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Especial Movilidad 22 (fabricación vehículos) · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: En Capital Radio, Movilidad 22. El futuro empieza aquí, con Chimo Ortega.
0:34
Speaker 3: Hola, buenas tardes, bienvenidos un día más a este espacio,
0:37
Speaker 3: a este especial de un mes de duración. Capital Radio
0:40
Speaker 3: se ha vestido de gala durante el mes de diciembre
0:43
Speaker 3: para hablar de movilidad, para tocar todos los sectores y
0:47
Speaker 3: si de movilidad tenemos que hablar, tenemos que hablar. pasar
0:50
Speaker 3: sin duda alguna, ineludiblemente por nuestros amigos de ANFAC... esa
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Speaker 3: gran industria de fabricación de automóviles que tenemos en España...
0:59
Speaker 3: con todas sus luces, sus sombras, los centros de decisión
1:04
Speaker 3: están aquí... pero sin embargo no hacemos más que recibir
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Speaker 3: buenas noticias... la última, ligada a ese perte de automoción
1:11
Speaker 3: del que hablaremos hoy sin duda... de que se van
1:14
Speaker 3: a fabricar más modelos en España yo creo que es
1:17
Speaker 3: una industria solvente y sobre todo que si queremos transformar
1:21
Speaker 3: al país a un sector industrial el de automóviles ha
1:25
Speaker 3: de ser uno de los ejemplos a seguir al menos
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Speaker 3: uno de los ejemplos tenemos como les decía... los principales
1:33
Speaker 3: actores del sector... gracias a Nissan y Arbal... que nos
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Speaker 3: acompañan y nos ayudan... a poderlo llevar hasta ustedes... y
1:41
Speaker 3: hoy vamos a tener unos invitados de lujo... vamos a
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Speaker 3: empezar con el director general de Anfac... con José López Tafal...
1:51
Speaker 3: que en unos segundos estará con nosotros... pero luego tendremos
1:54
Speaker 3: una mesa redonda... de lo más interesante... Espero que nos
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Speaker 3: acompañen durante esta hora. Ya saben que todos los podcast
2:01
Speaker 3: de Movilidad 22 están en nuestra web o en cualquiera de
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Speaker 3: las plataformas habituales y que nos pueden seguir. Yo creo
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Speaker 3: que en un mes que está dando mucha luz a
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Speaker 3: lo que necesitamos en nuestra movilidad. Pero se los decía,
2:29
Speaker 3: arrancamos con una persona que nos ha acompañado varias veces,
2:34
Speaker 3: bastantes veces durante este año, porque es una de las
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Speaker 3: voces autorizadas del sector, es José López Tafal. Hola José, amigo,¿
2:39
Speaker 3: cómo estás? Hola
2:41
Speaker 4: buenos días,¿ qué tal?
2:43
Speaker 3: y te decía, te voy a dar una buena noticia
2:45
Speaker 3: y una mala antes de empezar, ¿vale? La buena es
2:47
Speaker 3: que hoy no te voy a hacer sacar la bola
2:48
Speaker 3: de cristal, pero tenemos que hacer la carta a los
2:50
Speaker 3: Reyes Magos, porque estamos en diciembre.
2:54
Speaker 4: Y la carta la tenemos preparada
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Speaker 3: Yo sé que la carta es mucho más fácil, porque
2:58
Speaker 3: a todos ese concepto nos viene mucho más fácil a
3:01
Speaker 3: la cabeza, y la verdad, te digo una cosa, en
3:03
Speaker 3: lo que llevamos esta mitad de mes, que ya superamos
3:07
Speaker 3: de cartas a los Reyes Magos. Yo creo que vamos
3:10
Speaker 3: a tener que juntarnos todo el sector y hacer algo
3:12
Speaker 3: porque está resultando la mar de interesante. Así que sé
3:15
Speaker 3: que la tuya va a ser igual de interesante. Pero
3:18
Speaker 3: vamos a empezar por el principio. Vamos a hacer un
3:20
Speaker 3: repaso a lo que ha sido este 2021 y cómo vamos
3:24
Speaker 3: a cerrar este ejercicio, José.
3:27
Speaker 4: Pues el ejercicio no ha sido bueno. La verdad es
3:28
Speaker 4: que empezamos el año intentando, confiando en que la recuperación
3:33
Speaker 4: del COVID con las vacunas se iba... a reflejar en
3:37
Speaker 4: los datos del mercado y enseguida nos vino el problema sobrevenido,
3:42
Speaker 4: no solo a España, pero a nosotros sí nos ha
3:45
Speaker 4: golpeado fuerte también el problema de los microchips, que ha
3:49
Speaker 4: generado desde el punto de vista de producción, pues estemos
3:52
Speaker 4: yendo incluso por debajo en las cifras de vehículos producidos
3:55
Speaker 4: en España que el año pasado, y eso que llegamos
3:57
Speaker 4: a estar dos meses parados, y en mercado pues las
4:02
Speaker 4: expectativas que teníamos tampoco se van a cumplir, o sea
4:04
Speaker 4: que el año realmente Ha sido malo, el COVID ha
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Speaker 4: seguido estando ahí, ahora estamos con el Ómicron, antes con
4:12
Speaker 4: la Delta, o sea, en distintos momentos Clave ha reaparecido
4:17
Speaker 4: y luego el problema estructural de los chips, pues insisto,
4:21
Speaker 4: que genera una caída de producción enorme. muy importante, ¿no?
4:26
Speaker 3: Un problema... 27% ahora. 27%, es que es una barbaridad.
4:29
Speaker 3: Una caída de producción del 27% que además se liga
4:32
Speaker 3: a otras cosas complementarias, como son la crisis de materias primas,
4:37
Speaker 3: no solo de microchip, que también está afectando al sector,
4:39
Speaker 3: la crisis logística, que está afectando a todo, también al sector,
4:43
Speaker 3: en una parte, y el coste de la electricidad. Esa
4:47
Speaker 3: Mal llamada porque a mí no me gusta el término,
4:49
Speaker 3: aunque todos lo usamos, tormenta perfecta que ha caído sobre
4:52
Speaker 3: el sector de la automoción y sobre el sector de
4:55
Speaker 3: la movilidad en este año y del que parece que
4:58
Speaker 3: en el primer semestre no vamos a encontrar salida.
5:02
Speaker 4: No, a priori, desde luego, en la parte de chips,
5:06
Speaker 4: y con la que te corrijas, o matices, ¿no
5:09
Speaker 3: No, no, por Dios, corríjame lo que quieras, tú eres
5:10
Speaker 3: el experto.
5:12
Speaker 4: No, pero para que lo entienda bien la audiencia, el
5:14
Speaker 4: 27% es la caída respecto al 2019. Sí,
5:17
Speaker 3: es el año que usamos como referencia para todo.
5:21
Speaker 4: Exacto, respecto al año pasado, que ya de por sí
5:24
Speaker 4: fue malo, pues la producción, por ejemplo, pensamos que va
5:26
Speaker 4: también a caer, o sea, un 3 aproximadamente, o sea, que
5:29
Speaker 4: esa es la realidad. Y la previsión, pues la previsión...
5:32
Speaker 4: pues no es buena respecto al COVID, pues ahí sí
5:34
Speaker 4: que es difícil saber, ¿no? Cada día hay una novedad.
5:38
Speaker 3: Imposible.
5:39
Speaker 4: Esperemos que alguna buena se consolide, ¿no? Y desde el
5:43
Speaker 4: punto de vista de chips, la previsión nuestra es que
5:45
Speaker 4: a lo largo del año todavía va a seguir habiendo
5:47
Speaker 4: los problemas que tenemos en este. Entonces, bueno, es difícil
5:52
Speaker 4: que nos pasen más cosas malas, ¿no?
5:54
Speaker 5: Como
5:55
Speaker 4: tú dices respecto a la tormenta perfecta. Algo esperemos que
5:59
Speaker 4: mejoren los temas, pero desde luego a día de hoy
6:02
Speaker 3: No
6:02
Speaker 4: somos capaces de ver una buena evolución
6:06
Speaker 3: Pero, José, esto es un problema porque yo siempre digo
6:09
Speaker 3: el índice de confianza, ¿vale? Y que además siempre lo
6:12
Speaker 3: utilizo mucho porque los años de experiencia me han enseñado
6:17
Speaker 3: que es muy importante en los meses de noviembre y diciembre,
6:20
Speaker 3: que es cuando realmente afrontas en el último trimestre cuando
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Speaker 3: vas a lo que... quieres o tus expectativas para el
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Speaker 3: año que viene. Estamos en un momento, como tú dices,
6:29
Speaker 3: que no sabemos cuándo va a acabar. Algunas cosas parece
6:32
Speaker 3: que en mayo muchos analistas nos dicen que la crisis logística,
6:36
Speaker 3: que la energía, que algunas cosas que se van a
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Speaker 3: resolver o esa esperanza queremos tener, pero hay otras que
6:41
Speaker 3: no sabemos fecha. Con esa confianza es muy difícil planear
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Speaker 3: inversiones y planear acciones porque, claro, estás en un momento
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Speaker 3: a la baja.
6:54
Speaker 4: Las inversiones las tenemos que planificar porque lo que es
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Speaker 4: cierto es que este proceso coincide con un cambio que
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Speaker 4: es estructural, que todos conocemos,
7:02
Speaker 3: en
7:02
Speaker 4: función a la descarbonización. Es cierto. Lo que es verdad,
7:06
Speaker 4: y eso es innegable, es que esas inversiones que hay
7:09
Speaker 4: que hacer ahora mismo toca hacerlas en un mercado más deprimido,
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Speaker 4: con más incertidumbre y objetivamente con menos capacidad económica porque
7:21
Speaker 4: la inversión La emisión no sale de bajo las piedras.
7:24
Speaker 4: La emisión la hacen empresas sobre sus propios recursos. Y
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Speaker 3: si sus resultados no son los mismos, los recursos son menos.
7:31
Speaker 3: Eso es de primero de empresariales.
7:34
Speaker 4: Pues sí. Entonces no estamos en el mejor momento económico y,
7:37
Speaker 4: sin embargo, nos estamos planteando incluso acelerar los ritmos de
7:42
Speaker 4: ese cambio estructural, como si... los estuviésemos cumpliendo sobradamente cuando
7:47
Speaker 4: la propia, no solo España, pero la propia Unión Europea
7:50
Speaker 4: no está ni de lejos cumpliendo los ritmos que se
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Speaker 4: había marcado a 2030. Entonces, en ese escenario es donde a
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Speaker 4: los problemas que no podemos evitar, como pueden ser los
8:00
Speaker 4: del COVID o los problemas sobrevenidos por los chips, que
8:04
Speaker 4: insisto que son globales, España no los puede evitar, hombre,
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Speaker 4: lo suyo es no añadir problemas nuevos, ¿no? Y hay
8:10
Speaker 4: dos tipos de problemas que hay que evitar. En primer lugar,
8:12
Speaker 4: la demora en la toma de medidas y, en segundo lugar,
8:17
Speaker 4: no generar nuevas incertidumbres. La demora en la toma de medidas,
8:21
Speaker 4: pues nosotros siempre decimos que somos muy conscientes de que
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Speaker 4: el gobierno, como entiendo, no puede ser de otra manera,
8:30
Speaker 4: porque esta capacidad que tenemos en España del sector de
8:33
Speaker 4: la automoción Es una de las joyas de nuestra economía
8:36
Speaker 3: y es una de las
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Speaker 4: joyas de creación y mantenimiento de empleo, ¿no
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Speaker 3: Si queremos un sector industrial, es la automoción en donde
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Speaker 3: hay que mirarse.
8:45
Speaker 4: Yo siempre lo pongo como ejemplo, ¿no? Cuando se habla
8:50
Speaker 4: de políticas de movilidad en otros países o de políticas fiscales, digo, sí, sí,
8:53
Speaker 4: está muy bien, pero, a ver, cada país tiene sus condicionantes.
8:56
Speaker 4: El nuestro es que la automoción es clave para la
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Speaker 4: calidad de vida de los españoles. Y si nos centramos
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Speaker 4: en algunas comunidades autónomas, es crítico. Entonces... Si tenemos un
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Speaker 4: cambio estructural delante, uno, las medidas que decidamos tienen que
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Speaker 4: ser prioritarias y ágiles. Y ahí es donde es verdad
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Speaker 4: que hay buenos anuncios, pero muchas de las medidas no
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Speaker 4: se acaban de concretar. El PERTE es fundamental. Estamos esperando
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Speaker 4: que se publique antes de que acabe el año. Confiamos
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Speaker 4: en que sea así. La ministra de Industria nos lo
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Speaker 4: ha dicho. Se tiene que poner en marcha rápido. No
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Speaker 4: es un tema fácil, pero es, insisto, la máxima prioridad.
9:29
Speaker 3: Pero
9:29
Speaker 4: lo mismo en otro conjunto de medidas que tienen que acompañar, ¿no?
9:33
Speaker 3: Claro, ahora esas me las vas a hacer en la
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Speaker 3: carta a los Reyes Magos, pero sobre ese PERTE yo
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Speaker 3: quiero insistir, porque siempre que sale el PERTE lo digo,
9:42
Speaker 3: que es que el PERTE no es más que un
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Speaker 3: dinamizador o un factor para convencer a las empresas de
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Speaker 3: que inviertan. El PERTE no paga los cambios, el PERTE
9:50
Speaker 3: ayuda a las empresas a ejecutar esos cambios. Los que
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Speaker 3: realmente invierten, el PERTE invierte. Son unos fondos que son
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Speaker 3: una pequeña parte de ese cambio, pero lo que hace
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Speaker 3: es motivar a las empresas en una línea para que
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Speaker 3: emprendan esas inversiones. Es decir, pero siguen invirtiendo las empresas.
10:06
Speaker 3: Hablamos de 3.000 millones de PERTE y de 20 y tantos mil
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Speaker 3: de inversión en general sobre ese plan
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Speaker 4: Sí, la industria de automoción es una industria muy intensiva
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Speaker 4: en inversión. El último año hicimos una media, estamos haciendo de 2.000
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Speaker 4: millones de euros solo en desarrollos de I más D,
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Speaker 4: nuevas tecnologías, ¿no? La relevante del PERTE no es que
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Speaker 4: animara a que las industrias inviertan, a que el sector
10:30
Speaker 4: de la automoción invierta. El matiz es a que invierta
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Speaker 4: en España. Claro.
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Speaker 3: Importantísimo.
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Speaker 4: Tiene que ser muy atractivo para las empresas radicadas aquí,
10:42
Speaker 4: algunas de ellas con sede fuera, pero toda la cadena
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Speaker 4: de valor tiene que tener esa facilidad. Estoy pensando no
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Speaker 4: solo en los fabricantes, sino también en los fabricantes de componentes.
10:49
Speaker 4: Por supuesto. O la propia distribución también tiene que un
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Speaker 4: cambio estructural por delante. Pero es importante que no se
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Speaker 4: nos olvide que el PERTE es una palanca más de
11:00
Speaker 4: un conjunto de acciones para que esa inversión se traiga
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Speaker 4: a España. Es posible que acabemos con PERTE, un PERTE potente,
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Speaker 4: y sin embargo en paralelo veamos anuncios o mensajes que
11:11
Speaker 4: no ayudan a consolidar esa inversión en España. Entonces, cuando
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Speaker 4: tú intentas traer inversión, yo estoy insistiendo mucho en esta idea,
11:17
Speaker 4: tienes que ofrecer un producto atractivo 360 grados. España tiene que
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Speaker 4: ser un país amistoso. con el sector de la automoción,
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Speaker 4: primero porque eleva mucho en ello, y segundo, cuando quiere
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Speaker 4: ser amistoso lo tiene que ser las 24 horas del día.
11:30
Speaker 4: Pues aquí pasa lo mismo. Todo tipo de medidas, todo
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Speaker 4: tipo de políticas tienen que estar orientadas a retener y
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Speaker 4: hacer crecer esta industria tan importante. Porque a mí me
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Speaker 4: gusta decir que no somos Chipre, ni somos Noruega, con
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Speaker 4: las que a veces se nos compara. No lo somos,
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Speaker 4: entre otras cosas, y tampoco somos Gabón, porque esos países
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Speaker 4: no producen nada. Nosotros sí, y por tanto tenemos que
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Speaker 4: ser coherentes con lo que tenemos y lo que tenemos
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Speaker 4: que proteger y hacer crecer y cambiar. Que insisto también,
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Speaker 4: los que estamos liderando el cambio somos el sector de
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Speaker 4: la automoción, porque si hay algo que no falle en
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Speaker 4: la descarbonización en España es el producto. Vehículos descarbonizados hay
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Speaker 4: todos los que quiera el consumidor.
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Speaker 3: José, ahora sí, carta a los Reyes Magos. Antes déjame
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Speaker 3: que haga una pequeña introducción. Luego vamos ya en nuestro
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Speaker 3: claim de Movilidad 22. El futuro empieza aquí. Siempre decimos que
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Speaker 3: es que 2022 debe ser, dado lo que nos pasó en 2020, en 2021,
12:23
Speaker 3: todas estas cosas que hemos hablado, debemos plantear como un
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Speaker 3: punto de inflexión de cara al futuro de la movilidad.
12:30
Speaker 3: Y uno de esos puntos de inflexión es sí o sí,
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Speaker 3: porque además la legislación exige que en enero esté ya movilidad.
12:36
Speaker 3: Son las zonas CB, que lo vamos a afrontar luego
12:39
Speaker 3: en nuestra tertulia. Cuando acabemos esta entrevista, yo creo que
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Speaker 3: es una de las claves, pero ahora sí. La carta
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Speaker 3: a los reyes magos, José. Por favor, o sea, pide, aprovecha.
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Speaker 3: Como cuando le dices a los niños, o lo pides
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Speaker 3: todo o no te lo traen los reyes. Ya sabes,
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Speaker 3: tienes que pedirlo
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Speaker 4: Lo tengo fácil, porque además... Está basado en el sentido
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Speaker 4: común y es un poco incidir en lo que yo
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Speaker 4: te he dicho antes. Si este es un cambio estructural
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Speaker 4: muy exigente, que llega en un momento coyuntural delicado y
13:11
Speaker 4: donde además se está incluso planteando acelerar los ritmos, España
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Speaker 4: tiene que priorizar la política que incentive y facilite ese cambio.
13:22
Speaker 4: Y eso supone... Medidas, insisto, 360 grados.¿ Medidas productivas? Sí, por supuesto,
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Speaker 4: el PERTE. El PERTE tiene que estar en marcha rápido,
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Speaker 2: tiene que
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Speaker 4: convocarse antes de que acabe este año y tiene que
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Speaker 4: abrirse la ventanilla, como aquí decimos, y cuanto antes se
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Speaker 4: pueda hacer, mejor, para que las empresas presenten y vayan
13:40
Speaker 4: preparando sus proyectos. Pero no se agotan las medidas en
13:45
Speaker 4: la parte industrial. Tenemos que seguir una política atractiva de
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Speaker 4: I más D. Tenemos que tener una política que apoye
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Speaker 4: al nuevo mercado que queremos hacer creer... porque la demanda
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Speaker 4: hoy por hoy... de media entra en vehículos electrificados... un 7,5%
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Speaker 4: en Turismo.
14:01
Speaker 3: No puedes obligar a que la producción... sea toda electrificada...
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Speaker 3: o que queramos cambiar el modelo... si el cliente no
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Speaker 3: acepta ese modelo.
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Speaker 4: Tienes que ser más agresivo... como hacen los países líderes...
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Speaker 4: en las políticas de apoyo a la demanda
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Speaker 3: y
14:13
Speaker 4: eso supone efectivamente un MOVES mejor... como hemos tenido... pero
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Speaker 4: hay que poner en marcha el MOVES Flotas... que se
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Speaker 4: ha anunciado... el MOVES Mitma para vehículo pesado... Ahora tenemos
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Speaker 4: un problema de gestión porque hay que trasladarlo a 17 consejerías autonómicas,
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Speaker 4: muchas de las cuales no han gestionado un MOVES nunca.
14:30
Speaker 4: En definitiva, tenemos que hacer planes de impulso a la demanda,
14:32
Speaker 4: pero la fiscalidad, que es la otra variable, también tendríamos
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Speaker 4: que cambiarla para, por un lado, apoyar la electrificación y,
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Speaker 4: por otro lado, insistimos muchísimo, no penalizar la renovación. No
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Speaker 4: se puede penalizar al que quiere comprar un vehículo nuevo
14:46
Speaker 4: y sustituir uno antiguo porque el problema de la contaminación
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Speaker 4: son los vehículos antiguos. no se resuelve solo con la
14:53
Speaker 4: venta de vehículos descarbonizados o electrificados.
14:55
Speaker 3: Y además una transición... La
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Speaker 4: fiscalidad es muy importante.
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Speaker 3: Claro, y una transición ordenada provoca dos cosas. Una, la
15:02
Speaker 3: confianza de los fabricantes en este mercado, porque engañarnos, que
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Speaker 3: también es una parte importante de lo que fabrican, aunque
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Speaker 3: la mayoría es exporte. Y otra, importantísima, la confianza del consumidor.
15:17
Speaker 3: de que
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Speaker 2: si no compra un
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Speaker 3: coche eléctrico parece ahora mismo que es que no va
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Speaker 3: a poder circular, tampoco es eso, vamos a transformarnos y
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Speaker 3: a mejorar nuestro medio ambiente poco a poco y vamos
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Speaker 3: a empezar por las mejores soluciones que tenemos hoy en
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Speaker 3: día en el mercado, ¿verdad
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Speaker 4: Claro, la efectividad es importante darla, te digo, las políticas
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Speaker 4: tienen que ser completas, hace falta una política mucho más
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Speaker 4: activa de infraestructura de recarga, hay que dar confianza a
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Speaker 4: la cliente nuestro cuando nos compra un vehículo electrificado de
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Speaker 4: que va a poder cargarlo de modo ubicuo en el territorio,
15:49
Speaker 4: no solo en su casa, incluso muchos
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Speaker 5: de
15:51
Speaker 4: ellos tienen garaje, esa parte es muy importante. Hace falta
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Speaker 4: una política muy prioritaria de formación y actualización de la
16:01
Speaker 4: capacidad o de las habilidades formativas de nuestros empleados, que
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Speaker 4: son los que realmente están apoyando toda esta riqueza. En definitiva,
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Speaker 4: Hay que tener un conjunto de medidas identificadas, que no
16:14
Speaker 4: se agotan en el PERTE, que empiezan en el PERTE,
16:18
Speaker 4: y luego, si son identificadas y son prioritarias, se tienen
16:21
Speaker 4: que ejecutar rápido. No podemos estar esperando meses, incluso en
16:26
Speaker 4: alguna ocasión años, para que se adopten medidas cuando en paralelo, insisto,
16:32
Speaker 4: se está planteando en Europa, ya veremos qué posición toma España,
16:35
Speaker 4: agilizar un cambio, no agilizar, acelerar un cambio estructural, que sabemos...
16:41
Speaker 4: que exigen muchos recursos, la primera pregunta es si tenemos
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Speaker 4: nosotros los recursos para aguantar ese ritmo. Si pensamos como país,
16:47
Speaker 4: no los fabricantes, que devuelvo a decir lo mismo, los
16:49
Speaker 4: vehículos en todos los modelos y en todas las gamas
16:52
Speaker 4: están disponibles en los puntos de venta. No hay un
16:56
Speaker 4: problema de producto.
16:58
Speaker 3: Hay muchos problemas relacionados con el uso del producto.
17:02
Speaker 4: Exactamente, o con la demanda, con
17:03
Speaker 3: la
17:03
Speaker 4: disponibilidad de infraestructuras, con la estructura fiscal si anima o
17:06
Speaker 4: no anima este cambio. Entonces hay que ser coherente a
17:09
Speaker 4: la hora de fijar objetivos y acelerar. Si se acelera
17:13
Speaker 4: es porque se tienen los recursos y las medidas, que
17:15
Speaker 4: es lo que estamos insistiendo desde siempre. Desde ANFAC hemos
17:18
Speaker 4: hecho un mapa de infraestructuras de recarga,
17:20
Speaker 3: un
17:20
Speaker 4: mapa de infraestructuras de hidrógeno, hemos marcado unos ritmos, hemos
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Speaker 4: hecho unas posiciones de qué tenemos que hacer para impulsar
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Speaker 4: el hidrógeno, qué tenemos que hacer para impulsar la electrificación.
17:29
Speaker 4: En fin, no podemos insistir de una manera más constructiva,
17:33
Speaker 4: creo yo, en lo que hay que hacer
17:35
Speaker 4: La disponibilidad es buena... Pero hay que aplicar luego las
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Speaker 4: medidas rápido porque el ritmo nos lo marcan los mismos
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Speaker 4: que deciden las medidas.
17:44
Speaker 3: Y nosotros tenemos que saber a qué ritmo tenemos que ir. José,
17:48
Speaker 4: como país.
17:48
Speaker 3: Efectivamente, no ir con el resto.
17:52
Speaker 4: independientemente del impacto que esto tenga en nosotros, porque todo
17:55
Speaker 4: el mundo defiende sus propios intereses.
17:58
Speaker 3: Totalmente de acuerdo. Y es el momento de que defendamos
18:00
Speaker 3: los nuestros. José, muchas gracias, no solo por hoy, por
18:03
Speaker 3: este año, por compartir con Capital Radio todo lo que
18:06
Speaker 3: ha estado pasando en el sector de la movilidad, de
18:09
Speaker 3: la automoción, en un sector que es... significa casi el
18:14
Speaker 3: 10% del Producto Interior Bruto de este país y que
18:17
Speaker 3: deberíamos mirarlo con más cariño, pero no te preocupes que
18:21
Speaker 3: en 2022 vamos a seguir trabajando juntos.
18:24
Speaker 4: Pues muchas gracias, Chimo, a ti y a Capital Radio
18:26
Speaker 4: por contar siempre con ANFA. Ya sabes que nosotros encantados.
18:29
Speaker 3: Un fuerte abrazo, amigo.
18:31
Speaker 4: Muchas gracias. Igualmente y buenas fiestas a todos.
18:33
Speaker 3: Igualmente.
18:46
Speaker 2: En Capital Radio, Movilidad 22. El futuro empieza aquí, con Chimo
18:55
Speaker 2: Ortega
19:02
Speaker 3: Con Chimo Ortega, con todo el equipo de Capital Radio,
19:05
Speaker 3: yo siempre lo digo, hacer de... en un medio de
19:08
Speaker 3: comunicación un mes entero dedicarlo a un sector, es un
19:11
Speaker 3: trabajo ímprobo con nuestros técnicos, con nuestro equipo de publicidad,
19:15
Speaker 3: con nuestro equipo de producción, con redacción, con los que
19:18
Speaker 3: ponemos la voz delante de todos ustedes, pero sobre todo
19:21
Speaker 3: con ustedes, porque si no nos escuchan, esto no vale
19:24
Speaker 3: para nada. Es verdad que tenemos muchas muestras del sector
19:28
Speaker 3: y de que nos está escuchando el sector, pero esto
19:30
Speaker 3: va para todos, no solo para el sector y ustedes
19:32
Speaker 3: son los importantes cuando hacemos radio. Dicho esto, quiero presentarles,
19:36
Speaker 3: les contaba hace unos momentos cuando hablábamos con José López
19:41
Speaker 3: Tafay que íbamos a hablar de esas zonas CBE, de
19:45
Speaker 3: la movilidad en las grandes urbes. Yo creo que Si
19:49
Speaker 3: decimos que nuestro claim que el futuro empieza aquí y
19:52
Speaker 3: que 2022 es un año clave, yo creo que este va
19:55
Speaker 3: a ser el año de las zonas CBE, sobre todo
19:58
Speaker 3: porque no queda más remedio. En enero del 2023, todas las
20:01
Speaker 3: ciudades de más de 50.000 habitantes tienen que contar con esta
20:04
Speaker 3: zona CBE, que en unos casos... Ya tienen avance el proyecto,
20:08
Speaker 3: en otros tienen que modificar completamente. Hay en torno a 150 ayuntamientos,
20:12
Speaker 3: puede haber alguno más, porque alguno está creciendo en población últimamente,
20:15
Speaker 3: que tienen que estar sujetos a esta norma. Así que
20:19
Speaker 3: voy a presentar a mis contertulios y enseguida hablamos de
20:24
Speaker 3: este tema. Arantxa García, directora de Industria y Medio Ambiente
20:27
Speaker 3: de Anfaca.
20:30
Speaker 6: Buenas tardes,
20:30
Speaker 3: un placer estar con vosotros. Qué alegría volverte a tener,
20:32
Speaker 3: he pasado mucho tiempo, Arantxa, desde que venías. Rafael Aguilera,
20:36
Speaker 3: director general de Unologística.¿ Cómo estás? Buenas tardes
20:38
Speaker 7: Chimo. Muy bien, muchas
20:39
Speaker 3: gracias. Y Pilar García, directora de Comunicación de Citi.¿ Cómo estás, Pilar?
20:42
Speaker 3: Muy bien, muchas gracias.
20:43
Speaker 8: Gracias por la invitación
20:46
Speaker 3: No, gracias a vosotros por estar aquí en Capital Radio
20:48
Speaker 3: y por abordar uno de los grandes temas que nos
20:52
Speaker 3: espera el año que viene. Esas zonas CBE y esa
20:55
Speaker 3: movilidad urbana. Arantxa, sitúanos.¿ Qué va a pasar durante 2022? para
21:01
Speaker 3: que en enero de 2023 lleguemos con los deberes puestos, porque
21:04
Speaker 3: aquí sí que no hay alternativa.
21:07
Speaker 6: Efectivamente, no hay alternativa. Nosotros desde el sector, desde ANFAC,
21:11
Speaker 6: acogimos bien la creación de las zonas de bajas emisiones
21:14
Speaker 6: en la ley de cambio climático, porque creemos que es
21:18
Speaker 6: un instrumento más a utilizar en lo que es un
21:22
Speaker 6: proyecto de plan de movilidad dentro de la ciudad y
21:26
Speaker 6: hacia lo que hay que avanzar para poder ir mejorando
21:33
Speaker 6: la calidad del aire en las ciudades y las emisiones
21:35
Speaker 6: de CO2.
21:38
Speaker 3: Pilar, es una gran oportunidad de negocio. Yo con tu
21:44
Speaker 3: CEO lo hablaba ya hace tiempo, cuando empezamos a hablar
21:47
Speaker 3: de esa normativa que iba a llegar por aquel entonces,
21:50
Speaker 3: le decía, es una gran oportunidad de negocio porque hay
21:53
Speaker 3: muchas ciudades que necesitan movilidad compartida y movilidad eléctrica en
21:57
Speaker 3: esas zonas de bajas emisiones.¿ Cómo lo veis desde CITI?
22:00
Speaker 8: Pues sí, correctamente, lo vemos como una gran oportunidad, pero
22:04
Speaker 8: también lo vemos como un reto, ¿no? Poder satisfacer una
22:07
Speaker 8: demanda que al final ayude a mejorar la calidad de
22:10
Speaker 8: vida de los ciudadanos
22:12
Speaker 2: en todas
22:13
Speaker 8: las ciudades en las que se van a aplicar este
22:15
Speaker 8: tipo de zonas CB. Así que, ansiosos porque
22:19
Speaker 3: llegue ese
22:19
Speaker 8: momento y poder participar de ello, pero también con una
22:23
Speaker 8: lista y una serie
22:24
Speaker 3: de
22:24
Speaker 8: peticiones que tenemos para que podamos estar allí.
22:27
Speaker 3: Les voy a contar un guiño. Hace ya muchos meses
22:30
Speaker 3: un alcalde al que había entrevistado me llamó y me dijo,
22:33
Speaker 3: por Dios, por Dios, necesito teléfonos de empresas de car sharing.
22:35
Speaker 3: Entonces yo me puse a llamarles a todos a decir,
22:38
Speaker 3: pero si no es tan difícil conseguirlos, pero es verdad
22:40
Speaker 3: que se ha creado cierta necesidad. Y uno de los
22:44
Speaker 3: que Javier me autorizó a pasar fue el suyo, con
22:47
Speaker 3: lo cual espero que haya ido bien la cosa. Rafa,
22:51
Speaker 3: la logística. La logística es la clave de todo esto,
22:54
Speaker 3: porque si las ciudades no están organizadas logísticamente, mal vamos
22:59
Speaker 3: y si tenemos un espacio reservado, mejor. Nos quedan 30 segundos.
23:02
Speaker 3: Dame el titular y a la vuelta vuelvo contigo.
23:05
Speaker 7: Bueno, la logística es indispensable en nuestras vidas y la
23:08
Speaker 7: zona de bajas emisiones no va a ser diferente.
23:11
Speaker 3: No va a ser diferente, pero sí el tipo de vehículos.
23:14
Speaker 7: Eso sí, eso sí.
23:16
Speaker 3: En un minutito volvemos, vamos a hacer una pequeña pausa
23:19
Speaker 3: de publicidad y ahora mismo estamos con ustedes.
23:43
Speaker 9: Esto te estás perdiendo si no escuchas a Luis Vicente
23:46
Speaker 9: Muñoz en Capital, la Bolsa y la Vida. José Luis Bonet,
23:51
Speaker 9: presidente de la Cámara de Comercio de España.
23:53
Speaker 10: En una crisis que se ha llegado a decir que
23:55
Speaker 10: es una guerra, lo que tienes que tener es animado
23:58
Speaker 10: a tu ejército, y el ejército son las empresas.
24:02
Speaker 9: No te confundas. Capital, la Bolsa y la Vida con
24:05
Speaker 9: Luis Vicente Muñoz. El original. No pierdas detalle de todo
24:16
Speaker 9: lo que afecta a tus inversiones y a tu bolsillo.
24:19
Speaker 9: Toda la información en Mercado Abierto con Rocío Arbiza. De 4
24:24
Speaker 9: a 7 de la tarde en Capital Radio.
24:38
Speaker 2: En Capital Radio, Movilidad 22. El futuro empieza aquí, con Chimo Ortega.
25:14
Speaker 3: Estamos aquí de vuelta en este Movilidad 22. El futuro empieza aquí,
25:18
Speaker 3: el futuro empieza el año que viene. Ya saben que
25:22
Speaker 3: en Capital Radio le estamos dedicando todo el mes al
25:25
Speaker 3: sector de la movilidad, a un sector importantísimo para este
25:28
Speaker 3: país y hemos decidido, o al menos estamos intentando, mover
25:33
Speaker 3: a todos los actores implicados para que 2022 realmente sea un
25:37
Speaker 3: punto de inflexión de cara a lo que estamos haciendo
25:40
Speaker 3: en la movilidad y a lo que tenemos que hacer.
25:43
Speaker 3: Nuestro programa habitual, no piensen que lo hemos perdido, Movilidad
25:46
Speaker 3: sobre Ruedas, se ha vestido de gala bajo este nombre
25:49
Speaker 3: de Movilidad 22 para hacer diciembre el mes de la movilidad
25:53
Speaker 3: en Capital Radio. Gracias a patrocinadores como Nissan y Arbal,
25:56
Speaker 3: que son socios nuestros en Movilidad, que cuando les propusimos
25:59
Speaker 3: la idea... La verdad, les encantó y nos han acompañado
26:02
Speaker 3: en esto. Pero, como les decía, estábamos a punto de
26:06
Speaker 3: analizar esas zonas CBE, de esas zonas de bajas emisiones,
26:09
Speaker 3: que el año 2022 tienen que estar definidas. Y estaba con
26:15
Speaker 3: Arantxa García, con Rafael Aguilera y con Pilar García, que
26:19
Speaker 3: han hecho su pequeña introducción. A Rafa le he dejado
26:21
Speaker 3: ahí cortado porque se nos acababa el tiempo. Entonces, Rafa...¿
26:26
Speaker 3: Cómo va a cambiar para las empresas las zonas CB?
26:30
Speaker 3: Porque hasta ahora... Horarios de reparto, tipo de vehículos, los
26:36
Speaker 3: famosos mini hubs de recogida y entrega de paquetería, esas
26:41
Speaker 3: zonas reservadas que van mucho más allá, la zona de
26:44
Speaker 3: carga y descarga en las ciudades.¿ Cómo tiene que cambiar
26:47
Speaker 3: el ecosistema para que se pueda tener una zona de
26:50
Speaker 3: bajas emisiones, pero además todos tengamos las cosas a tiempo
26:54
Speaker 3: y en forma cuando queremos? No solo lo que encargamos
26:57
Speaker 3: por internet, sino nuestros comercios, nuestros bares, las ciudades en general.
27:01
Speaker 7: Sí, pues efectivamente, Chimo, a ver, va a cambiar el
27:04
Speaker 7: planteamiento que tenemos y debería ser para bien, ¿no? Al
27:06
Speaker 7: final la sostenibilidad es algo que nos preocupa a todos,
27:08
Speaker 7: ha venido para quedarse y como comentaba, creo que Arantxa,
27:11
Speaker 7: en la introducción, con la Ley Nacional de Cambio Climático,
27:15
Speaker 7: ya sabemos que tenemos que hacer un esfuerzo entre todos,
27:17
Speaker 5: ¿no
27:17
Speaker 7: Las empresas están concienciadas, van a hacerlo, pero por otro
27:20
Speaker 7: lado tenemos la coyuntura que hemos vivido en la pandemia,
27:22
Speaker 7: que ha puesto en manifiesto que somos un sector absolutamente
27:24
Speaker 7: esencial y flujo sanguíneo del país, ¿no? Entonces es verdad
27:28
Speaker 7: que tenemos que aprovechar esto como una oportunidad, y avanzar
27:31
Speaker 7: hacia esa sostenibilidad, pero no solo desde el punto de
27:34
Speaker 7: vista medioambiental, sino también desde el económico y desde el social.
27:37
Speaker 7: Y nuestro sector ahí tiene mucho que decir.¿ Cómo le
27:40
Speaker 7: va a cambiar a las empresas? Pues evidentemente habrá restricciones,
27:42
Speaker 7: habrá ciertas restricciones con las que habrá que convivir, pero
27:45
Speaker 7: yo creo que es un reto, una oportunidad para dar
27:47
Speaker 7: ese salto también hacia ese concepto cada vez menos futurista
27:51
Speaker 7: de Smart Cities.
27:52
Speaker 2: Yo
27:52
Speaker 7: creo que tenemos que aprovechar los recursos que tenemos, y
27:54
Speaker 7: ahora entraremos en detalle en todo ello, para dar ese
27:57
Speaker 7: paso y para avanzar como sociedad lo que sí, muy
28:00
Speaker 7: importante hacerlo desde el punto de vista, como decía de
28:03
Speaker 7: las tres aristas de la sostenibilidad y desde el punto
28:05
Speaker 7: de vista también empresarial
28:06
Speaker 3: es que la sostenibilidad para las empresas si no es
28:09
Speaker 3: económicamente rentable no es viable, porque cesas la actividad y
28:14
Speaker 3: se acabó es mejor que ponerte a perder dinero porque
28:16
Speaker 3: no puedes cumplir las normas
28:18
Speaker 7: efectivamente, y no debemos olvidar que las empresas al final,
28:20
Speaker 7: el tejido productivo de nuestro país son micropymes
28:25
Speaker 3: con lo cual las Inversiones son más difíciles. Arantxa, tú
28:29
Speaker 3: que te lo sabes de maravilla y hoy me quitas
28:31
Speaker 3: el testigo y te lo agradezco.¿ Qué es una zona
28:34
Speaker 3: de bajas emisiones?
28:36
Speaker 6: Bueno, a ver, tendríamos que atender a la definición...
28:39
Speaker 3: No, lo más facilito para los oyentes posible. Bueno,
28:43
Speaker 6: el Gobierno las ha definido como una zona en la
28:45
Speaker 6: que se van a aplicar restricciones de acceso a la circulación.
28:48
Speaker 6: Así
28:50
Speaker 3: de claro.
28:50
Speaker 6: Así de claro, a la circulación de vehículos con independencia de, digamos,
28:57
Speaker 6: de si la contaminación en una ciudad viene provocada por
29:00
Speaker 6: el tráfico o por la quema
29:01
Speaker 3: de
29:02
Speaker 6: biomasa. O sea, quiere decir... Las ha definido así, ¿no?
29:05
Speaker 3: O si está en la costa y hace mal viento
29:07
Speaker 3: y no está contaminada o no, da igual, es el
29:09
Speaker 3: número de habitantes lo que ha definido, ¿no?
29:11
Speaker 6: Y las ha definido como zonas continuas en donde además
29:14
Speaker 6: de esas posibles restricciones se pueden aplicar otra serie de
29:17
Speaker 6: instrumentos que ya entrarían dentro de lo que es un
29:19
Speaker 6: plan de movilidad urbana como puede ser la potenciación de
29:23
Speaker 6: los vehículos electrificados… la potenciación de la movilidad compartida, del
29:28
Speaker 6: car sharing y otra serie de instrumentos. Pero lo que
29:31
Speaker 6: es la definición de zona de bajas emisiones, el gobierno
29:35
Speaker 6: lo ha definido como eso, como una zona continua en
29:38
Speaker 6: la que se aplican restricciones fundamentalmente al tráfico.
29:41
Speaker 3: Vale, y teniendo tú eso en cuenta y que toda
29:44
Speaker 3: la contaminación, yo lo digo siempre, no viene del tráfico,
29:48
Speaker 3: es verdad que cuando digo esto siempre tengo a mis
29:50
Speaker 3: a mis amigos de los ingenieros diciéndome, bueno ya, pero
29:53
Speaker 3: ya sabes que aunque solo sea un porcentaje que... Si
29:57
Speaker 3: entras en la página del Ayuntamiento de Madrid, marcan un
29:59
Speaker 3: 17% todo el tráfico, incluido logística, transporte, autobuses, todo. Pero
30:04
Speaker 3: te dicen, bueno, ya, pero es el 70% de lo
30:06
Speaker 3: que respiramos porque es a nivel de las personas. Venga, vale,
30:10
Speaker 3: lo compramos. Pero teniendo en cuenta eso que tú dices,
30:12
Speaker 3: que no se va a actuar en muchos más ámbitos,
30:15
Speaker 3: por ejemplo, Madrid ha preparado un plan paralelo de medio ambiente,
30:18
Speaker 3: pero no es obligatorio. El plan obligatorio es el de
30:21
Speaker 3: bajas emisiones.¿ Por qué los objetivos de reducción vienen siempre
30:28
Speaker 3: a lo mismo?¿ Los objetivos de reducción en calidad del
30:30
Speaker 3: aire vienen siempre a lo mismo y vienen al ámbito
30:34
Speaker 3: de la movilidad? Porque, insisto, están metidos no solo los
30:37
Speaker 3: coches particulares, que parece que si aún no hablamos de ellos,
30:40
Speaker 3: están metidos la logística, están metidos el transporte, los autobuses,
30:45
Speaker 3: todo lo que puede contaminar.
30:48
Speaker 6: Bueno, a ver, es un debate amplio. Me
30:50
Speaker 3: alegro que me hagas esa pregunta.
30:52
Speaker 6: Nosotros, como responsables de la parte del transporte por carretera
30:58
Speaker 3: en
30:58
Speaker 6: ciudades, somos conscientes de que contribuimos a las emisiones de
31:04
Speaker 6: CO2 y a las emisiones contaminantes en las ciudades. Y
31:06
Speaker 6: tenemos que aportar nuestro grano de arena para conseguir que
31:11
Speaker 6: el impacto asociado al transporte por carretera sea lo menor posible.
31:15
Speaker 6: y es hasta donde yo me puedo circunscribir
31:18
Speaker 3: José Tafal hace unos minutos nos decía, obviamente lo mismo,
31:22
Speaker 3: pero decía, es que nosotros los fabricantes ya hemos hecho
31:24
Speaker 3: los deberes.
31:25
Speaker 6: Efectivamente
31:26
Speaker 3: No hay fabricante que no tenga un coche eléctrico en
31:28
Speaker 3: su gama y si tú te paras a ver la
31:30
Speaker 3: oferta de los fabricantes, dicen, no hay uno por gama,
31:33
Speaker 3: es decir, todas las gamas ya tienen coches eléctricos, electrificados,
31:36
Speaker 3: pero lo que pasa es que hace falta un tiempo
31:39
Speaker 3: para que eso le llegue al público, sobre todo lo
31:42
Speaker 3: quiera adquirir Porque el que decide al final no son
31:45
Speaker 3: las normas, es el cliente. Y ahora, Pilar, esa va
31:48
Speaker 3: para ti. Acoge la idea. El que decide es el cliente.
31:54
Speaker 3: Y hay que darle tiempo también a que la transformación
31:56
Speaker 3: sea paulatina. Y quizá estamos corriendo más de lo que deberíamos, Arantxa.
32:00
Speaker 6: Bueno, a ver, en el proceso de descarbonización y de
32:04
Speaker 6: mejora de la calidad del aire, quizá debemos acelerar un
32:08
Speaker 6: poco el paso sobre la base de los objetivos que
32:10
Speaker 6: tenemos sobre la mesa. y sobre la base de los
32:13
Speaker 6: compromisos que hemos adquirido tanto la iniciativa privada como la pública.
32:17
Speaker 2: Es verdad que
32:17
Speaker 6: hay que acelerar pero sin errar y, como digo yo,
32:21
Speaker 6: llegando al final del camino entero, no sin alguna pieza.
32:25
Speaker 6: En ese sentido, eso es cierto, los fabricantes estamos haciendo
32:29
Speaker 6: los deberes poniendo en el mercado vehículos menos contaminantes, mucho
32:34
Speaker 6: más eficientes, pero no debemos olvidar que la decisión final
32:38
Speaker 6: la toma el usuario final en función de sus necesidades
32:41
Speaker 6: de de movilidad, y no solo hay que poner tampoco
32:44
Speaker 6: el foco en el vehículo nuevo, sino que también las
32:47
Speaker 6: zonas de bajas emisiones tienen que tener en cuenta, sobre
32:49
Speaker 6: la base de esa transitoriedad que tú decías, que los
32:52
Speaker 6: vehículos que más contaminan a día de hoy no son
32:55
Speaker 6: los nuevos, evidentemente,
32:56
Speaker 3: y donde hay
32:56
Speaker 6: que poner el foco es en los vehículos
32:58
Speaker 3: más antiguos. Es en la renovación de ese parque viejo
33:00
Speaker 3: que tenemos de automóviles. Sí, yo
33:02
Speaker 6: os doy un dato. Cuando se utiliza la clasificación de
33:07
Speaker 6: los vehículos por etiquetado de
33:08
Speaker 3: la
33:08
Speaker 6: DGT, Más del 90% de las emisiones y más del
33:12
Speaker 6: 70% del tráfico circulante está asociado a vehículos sin etiqueta
33:16
Speaker 6: o con etiqueta B. Con lo cual, claramente,
33:19
Speaker 5: donde hay que poner
33:20
Speaker 6: el foco en esas zonas de bajas emisiones, creemos desde
33:23
Speaker 6: el sector que es en esos vehículos que contribuyen más
33:28
Speaker 6: al empeoramiento de la calidad del aire y las emisiones.
33:31
Speaker 3: Pero no solo en las zonas de bajas emisiones, sino
33:33
Speaker 3: en cualquier legislación que se haga en este país para
33:35
Speaker 3: transformarnos y para ser más sostenibles medioambientalmente. Ya no me
33:39
Speaker 3: meto en el sector automóvil, es para ser más sostenibles medioambientalmente. Pilar,
33:43
Speaker 3: yo decía que iba a ir para ti y no
33:46
Speaker 3: era una amenaza.¿ Cómo fórmulas como el car sharing, como
33:50
Speaker 3: la que vosotros lleváis? Ya lleváis unos años, no me
33:52
Speaker 3: acuerdo cuándo fue cuando conté que estabais.
33:55
Speaker 8: Esta semana, justamente hace cuatro años que empezamos a rodar
33:59
Speaker 8: en Madrid.
34:00
Speaker 3: Pues esta semana hará cuatro años que os entrevistaba, porque
34:04
Speaker 3: tuve la suerte de hacerlo justo después de esa presentación.
34:07
Speaker 3: Me acuerdo perfectamente.¿ Cómo habéis vivido la evolución de esos
34:12
Speaker 3: cuatro años y cómo le vamos a acostumbrar a la
34:14
Speaker 3: gente a que cambie su modelo? Quiero decir, porque siempre
34:17
Speaker 3: hemos dicho, uy, el car sharing, hasta que esto sea rentable,
34:20
Speaker 3: es el día a día, pero es como lo de
34:22
Speaker 3: los coches, es cuando el cliente quiera que sea rentable
34:25
Speaker 3: y cuando se acostumbre a tomar esa opción.¿ Cómo es?
34:27
Speaker 8: Sí que es verdad que en Madrid el tema del
34:29
Speaker 8: carcerín ya llevaba sentado un tiempo. No hemos sido nosotros
34:32
Speaker 8: los primeros en llegar,
34:33
Speaker 3: ya
34:33
Speaker 8: llevaba casi tres años, por lo tanto no hemos tenido
34:36
Speaker 8: que hacer esa labor pedagógica. Pero sí que vemos que
34:38
Speaker 8: el crecimiento a nivel de usuarios, de registros, sigue siendo constante.
34:42
Speaker 8: No es una cosa que haya dejado de ocurrir y
34:44
Speaker 8: nosotros de media... semanalmente tenemos más de 400, 500 nuevos registros. Entonces,
34:50
Speaker 8: el car sharing evoluciona y digamos que cala en toda
34:56
Speaker 8: la masa de la población a un ritmo constante y
34:58
Speaker 8: que no para de decrecer.
35:00
Speaker 3: Es una gota que sigue cayendo. Eso
35:02
Speaker 8: es. No solo en el centro, sino que cada vez
35:05
Speaker 8: hay más poblaciones dentro de la Comunidad de Madrid en
35:07
Speaker 8: la que hay más usuarios registrados en car sharing. Mira
35:11
Speaker 3: que yo no te quería meter en el lío, pero
35:14
Speaker 3: te lo has metido tú sola. Claro. Porque
35:15
Speaker 11: yo creo
35:16
Speaker 3: y es algo que siempre defiendo, creo mucho en el
35:18
Speaker 3: car sharing, pero creo en el car sharing que saca
35:20
Speaker 3: tráfico de la ciudad. En el que no te hace
35:23
Speaker 3: falta llegar con tu coche para poderte mover, aparcarlo ocupando
35:28
Speaker 3: un sitio, porque yo creo que otro aspecto de la
35:30
Speaker 3: movilidad es el espacio, que siempre nos olvidamos de él,
35:34
Speaker 3: aparcarlo y entonces moverte en car sharing.¿ Cuándo vamos a
35:37
Speaker 3: conseguir eso?
35:39
Speaker 8: Pues ahí lo que tenemos que hacer es conseguir balancear
35:41
Speaker 8: que el negocio sea sostenible. Porque... Lo que pasa con
35:47
Speaker 8: nuestro negocio es que nosotros vivimos de la recurrencia, de
35:50
Speaker 8: que los coches estén utilizados la mayor parte del tiempo.
35:53
Speaker 3: De que estén parados el menos tiempo posible, que no
35:55
Speaker 3: pase como con el coche particular, que lo tenemos parado
35:58
Speaker 3: el 85-90% del tiempo. Correcto
35:59
Speaker 8: Los coches de City actualmente, ahora en este momento que
36:02
Speaker 8: estamos de recuperación post-pandemia, bueno,
36:05
Speaker 3: no
36:05
Speaker 5: sé si
36:06
Speaker 8: decir post porque… En este espacio pandémico, nuestros coches se
36:13
Speaker 8: usan una media de entre 8 y 10 veces por coche y día. Entonces,
36:18
Speaker 8: lo que vemos muchas veces es que los coches se
36:20
Speaker 8: cogen dentro de Madrid y salen hacia las afueras. La
36:24
Speaker 8: gente lo utiliza muchas veces o la mayor parte de
36:26
Speaker 8: las veces para volver a su casa, pero no lo
36:29
Speaker 8: utilizan para ir al centro. Entonces, los coches que se
36:32
Speaker 8: quedan a las afueras son coches que dejan de ser
36:35
Speaker 8: productivos durante un largo periodo de tiempo.
36:36
Speaker 3: Claro, porque además la logística para luego volver a mover
36:39
Speaker 3: esos coches es más complicada.
36:40
Speaker 8: Nosotros no solamente damos servicio en lo que es el
36:44
Speaker 8: área dentro de
36:45
Speaker 3: la M40 de Madrid.
36:47
Speaker 8: sino también en Pozuelo, Alcobendas, parte de San Sebastián de
36:51
Speaker 8: los Reyes y en Coslada también. Con lo
36:53
Speaker 3: cual estáis en ese proceso.
36:55
Speaker 8: Eso es. Y gracias en gran parte a la voluntad
36:58
Speaker 8: de los propios ayuntamientos. Pero necesitamos que haya un refuerzo
37:02
Speaker 8: mayor por parte de los ayuntamientos para... facilitar que el
37:05
Speaker 8: carcerín llegue ahí, que tenga unas plazas reservadas y que
37:08
Speaker 8: los propios vecinos lo conozcan y lo contemplen como una
37:10
Speaker 8: posibilidad para que verdaderamente el negocio pueda expandirse más y
37:15
Speaker 8: que sea sostenible y viable en el tiempo. Ya no
37:19
Speaker 8: digo ni siquiera rentable.
37:21
Speaker 3: Bueno, eso ya lo dejamos para cuando el público quiera. Exacto.
37:24
Speaker 3: No es verdad que son fórmulas que son nuevas y
37:27
Speaker 3: cuando son nuevas toda rentabilidad de negocio lleva más tiempo
37:30
Speaker 3: porque hay que acostumbrar al cliente. Pero la intermodalidad, otra
37:35
Speaker 3: cosa que a mí me interesa mucho y esta… Os
37:38
Speaker 3: voy cediendo el testigo para dejaros pensar, ¿vale? Pero Pilar,
37:40
Speaker 3: la intermodalidad es otro punto fundamental para que fórmulas como
37:44
Speaker 3: la vuestra de coche compartido funcionen, que esté conectado, que
37:48
Speaker 3: podáis tener los coches donde llega un autobús o donde
37:52
Speaker 3: llega el tren, porque yo creo que esa es la
37:54
Speaker 3: clave para la tranquilidad. Esto es como lo de los
37:57
Speaker 3: puntos de recarga, ¿no? Es que debemos tener cargas vinculadas,
38:00
Speaker 3: que como no veamos los puntos de recarga en la calle,
38:02
Speaker 3: la gente no va a tener la tranquilidad de comprarse
38:04
Speaker 3: un coche eléctrico. Pues esto es igual, ¿verdad?,
38:07
Speaker 8: Sí, sí, totalmente. Creo que tenemos que tener un pensamiento
38:11
Speaker 8: desde las instituciones y a la hora de hacer este
38:13
Speaker 8: tipo de leyes. y nuevas normativas, etcétera
38:17
Speaker 2: un pensamiento más
38:18
Speaker 8: intermodal,
38:18
Speaker 2: ¿no?
38:19
Speaker 8: También que, oye, que haya unas plazas reservadas o que
38:23
Speaker 8: haya algún tipo de facilidad para estaciones, intercambiadores de transporte,
38:28
Speaker 8: estaciones de ferrocarril, aeropuerto, etcétera, porque también es un punto
38:33
Speaker 8: en el que no estamos favoreciendo que la gente utilice
38:36
Speaker 8: distintas vías de transporte si para ir de un sitio
38:39
Speaker 8: a otro... Hay un gap
38:42
Speaker 3: o sea, no puedes. No puedes. A ver, te toca
38:46
Speaker 3: porque lo de la intermodalidad dentro del transporte también es
38:49
Speaker 3: un aspecto muy importante. Es decir, hasta dónde llega uno,
38:52
Speaker 3: cómo reparto del otro.¿ Tú cómo crees que va a
38:55
Speaker 3: ser la intermodalidad del futuro?¿ Van a existir esos centros
38:58
Speaker 3: logísticos dentro de las ciudades que nos van a permitir
39:00
Speaker 3: un movimiento más desde vehículos de movilidad unipersonal para terminar
39:05
Speaker 3: esos recorridos de última milla hasta menor reparto, y sobre todo,
39:10
Speaker 3: otra cosa importante, en las primeras ciudades que han tenido
39:13
Speaker 3: esas zonas CBE, que no eran zonas CBE como tal,
39:16
Speaker 3: pero eran zonas centrales, se ha dado un fenómeno que
39:20
Speaker 3: yo he analizado mucho con tu presidente, que es la unión,
39:24
Speaker 3: o sea, que un autónomo que trabajaba para X ahora
39:27
Speaker 3: trabaja para tres empresas más, porque su... Saber hacer o
39:31
Speaker 3: su vista del INCE de tener un coche eléctrico le
39:34
Speaker 3: ha permitido repartir a horas que si no, no se podían.¿
39:38
Speaker 3: Cómo va a cambiar ese ecosistema de la intermodalidad y
39:42
Speaker 3: sobre todo de quién se va a llevar la chispa
39:47
Speaker 3: del reparto?
39:48
Speaker 7: Sí, bueno, como decía antes Chimo, al final esto es
39:50
Speaker 7: una oportunidad y ya habíamos visto cómo en otros países
39:52
Speaker 7: de Europa se está implementando y las empresas sí lo aprovechan, ¿no?
39:56
Speaker 7: Debemos ser conscientes en todo esto que hay, digamos, dos
39:58
Speaker 7: tipos de movilidad. La que describí antes, Pilar, que es
40:01
Speaker 7: la movilidad particular y
40:02
Speaker 3: que sí que no
40:02
Speaker 7: es la personal, que no es lo mismo una persona
40:04
Speaker 7: que quiere desplazarse por X motivo de ocio.
40:06
Speaker 3: Pero las dos conviven en la ciudad. Las dos
40:08
Speaker 7: conviven, pero debemos diferenciarlo de la de las empresas que
40:11
Speaker 7: utilizan la ciudad como su lugar de trabajo, ¿no? Con
40:13
Speaker 7: lo cual eso hay que tenerlo en cuenta a la
40:14
Speaker 7: hora de hacer estas CDs. Dicho esto, para la implantación
40:17
Speaker 7: de la zona de bajas emisiones no va a haber
40:19
Speaker 7: una única vía de ejecutarla. Es decir, el coche eléctrico
40:24
Speaker 7: va a venir para quedarse, eso es obvio, pero no
40:26
Speaker 7: va a ser la única solución. Otra de las soluciones
40:28
Speaker 7: va a ser la que estabas comentando tú, de esos
40:30
Speaker 7: puntos de conveniencia que ya muchas empresas los tenían. Todos
40:34
Speaker 7: recordamos las típicas agencias de transporte que llevan muchos años
40:37
Speaker 7: y eso se van a convertir...
40:38
Speaker 3: Es que muchas cosas es volver un poco a lo
40:41
Speaker 3: que hacíamos
40:42
Speaker 7: antes. A lo que hacíamos antes, pero dándole otro sentido.
40:44
Speaker 3: Entonces
40:45
Speaker 7: esos pequeños minicentros que son de la empresa de transporte
40:49
Speaker 7: o incluso puntos de conveniencia como la floristería o la
40:51
Speaker 7: panadería de tu barrio, donde el repartidor te va a
40:54
Speaker 7: dejar tus paquetes y luego los vas a recoger cuando
40:56
Speaker 7: tú quieras. En
40:56
Speaker 3: mi caso, el herbolario. El herbolario también es muy válido
41:01
Speaker 7: Y que ahí, efectivamente, surgirán los que son los consolidadores
41:05
Speaker 7: de mercancía para evitar que tres repartidores vayan a tu
41:07
Speaker 2: casa cuando
41:08
Speaker 7: puede ir uno. en ocasiones y otras veces pues lo
41:11
Speaker 7: que se intenta reducir es el número de entregas a
41:13
Speaker 7: tu casa ¿no? como
41:14
Speaker 3: decía
41:14
Speaker 7: antes y también reducir el número de entregas fallidas para
41:16
Speaker 7: no ir a tu casa que no estés que estás
41:18
Speaker 7: en el trabajo entonces te
41:19
Speaker 3: lo dejo en el punto de conveniencia no tengas que
41:21
Speaker 3: volver volver a ir eso al final no es optimizar
41:24
Speaker 3: ni el servicio ni tampoco las emisiones no, nada
41:27
Speaker 7: hay que reducir el número de devoluciones o las visitas
41:30
Speaker 7: al cliente que no sean extremadamente necesarias ¿no? siempre se
41:33
Speaker 7: dice en nuestro sector lo más caro de transportar es
41:34
Speaker 7: el aire o sea que
41:37
Speaker 3: eso es cierto y sí que vamos
41:39
Speaker 7: y sí que
41:39
Speaker 3: En cualquier transporte, porque siempre el problema del transporte es
41:42
Speaker 3: que va lleno pero vuelve vacío. Eso siempre ha sido
41:44
Speaker 3: el problema.
41:46
Speaker 7: El eterno debate,
41:47
Speaker 3: el eterno problema. Eso es cierto. Ahora voy a haceros
41:54
Speaker 3: soñar un poco, ¿vale? Ya sabéis que en Capital Radio,
41:57
Speaker 3: Arantxa sobre todo se lo sabe... compañeros vuestros también yo
42:01
Speaker 3: hago siempre sacar la bola de cristal aunque estamos en
42:03
Speaker 3: el mes de la carta de los reyes magos y
42:04
Speaker 3: luego os voy a hacer que me hagáis vuestra carta
42:06
Speaker 3: de los reyes magos os voy a hacer soñar no
42:08
Speaker 3: sacar la bola de cristal pero sí soñar tú hablabas
42:10
Speaker 3: de esas smart city yo recuerdo hace muchos, muchos años
42:14
Speaker 3: uno empieza a ser un poco mayor, por desgracia, pero
42:18
Speaker 3: recuerdo cuando IBM, fijaros, hace muchos años presentó su Smart City,
42:24
Speaker 3: que yo la veía y decía, esto es imposible, esto
42:27
Speaker 3: está muy bien, como maqueta es maravillosa, pero esto es imposible.
42:31
Speaker 3: Luego me dediqué durante muchos años a ver Smart Cities
42:34
Speaker 3: del mismo tipo y decía, pues igual son posibles. No,
42:36
Speaker 3: las ciudades siguen siendo las que son muchos años después.
42:39
Speaker 3: Pero sí estamos haciendo ese concepto Smart City. Y ahora
42:42
Speaker 3: lo que os voy a pedir es que con una
42:44
Speaker 3: pequeña bola de cristal me digáis qué necesitáis o cómo
42:50
Speaker 3: deberíamos adaptar el modelo que tenemos para que realmente seamos
42:54
Speaker 3: Smart Cities. Porque aquí ahora también caemos bastante en la generalización.
42:57
Speaker 3: Todos queremos ser Smart Cities porque está de moda y
43:00
Speaker 3: no todos lo somos. Arantxa, empieza tú.
43:04
Speaker 6: Complicado, pero bueno, por soñar, que no quede, ¿no
43:07
Speaker 3: Nos quedan cinco minutos, así que no te melíes mucho
43:09
Speaker 6: Muy rápidamente. Yo creo que lo que necesitamos, no debemos
43:14
Speaker 6: olvidar que al final el que decide es el ciudadano.
43:16
Speaker 6: Tiene que estar en el centro de todas las decisiones
43:21
Speaker 6: que tome la iniciativa privada y la pública, ¿no? El
43:25
Speaker 6: ciudadano cada vez más tiene ese compromiso medioambiental y no
43:29
Speaker 6: lo debemos odiar, ha ido calando ese mensaje. Entonces, sobre
43:34
Speaker 6: la base de ese compromiso que adquiere el ciudadano le
43:37
Speaker 6: tenemos que poner las cosas fáciles. El ciudadano va a
43:40
Speaker 6: querer seguir moviéndose con distintos medios de transporte. que le
43:47
Speaker 6: facilitemos la vida y que además ese transporte o esa
43:50
Speaker 6: movilidad sea accesible y
43:52
Speaker 3: fácil
43:53
Speaker 6: Eso es lo que va a necesitar el ciudadano.¿ Qué
43:55
Speaker 6: podemos aportar los fabricantes? Y hablo desde
43:58
Speaker 2: nuestra perspectiva
43:59
Speaker 6: Pues nosotros, vehículos adaptados a esos usos que pueden hacer
44:05
Speaker 6: o no los ciudadanos en función de la movilidad que exijan.
44:10
Speaker 6: Ese producto tiene que estar adaptado a sus necesidades de
44:13
Speaker 6: uso y adaptado a los compromisos medioambientales que tenemos. Parece
44:17
Speaker 6: que el gran protagonista, a día de hoy, de acuerdo
44:19
Speaker 6: al estado de la técnica, es el vehículo electrificado. El
44:22
Speaker 6: vehículo electrificado tiene dos grandes barreras. La accesibilidad al
44:27
Speaker 3: coche, o sea, el
44:27
Speaker 6: precio. Es verdad que cuando digo accesibilidad, la primera compra
44:32
Speaker 3: ¿no? Sí, sí, exacto. A lo
44:33
Speaker 6: mejor el uso.
44:33
Speaker 3: El precio de entrada. El
44:34
Speaker 6: precio de entrada.
44:35
Speaker 3: No el total de mantenerlo, sino el precio de entrada
44:38
Speaker 6: Y eso hay que tenerlo en cuenta, o sea, que
44:39
Speaker 6: el total... Que es una
44:40
Speaker 3: barrera muy importante. Es una barrera muy
44:41
Speaker 6: importante. Y luego la otra gran
44:43
Speaker 3: parte
44:43
Speaker 6: es lo que digo yo, la seguridad del uso, la recarga.
44:47
Speaker 6: Tenemos que, en ciudades grandes como en la que estamos hoy,
44:52
Speaker 6: pues tenemos que tener en cuenta que no todo el
44:55
Speaker 6: mundo tiene una plaza de garaje, que no todo el
44:57
Speaker 6: mundo tiene un trabajo en el que tiene también una
44:59
Speaker 6: plaza de garaje. Entonces, debemos de alguna manera acelerar el
45:05
Speaker 6: despliegue de infraestructura de recarga, como yo digo siempre, con
45:08
Speaker 6: las tres Cs en términos de cantidad, de calidad, es decir,
45:11
Speaker 6: tiempos de recarga y de capilaridad, es
45:13
Speaker 2: decir,
45:13
Speaker 6: que tenga una distribución inteligente a lo largo de todo
45:16
Speaker 6: el territorio. Eso sería, yo diría, lo básico para empezar
45:21
Speaker 6: a soñar.
45:23
Speaker 3: Importantísimo. Borja Caravante, amigo mío, apúntatelo porque es verdad que,
45:28
Speaker 3: sobre todo, y perdonar el inciso, pero en las zonas
45:30
Speaker 3: de bajas emisiones es donde menos garajes soñan. Con lo
45:34
Speaker 3: cual es donde más falta nos hacen los puntos de recarga, Pilar.¿
45:37
Speaker 3: Tu Smart City ideal y qué necesitas?
45:41
Speaker 8: Estoy muy de acuerdo con lo que comentaba Arantxa, porque
45:43
Speaker 8: además creo que hay muchos puntos en los que el
45:45
Speaker 8: car sharing ya está trabajando sobre eso.
45:48
Speaker 3: El car
45:48
Speaker 8: sharing, o por lo menos en nuestro caso, que somos
45:50
Speaker 8: 100% eléctricos, cero emisiones, sí que contribuimos a esa accesibilidad,
45:56
Speaker 8: a la movilidad sostenible a un precio muy económico, desde
46:00
Speaker 8: solo 17 céntimos. Entonces, sin tener que tener una plaza de garaje,
46:04
Speaker 8: una serie de costes fijos, etc. Entonces, creo que en
46:07
Speaker 8: ese sentido ya estamos contribuyendo bastante a esa Smart City
46:11
Speaker 8: y lo que sería perfecto para nosotros es que hubiera
46:14
Speaker 8: esos espacios reservados, esas estructuras de carga a las que
46:17
Speaker 8: pudiéramos tener también acceso a...
46:19
Speaker 3: Eso abarataría mucho la logística de vuestro negocio. Para
46:23
Speaker 8: nosotros y también incluso al
46:25
Speaker 3: final el último
46:26
Speaker 8: beneficiado, claro, siempre es el ciudadano. Rafa
46:30
Speaker 3: tu
46:30
Speaker 7: último minuto. Sí, nosotros creemos que hay conceptos de las
46:32
Speaker 7: Smart Cities que son muy fácilmente implementables y de los
46:35
Speaker 7: que ya hablábamos nosotros en un decalogue en 2017. Lo de
46:38
Speaker 3: la
46:38
Speaker 7: digitalización de las plazas de carga y descarga para ver
46:41
Speaker 7: si se usan, si no se usan, qué horario deben
46:44
Speaker 7: tener… Utilizar carriles que en un momento del día de
46:47
Speaker 7: máximo tráfico se puedan utilizar, por ejemplo, por nuestro sector,
46:50
Speaker 7: el transporte de mercancía por carretera, pero que en otro
46:53
Speaker 7: momento no porque hay
46:55
Speaker 3: mucho tráfico y no se puede utilizar
46:57
Speaker 7: Entonces, adaptar los recursos de la ciudad a lo que demanda.
47:00
Speaker 7: el momento del día, creemos que hay medidas que se
47:02
Speaker 7: pueden implantar ya y no están tan lejanas en el tiempo.
47:05
Speaker 3: Pues yo estoy seguro que con actores como los que
47:07
Speaker 3: tenemos hoy vamos a hacer las ciudades mucho más usables.
47:11
Speaker 3: Que parece un término tonto, pero es muy importante cuando
47:14
Speaker 3: hablamos de ciudades. Pilar, Arantxa, Rafa, muchas gracias a los
47:18
Speaker 3: tres por estar aquí y enhorabuena porque las iniciativas que
47:21
Speaker 3: estáis llevando nos van a llevar a vivir mejor todos
47:25
Speaker 3: nosotros en nuestras ciudades. Muchas gracias a todos.