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Automobil Branchen Cockpit vom 10.02.2026: KBA-Zahlen, globale Branchen-Trends, OEM- & Zuliefer-Entwicklungen · Automobil Branchen Cockpit

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  Willkommen zurück beim automobilbranchen Cockpit.
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  Wir schreiben heute, Dienstag, 10.2. 2026.
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  Ein Morgen mit wirklich gemischten Signalen.
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  Wir sehen hier bei uns in Deutschland einen strukturell
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  schrumpfenden Markt, aber gleichzeitig ja explodiert der
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  Anteil der Elektroautos förmlich, das ist schon ein
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  Paradox, dass wir uns genauer ansehen müssen.
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  Absolut. Und das ist ja nur die Spitze
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  des Eisbergs. Global verschieben sich die
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  Gewichte ganz massiv. China drückt als neue Export
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  Supermarkt in die Märkte und die etablierten Hersteller.
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  Na ja, in Europa und den USA, die müssen mit ganz neuen
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  Strategien reagieren. Genau.
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  Das große Thema heute ist also diese globale Neuordnung.
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  Wer die neuen Spielregeln schreibt und wer am Ende
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  vielleicht nur noch reagieren kann.
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  Packen wir das mal aus. OK, fangen wir doch direkt hier
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  bei uns an mit den brandneuen KBA zahlen für den Januar.
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  Genau auf den ersten Blick ist das ja eine schlechte Nachricht.
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  Der Gesamtmarkt für PKW Neuzulassungen ist um 6,6%
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  Gefallen im Vergleich zum Vorjahr, das klingt erst mal
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  nach Krise. Total.
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  Aber aber, und das ist ja der entscheidende Punkt, die reinen
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  Elektrofahrzeuge, die BIVS, die legen im gleichen Zeitraum um
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  fast 24% zu. Das ist doch verrückt, der
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  Kuchen wird kleiner, aber das E Autostück frisst sich ja
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  aggressiv durch den Rest. Das ist die Kernaussage.
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  Es ist eben keine reine Konjunkturschwäche, es ist eine
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  fundamentale Verschiebung im Kaufverhalten, ja, man sieht das
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  ja auch an konkreten Modellen der Skoda ELROG zum Beispiel,
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  der war im Januar extrem stark nachgefragt, die Kunden, die
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  jetzt noch kauschen, die wollen halt immer öfter einen Stecker.
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  Was bedeutet das also? Die Verbrenner verlieren
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  überproportional an Boden. Die Transformation findet also
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  nicht in einem wachsenden, sondern in einem schrumpfenden
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  Markt statt. Was den Druck auf die Hersteller
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  verdoppelt? Genau.
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  Absolut. Und dieser Druck hier bei uns in
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  Deutschland ist, wie du schon sagtest, nur ein lokales Symptom
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  für ein globales Phänomen und der Treiber dieses Phänomens hat
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  einen Namen China. Die Zahlen sind ja auch schier
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  unglaublich, die China Passenger Car Association hat gemeldet.
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  3,4 3000000 exportierte Elektrofahrzeuge allein im Jahr
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  2025. Das muss man sich mal.
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  Vorstellen, das ist ein Plus von fast 75% gegenüber 2024 75%.
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  Das ist keine Welle mehr, das ist ein Tsunami.
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  Marken wie BID oder auch die Joint Ventures von Saik, die
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  definieren die Handelsströme komplett neu, von Südostasien
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  bis nach Südamerika. Und jetzt?
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  Jetzt nehmen Sie Europa und Nordamerika ins Visier.
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  Genau, mit voller Wucht. Wir sehen das ja schon ganz
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  konkret. Der chinesische Hersteller
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  Sherry hat gerade erst den Start seiner neuen Marke Lepas in
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  Großbritannien angekündigt. Mhm zuerst mit Importen von SUVS
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  und Familienmodellen, klar, aber es wird schon über eine lokale
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  Produktion gesprochen, so fängt es doch immer an, oder?
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  Das ist die Blaupause. Genau.
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  Für die etablierten Hersteller bedeutet das massiven Preis und
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  Innovationsdruck. Die Zeit des gemütlichen
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  Abwartens ist endgültig vorbei, es braucht jetzt strategische
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  Antworten. Und diese Antworten kommen, aber
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  sie sind extrem unterschiedlich. Schauen wir mal in die USA zu
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  General Motors, die stagnieren ja etwas bei den EV Verkäufen.
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  Ja, der große Hype ist da etwas abgeflacht.
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  Und ihre Reaktion ist eine technologische Flucht nach vorn.
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  GM investiert massiv in eine neue Batterietechnologie.
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  Lithium Manganreich LMR richtig genau LMR.
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  Sie wollen damit bis 2028 ihre nächste ewige Generation
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  ausstatten und hoffen auf Kosten und Leistungsvorteile gegenüber
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  den etablierten LFP Zellen, die viele Chinesen nutzen.
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  Also ne ziemlich riskante Wette. Sie versuchen im Grunde die
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  Konkurrenz technologisch zu überspringen.
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  Anstatt sich auf einen Preiskampf einzulassen.
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  Ganz anders der europäische Ansatz, zum Beispiel bei
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  Renault. Die machen sozusagen das genaue
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  Gegenteil von alleine machen für einen neuen kleinen e Motor
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  wollen sie gezielt Komponenten vom chinesischen Zulieferer
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  Shanghai E Drive nutzen. Aber, und das ist der Punkt, die
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  Endmontage findet im französischen Werk in Cleon
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  statt. Das ist doch clever.
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  Sehr clever. Man nutzt die Kostenvorteile der
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  chinesischen Lieferkette, um im Preissensiblen Kleinwagensegment
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  wettbewerbsfähig zu sein. Sichert aber gleichzeitig
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  Arbeitsplätze und Know How in Europa.
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  Und Ford und Geely, die gehen ja sogar noch n Schritt weiter, da
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  laufen ja schon fortgeschrittene Gespräche über eine wirklich
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  tiefe Partnerschaft. In Produktion und Technologie.
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  Das ist ja nicht nur ne Partnerschaft, das ist fast
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  schon. Es geht um gemeinsame EW
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  Plattformen, um autonome Systeme und vielleicht sogar um eine
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  gemeinsame Fabrik in Valencia. Das ist die ultimative Form von
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  wenn du sie nicht schlagen kannst, Verbünde dich mit ihnen.
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  Man teilt die immensen Entwicklungskosten und umgeht
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  gleichzeitig mögliche Handelsschranken. 3.
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  Völlig verschiedene Strategien auf dieselbe Herausforderung
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  Wahnsinn bei. All dem Fokus auf die großen
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  Marken wird aber oft eine Ebene übersehen, auf der die
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  eigentliche Macht liegt. Und die wäre.
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  Die der Schlüsselzulieferer. Denn all diese e Autos, egal ob
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  von GM, Renault oder BID, die brauchen ja hochspezialisierte
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  Leistungshalbleiter. Und da kommt dann ein
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  Unternehmen wie on Sammy ins Spiel.
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  Früher waren die glaube ich eher ein Lieferant für Massenware.
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  Genau. Und heute sind Sie ein absolut
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  strategischer Partner für die Intelligent Power Architekturen
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  in den e Autos. Ihre Rolle ist Systemkritisch
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  geworden. Klar, Halbleiter sind nach wie
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  vor ein globaler Engpass. Wer also die Kontrolle über die
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  Chips hat, hat enorme Macht in der Wertschöpfungskette.
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  Und das deckt sich auch perfekt mit der neuen Deloyd Studie.
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  Die ja besagt, dass Deutschland technologische Vorteile
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  verliert, während China in genau dieser Wertschöpfungskette immer
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  weiter aufsteigt. Es geht also nicht mehr nur
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  darum, wer das Schönste. Auto baut.
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  Sondern wer die Kerntechnologie kontrolliert.
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  Genau das. Und wenn wir das jetzt alles
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  zusammenfügen, die KBA zahlen Chinas Exporte, die OEM
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  antworten und diese neue Macht der Zulieferer.
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  Dann entsteht ein glasklares Bild.
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  Die Ära der getrennten regionalen Automobilmärkte ist
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  vorbei. Wir leben in einem globalen,
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  vernetzten System, das sich gerade komplett neu sortiert.
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  Man könnte es RE Chain Global nennen oder die
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  Wertschöpfungsketten werden neu geknüpft.
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  Das trifft den Nagel auf den Kopf zusammengefasst.
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  China ist der neue Exportgigant, die US Hersteller reagieren mit
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  Techsprüngen, die Europäer mit Schmarten internationalen
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  Kooperationen und die Zulieferer werden zu den neuen
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  Königsmachern. Genau die Konsequenz für 2026
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  ist damit auch klar. Wer nicht global denkt, wer
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  nicht vernetzt arbeitet und international kooperiert, der
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  wird den Anschluss verlieren. Autarkie ist eine Illusion
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  geworden. Absolut.
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  Was wir deshalb heute ganz genau beobachten, sind die Reaktionen
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  aus der Branche auf diese Pläne von Ford und Jealy das wird
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  weitere weichen stellen und morgen, ja, morgen blicken wir
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  dann auf die neuen Konjunkturdaten aus China und
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  die US Verkaufszahlen, wie sich die Nachfrage weiter verschiebt.
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  Um keine dieser entscheidenden Entwicklungen zu verpassen,
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  folgen sie uns am besten auf Apple Podcasts oder Spotify.
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  So bekommen Sie ihre Updates direkt auf ihr Gerät wir hören
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  uns morgen wieder in alter Frische machen Sie es gut.