Latest / ntv Wirtschaft / „Wir haben damit nicht gerechnet“ - Smag-Chef nach dem schwachen Börsendebüt des Rüstungszulieferers

Transcript

„Wir haben damit nicht gerechnet“ - Smag-Chef nach dem schwachen Börsendebüt des Rüstungszulieferers · ntv Wirtschaft

• 0:08
  Rüstung boomt so sehr, dass jetzt sogar die kleinen Zulieferer an die Börse drängen.
• 0:14
  Bei Volkswagen lässt Vorstandschef Blume die Katze aus dem Sack.
• 0:18
  Zehntausende Jobs stehen auf dem Spiel.
• 0:22
  Und ein Mercedes-Werk in Ungarn produziert bald billiger als jedes Deutsche.
• 0:28
  Hallo und herzlich willkommen.
• 0:32
  In diesem Podcast verwandeln moderne KI-Systeme journalistische Inhalte,
• 0:37
  die auf unseren NTV-Plattformen publiziert wurden, in ein neues Hörformat.
• 0:42
  Text und meine Stimme wurden mithilfe künstlicher Intelligenz erzeugt.
• 0:47
  Vor der Veröffentlichung werden alle Folgen nach strengen journalistischen Standards
• 0:51
  geprüft. Viel Spaß beim Zuhören.
• 1:02
  Fangen wir mit einer Branche an, die gerade wie kaum eine andere im Aufwind
• 1:06
  ist. Die Verteidigungsindustrie.
• 1:09
  Und der Boom, der reicht inzwischen weit über die großen Namen hinaus.
• 1:14
  Ein Beispiel dafür ist SMAC Mobile Antenna Masts, ein Rüstungszulieferer,
• 1:19
  der jetzt den Sprung aufs Parkett gewagt hat.
• 1:22
  Der erste Börsentag lief noch
• 1:23
  nicht so erfolgreich, wie sich die Unternehmensführung das gewünscht hat.
• 1:28
  Corinna Wohlfeil sprach mit Ulrich Feind, dem Vorstandsvorsitzenden von SMAC
• 1:33
  Mobile Antenna Masts. Die Aktie ist zu 46 Euro gekommen. Der erste Kurs war
• 1:38
  dann bei 35 Euro, ein Minus von über 20%.
• 1:42
  Haben Sie mit sowas gerechnet oder war das jetzt doch eine herbe Enttäuschung?
• 1:47
  Wir haben damit nicht gerechnet, ich habe damit nicht gerechnet.
• 1:50
  Wir freuen uns aber jetzt an der Börse notiert zu sein.
• 1:53
  Der SMAC Mobile Antenna Masks AG steht sehr profitables Wachstum in den nächsten
• 1:57
  Jahren bevor und wir sind davon überzeugt, dass davon auch unsere neuen Aktionärinnen
• 2:01
  und Aktionäre profitieren werden.
• 2:03
  Wie erklären Sie sich aber diesen scharfen Rückgang?
• 2:05
  Die Investoren waren ja überwiegend institutionelle Investoren, wenig private.
• 2:11
  Warum war der Abgabedruck da anscheinend gleich zu Beginn so hoch?
• 2:15
  Oder war der Ausgabepreis vielleicht zu hoch?
• 2:18
  Wir haben in den letzten Monaten sehr positive, sehr intensive Gespräche mit
• 2:22
  vielen Investoren geführt. Das war ein sehr ereignisreicher Prozess.
• 2:26
  Und jetzt gibt es, glaube ich, auch einfach am Wochenende oder über die Wochenende
• 2:29
  immer Einflussfaktoren, geopolitisch, die man dann am Ende des Tages oder die
• 2:34
  wir nicht ganz beeinflussen können.
• 2:35
  Nichtsdestotrotz ist das jetzt für uns ein Startschuss.
• 2:38
  Und wir werden alles daran tun, dass wir die Erwartungen erreichen werden.
• 2:42
  Wobei die Geopolitik ja eigentlich kritischer geworden ist über das Wochenende.
• 2:45
  Also das müsste ja eigentlich eher die Nachrichtenseite dem Kurs zugutekommen. Aber nun gut.
• 2:51
  Was passiert mit dem Erlösen, mit dem Sie jetzt hier erzielt haben?
• 2:54
  Wie investieren Sie das Geld?
• 2:56
  Wir wachsen. Wir haben eine riesige Chance, sehr stark zu wachsen.
• 3:00
  Und dabei werden wir in Automatisierungstechnologie investieren.
• 3:03
  Wir werden unsere Produktionskapazitäten ausbauen, aber auch unseren Vertrieb ausbauen.
• 3:08
  Denn wir wollen nicht nur in den Märkten wachsen, wo wir jetzt schon präsent
• 3:11
  sind, sondern auch international unsere Produkte weiter nach vorne bringen.
• 3:15
  Und wir bleiben beim Thema Rüstung. Aber wir wechseln vom Neuling an der Börse
• 3:19
  zu einem alten Bekannten, der sich gerade neu erfindet.
• 3:25
  Deutz kennen die meisten als Motorenbauer aus Köln.
• 3:29
  Motoren für Baumaschinen, für Landtechnik, für all die Geräte,
• 3:33
  die schwer heben und schwer arbeiten.
• 3:36
  Doch jetzt entdeckt das Traditionsunternehmen ein neues Geschäftsfeld für sich. Die Verteidigung.
• 3:42
  Deutz hat vergangene Woche mit einer milliardenschweren Übernahme auf sich aufmerksam gemacht.
• 3:48
  Was dahinter steckt, das erklärt der Mann an der Spitze am besten selbst.
• 3:52
  Isabel Körner sprach mit Sebastian Schulte, dem Vorstandsvorsitzenden von Deutz.
• 3:57
  Und über das Geschäft mit Rüstung sprechen wir jetzt mit Dr.
• 4:00
  Sebastian Schulte. Er ist CEO der Deutz AG. Das ist der älteste Motorenhersteller
• 4:05
  der Welt. Und der wiederum will übernehmen, übernimmt jetzt das Unternehmen FFG.
• 4:10
  Das wiederum stellt Militärfahrzeuge her. Sie sagen, das ist ein Game Changer für Deutz.
• 4:15
  Schön, dass Sie da sind. Was versprechen Sie sich von diesem Deal?
• 4:18
  Ja, freut mich hier zu sein. Ja, auf jeden Fall. Es ist für uns allein von der
• 4:21
  Größenordnung ein Game Changer.
• 4:23
  Das Unternehmen FFG wird im nächsten Jahr knapp über eine Milliarde Umsatz,
• 4:26
  hoch profitablen Umsatz erzielen.
• 4:28
  Aber es ist eben für uns auch der konsequente Schritt in der Umsetzung unserer
• 4:31
  Strategie vom reinen Antriebshersteller zu einem letztlich einem kompletten
• 4:35
  Systemanbieter eben auch im Bereich der Rüstung und insofern ganz klar Game Changer.
• 4:39
  Was war für Sie der ausschlaggebende Punkt für diese Übernahme?
• 4:42
  Ja, wir haben uns natürlich sehr konsequent die Frage gestellt,
• 4:46
  wie können wir in diesem Bereich einfach noch größer, noch erfolgreicher sein
• 4:49
  und eine Übernahme bot sich da an und wir haben mit FFG ein ideales Unternehmen
• 4:53
  gefunden, was einfach überall zu uns passt, was für,
• 4:56
  einen Antriebshersteller wie uns wichtig ist, weil die FFG eben aus dem Bereich
• 5:00
  der Instandhaltung kommt, aber eben in den letzten Jahren den Schritt zu einem Fahrzeughersteller.
• 5:07
  Geschafft hat und insofern ist das für uns,
• 5:09
  passen zwei Unternehmen zusammen, die sich überall ideal ergänzen.
• 5:12
  Nun heißt es, dass Sie dadurch auch zu einem sogenannten Systemhaus werden.
• 5:16
  Und das ist ja für die Bundeswehr auch nicht ganz uninteressant.
• 5:19
  Was bedeutet das konkret?
• 5:21
  Ja, mit der FFG werden wir für die Bundeswehr, aber auch für andere NATO-Kunden,
• 5:25
  komplette Fahrzeuge, Panzerfahrzeuge, Module anbieten.
• 5:29
  Und wir werden das gemeinsam eben sehr stark auch mit dem Fokus auf den Standort
• 5:31
  Deutschland schaffen. Die Lieferkette
• 5:34
  ist fast komplett hier zu Hause in Deutschland, ein bisschen in Europa.
• 5:37
  Und das ist ja ganz entscheidend heutzutage im Hinblick auch auf die Resilienz.
• 5:40
  Und insofern ist es wichtig, dass wir alles aus einer Hand anbieten und das
• 5:44
  eben aus der Position der Stärke heraus.
• 5:46
  Das finde ich jetzt sehr interessant, dass Sie gesagt haben,
• 5:48
  die Lieferkette fast ausschließlich in Deutschland oder in Europa,
• 5:51
  das ist unter dem Stichwort Souveränität auch ganz, ganz wichtig.
• 5:55
  Das heißt, woher beziehen Sie die kritischen Städte?
• 6:01
  Also wenn FFG ihr Fahrzeuge baut, ist bis auf ein oder zwei Komponenten alles
• 6:07
  in Haus bzw. alles in Deutschland. Und wir versuchen das natürlich mit unseren
• 6:10
  Antrieben analog darzustellen.
• 6:13
  Und wir können uns eben nicht mehr durchweg auf andere Länder,
• 6:17
  auf Parteien außerhalb gerade Europas immer wieder ausschließend verlassen.
• 6:21
  Und insofern ist es ganz entscheidend, dass wir hier diese Souveränität abbilden.
• 6:24
  Jetzt muss ich nachhaken, diese ein, zwei Komponenten. Was sind das für Komponenten
• 6:27
  und woher kommen die? Eine Komponente ist zum Beispiel die Kette.
• 6:31
  Aber jetzt kommt nichts aus kritischen Ländern. Also insofern aus Ländern in
• 6:35
  Asien, da kommt nichts aus.
• 6:38
  Die vollständigen Interviews gibt es wie immer in der Mediathek auf ntv.de zu
• 6:43
  sehen. Und noch viel mehr.
• 6:45
  Im Geldanlage-Check geht es heute auch um ETFs auf europäische Rüstungsaktien.
• 6:51
  Und im Zertifikate-Check geht es um ein Index-Zertifikat zum Thema.
• 6:56
  Also, es lohnt sich, auf unserer Webseite vorbeizuschauen.
• 7:01
  Wir müssen aber heute nochmal über Volkswagen sprechen.
• 7:05
  Da hat Vorstandschef Oliver Blume quasi die Katze aus dem Sack gelassen.
• 7:10
  Wochenlang hat der VW-Vorstand geschwiegen, während über radikale Sparpläne spekuliert wurde.
• 7:16
  In einem internen Interview im Volkswagen Intranet sagt er, ohne Veränderung
• 7:21
  der Arbeitskosten ergäbe sich eine Größenordnung von rund 50.000 Stellen weltweit.
• 7:27
  Heikel wird es beim Thema Werksschließungen. Blume sagt, in Europa müsse noch
• 7:32
  eine Überkapazität von einer halben Million Fahrzeuge abgebaut werden.
• 7:37
  Und für die Werke Emden, Hannover, Zwickau und Neckarsulm könne es eng werden.
• 7:44
  Die Sorge in den Belegschaften, die ist riesig. Und die entlädt sich gerade.
• 7:49
  Der mächtige Betriebsrat spricht von einem großen Vertrauensverlust und sagt,
• 7:54
  für die mehr als 40.000 Kolleginnen und Kollegen an den fünf betroffenen Standorten
• 8:00
  sei die Lage schlicht nicht mehr auszuhalten.
• 8:04
  Warum dieser Kostendruck bei VW und den anderen so gewaltig ist,
• 8:08
  das zeigt ein Blick über die Grenze, genauer gesagt nach Ungarn.
• 8:13
  Ketschgemäht. Das liegt gut 80 Kilometer südöstlich von Budapest, weit weg von Stuttgart.
• 8:20
  Und trotzdem rollen dort Autos vom Band, die das Geschäft der deutschen Autoindustrie tragen.
• 8:26
  An diesem Montag bekommt das eine neue Dimension. Mercedes-Benz hat in dieses
• 8:31
  Werk gut eine Milliarde Euro gesteckt und ist zur größten Autofabrik Ungarns ausgebaut.
• 8:38
  Die Produktionskosten in Ketschgemäht liegen laut Mercedes-Finanzchef Harald
• 8:42
  Wilhelm um rund 70 Prozent unter dem deutschen Niveau.
• 8:46
  70 Prozent. Und Mercedes ist da längst nicht allein.
• 8:51
  BMW hat im Herbst in Debrecen ein hochmodernes E-Autowerk eröffnet.
• 8:56
  Audi fertigt in Gür und drumherum hat sich ein ganzes Ökosystem deutscher Zulieferer angesiedelt.
• 9:03
  Was das für den Standort Deutschland bedeutet und wie weit diese Verlagerung
• 9:08
  noch geht, das ordnet ein Fachmann für uns ein.
• 9:11
  Ferdinand Dudenhöfer im Gespräch mit Isabel Körner.
• 9:15
  Bleiben wir mal ganz kurz noch bei Mercedes. Welche Bedeutung hat denn dieses
• 9:19
  Werk in Ungarn für das Unternehmen inzwischen? Herzlich willkommen.
• 9:24
  Also eine sehr große Bedeutung, eine wachsende Bedeutung. Die neue C-Klasse
• 9:29
  in der elektrischen Version wird dort produziert.
• 9:34
  Batteriewerke sind drumherum. Batterien sind dort deutlicher zu produzieren als in Deutschland.
• 9:40
  Die Stromkosten sind in Ungarn deutlich geringer als in Deutschland,
• 9:47
  deutlich höher als in Ungarn.
• 9:50
  Kommen andere Dinge dazu. Also es wäre überraschend, wenn in Ungarn weniger investiert würde.
• 9:59
  Wie weit sind denn deutsche Automobilhersteller inzwischen schon präsent in
• 10:05
  Ungarn und wie sieht da auch die künftige Investitionsbereitschaft aus?
• 10:09
  Also ich denke, die künftige Investitionsbereitschaft wird eher steigen.
• 10:15
  Heute ist es so, wenn Sie schauen, wie Europa aussieht, gibt es eigentlich eine
• 10:19
  Sandwich-Position und Deutschland nimmt die Sandwich-Position ein.
• 10:24
  Im Süden haben wir Spanien. Viel mehr wird in der Zukunft in Spanien passieren.
• 10:29
  Zum Beispiel auch bei Elektroautos, zum Beispiel bei Stellantis,
• 10:33
  bei Liebmotor und auf der anderen Seite haben wir die osteuropäischen Staaten.
• 10:37
  Und da ist Ungarn weit an der Spitze. Warum?
• 10:42
  Körperschaftssteuern. 9 Prozent in Deutschland, über 30 Prozent Arbeitskosten.
• 10:48
  Dort 18 Euro pro Arbeitsstunde mit Lohnnebenkosten in Deutschland,
• 10:54
  über 65 Euro Stromkosten, ähnliches.
• 10:59
  Das kann man fortsetzen. Also Deutschland hat sich selbst ins Aus manövriert.
• 11:04
  Deutschland muss sich neuer finden, muss attraktiver werden,
• 11:08
  um nicht in dieser Sandwich-Position zu bleiben.