na hora que tu pisa na
• 40:18
  embreagem, ele vai cair um pouquinho.
• 40:19
  Então dava aquela compensada. Né?
• 40:21
  Exatamente. Hoje não precisa mais isso, né?
• 40:23
  Você não um carro, o toque, o toque é mais baixo, show lá no é
• 40:29
  menos tempo. Motor ocioso a gente falou na
• 40:31
  estante sobre sobre o que que causa esse motor ocioso.
• 40:33
  Aí é, é, é outro, é onde vai o é o gargalo.
• 40:38
  É o vazamento principal aí do combustível?
• 40:40
  É, é. É nessa faixa de motor.
• 40:43
  Queria dar uma dica aqui pra galera, até ontem mesmo tava
• 40:46
  conversando, entrevistando um gestor e eu comentei sobre isso,
• 40:52
  é muitas vezes Oo gestor. Vê lá Na Na telemetria, né?
• 40:58
  E aí vê lá 50 horas, né, motor ocioso lá, só que é o cara tem
• 41:04
  dificuldade de de transformar isso, porque é legal você levar
• 41:08
  dinheiro, né, levar números pra diretoria, né, porque se você
• 41:11
  trouxe de 50 horas pra 10, pô, mérito ser uma trabalho de
• 41:15
  gestão, mas quanto que você gerou de economia, é isso que é
• 41:18
  legal, né? E aí, Kátia, a gente tem um
• 41:21
  cliente aqui, cara, até fiz uma live com ele, faz, faz um, acho
• 41:24
  que faz mais de 1 ano já meu. Ele teve a mãe, ele chegou no
• 41:28
  posto, ele zerou o combustível, ele botou um galãozinho, ligou
• 41:35
  um galãozinho de 1 l e deixou o caminhão ligado.
• 41:41
  Aí deu lá, sei lá, 20 minutos, vai.
• 41:44
  Aí ele falou, pô, se 20 minutos consumir 1 l, é uma hora consome
• 41:50
  3 l. Aí voltou pra planilha.
• 41:55
  E calculou. Então ele ele chegou pra
• 41:57
  diretoria e falou, cara, a gente economizou aqui em 3 meses,
• 42:00
  63000 BRL o mesmo desse número chegou lá, tá?
• 42:04
  Então eu acho que é legal o cara conseguir é tangibilizar, né?
• 42:09
  Trazer inúmeros, né? O trabalho que o gestor faz, né?
• 42:13
  OOO Júlio, e essa questão do motor ocioso aí é você pode
• 42:18
  botar como regra aí. Até 300 cavalos.
• 42:21
  Um motor, por exemplo, vamos trabalhar com motor de 150
• 42:24
  cavalos, aí uns 160, que são os carros, os caminhozinhos, 3
• 42:27
  quartos, aí que a gente tem 3 quartos, 160 cavalos, 180, é
• 42:33
  isso, 2 eixos até 11111 cavalo. Um carro aí com um motor com 200
• 42:40
  cavalos, você pode botar na faixa aí de 2 l de diesel por
• 42:45
  hora ligado em faixa lenta. Top.
• 42:48
  Top. É.
• 42:51
  Isso meio isso, mas assim o cálculo é é não é um cálculo
• 42:55
  preciso, porque o cálculo precisa só a cada carro, certo?
• 42:58
  Porque, por exemplo, o cálculo consome mais, ele vai, mas é de
• 43:01
  média. É isso aí, tá 11 caminhão que e
• 43:04
  isso eu tenho um, eu tenho um colhido esses dados até de
• 43:08
  engenharia de montadora, tá? É carros de 200 até 300 cavalos,
• 43:14
  2 l, de 2 l a, 2 l e meio. Então os carros, os caminhões
• 43:20
  trucados aí a partir de 200 cavalos, que geralmente é 250
• 43:24
  cavalos até 320 cavalos. É nessa faixa de 2 a 2 l e meio
• 43:28
  de diesel. Essa conta você pode fazer
• 43:30
  tranquilo a partir daí, de 350 a 400 são são são os os os cavalos
• 43:36
  de carreta, no caso os carros os os os tratores, no caso 4 e meio
• 43:41
  4 l 4 e meio tem carros de aos 520 cavalos de potência até 5 l
• 43:46
  por hora. Carro funcionando?
• 43:50
  Então você faz uma. Conta aí de 50 horas, você
• 43:53
  coloca ali, Ah, eu abaixei, eu abaixei, consegui abaixar aí o
• 43:57
  tempo ocioso e 3030 horas por mês em cada carro foi foi a
• 44:01
  conta que eu te falei aqui no início que eu fiz a conta para o
• 44:04
  cliente nas 100 carretas dele de 1 hora a menos.
• 44:06
  É 1000000, meu irmão, no final do ano.
• 44:09
  Putz, é muito dinheiro, é muito dinheiro, considerando que é
• 44:13
  literalmente um desperdício, né? Porque isso não vai.
• 44:17
  Melhorar a condução do né nada. Nada.
• 44:20
  E às vezes Júlia é o vício, o seguinte, de parar no posto e
• 44:24
  ali ficar 10 minutos ligado. Às vezes eu pego o motorista
• 44:28
  saindo do portão da empresa, aí ele esquece.
• 44:30
  Eu, eu brinco, sempre faço uma analogia, eu falo assim, o cara
• 44:32
  esquece é é o clips pra aprender AA nota fiscal, aí ele desce e
• 44:38
  vai lá No No Na Na portaria e fala assim, me arruma uma
• 44:41
  Borrachinha aí é um clips pra aprender a nota fiscal aí.
• 44:44
  E o carro ficou ligado lá. Ele achou que era rápido, mas
• 44:47
  quando chegou na portaria, o cara falou assim, rapaz, o clips
• 44:49
  acabou de acabou de acabar, deixa eu aí pegar um clips.
• 44:54
  E aí? Quando você vai ver?
• 44:55
  Ele ficou 20 minutos parado, pô. E aí é que vai 20 minutos, 10
• 44:59
  minutos. Quando eu chego no final do dia,
• 45:00
  ele tá com 1 hora. Então EAEAE aí assim, ó, vou até
• 45:05
  te fazer uma pergunta, né? É, acontece aqui.
• 45:09
  Eu eu moro em prédio, né? Então volta e meia eu vejo aqui
• 45:13
  aquelas vans do Mercado Livre. O.
• 45:16
  O rapaz, ele deixa o veículo ligado porque ele acha que é ele
• 45:22
  vai. Às vezes é rápido, mas às vezes
• 45:24
  o que você falou, enrosta, aí ele sai rapidão com um saco aqui
• 45:28
  cheio de encomenda para jogar aqui na portaria do prédio e só
• 45:32
  que às vezes o cara tá no telefone lá, o porteiro o
• 45:34
  telefone, ele fala assim, espera aí, né?
• 45:36
  Só que Oo veículo tá lá ligado e aí uma vez tava até saindo para
• 45:41
  correr aqui. Final do dia, cara.
• 45:44
  Até perguntei pro cara, até por entender, né?
• 45:46
  Aproveitar, né? Falei assim, cara, só
• 45:48
  curiosidade, né, porque que vocês não desligam, né?
• 45:50
  O que eu vejo sempre parar aqui, né?
• 45:52
  Aí eu falei, não, porque daí vai forçar.
• 45:54
  O motor de. Partida, e aí?
• 46:00
  Eu faço essa conta o seguinte, vem de vem de outra.
• 46:04
  Lembra que eu falei aí que as as manias, os vícios, vem de vem de
• 46:08
  gerações anteriores? Então, antigamente o carro motor
• 46:11
  mecânico, quando você. Ligava a chave ali que dava na
• 46:15
  partida. Ele não sabia se estava frio,
• 46:17
  ele não sabia se estava quente, ele não sabia que que que
• 46:20
  pressão atmosférica que ele estava ou estava no nível do mar
• 46:24
  ou aqui igual Conquista aqui em Vitória da Conquista, 1000 m de
• 46:27
  altitude. Então o cara batia na chave, o
• 46:30
  carro demorava de pegar, então quando ele fazia isso,
• 46:32
  constantemente terminava o que a bateria arriana.
• 46:36
  E aí foi botando na cabeça, falou não, então não vou
• 46:38
  desligar o caminhão, não vou desligar o carro, porque se não
• 46:42
  eu fico sem partida. Só que o carro eletrônico hoje,
• 46:45
  hoje eu falo de né? De quando os caminhões Na Na
• 46:48
  linha de caminhão foi foi, depois é é o carro eletrônico
• 46:52
  hoje, quando você não é giza, a chave que o aconselhava, você
• 46:55
  primeiro energizar, ligar. No primeiro estágio, ele faz a
• 46:58
  leitura de todos os sensores, todos os atuadores, para depois
• 47:02
  você dar a partida naquela leitura.
• 47:05
  Ele já pegou a temperatura do ambiente, ele já pegou a
• 47:07
  temperatura atmosférica. Pra Ele, como a unidade mandar a
• 47:12
  quantidade de combustível pra aquela situação.
• 47:15
  Então o veículo demora muito. O que antigamente dava 234 giros
• 47:19
  pra pegar, hoje dá um ou dá 2 no máximo, o carro já pegou, então
• 47:24
  não tem necessidade de deixar o carro ligado. anão ser o
• 47:27
  seguinte, eu falo por motorista, anão ser que seu carro esteja
• 47:30
  com problema mecânico de funcionamento.
• 47:33
  Tá segurando aí outra situação? Ah, não, mas aí que regularizar
• 47:38
  o celular, aí piorou, né? Exatamente, mas aí eu faço a
• 47:42
  conta também. Quando o motorista vem, conhece
• 47:44
  esse argumento, eu falo, venha cá, quanto é que vamos fazer a
• 47:46
  conta? Então quanto tempo faz você
• 47:48
  ligando e desligando? OOO motor de partida vai dar
• 47:51
  problema, aí vai lá, vai botar 6 meses.
• 47:53
  Vamos calcular o tempo que você ficou em motor ansioso nesses 6
• 47:58
  meses. Júlio, dá para comprar uns 10
• 48:00
  motor de partida meu. Irmão.
• 48:05
  Eu, eu, cara, eu tenho 49 anos, né?
• 48:08
  Com 18 anos, eu, eu, eu já trabalhei desde 1418 anos.
• 48:13
  Eu comprei um golzinho muito usado, todo enferrujado, podre e
• 48:17
  dava problema em tudo que você falar.
• 48:19
  Eu fiz um curso de mecânica por causa desse carro e era
• 48:22
  carburador, né? Aquele motor apê lá da da rocs
• 48:26
  lá, cara, é o motor de partida é era enorme, eu lembro.
• 48:33
  Se você pegar hoje o motor de partida de um carro turbinado 2,
• 48:37
  é um negocinho assim, ó, e quase não faz o barulho EEEA prova que
• 48:42
  isso já deixou de ser um problema há muito tempo.
• 48:45
  Da parte de um veículo é que existem os carros hoje, que é
• 48:48
  startstop. Ou seja, né?
• 48:51
  Você tira o pé do do do acelerador, ele desliga no
• 48:54
  semáforo, pô, se fosse assim, então, ó, o cara desliga, OOA
• 48:58
  fábrica, desliga OOOO motor no semáforo.
• 49:03
  Imagina uma entrega? Eu vou aproveitar esse gancho aí
• 49:06
  que você falou do gol, eu vou falar do do do vício e do
• 49:10
  motorista hoje, hoje já caiu um pouco, mas aquele vício que o
• 49:13
  motorista fazia, o quê? Acelerava quando IA parar o
• 49:16
  carro, dava aquela acelerada e aí desligava, isso aí acaba com
• 49:22
  turbina, né? Acaba com turbina.
• 49:25
  E aí eu fui. Quando eu comecei fazer é
• 49:27
  palestras e treinamento, eu falei, pô, da onde é que vem
• 49:29
  esse vício? E comecei ir atrás.
• 49:31
  Dessa história, o que que acontecia?
• 49:34
  Lembra do seu, do seu, do seu golzinho lá, do carburador que
• 49:38
  tinha a boiazinha lá e tal? A reserva de combustível?
• 49:44
  Hora de acelerar antes de desligar o carro vem daí.
• 49:47
  Quando você acelerava o carro antes acelerava o carro, ele
• 49:51
  enchia aquele reservatóriozinho lá.
• 49:53
  Na hora que você desligava o carro, de imediato ele não
• 49:56
  consumia o que a gasolina que estava lá.
• 49:59
  Tá e? Isso.
• 50:01
  Provocava o que na próxima vez que você fosse da partida, ele
• 50:05
  pegava mais rápido. Então as os usuários foram
• 50:09
  habituando a isso, foram habituando a isso, foram
• 50:12
  habituando a isso, que o carro apertava o pé, dava um giro de
• 50:17
  rotação maior e aí na hora de pegar ficava mais fácil.
• 50:20
  E foi passando meu irmão de geração para geração e até hoje
• 50:24
  ainda pego motoristas mais viciados ainda.
• 50:27
  Acelerou para quê? Ah, é vício.
• 50:29
  Vamos, vamos cortar isso aí que você acaba com turbina e ali,
• 50:32
  cara a turbina, você, quando você pega um caminhão, por
• 50:35
  exemplo, que você faz isso e desliga o rotor da turbina, vai
• 50:38
  AA mais de 100000 giros. Ali parece 150000 giros, aquele
• 50:42
  rotozinho da turbina e você desligou, desligou, você cortou
• 50:45
  a lubrificação, então ele vem de desse, desse giro até zero, sem
• 50:51
  lubrificação nenhuma. E aí é que acontece.
• 50:55
  Você faz isso rotinamente todo dia, todo dia.
• 50:57
  Sua turbina dura 1/3 de vida. Em relação AA esse desgaste por
• 51:02
  falta de? Lubrificação.
• 51:07
  Agora no gol, né? Na o atacante, né?
• 51:09
  Vamos fazer. Gol vamos no?
• 51:10
  Brasil, né, bicho? Ô, Carlos, só só pra gente
• 51:13
  fechar esse assunto aí de de antigamente, de hábito é, a
• 51:18
  gente tem o aplicativo do motorista, né?
• 51:20
  O quanto a drive? E por diversas vezes, cara, você
• 51:26
  vê o motorista fazendo checklist antes de sair com o carro, né?
• 51:30
  Ele preenche ali no celular e tal.
• 51:33
  Só que ele já deixa o carro ligado, porque, cara, eu vou
• 51:39
  fazer uma viagem até já vai esquentando o motor.
• 51:43
  Hoje não faz mais sentido isso, né?
• 51:45
  Porque só tá gastando combustível lá.
• 51:49
  O Júlio, eu falo assim, o seguinte, aqui aqui, visual da
• 51:52
  Conquista, nós temos uma Serra aqui, chama Serra do massal, é
• 51:55
  uma Serra Grande. Há um de justificativa de você
• 51:59
  funcionar um caminhão e deixar pelo menos ali 2 minutos
• 52:02
  funcionando para aquecer. É quando você está no pé de uma
• 52:05
  Serra. Vocês tem aí São Paulo, né?
• 52:07
  Descendo para Santos, você está lá embaixo, você está em Santos,
• 52:10
  subindo para São Paulo, não é isso?
• 52:11
  É a Serra da Imigrante, Anchieta.
• 52:13
  Você, por exemplo, você está lá embaixo, vai subir e você dormiu
• 52:17
  lá num posto? Vai funcionar o carro e aí você
• 52:20
  vai vai pegar a subida. Numa situação dessa, eu
• 52:23
  aconselho realmente você a ligar o carro, aquecer de 1 a 2
• 52:27
  minutos ali, porque você depois você vai pegar um longo trecho,
• 52:30
  subir, mas você está dentro do pátio da sua empresa, dentro do
• 52:35
  pátio, no centro, você vai passar a atravessar a cidade
• 52:41
  todinha. Você vai atravessar, passar até
• 52:43
  você chegar na rodovia para você pegar.
• 52:46
  AA velocidade de de de rota mesmo, o carro já esquentou.
• 52:51
  Então o que que acontece? Aí vem a evolução do do, do, do
• 52:55
  do óleo lubrificante, vem o vem a toda AAA evolução da parte
• 53:00
  mecânica do motor, que antigamente o que você pegava um
• 53:03
  óleo, o óleo escorria todo e ele não deixa, hoje não você
• 53:06
  funciona o carro, você não pode funcionar o carro e já esgoelar
• 53:09
  o motor se quiser funcionar o carro deixa ele funcionar em
• 53:12
  marcha lenta ali, só enquanto você confere ali.
• 53:15
  Pressão de a pressão de óleo, pressão de balão, de a acabou,
• 53:19
  já pode sair, vai embora, meu irmão, olhou o checklist, bater,
• 53:23
  olhar, pneu, olhar, se um carro tem vazamento, se alguma coisa
• 53:27
  você tem que fazer com o carro desligado, não precisa ligar,
• 53:29
  não precisa aquecer um carro, entendeu?
• 53:31
  A mesma situação quando eu falo é quando você chega de viagem,
• 53:35
  você chega de viagem, está subindo uma novamente, o exemplo
• 53:38
  da Serra, você está subindo a Serra, logo aqui em cima da
• 53:42
  Serra você tem um lugar para parar, um posto.
• 53:44
  Na hora que você parar, eu aconselho realmente você parar,
• 53:48
  não desligar o carro, deixar ali pelo menos um minuto pra
• 53:51
  temperatura do motor abaixar e aí você desligar.
• 53:55
  Mas você está chegando de viagem, a sua empresa tem que
• 53:59
  tem que atravessar vários quarteirões até você chegar lá.
• 54:04
  O motor já voltou, passou temperatura de trabalho, chegou
• 54:07
  lá, parou, pode desligar sem problema algum.
• 54:12
  Não tem, não tem mais essa essa exigência de lidar.
• 54:15
  Vou deixar o carro. Ah, mas o balão Tá Tá Tá
• 54:18
  esvaziando, meu irmão, corrija, passe pro seu gestor que o carro
• 54:21
  tá com problema de de balão esvaziando.
• 54:24
  Tem que encher o balão de manhã, porque senão você vai ficar aí
• 54:27
  10 minutos para encher balão e o combustível tá indo embora.
• 54:30
  Muito bom, mais uma aula aí, galera, ó.
• 54:33
  Ó, então é o seguinte, a gente vai pro último bloco aqui que é
• 54:38
  o ataque a parte que né? Top é quem tiver contribuição,
• 54:44
  dúvida, coloca nos comentários aqui do YouTube, não coloca no
• 54:49
  chat dessa vez, tá? Coloca nos comentários aqui do
• 54:52
  YouTube que a gente chama o Carlos pra ajudar a gente
• 54:54
  responder, fechou. Então é isso, Carlos, então
• 54:57
  vamos lá, ataque agora. Vamos lá, EPM na faixa verde.
• 55:02
  RP, na faixa verde é aonde é o motor, é onde o motor é tem
• 55:08
  melhor performance, é na faixa verde do conta.
• 55:12
  Giro o motor do motorista de caminhão, sabe, aí é a faixa
• 55:15
  verde, ali é onde ele tem o melhor torque, não, Ah, depois
• 55:19
  da faixa verde tem potência, ele vai usar essa faixa verde da
• 55:22
  onde essa faixa da potência, aonde no ultrapassagem que ele
• 55:26
  sai pra ultrapassar, ele tem que dar mais potência para sair
• 55:29
  dessa zona, eu falo que a ultrapassagem.
• 55:32
  É, é uma zona. Você sai da zona de conforto que
• 55:34
  você vai aqui atrás, você sai dessa zona e você tem que voltar
• 55:37
  o mais rápido para sua zona de conforto, que é a sua mão.
• 55:40
  Então, a hora que eu estou ultrapassando, eu não posso
• 55:42
  pensar em economia. Eu tenho que pensar em economia
• 55:45
  antes e antes. E depois da ultrapassagem.
• 55:48
  Da ultrapassagem eu tenho que sair da potência para eu sair
• 55:51
  logo dessa zona de desconforto, vamos dizer assim, e voltar
• 55:54
  então. Potência é só pra isso, não é?
• 55:57
  Se eu tiver andando numa velocidade que o meu carro vou
• 56:00
  estar sempre na faixa de potência.
• 56:02
  É um carro gastador. É um carro que eu vou ter sempre
• 56:05
  um consumo maior. Tá EEEE mais um item que o cara
• 56:10
  tem que estar concentrado ali, presente, porque senão ele não
• 56:14
  consegue manter isso lá. Ele é.
• 56:16
  Ele vai se distrair, vai sair da faixa verde.
• 56:19
  Então a faixa verde assim e a dentro da faixa verde.
• 56:23
  Tem AA gente, chama aqui o ponto extra econômico.
• 56:26
  O que que é? O ponto extra econômico é onde
• 56:29
  você pega uma curva, um gráfico de aceleração, é potência e
• 56:36
  torque. É onde elas cruzam no ponto onde
• 56:40
  vai ter melhor melhor torque do motor com melhor economia.
• 56:44
  Esse é o ponto extra econômico. Onde é?
• 56:47
  Que é o melhor ponto? Eu vou conseguir conduzindo o
• 56:51
  caminhão, eu vou conseguir andar o tempo todo nesse ponto extra
• 56:56
  econômico, não eu nas arrancadas eu vou sair desse ponto extra,
• 57:00
  extra econômico. Na nas ultrapassagens, eu vou
• 57:03
  sair desse ponto extra econômico, mas tô subindo uma
• 57:07
  Serra. Eu vou procurar esse ponto extra
• 57:09
  econômico porque senão eu eu tenho.
• 57:10
  Às vezes eu saí com o motorista para testar caminhão porque eu
• 57:12
  trabalhava na concessionária. E os motoristas ficavam subindo
• 57:16
  uma Serra aqui, esguela o motor, bota uma marcha, anda 50 m, Oo
• 57:20
  motor AA Serra é muito íngreme, aí o motor pede marcha, ele
• 57:23
  volta uma e fica nesse, sobe uma, desce uma, sobe uma, desce
• 57:28
  uma, sobe uma, desce uma só gastando embreagem, sistema de
• 57:32
  embreagem, a caixa de marcha todo todo sincronismo de
• 57:35
  engrenagem, engatando e desengatando e combustível.
• 57:38
  Então ele vai procurar o quê? O ponto extra econômico do conta
• 57:42
  giro. Vai manter ali e vai subir e vai
• 57:46
  subir. Isso não, só não é só em Serra,
• 57:48
  não. Velocidade, manteve ali a
• 57:51
  velocidade, a marcha, mais, mais leve possível, mantendo, quanto
• 57:56
  mais tempo ele andar no ponto extra econômico, mais econômico
• 58:00
  ele vai estar pronto. E aí vem a pergunta, o seguinte,
• 58:04
  Carlos, mas como é que eu calculo meu ponto extra
• 58:08
  econômico? Vou fazer 11, vou dar uma
• 58:11
  receita aqui. É.
• 58:13
  É prática, né? No, no não é não é técnica, mas
• 58:17
  é prática. Você pega a sua faixa lá, a sua
• 58:20
  faixa de, a faixa verde do ponta e giro, e o seu ponto extra
• 58:25
  econômico vai ser um pouquinho abaixo do.
• 58:30
  Meio. Isso é meu ponto extra
• 58:34
  econômico, porque aí quando eu falo isso.
• 58:37
  Vai ter carros que não tem a rotação certa, porque tem um
• 58:40
  carro que o ponto, o ponto extra econômico dele é é é 900 rpm,
• 58:45
  tem caminhões que é é comer e 100 tem o caminhões que é comer
• 58:47
  e 200 tem caminhões que é comer e 900, então, mas a faixa verde
• 58:52
  é correta, então você vai buscar no meio 111 risquinho abaixo do
• 58:57
  meio da faixa verde. É seu ponto extra econômico.
• 59:00
  O que que eu tenho feito com alguns clientes meus?
• 59:02
  Eu tenho botado uma boca fixado, 11 adesivozinho.
• 59:06
  Pequenininho, lá naquele ponto extra econômico do contagiro
• 59:10
  isso? Faz com que o motorista?
• 59:12
  Procure sempre colocar o ponteiro do contagiro naquele
• 59:16
  naquele ponto. E aí eu pergunto, vem cá, qual é
• 59:19
  seu ponto a giro tá sinalizado, tá tá aqui, ó, tá lá, tá lá,
• 59:22
  sinalizado, No No, no, no contagiro e isso é um é um dos
• 59:25
  motivos que ele vai conseguir manter um consumo de combustível
• 59:29
  é, é uma média melhorar a média do combustível.
• 59:33
  Muito bom dica de ouro, Hein? O 10 aí aproveitar a inércia, a
• 59:39
  inércia de gravidade, a inércia e gravidade a gente falou
• 59:42
  aproveitar os embalos não é só soltar o veículo e é no soltar o
• 59:46
  veículo pra pra, pra exceder a velocidade é na chegada de um
• 59:50
  quebra mola, na chegada do de um de um redutor de velocidade na
• 59:54
  chegada de um semáforo, na numa, num num trânsito que tá tá
• 59:58
  parando lá na frente. Ele aproveita essa inércia em
• 1:00:01
  vez dele tá freando. Ele já tirou o pé lá na frente.
• 1:00:04
  E Pra Ele chegar já desacelerando, ele consegue
• 1:00:07
  combustível, menos combustível, só que pra isso ele tem que ter
• 1:00:11
  lá o quê? O uso, ó que ele volta lá No No
• 1:00:13
  4 lá o uso dos 3 auxiliares, então ele aqui no 10, ele aplica
• 1:00:18
  essa, vamos dizer, vamos dizer assim, que é uma volta pra nossa
• 1:00:21
  analogia do campo, é um passo que recebeu lá do do 4 lá, ó que
• 1:00:25
  o 10 aqui tá aproveitando a bola que ele recebeu aqui, que ele já
• 1:00:29
  vai jogar na frente, então tudo isso.
• 1:00:32
  É, é, é, faz parte da condução econômica.
• 1:00:35
  OOO, Carlos, tira uma dúvida aqui, ó, isso aí é uma.
• 1:00:40
  É uma dúvida. Depois que a gente explica.
• 1:00:44
  Parece óbvio, mas muita gente se equivoca quando fala assim de
• 1:00:49
  inércio, é? Eu, eu, minha formação é
• 1:00:54
  engenharia, então eu nunca tive esse, esse, essa interpretação
• 1:00:57
  errada. Mas eu percebi ao longo dos
• 1:00:59
  anos, conversando com os gestores, até mesmo com o
• 1:01:01
  motorista. Muitas pessoas acham que Ah, tem
• 1:01:05
  que vencer a inersa é quando o veículo está parado.
• 1:01:09
  E aí tem uma força maior ali que é para tu quebrar a inersa, né?
• 1:01:13
  E o veículo começar a andar. Mas se o veículo está 40 por
• 1:01:18
  hora e eu tenho que voltar para 100?
• 1:01:21
  É inércia, tô quebrando a inércia.
• 1:01:24
  Então é isso, né? Então assim, a inércia não é só
• 1:01:28
  do quando tá parado pra frente, é qualquer variação de
• 1:01:31
  velocidade que você tem que aumentar, não importa onde você
• 1:01:34
  esteja. Então nem pra onde você vai toda
• 1:01:36
  vez que você vai aumentar, você tá quebrando a inércia.
• 1:01:40
  Exato, exato, exatamente. Então, quando a gente fala
• 1:01:44
  aproveitar a inércia é é a questão do você, tá?
• 1:01:49
  Eu vou. Eu estou a 50 por hora, eu quero
• 1:01:51
  ir a 70. Eu não posso sair do do acelerar
• 1:01:54
  para poder quebrar isso, quebrar isso de imediato, eu.
• 1:01:57
  Tenho que. Ser na marra?
• 1:01:59
  Exatamente. Acelerar suavemente para esse
• 1:02:02
  limite, essa velocidade. Ir ganhando de acordo com com o
• 1:02:05
  peso do carro. Principalmente se eu tiver, por
• 1:02:08
  exemplo, numa, numa, numa, numa, numa descida, eu, eu, eu venho
• 1:02:12
  de viagem aqui de Jequié. De vez em quando eu trago lá um
• 1:02:15
  setor de direção de um cliente meu aqui para arrumar em
• 1:02:17
  Conquista. E o setor de direção, ela, ele
• 1:02:19
  pesa, mas pesa bastante. Então eu sinto que meu, quando
• 1:02:22
  eu trago essa peça, esse setor de direção e boto no bagageiro
• 1:02:26
  do meu carro, o carro na hora da na hora que eu pego qualquer é é
• 1:02:30
  é declivezinho, o carro embala mais.
• 1:02:33
  Então o que que acontece esse carro quando eu venho pra subir,
• 1:02:37
  eu sinto que ele gasta um pouquinho a mais, mas na hora da
• 1:02:40
  descida, qualquer embalozinho ele, ele, ele, ele, ele ganha
• 1:02:43
  embalo. Por quê?
• 1:02:43
  Porque ele está mais pesado. É a mesma?
• 1:02:46
  Coisa do caminhão. Eu eu tenho que quebrar essa
• 1:02:48
  inércia. Então eu tenho que ter essa
• 1:02:50
  habilidade na hora de ganhar a velocidade, mas também na hora
• 1:02:54
  de de de de ganhar a velocidade sem acelerar.
• 1:02:57
  Eu a inércia, eu quebro acelerando.
• 1:03:00
  Mas também eu posso posso quebrar essa inércia, ele, ele,
• 1:03:03
  ele, ele descendo também no embalo, que é a que é o caso da
• 1:03:06
  gente aproveitar a gravidade. Tu não pode desperdiçar a ajuda
• 1:03:12
  de uma descida exatamente, né? Claro que aí eu sempre observo,
• 1:03:16
  claro, respeitando a velocidade da pista, da pista, limite de
• 1:03:21
  velocidade da empresa e tudo. Porque a gente, a gente, quando
• 1:03:25
  fala em combustível, fala assim, ó, gente, quando a gente fala em
• 1:03:27
  economia de combustível, mas a priori, AA priori vem segurança,
• 1:03:33
  porque é, é, eu não posso falar assim, ó.
• 1:03:36
  Faz o seguinte, um carro desligado, ele gasta menos do
• 1:03:39
  que o carro ligado, claro que gasta.
• 1:03:41
  O carro desligado, sem motor ligado, ele não vai gastar nada,
• 1:03:44
  então só vai. Você vai descer uma Serra com um
• 1:03:46
  caminhão desligado? Você não vai.
• 1:03:48
  Então segurança tem que vir sempre em primeiro.
• 1:03:52
  Lugar. É, é.
• 1:03:54
  É igual na outra passagem, né? Pô, ali não é o momento de tu
• 1:03:58
  ficar buscando, como você falou, a parte extra econômica sai fora
• 1:04:02
  logo, né, cara? Ô Isa, vamos vamos passar pra
• 1:04:05
  essa pra pra uma tela além dessa aí 2 telas aí na linha de zaga,
• 1:04:11
  isso aí ó, essa é essa e é a é a parte da da distância de
• 1:04:16
  segmento, né? A distância de segmento de
• 1:04:19
  alguns motoristas que o doutor doutor treinamento Júlio
• 1:04:21
  pergunta, vem cá, mas que distância é essa?
• 1:04:23
  É quase, são 40 m, 30 m, 100 m, não tem, você não pode
• 1:04:29
  determinar uma distância e metros.
• 1:04:31
  Em tempo, porque depende da velocidade que você tiver quando
• 1:04:38
  eu pergunto para os motoristas. Venha cá.
• 1:04:40
  Você AAA 80 km por hora, quantos segundos você tá?
• 1:04:47
  Você tá você, seu carro tá percorrendo, ninguém acerta.
• 1:04:49
  Então é, né, é essa conta que você tem que fazer a 80 por
• 1:04:56
  hora. Eu tô a 22 m, 22 m por segundo.
• 1:05:02
  A 100 eu tô 28 m por segundo, 28 conto alguma coisa por segundo,
• 1:05:08
  então um segundo eu. Já ó um segundo, é enquanto.
• 1:05:11
  Ele olha pro olha pro Painel e volta.
• 1:05:13
  Já foi um segundo a 100 por hora.
• 1:05:16
  Então essa distância dessa zona aí, zona de controle, que a
• 1:05:19
  gente fala sobre zona de controle é justamente isso.
• 1:05:22
  É a distância de que ele tem que manter, educar a sua frente.
• 1:05:27
  E vai depender da velocidade. Se eu tiver 80, vai ser uma, se
• 1:05:31
  eu tiver a 100, vai ser outra. Se eu tiver a 120, vai ser
• 1:05:34
  outra. Então por isso que eu tenho que
• 1:05:36
  estar sempre antenada em relação a essa questão desse segmento.
• 1:05:39
  E o ideal é estar é estar quanto?
• 1:05:41
  Tempo do do veículo da frente, um segundo 2.
• 1:05:44
  O Julio é o seguinte, pra isso são são 3.
• 1:05:47
  Categorias pra automóveis a gente fala em fala em relação
• 1:05:51
  AA. Assim a gente manda contar.
• 1:05:54
  É 11 exemplo que a gente dá, ó, você conta 5152.
• 1:05:58
  Se você passou pelo ponto, você está na ação desse segmento
• 1:06:03
  adequado. Isso para automóveis, para
• 1:06:05
  caminhão, você tem que ir até 5451525354.
• 1:06:12
  Passou por aquele ponto fixo? É, é, deixa eu voltar um
• 1:06:16
  pouquinho que eu não não expliquei.
• 1:06:18
  Como é que você sabe se você está na direção defensiva?
• 1:06:22
  Pega seu carro a sua frente, você pega uma cabeceira de
• 1:06:27
  ponte, qualquer ponto fixo, uma árvore, uma placa de trânsito.
• 1:06:31
  Aquele carro a sua frente passou por aquela placa, por aquele
• 1:06:35
  ponto fixo, você vai contar 51525354.
• 1:06:40
  Passei por esse ponto fixo. Eu estou dirigindo na direção,
• 1:06:44
  Na Na. Na distância do segmento
• 1:06:46
  adequado, se se passou daí para mais.
• 1:06:49
  Ok, se se tu passou a 53, ferrou você, você, você passou a 50 e.
• 1:06:56
  3 você está com a distância que você não.
• 1:06:58
  Se você não tiver muita atenção, você não pode.
• 1:07:00
  Você pode não conseguir parar. Por quê?
• 1:07:03
  Porque se você tiver a 100 por hora, você precisa de 11
• 1:07:06
  segundo. Você já andou 28 m, então 54 são
• 1:07:10
  4 segundos. Você vai mandar mais ou −100
• 1:07:12
  metros, 100, 100 m, vai vai dar mais de 100 m.
• 1:07:15
  Um pouco. É justamente essa, essa
• 1:07:17
  distância, seu carro, se tiver numa condição boa, não tiver
• 1:07:21
  chovendo. Se o carro não tiver pesado seu
• 1:07:24
  caminhão, você vai conseguir parar nessa distância de
• 1:07:26
  segmento, tá? Show, carretas aí vai.
• 1:07:30
  Até 56. Sempre observando que esse tempo
• 1:07:34
  são pra pista assaltada, com pavimento bom.
• 1:07:38
  Com sem chuva, sem chuva vai é sem chuva se você vai de noite,
• 1:07:43
  se você vai, porque de noite, o que que eu falo de noite e de
• 1:07:46
  noite? O carro na sua frente passou,
• 1:07:48
  mas pode passar um animal entre entre na hora que esse carro
• 1:07:51
  passar e sua visão não vai, não, você não vai ter essa visão.
• 1:07:54
  Então por isso que AA gente fala de, de, de direção de distância,
• 1:07:58
  de segmento expandida, se você vai à noite chovendo ou em
• 1:08:02
  pista, é não, não, assaltada, cascalhada que é a frenagem do
• 1:08:06
  carro. Termina o carro derrapando, você
• 1:08:08
  tem que você tem que aumentar essa essa distância.
• 1:08:10
  Tá então essa aí, essa dica que eu queria dar.
• 1:08:13
  Caraca, que aula, Hein? Que?
• 1:08:15
  Aula gestores podem pegar essa essa live aqui e já encaminhar
• 1:08:20
  para os motoristas, né cara? Muito bom, vamos.
• 1:08:24
  Lá Na Na próxima tela, Isa, por favor.
• 1:08:29
  Aí eu falo um pouco da da da frenagem, né?
• 1:08:33
  Da frenagem reativa e frenagem e frenagem planejada.
• 1:08:37
  É, antecipa o semáforo, né? E aí você vê a diferença é o do
• 1:08:41
  do azul, o verdinho. Aí 11 frenagem planejada e ele
• 1:08:45
  vai é vai diminuindo essa velocidade com pouco tempo, com
• 1:08:50
  algum tempo mais, mas você aciona o fremotor, você tem
• 1:08:53
  condições de avançar mais e mas pra isso, pra pra é você
• 1:08:59
  praticar uma frenagem planejada, você tem que ter adição de
• 1:09:02
  segmento. Se você não tiver, você vai
• 1:09:05
  estar freando o tempo todo. Não tem jeito.
• 1:09:07
  Você vai estar arrebentando o sistema todo.
• 1:09:09
  Uma coisa permite a outra, né? Se.
• 1:09:12
  Tu tiver muito próximo ali, tu não vai conseguir fazer esse
• 1:09:15
  essa frenagem planejado? Entendi exatamente.
• 1:09:19
  Próxima Isa, por favor. A parte do, do, do, do meio de
• 1:09:26
  campo aí, né, que é o limite de velocidade.
• 1:09:29
  É o quanto mais que você falou ali é, quanto mais se mantiver a
• 1:09:32
  velocidade média é importante. E para ter a velocidade média eu
• 1:09:36
  tenho que ter a previsibilidade, eu tenho que ter essa, praticar
• 1:09:40
  essa previsibilidade. Por quê?
• 1:09:41
  Porque eu tenho que vê la assim, lá na frente eu vou ter 45
• 1:09:45
  carretas já subindo, uma chegando no, no, no, no, aclive,
• 1:09:49
  segurando o trânsito, para quê que eu vou?
• 1:09:52
  Às vezes, às vezes, Júlia, eu até seguro uma ultrapassagem,
• 1:09:55
  estou atrás de uma carreta, eu como automóvel.
• 1:09:58
  Atrás de uma carreta eu sei que lá tem 5 carretas, não tem
• 1:10:01
  nenhuma carreta atrás de mim. Se eu passar essa carreta aqui e
• 1:10:04
  vou pegar aquela subida, vai ficar uma carreta atrás de mim.
• 1:10:06
  Eu sou uma segurada, pra que que eu vou ultrapassar?
• 1:10:08
  Se eu tenho 5 carretas na frente, eu dou uma segurada.
• 1:10:11
  A mesma coisa que você eu vou acelerar, gastar o combustível
• 1:10:14
  pra chegar lá na frente e pisar o pé no freio, ter que parar
• 1:10:17
  bruscamente atrás de outra carreta.
• 1:10:18
  Não, eu seguro e você eu mantenho e procuro 11 ponto
• 1:10:22
  melhor de ultrapassagem lá na frente, perfeito.
• 1:10:27
  A muitas. Vezes essa segurada faz com que
• 1:10:30
  você não precise nem é reduzir muito a velocidade, né?
• 1:10:36
  Exato. E aí é OE?
• 1:10:38
  Aí é o. Segredo?
• 1:10:39
  Quanto mais quanto mais tempo eu mantiver a velocidade média,
• 1:10:44
  melhor resultado eu vou ter em relação a economia.
• 1:10:48
  Vamos pra próxima. Aí a parte do do desgaste.
• 1:10:54
  Do motor ocioso. Que queima mesmo Oo combustível,
• 1:10:59
  além de queimar e danifica toda a parte do motor e motor não tá
• 1:11:03
  barato pra fazer, principalmente Júlio AA essas tecnologias do
• 1:11:06
  euro 5 do euro 6 hoje você faz pra fazer o motor dependendo do
• 1:11:10
  caminhão é é 90100 1000 a gente fez, a gente fez uma live.
• 1:11:17
  Aqui falando sobre o biodiesel no diesel, né?
• 1:11:20
  E cara, é, é, é. Esse foi o tema porque.
• 1:11:24
  Com essas novas tecnologias, ao prejuízo é grande, né Júlio?
• 1:11:29
  Minha luta hoje. Com gestores é e dono de empresa
• 1:11:32
  é mostrar isso porque o óleo, o óleo lubrificante que você
• 1:11:36
  colocava no caminhão euro 5 você não pode colocar no euro 6.
• 1:11:41
  Oo diesel é, você tem que estar tratando o diesel porque o
• 1:11:45
  diesel é realmente ele oxida Oo alla o sistema de alla.
• 1:11:50
  Você tem que estar cuidando do alla porque.
• 1:11:52
  Um filtro DPF hoje de 1/01/1 caminhão, eu não tô falando nem
• 1:11:57
  de cavalo, nem de carretas, não de caminhão truco ou caso hoje
• 1:12:01
  um filtro DPF só. O filtro custa 50000 BRL.
• 1:12:05
  E esse filtro ele vai ser o que vai ser provocado.
• 1:12:08
  A vida dele, a vida útil dele depende exclusivamente da
• 1:12:13
  qualidade do combustível e da qualidade do arla.
• 1:12:17
  Se colocar 111 e o lubrificante também.
• 1:12:21
  Então, se você botar o óleo lubrificante errado, que às
• 1:12:24
  vezes chega pro gestor, e aí se ele vai e chega pro gestor, numa
• 1:12:27
  cotação de óleo lubrificante, ele vai ver lá um óleo de 500
• 1:12:31
  BRL o balde e outro de 1300. E ele simplesmente manda isso
• 1:12:35
  pra área de compra. E a área de compra falou assim,
• 1:12:37
  não, não vou comprar esse de 1500, de 1200, de jeito nenhum.
• 1:12:39
  Eu compro de 500, resolve? É o mesmo, óleo, é óleo.
• 1:12:45
  É, olha, é o mesmo. Olha o 15 w 40.
• 1:12:47
  Só que o 15 w 40, o 10 w 30, o 5 w 30, nós estamos falando em em,
• 1:12:53
  em em, em, em, na parte de piscosidade em desempenho é
• 1:12:57
  outra classificação, é a classificação AC, é a
• 1:12:59
  classificação API, é outra classificação.
• 1:13:02
  Então coloca isso, meu irmão EOOAO tem tem cliente meu já que
• 1:13:06
  falou assim, eu não vou comprar carro euro 6 não, mas não é.
• 1:13:09
  É a falta de manutenção, senhores gestores.
• 1:13:13
  Vocês cuidem da manutenção, principalmente Oo carro euro 5
• 1:13:17
  já começou a dar o recado lá atrás e o carro euro 6 não
• 1:13:22
  aceita nada que não seja Na Na especificação técnica.
• 1:13:26
  Tenha cuidado com óleo lubrificante.
• 1:13:28
  Com óleo disse que vocês abastece às vezes Ah tá com eu
• 1:13:32
  consegui lá 20 centavos mais barato, veja a qualidade a
• 1:13:35
  procedência desse diesel, veja AAAA qualidade do aula já tem
• 1:13:39
  Neguinho adulterando aula aí botando água.
• 1:13:42
  Fazendo árvores no Fundo de Quintal, comprando ureia lá e
• 1:13:45
  bota água e vai embora. Então tenha atenção nisso que
• 1:13:49
  são. Se o motor vai embora, vamos lá
• 1:13:53
  No No quanta giro, Na Na 9. Aí é a faixa verde que a gente
• 1:14:01
  comentou nesse instante é a faixa verde procurar colocar ou
• 1:14:05
  andar o motorista rodar sempre. Do meio para baixo, um pouquinho
• 1:14:09
  sempre nessa faixa aí que é 1111 risquinho a menos, aí do do meio
• 1:14:14
  é, é a é o melhor torque, é o melhor melhor faixa.
• 1:14:17
  Porém, na faixa verde toda ele vai estar econômico, mas No No
• 1:14:21
  ponto extra, econômico é onde ele vai estar.
• 1:14:23
  Vai. Vai me dar mais economia de de
• 1:14:25
  combustível? Só só.
• 1:14:28
  Lembrando que isso aí ele é uma ilustração, né?
• 1:14:30
  A faixa verde é lá no comecinho aqui da é isso aí é só é só
• 1:14:35
  ilustração. Ó que varia de carro pra carro,
• 1:14:38
  varia de os carros, os caminhões hoje, os caminhões hoje, pra
• 1:14:43
  você ter ideia, tem os cavalos maiores aí com 580 cavalos,
• 1:14:46
  cara. Aí ele começa a faixa verde em
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  900 rpm e termina em 1300, o que antigamente era igual esse aqui
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  pra 7000, pra 6000. Caraca, a faixa a.
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  Amplitude dele da faixa. Verde tá muito pequena.
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  E por isso que o motorista tem que andar na faixa verde.
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  Realmente. Aonde ele vai conseguir melhor
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  economia, top mais? Uma tela.
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  É a questão do embalo, né, que a gente tava falando.
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  O embalo é é o Gold plaque, é onde você vai conseguir, não é?
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  Não é soltar o carro desgovernadamente, excedendo a
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  velocidade, excedendo a velocidade, tanto limite de
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  pista como de segurança, porque às vezes eu AAA 80, eu estou na
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  velocidade seguro. Segura e a e a 40 às vezes eu
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  não estou, né? Depende da depende da
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  circunstância do trânsito e tudo.
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  Então é excesso de velocidade, é excesso de velocidade.
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  Não é só excesso em em em quantidade de de de Quilombo por
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  hora, eSIM também em em Na Na questão do do trânsito, eu AA 60
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  por hora, eu posso estar, eu posso estar é é no, No No
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  trânsito pesado, numa no trânsito urbano com excesso de
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  velocidade. Então esse embalo aí é você
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  aproveitar com segurança. O embalo, o embalo do veículo
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  EEE aproveitar, né? Pra fazer?
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  Seguro de placa aí, isso aí você não pode anular a regra da da da
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  distância de segmento. Ela é soberana, né?
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  Exatamente, é. Eu não posso.
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  É soltar aí e falar assim, Ah, eu vou embalar aqui porque eu
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  preciso economizar combustível, mas sempre a segurança vem em
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  primeiro lugar. Não tem jeito boa.
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  Próxima. E aí a gente faz AAAO, sistema
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  tático em movimento perfeito, um passando para o outro, e vai
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  jogando, fazendo a bola até marcar o gol.
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  Aí que é AA todo o conjunto dessas ações aí que assim não
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  tem. Aí eu posso falar assim, a gente
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  no último jogo aí teve o vídeo junto, fazendo uma diferença lá,
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  fazendo gol e tal, todo é, tem que ter todo o conjunto.
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  Pra você, pra você chegar num num time realmente consistente.
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  E no nosso caso aqui na economia, que gera segurança e
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  economia de combustível. É o que você falou no começo, né
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  não? É uma bala de prata ali?
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  É, é um conjunto de coisas, né? Tu economiza uns MLS aqui,
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  outros ali, outros ali. No final de 1 dia, de uma
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  semana, de 1 mês de 1 ano, né? De uma foto inteira.
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  É muita grana. Show é porque às vezes você pega
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  vamos, vamos. Vamos colocar da, da, da, da
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  capacidade individual ali. Às vezes você pega um motorista
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  que ele consegue fazer média, mas o índice de acidente dele é
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  grande. Então o que que você percebe?
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  O cara é bom, economiza e tal, faz algumas coisas que provoca
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  economia, mas ele é desatencioso para outras coisas.
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  Então, exatamente. Ele, Ah.
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  É o ele não excede velocidade. Eu tenho um campeão.
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  Tinha um motorista desse jeito, porque ele não excedia a
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  velocidade de 80 a 90 de pista. Mas nas ruas, no trânsito
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  pesado, ele vivia recebendo multa EEA estreação.
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  Brusca EE frenar. Brusca é.
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  Então é, é todo conjunto. Então eu deixo aqui essa, essa
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  participação, essa colaboração. É, é.
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  Eu acho que os gestores é com. Tendo conhecimento de do que que
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  cobrar, do que que extrair uma telemetria é, é do que explorar
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  que às vezes, às vezes, Júlia, eu vejo muito, é o gestor tendo
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  a telemetria a seu favor, tendo lá disponível.
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  E ele só usa o rastreador. Isso é uma pena incrível.
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  E tem muito, Hein? Tem você tem uma.
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  Eu falo que ele tem uma. Ferrari ali para o explorar de
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  todo o conhecimento e usa apenas a aceleração do fusca ali, do
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  fusquinha ali, do do, do carrinho, para poder, para poder
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  tirar e não tira o realmente o que que a telimetria provoca.
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  Ó, vou, vou aproveitar a tua presença aqui.
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  Né, consultor experiente e tal. É só pra gente encerrar aqui,
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  tá? Oo chave de ouro EE deixar uma
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  pulguinha atrás da orelha de muitos gestores aí a galera não
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  tô reclamando não, tá? Só é, é o meu, o meu, o meu
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  minha fala. Agora é no sentido de fazer a as
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  empresas pensarem, né? E isso acontece, aconteceu hoje,
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  aconteceu ontem, né? A empresa liga lá na contele,
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  fala assim ó, olha, a gente tá querendo, precisando reduzir
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  custo. E a gente quer reduzir.
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  Aqui, aí, aí, sei lá. Custar, sei lá, 80 BRL OOO
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  veículo telemetria e aí fala assim, Ah, tem que pagar 75, aí
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  você vai. Ver no sistema.
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  A gente tem lá uma taxa de aproveitamento.
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  Tudo que ele usa, né? No sistema, né?
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  O cara não faz gestão, ele usa. Lá, o que você falou ele?
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  Usa pra ver onde está o veículo, né?
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  Aí o que que a gente fala aqui, amigo?
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  Se o isentar 100%, você vai economizar 80.
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  Reais cara, eu quero que você. Economize em 1600 700, é?
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  É isso. Só que só que assim não é.
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  Ligando o fornecedor, tirando 5 BRL, você vai resolver sua vida.
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  Você tem que fazer a gestão, aí você vai economizar.
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  Só que dá trabalho, né? Aí tem que estudar, tem que
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  participar de live, tem. Então, cara, eu, eu, eu vejo
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  muito isso diariamente aqui, é uma pena.
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  Oo canal tem esse objetivo de instruir as pessoas, mostrar da
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  onde vem a vida de economia, que é da gestão, que é do
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  treinamento, que é do trabalho que você faz e não de cara
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  economizar ali. Ah, eu vou ficar uma briga aqui
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  com meu fornecedor para tirar 5 BRL do e que que isso vai mudar,
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  gente? Então, cara, fica, provoca, isso
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  não busca esse conhecimento? Telemétrico e eles acham é, às
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  vezes fica com preguiça de de, de de olhar, ou não tem.
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  Eu falo assim, Ah, não tem tempo, não tem tempo.
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  Mas se se eu se eu tenho tempo de ir lá, de de ligar para um
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  fornecedor para pedir um desconto e tal, eu não teria o
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  tempo de mostra ver o que que essa ferramenta me me me me me
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  mostra, me me fornece, né? O que que desses relatórios
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  aqui, o que que eu busco? Ah, mas eu tenho uma frota
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  grande. Meu irmão, pegue, pegue 4
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  motoristas e FA comece a fazer. Eu pego o relatório de 2
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  motoristas, deixa eu pegar aqui. Eu acompanhei esse carro de de
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  ponta a ponta. Quantas vezes, Júlia, a gente
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  tava falando na live, na live anterior, sobre câmeras?
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  Quantas vezes OOOO cliente investe na câmera, mas não tem
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  quem olhe? É isso pra adiantar.
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  Porque ele ainda não sei que lá. Então a câmera é só pra na hora
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  de um acidente, né não? A câmera, você pega coisa e você
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  pega cada coisa em câmera. Meu irmão?
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  Eu hoje tenho uma empresa que ele ele a empresa ele colocou só
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  um monitor, só 1111 operador, só para trabalhar com a com a parte
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  de telemetria. Rapaz, o resultado paga o cara.
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  O resultado que ele está dando paga, paga ele.
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  Normal. É igual questão de gestão de
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  pneus, de manutenção. Ah, moço, coloca uma pessoa pra
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  trabalhar só com isso que você paga.
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  O meu trabalho é de consultor. Eu falo assim, rapaz, ó, um pneu
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  que eu deixo de você deixa de de estourar, aí você paga.
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  Minha consultora, EEE salva. Vidas também, né, cara?
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  Exato, pô. Sensacional.
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  Gente, ó. Que aula?
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  Olha, eu falei pra gente fazer em 1 hora, 1 hora e 20.
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  Mas meu passa rápido, né, cara? A gente vai conversando e o.
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  Cara, se você topar, eu tenho vários.
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  Assuntos aqui, cara. Queria acartou a contribuição
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  aqui no canal. Ela Foi a sempre bem-vinda.
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  Você topar, a gente faz mais, mais conteúdos.
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  Aí pra galera, beleza é eu demora de responder AA.
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  Uma vez que eu estou Na Na Na semana que eu estou viajando,
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  meu irmão aí é de uma cidade para outra.
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  Mas aí tem uma, sinceramente, uma semana tranquila, zero
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  problema. Tudo aqui a gente faz planejado.
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  A gente a gente usa o planejamento aqui também, então
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  fica tranquilo, beleza? Gente, assim ó, compartilhe aí
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  com as pessoas de dentro da sua empresa que elas vão fazer
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  acontecer junto com você, o Carlos, nós deixamos contatos do
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  Carlos aqui na descrição do vídeo, então, bom, precisa de
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  uma ajuda, queria trocar ideia com o Carlos, cara, tá aqui, né?
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  Contato na descrição aí, ó, você já colocou aqui ó, na telinha,
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  então tá bom, Carlos, muito obrigado mais uma vez, cara.
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  Em ritmo de copa dessa vez, né? Vamos torcer aí, fazer a nossa
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  parte. Espero que o time siga aqui.
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  Esse esse essa estratégia aqui. Cara que vai dar boa.
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  É a nossa torcida, né? Que seja.
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  Vitorioso. E traga aí alguma coisa pra
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  gente, né gente? Eu eu agradeço aqui a vocês,
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  deixo aí realmente meu meu contato aí vocês gestores, quem
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  quem quiser tiver alguma dúvida pode ligar.
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  Eu estou sediado aqui na cidade de Vitória da Conquista, Bahia,
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  mas hoje AAAA distância não limita a é nosso contato, né?
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  Então eu estou aqui. Um eu estou aqui.
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  As ordem de vocês, se quiserem ligar, pode ligar, vai ficar à
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  vontade. Grande abraço, Júlio, grande
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  abraço sua equipe, aí toda um abração e até a próxima.
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  Então até a próxima. Valeu, fique com Deus.
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  Abraço, tchau, tchau.