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La gare de Brest, un terminus complètement à l’ouest ! · Brest dans l'oreillette

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  Brest dans l'oreillette, le podcast qui révèle les dessous de l'art et des patrimoines de Brest.
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  Vous êtes arrivé à Brest,
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  terminus du train.
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  Assurez-vous de n'avoir rien oublié dans le train.
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  Tous néo-brestois,
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  mais même des vieux brestois,
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  pensent que c'est un bâtiment à la reconstruction.
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  Pas du tout,
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  il est d'avant-guerre.
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  Quand j'ai voyagé,
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  que je reviens par le train à Brest,
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  à un moment,
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  depuis la voie,
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  on voit la Rade,
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  le port de plaisance.
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  Ça me réjouit toujours énormément.
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  Portes d'entrée autant que points de départ.
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  Dans une ville,
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  la gare est toujours un bâtiment un peu à part,
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  entouré d'un imaginaire de voyage,
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  de retrouvailles et de temps suspendus.
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  A Brest,
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  ce caractère singulier est d'autant plus fort que la gare,
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  terminus avant le bout du monde,
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  est la dernière avant l'océan.
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  D'ailleurs,
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  la forme du bâtiment,
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  que certains voient comme une locomotive avec sa grande tour en guise de cheminée,
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  n'a pas été choisie au hasard. Hugues Courant en travaille aux archives métropolitaines et municipales de Brest.
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  Le bâtiment en lui-même qui vous fait face,
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  quand vous arrivez depuis le parking,
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  on le voit bien aujourd'hui,
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  sa forme c'est quand même un bel hémicycle.
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  La tour de l'horloge reportée sur le côté,
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  mais vous avez bien un hémicycle et ça ferme en fait les voies.
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  Ou au contraire,
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  quand vous arrivez par le train,
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  c'est ouvert parce que ça vous accueille.
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  Et c'est bien le sens.
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  Nous sommes sur une gare terminus,
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  pas une gare de passage.
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  Mais de quand au juste date la gare de Brest ?
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  Elle est bien souvent considérée à tort comme un édifice de l'après Seconde Guerre mondiale.
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  En réalité,
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  le chantier de construction du bâtiment a débuté en 1936.
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  Il est de ce qu'on appelle le mouvement moderne,
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  assez proche de l'art déco à la brestoise,
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  donc très sobre,
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  très épuré,
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  presque un peu austère.
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  Et effectivement,
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  la guerre coupe un peu ce mouvement-là,
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  mais ne l'arrête pas.
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  Et quand on reprend la reconstruction,
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  on reprend avec ce même style.
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  Donc quand on voit la gare, on peut avoir la même impression d'ailleurs qu'avec l'hôpital Morvan,
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  qui est exactement cette partie-là,
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  deuxième partie des années 30,
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  avec le même style.
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  L'ouvrage va être confié à Urbain Cassan,
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  un élève du Corbusier,
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  pas trop trop mal question architecte,
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  nouveaux matériaux,
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  on est dans du béton armé désormais intégralement.
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  L'architecture a un sens,
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  tout particulièrement désormais dans ce nouveau bâtiment,
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  et ça va se voir.
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  D'où cette forme arrondie qui tranchait avec la première gare construite avant l'arrivée du chemin de fer en 1865.
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  Beaucoup plus classique dans son architecture,
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  comme on le voit sur les photos conservées aux archives,
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  elle était constituée d'un corps central,
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  de deux ailes et d'une immense verrière au-dessus des quais.
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  Cette gare était,
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  aujourd'hui on aurait dit presque un peu préfabriquée,
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  en tous les cas démontable.
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  La marine avait des exigences quant au fait que si la ville était assiégée puis prise,
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  il ne fallait pas que la gare puisse être utilisée par l'ennemi.
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  Donc en 1865,
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  en plein second empire,
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  la gare doit être démontable.
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  Elle a donc été construite en bois,
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  en verre et en métal.
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  Malgré ce côté presque temporaire,
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  en tous les cas dans les matériaux utilisés,
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  elle a quand même duré 71 ans.
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  Revenons à la gare actuelle.
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  Elle a peu changé dans sa physionomie depuis sa construction.
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  Si les quais et les voies ont souffert pendant la Seconde Guerre mondiale,
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  le bâtiment,
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  lui,
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  a été relativement épargné.
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  Seul séquel visible des bombardements,
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  le bas-relief en granit rose qui orne la tour de l'horloge,
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  dont il ne reste que la partie basse.
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  C'est une œuvre de Lucien Brasseur.
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  Ça symbolise une Bretagne touristique,
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  mais après tout,
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  pour une gare,
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  on peut comprendre l'intention.
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  Ce qui reste donc en bas,
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  vous avez un marin pêcheur et un joueur de bignou qui se font face.
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  Et au-dessus,
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  vous aviez,
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  et vous n'avez plus,
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  un calvaire avec des bretonnes en train de discuter au pied.
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  Et tout en haut,
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  des silhouettes de bateaux hauturiers à voile.
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  Vous aviez tous les aspects de la Bretagne symbolisés.
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  La prochaine fois que vous prendrez le train à Brest,
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  peut-être vous attarderez-vous un instant pour admirer ces éléments du bas-relief ou l'aspect général du bâtiment.
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  Peut-être aussi votre esprit divaguera-t-il,
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  dans l'attente d'un ami,
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  sur le quai,
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  car la gare est un lieu propice à la réflexion.
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  Et ce n'est pas le philosophe Yan Marchand qui me dirait le contraire.
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  En philosophie,
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  à proprement parler,
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  il n'y a pas de réflexion particulière sur les trains,
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  mais il y a quand même tout un imaginaire autour de la gare qui se déploie.
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  Et les romans sont là pour nous le rappeler,
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  puis nos vies quotidiennes.
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  On pense souvent aux arrivées,
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  aux départs,
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  et c'est le verrou qui pose question.
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  Il y a bien entendu les imaginaires de voyage,
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  et aussi un imaginaire qui existe,
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  boulot métro-dodo,
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  c'est-à-dire celui de la régularité et de la routine.
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  C'est pour dire,
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  il s'en passe des choses sur un quai de gare.
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  Partir pour mieux revenir,
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  un aller avant une autre forme de retour,
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  il y a parfois cette idée-là dans les départs.
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  Pour Brest,
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  c'est particulier parce qu'effectivement,
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  c'est un terminus et je me suis toujours posé la question pourquoi quitter Brest en fait.
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  On y est si bien.
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  Ça me fait penser à une idée comme ça d'un bonhomme qui s'appelle Jean-Pierre Vernant, et qui nous parle de nos amis grecs de l'Antiquité.
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  Ils ont deux dieux,
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  Hestia,
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  qui est la déesse du foyer,
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  et Hermès,
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  qui est le dieu des voyages.
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  Ils sont toujours associés,
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  pour une raison qui est assez évidente, c'est-à-dire,
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  pour sentir qu'on a un intérieur,
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  un foyer,
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  il faut se projeter vers l'extérieur.
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  Et pour que l'extérieur ait du sens,
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  il faut partir d'un intérieur.
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  C'est pour ça que les Grecs avaient la réputation,
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  ils le sont toujours d'ailleurs,
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  très hospitaliers.
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  C'est-à-dire,
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  pour se sentir vraiment chez soi,
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  il faut faire venir l'extérieur.
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  Et pour se sentir chez soi,
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  il faut aussi être l'étranger.
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  Et sans sentir qu'on a été l'étranger,
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  donc il faut absolument partir.
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  Et le train,
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  peut-être,
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  quand on arrive en tout cas,
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  nous rappelle,
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  voilà,
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  c'est mon lieu.
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  Et puis la gare,
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  c'est aussi ce lieu où l'on attend.
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  On arrive en avance pour ne pas rater son train.
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  On passe le temps quand il est en retard.
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  On trépigne au retour d'un proche.
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  Effectivement,
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  il y a toute une méditation sur le temps à faire à partir du train.
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  En philosophie,
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  chez Bergson notamment,
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  on va distinguer deux types de temps.
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  Il y a le temps des chronomètres,
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  le temps des pendules,
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  le temps des horloges,
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  avec un avant,
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  un pendant,
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  un après.
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  Et il y a un autre temps,
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  beaucoup plus intime,
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  qui est du temps vécu,
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  que l'on appelle de la durée,
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  et on sent que toutes les dimensions du temps se superposent.
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  Et peut-être,
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  dans le phénomène de l'attente,
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  il y a ça.
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  C'est-à-dire que le moment où je suis là,
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  il est porté par tout un passé qui est encore présent.
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  Et je me projette déjà dans un avenir qui n'est pas encore là.
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  Ce qui fait que parfois ce temps vécu,
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  ce temps intime,
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  cette durée,
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  fait mentir les horloges.
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  Il se dilate,
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  il est plus long ou plus court.
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  Donc ça se passe sur le quai,
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  mais ça se passe aussi dans le wagon.
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  Quand on sait que le train va arriver en retard,
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  on se met à regarder le temps qui passe et il ne passe pas.
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  Et quand on est dans le train et que notre regard s'évade avec la vitesse
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  du déplacement,
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  finalement on ne voit plus le temps passer.
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  C'était Brest dans l'oreillette,
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  un podcast de la ville de Brest.
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  Réalisation
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  Marion Vatras.