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Nuevas etiquetas medioambientales y tres propuestas eléctricas asequibles para tu coche nuevo · Bala Extra

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Hoy vamos con un programa mixto de consumo que
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tiene que ver con la movilidad, que tiene que
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ver con lo que puede pasar con tu etiqueta medioambiental
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de tu coche y que por último trae como aportación
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tres propuestas de vehículos eléctricos que quizás
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ya te puedes comprar. ni te estoy animando a
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que dejes de conducir un vehículo de combustión
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ni te quiero dar lecciones con esto quiero decir
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yo llevo desde 2020 y para mí ha sido un descubrimiento
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absoluto lo sabes pero quiero contarte el asunto
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de las etiquetas medioambientales y quiero acabar
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con esos tres modelos insisto que ahora mismo
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podrían ser suficientes Depende del tamaño de
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tu familia, depende de muchas cosas, pero que
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ahora mismo podrían ser suficientes prácticamente
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para cualquier circunstancia. Buenos días, hoy
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es lunes 23 de junio de 2025 y este es el capítulo
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1481 de Bala Extra. Nos acercamos al 1500. A
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ver qué hacemos cuando eso ocurra dentro de 19
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días. Bueno, 19 días de diario, con podcast.
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Este es un podcast sobre mis cosas, como sabes,
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que en el fondo son las tuyas. Y hoy vamos con
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algo que quizás... no te sirva de nada porque
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tienes claro que vas a tirar hasta el final con
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tu súper peyote enorme con el que haces viajes
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de 2000 kilómetros ida y vuelta intercambiando
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la conducción con tu querido esposo o con tu
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querida esposa pero vamos a dar también algunas
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pinceladas de lo que va a ocurrir con el asunto
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de las etiquetas medioambientales a lo largo
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del 2026 no corras vamos a decir que no hay prisa
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pero tienes que empezar a pensar en esto a la
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hora de elegir un vehículo fuerte además tienes
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que pensar fuerte porque luego no vale decir
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que es que no me han advertido y ahora me he
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comprado un coche que no me sirve para ir a donde
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yo quiero y por último tres opciones con un precio
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razonable para poder acceder a la movilidad eléctrica
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ya hubiera querido yo que hubiera tanto donde
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elegir y tan barato en algún caso, como lo que
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hay ahora cuando me compré mi Seat Mii. Que sí,
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que fue barato y que fue todo un descubrimiento
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para la movilidad eléctrica y que fue al final
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mi manera de entrar en la movilidad eléctrica,
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pero creedme que están llegando cosas que son
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muy sorprendentes. Vamos en primer lugar a lo
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que le interesa a todo el mundo. Quizás no lo
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has oído, pero para eso estoy aquí, para contártelo.
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A lo largo de 2026 está previsto que la Dirección
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General de Tráfico haga un cambio respecto a
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las etiquetas medioambientales de nuestros coches.
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y esto de qué manera me afecta pues te afecta
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porque puede que te estés comprando un coche
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que ahora tiene una etiqueta medioambiental y
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que a lo mejor a finales del 2026 ya no tenga
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derecho a llevarla este es el punto de inseguridad
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jurídica en el que nos movemos a veces en este
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país con respecto a cosas Y no, no parece que
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vayan a resolver esto con el truco del almendruco
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de cómprese usted un híbrido enchufable. Esto
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del híbrido enchufable, que no es más que un
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motor de gasolina que quema gasolina y echa veneno
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por el tubo de escape, que tenga una etiqueta
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cero, pues me vais a perdonar, pero me sigue
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pareciendo una desvergüenza absoluta. Desvergüenza
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absoluta, no ocurre en otros países. Y no es
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ni más ni menos que una cesión a los lobbies
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de la industria del automóvil tradicional. No
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parece que se vaya a resolver con esta revisión
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que va a hacer la DGT a lo largo del 2026 el
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asunto de los híbridos enchufables. Sin embargo,
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ojo, ojo, porque te están vendiendo, nos están
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intentando vender a todas y a todos vehículos
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híbridos. De hecho, tienen que hacerlo porque
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si no, no cumplirían. Incluso con los laxos condicionantes
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que pone la Unión Europea. Digo laxos porque
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iba a haber que cumplir cosas a finales del 25.
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Al final parece que se van a ir hasta el final
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del 27. Y esto va a permitir que algunas marcas
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sigan fabricando vehículos de los de antes, vamos
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a decir. Lo que pasa es que... Esos vehículos
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de los de antes ahora necesitan una hibridación
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de algún tipo, necesitan reducir de alguna forma
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sus consumos porque si no, incluso dando la Unión
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Europea tres años y no yendo de uno en uno como
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estaba previsto, dando la Unión Europea tres
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años para que los grupos, grandes grupos automovilísticos
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cumplan el objetivo de emisiones cada vez más
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cercano a cero. que marcan las autoridades europeas,
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necesitan introducir la hibridación. Es decir,
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que no solamente es una estrategia de venta para
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contarte que el coche está electrificado y en
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realidad venderte un coche de gasolina de los
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de siempre, sino que realmente necesitan que
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esos coches se emitan menos. Ahora bien, algunos
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tienen una cosa tan estética, tan simbólica,
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que a lo mejor... lo que hoy es una etiqueta
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eco, que no etiqueta cero, de pronto pasa a ser
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una etiqueta distinta. Una etiqueta para entendernos
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de esas que no te van a permitir circular por
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las zonas de bajas emisiones. Cierto que he visto
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cómo está el panorama, va a haber cambios políticos
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y que a finales de 26 ya veremos qué es lo que
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pasa. Pero de momento yo te lo digo porque cuando
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vas a hacer un desembolso de 20, 30 o los que
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sean miles de euros, Pensando que con este nuevo
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coche moderno, que te han dicho que es híbrido
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porque ahora se le puede llamar híbrido casi
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a cualquier cosa, vas a poder entrar en una zona
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de bajas emisiones porque tienes la etiqueta
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ECO, a lo mejor, a lo mojón, como diría el otro,
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a lo mojón resulta que no. ¿Qué pretenden con
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este cambio? pues mira el sistema actual de etiquetas
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que al final viene todo de la normativa euro
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de homologación del coche tiene que ver sobre
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todo con el tipo de motorización no tanto con
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cuánto emite que también sino sobre todo con
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el tipo de motorización si tienes un híbrido
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pues es más fácil obtener la etiqueta eco Si
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tienes un hibrido enchufable o un eléctrico vas
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a obtener la etiqueta cero y si son de otro tipo,
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pues otras etiquetas, las que no te dejan entrar
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en esas zonas. Y quién sabe, no te dejan entrar
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en esas zonas y cada vez en menos zonas, porque
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las zonas son una obligatoriedad establecida
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por la Unión Europea, todos los municipios de
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cierto tamaño las tienen que ir diseñando y ya
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van tarde, ya van tarde. Si en tu pueblo o en
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la ciudad más cercana a ti eso no está, ya están
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yendo tarde. Todas las ciudades a partir de un
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tamaño tienen que tener establecida una zona
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de bajas emisiones más grande o más pequeña,
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pero la tienen que tener. Porque este nuevo enfoque
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con el asunto de las etiquetas, que a lo mejor
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no habías oído hablar del asunto, pero que está
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ahí encima de la mesa, se va a tratar en el Parlamento.
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Se ha abierto una comisión en el Parlamento que
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va a ir analizando todo esto. Ya veremos si el
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asunto se traduce más en opiniones técnicas que
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en las típicas cuestiones políticas. que no digo
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yo que sean menos importantes, pero que a veces
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no miran bien a la ciencia y a la técnica a la
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hora de tomar decisiones. Este nuevo enfoque
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con el que podrían cambiar las etiquetas medioambientales
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de nuestros coches a finales del 2026, lo que
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busca es integrar las emisiones reales de CO2
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como un criterio decisivo, que hasta ahora no
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se tenían en cuenta. se tenían en cuenta las
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emisiones de partículas y otro tipo de historias.
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Esto impactaba menos. ¿Por qué hacen esto? Pues
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porque algunos coches con etiqueta seco o incluso
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con etiquetas cero, especialmente los híbridos
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enchufables y los microhíbridos, aquí no estamos
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hablando evidentemente del vehículo eléctrico,
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pueden no justificar sus niveles reales de contaminación.
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en todos los escenarios en que contaminan. Al
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final lo que están buscando es que haya una clasificación
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más alineada con ese famoso pacto verde europeo
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y seguir el ejemplo de países como Alemania o
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Francia que esto lo tienen claro. Ya te dije
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que yo había puesto el distintivo medioambiental
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francés que es distinto del español. Así estamos
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también en la Unión Europea. ¿Y esto cómo te
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puede afectar? pues en fin no va a afectar a
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los coches ya vendidos o matriculados importante
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vale hasta ahora te he estado diciendo ojo con
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lo que compras la realidad la verdadera realidad
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es que lo que compres ahora aunque dé risa mirarlo
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no va a retirar su etiqueta medioambiental sea
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cero, sea eco, sea la C, sea la B, van a mantener
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la etiqueta de forma indefinida. Aunque luego
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no cumplirían el requisito si fueran emitidas
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de nuevo esas etiquetas, pero va a dar igual.
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Y cuando digo que se van a permitir de forma
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indefinida es que si se te estropea la etiqueta
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o se te quema por el sol o lo que sea, la vas
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a reponer y te van a seguir dando la misma. No
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va a haber una reclasificación retroactiva. Ahora
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bien, tenemos que estar pensando, sobre todo
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si estás ahorrando para comprarte el coche a
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Tocateja y estás pensando en una cantidad que
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va a afectar a las nuevas matriculaciones quizás
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a partir de mediados o finales de 2026. Van a
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cambiar especialmente los requisitos para que
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puedas obtener la etiqueta ECO y la etiqueta
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CERO. esto va a ser desde el mismo momento en
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que se apruebe la nueva normativa de etiquetado
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vale y esto significa sin ninguna duda que va
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a ser más difícil para algunos modelos de coches
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de coches o de furgos o de lo que sea obtener
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ciertas etiquetas que los criterios van a ser
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más restrictivos es decir que vas a tener más
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dificultades para que un coche de determinadas
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condiciones que hoy cumple si te lo estás pensando
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en comprar en esas fechas a lo mejor ya no cumple
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lo primero que hay que decir es mucha tranquilidad
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para los coches con etiqueta cero o eco actuales
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sean eléctricos puros como el mío o híbridos
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enchufable tienen esa etiqueta y la van a conservar
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Eso permite el acceso a las zonas de bajas emisiones,
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aunque yo sigo diciendo que lo mejor y en la
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medida en que te lo puedas permitir es entrar
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en las ciudades con transporte público. Los coches
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no solamente contaminan, los coches también ocupan
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espacio. Por eso, y aunque tengo un vehículo
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eléctrico, no soy favorable al tema de la gratuidad
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de aparcar en el centro de las grandes ciudades.
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En Bilbao hay un pequeño descuento, parece que
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es del 30%. Pero vamos, que no anima a que vayas
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en coche al centro de Bilbao. Cosa que en otras
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ciudades como Madrid, pues sí anima. Anima porque
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aparcas gratis, aparcas al lado del curro, no
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te metes en el metro y encima a lo mejor llegar
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con el coche hasta allí te vale más barato que
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el metro. Si has cargado el coche en casa con
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una buena tarifa. Es complicado. Es complicado
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porque estos coches no contaminan. No contaminan
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en el momento de circular, desde luego. Pero
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hay contaminación sonora, tienen ruidos de rodadura
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y en segundo lugar, insisto, ocupan espacio.
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Y esto es una cosa que cada vez va a ser más
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preciosa en las ciudades y más en el centro de
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las ciudades. Cualquier ventaja que los coches
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de bajas emisiones como Cero o Eco puedan tener,
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se van a mantener también de forma indefinida.
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incluso si como parece las futuras matriculaciones
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de ese tipo de vehículos endurecen sus condiciones
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puede tener impacto en el mercado de segunda
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mano a largo plazo es posible que a muy largo
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plazo los vehículos nuevos que no consigan las
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etiquetas más verdes bajen de precio o se deprecien
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antes al fin y al cabo si se van endureciendo
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las restricciones o se van ampliando las zonas
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de bajas emisiones pues son coches que van a
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dejar de valer para entrar en determinadas zonas.
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Eso hay que tenerlo en cuenta. Y desde luego
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los coches con etiqueta B y C tienen una preocupación
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muy especial a corto y medio plazo o debemos
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estar preocupados a corto y medio plazo. No tanto
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por el etiquetado, que bueno, sí puede haber
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un cambio de categoría, sino porque las zonas
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de bajas emisiones van a seguir evolucionando,
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como te digo. Muchas ciudades que todavía no
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han empezado van a establecer estas zonas y algunas
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otras las van a ampliar. Con lo cual, pues, ya
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vehículos con etiqueta B o etiqueta C, en fin,
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si tienes muy claro que no los vas a usar nunca
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para entrar en ninguna ciudad de, ¿qué te digo
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yo? No me acuerdo qué dice la normativa, pero
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30 .000 habitantes, 40 .000, no sé, lo que establezca
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la normativa. Ahora mismo, si estás pensando
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en comprar un coche eléctrico o un híbrido enchufable,
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hay que decir que sigue vigente porque se ha
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ampliado el plazo del plan MOVES, sigue vigente
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el MOVES 3. A día de hoy podrías comprarte un
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coche eléctrico o híbrido enchufable. Con las
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mismas condiciones que ha venido teniendo el
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Moves 3 en los últimos, yo diría ya años, la
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verdad. Y esto pues es una noticia extraordinaria.
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¿Qué va a ocurrir cuando la mayor parte de la
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oferta de vehículos sean eléctricos puros o híbridos
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enchufables? Pues ya veremos, porque cuando al
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final el mercado sea más competitivo en este
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tipo de vehículos. Cuando la mayor parte de la
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gente ya esté comprando este tipo de vehículos,
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no tengáis ninguna duda de que estas subvenciones
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irán desapareciendo. Ojo con las ofertas de los
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vehículos con GLP, con gas. Porque así como si
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te compras un vehículo eléctrico, la desaparición
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luego de las ayudas no te impacta porque tú ya
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te lo has comprado, comprando un vehículo de
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gas, que no deja de ser un hidrocarburo al fin
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y al cabo, ahora mismo te puede parecer muy interesante
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hay modelos de dacia por ejemplo que te ofrecen
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la posibilidad de comprar al mismo precio el
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vehículo de gasolina normal o el vehículo de
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gasolina con depósito de gas está muy bien porque
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es más silencioso evidentemente las emisiones
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son menores que quemar gasolina y hay una serie
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de cosas que están muy bien pero te puede estar
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quitando maletero el depósito de gas ocupa mucho
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Te puede estar quitando autonomía con gasolina
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y no todos los lugares tienen surtidores de gas,
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de GLP. Y es más que probable, aunque se lleva
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diciendo años y todavía no ha ocurrido, que en
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algún momento la Unión Europea retire la subvención
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al gas. Si retira la subvención al gas no es
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como si retira la subvención para la compra de
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coche eléctrico, que tú ya te la has comprado
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y no te afecta. Te has comprado un vehículo de
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gas y de pronto te das cuenta que teniendo sus
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pequeños problemillas, porque los tiene, no voy
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a entrar ahora en ningún tipo de explicación,
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pero bueno, digamos que es un poquito más engorroso
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que tener el coche de gasolina de toda la vida.
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Te puedes ver con que el precio del gas y el
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de la gasolina ya no compensen tanto. Hay que
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decir que un coche con GLP consume más que un
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coche con gasolina. Hay que decir también que
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cada ciertos depósitos de GLP hay que echar un
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depósito de gasolina para que el motor no se
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estropee y lo que puede ocurrir es que suban
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de tal manera el precio del GLP que aunque siga
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costando un poco menos, dado que se consume más
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gas que gasolina en el funcionamiento de estos
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coches, al final termines teniendo dos tecnologías
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en una para no ahorrar nada y para no conseguir.
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Por lo tanto, ojo con los coches de GLP. El plan
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MOVES sigue vigente hasta el día 31 de diciembre
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de este año 2025, en donde yo diría que todavía
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se ha de prorrogar. Hay que tener en cuenta que
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al menos yo creo que hasta el 2027 No vamos a
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tener un mercado mayoritario en Europa y ya veremos
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si España un poquito después en la venta de vehículos
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eléctricos o al menos en la venta de vehículos
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eléctricos y eléctricos enchufables, o sea, híbridos
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enchufables, quiero decir. Por lo tanto, yo creo
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que todavía nos pueden quedar un par de años
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más de MOVES, sea este el 3 o hagan un MOVES
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nuevo. A lo mejor empiezan a disminuir. las rebajas
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que en estos momentos, las subvenciones que en
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estos momentos son muy poderosas. Porque si tú
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tienes un vehículo de más de ocho años viejo
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y lo achatarras, te van a dar por él 7500 euros
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y eso normalmente no lo va a valer en el mercado.
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Los vehículos subvencionables siguen siendo los
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mismos de siempre. Los turismos, las furgos,
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las motos eléctricas, los cuadriciclos, como
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esos coches pequeñitos que hemos visto de Citroën.
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Ellas se ven por aquí al menos de vez en cuando
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más a menudo y por el sur de Francia ni te cuento.
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Y tienen que ser vehículos nuevos o seminuevos,
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es decir, máximo 12 meses de antigüedad. Lo típico
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que vas a un concesionario y te dicen que tienen
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un kilómetro cero. Pues ese vale. Por precios
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máximos no será. Quiero decir que los turismos
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eléctricos... Me estoy quedando sin voz. Perdón.
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Los vehículos eléctricos o híbridos enchufables
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tienen 45 .000 euros sin el IVA incluido. Es
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decir, pueden tener de precio para entrar dentro
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del plan MOVES hasta 54 .450 euros. Con eso te
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compras un buen carro. Y así vamos más para arriba.
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Lo que te dice el Estado es, oiga, si usted puede
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pagar 60 .000 pavos por un coche, no será que
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yo le voy a devolver 7 .000, ¿vale? En los turismos
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de 8 o 9 plazas, hasta 53 .000 euros, es decir,
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aún más. Sumadle el 21 % del IVA a los 53 .000
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y ahí tenéis bastante más pasta. Los coches eléctricos
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puros o de pila de combustible, en el caso del
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hidrógeno, menos habituales todavía, pero un
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eléctrico puro como el mío, por ejemplo, tiene
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4 .500 si no a chatarras. Si te queda un coche
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antiguo que lo puedes vender de segunda mano
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por un buen precio, un buen precio son más de
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2 .500 euros. ¿Por qué? Porque la diferencia
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de subvención entre achatarrar o no achatarrar
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son 2 .500 euros. Si no achatarras, la comunidad
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autónoma te va a dar 4 .500 euros. Si achatarras,
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te va a dar 7 .000. ¿Vale? No son 8 años, son
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7 años de antigüedad. Eso en los eléctricos puros
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o de pila de combustible que tengan más de 90
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kilómetros de autonomía, ya te digo yo, todos,
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¿vale? Porque coches con menos 90 kilómetros
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de autonomía en el ciclo WLTP no creo que se
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vendan. Los híbridos enchufables, que puede que
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los veas como PHEV, que tienen entre, o que tengan
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entre 30 y 90 kilómetros de autonomía eléctrica,
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2 .500 si no achatarras y 5 .000 si achatarras.
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Por lo tanto, sigue estando subvencionado más,
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2 .000 euros más, comprarte un eléctrico puro
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que un coche de gasolina que tiene además una
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batería que puedes enchufar y que te va a dar
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más de 30 kilómetros de autonomía eléctrica.
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Estos coches son muy cuestionables, aunque hay
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buenos ejemplares. buenos modelos, pero yo te
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diría no te vuelvas loco. Pero claro, ¿quién
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soy yo? Cada uno tiene sus necesidades y sus
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gustos. Para mí, puestos a meterme en una cosa
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de estas, yo me voy a un eléctrico puro, con
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una buena autonomía y punto. Se contemplan ayudas
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adicionales, ¿vale? Si vives, primero, si eres
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una persona con movilidad reducida, con discapacidad
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y movilidad reducida, 10 % más. Si eres una persona
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que tiene un vehículo adaptado o que necesita
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un vehículo adaptado o una persona que estás
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empadronada en un municipio de menos de 5 .000
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habitantes, 10 % más. Es decir, si son 7 .000
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euros, serán 7 .700. Y luego, aquí en Euskadi
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no, pero en España tenéis territorio común. desde
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el punto de vista fiscal, que es todo el territorio
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menos Euskadi. No sé, ahora me pierdo con Navarra
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y el tema fiscal en Navarra puede que sea como
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en Euskadi. En el resto, tenéis una deducción
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del impuesto de la renta de las personas físicas
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que está vigente desde el 28 de junio del año
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23. Es una desgrabación del 15 % en el impuesto
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de la renta. sobre una base máxima de 20 .000
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euros. Y se mantiene esa deducción hasta 31 de
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diciembre de 2025. A cambio, nosotros esto no
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lo tenemos aquí. A cambio, aquí la ayuda del
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MOVES no está sujeta al impuesto que cobran en
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nuestro caso las diputaciones forales, el IRPF,
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pero no tenemos ayuda en el IRPF. Lo uno por
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lo otro. Sigue habiendo ayudas para los puntos
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de recarga. de entre el 70 y el 80 % del coste,
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dependiendo del municipio, ya sabes, más grande
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o más pequeño, el 70 % fue la que yo recibí,
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la que va a recibir mi hermana que acaba de poner
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el punto de suministro la semana pasada, el 80
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% si viviese en un municipio de menos de 5 .000
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habitantes. Insisto en que la gestión de las
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ayudas es de las comunidades autónomas aunque
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el dinero lo ponga el Estado. Por lo tanto, Todos
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los tiempos que tardan las comunidades autónomas,
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que en el caso de Euskadi es nada, en conceder
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estas subvenciones, no os quejéis para arriba,
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quejaos más cerquita. La comunidad autónoma,
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vuestra comunidad autónoma es la que tiene que
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explicaros por qué llegan tarde las subvenciones.
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Bien, te he dicho... que iba a hablar de tres
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vehículos que pueden permitirte dar el salto
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ya en función de tus necesidades. Si tu necesidad
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es un SUV enorme para siete miembros de tu familia
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o tu necesidad es un coche para viajar cotidianamente
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mil o dos mil kilómetros a la semana en dos viajes,
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¿Vale? Porque mil kilómetros puedo hacer yo,
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pero los hago a pocos. Pues igual todavía tienes
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que pensar en otro tipo de berlinas, en otro
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tipo de coches distintos. Pero para los usos
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cotidianos yo te voy a dar tres fórmulas. Primera,
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del grupo Stellantis, Citroën EC3, el Citroën
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eléctrico, el Citroën C3 eléctrico. ¿Vale? Coche
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bonito. Con pinta así de sub, tal y cual. Es
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una opción muy competitiva. Empiezan los precios
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a partir de los 15 .590 euros, incluyendo el
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descuento de los 7 .000 pavos del plan Moves.
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Si tienes, claro, un vehículo para chatarrar
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y todo lo demás. Es decir, estás consiguiendo
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un sub del segmento A o B. No tengo muy claro.
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Del segmento chiquitito. Pero que te puede servir
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como pequeño vehículo familiar por 15 .590. Que
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es que hay que buscar un coche de gasolina que
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te cueste esto, ¿vale? Que es que hay que buscarlo.
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Hay opciones de financiación desde 89 pavos al
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mes. Lógicamente, si financias con una pequeña
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entrada. Si financias, no vas a pagar 15 .590.
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Se te va a ir más lejos, ¿vale? Porque la financiación
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cuesta dinero. Y la entrega estimada... es de
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unas 20 semanas. No te lo van a dar pronto, ¿vale?
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20 semanas. Estamos hablando de unos 5 meses
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desde que lo pides. ¿Qué te da el F3? Unos 320
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kilómetros en la autonomía homologada del ciclo
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WLTP. ¿Eso qué significa? Que si te vas a mover
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por ciudad, carreteras interurbanas y poquita
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autopista, Puede que sean esos 300 kilómetros,
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pero que si te vas a poner a viajar, vas a tener
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que parar a cargar cada 200 y pocos kilómetros.
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Son coches modernos, son coches que tienen refrigerada
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la batería con líquido. No es ninguna locura
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cargar. Bueno, a ver, es una locura desde el
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punto de vista del tiempo, pero no es ninguna
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locura pensar que vas a hacer un viaje de mil
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kilómetros y que tienes que parar cinco veces.
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Bueno, pues parar cinco veces, pero poder hacer
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el viaje lo puedes hacer. Y más teniendo en cuenta
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cómo se está desplegando ahora mismo la red de
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carga a lo largo de toda España. Todo esto, antes
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de que me lo digáis, es mucho más cómodo y más
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barato si tienes la posibilidad de guardar tu
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coche en un garaje tuyo, donde puedas tener tu
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punto de carga. Si vas a cargar en el Mercadona
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con los cargadores de Repsol a 25 céntimos, no
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es lo mismo que cargar a 7 céntimos en casa.
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Por lo que sea, es cuatro veces más. Así de claro.
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El S3 tiene una batería de litio ferrofosfato
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como la que tengo yo en el Tesla y tiene 113
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caballos. O sea, eso mueve el coche de una manera
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locura total. Y tiene 44 kilovatios. Bueno, 44
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kilovatios hora, que es la manera de decir la
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capacidad de las baterías. Mientras que mi Tesla
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tiene 60 y es un poquito menos eficiente a pesar
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de ser más pequeñito por la forma del coche.
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¿Trayectos urbanos y periurbanos? Suficiente.
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Tienes una autonomía descomunal para la vida
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cotidiana. Descomunal, quiero decir que no necesitas
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cargar ni cada día. ¿Para viajes largos? Pues
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lo vas a poder usar, pero vas a tener que planificar
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bien dónde vas a parar a recargar. El coche tiene
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carga rápida, tiene una carga de 100 kW, que
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no está nada mal. Y eso son 26 minutos entre
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el 20 y el 80%. Significa que más o menos cada
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dos horitas de viaje vas a tener que parar esos
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20, 20 y pico minutos. Hasta ahí. La que es ahora
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mismo la estrella de los coches eléctricos en
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España, no sé si es ahora mismo el vehículo más
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vendido, si no lo es, está ahí. Está ahí. superando
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incluso los Tesla. Es el Hyundai o el Kia, que
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es lo mismo, es el mismo coche, comparten la
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misma plataforma y las mismas características,
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el Hyundai EV3 o Kia EV3. Es un SUV también,
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compacto, tiene una opción de acceso, es decir,
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Más sencilla desde el punto de vista del equipamiento
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y también desde el punto de vista de la autonomía,
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pues un poquito más escasa. Estamos hablando
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de un coche que ya es distinto que el Citroën
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C3. Estamos hablando de un coche que se mueve
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en torno a los 27 .900 euros. Catálogo es carísimo,
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son 36 .930 euros. Pero ya sabéis esto que hace
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Kia y Hyundai, que de pronto ellos, ellos, por
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su propia iniciativa, te dicen que tienen 9 .000
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euros de descuento. Pues vale, pues 8 .000 euros
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de descuento. Entonces, a ese precio inicial
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de 36 .000, que es una locura, porque eso es
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casi lo que vale un Tesla Model 3, y no son coches
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equiparables, ni por tamaño ni por autonomía.
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le puedes quitar pues del entorno de 15 .000
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euros pues si le quitas 15 .000 euros ya nos
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estábamos moviendo más en el entorno de los 20
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.000 vale porque lo habitual es que en concesionario
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después de descuentos te lo encuentres como digo
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en torno a unos 27 le quitas 7 .000 ya tienes
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un coche en 20 .000 pavos y que puedes entrega
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inmediata quiero decir hay disponibilidad de
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stock en los concesionarios ¿Qué puedes esperar
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de este Kia EV3 o de este Hyundai EV3? Pues mira,
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hay una autonomía WLTP que oscila según la batería
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que escojas, que también luego va a impactar
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en el precio. Entre los 436 kilómetros, aquí
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ya estamos hablando de palabras mayores, es un
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coche para viajar, ¿vale? Y los 605 kilómetros,
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si es que en lugar de la batería de 58 kilovatios
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hora, te compras la batería de 81 ,4 kWh. Son
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unas baterías enormes para el tamaño del vehículo.
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Y tiene un aprovechamiento interior, este vehículo,
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muy superior a lo que parece por fuera, porque
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estamos hablando de un coche que, si no recuerdo
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mal, está como en torno a 420 -430, es decir,
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el tamaño de un Seat León, no más, con formato
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SUV. ¿Qué significa? Pues lo que digo, que es
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un coche para todo tiempo. ¿Qué te otorga este
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coche? Pues te otorga una funcionalidad familiar
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bastante importante, salvo que tengas tres criaturas
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y tengas que meter atrás tres sillas, que ya
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sabéis que los coches hoy en día, ni siquiera
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el mío, que es un vehículo bastante ancho, es
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un coche en el que se va cómodo en la plaza central.
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Pues en estos subs de cuatro metros y poco, sin
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duda, no va a ser una excepción. son cómodos
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sobre todo para cuatro personas pero para cuatro
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personas van bien y tiene un buen espacio de
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maletero con carga rápida pasas del 10 al 80
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por ciento en unos 30 minutos tiene una velocidad
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un poquito más un poquito más ajustada de carga
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pero lo bueno que tienen hyundai y kia es que
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sin tener unos picos de velocidad de carga tan
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altos como sus rivales cargan de una manera estable
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casi siempre a la misma velocidad y relativamente
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alta porque si mi coche tiene me parece que 140
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kilovatios hora de carga y eso es mucha tela
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pero eso se pone durante 5 o 10 minutos es verdad
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que en ese momento en esos 10 minutos carga como
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un demonio pero luego empieza a bajar 190 y cuando
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te quieres dar cuenta estás en 70 entonces es
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importante la carga media valorad eso vale No
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os quedéis solamente con la velocidad punta de
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carga. Y vamos por último con un vehículo que
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nuevamente puede ser un vehículo, yo creo que
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de los tres que estoy mencionando, el más comprometido
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para viajar fuera de ciudad, que ha tenido distintos
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nombres, pero que en España se va a vender, se
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está vendiendo ya como Beide Surf. Es un vehículo
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mucho más compacto. Se le llama fuera de aquí
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también BID Dolphin Mini. Tened en cuenta que
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BID es la principal empresa, si no es ya la principal
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empresa mundial en venta de vehículos eléctricos,
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lo va a ser en breve. Ahí dicen que tiene Warren
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Buffett como el 25 % de las acciones de la empresa,
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que es una empresa china, a través de una de
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sus empresas de capital riesgo o lo que sea que
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hace este hombre. Y es que este coche se puede
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quedar en 12 .000 pavos, ¿vale? Ese es el precio
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que se estima, porque aunque te lo ofrecen ya
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en el catálogo de BID en España, y seguro que
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tienes un concesionario, si vives cerca de una
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gran ciudad, tienes un concesionario o dos, como
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es mi caso, de BID muy cerquita. BID se va a
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comer un mercado de vehículos eléctricos en Europa
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a marchas forzadas, no tengáis ninguna duda.
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pues este cochecito viene con una autonomía en
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china porque todavía no estaba homologado para
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europa de entre 305 y 405 si se compra la se
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compra la versión extendida que son 38 kilovatios
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hora la de 305 kilómetros es la de 30 kilovatios
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hora que era lo que tenía yo un poquito menos
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de lo que tenía yo en mi seat me Son ciclos de
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homologación chinos. Cuando se haga el WLTP europeo
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será un poquito menos. Echadle que pueda ser
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del orden de 260 la batería pequeña, que reales
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en autopista van a ser, como pasaba con el Mi,
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200. Y en la batería grande puede que sean 350,
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que en autopista pueden ser algo menos de 300
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o en el entorno de los 300. Viajar, viajar, pues
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hombre, depende. No es lo mismo hacer 700 kilómetros
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que 1000. No es lo mismo cargar dos veces que
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cargar tres o cuatro. Pero es un coche que no
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está pensado para viajar, aunque viaja bien desde
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el punto de vista de, por lo que he podido ver
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yo en las pruebas y tal, desde el punto de vista
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de lo que es su comportamiento como vehículo,
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es un coche sin ninguna tacha. Pero si vas a
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hacer 700 kilómetros ya tienes que pensar que
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ahí... Pues lo que en un Tesla podrías hacer
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igual en un par de paradas o en tres paradas
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cortitas, muy cortitas, pues aquí sí que te tienes
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que tomar a lo mejor entre las tres paradas una
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hora y media, media horita cada parada para hacer
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700 kilómetros. Ya si nos vamos más allá estamos
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un poco fastidiados. ¿Es un coche para viajar?
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No, es un coche para viajes interurbanos y trayectos
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un poquito más largos. Sobre todo en la versión
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de mayor autonomía, pero no habitualmente. Si
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un verano te tienes que ir hasta la costa mediterránea,
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desde aquí, desde Euskadi, por ejemplo, y tienes
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siete horas de viaje, pues tienes que pensar
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que se te va a alargar una horita más el viaje
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con las paradas. Pero viajar, se puede viajar.
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Y no os olvides de una cosa. Ojo con el aspecto
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de los coches como este Bey de Surf, que aparentan
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ser muy justitos de espacio por fuera. porque
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los coches eléctricos tienen los motores en los
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ejes y normalmente tienen una distancia entre
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ejes enorme y eso significa una habitabilidad
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enorme y unos espacios para las maletas, incluso
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en coches pequeños, que no están tan perjudicados
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por los pasos de ruedas y por otro tipo de cosas.
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El BID forma parte de una empresa brutal y tiene
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unos niveles de equipamiento y una tecnología
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que se salen y unas formas muy, muy bonitas.
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Te dejo estos tres ejemplos porque a lo mejor
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estás pensando en un segundo vehículo para casa.
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Si hablamos del EV3, puede que en un vehículo
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relativamente modesto, pero que por 20 .000 pavos
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te va a hacer ahorrar mucho dinero y con el que
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no tienes por qué renunciar a viajar. y que te
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puede costar como digo pues eso en torno a los
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20 .000 euros bueno pues ya veis van a venir
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más si cuanto más cerca estemos del año 2027
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más opciones vamos a tener casi todas ellas van
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a venir de china y bueno pues yo creo que es
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el momento de pensar en estas cosas se trataba
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de un capítulo hablando de las etiquetas de lo
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que puede venir y de cómo ya hoy A lo mejor no
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es tan extraño elegir un vehículo eléctrico.
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Una cosa que no he dicho y es importantísima,
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importantísima, fundamental, con el BEI de Surf,
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ellos te adelantan el plan MOVES. Mientras que
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tú no lo cobras, tú no lo pagas. Y ya, cuando
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te lo va a pagar la administración, son ellos
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quienes lo cobran. Pero si el vehículo te sale,
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Con el plan Moves por 12 .000, es 12 .000 lo
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que le vas a pagar al concesionario. Busca un
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coche, míralo, búscalo en internet, busca un
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coche como ese, con esa pinta tan chula, por
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ese precio. Ya te digo yo que no te lo da Toyota,
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que no te lo da Seat, que no te lo da prácticamente
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nadie. ¿Haciendo proselitismo del vehículo eléctrico?
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No, no exactamente. Sí, pero no. Cada vez estoy
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menos a favor de hacer este tipo de proselitismo.
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Yo quiero seguir disfrutando de las ventajas
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indudables del vehículo eléctrico sin que llegue
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demasiada gente de golpe. No tener yo demasiado
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problema para cargar mi coche, que es uno de
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los mitos y que en realidad una vez esperé 3
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minutos o 4 en un cargador. Que no será que nunca
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has esperado en una gasolinera, ¿verdad? Nunca,
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jamás en tu vida lo has hecho en una operación
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salida. Esto sería todo. Esto sería todo en el
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capítulo de hoy. Esto es Bala Extra, una producción
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de Milcar FM. Puedes encontrar mis medios de
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contacto y el acceso a nuestra comunidad privada
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en las notas del programa. Gracias por tu tiempo.
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¡Feliz verano! Y hasta mañana.